Контраварийная подготовка водителей

Транскрипт

1 ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ВЫМПЕЛ ЦЕНТР" УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор ЧУ ДПО "ВЫМПЕЛ-ЦЕНТР" А.С.Перминов " " декабря 2016 года ПРОГРАММА КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ Москва 2016 Россия Телефон: (495) , , г. Москва, Факс: (495) ул. Академика Анохина, д.4, кор.1

2 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Программа контраварийной подготовки предназначена для повышения профессиональной надежности водителей при выполнении ими различных задач в условиях плотных транспортных потоков и в сложных погодных условиях, а также при движении в различных скоростных режимах. Занятия по контраварийной подготовке проводятся по пяти основным разделам: теоретической подготовке, тренажерной подготовке, габаритной подготовке, по программе экстренного маневрирования, групповой подготовке. Практические занятия проводятся на специальной площадке методом интенсивных тренировок.

3 Практические занятия по контраварийной подготовке проводятся на автодроме с использованием автомобилей различных классов и специальных приспособлений. Зачеты включают в себя выполнение упражнений и контрольных нормативов по тренажерной и контраварийной подготовке, которые сдаются в процессе учебных занятий. По результатам зачетов выдается сертификат о прохождении профессиональной подготовки водителя. Учебный план Программы теоретич практиче контроль еских ских ных 1. Теоретическая подготовка Первая помощь Тренажерная подготовка Экстренное маневрирование Групповая (кортежная) подготовка Зачеты 2 2 Итого

4 РАЗДЕЛ I Теоретическая подготовка. теоретич практиче контроль еских ских ных 1 Основы безопасности дорожного движения Силы, действующие на автомобиль в движении Профессиональный этикет водителя. 1 1 Итого 4 4 Тема 1 Основы безопасности дорожного движения. Ответственность водителя. Требования по посадке и контролю руля. Соблюдение скоростного режима, интервала и дистанции. Отличия водителя-профессионала от водителя-любителя. Тема 2 Профессиональный этикет водителя. Опрятный внешний вид. Надлежащее состояние вверенного автомобиля. Грамотное ведение диалога с пассажиром. Четкое соблюдение требований субординации. Должное поведение при исполнении служебных обязанностей и в нерабочее время. Предвидение и предупреждение возможных конфликтных ситуаций с другими участниками движения. Тема 3 Силы, действующие на автомобиль в движении. Развесовка автомобиля в различных режимах движения. Пятно сцепления Камма. Причины возникновения и методы устранения последствий сноса, заноса, сноса четырех колес. Оптимальная траектория прохождения поворотов. Порядок и условия выполнения упражнений для формирования чувства статических и динамических габаритов автомобиля (просмотр и обсуждение видеоматериалов). РАЗДЕЛ II Первая помощь. теоретич практичес еских ких контроль ных 1 Общие принципы и порядок оказания первой помощи Порядок оказания первой помощи при неотложных состояниях Итого Тема 1 Общие принципы и порядок оказания первой помощи. Средства первой помощи. Правила и порядок осмотра пострадавшего. Основные транспортные положения. Транспортировка пострадавших. Тема 2 Порядок оказания первой помощи при неотложных состояниях Первая помощь при острых нарушениях сознания, дыхания и кровообращения.

5 РАЗДЕЛ III Тренажёрная подготовка. теорети практи контроль ческих ческих ных 1 Посадка, как форма готовности к экстремальным ситуациям. 2 Размещение рук на рулевом колесе. Скоростные упражнения при рулении. Итого Тема 1. Посадка, как форма готовности к экстремальным ситуациям. Порядок индивидуальной регулировки рабочего места. Оптимальная рабочая поза, как неотъемлемый элемент рационального и безопасного управления автомобилем. Виды и способы руления в зависимости от обстановки. Экипировка водителя и ее влияние на работоспособность водителя. Тема 2. Размещение рук на рулевом колесе. Скоростные упражнения при рулении. Основные виды хватов. Недостатки открытого и полузакрытого хватов. Отработка координации движения рук при перекрестном перехвате. Отработка взаимодействия рук при ритмичных поворотах рулевого колеса вправо и влево. Освоение техники скоростного руления одной рукой. Освоение техники руления двумя руками.

6 РАЗДЕЛ IV Экстренное маневрирование в условиях габаритных ограничений. теорети практиче контроль ческих ских ных 1 Формирование и развитие чувства статических 4 4 габаритов 2 Формирование и развитие чувства динамических 4 4 габаритов 3 Приобретение навыков скоростного прохождения 2 2 поворотов и выполнения разворотов. Итого Тема 2 Формирование и развитие чувства статических габаритов автомобиля.

7 РАЗДЕЛ V Групповая подготовка. теорети практи контроль ческих ческих ных 1 Приобретение навыков передвижения и перестроений в составе пары Экстренное маневрирование в составе пары в условиях габаритных ограничений Действия при отражении нападения с использованием автомобиля. 4 4 Итого Тема 1 Приобретение навыков передвижения и перестроений в составе пары. Движение в колонне с заданной дистанцией. Перестроение в паре с целью смены полосы движения. Движение в колонне по прямой и разнесенной змейке. Экстренное торможение при движении парой со сменой полосы движения в условиях ограниченного маневра. Тема 2. Экстренное маневрирование в составе пары в условиях габаритных ограничений. Змейка габаритная прямая передним и задним ходом. Параллельная парковка левым и правым бортом. Движение задним ходом по габаритным коридорам, с отработкой выезда и последующего заезда в параллельный коридор в ограниченных условиях проезжей части. Движение передним и задним ходом с отработкой прохождения габаритных поворотов. Движение передним ходом по "восьмерке" с отработкой прохождения через габаритный створ в ограниченных условиях проезжей части. Экстренный объезд препятствия с возвратом в ранее занимаемую полосу движения. Тема 3 Действия при отражении нападения с использованием автомобиля. Отработка смены направления движения на противоположное при движении в паре. Действия по вводной: "автомобиль противника перекрыл полосу движения". Действия по вводной: "автомобиль противника следует параллельным курсом". Отработка защитных действий при движении в паре при атаке с фронта. Отработка защитных действий при атаке с фланга. По результатам итоговой аттестации выдается сертификат о прохождении профессиональной подготовки водителя.

8 Требования к уровню подготовки лиц, успешно освоивших Программу. Лица, успешно освоившие Программу, должны: Знать: — основы безопасности дорожного движения; — силы, действующие на автомобиль в процессе движения; — приемы комфортабельного управления автомобилем; — основные приемы скоростного руления в различных ситуациях; — технические приемы преодоления неровностей; — технические приемы стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости на дорогах с любым коэффициентом сцепления; — порядок построения кортежей и приемы защитного вождения при отражении нападения. Уметь: — рационально и эффективно использовать силу мышц, при выполнении приемов скоростного руления; — комфортабельно управлять автомобилем при выполнении различных задач, в том числе и на высокой скорости; — стабилизировать автомобиль при потере продольной и (или) поперечной устойчивости; — распознать конфликтную ситуацию по первоначальным признакам и не допустить ее развития; — построить взаимодействие между автомобилями в составе группы для безопасного движения в условиях плотных транспортных потоков; — обеспечить безопасность объекта охраны при выполнении различных задач на одиночном автомобиле и (или) в составе группы автомобилей.

docplayer.ru

Контраварийная подготовка в Набережных Челнах

Подробности

Категория: Автошкола

Опубликовано 27.12.2014

В последнее время мы часто слышим такой термин, как контраварийная подготовка или «контраварийное вождение». Давайте разберемся, что же это такое, кому она нужна, что в себя включает и где ее можно пройти в Набережных Челнах.

