Контраварийная подготовка

Всем привет! В этой статье хочу разобраться в вопросах: а нужна ли контраварийная подготовка обычному водителю? Действительно ли она приводит к повышению безопасности управления автомобилем? Или наоборот, водители в результате совершают больше аварий?

На эти темы было, есть и, похоже, будет много споров. Есть мнение, что контраварийная подготовка, или, как это сегодня часто называют,  курсы экстремального вождения  автомобиля, скорее зло, чем добро. Якобы после них самооценка водителя повышается куда больше, чем реальный уровень водительского мастерства. Об этом говорят уже не один год и не только в нашей стране. Что ж, давайте разбираться.

Исследователи против

Недавно мне попалась на глаза цитата австралийского специалиста:  «Контраварийная переподготовка обычно неэффективна с точки зрения снижения рисков. Исследователи уверены, что это следствие того, что выработка более совершенных водительских навыков приводит к гораздо более рискованному вождению, поскольку водитель уверен, что теперь, когда он более подготовлен, он может ездить с более высокой скоростью» (Christie, R. «The effectiveness of driver training as a road safety measure: A review of the literature», Melburn, Australia, RACV, 2001).

Что я думаю об этом? Конечно, в этих словах есть рациональное зерно. Более того, европейцы уже много лет назад обнаружили этот негативный эффект от курсов экстремального вождения и нашли решение, но об этом ниже. И я сам через это прошел: 15 лет назад я впервые посетил курсы экстремального вождения в ЦВВМ профессора Э.С. Цыганкова и… стал попадать в аварии с завидной регулярностью :)) И именно это меня натолкнуло тогда на поиск истины!

Германия – лидер по безопасности и…по контраварийной подготовке

С одной стороны, да, критики контраварийной подготовки в чем-то правы. С другой – если бы это можно было принять за чистую монету, Германия не была бы одним из мировых лидеров в области дорожной безопасности. А ведь там построены сотни автодромов для контраварийной подготовки, и они никогда не пустуют 

К завышенной самооценке приводят курсы спортивного вождения

Теперь расскажу, в чем фишка. В России термин «контраварийная подготовка» ввел, если не ошибаюсь, профессор Цыганков, еще лет 30 назад. Он же стал ее родоначальником и долгое время был монополистом, в результате в России сложился стереотип «контраварийная подготовка – Цыганков».

Аналогичные курсы проводились и в Европе, и еще раньше, чем у нас. В частности, я слышал про финский опыт, который закончился тем же: водители, прошедшие курсы контраварийной (а по сути – спортивной) подготовки, стали чаще попадать в аварии. На этом программу прикрыли, посчитав ее неэффективной.

Контраварийная подготовка – это НЕ спортивное вождение

Теперь, что сделали немцы, австрийцы (во главе с Францем Вурцем, который, кстати, 3-кратный чемпион Европы по ралли) и некоторые другие страны. Они поняли тупиковость этого пути и убрали из курсов повышения водительского мастерства приемы откровенно спортивного вождения.

• экстренное торможение,
• экстренный объезд препятствия (переставка),
• двойная переставка «лосиный тест»,
• безопасное прохождение поворота,
• снос автомобиля,
• занос автомобиля

Вот это и есть настоящая современная контраварийная подготовка. Программа составлена так, чтобы вместо повышения самооценки возникало трезвое представление об ограниченных возможностях автомобиля и здоровый пессимизм. Такая подготовка имеет следующие задачи:

• продемонстрировать истинные возможности автомобиля, показать, насколько они ограничены
• «подружить» водителей с электронными системами активной безопасности автомобиля
• привить навыки управления в нештатных дорожных ситуациях
• убедить, что полученные навыки в большинстве случаев не помогут, и замотивировать на предотвращение опасных ситуаций

Наша Академия водительского мастерства работает по этим же технологиям, и наши ученики по окончании говорят одну из двух фраз: «мы поняли, что ни черта не умеем, надо ездить тише» или «надо ездить на метро» )))

Самооборона и бой на поражение – разные дисциплины

Споры на тему контраварийной подготовки аналогичны спорам на тему занятий школьниками восточными единоборствами или вообще боевыми искусствами. Одни считают, что это мужское воспитание, развитие силы воли, дисциплины, что это учит мужчину постоять за себя в опасной ситуации и прививает чувство ответственности за свои действия. И я с этим согласен. А другие (как было модно говорить в СССР) говорят, типа, каратэ – подготовка убийц, надо это запретить. И та, и другая точки зрения, по своему, правильны, но все зависит от того, как и  чему учить людей. Одно дело, секция джиу-джитсу при спортивном клубе ДОСААФ, а другое дело – подготовка спецназа ВДВ. И то, и другое – боевые искусства. И что теперь, если спецназовец может снять часового, руками сломав ему шею, надо запретить детям изучать джиу-джитсу? ))) Это разные дисциплины, нужно четко понимать, что представляет каждая из них, и не путать одно с другим.

Кстати, на сайте одной из московских школ рукопашного боя я нашел очень простую и наглядную диаграмму, которая демонстрирует разницу между этими дисциплинами:

Видно, что вещи совсем разные, хотя частично пересекаются. В случае с контраварийной подготовкой ровно та же история.

Контраварийная подготовка и спортивное вождение – разные дисциплины

В итоге, европейцы отделили мух от котлет создали из автодромных курсов повышения водительского мастерства два разных курса: дорожный курс и спортивный курс. Дорожные курсы – это и есть контраварийная подготовка (они это называют Road Safety Training), а набор фишек, мулек и финтов – это псевдоспортивное  вождение (Race Training, Drift Training и т.д.) – которые в России сегодня именуют экстремальным вождением. И в Европе всем все давно понятно. А в России до сих пор путаница и подмена понятий. Большинство школ проводит спортивное вождение и выдает это за контраварийную подготовку.

Да, а почему я выше употребил термин «псевдоспортивное» вождение? Потому что все изучаемые экстремальные финты к реальному автоспорту имеют отдаленное отношение. Как на диаграмме дисциплин рукопашного боя – чуть пересекаются, но совсем не одно и то же. И чтобы водителям было проще проводить аналогии, я нарисовал похожую картинку по нашим, водительским дисциплинам:

Итоги

Что же мы имеем в сухом остатке?

1. Любые курсы, тренинги, семинары, лекции, консультации, занятия для водителей можно назвать общим термином «повышение квалификации водителя» или «повышение водительского мастерства».

