Не так давно, я очень сильно увлекся еще одним из видов автоспорта, а именно картингом.
Естесственно любое занятие должно иметь не только практическую, но и теоретическую поддержу. И картинг тому не исключение.
На просторах рунета накопал множество статей интересных и не очень… И одной из них (на мой взгляд самой содержательной) хочу поделиться. Статья написана при участии раллиста мирового уровня Евгения Новикова.

В соревнованиях по картингу борьба идет буквально за сантиметры и доли секунд
Советы картингиста европейского уровня Евгения Новикова из столичной команды E-ART наверняка будут полезны и опытным гонщикам, и тем более начинающим.

Секреты Евгения Новикова

Расскажу, как выиграть на прокатном картодроме, но сначала отвечу тем, кто собирается задать самый распространенный вопрос: есть ли в Москве секции для занятия картингом? Таких, как были раньше при домах пионеров, — нет! Бесплатно заниматься картингом ни в Москве, ни в других городах России, ни на Западе не получится. Поэтому очень многое зависит от бюджета, которым располагают родители. А платные секции есть! Найти их очень просто через Интернет.


Однажды Михаэля Шумахера спросили, чем отличается картинг от Формулы-1. Знаете, что он ответил? «Практически ничем, разве что только в Формуле-1 динамика разгона и скорости выше». Вообще, в картинге все происходит молниеносно, пространство и время здесь как бы спрессовано, и мы, гонщики, боремся буквально за сантиметры и сотые доли секунды. Накал борьбы на трассе во время гонки высочайший, битва за позиции разыгрывается нешуточная. Но как это захватывает! Великий немецкий гонщик Манфред фон Брау-хич говорил: «Без борьбы нет победы!» Точнее этой простой формулировки, передающей накал борьбы, до сих пор не существует.

Компьютерные игры «в гонки» картингисту не помешают, но ничего особенного дать не смогут. Это скорее развлечение. А вот чем больше тренироваться на прокатном картинге — тем лучше.

Как я пришел в картинг? Очень просто: попробовал погонять на прокатном картодроме — понравилось. Этот же вопрос часто задавали и задают Михаэлю Шумахеру, гоночная карьера которого началась, как известно, с увлечения картингом. Он ответил так: «Главное — это удовольствие! Если к нему прикладывается еще и талант, то получается настоящий автогонщик». Я полностью согласен с Шумахером и считаю, что если мечтать стать чемпионом мира по автогонкам и для достижения этой цели заняться картингом — ничего не выйдет. Если вам по-настоящему нравятся гонки, и вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие за рулем прокатного карта, контролируя его в экстремальных режимах, вы получаете шанс добиться хороших результатов. Вот несколько моих фирменных секретов техники езды на прокатном карте.


Во-первых, надо управлять корпусом, перемещая вес тела, отклоняться в повороте наружу, а не вовнутрь, что на первый взгляд кажется не логичным. Делается это для того, чтобы дополнительно загрузить внешние колеса, чтобы они меньше скользили. В повороте карт должен не скользить, а идти как по рельсам! Так будет действительно быстро

Во-вторых, надо стараться не снижать оборотов двигателя и избегать лишних скольжений, особенно на выходе из поворота. Скольжение пусть и выглядит со стороны очень эффектно, но, по сути, это всегда тормоз! Кроме того, следует выбирать самую короткую траекторию в повороте, то есть стараться ехать как можно уже, сокращая длину своего круга. Главное, найти правильный компромисс, чтобы не пострадала скорость в повороте.

Еще одна хитрость заключается в умении выбрать быстрый карт. Посмотрите, кто в предыдущих заездах показал лучшее время (само собой разумеется, среди тех, кто умеет ездить), и смело садитесь именно на этот освободившийся карт. Если подобной информации нет, советую вежливо спросить представителя персонала о том, какой карт действительно быстрый? Вероятно, вы получите ответ, что все, мол, одинаково хороши. Спокойно поясните, что вы имеете в виду.


прос в том, на каком карте удавалось показывать хорошее время. Скорее всего, вам назовут номер этого карта. Кстати, плохо-управляемый карт, а на прокатных картодромах такие, увы, встречаются, очень хорошо демонстрирует, что на практике означают неудачные настройки. Точно так же в Формуле-1 мучаются пилоты, не попавшие в правильные настройки. Ездить на таком карте — сущая мука, и о хорошем времени круга надо просто забыть. А если у вас завязались дружеские отношения с персоналом, они наверняка откликнутся на ваше пожелание проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если вы хотите получить максимум удовольствия и показать отличное время круга.

Михаэль Шумахер сказал как-то, что он не представляет, что кому-то может не понравиться ездить на карте. Полностью присоединяюсь к нему и в этом. Скажу больше. Внутри автогонок самое серьезное это картинг. Хотя мне судить, может быть, еще рано, но так подсказывает интуиция. Успехов на трассах!

Еще раз о технике пилотирования

Торможение

От торможений зависит и прохождение поворотов, и, понятное дело, время прохождения круга. Как это ни покажется парадоксальным, но практически все водители делают одну и ту же ошибку — слишком рано и плавно тормозят. Ничего удивительного — это рефлекс, выработанный повседневной ездой в обычных условиях уличного движения. А надо по-другому: держать газ до последней доли секунды, а затем тормозить крайне жестко, вплоть до блокировки колес. Но не блокировать их на юз! Надо стараться смоделировать работу АБС: тормозить так, чтобы колеса все-таки катились, но значительно медленнее, чем не заторможенные передние.


и на большинстве картов не оснащены тормозами. А их можно и нужно также заставить тормозить! Делается это так: одновременно с описанным здесь способом торможения, надо повернуть руль в сторону поворота, выражаясь на гоночном сленге, слегка «поставить» карт. На входе в поворот карт начнет скользить передней осью. Скольжение шины — это торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже все четыре колеса, и его эффективность возрастает на 20%. Это первое, чему следует научиться за рулем карта. Те, кто освоит этот прием, будут еще долго удивляться, насколько позже можно тормозить, чем им казалось раньше. Особенно эффективен он в борьбе за позицию на входе в поворот.

Траектория

Размашистые эффектные скольжения в повороте не улучшают, а ухудшают результат. Однажды трех-

кратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «Несмотря на то что о траекториях написаны в книгах целые главы, все гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный автомобиль "хочет" по ней ехать…» Для болидов Формулы-1, которыми управляют настоящие асы, это может быть и справедливо. А относится лиат*, к картингу? ‘Устроит’ли картинговых трасс как бы умышленно делают их в некоторых местах слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки. И все же Ники Лауда прав: найти оптимальную траекторию несложно — по ней машина быстрее всего проходит поворот.


авный совет таков: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от трассы. Если поворот является частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно правильнее попасть в следующий поворот. Значит, надо учиться проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок, пройти быстрее! А это совсем не просто. Еще очень полезно понаблюдать за быстрым картингистом, как он едет, что делает с картом в поворотах?

Азбука идеальных траекторий

Классический 90-градусный поворот важно проехать на одном дыхании, чтобы обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.

Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень важно на входе не поворачивать колеса до упора, а лишь слегка подруливать. Карт должен поворачивать как бы сам, инерцией вращения, заложенной на входе в поворот.