 Что такое контраварийная подготовка

Контраварийная подготовка или контраварийное вождение — это система обучения водителей транспортных средств, выходящая за рамки обычных правил дорожного движения и основ управления автомобилем. Цель этой системы состоит в обеспечении безопасности (снижения риска ДТП) путем предупреждения опасных ситуаций, вопреки неблагоприятным условиям и ошибкам других участников дорожного движения. Другими словами контраварийное вождение – это управление автомобилем в критических ситуациях, часто встречающихся на дорогах общего пользования.

Кому нужна контраварийная подготовка

Лично мое мнение – всем водителям, которые передвигаются по нашим дорогам! Разумеется, если сейчас спросить у большого числа водителей, хотели бы они пройти курсы контраварийной подготовки, процентов 80 ответят «нет». В ход пойдут стандартные аргументы:

• «я езжу за рулем 5 (или 10, 15, 20…) лет, ни разу не был в ДТП, мне это не нужно»

• «я не собираюсь участвовать в гонках, зачем мне это»

• «если случится критическая ситуация, ни какая подготовка не поможет»

• «у меня нет лишних денег, времени, возможности…»

А еще среди этих 80 процентов найдется много горе-водителей из разряда «я все умею» и «я сам любого научу, как правильно ездить», которые в реальной критической ситуации допускают фатальные ошибки и не могут из них правильно выйти.

На самом деле, ни стаж, ни количество ДТП не отражают реальный уровень подготовки водителя. Можно иметь стаж 20 лет, но при этом даже не уметь правильно работать с рулевым колесом. Именно таким водителям тяжелее всего проходить контраварийную подготовку, так как приходится ломать стереотипы и неверные приемы управления автомобилем, закрепленные многолетней практикой.

К сожалению, пока у нас культура управления автомобилем развита не настолько, чтобы люди начали тратить деньги и время на совершенствование собственных навыков и умений. Для большинства водителей обучение заканчивается получением заветной пластиковой карточки в ГИБДД, а дальше они выезжают на дорогу, полные уверенности, что теперь у них есть водительское удостоверение, они все знают и умеют. Однако, количество людей, самокритично относящихся к собственным навыкам и желающих совершенствовать их, все же постепенно увеличивается, особенно в крупных городах.

Контраварийная подготовка в Европе

В Европе, контраварийная подготовка является частью так называемого «двухфазного обучения». Например, в Финляндии кандидат в водители сначала проходит первую фазу, схожую  с нашим обучением в обычных автошколах, сдает экзамены и получает временное удостоверение на два года. Затем, после прохождения времени от 6 месяцев до 2 лет, финский водитель приступает ко второй фазе, где углубляет полученные знания и умения, повышает мастерство управления в сложных условиях, получает контраварийные навыки. Подобные системы обучения законодательно утверждены также в Швейцарии, Австрии, Люксембурге и других странах.

Не будем убеждать ярых скептиков контраварийной подготовки в ее необходимости, эта статья все же посвящена тем, кто действительно желает повысить свой уровень водительского мастерства, поэтому далее рассмотрим, что именно она включает в себя и где ее можно пройти в нашем городе.

Контраварийная подготовка — отзыв

Расскажу на собственном опыте, так как прошлой зимой я прошел 5-и дневный курс зимней контраварийной подготовки в центре безопасного вождения «SafetyDrive» в г. Набережные Челны.

В учебный план пятидневного курса входят следующие элементы:

• Приемы активной безопасности для управления автомобилем на скользкой дороге;

• Способы экстренного торможения (импульсное, комбинированное);

• Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости (снос, боковое скольжение, занос, вращение);

• Экстренный разгон на скользком покрытии;

• Отработка приемов торможения и др.

Основные требование к участникам обучения:

• наличие сертификата на тренинг (квитанции об оплате)

• наличие личного, технически исправного автомобиля, водительских прав

• наличие не менее полубака бензина

Перед началом практических занятий на автодроме, проводится теоретический курс и тренажерная подготовка.

Теоретический курс включает в себя изучение основ безопасного вождения, особенностей автомобилей с разным типом привода, распределения нагрузки по осям, сил, действующих на автомобиль и пр.

Тренажерная подготовка проводится в учебном классе и включается в себя постановку и закрепление навыков правильного руления, обучение приемам скоростного руления. Обучение на тренажере довольно утомительно, к концу занятия руки устают крутить руль, однако, когда дело доходит до сложных практических упражнений на площадке, понимаешь, что старания были не напрасны.

Практические занятия проводятся на закрытой от движения ледовой площадке, на личном автомобиле обучаемого. Особых требований к автомобилю нет, главное чтобы он был полностью исправен. Лично я в ходе подготовки к тренировкам только проверил затяжку колесных болтов, давление в шинах и подтянул стояночный тормоз. Также необходимо наличие не менее полубака топлива. Судя по показаниям одометра, во время тренировок на площадке в среднем в день набегает порядка 50 км пробега. Учитывая, что все это время автомобиль двигается на 1-2 передачах, расход топлива получается приличным. У меня на 4 дня тренировок ушло ¾  бака, поэтому лучше перед началом тренировок сразу заправить полный бак.

В ходе занятий постепенно начинаешь понимать, как ведет себя автомобиль в той или иной ситуации, учишься не только справляться с критическими ситуациями, но и прогнозировать и предотвращать их появление. В условиях закрытой площадки можно намеренно провоцировать ошибки в управлении и, наблюдая за тем, как реагирует на них автомобиль, учиться эти ошибки избегать, так как на дороге они могут привести к серьезным последствиям.

В ходе занятий на ледовой площадке получаешь заряд непередаваемых эмоций и адреналина. К концу занятий появляется некое чувство единого целого с автомобилем, ты начинаешь понимать его поведение, а это первый шаг к уверенному и безопасному вождению.

avtospravochnaya.com

Безопасное вождение в экстремальной жизни

Обладание автомобилем в нашей стране — это больше, чем просто обладание автомобилем. Это признак кастового отличия, молчаливое свидетельство состоявшейся жизни. Если в придачу к автомобилю есть еще и права, а также умение отличать газ от тормоза, первую передачу от второй, то счастливый обладатель не роскоши, а средства передвижения уверенно считает себя Водителем. С большой, разумеется, буквы.