2. Дисциплин в повышении водительского мастерства много, формы обучения тоже бывают разные: за компьютером, в аудитории, в автомобиле на улице, в автомобиле на автодроме.

3. Автодромная подготовка делится на два разных типа:

• Дорожные курсы — курсы контраварийной подготовки (Road Safety Training)
• Спортивные курсы – курсы экстремального вождения (Race Training, Drift Training)

4. Спортивные курсы, проводимые для неподготовленного (как по навыкам, так и психологически) водителя, часто приводят к повышению самооценки, риска и аварийности.

5. Дорожные курсы приводят к трезвой оценке ограниченных возможностей автомобиля и водителя, большей осознанности и осторожности за рулем. В Германии эти курсы добровольно проходит большинство водителей, а в Австрии они вообще обязательны для всех.

Друзья, надеюсь, я все понятно и справедливо описал. Будут вопросы, комментарии – пишите, я всегда рад конструктивному общению! Что ж, давайте учиться отделять мух от котлет и…удачи вам на дорогах!

kaminsky.su

Казалось бы, что может произойти с нами на дороге? Да все что угодно! Попробуйте понаблюдать, сколько водителей ездят вразвалочку, высунув руку в окно и покуривая сигаретку.

Совсем недавно я отправился в «Центр контраварийной подготовки Сергея Овчинникова» Voditel.by. Курс подготовки рассчитан на отработку основных навыков управления машиной в экстремальных ситуациях, а также на психологическую адаптацию водителя. Важно, что занятия отвечают на вопросы не только как выходить из этих экстремальных ситуаций, но и как туда не попадать! Зачастую мы слишком уверены в своих возможностях, но даже опытные водители теряются в случае внезапного препятствия или заноса. Как поступать в таких случаях? Некоторые знания я узнал еще из книги Михаила Горбачева «Экстремальное вождение. Гоночные секреты», а теперь дополнил их практикой.

Занятия состояли из трех дней теории, упражнений на тренажерах, а также трех дней практики. На лекциях рассматривалось множество вопросов: как заставить автомобиль поворачивать, если он этого не хочет, как безопасно пройти поворот, как бороться с заносом и сносом передней оси, как прогнозировать дорожно-транспортные ситуации. Даже торможение может осуществляться различными способами: плавное, резкое, импульсное, ступенчатое и комбинированное торможения, а также торможение двигателем, стояночным тормозом, с блокированием колес, с одновременным нажатием на газ и тормоз (торможение левой ногой), в управляемом заносе, вращением и контактное — всего более десяти способов!

Отдельно я хотел бы заострить внимание на правильной посадке за рулем. От этого в первую очередь зависит не только ваша безопасность и безопасность ваших близких, но и других участников движения. Если водитель сидит, развалившись, или еще хуже «лежит», то он не только рискует в случае аварии нырнуть под ремень, но и не успеть вывернуть руль в аварийной ситуации. Поверьте, если машина в случае заноса окажется на встречной полосе, для реакции останутся доли секунды.

После отработки на тренажере навыков руления (скоростное вращение рулевого колеса двумя руками и одной рукой, силовое руление, упражнения в случае заноса), пришла очередь практических занятий – самого интересного!

За три дня были сожжены тонны бензина и стерты сантиметры резины (тонкий юмор). Clio научилась ездить на трех колесах (хорошо, не на двух) и показала себя только с лучшей стороны.

Практика включала в себя несколько упражнений: отработка навыков руления (змейка), объезд препятствия (лосиный тест);

на деле все не так просто, как выглядит:

торможение, объезд препятствия с одновременным торможением;

и гоночная трасса, для отработки оптимальных траекторий.

После занятий у меня остались только самые лучшие впечатления. Теперь ко мне пришло большее понимание, кто такой водитель и что нужно делать на дороге. Надеюсь, контраварийная подготовка для меня станет первым шагом к автоспорту, куда я очень стремлюсь.
Отдельно хотелось бы поблагодарить лично Сергея Овчинникова и других сотрудников центра, признанных мастеров спорта, действующих спортсменов, чемпионов по ралли, скоростному маневрированию и кольцевым гонкам.

Друзья, желаю каждому закончить курсы контраварийной подготовки, ведь они направлены в первую очередь на вашу безопасность. Также хочу пожелать вам здоровья и удачи, чтобы на дороге вас и ваших близких плохие ситуации обходили стороной. Будьте внимательны!

www.drive2.ru

   Контраварийная подготовка, экстремальное вождение, спортивное вождение: как разобраться во всем этот многообразии, в чем отличия и что требуется именно вам?

   Наша школа базируется на принципе того, что мастерство вождения состоит не в эффектном, а в эффективном управлении автомобилем, в создании и формировании безопасных навыков управления.

   Напрасно думать, что это уроки для профессиональных автогонщиков или ради показного эффекта. Мы стремимся сделать движение более безопасным. По другому данный курс можно назвать контраварийное, защитное или безопасное вождение, что в общем практически одно и тоже. Цель обучения — познакомить водителя с особенностями управления автомобилем в условиях критической ситуации на дороге. В нашей автошколе подобные ситуации моделируются в учебном классе, затем на автодроме, а потом подробно рассматриваются и практикуются пути выхода из них.

   Чтобы не оказаться беспомощным в реальной аварийной ситуации нужно освоить ряд приёмов «контраварийного» вождения автомобиля. Ведь даже аккуратный и опытный водитель не застрахован от попадания в занос на скользкой дороге, от экстренного торможения во избежание столкновения, пробуксовки и прочих неприятностей. Знание техники экстремального вождения как средство достижения наивысшей безопасности полезно для каждого водителя, и неуверенного новичка, только что получившего права, и «аса», который за рулем не один десяток лет. Перенасыщенные машинами улицы и автомобильные трассы, пробки — источники повышенной опасности, риска для всех участников движения. Водителям требуется все больше внимания и мастерства, чтобы вовремя среагировать на различные ситуации, которые возникают все чаще и чаще. Безаварийный способ вождения как раз и заключается в правильном распределении внимания и умении прогнозировать аварийные ситуации.

   Чтобы управлять автомобилем, а не просто ехать по дороге, нужно контролировать транспортное средство. Для этого необходимо изучить его особенности, ведь каждая машина ведет себя по особенному на поворотах, по-разному реагирует на нажатие и сброс газа.