Классический 90-градусный поворот

Комбинация из правого и левого поворотов. На этом примере понятно, что имеют в виду автогонщики, когда говорят, что из поворотов надо делать прямые. Чередование внешних и внутренних заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти из связки поворотов с наибольшим ускорением.

Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его можно рассматривать как два 90-градусных поворота. На выходе из первого поворота, который проходится как классический 90-градусный, надо «распустить» карт наружу, чтобы зайти в следующий поворот, выход из которого должен быть опять максимально широким наружу.


Но самый быстрый способ тот, при котором карт поворачивает как можно плавне, а сам гонщик и машина подвергаются наименьшим боковым нагрузкам.

Конструкция карта

Все органы управления и узлы карта, включая двигатель, крепятся на раме. Рама карта изготовлена из стальных труб диаметром порядка 30 мм. Конфигурация труб зависит от количества опорных подшипников, типа двигателя и класса шасси.

Задняя ось, изготовленная также из стали в виде полой трубы с наружным диаметром 35—40 мм. Ось крепится к раме на уровне опор подшипников. В зависимости от модели шасси, подшипников 2, но чаще всего их 3 штуки. Задние колеса крепятся на концах оси при помощи ступиц. Ступицы на оси крепятся тангенциальным зажимом, а от проворачивания блокируются шпонкой.

www.drive2.ru

Со скольки лет можно кататься на картинге

И все же, с какого возраста можно сажать ребенка самого в карт? На самом деле четко установленного правила в этом вопросе нет. Чаще всего в школу картинга принимают с 5 лет. Но известны случаи, когда на картах ездят детки и поменьше. Некоторым удается справиться с машиной уже в 4 и даже 3 года.
Большее значение при определении, готов ли малыш, имеет физическое развитие.


авным ограничителем выступает то, что ребенок должен доставать до педалей. Значит важен не сколько возрастной критерий, сколько рост. Как правило школы картинга принимают детей ростом от 115-120 см.
Но несмотря на то, что бывают довольно рослые дети в 3-4 года, профессионалы и опытные тренеры не рекомендуют до пятилетнего возраста заниматься картингом. Ведь даже детский карт способен развивать немалую скорость, резко тормозить, ударяться. А это все провоцирует значительные перегрузки для детского организма. Поэтому, приобщая ребенка к занятию картингом, со скольки лет стартовать решают родители. И основываться нужно на таких критериях:

  • · рост (достаточный, чтобы малыш справился с машиной);
  • · физическая зрелость для нагрузок.

По общему правилу, пятилетний ребенок уже вполне соответствует этим параметрам.

Польза картинга для детей

Как и любой спорт, картинг выступает катализатором развития малышей. Ребенок учится:

  • · комплексно оценивать ситуацию;
  • · логически мыслить;
  • · вырабатывать стратегию и мгновенно решать тактические задачи;
  • · принимать решения;
  • · преодолевать препятствия и трудности;
  • · нести ответственность (ведь от поведения гонщика на трассе зависит безопасность не только его самого, но и других участников заезда);
  • · осмыслять и применять на практике законы физики;
  • · стремлению к лидерству.

Картинг закаляет физически и психологически. Ну, а кроме того, это море невероятного удовольствия в блестящих глазах маленьких пилотов.

Школа картинга в SmartKart

Картодром SmartKart приглашает юных гонщиков попробовать себя в автоспорте. Критерии допуска ребенка на карт в нашей школе картинга таковы:

  • · возраст – 5 лет;
  • · рост – от 115 см.

Для самых маленьких у нас есть детский карт. А ребята с ростом от 140 см могут ездить на стандартных машинах. Для надлежащего удобства управления мы обеспечиваем юных пилотов специальным набором педалей. А если ребенок ниже 115 см, вы можете покататься с ним, взяв его на руки.
Детский картинг сложно назвать рискованным видом спорта. Но все же важное место на картодроме SmartKart уделяется безопасности юных пилотов. На время детских заездов на трек не допускаются другие спортсмены или любители. Детский карт оборудован необходимыми элементами защиты.
Ждем вас и вашего будущего чемпиона на треке в SmartKart. Мы гарантируем невероятное удовольствие от участия в гонках для детей и взрослых.

smart-karting.com.ua

Можно ли ездить на картинге по городу

Буквально несколько недель назад я первый раз попробовал погонять на карте. В принципе теоретически и визуально представлял себе что это такое, но не думал, что мне это настолько понравится. Со стороны кажется какой то детской забавой, но когда жмешь на педаль и тебя вдавливает в кресло от ускорения то тут уже понимаешь — это круто!


Так вот, мы в тот раз гоняли в Питере в картинг-клубе Джокер-карт (Joker kart), так вот, закладывая очередной вираж меня начало буквально тащить юзом по площадке в бок и я подумал про себя, а реально ли тут перевернуться? Да, конечно мы были в защитном шлеме, но как бы покатиться кувырком по трассе и чтобы сверху на тебя рухнул карт не особо то хочется.

Итак, давайте выясним возможность переворота на карте …

Начнем немного с истории.

Можно ли ездить на картинге по городу

Когда появился картинг, доподлинно неизвестно. Русская «Википедия» утверждает, что картинг придумали военные летчики в США после Второй мировой войны, которые гоняли по летному полю на тележках для подвоза авиабомб. Но первый моторный карт построил американский инженер Арт Ингелс, работавший на производителя гоночных моторов Kurtis Kraft. Ингелс установил на обычную тележку моторчик от газонокосилки, который приводил в движение задние колеса через велосипедную цепь. Маленькие, но юркие автомобильчики быстро стали популярными, американская молодежь стала устраивать гонки на парковках возле супермаркетов, а в 1959 году первые карты показали на Парижском автосалоне. До СССР слава дошла так же быстро.

«Наподобие азиатского гриппа накатила на Европу волна нового спортивного увлечения. Она идет из Америки, захватив сначала Англию, и спорадически сейчас распространяется на континенте, достигнув Скандинавии», — писал в 1960 году советский журнал «За рулем», описывая новые гонки «на так называемых го-картах, то есть карликовых автомобилях без кузова и какой-либо подвески колес».


Можно ли ездить на картинге по городу

Первые советские мини-болиды поехали из дворцов пионеров — в одном из таких полезных в то время заведений в Харькове и открылась в начале 1960-х первая секция картинга. Но картинг со временем стал увлечением избранных. В основном в такие секции можно было попасть только «по блату». На Западе же картинг получил массовое распространение, там стали выпускать в конце 1960-х первые советские болиды. В те годы выходил журнал «Техника молодежи», где размещались чертежи картов, многие своими руками в гаражах собирали машины из подручных материалов — в ход шли даже вертолетные колеса. К моменту распада СССР в 5 тыс. секций при школах, дворцах пионеров и станциях юных техников занимались 130 тыс. человек. Ежегодно проводились соревнования союзных республик. С распадом империи картинг пришел в упадок, как и весь спорт в те годы.