Потом все эти Люди и Водители с большой буквы выезжают на российские дороги. И результатом горючей смеси гордости и недостатка навыков становятся бесконечные аварии. Подчас глупые, бессмысленные, за одну секунду уносящие жизни всех участников.

Немногие задумываются над тем, можно ли собственными усилиями избежать аварий. Эти немногие рано или поздно сталкиваются с именем профессора Э.С. Цыганкова. Доктор педагогических наук, заслуженный тренер СССР и России по автомобильному спорту, Эрнест Сергеевич в течение 25 лет тренировал легендарную сборную команду СССР по ралли. Все эти годы он вместе с учениками разрабатывал и апробировал уникальные технологии обучения водительскому мастерству, в основу которых положены наиболее успешные приемы автогонщиков, научные исследования и огромный опыт.

Сегодня эти методики используют лучшие школы повышения водительского мастерства, обучающие не только спецслужбы, охрану, милицию, профессиональных водителей, но и обычных автолюбителей.

Я отправилась в Российскую академию физической культуры, где и работает профессор Цыганков, для того чтобы задать ему вопросы, которые крутятся в голове у каждого человека, сидящего за рулем.

Эрнест Сергеевич, когда говорят о повышении водительского мастерства, чаще всего называют школы экстремального вождения. А в последнее время появились и другие термины «контраварийное», «безопасное» вождение. Объясните, кто из них кто, что скрыто за разными названиями.

Здесь действительно много путаницы и непонимания. Существует система начального обучения — автошкола. Человек, который ее заканчивает, сдает экзамен и получает право на управление автомобилем. Заметьте, право, а не навыки. Для того чтобы водить машину, недостает двух вещей. Во-первых, мастерства. Профессия водителя включает в себя до тысячи приемов управления, но для начала нужно освоить хотя бы десяток. И второе — умения защитить себя на дороге. Термин «контраварийная подготовка» придуман мной. Это та подготовка, которая позволяет защитить на дороге себя, свой автомобиль и окружающих. Как назвать это обучение — не имеет значение.

Многие возразят вам: не легче ли просто аккуратно ехать, соблюдая правила, внимательно следить за дорогой и не превышать скорость?
Можно. Но рано или поздно наступит зима, а с ней придет гололед. Как бы тихо вы ни ехали, любая ошибка может привести вас в реанимацию. Ехали-то вы осторожно, но не там и не так нажали на газ или на тормоз. В итоге попали в занос, из которого не можете выйти. Если автомобиль начал вращаться, а вы рефлекторно тормозите, то вращение превратится в движение по касательной, и вы вылетите на встречную полосу или на обочину. А как вы избежите темноты, дождя, скользкой дороги, ям и открытых люков? Не говоря уже о внезапно выбежавшем под колеса пешеходе… Если человек не подготовлен к сложной ситуации, он в нее попадет. А если подготовлен — сможет избежать или выйти с наименьшими потерями. То обучение, которое мы разработали, я бы назвал активной безопасностью водителя.

Вы готовили профессионалов: спортсменов, работников КГБ и ФСБ, каскадеров. Понятно, что до встречи с вами у них уже был какой-то опыт вождения. А какой стаж необходим обычному водителю для того, чтобы начать повышать свое мастерство?

Стаж вообще не обязателен. Даже наоборот, чем раньше начать, тем лучше. Я считаю, что человек, который может самостоятельно доехать до автодрома, где проходят занятия, подготовлен достаточно. С другой стороны, если стаж вождения очень большой, приходится переучивать, что всегда сложнее. Потому что вместе с правильными приемами, «прилипает» к водителям много вредного, что нужно искоренять.

Какие из этих «вредных» привычек повторяются чаще всего?

Большинство неправильно держит руки на руле, неправильно сидит и нажимает на педали.

Как это можно неправильно нажимать на педаль?

Действительно, казалось бы, что тут сложного. Нажал, включил передачу и поехал. Но если показать вам, что происходит с профессионалами в острой, критической ситуации, вы бы увидели то, что мы называем «танцем на педалях». Руки и ноги мелькают так, что уследить невозможно. Вот я задам вам вопрос, который задаю всем, кто уже водит. Сколько приемов торможения вы знаете?

Два, наверное…

Вот все так примерно и говорят. А их на самом деле двести сорок штук. Можно без них прожить? Можно. Если ездить потихоньку и во дворе. Но в критической ситуации с двумя приемами вы пропадете. В нас генетически заложены способности ходить, спать, бегать. А способность управлять тремя педалями, двумя рычагами и рулем не заложены. Поэтому их нужно тренировать, доводить до автоматизма, тогда они помогут в ситуации, когда все решают доли секунды. Например, у нас в школе есть специальные тренажеры, на которых начинающие в течение пяти дней делают примерно пятнадцать тысяч движений руками и ногами.

То есть обучение «контраварийному вождению» дает человеку дополнительные возможности контролировать ситуацию?

Фантастические возможности. Человек разбирается с рулением, с торможением, с прохождением поворотов. Ведь даже на скорости 40 км в час на повороте можно положить автомобиль набок. Или, пытаясь замедлиться, отпустить педаль газа и сделать себе хуже. Мы изобрели целую науку не просто управлять автомобилем, но чувствовать его всем телом.

Эрнест Сергеевич, а тренировки эти не опасны? Заносы, экстренные торможения…

Такие вещи, как занос, вращение автомобиля, отрабатываются на льду именно потому, что на асфальте это делать опасно. Малейшая ошибка — и машина на крыше. А зимой все это происходит замедленно и гораздо более мягко.

Правда ли, что при учебе сгорает комплект, а то и два резины, отваливается и ломается все, что плохо прикручено?

На первом, начальном этапе такого не происходит. Конечно, дефекты вылезают. И хорошо бы приезжать с подготовленным автомобилем: проверить развал-схождение, отрегулировать двигатель, накачать шины, проверить амортизаторы и колодки. Чем интенсивнее будет учеба, тем больше нагрузки выпадет на автомобиль. На некоторых программах, где идет именно экстремальное вождение, резина может сгорать. Одна тренировка — и четыре колеса выбрасываются на помойку.

А можно ли в таком случае учиться на машине инструктора?

Понимаете, у каждого автомобиля есть фамилия, имя и отчество. И, конечно, собственный характер. Поэтому нужно понять и почувствовать именно тот автомобиль, на котором придется ездить. Я не верю, когда школа предлагает учиться на «восьмерке», уверяя, что эти навыки можно использовать на «Мерседесе». Не верю и все. Не могут эти машины вести себя одинаково.

Мы говорим о том, как избегать аварий, преодолевать непредвиденные обстоятельства. А вот такая вещь, как парковка. В условиях большого города неумение аккуратно парковаться часто становится большой бедой. Этому тоже можно научиться?