   Устойчивость и управляемость автомобиля во многом зависит от скорости руления. Скорость реакции, бесспорно, определяется квалификацией водителя и его способностью к прогнозированию экстремальных ситуаций. Статистика показывает, что количество аварийных ситуаций, которые моделируются на автодроме, водитель автомобиля может встретить в реальной жизни за 10-12 лет непрерывного стажа. Это прохождение препятствий, проезд неровностей, опасность столкновения, вождение автомобиля на скользкой дороге, экстренное торможение на скользкой дороге, разворот в скольжении.
Водитель со стажем имеет набор специфических навыков, так называемую «мышечную память», это и позволяет ему быстро и максимально безболезненно выйти из критической ситуации. Вот что является гарантией безопасности в нынешних непростых условиях.

   Хотите научиться действовать на дороге четко, быстро, и единственно верно? Для приобретения данных навыков нужно поработать с автомобилем, лучше всего это сделать на безопасной площадке, а курсы экстремального вождения в этом плане — самый подходящий вариант!

cvvm12.ru

Чему учат на уроках безопасного вождения?

Обучение контраварийному вождению включает в себя теоретические занятия и практику. Отработка навыков проводится обычно на машине водителя для того, чтобы он смог лучше почувствовать ее. Занятия в автошколе проходят как в дневное, так и в ночное время. Как правило, инструктор занимается с группой из 5-7 человек, возможен вариант с индивидуальными уроками.

За время обучения безопасному вождению автомобиля ученик осваивает следующие навыки:

• Быстрый старт машины на скользком дорожном полотне.
• Управление авто на повороте, при сносе и заносе транспортного средства.
• Экстренное торможение и остановка в заданном месте.
• Объезд объектов и препятствий при экстренном торможении.
• Полицейский разворот.
• Расчет тормозного пути в зависимости от скорости движения транспортного средства.
• Использование ABS, ESP.

Дополнительно автошколы предлагают курсы безопасного зимнего вождения, в программу которых входит скоростное маневрирование и торможение с учетом погодных условий. Все навыки водитель оттачивает под присмотром инструктора, современные академии безопасного вождения предлагают видеозапись практических занятий для последующего разбора ошибок с наставником.

Как выбрать полезные курсы контраварийного вождения в Санкт-Петербурге?

Изучая предложения автошкол, при выборе программ контраварийной подготовки водителей необходимо обращать внимание на некоторые моменты:

• Наличие у школы собственного автодрома. На дорожном полотне должна быть соответствующая разметка, пешеходные переходы и прочие элементы.
• Опыт инструктора, проводящего уроки безопасного вождения. Рекомендуется понаблюдать за тем, как проходят занятия, оценить поведение учителя, его манеру преподавания.
• Отзывы учеников о школе контраварийной подготовки и инструкторах.
• Продолжительность теоретических и практических занятий, возможность продления курса.

Необходимо узнать, заложены ли в стоимость курсов цена на бензин, методические материалы и справочники. Иногда школы контраварийного вождения включают в договор и предоставление обедов во время занятий. При заключении договора следует внимательно прочитать весь документ, проверив его на отсутствие скрытых условий.

Очень важно до начала занятий ознакомиться с программой обучения. Уроки в школе безопасного вождения направлены на то, чтобы водитель смог оценить предел своих возможности и особенности своего авто. Если же рассматривается всего 2-3 конкретных аварийных ситуации, то обучение малоэффективно.

autoschool.firmika.ru

Что такое контраварийное вождение?

Контраварийная подготовка водителей направлена на:

• обучение правильному поведению водителя на дороге для предотвращения возникновения аварийных, экстремальных ситуаций;
• формирование навыков правильных действий, если аварийная или экстремальная ситуация возникла, или имеется высокий риск ее возникновения.

Обучение контраварийному вождению включает в себя отработку следующих навыков:

• посадка водителя;
• алгоритм внезапного торможения;
• эффективное внезапное торможение;
• руление при прогнозировании аварийной ситуации;
• повышение управляемости в повороте;
• движение задним ходом;
• парковка задним ходом.

Обучение перечисленным навыкам входит в курс всех школ контраварийного или экстремального вождения.

Элементы контраварийной подготовки водителей

Любое обучение контраварийному вождению начинается с правильной посадки водителя. Хорошо, когда водитель чувствует себя за рулем удобно и комфортно. Однако посадка водителя – это, в первую очередь, его безопасность и только во вторую – комфорт.

Экстренные ситуации требуют быстрой реакции, которая возможна, только если поза человека за рулем правильная.

Посадка водителя предполагает выполнение следующих правил:

• при прямолинейном движении авто руки должны находиться в верхнем секторе руля – позиция 10-2 или 9-3;
• отучайте себя от привычки опираться локтем руки на дверцу;
• избегайте руления одной рукой;
• держите спину ровно, не сутультесь за рулем;
• максимально выпрямляйте руки в локтях;
• максимально прижимайтесь спиной к креслу.

Следование этим правилам позволит быстро и эффективно реагировать при наступлении аварийной ситуации.

Алгоритм внезапного торможения

Торможение необходимо начинать с опережением. Это позволит лучше контролировать ситуацию, а также иметь дополнительное время для совершения необходимых внезпаных маневров.

Подсчитано, что в результате опережающего переноса ноги с педали гази на педаль тормоза экономится 0,2 с, что позволяет сократить тормозной путь на дистанцию до 5 м. Не секрет, что при аварийной ситуации именно 2-3 м являются критичными, которых всегда не хватает.

Чтобы иметь эти 0,2 с в своем распоряжении, следуйте следующей схеме действий:

1. Отпустить педаль газа.
2. Перенести ногу на педаль тормоза; не нажимать на педаль.
3. Начать прилагать минимальное усилие на тормозную педаль.
4. В случае если дорожная ситуация грозит развиться по опасному сценарию, начать полноценное торможение.
5. При возникновении аварийной ситуации начать экстренное ступенчатое торможение.
6. Если безопасная остановка невозможна, выжать газ и произвести экстренный маневр.
7. Стабилизировать транспортное средство рулением.

Эффективное внезапное торможение

Наиболее эффективным способом внезапного торможения при прямолинейном движении транспортного средства является прерывистое (импульсное) торможение. Оно всегда безопаснее беспрерывного.

Хотя оно немного проигрывает второму во времени, прерывистое торможение позволяет лучше контролировать движение и в случае необходимости предпринимать дополнительные маневры.

Импульсное торможение – оптимальный способ при нестабильном коэффициенте сцепления колес с дорогой:

• при неровном полотне;
• на льдово-снежных участках;
• в других ситуациях, когда машина уходит в неконтролируемый занос.

Прерывистое торможение – это чередование энергичного, но ограниченного во времени, торможения и периодов растормаживания колес.