Фото 2.
Можно ли ездить на картинге по городу

Современный Карт — это микролитражный автомобиль на маленьких колесиках, без кузова, дифференциала и упругой подвески. Фактически он состоит из сиденья, рамы и маленького двигателя. Различают два вида картинга: прокатный и спортивный. Прокатный популярен как вид развлечения и доступен любому. Машины, используемые в прокатном картинге, не имеют коробки передач, управлять ими легко даже без водительских навыков. Все начинают с прокатного, многие потом переходят на ступеньку выше. Это спортивный картинг, который ориентирован на более подготовленных гонщиков, машины здесь более мощные и оснащены коробкой передач.

Фото 3.
Можно ли ездить на картинге по городу

На профессиональных треках спортивный карт может сдаваться в прокат, но стоимость заезда на нем будет в разы выше — 10—15 тыс. руб. за шесть заездов, каждый по 15 минут. Те, кто уже жить не может без рыка мотора, обзаводятся собственными гоночными болидами — их цена колеблется от 5 тыс. до 8 тыс. евро. Резину приходится менять каждый день, комплект стоит в районе 200 евро. Удовольствие не из самых дешевых, но те, кому не по карману, всегда могут взять в прокат за 800 руб. машинку попроще и получить свою порцию кайфа. В Москве несколько десятков картодромов, обычно это целые комплексы с барами и ресторанами. Закрытые треки, где выдают даже обувь с комбинезоном, больше подходят для начинающих, тогда как под открытым небом уже гоняют профессионалы.

Фото 4.
Можно ли ездить на картинге по городу

Вот интересно: Когда у самого Михаэля Шумахера спросили, чем картинг отличается от «Формулы-1», многократный чемпион не раздумывая ответил: «Практически ничем, разве что только в "Формуле-1" динамика разгона и скорости выше».

Фото 5.
Можно ли ездить на картинге по городу

Многим людям кажется, что невозможно развить быструю езду на таких маленьких автомобилях. Однако это не так. Карты могут развивать скорость до 260 километров в час.

ХИТРАЯ ЗВЁЗДОЧКА

Скорость движения карта зависит от мощности и числа оборотов двигателя. Чем мощнее мотор, тем быстрее разгоняется карт; чем выше число оборотов, тем большей может быть максимальная скорость. Но не только этими параметрами определяется темп езды машины. Напомним: двигатель и задняя ось (то есть колёса) соединены цепной передачей. Звёздочка, стоящая в моторе (она называется ведущей), всегда имеет 10 зубьев, а звёздочки на задней оси (ведомые) могут быть разными — от 80 до 83 зубьев. Чем больше зубьев на ведомой звёздочке, тем лучше карт разгоняется с места или набирает скорость от небольшой до средней. С другой стороны, чем меньше ведомая звёздочка, тем выше максимальная скорость.

Ведомые звёздочки меняют в зависимости от того, насколько сложна трасса. Если дистанция состоит из сплошных крутых поворотов и крутых подъёмов, лучше ставить звёздочку побольше (если пилот тяжёлый, кстати, тоже). На трассах с ровными длинными участками и плавными поворотами правильнее ориентироваться на «быструю» звёздочку.

Фото 6.
Можно ли ездить на картинге по городу

Вождение карта имеет свои особенности. В первую очередь, в нем нет коробки передач и очень эффективная система торможения. В результате этого, машина имеет совершенно другие ходовые возможности. Она позволяет осуществлять очень быстрый разгон, а также и быстрое торможение.

Главным правилом при выполнении поворота является соблюдение как можно более пологой траектории. Это позволит не терять время на экстренное торможение и, соответственно, разгон. Здесь придерживаются формулы «внешний-внутренний-внешний».

Фото 7.
Можно ли ездить на картинге по городу

Итак, вот нам девушки проводят обязательный инструктаж перед заездом в J-Kart. Показывают схему трассы и рассказывают правила. Т.к. мы тут все едем в первый раз, то понятия не имеем, что можно, а что нельзя.

Фото 8.
Можно ли ездить на картинге по городу

А тут ведь не так просто. Кроме простых правил светофора и общих правил того, что нельзя вести силовую борьбу, есть еще куча сигналов флагами, которые нужно знать и соблюдать

Фото 9.
Можно ли ездить на картинге по городу

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ

В картинге существуют два вида соревнований — кольцевые гонки и зимние трековые гонки по льду. На ледовых гонках останавливаться не будем, они проходят нечасто, а вот о кольцевых поговорим.

Чтобы определить порядок старта, проводятся квалификационные заезды. В соревнованиях разного уровня они могут проходить по-разному, но суть остаётся: тот, кто проехал официальный хронометрируемый круг (или участок) быстрее других, стартует первым. Во время старта до пересечения стартовой прямой нельзя совершать обгон. Если учесть, что в самом продвинутом юниорском классе «Ротакс Макс Юниор» стартуют до сорока гонщиков в одном заезде, то, когда лидеры уже сражаются за сантиметры гоночной трассы, хвост стартового пелотона ещё плетётся в стартовой зоне. Кстати, уровень профессионализма в этом классе такой, что результаты прохождения квалификационного круга часто отличаются меньше чем на одну секунду у двух десятков пилотов!

Во время гонки нельзя толкаться, выбивать соперника с трассы. Обязательно нужно пропускать тех, кто едет быстрее, и не создавать им помех. Старт гонке дают либо флагом, либо сигналом светофора. Старт может быть дан с места, как в «Формуле-1», или с хода.

Судьи на трассе подают спортсменам сигналы флагами. Флаги эти одинаковые для всех видов автоспорта, так что если будете смотреть по телевизору гонки «первой формулы», то увидите, как и там пилоты послушно следуют законам флаговой азбуки.

Финишный флаг. Чёрно- белый, клетчатый. Размер клеток, чередующихся в шахматном порядке, 10×10 см. Используется для оповещения соревнующихся о финише. Сигнал подаётся взмахами флага.

Красный флаг останавливает гонку. Водители должны немедленно прекратить гонку, поднять руку и, убедившись, что следующие за ним водители приняли сигнал, остановиться.

Чёрно-белый флаг. Поле флага разделено по диагонали на две равные чёрную и белую части (на языке автогонщиков — «пингвин»). Он предупреждает водителя о неспортивном поведении и информирует, что при следующем нарушении он будет исключён из соревнования или заезда.

Чёрный флаг («чёрная метка», совсем как у пиратов). Информирует водителя, что на следующем круге он должен привести свой карт в определённое регламентом место и явиться к руководителю гонки.

Чёрный флаг с оранжевым кругом. Информирует водителя, что его карт имеет техническую неисправность и что на следующем круге он должен устранить дефект в ремонтной зоне, после чего может продолжить гонку.

Фото 10.
Можно ли ездить на картинге по городу

Зелёный флаг с жёлтым шевроном — фальстарт.

Голубой флаг с двумя красными диагоналями. Водитель должен немедленно прекратить гонку и вернуться в закрытый парк.

Жёлтый флаг — сигнал опасности. Водители должны снизить скорость и быть готовыми к возможной остановке. Если судьи активно размахивают флагом, то опасность очень серьёзная. В зоне жёлтых флагов запрещены любые обгоны.

Жёлтый флаг с красными полосами — скользкая дорога. Наиболее часто используется для сигнализации о разлитом масле либо о наличии луж.

Зелёный флаг — опасность миновала. Используется в двух случаях:

— для обозначения конца опасной зоны (показывается неподвижно) и места, с которого вновь разрешены обгоны;

— для подачи старта на тренировку или прогревочный круг. Показывается взмахами до выезда всех картов из стартовой зоны.