Здесь есть совершенно замечательные, давно нами отработанные методики. Вот пример упражнения по работе с передними габаритами. Ставятся стоечки. Преподаватель стоит снаружи и предлагает ученику подъехать как можно ближе. И показывает, сколько вы не доехали. Один раз, другой, третий, десятый. Постепенно водитель сам начинает чувствовать, сколько остается до стойки. Дальше наступает следующий этап. Ученик сам, не вылезая из машины, пытается определить расстояние до стойки, а преподаватель сравнивает показания с реальностью. Потом стойки заменяются на низкие конусы, аналог тротуара. И все повторяется. А последнее упражнение этого комплекса состоит в следующем. Ученик разгоняется 20 метров, а затормозить должен перед стоящим преподавателем, коснувшись (и не сбив!) его бампером. Если получилось, значит, обучен хорошо. Хочу сказать, что все преподаватели живы и здоровы. Кстати, когда мы обучаем водителей спецслужб, которые подготовлены лучше всех, то перед машинами встаю я сам.

Эрнест Сергеевич, когда вы едете по городу, раздражают ли вас неумелые водители?

Нет, что вы. Вся моя жизнь связана с обучением, поэтому я их очень понимаю. По тому, как машина движется, точно могу сказать, что в этот момент делает водитель, где у него руки и ноги. А думаю я вот о чем. Мы разработали критерии правильной посадки, захвата руля. И много лет эти вещи пропагандируем. Иногда я еду и вижу: молодая девушка, на стекле знаки «У», «туфелька», а руки точненько лежат в верхнем секторе руля. То, что я долбил тридцать лет, наконец, что называется, пошло в массы. И я ей мысленно аплодирую. А следом вижу джип, где сидит такой крутой парень, который одним пальцем правой руки придерживает руль, а другую руку выставил в окошко. Мне хочется спросить его: «А если случится что-то неожиданное, что ты можешь сделать? Ничего…»

Кстати, о девушках… Могут ли женщины успешно обучаться по подобной программе? И вообще, как вы относитесь к распространенному представлению, что женщина на дороге — это катастрофа?

У женщин проблемы с вождением бывают только по одной причине: их учат мужчины. Особенно, если это мужья или отцы. Я, например, своих детей сам не учил, отдал коллегам. Однажды один из ведущих тренеров по автоспорту привел к нам свою жену, которая, по его словам, абсолютная бездарь в вождении. Он попросил ее хоть как-то подучить, потому что боялся с ней ездить. Педагог тестировал женщину два часа, а после этого заявил, что учить ее нечему, она все прекрасно умеет и может. Все дело было в том, что муж пытался заставить ее думать так же, как он сам.

У нас сейчас женщин учится больше. И говорить о каких-то отдельных сложностях не приходится. Они все разные. Вы знаете, я могу назвать вам фамилии некоторых женщин, которые выигрывают автомобильные марафоны у мужчин, побеждают в ралли. Многие женщины обучаются блестяще, используя природные преимущества. Они быстрее приспосабливаются к ситуации, меньше подвержены обидам на дороге, амбициям каким-то. Потом, женщина более внимательна к мелочам, пунктуальна, охотно следует тому, чему ее научили. И программы у нас совершенно одинаковые для всех. Ведь и дорога общая, нет полосы отдельно для женщин и отдельно для мужчин.

А что, это было бы неплохо… Скажите, а возраст имеет значение?

Конечно. Чем раньше человек начнет приобретать навыки, тем лучше. Я бы начинал учить вождению с шести лет. Ну, по крайней мере, с одиннадцати. По нашим наблюдениям, в этом возрасте обучение проходит легче всего. А верхней границы нет. Человек в возрасте немножко теряет в реакции, но выигрывает в умении прогнозировать. И в 70 лет, если сознание в порядке, вполне можно идти на курсы.

Как вы считаете, меняется сознание у тех, кто проходит курс «контраварийного вождения»?

Один ученик сказал мне: «Я чувствую, что теперь мне хочется тихо-тихо ездить за троллейбусом. Потому что раньше я не понимал, насколько автомобиль может быть опасен». Человек становится разумнее и чувствует себя спокойнее. Обратите внимание: настоящего профессионала вы на дороге не увидите. Он не будет мигать, сигналить, дергаться. Он обгонит вас так, чтобы вы ни на секунду не почувствовали этого. Все это потому, что он на дороге — в своей тарелке. А вот «чайника» невозможно не заметить, потому что он быстро догоняет, быстро уступает, дергается назад. Это все от неумения и нервозности.

Есть ли люди, которым не дано научиться хорошо водить?

Психологи говорят, что 13% взрослых вообще не должно садиться за руль из-за определенных психологических проблем. Я, честно говоря, не соглашусь с этим, потому что сам работал с людьми, которых нигде не смогли научить. Им говорили, что «не дано». На самом деле, это означает, что человеку не подобрали ту методику, которая ему подходит. И бабушке, которая путешествует на дачу, и женщине, которая возит ребенка в школу, и мужчине, который вынужден зарабатывать на собственном автомобиле, не только можно, но и необходимо, на мой взгляд, освоить безопасное вождение. Весь вопрос лишь в том, чтобы выбрать уровень. Если вы ездите во дворе, значит, нужно научиться как следует заезжать в гараж, не сшибая при этом всех и все.

Все видели трюки в кино, из которых обыватель черпает представления об экстремальном вождении. Полицейский разворот, перелет через препятствие, езда на двух колесах — этому можно научиться обычному водителю?

Про полицейский разворот я могу сказать вот что. Ровно за семь минут я научу вас этому. Это ерунда. А каскадерские трюки, хотя и доступны, на самом деле не нужны. Гораздо важнее освоить то, с чем можно встретиться: скольжение, выравнивание, управление устойчивостью автомобиля. В нашей стране нельзя рассчитывать, что государство или кто-то спасет от проблем на дороге. Поэтому мы должны уметь себя защитить самостоятельно.

autohelpgid.ru

Что такое контраварийное вождение?

Контраварийная подготовка водителей направлена на:

• обучение правильному поведению водителя на дороге для предотвращения возникновения аварийных, экстремальных ситуаций;
• формирование навыков правильных действий, если аварийная или экстремальная ситуация возникла, или имеется высокий риск ее возникновения.

Обучение контраварийному вождению включает в себя отработку следующих навыков:

• посадка водителя;
• алгоритм внезапного торможения;
• эффективное внезапное торможение;
• руление при прогнозировании аварийной ситуации;
• повышение управляемости в повороте;
• движение задним ходом;
• парковка задним ходом.

Обучение перечисленным навыкам входит в курс всех школ контраварийного или экстремального вождения.

Элементы контраварийной подготовки водителей

Любое обучение контраварийному вождению начинается с правильной посадки водителя. Хорошо, когда водитель чувствует себя за рулем удобно и комфортно. Однако посадка водителя – это, в первую очередь, его безопасность и только во вторую – комфорт.

Экстренные ситуации требуют быстрой реакции, которая возможна, только если поза человека за рулем правильная.