Основные правила прерывистого торможения:

• избегайте многоимпульсного торможения;
• не используйте ритмичные тормозные импульсы;
• используйте схему с повторяющимся циклом «тормозной импульс – растормаживание»;
• избегайте длительного тормозного усилия;
• при блокировке передних колес, растормаживайтесь;
• корректируйте направление движения в период растормаживания;
• тормозные импульсы должны приходиться на участки ровной поверхности дороги, на которых сцепление колес с поверхностью максимально;
• каждый последующий тормозной импульс должен быть интенсивнее, чем предыдущий, как по силе, так и по длительности.

При возрастающей вероятности потери устойчивости автомобиля никогда нельзя выжимать тормоз, а следует использовать только прерывистое торможение.

Руление при прогнозировании аварийной ситуации

Положение рук при вождении машины принципиально важно для предотвращения перехода ситуации из критической в аварийную.

• Крутой поворот

Перед крутым поворотом руки перемещаются из положения 10-2 в 12-4 или 8-12 в зависимости от направления поворота.

• Скоростное руление обеими руками

Скоростное руление осуществляется быстрым поворотом руля с перекрестным захватом руками. Например, в правую сторону:

1. Резко поворачиваем руль вправо до положения 12-4;
2. Продолжаем вращение рулевого колеса, пока левая рука не окажется в положении 4, правая рука захватывает руль перекрестным захватом в положение 12;
3. Продолжаем вращение руля, пока правая рука не окажется в положении 4, левая рука переносится в положение 12.

Описанная схема руления на боковом секторе руля с попеременными перекрестными захватами левой или правой руками является наиболее быстрым и надежным способом руления, применяемым при любых экстремальных маневрах.

При выходе из режима скоростного поворота не следует отпускать рулевое колесо и позволять ему самостоятельно раскручиваться в обратную сторону. При использовании этой тактики мы всегда рискуем уйти в занос, а также потерять контроль над движением транспортного средства.

В результате водитель не будет иметь возможность предпринять экстренный маневр в конечной фазе выхода из поворота.

Напротив: требуется сохранять плотный контакт рук с рулем, продолжая выравнивание машины.

• Движение задним ходом

Водитель переносит левую руку в положение 12, разворачивает корпус вправо, благодаря чему приобретает лучший визуальный обзор, в том числе, того, что происходит сзади автомобиля.

• Разворот на 180° при движении вперед

Левая рука находится в положении 12. Правая рука на рычаге ручного тормоза.

• Разворот на 180° при движении назад

Одна из рук уходит в положение 6. Глубокий захват с высоко поднятым локтем. Готовность к круговому вращению руля без перехватывания.

• Противодействие критическому заносу

Скоростное руление обеими руками. Первый оборот делается резко одной рукой, экономя время на перехвате.

• Стабилизация автомобиля при вращении

Левая рука – в положении 12. Правая – на ручном тормозе. Провоцирует скольжение задней оси с компенсацией в сторону, противоположной вращению. Для этого левая рука с рулем уходит в положение 6 с готовностью к круговому вращению руля без перехватывания.

Повышение управляемости в повороте

Для того чтобы пройти поворот безопасно и не снижая скорость, требуется загрузить переднее наружное колесо при помощи легкого подтормаживания. При этом полностью закрывать газ не следует.

Напомним, что в дуговом движении на транспортное средство действует центробежная сила, перегружающая наружные колеса и ухудшающая управляемость машины.

Дополнительное подтормаживание переднего колеса компенсирует потерю управляемости.

Рассмотрим несколько приемов по повышению управляемости и устойчивости автомобиля в повороте.

• Сглаживание траектории

Чем выше скорость движения транспортного средства, тем выше центробежная сила и тем менее оно устойчиво. Общим правилом контраварийной школы прохождения поворотов, гарантирующим большую безопасность, является метод сглаживания траектории. Он заключается в том, чтобы сделать поворотную дугу как можно более выпрямленной. Для этого:

• Входят в поворот с внешнего края дороги;
• Резкий заход в поворотную дугу с направлением движения к внутреннему краю дороги;
• По достижении апекса – плавный выход из поворотной дуги на внешний край дороги.

Дополнительно сгладить траекторию поворота поможет заезд внутренними незагруженными колесами на обочину. Наружные колеса при этом сохраняют хорошее сцепление с дорогой.

Следовательно, управляемость машины будет оставаться удовлетворительной, а прохождение поворота – более безопасным.

• Разделение поворотной дуги на 2 поворота

Траекторию поворотной дуги при необходимости всегда можно разделить на 2 и более отрезков. Каково условие этой необходимости? Например, это может быть любой дефект дорожного полотна, лужа, яма и т.д. Для того чтобы траектория не проходила по опасному отрезку поворота, делается крутой поворот, выезд на прямую траекторию (объезд трудного участка), снова крутой поворот и – выход из поворотной траектории.

• Ранний вход в поворот

Следует выделить 2 особенности движения автомобиля в повороте:

1. меньший радиус поворотной дуги увеличивает центробежную силу и ухудшает устойчивость транспортного средства;
2. плавный вход в поворот почти всегда требует «доворота» в районе апекса, что также увеличивает вероятность нестандартного поведения машины (проще говоря, сноса).

Исходя из этого, при вождении логично:

1. делать поворот с большим радиусом поворотной дуги;
2. делать крутой вход в поворот;
3. делать плавный выход из поворота.

Перед входом в поворот, требуется загрузить передние колеса подтормаживанием.

Совмещение более раннего входа в поворот и сглаживание траектории позволяет выпрямить траекторию выхода из дуги и, соответственно, раньше начать ускоренное движение.

Движение задним ходом

Любая школа контраварийного вождения никогда не обходит тему заднего хода автомобиля. Реверсное движение характеризуется следующими особенностями:

• транспортное средство более маневренно;
• в поворотах при заднем ходе передняя часть машины значительно отклоняется во внешнюю сторону поворота.

Следующие контраварийные советы в отношении движения задним ходом будут полезны:

• всегда двигайтесь с минимальной скоростью;
• поначалу контролируйте движение непосредственно через заднее стекло, полуразвернув корпус тела и голову назад;
• осуществляя маневр задним ходом, не забывайте контролировать переднюю часть автомобиля;
• для корректировки траектории используйте минимальную амплитуду поворота руля.

Парковка задним ходом

Контраварийная подготовка водителей предполагает обучение действию по парковке задним ходом. Зная об особенностях движения машины задним ходом, при наличии практики не составит труда припарковаться в варианте параллельной парковки между, например, машинами.