Белый флаг — на трассе медленно движущийся карт. При его остановке белый флаг немедленно заменяется жёлтым.

Голубой флаг. Информирует водителя, отставшего на круг, что его собираются обогнать один или несколько движущихся быстрее картов и им необходимо уступить дорогу.

Фото 11.
Можно ли ездить на картинге по городу

Вот подиум. Опыт у насшей команды равный — собственно никакой, значит все в равных условиях. Кто же выиграет?

Фото 12.
Можно ли ездить на картинге по городу

Победитель выберет себе приз 🙂

Фото 13.
Можно ли ездить на картинге по городу

Фото 14.
Можно ли ездить на картинге по городу

Фото 15.
Можно ли ездить на картинге по городу

Сначала нам дали 15 минут на разогрев и знакомство с трассой. Несмотря на мелкие размеры машинки в карте оказалось достаточно удобно сидеть и управлять им. Только конечно на малых скоростях руль крутится очень тяжело (это после наших то машин с усилителями) и под конец всех заездов реально устаешь крутить баранку.

Фото 16.
Можно ли ездить на картинге по городу

Так вот, сразу стало понятно, что залог успеха это точное и четкое вхождение в повороты. Собствено что тут выдумывать — все то же самое вы нарабатывали в гонках на компьютере. почему то мне сразу показалось это чем то аналогичным. Наверное потому, что за компьютером чувствуешь себя безопасно и разгоняясь и поворачивая на карте тоже понимаешь, что никуда ты не вылетишь и перевернешься (к этому вопросу мы еще вернемся).

Фото 17.
Можно ли ездить на картинге по городу

В прогревочном заезде я приехал четвертым, а первым был Можно ли ездить на картинге по городуruslandiya, за ним уже Настя и Можно ли ездить на картинге по городуstassavenkov. За мной остался Можно ли ездить на картинге по городуdpmmax и Азалия Первое время нужно было хоть попробовать как он разгоняется и как тормозит. Тормозит он надо сказать четко. Я не нажимал сильно ни на газ не на тормоз, но ускорялся карт и тормозил просто офигенно.

Фото 18.
Можно ли ездить на картинге по городу

Для того, чтобы выяснить кому в каком порядке стартовать на турнире, нам дали возможность проехать определенное количество кругов и кто каким по счету их проедет, тот и будет занимать такую позицию на старте.

Фото 19.
Можно ли ездить на картинге по городу

Повороты я уже запомнил и в этот раз я пришел третьим. Можно ли ездить на картинге по городуruslandiya опять был первым, уж очень хорошо у него получалось прямо с ходу. Разрывы были небольшие и мы выстроились на стартовой площадке.

Фото 20.
Можно ли ездить на картинге по городу

И вот началась гонка. Через пару кругов получилась какая то заварушка и карт Можно ли ездить на картинге по городуstassavenkov конкретно прижали к борту и въехали в него пару других картов и пока он отдышался, то потерял много времени и уже отстал от тройки.

Я тут кое как маневрами и разгонами внезапно оказался на втором месте прямо за лидером Можно ли ездить на картинге по городуruslandiya.

Фото 21.
Можно ли ездить на картинге по городу

Как вот обогнать соперника на трассе ? Прямых участков мало, он тоже умеет жать на газ, на прямой обойти почти не реально. На поворотах сопериник входит в них по внутреннему радиусу, т.е обгонять надо по внешнему, но это менее эффективная траектория. А тут еще и ширина трассы невелика для таких масштабных маневров.

Фото 22.
Можно ли ездить на картинге по городу

В общем я гнал за лидером в надежде на ошибку.

Фото 23.
Можно ли ездить на картинге по городу

И тут вдруг перед одним из поворотов его реально занесло и карт проехался боком от внутреннего радиуса почти к внешнему и приоткрыл заветное расстояние, куда я прошмыгнул. Не поверив своему счастью я нажал на газ и погнал.

Потом через несколько кругов Руслан приблизился ко мне на опасное расстояние для атаки, но опять допустил ошибку в повороте и немного отстал. В общем первым было ехать тяжело — нет ориентира за кем следовать и постоянно приходится смотреть назад, чтобы понимать нормально ты едешь или нужно быстрее.

Хоть и говорят, что правильно нужно ездить без заносов, но на самом деле машину заносит постоянно. Иногда кажется что ты приличное расстояние на повороте едешь просто боком. Вероятно это зависит от шин на карте и поверхности гоночного трека.

Фото 24.
Можно ли ездить на картинге по городу

И вот я преодолел финишную прямую. Это было супер. Первый раз участвовать в гонках на картах, первый раз ехать на карте и в упорной борьбе приехать первым — это вот тот самый адреналин и те самые эмоции, которые мне так понравились и я обязательно буду ездить еще!

Фото 25.
Можно ли ездить на картинге по городу

Ну пока вы смотрите наши фотографии на пьедестале почета в клубе "J-Kart" в Питере, мы вернемся к вопросу о возможности переворота на карте.

Что говорят официальные источники:

Карты на крытых трассах могут развивать скорость до 90 км/ч, а на открытых — до 200 км/ч и больше, но разбиться на карте маловероятно. «Боковые короба, передний и задний бамперы защищают гонщика и механизмы карта при столкновении. Цепная передача закрыта кожухом, который не позволяет цепи отлететь в сторону. Тормозная тяга дублируется тросиком. В картах с тормозами на все четыре колеса передний и задний контуры действуют независимо, и при отказе одного можно затормозить вторым. Снизу рамы расположена пластина, на которую опираются ноги. Да и чтобы перевернуться, нужно уж очень постараться. Обычно даже у сорвиголов не получается это сделать», — успокаивает рекламные проспекты клубов.

Фото 26.
Можно ли ездить на картинге по городу

Что нам говорит физика:

."…опрокидывающий момент равен произведению силы инерции на высоту центра тяжести и угол наклона поверхности на ширину колеи.. В свою очередь сила инерции прямо пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота…Опрокидывание начинается в момент, когда реакция на противоположном колесе становится равна 0. Реакция в свою очередь зависит от полной массы и коэффициента сцепления…

Т.е говоря по простому — с таким соотношением высоты центра тяжести к колее получается огромная критическая скорость по опрокидыванию + для опрокидывания нужна огромнейшая сила + максимально возможно крутой радиус поворота… чет как-то слабо верится что 13 л.с. дают такую силу…+ вопрос — а как же тогда спортивные карты ездят где и мощности совершенно другие и резина…??"

Фото 27.
Можно ли ездить на картинге по городу

А теперь, что говорят сами гонщики:

"Итак, для успеха в данном деле требуются:
1. Хороший держак (в моем случае это была трасса в Аркаде, где держак и так неплохой + спортивная резина. Подозреваю, что в том месте можно обойтись и прокатной). "+" Ирику.
2. Отсутствие отбойника, так что "+" Максу
Чтобы наверняка, можно иметь за спиной 13 л.с. двигатель, как в моем случае, хотя думаю хватит любого )))

Как все было: собран карт 13 л.с. без отбойника на спортивной резине. Сажусь тестировать. Первые два круга уходят на проверку систем. 3-4 круг — пробую управляемость, карт дает понять, что в пределе скользит мордой наружу. Но походу это как раз резина прогревалась :))), потому что пятый круг — первая попытка поехать побыстрее, первая атака поворота (первая шпилька на нижнем уровне) и карт уже лежит на мне сверху :)))

Насчет спортивного картинга — во первых, у него колея гораздо шире, чем у прокатной рамы. Во-вторых, они не ездят (по крайней мере,я не слышал) по прорезиненным покрытиям,а на асфальте нет такого держака. В данном случае резина просто приклеилась к трассе. Это наблюдается ,когда нагудронено "по самое не могу".