Посадка водителя предполагает выполнение следующих правил:

• при прямолинейном движении авто руки должны находиться в верхнем секторе руля – позиция 10-2 или 9-3;
• отучайте себя от привычки опираться локтем руки на дверцу;
• избегайте руления одной рукой;
• держите спину ровно, не сутультесь за рулем;
• максимально выпрямляйте руки в локтях;
• максимально прижимайтесь спиной к креслу.

Следование этим правилам позволит быстро и эффективно реагировать при наступлении аварийной ситуации.

Алгоритм внезапного торможения

Торможение необходимо начинать с опережением. Это позволит лучше контролировать ситуацию, а также иметь дополнительное время для совершения необходимых внезпаных маневров.

Подсчитано, что в результате опережающего переноса ноги с педали гази на педаль тормоза экономится 0,2 с, что позволяет сократить тормозной путь на дистанцию до 5 м. Не секрет, что при аварийной ситуации именно 2-3 м являются критичными, которых всегда не хватает.

Чтобы иметь эти 0,2 с в своем распоряжении, следуйте следующей схеме действий:

1. Отпустить педаль газа.
2. Перенести ногу на педаль тормоза; не нажимать на педаль.
3. Начать прилагать минимальное усилие на тормозную педаль.
4. В случае если дорожная ситуация грозит развиться по опасному сценарию, начать полноценное торможение.
5. При возникновении аварийной ситуации начать экстренное ступенчатое торможение.
6. Если безопасная остановка невозможна, выжать газ и произвести экстренный маневр.
7. Стабилизировать транспортное средство рулением.

Эффективное внезапное торможение

Наиболее эффективным способом внезапного торможения при прямолинейном движении транспортного средства является прерывистое (импульсное) торможение. Оно всегда безопаснее беспрерывного.

Хотя оно немного проигрывает второму во времени, прерывистое торможение позволяет лучше контролировать движение и в случае необходимости предпринимать дополнительные маневры.

Импульсное торможение – оптимальный способ при нестабильном коэффициенте сцепления колес с дорогой:

• при неровном полотне;
• на льдово-снежных участках;
• в других ситуациях, когда машина уходит в неконтролируемый занос.

Прерывистое торможение – это чередование энергичного, но ограниченного во времени, торможения и периодов растормаживания колес.

Основные правила прерывистого торможения:

• избегайте многоимпульсного торможения;
• не используйте ритмичные тормозные импульсы;
• используйте схему с повторяющимся циклом «тормозной импульс – растормаживание»;
• избегайте длительного тормозного усилия;
• при блокировке передних колес, растормаживайтесь;
• корректируйте направление движения в период растормаживания;
• тормозные импульсы должны приходиться на участки ровной поверхности дороги, на которых сцепление колес с поверхностью максимально;
• каждый последующий тормозной импульс должен быть интенсивнее, чем предыдущий, как по силе, так и по длительности.

При возрастающей вероятности потери устойчивости автомобиля никогда нельзя выжимать тормоз, а следует использовать только прерывистое торможение.

Руление при прогнозировании аварийной ситуации

Положение рук при вождении машины принципиально важно для предотвращения перехода ситуации из критической в аварийную.

• Крутой поворот

Перед крутым поворотом руки перемещаются из положения 10-2 в 12-4 или 8-12 в зависимости от направления поворота.

• Скоростное руление обеими руками

Скоростное руление осуществляется быстрым поворотом руля с перекрестным захватом руками. Например, в правую сторону:

1. Резко поворачиваем руль вправо до положения 12-4;
2. Продолжаем вращение рулевого колеса, пока левая рука не окажется в положении 4, правая рука захватывает руль перекрестным захватом в положение 12;
3. Продолжаем вращение руля, пока правая рука не окажется в положении 4, левая рука переносится в положение 12.

Описанная схема руления на боковом секторе руля с попеременными перекрестными захватами левой или правой руками является наиболее быстрым и надежным способом руления, применяемым при любых экстремальных маневрах.

При выходе из режима скоростного поворота не следует отпускать рулевое колесо и позволять ему самостоятельно раскручиваться в обратную сторону. При использовании этой тактики мы всегда рискуем уйти в занос, а также потерять контроль над движением транспортного средства.

В результате водитель не будет иметь возможность предпринять экстренный маневр в конечной фазе выхода из поворота.

Напротив: требуется сохранять плотный контакт рук с рулем, продолжая выравнивание машины.

• Движение задним ходом

Водитель переносит левую руку в положение 12, разворачивает корпус вправо, благодаря чему приобретает лучший визуальный обзор, в том числе, того, что происходит сзади автомобиля.

• Разворот на 180° при движении вперед

Левая рука находится в положении 12. Правая рука на рычаге ручного тормоза.

• Разворот на 180° при движении назад

Одна из рук уходит в положение 6. Глубокий захват с высоко поднятым локтем. Готовность к круговому вращению руля без перехватывания.

• Противодействие критическому заносу

Скоростное руление обеими руками. Первый оборот делается резко одной рукой, экономя время на перехвате.

• Стабилизация автомобиля при вращении

Левая рука – в положении 12. Правая – на ручном тормозе. Провоцирует скольжение задней оси с компенсацией в сторону, противоположной вращению. Для этого левая рука с рулем уходит в положение 6 с готовностью к круговому вращению руля без перехватывания.

Повышение управляемости в повороте

Для того чтобы пройти поворот безопасно и не снижая скорость, требуется загрузить переднее наружное колесо при помощи легкого подтормаживания. При этом полностью закрывать газ не следует.

Напомним, что в дуговом движении на транспортное средство действует центробежная сила, перегружающая наружные колеса и ухудшающая управляемость машины.

Дополнительное подтормаживание переднего колеса компенсирует потерю управляемости.

Рассмотрим несколько приемов по повышению управляемости и устойчивости автомобиля в повороте.

• Сглаживание траектории

Чем выше скорость движения транспортного средства, тем выше центробежная сила и тем менее оно устойчиво. Общим правилом контраварийной школы прохождения поворотов, гарантирующим большую безопасность, является метод сглаживания траектории. Он заключается в том, чтобы сделать поворотную дугу как можно более выпрямленной. Для этого:

• Входят в поворот с внешнего края дороги;
• Резкий заход в поворотную дугу с направлением движения к внутреннему краю дороги;
• По достижении апекса – плавный выход из поворотной дуги на внешний край дороги.

Дополнительно сгладить траекторию поворота поможет заезд внутренними незагруженными колесами на обочину. Наружные колеса при этом сохраняют хорошее сцепление с дорогой.

Следовательно, управляемость машины будет оставаться удовлетворительной, а прохождение поворота – более безопасным.

• Разделение поворотной дуги на 2 поворота

Траекторию поворотной дуги при необходимости всегда можно разделить на 2 и более отрезков. Каково условие этой необходимости? Например, это может быть любой дефект дорожного полотна, лужа, яма и т.д. Для того чтобы траектория не проходила по опасному отрезку поворота, делается крутой поворот, выезд на прямую траекторию (объезд трудного участка), снова крутой поворот и – выход из поворотной траектории.