Параллельная парковка задним ходом:

1. Руль выкручивается в сторону парковки.
2. Когда внутренний край автомобиля  будет находиться по отношению к бордюрной линии парковочного места в 45°, руль выкручивают в обратную сторону.
3. Заезд частью кузова на парковку.
4. Коррекция траектории: проезд вперед, подруливание, движение задним ходом.

Перпендикулярная парковка задним ходом:

1. До конца выкрутить руль в сторону парковки.
2. Двигаясь задним ходом, выравниваем автомобиль относительно границ парковочного места.
3. При необходимости осуществляем коррекцию траектории.

zextrem.com

Зачем обучаться навыкам контраварийного вождения

Давайте сразу условимся, что езда по ночному городу на немыслимой скорости не имеет ничего общего с экстремальным вождением, к которому большинство водителей вынуждено прибегать в исключительных ситуациях. Если в первом случае это попросту безответственность и бахвальство, то контраварийные действия позволяют не только сохранить целостность автомобиля, но и спасти собственную жизнь и жизнь пассажиров. Обучится контраварийным навыкам и уверенному поведению в любой дорожной ситуации позволяют курсы экстремального вождения.

Каждому водителю следует помнить, что жизнь дается только один раз и права на ошибку у него попросту нет, поэтому школа экстремального вождения позволит не только научиться вести себя в самых сложных дорожных ситуациях, но и предвидеть их задолго до наступления. Как и в любом учебном заведении, обучение включает в себя теоретические знания и практику, в которую входит контраварийная подготовка водителей и руление в экстремальных условиях. Курсы контраварийного вождения также позволят начинающим спортсменам научиться управлять машиной безопасно. К тому же обучение даст возможность освоить азы дрифтинга и вхождения в крутые повороты на высокой скорости.

Чему можно научиться на экстрим-курсах

Контраварийная подготовка включает в себя обязательную теоретическую часть, изучив которую, водитель поймет, почему происходит занос машины и что необходимо предпринять в такой ситуации. Обучение позволит:

• освоить торможение в экстренных условиях;
• научиться выполнять крутые развороты;
• ездить в зимнее время, по скользкой дороге, научиться тормозить и разгонятся в условиях пониженного коофициента сцепления с дорогой;
• уходить от внезапно возникших на дороге препятствий;
• понять, как предвидеть возникновение аварий и избегать их;
• пройти практическое обучение в преодолении бездорожья, включая мелководье, крутые спуски и подъемы, непроходимую грязь.

Желательно повышение водительского мастерства отрабатывать в зимнее время года или поздней осенью. Это позволит пройти обучение на льду и освоить на практике погашение скорости и заносов, правильные способы замедления автомобиля.

Контраварийная подготовка водителей даст возможность избежать так называемых «подстав» на дороге – мошеннических действий со стороны преступников, которые направлены на заведомо осознанные создания аварийных ситуаций с целью наживы. Обучение позволит уверенно вести себя во время движения, наперед предвидеть дорожную картину и избежать неприятностей.

От теории к практике

Изучив теоретическую часть в школе водительского экстремального (контраварийного) управления автомобилем, Вы приступите к его практическому приминению. Дальнейшее повышение водительского мастерства будет проходить в следующем формате:

• обязательное обучение на автотренажерах, которое включает в себя навыки, начиная с правильной посадки в автомобиль, и заканчивая сложными приемами руления;
• обучение в специально оборудованных автопавильонах и специальных площадках (здесь инструкторы моделируют всевозможные ситуации на дорогах и учат, как правильно вести себя при их возникновении);
• практическая контраварийная подготовка водителей при выполнении экстренного торможения;
• обучение вождению на пересеченной местности и преодоление сложных участков (включая аварийный спуск с обочины).

Частыми причинами возникновения аварийных ситуаций на дорогах является:

• незнание ПДД;
• невнимательность водителя, особенно при подготовке и совершении маневров (объезд препятствий, обгон);
• неуверенность в собственных силах.

Опытный инструктор поможет избежать большинства типичных ошибок и обучит правильно побеждать свой страх и неуверенность на дороге.

На уровне рефлекса

Перед каждым инструктором стоит довольно непростая задача: всех учеников необходимо научить не боятся приближающейся опасности, по возможности предвидеть ее, а также выполнять различные маневры на рефлекторном уровне. Эти навыки и помогают избежать ДТП и прочих неприятностей, которые возникают с неопытными водителями.

Безусловно, опыт вождения также играет определенную роль в принятии жизненно важных решений, однако большинство водителей, за плечами которых ни одна тысяча километров пробега, к сожалению, не умеют действовать в экстремальных ситуациях и не имеют понятия о контраварийных маневрах.

Пройдя обучение в автошколе по экстремальному вождению, Вы также научитесь:

• уверенному скоростному вождению в любых дорожных ситуациях;
• преодолевать крутые повороты на большой скорости;
• выполнять самые сложные маневрирования автомобилем;
• выполнять ступенчатое, а также прерывистое торможение;
• осуществлять проезд в тесных (узких) участках на дороге;
• уходить от возможных столкновений.

Это далеко не полный список действий водителя, которые в процессе обучения доводятся до автоматизма и выполняются в доли секунды, когда времени на раздумья нет.

Учимся водить спорт-кары

Чтобы профессионально овладеть экстремальным вождением спортивных (гоночных) автомобилей, не достаточно просто приобрести модель спорт-кара и самостоятельно расшивать по ней на бешеной скорости по заброшенному аэродрому или пустырю. Спортивное вождение позволяет освоить скоростное управление автомобилем. Также спорт-тренинги дают возможность понять водителю, что заставляет машину вести себя тем или иным образом на дороге, и как он должен поступать при различных обстоятельствах.

После тщательного изучения теоретической части переходят непосредственно к практике спортивного вождения, которая в себя включает:

• обучение дрифтингу;
• прохождение сложных поворотов на скорости;
• отработку правильного торможения и разгона, используя функционал коробки;
• изучение специфики прохождения спортивных гоночных трасс любой сложности и покрытия;
• комплексное обучение осваиванию способов спортивной езды.

Отработка приемов спортивной езды осуществляется на твердом покрытии (асфальт), а также на грунтовой дороге и смешанных типах трасс. Таким образом, водитель быстро привыкает к спортивному экстремальному вождению в сложных условиях и быстрой смене дорожного покрытия.