Ну и еще момент, в спортивном картинге нет таких узких разворотов,нет мест где карт приходится так резко закладывать… Хотя более важны все-таки колея и держак. Возможно еще центр тяжести повыше."

Ну и конечно можно перевернуться неудачно влетев в отбойник или в другой карт.

Фото 28.
Можно ли ездить на картинге по городу

А тут мы решили подурачиться и сделать постановочные фото.

Можно ли ездить на картинге по городу

Ну как бы типа я проиграл, а Азалия выиграла

Фото 30.
Можно ли ездить на картинге по городу

Вот я типа грущу.

Фото 31.
Можно ли ездить на картинге по городу

Короче, мне очень понравилось. Наверное больше всего эмоций той поездки в Питер я получил именно на картинге. Теперь я знаю, что делать, когда мне захочется украсить чем то свободное время.

Фото 32.
Можно ли ездить на картинге по городу

Напомню вам, мы все это проделывали в Санкт-Петербурге, в клубе "J-kart", который находится на ул. Гаккелевская, д.21а. Международный Бизнес Центр. 4 этаж, Email: JokerKart@yandex.ru,

Можно ли ездить на картинге по городу

Партнеры БЛОГ-ТУРА, без которых это замечательное мероприятие бы не состоялось:

              Можно ли ездить на картинге по городу                   Можно ли ездить на картинге по городу Можно ли ездить на картинге по городу

masterok.livejournal.com

Всем привет! Сегодня пишу пост с целью сказать о том, что 25 апреля 2015 года, в субботу, собираю всех любителей покататься на картинге в Калининграде.

Подписывайтесь на наш телеграмм канал «На Грани» — там регулярно появляются новости проекта, анонсы грядущих мероприятий и сочные отчеты о наших приключениях.

ВНИМАНИЕ! Фотоотчет и видео о том как я катался на картинге  смотреть ТУТ. 

Движуха эта будет называться «Микромашины-2015», и проведем мы ее на территории картинг-клуба «Лидер», который расположен на Московском проспекте, сразу за мотелем «Балтика».

Что такое картинг и с чем его едят?
Картинг — это, по мнению Википедии, вид автомобильного спорта и неплохое развлечение для тех, кто хочет попробовать свои силы в управлении небольшой машинкой без кузова, которая называется «карт». Отсюда и название этого развлечения — «картинг». Ну а наша тусовочка будет называться «Микромашины-2015», соответственно. (хештег для соц сетей #микромашины2015). Скорость карта достигает 260 км/ч, но мы будем ездить на менее резвых машинках, у которых скорость будет под сотню, ибо движок будет на 6.5 лошадиных сил.

Это значит, что все останутся целыми и невредимыми, но хапнут свою долю эмоций и адреналина!

Пару лет назад, я с друзьями уже катался на трассе картинг-клуба «Лидер», и это было весело и прикольно. Адреналина хватает, ведь скорость у машинки достаточно большая, соперники не дремлют и ты азартно жмешь на газ, чтобы приехать первым и показать лучшее время на трассе.

Как будет в этот раз? Время покажет!

«>

Итак, мое сегодняшнее предложение таково:

25го апреля, в субботу, беру всех своих друзей, знакомых и друзей всех этих замечательных людей, и устраиваю покатушки на микромашинах в картинг-клубе «Лидер». Движение, как известно — жизнь, а это значит, что мы получим хороший заряд положительных эмоций и наберемся позитивных энергий, путем соревнования на гоночной трассе. Все это мероприятие получает кодовое название «МИКРОМАШИНЫ-2015».

Как обычно, выкладываю небольшое видео на эту тему, чтобы вдохновиться перед предстоящими покатушками:

СКОЛЬКО СТОИТ ПОКАТАТЬСЯ НА КАРТИНГЕ?

Орг. сбор с одного человека — 1300 рублей. В эту стоимость входит:

  • Шлем + экипировка для езды на карте,
  • Два заезда (квалификационный + турнирный)
  • Возможно, сделаем еще третий заезд, для того, чтобы определить лучших из лучших. Обещать 100% не стану, все будет зависеть от числа участников, и оргсборов.

«>

ГДЕ БУДЕМ КАТАТЬСЯ НА КАРТИНГЕ?

Как я уже писал выше, гонки будут проходить на территории картинг-клуба «Лидер». Схему проезда прилагаю:

Начало заездов в 14-00. Будьте во время, друзья! Ориентировочное время окончания наших покатушек в 16-30. Таким образом, и в клуб сгоняете в пятницу вечером, и в субботу продолжите вполне нормально тусить и отдыхать после картинга!

«>

КАК ВСЕ БУДЕТ ПРОИСХОДИТЬ?

Собираемся, переодеваемся, общаемся. В 14-00 начинаются квалификационные заезды. Их цель — ознакомиться с трассой (длина которой, кстати, 650 метров), каждый участник проведет полноценные 10 минут, катаясь по трассе на карте. Так как на трассе установлен электронный хронометраж, каждый узнает свое время, показанное при заезде, и на основании этого времени будет определен в свою команду.

После проведения квалификации, начнется самое интересное. Команды, составленные после первого заезда, будут соревноваться между собой. Их задача — показать лучшее время и обойти соперников из других команд. Таким образом, будет два заезда и никто не уйдет обиженным ?

Более того, на территории картинг-клуба есть воздушный хоккей, настольный теннис и небольшой баревич (без алкоголя). Кстати, никакого алкоголя, сразу предупреждаю. За эту хрень отправляем домой, к маме.

КАК ЗАПИСАТЬСЯ НА КАРТИНГ «МИКРОМАШИНЫ-2105»?

  1. Сообщить мне о своем желании принять участие в картинге. Способы связи есть тут.
  2. Перевести орг.сбор (1300 рублей) мне на карту Сбербанка или Альфабанка. Также подойдут Яндекс.Деньги, или Вебмани. ВНИМАНИЕ: Уточняйте реквизиты перед переводом!
  3. После перевода орг.сбора я вношу Вас в список участников нашего картинга «МИКРОМАШИНЫ-2015».
  4. ВНИМАНИЕ! Орг.сбор за участие прошу внести до 19 апреля 2015 года, чтобы я мог сообщить картинг-клубу «Лидер», сколько автомобилей для нас они должны выделить. Стоит также отметить, что в случае вашего неучастия в мероприятии, я не смогу вам вернуть оргсбор, так предоплата за машины идет в размере 100%, а клуб в это время арендуется исключительно под наше мероприятие. Прошу с пониманием отнестись к этому моменту. Если бы он был несущественен, я бы о нем здесь не писал!