• Ранний вход в поворот

Следует выделить 2 особенности движения автомобиля в повороте:

1. меньший радиус поворотной дуги увеличивает центробежную силу и ухудшает устойчивость транспортного средства;
2. плавный вход в поворот почти всегда требует «доворота» в районе апекса, что также увеличивает вероятность нестандартного поведения машины (проще говоря, сноса).

Исходя из этого, при вождении логично:

1. делать поворот с большим радиусом поворотной дуги;
2. делать крутой вход в поворот;
3. делать плавный выход из поворота.

Перед входом в поворот, требуется загрузить передние колеса подтормаживанием.

Совмещение более раннего входа в поворот и сглаживание траектории позволяет выпрямить траекторию выхода из дуги и, соответственно, раньше начать ускоренное движение.

Движение задним ходом

Любая школа контраварийного вождения никогда не обходит тему заднего хода автомобиля. Реверсное движение характеризуется следующими особенностями:

• транспортное средство более маневренно;
• в поворотах при заднем ходе передняя часть машины значительно отклоняется во внешнюю сторону поворота.

Следующие контраварийные советы в отношении движения задним ходом будут полезны:

• всегда двигайтесь с минимальной скоростью;
• поначалу контролируйте движение непосредственно через заднее стекло, полуразвернув корпус тела и голову назад;
• осуществляя маневр задним ходом, не забывайте контролировать переднюю часть автомобиля;
• для корректировки траектории используйте минимальную амплитуду поворота руля.

Парковка задним ходом

Контраварийная подготовка водителей предполагает обучение действию по парковке задним ходом. Зная об особенностях движения машины задним ходом, при наличии практики не составит труда припарковаться в варианте параллельной парковки между, например, машинами.

Параллельная парковка задним ходом:

1. Руль выкручивается в сторону парковки.
2. Когда внутренний край автомобиля  будет находиться по отношению к бордюрной линии парковочного места в 45°, руль выкручивают в обратную сторону.
3. Заезд частью кузова на парковку.
4. Коррекция траектории: проезд вперед, подруливание, движение задним ходом.

Перпендикулярная парковка задним ходом:

1. До конца выкрутить руль в сторону парковки.
2. Двигаясь задним ходом, выравниваем автомобиль относительно границ парковочного места.
3. При необходимости осуществляем коррекцию траектории.

zextrem.com

Что такое контраварийное вождение?

В процессе дорожного движения время от времени могут возникать ситуации, когда избежать аварии очень трудно или даже невозможно. Это может быть скользкая дорога. Причём не только обледенелая, но и мокрая или покрытая жидкой грязью или песком. Даже на сухом асфальте автомобиль может пойти юзом, если он «обут» в шины, несоответствующие сезону или же водитель значительно превысил скорость.

Бывает ситуация, когда ничто не предвещает аварии: дорога сухая, шины соответствуют погоде, скорость — в пределах допустимой, видимость отличная. Но вдруг другой водитель совершает неожиданный манёвр, и обстановка стремительно меняется. Избежать столкновения можно, но для этого необходимо быстро принять решение и чётко выполнить необходимые действия по управлению автомобилем.

Почему происходит авария?

В состоянии стресса и отсутствия времени на размышление даже опытный водитель может растеряться и допустить роковую ошибку. Потом, в спокойной обстановке анализируя аварию можно увидеть свой просчёт, понять, как надо было действовать. Но изучение и анализ не гарантируют адекватных действий в сходной ситуации в следующий раз.

Обстановка может повториться, но времени на размышления опять не будет, в стрессовой ситуации не удастся вспомнить и выполнить то, что тщательно разбирали в прошлый раз. В быстро меняющихся обстоятельствах не будет времени рассчитывать и анализировать множество факторов: движение своего и чужих автомобилей, скорости, массы, трение, ускорения и торможения.

Для чего нужна контраварийная подготовка водителей?

Вспомните, как мы оцениваем дорожную обстановку, определяем очерёдность проезда или порядок движения на перекрёстке. Не начинаем копаться в памяти, вспоминая пункты правил, которые старательно изучали перед экзаменом на получение прав. Мы даже не помним формулировки, изложенные в них, но, тем не менее, почти всегда действуем в полном соответствии с предписанным порядком. Эти навыки выработались в течение длительного времени, отложились в подсознании, и мы даже не задумываемся, как поступить в той или иной ситуации. Решение принимается на уровне рефлекса.

Так же надо действовать и в аварийной ситуации — не задумываясь, практически рефлекторно. В этом назначение контраварийной подготовки — научить водителя правильно действовать в экстренных обстоятельствах.

Как этого достичь?

Чтобы научиться адекватному поведению в нештатной дорожной обстановке недостаточно теоретических занятий. Полученные знания необходимо закрепить на практике, до автоматизма отрабатывая приёмы на уроках контраварийного вождения. Очень важно научиться чувствовать поведение машины и мгновенно на него реагировать. Контраварийная подготовка — это практическое умение адекватно управлять автомобилем, когда он пытается выйти из-под контроля.

Где можно взять уроки контраварийного вождения?

Как уже говорилось, чтобы научиться безопасно ездить, нужна практика. Но где её получить, не жертвуя собственным автомобилем и не подвергая опасности свои жизнь и здоровье?

Для правильного и безопасного обучения водителей вести себя в аварийной ситуации существует школа контраварийного вождения Vasin Driving School. Она оборудована отгороженными от дорог общего пользования автодромами, на которых можно оттачивать навыки, не рискуя попасть в ДТП. Школа имеет в распоряжении новейшние автомобили Audi с полным приводом quattro.

Все инструкторы-водители имеют высшее педагогическое образование, большой спортивный и педагогический стаж и сертифицированы по международной программе Audi driving experience. Они прекрасно владеют приёмами обучения Вас своему мастерству.

Для участников разработаны два круглогодичных курса контраварийной подготовки — Базовый и Продвинутый.

• Базовый курс предназначен для всех желающих.
• Продвинутый курс предполагает наличие основных навыков управления автомобилем в экстремальных ситуациях, к нему допускаются водители, успешно овладевшие Базовым.

Обращайтесь к нам в Vasin Driving School! Стоимость обучение доступна, и надо понимать, что она не идёт ни в какое сравнение с финансовым, физическим и моральным ущербом, который несёт любая, даже самая незначительная авария.

Пройдя курс в нашей школе, Вы научитесь без потерь выходить из аварийных ситуаций, сохраняя в неприкосновенности имущество, здоровье и жизнь свою и своих близких.

vasindrivingschool.ru

Зачем обучаться навыкам контраварийного вождения

Давайте сразу условимся, что езда по ночному городу на немыслимой скорости не имеет ничего общего с экстремальным вождением, к которому большинство водителей вынуждено прибегать в исключительных ситуациях. Если в первом случае это попросту безответственность и бахвальство, то контраварийные действия позволяют не только сохранить целостность автомобиля, но и спасти собственную жизнь и жизнь пассажиров. Обучится контраварийным навыкам и уверенному поведению в любой дорожной ситуации позволяют курсы экстремального вождения.