Интенсивные тренинги для женщин и девушек

Так уж сложилось исторически, что большинство женщин и девушек далеки от техники, однако это вовсе не означает, что их нельзя обучить водить машину профессионально. После прохождения тренингов, которые специально разрабатываются для прекрасной половины, больше никому в голову не придет вспоминать анекдоты про женские проколы за рулем.

Даже если милые дамы уже умеют водить автомобиль, то пройти интенсив по экстремальному вождению будет совсем не лишним. Как правило, такие тренинги включают в себя:

• обучение навыкам, помогающим предвидеть дорожную ситуацию и избежать столкновений;
• отработка приемов правильной парковки, в том числе в местах с ограниченным пространством;
• приемы заезда передом и задом на эстакаду и в гараж;
• отработка навыков любых видов торможения, включая экстренную остановку автомобиля;
• выполнение сложных маневров на скорости;
• объезд и уклонение от столкновения с различными дорожными препятствиями в движении.

Опытные инструктора по экстремальному (контраварийному) вождению помогут преодолеть страхи, которые возникают в различных дорожных ситуациях, а также привьют рефлекторную способность правильно управлять автомобилем даже в самой сложной дорожной передряге.

autolirika.ru

«Контраварийная подготовка или Экстремальное вождение»

•  Сразу хочется сказать, что принципиальной разницы между экстремальным и контраварийным вождением нет, поэтому можно объединить эти два понятия.

Пять причин зачем необходимо пройти курс контраварийного (экстремального) вождения?

• Многие автошколы проповедуют мысль о том, что контраварийная подготовка водителям не нужна, так как они научат их не попадать в аварийные ситуации.
• К сожалению, аварийные ситуации не всегда создаются самим водителем, часто угроза исходит от автомобиля в соседнем ряду или скрывается под кажущейся безопасной поверхностью дороги (гололёд, мокрый грунт и т.д.).
• И какой смысл в том, что вас научили не попадать в такие ситуации, если вы всё сделали правильно, а водитель идущей рядом машины нет?
• Именно для этого наш центр настоятельно рекомендует пройти курс контраварийной подготовки всем водителям, как начинающим, так и водителям со стажем, потому что опытные водители зачастую также беззащитны перед аварийной ситуацией, как и новички.
• Острые ощущения и драйв обеспечены!

•  Хит продаж! Подарочный сертификат на контраварийную подготовку или Экстремальное вождение!
• Подробнее об акции здесь!

Зимняя контраварийная подготовка (экстремальное вождение) — 1 день (БАЗОВЫЙ)

• Стоимость 9 900 руб.
• Небольшие Группы 5-7 участников.
• Теоретические занятия по технике безопасности 60 минут.
• Один день на полигоне.
• Данный курс открывает возможность понять поведения своего автомобиля на скользком покрытии снег, лед.
• Исправить ошибки, отработать технику руления и научиться контролировать автомобиль в ритмическом заносе.
• Изучение вспомогательных систем ABS, и понимать зависимость тормозного пути от скорости.
• Результат виден для каждого курсанта, даже за один день вы перестанете боятся выезжать в сложных метеорологических условиях метель, лед, снег.
• Совершенствуя свои навыки — получать удовольствия от управления автомобилем!

Зимняя контраварийная подготовка — 2 дня (СТАНДАРТ)

(экстремальное вождение)

• Стоимость 12 900 руб.
• Продолжительность обучения составляет два дня.
• Первый день: Теоретическое занятие в классе и скоростное руление на тренажерах.
• Второй день: Полигон.
• Данный курс позволяет отработать технику руления на тренажерах, а также расширенный теоретический курс
• В будущем применяя технику в городе, что позволит во втором дне с легкостью отрабатывать в ряде упражнений на полигоне.

Зимняя контраварийная подготовка — 3 дня (ПРЕМИУМ)

(экстремальное вождение)

• Стоимость 15 900 руб.
• Первый день: Теоретическое занятие в классе и скоростное руление на тренажерах.
• Второй день: Полигон.
• Третий день: Полигон.
• Данный курс позволяет отработать технику руления на тренажерах, а также расширенный теоретический курс, с последующем применением в городе
• Что позволит во втором дне с легкостью отрабатывать в ряде упражнений на полигоне, добавляется третий день с более сложным рядом упражнений для совершенствования навыков.
• В последующем сертификат о прохождении трехдневного курса разрешает допуск на другие уровни сложности курсов у наших партнеров, вплоть до спортивной подготовки.
• Информация лучше усваивается, так как после каждого дня полученные навыки отрабатываем в городских условиях грамотной технике руления.

Индивидуальный курс контраварийной подготовки

(экстремальное вождение)

• Составляется индивидуальная программа обучения
• Стоимость 4500 руб (60 мин.) минимум от двух часов.

Как проходит обучение контраварийному (экстремальному) вождению?

• Занятия по контраварийной (экстремальной) подготовке проходят на машине ученика, так как данный курс направлен на то, чтобы вы лучше почувствовали свой автомобиль.

Что даст данный курс контраварийного (экстремального) вождения?

• Основная цель данного курса — это выработать у вас определённые навыки, которые помогут в аварийной ситуации быстро оценить обстановку и принять меры.
• Данный курс ориентирован не на подготовку водителя к двум-трём аварийным ситуациям, сводясь к отработке нескольких приёмов.
• Напротив, пройдя курсы в центре контраварийной подготовки, вы сможете понять предел ваших возможностей и характеристики вашего автомобиля, чтобы в любой ситуации вы могли быть уверены в себе и не паниковать.
• В программу обучения входят занятия по скоростному маневрированию, объезду препятствий и «правильному» торможению, вхождению на скорости в поворот без ущерба для автомобиля.

По итогам курса контраварийной (экстремальной) подготовки!

• Пройдя курс контраварийной (экстремальной) подготовки, вы научитесь чувствовать и понимать, как движется ваш автомобиль
• Узнаете об основных опасных ситуациях на дороге и способах выхода из них
• Но самое главное то, что данный курс поможет вам выработать навыки, которые позволят в любой аварийной ситуации быстро и правильно реагировать на опасность
• А правильная оценка ситуации и хладнокровное выполнение нужных действий — это залог безопасности вас и ваших пассажиров, не говоря уже о защите вашего автомобиля.
• Запись по телефону +7 (981) 981-77-73

tm-drive.ru

Безопасное вождение в экстремальной жизни

Обладание автомобилем в нашей стране — это больше, чем просто обладание автомобилем. Это признак кастового отличия, молчаливое свидетельство состоявшейся жизни. Если в придачу к автомобилю есть еще и права, а также умение отличать газ от тормоза, первую передачу от второй, то счастливый обладатель не роскоши, а средства передвижения уверенно считает себя Водителем. С большой, разумеется, буквы.