«>

СКОЛЬКО ЧЕЛОВЕК БУДЕТ КАТАТЬСЯ НА КАРТИНГЕ И МОЖНО ЛИ БРАТЬ ДРУЗЕЙ?

По друзьям — как обычно, я только за. Верхнее число людей, которыми мы ограничены в этот раз — 40 человек. Нижняя граница — 10 человек. Кстати, на момент написания данного поста, один человек уже забронировал себе место. Сколько будет человек в итоге? Я не знаю, честно. На пейнтболе ожидалось 25-30, в итоге было 67. Время покажет.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ Я В ЭТОТ РАЗ НЕ МОГУ? НЕ УСПЕЛ? БУДЕТ ЛИ ЕЩЕ ЧТО-ТО ПОДОБНОЕ?

Внизу поста есть форма для того, чтобы подписаться на новости блога, и быть в курсе всех предстоящих движух, связанных с развлечениями в Калининграде. Дать тебе полную картинку того, что где и когда будет организовываться я сейчас не могу, но как только будут какие-то новости, ты получишь на свой почтовый ящик письмо об этом и сможешь принять участие.

Подписывайтесь на наш телеграмм канал «На Грани» — там регулярно появляются новости проекта, анонсы грядущих мероприятий и сочные отчеты о наших приключениях.

В заключение поста хочется сказать, что если вы дочитали до этого места, не поленитесь — нажмите кнопку «рассказать друзьям» и поделитесь этой новостью, если считаете ее полезной-прикольной-забавной. От вас не убудет, а люди узнают и примут участие, а чем больше народу принимает участия, тем проще организатору любого мероприятия понять, что он делает хорошее дело, а не страдает херней, которая никому не нужна. Спасибо.

ontheedge.ru

Картинг по-взрослому 10 секретов мастерского вождения на треке - фото - 1Гонки на картинге – это развлечение для активных и современных людей. И даже, если вы не совсем привыкли к экстремальному отдыху, вам все равно стоит попробовать. Еженедельные отчеты и дедлайны на работе, походы по воскресеньям на ужин к маме жены и дочка, которая все время клянчит деньги, то на помаду, то на еще что-нибудь, − все это вам знакомо? Тогда вам стоит посетить трек. Вы и заменить не успеете, как все ваши проблемы сотрутся об асфальт вместе с верхним слоем шин карта.

Вам не стоит переживать о своей безопасности. Трасса оборудована специальными резиновыми отбойниками. Вы ощутите настоящий драйв и кипение адреналина в крови, когда сзади будут доноситься звуки движков соседних картов. Ну, а чтобы вы ощущали себя настоящим профи, могли показать класс и не боялись, что вас обгонят, − предлагаем вам 10 секретов мастерского вождения на треке.

  1. Не бойтесь. Прежде всего, вам нужно забыть о страхе, иначе успешного картингиста из вас не выйдет. Вы не сможете чувствовать себя свободно и уверенно, если будете бояться травм, повреждений и еще чего-нибудь. Подумайте сами, чего вам бояться? Для вас проведут инструктаж, выдадут необходимую экипировку, да и трасса защищена резиновыми отбойниками.
  2. Уверенность. Если вы не уверены в своих силах и возможностях, то стоит ли вообще участвовать в гонках. Поэтому, доверяйте себе самому. А вот на неуверенности соперников, вы можете сыграть и с легкостью их обогнать.
  3. Компьютерные игры. Да, да, именно так, вам не показалось. Играть в компьютерные игры, которые связаны с гонками, − это не обязательно, но все же не помешает. Игры помогут развить ваше стратегическое мышление и подготовят вас к настоящим гонкам.
  4. Подготовьтесь к гонке. Перед тем, как сесть в карт, вам стоит немножко осмотреться, изучить трек. Обратите особое внимание на препятствия и повороты. Ну и конечно, понаблюдайте за противниками, чтобы немножко узнать с кем вы будете иметь дело.
  5. Экипировка. Проследите за тем, чтобы вам выдали экипировку, которая вам по размеру хорошо подходит. Иначе, если, к примеру, вам выдадут большой шлем, то при гонках он будет болтаться и насовываться вам на глаза. Это неприятно. Такая ситуация может помешать вам успешно финишировать, или же создать аварийную обстановку.
  6. Мыслите стратегически. Думайте на шаг вперед. Доверяйте не только тому, что видите в данный момент, а и прислушивайтесь к своей интуиции. Инстинктивное мышление поможет просчитать, что произойдет через несколько секунд.
  7. Двигайтесь всем телом. Если вы сели в карт, то для успешного управления, вам нужно задействовать все тело, а не только руки и ноги. Например, при поворотах, вы должны перемещать весь корпус тела отклоняясь наружу, а не вовнутрь. Это делается для того, чтобы загрузить внешние колеса, чтобы они меньше скользили.
  8. Скорость. Хоть это и парадоксально, но иногда на двух колесах ехать быстрее, чем на четырех. Перейти в такое положение, можно с помощью перемещения корпуса тела.
  9. Траектория. Не нужно рассматривать каждый поворот отдельно от всей трассы. Ведь после одного поворота всегда идет следующий. Поэтому, вам нужно так войти в первый поворот, чтобы потом справится со вторым. Таким образом, некоторые повороты нужно проезжать медленнее, чтобы следующий пройти быстрее.
  10. Торможение. Тормозить слишком рано и плавно не нужно. Это свойственно многим людям, которые имеют автомобиль в обычной жизни, ведь на городской дороге такое торможение эффективно. Нужно держать газ до последней секунды, а потом очень резко затормозить, даже до блокирования колес, но не на юз.

www.emozzi.com.ua

Виды картинга

Поскольку картинг это не только развлечение, но еще и вид спорта, поэтому принято его разделять на два вида: любительский и спортивный. Так, спортивный картинг относится к гоночным видам спорта. Занимаются им только подготовленные участники, причем пол значения не имеет. При этом автомобили оборудуются двухтактным мощным двигателем Есть в таких авто и коробка переключения передач. Спортивный картинг может быть летним или зимним. Также делится на классы: международный, национальный и любительский. Интересен тот факт, что немецкие гонщики из «Формулы-1» Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер начинали именно из картинга карьеру и постепенно перешли в большой спорт.

Картинг - фото1

Прокатный кратинг принято еще называть любительским. Он подходит для развлечения и активного отдыха. Автомобили не такие мощные (двигатель четырехтактный), имеют крепкую раму и считаются абсолютно безопасными. Управлять такими машинами удобно и просто. Обычно один сеанс катания на карте рассчитан на 15-20 минут. Даже если авто столкнется с другим ни пассажир, ни водитель травм не получат. Если авто застрянет, нужно дождаться инструктора.

Картинг - фото2

Устройство карта

Хотя автомобили по габаритам небольшие, но скорость развивают большую. Так, легкие карты могут разгоняться до сто двадцати километров в час. Состоят автомобили из:

  • двигателя;
  • рамы;
  • рулевого управления;
  • сиденья, которое соединяется с рамой;
  • двух педалей;
  • колес.

По размерам задние колеса всегда больше передних. Рама делается из прочных материалов, которые к тому же обладают магнитными свойствами. В спортивных моделях устанавливается карбюраторный двигатель и располагается он справа. Педалей в картинге всего две: для торможения и регулирования подачи газа. Еще одна особенность таких авто — в них отсутствует подвеска.