Каждому водителю следует помнить, что жизнь дается только один раз и права на ошибку у него попросту нет, поэтому школа экстремального вождения позволит не только научиться вести себя в самых сложных дорожных ситуациях, но и предвидеть их задолго до наступления. Как и в любом учебном заведении, обучение включает в себя теоретические знания и практику, в которую входит контраварийная подготовка водителей и руление в экстремальных условиях. Курсы контраварийного вождения также позволят начинающим спортсменам научиться управлять машиной безопасно. К тому же обучение даст возможность освоить азы дрифтинга и вхождения в крутые повороты на высокой скорости.

Чему можно научиться на экстрим-курсах

Контраварийная подготовка включает в себя обязательную теоретическую часть, изучив которую, водитель поймет, почему происходит занос машины и что необходимо предпринять в такой ситуации. Обучение позволит:

• освоить торможение в экстренных условиях;
• научиться выполнять крутые развороты;
• ездить в зимнее время, по скользкой дороге, научиться тормозить и разгонятся в условиях пониженного коофициента сцепления с дорогой;
• уходить от внезапно возникших на дороге препятствий;
• понять, как предвидеть возникновение аварий и избегать их;
• пройти практическое обучение в преодолении бездорожья, включая мелководье, крутые спуски и подъемы, непроходимую грязь.

Желательно повышение водительского мастерства отрабатывать в зимнее время года или поздней осенью. Это позволит пройти обучение на льду и освоить на практике погашение скорости и заносов, правильные способы замедления автомобиля.

Контраварийная подготовка водителей даст возможность избежать так называемых «подстав» на дороге – мошеннических действий со стороны преступников, которые направлены на заведомо осознанные создания аварийных ситуаций с целью наживы. Обучение позволит уверенно вести себя во время движения, наперед предвидеть дорожную картину и избежать неприятностей.

От теории к практике

Изучив теоретическую часть в школе водительского экстремального (контраварийного) управления автомобилем, Вы приступите к его практическому приминению. Дальнейшее повышение водительского мастерства будет проходить в следующем формате:

• обязательное обучение на автотренажерах, которое включает в себя навыки, начиная с правильной посадки в автомобиль, и заканчивая сложными приемами руления;
• обучение в специально оборудованных автопавильонах и специальных площадках (здесь инструкторы моделируют всевозможные ситуации на дорогах и учат, как правильно вести себя при их возникновении);
• практическая контраварийная подготовка водителей при выполнении экстренного торможения;
• обучение вождению на пересеченной местности и преодоление сложных участков (включая аварийный спуск с обочины).

Частыми причинами возникновения аварийных ситуаций на дорогах является:

• незнание ПДД;
• невнимательность водителя, особенно при подготовке и совершении маневров (объезд препятствий, обгон);
• неуверенность в собственных силах.

Опытный инструктор поможет избежать большинства типичных ошибок и обучит правильно побеждать свой страх и неуверенность на дороге.

На уровне рефлекса

Перед каждым инструктором стоит довольно непростая задача: всех учеников необходимо научить не боятся приближающейся опасности, по возможности предвидеть ее, а также выполнять различные маневры на рефлекторном уровне. Эти навыки и помогают избежать ДТП и прочих неприятностей, которые возникают с неопытными водителями.

Безусловно, опыт вождения также играет определенную роль в принятии жизненно важных решений, однако большинство водителей, за плечами которых ни одна тысяча километров пробега, к сожалению, не умеют действовать в экстремальных ситуациях и не имеют понятия о контраварийных маневрах.

Пройдя обучение в автошколе по экстремальному вождению, Вы также научитесь:

• уверенному скоростному вождению в любых дорожных ситуациях;
• преодолевать крутые повороты на большой скорости;
• выполнять самые сложные маневрирования автомобилем;
• выполнять ступенчатое, а также прерывистое торможение;
• осуществлять проезд в тесных (узких) участках на дороге;
• уходить от возможных столкновений.

Это далеко не полный список действий водителя, которые в процессе обучения доводятся до автоматизма и выполняются в доли секунды, когда времени на раздумья нет.

Учимся водить спорт-кары

Чтобы профессионально овладеть экстремальным вождением спортивных (гоночных) автомобилей, не достаточно просто приобрести модель спорт-кара и самостоятельно расшивать по ней на бешеной скорости по заброшенному аэродрому или пустырю. Спортивное вождение позволяет освоить скоростное управление автомобилем. Также спорт-тренинги дают возможность понять водителю, что заставляет машину вести себя тем или иным образом на дороге, и как он должен поступать при различных обстоятельствах.

После тщательного изучения теоретической части переходят непосредственно к практике спортивного вождения, которая в себя включает:

• обучение дрифтингу;
• прохождение сложных поворотов на скорости;
• отработку правильного торможения и разгона, используя функционал коробки;
• изучение специфики прохождения спортивных гоночных трасс любой сложности и покрытия;
• комплексное обучение осваиванию способов спортивной езды.

Отработка приемов спортивной езды осуществляется на твердом покрытии (асфальт), а также на грунтовой дороге и смешанных типах трасс. Таким образом, водитель быстро привыкает к спортивному экстремальному вождению в сложных условиях и быстрой смене дорожного покрытия.

Интенсивные тренинги для женщин и девушек

Так уж сложилось исторически, что большинство женщин и девушек далеки от техники, однако это вовсе не означает, что их нельзя обучить водить машину профессионально. После прохождения тренингов, которые специально разрабатываются для прекрасной половины, больше никому в голову не придет вспоминать анекдоты про женские проколы за рулем.

Даже если милые дамы уже умеют водить автомобиль, то пройти интенсив по экстремальному вождению будет совсем не лишним. Как правило, такие тренинги включают в себя:

• обучение навыкам, помогающим предвидеть дорожную ситуацию и избежать столкновений;
• отработка приемов правильной парковки, в том числе в местах с ограниченным пространством;
• приемы заезда передом и задом на эстакаду и в гараж;
• отработка навыков любых видов торможения, включая экстренную остановку автомобиля;
• выполнение сложных маневров на скорости;
• объезд и уклонение от столкновения с различными дорожными препятствиями в движении.

Опытные инструктора по экстремальному (контраварийному) вождению помогут преодолеть страхи, которые возникают в различных дорожных ситуациях, а также привьют рефлекторную способность правильно управлять автомобилем даже в самой сложной дорожной передряге.

autolirika.ru

Курсы контраварийного вождения в СПб

Важно отметить, что во время уроков не обучаем экстремальному вождению, как одному из способов глупого лихачества на дорогах, подвергающих всех соучастников движения неоправданному риску. Нашей главной целью является подготовка автолюбителей к любой нештатной ситуации, которая может возникнуть на наших дорогах. Безопасность в пути и исключение появления аварийных ситуаций – вот характеристики истинно профессионального водителя. Таким образом, обучение контраварийному вождению – это целый комплекс четко установленных действий, которые направлены на уменьшение рисков всех участников дорожного движения.