Потом все эти Люди и Водители с большой буквы выезжают на российские дороги. И результатом горючей смеси гордости и недостатка навыков становятся бесконечные аварии. Подчас глупые, бессмысленные, за одну секунду уносящие жизни всех участников.

Немногие задумываются над тем, можно ли собственными усилиями избежать аварий. Эти немногие рано или поздно сталкиваются с именем профессора Э.С. Цыганкова. Доктор педагогических наук, заслуженный тренер СССР и России по автомобильному спорту, Эрнест Сергеевич в течение 25 лет тренировал легендарную сборную команду СССР по ралли. Все эти годы он вместе с учениками разрабатывал и апробировал уникальные технологии обучения водительскому мастерству, в основу которых положены наиболее успешные приемы автогонщиков, научные исследования и огромный опыт.

Сегодня эти методики используют лучшие школы повышения водительского мастерства, обучающие не только спецслужбы, охрану, милицию, профессиональных водителей, но и обычных автолюбителей.

Я отправилась в Российскую академию физической культуры, где и работает профессор Цыганков, для того чтобы задать ему вопросы, которые крутятся в голове у каждого человека, сидящего за рулем.

Эрнест Сергеевич, когда говорят о повышении водительского мастерства, чаще всего называют школы экстремального вождения. А в последнее время появились и другие термины «контраварийное», «безопасное» вождение. Объясните, кто из них кто, что скрыто за разными названиями.

Здесь действительно много путаницы и непонимания. Существует система начального обучения — автошкола. Человек, который ее заканчивает, сдает экзамен и получает право на управление автомобилем. Заметьте, право, а не навыки. Для того чтобы водить машину, недостает двух вещей. Во-первых, мастерства. Профессия водителя включает в себя до тысячи приемов управления, но для начала нужно освоить хотя бы десяток. И второе — умения защитить себя на дороге. Термин «контраварийная подготовка» придуман мной. Это та подготовка, которая позволяет защитить на дороге себя, свой автомобиль и окружающих. Как назвать это обучение — не имеет значение.

Многие возразят вам: не легче ли просто аккуратно ехать, соблюдая правила, внимательно следить за дорогой и не превышать скорость?
Можно. Но рано или поздно наступит зима, а с ней придет гололед. Как бы тихо вы ни ехали, любая ошибка может привести вас в реанимацию. Ехали-то вы осторожно, но не там и не так нажали на газ или на тормоз. В итоге попали в занос, из которого не можете выйти. Если автомобиль начал вращаться, а вы рефлекторно тормозите, то вращение превратится в движение по касательной, и вы вылетите на встречную полосу или на обочину. А как вы избежите темноты, дождя, скользкой дороги, ям и открытых люков? Не говоря уже о внезапно выбежавшем под колеса пешеходе… Если человек не подготовлен к сложной ситуации, он в нее попадет. А если подготовлен — сможет избежать или выйти с наименьшими потерями. То обучение, которое мы разработали, я бы назвал активной безопасностью водителя.

Вы готовили профессионалов: спортсменов, работников КГБ и ФСБ, каскадеров. Понятно, что до встречи с вами у них уже был какой-то опыт вождения. А какой стаж необходим обычному водителю для того, чтобы начать повышать свое мастерство?

Стаж вообще не обязателен. Даже наоборот, чем раньше начать, тем лучше. Я считаю, что человек, который может самостоятельно доехать до автодрома, где проходят занятия, подготовлен достаточно. С другой стороны, если стаж вождения очень большой, приходится переучивать, что всегда сложнее. Потому что вместе с правильными приемами, «прилипает» к водителям много вредного, что нужно искоренять.

Какие из этих «вредных» привычек повторяются чаще всего?

Большинство неправильно держит руки на руле, неправильно сидит и нажимает на педали.

Как это можно неправильно нажимать на педаль?

Действительно, казалось бы, что тут сложного. Нажал, включил передачу и поехал. Но если показать вам, что происходит с профессионалами в острой, критической ситуации, вы бы увидели то, что мы называем «танцем на педалях». Руки и ноги мелькают так, что уследить невозможно. Вот я задам вам вопрос, который задаю всем, кто уже водит. Сколько приемов торможения вы знаете?

Два, наверное…

Вот все так примерно и говорят. А их на самом деле двести сорок штук. Можно без них прожить? Можно. Если ездить потихоньку и во дворе. Но в критической ситуации с двумя приемами вы пропадете. В нас генетически заложены способности ходить, спать, бегать. А способность управлять тремя педалями, двумя рычагами и рулем не заложены. Поэтому их нужно тренировать, доводить до автоматизма, тогда они помогут в ситуации, когда все решают доли секунды. Например, у нас в школе есть специальные тренажеры, на которых начинающие в течение пяти дней делают примерно пятнадцать тысяч движений руками и ногами.

То есть обучение «контраварийному вождению» дает человеку дополнительные возможности контролировать ситуацию?

Фантастические возможности. Человек разбирается с рулением, с торможением, с прохождением поворотов. Ведь даже на скорости 40 км в час на повороте можно положить автомобиль набок. Или, пытаясь замедлиться, отпустить педаль газа и сделать себе хуже. Мы изобрели целую науку не просто управлять автомобилем, но чувствовать его всем телом.

Эрнест Сергеевич, а тренировки эти не опасны? Заносы, экстренные торможения…

Такие вещи, как занос, вращение автомобиля, отрабатываются на льду именно потому, что на асфальте это делать опасно. Малейшая ошибка — и машина на крыше. А зимой все это происходит замедленно и гораздо более мягко.

Правда ли, что при учебе сгорает комплект, а то и два резины, отваливается и ломается все, что плохо прикручено?

На первом, начальном этапе такого не происходит. Конечно, дефекты вылезают. И хорошо бы приезжать с подготовленным автомобилем: проверить развал-схождение, отрегулировать двигатель, накачать шины, проверить амортизаторы и колодки. Чем интенсивнее будет учеба, тем больше нагрузки выпадет на автомобиль. На некоторых программах, где идет именно экстремальное вождение, резина может сгорать. Одна тренировка — и четыре колеса выбрасываются на помойку.

А можно ли в таком случае учиться на машине инструктора?

Понимаете, у каждого автомобиля есть фамилия, имя и отчество. И, конечно, собственный характер. Поэтому нужно понять и почувствовать именно тот автомобиль, на котором придется ездить. Я не верю, когда школа предлагает учиться на «восьмерке», уверяя, что эти навыки можно использовать на «Мерседесе». Не верю и все. Не могут эти машины вести себя одинаково.