Картинг - фото3

Опасен ли картинг?

Многие думают, что картингом заниматься опасно. На самом деле это ошибочное мнение. Во время игры в хоккей или футбол больше риска получить серьезную травму, чем во время езды на картинге. А все потому, что в таких соревнованиях гонщики одевают специальную экипировку. Так, они обязательно должны ездить в шлеме, перчатках, защитном жилете, огнестойком комбинезоне. Кроме того, на ноги обувается специальная обувь, а шея прикрывается воротником. Экипировка одевается даже во время тренировок на картодромах. Именно поэтому в картинге мало случаев, когда участник получал серьезные травмы.

Картинг - фото4

Сами карты также безопасны. Их специально оборудуют защитными бамперами, которые смягчают силу удара при столкновении. Отдельно уделяется внимание сиденьям. Они сделаны в виде вкладыша, мягкие. Гонщик в таком сидении сидит плотно. Соответствует требованиям безопасности и трасса картодрома, поэтому риск травмироваться во время соревнований небольшой.

Картинг - фото5

Картинг для детей

О том, что картинг безопасен говорит и тот факт, что занимаются им дети. Специалисты рекомендуют приводить детей в этот вид спорта с 8 лет. В этом возрасте ребенок достает до педалей, может выучить правила поведения на картодроме, правила управления картом. При этом детские автомобили имеют небольшую мощность. Отличаются от моделей для взрослых еще педалями и сидениями. Тренировки и езда проходят только в защитной экипировке.

Картинг - фото6

Больше информации о картинге, экипировке и ценах на него смотрите на сайте smart-karting.com.ua

vse-zdes.ua

Что должен знать пилот карта

Картинг – это высокие скорости, резкие маневры и перегрузки, которые требуют от пилота:

  • предельной сосредоточенности внимания;
  • быстрой реакции;
  • идеального зрения;
  • выносливости;
  • хорошей физической формы.

Кроме того, пилот должен иметь «холодную» голову, быть сдержанным, адекватно оценивать свои возможности и управлять картом, не рискуя впустую.

Навыки езды на карте

Очевидно, что карт отличается от обычного автомобиля в большей степени, чем от гоночного. Не вдаваясь с технические подробности устройства карта, отметим основные особенности управления им.

  1. Карт – легкий (не более 100 кг) и маневренный. Он не предполагает медленного управления.
  2. Этот аппарат резво реагирует даже на малейшее движение руля.
  3. Отсутствует амортизирующая подвеска – пилота основательно трясет.
  4. Основная педаль – газ. Время от времени используется тормоз.
  5. Аппарат резко реагирует на нажатие педали тормоза, делая, с одной стороны, возможным крутые маневры, с другой – повышая вероятность неконтролируемого дрифта и потери управления.
  6. Колеса карта обладают фантастическим сцеплением с дорожным полотном. Это делает начинающих гонщиков самоуверенными.
  7. Особенности физики движения карта изменяют ощущение скорости, дороги, поворотов. Это совсем не похоже на управление обычным автосредством.
  8. Требует от пилота физического напряжения и прикладывания усилий.

Подготовка карта к гонке

Успех гонки во много зависит от того, насколько удобно пилоту в карте. Положение сидения должно быть отрегулировано таким образом, чтобы тело водителя имело возможность отклонения назад на длину вытянутых рук. Руки упираются в руль на «2» и «10» часов.

карт

Спина должна быть прямая, не допускается ссутуливание. Ноги согнуты в коленях, расслаблены, устойчиво оперты на пятки так, чтобы ступни не соскальзывали с педалей по время гонки. Положение гонщика должно быть стабильным. Иначе во время тряски положение его тела будет существенно смещаться, что приведет к снижению эффективности управления. Правильное положение тела – залог хорошего самочувствия и  отсутствия усталости гонщика. Кроме того, положение водителя влияет на центр тяжести аппарата, что принципиально для его ездовых характеристик.

Помимо регулировки положения сидения, должны быть отрегулированы настройки ходовой части карта:

  • жесткость рамы;
  • жесткость задней оси;
  • передняя и задняя колеи;
  • развал/схождение;
  • настройка поворотного шкворня;
  • настройка угла Акермана;
  • подбирается соответствующая месту и времени резина;
  • регулируется давление в шинах.

Техника пилотирования

Цели гонки на картах:

  • поддерживать максимально возможную скорость аппарата и максимально высокие обороты двигателя;
  • свести к минимуму торможения;
  • занимать выгодную позицию на трассе для осуществления поворотов с минимальными потерями времени и скорости.

Разгон

Здесь проблемы нет. Жми на газ, и в зависимости от типа гонки и модели карта, аппарат резво разгонится до 100 км/ч за несколько секунд. Несмотря на то, что мощность картов начального уровня не превышает 10 л.с., а спортивного – 40 л.с., небольшая масса делает их проворнее, чем большинство легковых автомобилей с существенным превосходством по лошадиным силам.

Торможение

Тормозная система представлена механическими или гидравлическими тормозами на задние или на все колеса.

tormozhenie_carting

Карт тормозит резко. Чем дольше торможение, тем больше времени требуется на последующий разгон. По этой причине педаль тормоза используется редко: для остановки и при осуществлении маневра (вхождении в поворот). При этом техника езды предполагает, что до последнего выдерживается газ, и далее выжимается тормоз с той продолжительностью, с которой это необходимо  для осуществления виража.

Повороты

Технически поворот состоит из 3 этапов:

  • вхождение в поворот;
  • апекс;
  • выход из поворота.

Принципиально важно начать вхождение в поворот в нужном месте и иметь на тот момент нужную скорость. Правильный расчет этих двух параметров и составляет основное мастерство гонщика. Здесь может помочь только практика. В теории это выглядит следующим образом:

  • гонщик следует по внешней стороне трассы;
  • в самый последний момент притормаживает и делает РЕЗКИЙ ВХОД в дугу так, чтобы, в повороте оказаться на внутренней стороне трассы (апекс);
  • ПЛАВНЫЙ ВЫХОД из дуги на внешнюю сторону трассы.

Важные правила:

  1. Тормоз выжимается слегка, чтобы обороты двигателя не упали существенно.
  2. Входя в поворот, руль не выворачивают, а лишь слегка подруливают.
  3. Точку апекса на внутренней стороне трассы стараются отодвинуть как можно дальше так, чтобы дуга выхода из поворота была более прямой.
  4. Достигнув апекса, плавно выдавливают газ.

Несмотря на то, что повороты бывают разными, описанная техника с небольшими корректировками работает на любом из них.

Естественно, что на трассе идеальный поворот мешают выполнять другие гонщики и поэтому не всегда можно войти в поворот в нужном месте. В реальной жизни исходят из имеющихся обстоятельств. Но нужно помнить, что правильный поворот – всегда плавный с минимальной перегрузкой для гонщика.

Траектория

Для того чтобы безошибочно ездить, следует руководствоваться 2 правилами:

  • Любой маневр нужно совершать, держа в уме трассу целиком. Входя в поворот, пилот должен представлять, как он из него выйдет и поедет дальше с минимальной потерей времени и скорости.
  • При совершении маневров траектория должна быть наиболее «выпрямленной».