Приемы контраварийного вождения

Наша автошкола пользуется целым арсеналом приемов безопасного управления автотранспортным средством для людей с различным уровнем подготовки и навыков. Каждая программа обучения рассчитана на обусловленную водительскую аудиторию и покрывает интересы и начинающих и матерых мастеров. Мы со всеми делимся нашими знаниями и навыками контраварийного вождения, основными стремлениями которых является:

• Повышение степени профессионализма курсантов
• Знакомство с техническими способами управления в разных ситуациях
• Практическое обучение
• Теоретическое обучение
• Прочее

Уроки контраварийного вождения во время теоретических занятий включает понятие мастерства, основные направления повышения мастерства, выбор правильной посадки, детальный разбор наиболее часто допускаемых водителями аварийных ситуаций. После освоения теоретических знаний осуществляется переход к практическим занятиям. Автошкола контраварийного вождения разработала спецпрограммы для автомобилей с разным приводом. Для переднеприводных машин предусмотрено обучение технике управления на скользкой трассе:

• приемам увеличения управляемости и стабилизации;
• управляемому заносу задней и передней осей;
• способами профессионального маневрирования и многое другое

Для заднеприводных моделей план предусматривает:

• управление заносом
• контраварийное торможение без потери управляемости
• маневрирование на скользкой трассе

Контраварийная подготовка водителей

По окончанию базовой программы водитель прошедший курсы должен обладать основным рядом приемов безопасного правления автомашиной, приемами чрезвычайного маневрирования и торможения, и уметь «чувствовать» габариты машины. Углубленная программа рассчитана на более глубокое освоение навыков, полученных в базовой части и доведении их до автоматизма, то есть создание высокого уровня комфортности вождения автомобиля, как для себя, так и для всех участников движения, и управление автомобилем, укомплектованным передовой системой активной безопасности. Умение спокойно и естественно выходить из любой неприятной и непредсказуемой ситуации на дороге, умение правильно рассчитать свои действия и поведение соседей по трафику, профессиональное маневрирование и правильное торможение, несомненно, уменьшает риск и повышает безопасность на только членов вашей семьи, но все случайных попутчиков, участвующих в дорожном движении. Любой человек прошедший программу обучения водителей автомашин, навыками, выходящими за рамки установленные правилами дорожного движения Российской Федерации и любого другого государств, сможет обеспечить минимальный риск дорожно-транспортных пришествий. Предупреждение опасных обстоятельств в любых неблагоприятных климатических условий, ошибок других водителей и пешеходов – залог профессионального и спокойного поведения в любых аварийных ситуациях, в поездках по городу или на дальние дистанции. Все в ваших руках. Счастливого и безопасного пути вам и вашим близким.

www.auto-class.ru

Казалось бы, что может произойти с нами на дороге? Да все что угодно! Попробуйте понаблюдать, сколько водителей ездят вразвалочку, высунув руку в окно и покуривая сигаретку. Некоторые и вовсе за руль не держатся и пытаются рулить одним запястьем, а то и вообще не понятно какой частью тела. «У меня же крутая машина, а я крутой чел!», ― ошибочно думают водители. А стоит ввести в поиск YouTube запрос «подборка аварий» и мы сразу же убедимся — в одну секунду на дороге может произойти все что угодно. Водители «геликов», которые считают, что пристегиваться удел простых смертных, вылетают через лобовые стекла как собаки, другие просто сносят столбы и попадают под фуры. В новостях мы каждый день видим сводки страшных аварий. Друзья, всегда пристегивайте всех пассажиров в салоне и будьте предельно внимательны!

Совсем недавно я отправился в «Центр контраварийной подготовки Сергея Овчинникова» Voditel.by. Курс подготовки рассчитан на отработку основных навыков управления машиной в экстремальных ситуациях, а также на психологическую адаптацию водителя. Важно, что занятия отвечают на вопросы не только как выходить из этих экстремальных ситуаций, но и как туда не попадать! Зачастую мы слишком уверены в своих возможностях, но даже опытные водители теряются в случае внезапного препятствия или заноса. Как поступать в таких случаях? Некоторые знания я узнал еще из книги Михаила Горбачева «Экстремальное вождение. Гоночные секреты», а теперь дополнил их практикой.

Занятия состояли из трех дней теории, упражнений на тренажерах, а также трех дней практики. На лекциях рассматривалось множество вопросов: как заставить автомобиль поворачивать, если он этого не хочет, как безопасно пройти поворот, как бороться с заносом и сносом передней оси, как прогнозировать дорожно-транспортные ситуации. Даже торможение может осуществляться различными способами: плавное, резкое, импульсное, ступенчатое и комбинированное торможения, а также торможение двигателем, стояночным тормозом, с блокированием колес, с одновременным нажатием на газ и тормоз (торможение левой ногой), в управляемом заносе, вращением и контактное — всего более десяти способов!

Отдельно я хотел бы заострить внимание на правильной посадке за рулем. От этого в первую очередь зависит не только ваша безопасность и безопасность ваших близких, но и других участников движения. Если водитель сидит, развалившись, или еще хуже «лежит», то он не только рискует в случае аварии нырнуть под ремень, но и не успеть вывернуть руль в аварийной ситуации. Поверьте, если машина в случае заноса окажется на встречной полосе, для реакции останутся доли секунды.

После отработки на тренажере навыков руления (скоростное вращение рулевого колеса двумя руками и одной рукой, силовое руление, упражнения в случае заноса), пришла очередь практических занятий – самого интересного!

За три дня были сожжены тонны бензина и стерты сантиметры резины (тонкий юмор). Clio научилась ездить на трех колесах (хорошо, не на двух) и показала себя только с лучшей стороны.

Практика включала в себя несколько упражнений: отработка навыков руления (змейка), объезд препятствия (лосиный тест);

на деле все не так просто, как выглядит:

торможение, объезд препятствия с одновременным торможением;

и гоночная трасса, для отработки оптимальных траекторий.

После занятий у меня остались только самые лучшие впечатления. Теперь ко мне пришло большее понимание, кто такой водитель и что нужно делать на дороге. Надеюсь, контраварийная подготовка для меня станет первым шагом к автоспорту, куда я очень стремлюсь.
Отдельно хотелось бы поблагодарить лично Сергея Овчинникова и других сотрудников центра, признанных мастеров спорта, действующих спортсменов, чемпионов по ралли, скоростному маневрированию и кольцевым гонкам.

Друзья, желаю каждому закончить курсы контраварийной подготовки, ведь они направлены в первую очередь на вашу безопасность. Также хочу пожелать вам здоровья и удачи, чтобы на дороге вас и ваших близких плохие ситуации обходили стороной. Будьте внимательны!

www.drive2.ru

Полезно обратить внимание:

Вариатор что это Как пользоваться вариатором Офф роуд оппозиция Картинг с какого возраста Картинг как управлять Гоночный костюм для автоспорта