Мы говорим о том, как избегать аварий, преодолевать непредвиденные обстоятельства. А вот такая вещь, как парковка. В условиях большого города неумение аккуратно парковаться часто становится большой бедой. Этому тоже можно научиться?

Здесь есть совершенно замечательные, давно нами отработанные методики. Вот пример упражнения по работе с передними габаритами. Ставятся стоечки. Преподаватель стоит снаружи и предлагает ученику подъехать как можно ближе. И показывает, сколько вы не доехали. Один раз, другой, третий, десятый. Постепенно водитель сам начинает чувствовать, сколько остается до стойки. Дальше наступает следующий этап. Ученик сам, не вылезая из машины, пытается определить расстояние до стойки, а преподаватель сравнивает показания с реальностью. Потом стойки заменяются на низкие конусы, аналог тротуара. И все повторяется. А последнее упражнение этого комплекса состоит в следующем. Ученик разгоняется 20 метров, а затормозить должен перед стоящим преподавателем, коснувшись (и не сбив!) его бампером. Если получилось, значит, обучен хорошо. Хочу сказать, что все преподаватели живы и здоровы. Кстати, когда мы обучаем водителей спецслужб, которые подготовлены лучше всех, то перед машинами встаю я сам.

Эрнест Сергеевич, когда вы едете по городу, раздражают ли вас неумелые водители?

Нет, что вы. Вся моя жизнь связана с обучением, поэтому я их очень понимаю. По тому, как машина движется, точно могу сказать, что в этот момент делает водитель, где у него руки и ноги. А думаю я вот о чем. Мы разработали критерии правильной посадки, захвата руля. И много лет эти вещи пропагандируем. Иногда я еду и вижу: молодая девушка, на стекле знаки «У», «туфелька», а руки точненько лежат в верхнем секторе руля. То, что я долбил тридцать лет, наконец, что называется, пошло в массы. И я ей мысленно аплодирую. А следом вижу джип, где сидит такой крутой парень, который одним пальцем правой руки придерживает руль, а другую руку выставил в окошко. Мне хочется спросить его: «А если случится что-то неожиданное, что ты можешь сделать? Ничего…»

Кстати, о девушках… Могут ли женщины успешно обучаться по подобной программе? И вообще, как вы относитесь к распространенному представлению, что женщина на дороге — это катастрофа?

У женщин проблемы с вождением бывают только по одной причине: их учат мужчины. Особенно, если это мужья или отцы. Я, например, своих детей сам не учил, отдал коллегам. Однажды один из ведущих тренеров по автоспорту привел к нам свою жену, которая, по его словам, абсолютная бездарь в вождении. Он попросил ее хоть как-то подучить, потому что боялся с ней ездить. Педагог тестировал женщину два часа, а после этого заявил, что учить ее нечему, она все прекрасно умеет и может. Все дело было в том, что муж пытался заставить ее думать так же, как он сам.

У нас сейчас женщин учится больше. И говорить о каких-то отдельных сложностях не приходится. Они все разные. Вы знаете, я могу назвать вам фамилии некоторых женщин, которые выигрывают автомобильные марафоны у мужчин, побеждают в ралли. Многие женщины обучаются блестяще, используя природные преимущества. Они быстрее приспосабливаются к ситуации, меньше подвержены обидам на дороге, амбициям каким-то. Потом, женщина более внимательна к мелочам, пунктуальна, охотно следует тому, чему ее научили. И программы у нас совершенно одинаковые для всех. Ведь и дорога общая, нет полосы отдельно для женщин и отдельно для мужчин.

А что, это было бы неплохо… Скажите, а возраст имеет значение?

Конечно. Чем раньше человек начнет приобретать навыки, тем лучше. Я бы начинал учить вождению с шести лет. Ну, по крайней мере, с одиннадцати. По нашим наблюдениям, в этом возрасте обучение проходит легче всего. А верхней границы нет. Человек в возрасте немножко теряет в реакции, но выигрывает в умении прогнозировать. И в 70 лет, если сознание в порядке, вполне можно идти на курсы.

Как вы считаете, меняется сознание у тех, кто проходит курс «контраварийного вождения»?

Один ученик сказал мне: «Я чувствую, что теперь мне хочется тихо-тихо ездить за троллейбусом. Потому что раньше я не понимал, насколько автомобиль может быть опасен». Человек становится разумнее и чувствует себя спокойнее. Обратите внимание: настоящего профессионала вы на дороге не увидите. Он не будет мигать, сигналить, дергаться. Он обгонит вас так, чтобы вы ни на секунду не почувствовали этого. Все это потому, что он на дороге — в своей тарелке. А вот «чайника» невозможно не заметить, потому что он быстро догоняет, быстро уступает, дергается назад. Это все от неумения и нервозности.

Есть ли люди, которым не дано научиться хорошо водить?

Психологи говорят, что 13% взрослых вообще не должно садиться за руль из-за определенных психологических проблем. Я, честно говоря, не соглашусь с этим, потому что сам работал с людьми, которых нигде не смогли научить. Им говорили, что «не дано». На самом деле, это означает, что человеку не подобрали ту методику, которая ему подходит. И бабушке, которая путешествует на дачу, и женщине, которая возит ребенка в школу, и мужчине, который вынужден зарабатывать на собственном автомобиле, не только можно, но и необходимо, на мой взгляд, освоить безопасное вождение. Весь вопрос лишь в том, чтобы выбрать уровень. Если вы ездите во дворе, значит, нужно научиться как следует заезжать в гараж, не сшибая при этом всех и все.

Все видели трюки в кино, из которых обыватель черпает представления об экстремальном вождении. Полицейский разворот, перелет через препятствие, езда на двух колесах — этому можно научиться обычному водителю?

Про полицейский разворот я могу сказать вот что. Ровно за семь минут я научу вас этому. Это ерунда. А каскадерские трюки, хотя и доступны, на самом деле не нужны. Гораздо важнее освоить то, с чем можно встретиться: скольжение, выравнивание, управление устойчивостью автомобиля. В нашей стране нельзя рассчитывать, что государство или кто-то спасет от проблем на дороге. Поэтому мы должны уметь себя защитить самостоятельно.

autohelpgid.ru

Полезно обратить внимание:

Как пользоваться вариатором Офф роуд оппозиция Картинг с какого возраста Гонки париж дакар Вариатор как правильно ездить Вариатор надежность