Практикуясь, вы поймете, что никакого «расчета» траектории нет, а любой гонщик проходит повороты на автомате, абсолютно не думая о траектории.

zextrem.com

  •      В этой статье расскажем, как грамотно управлять картом, чтобы сохранять высокую скорость и добиваться прохождения трассы за самое короткое время.

Базовые правила управления.

  • 1. «Внешний – внутренний – внешний». Проходить поворот на наиболее пологой кривой, используя при этом всю ширину полотна трассы. Суть правила в том, что приближаться к повороту следует по внешней стороне трассы, зайдя в поворот, необходимо находиться у его внутренней границы (апекса поворота – точка касания траектории внутренней точки поворота), а выходить из поворота, вновь откатываясь к внешней стороне трассы.
  • 2. Самая короткая траектория – не самая быстрая. Прохождение поворотов по малому радиусу, т.е. по внутренней части трассы, требует удержания карта на таком крутом повороте за счет сильного сбавления скорости. Это ведет к серьезной потере времени.
  • 3. Медленно въехать – быстро выехать. Оптимальная траектория, как правило, не является геометрически правильной, а наоборот не симметрична относительно биссектрисы поворота. Это объясняется тем, что динамика торможения карта сильно превосходит динамику разгона. Именно поэтому  лучше медленно въезжать в поворот и быстро из него выезжать. Рекомендуется заходить в поворот глубоко, тормозя для этого как можно позже, и относить апекс поворота как можно дальше. В результате дуга поворота будет более пологой, и разогнать машину на выходе будет легче.
  • 4. Оставь занос для ралли! В заносе карта сильно теряется скорость и обороты двигателя. Прохождение поворота вкатыванием дает выигрыш в скорости и времени, поэтому необходимо избегать заносов.
  • 5. Тормозить до поворота, когда передние колеса еще стоят прямо. Иначе заноса можно не избежать.
  •    Эти правила необходимо знать каждому, даже новичку, для начала в теории. Практика позволит отработать все нюансы и довести управление картом до автоматизма.
  •      Теперь поговорим об управлении картом поподробнее.
ОДИНОЧНЫЙ ПРОСТОЙ ПОВОРОТ НЕБОЛЬШОЙ КРУТИЗНЫ
Можно ли ездить на картинге по городу Как говорилось ранее, прохождение поворотов требует максимального спрямления траектории. Оптимальная траектория на рисунке изображена в виде голубой линии.  Закончить тормозить нужно до начала поворота и ни в коем случае не тормозить внутри поворота!  Начало разгона, как правило, совпадает с апексом. Профессионалы советуют начинать разгон тогда, когда вы почувствуете, что карт достаточно стабилен, и можно увеличить скорость без опасности скольжения. Правильно определять момент начала разгона вы научитесь на тренировках в школе картинга.
БЫСТРЫЙ ПОВОРОТ
Можно ли ездить на картинге по городу Быстрый поворот есть на трассе клуба активного семейного отдыха «33 мили». Рисунок отражает момент начала поворота, прохождение апекса и выход из поворота. Траектория максимально спрямленная. Выполнять быстрый поворот нужно плавно, без резких поворотов руля.
  ПОВОРОТ-ШПИЛЬКА
Можно ли ездить на картинге по городу Первая часть поворота: необходимо глубоко войти в поворот, направить карт к внешней стороне поворота, т.е. повернуть поздно.        Вторая часть поворота, благодаря первому маневру, может быть пройдена как быстрый поворот. Жертвуя скоростью в начале поворота, можно рано выпрямить траекторию по окончании поворота, набрав большую скорость на выходе. Правильно определять момент начала разгона вы научитесь на тренировках в школе картинга.
ПОВОРОТ НА 90 ГРАДУСОВ
 Можно ли ездить на картинге по городу Первый способ прохождения поворота на 90 градусов. Позднее прохождение апекса поворота для того, чтобы раньше начать интенсивный разгон.
Можно ли ездить на картинге по городу Второй способ прохождения поворота на 90 градусов. Прохождение поворота по траектории с постоянным и максимально возможным радиусом. Эта траектория более плавная и предполагает более позднее торможение, а потому является удобной для выполнения обгона в повороте. Производится ранний вход в поворот, а начать разгон будет возможно только через некоторое время после прохождения апекса.
ДВОЙНОЙ АПЕКС
Можно ли ездить на картинге по городу Иногда можно найти такую траекторию, которая позволит пройти два следующих друг за другом поворота, соединенных короткой прямой, как один поворот. Траектория выхода из первого поворота является в то же время траекторией входа во второй поворот.     В некоторых ситуациях более эффективным оказывается глубокий вход в первый поворот без касания его апекса. Тогда при прохождении второго поворота следует распрямить траекторию. 
ПОВОРОТ С УВЕЛИЧИВАЮЩИМСЯ РАДИУСОМ
Можно ли ездить на картинге по городу Особенность поворотов этого типа в том, что после апекса поворот «распрямляется», т.е. радиус поворота увеличивается. Лучше всего проходить такой поворот с ранним апексом, т.к. появляется возможность значительного спрямления траектории из-за увеличения радиуса. Заключительная фаза такого поворота – «прямая», на которой происходит интенсивный разгон. 
 ПОВОРОТ С УМЕНЬШАЮЩИМСЯ РАДИУСОМ
Можно ли ездить на картинге по городу В таком случае при прохождении поворота необходим широкий вход и относительно поздний апекс. Если перед поворотом следует длинный прямой участок трассы, то позднее торможение даст возможность продлить расстояние, на котором карт движется с максимальной скоростью. Время прохождения поворота по такой траектории будет минимальным. 
  Самое главное при прохождении поворотов – найти «золотую середину» между моментом входа и моментом выхода в зависимости от конфигурации конкретного поворота. 

СПОСОБЫ ПРОХОЖДЕНИЯ СВЯЗОК ПОВОРОТОВ

Связка поворотов (серия поворотов) – это несколько поворотов, которые следуют непосредственно друг за другом и не разделены прямыми участками.

Самый важный принцип: в связке поворотов, за которым следует прямая, самым важным поворотом является последний.Таким образом, если связка состоит из двух поворотов, то в первом повороте приходится жертвовать скоростью и временем для того, чтобы наиболее оптимальным образом пройти второй поворот. Это позволит, завершив последний поворот в серии, выйти на прямую с максимальной скоростью.

Рассмотрим s-образную связку поворотов.

  • Проходя s-образную связку поворотов, после которой идет прямой участок трассы, нужно пожертвовать входом в первый поворот для того, чтобы хорошо войти и выйти из второго поворота.
  • Если серии поворотов предшествует длинный прямой участок трассы, то нужно тормозить как можно позже и проходить первый поворот по максимально спрямленной траектории. Благодаря этому карт дольше будет двигаться с максимальной скоростью, которую удалось набрать на прямике. Таким образом, потери времени из-за более позднего разгона.
Можно ли ездить на картинге по городу Целью траектории, изображенной на рисунке, является оптимальный выход из второй шпильки. Для этого прохождение первого поворота осуществляется по широкой траектории. Широкая траектория прохождения первого поворота позволяет рано выйти из второго поворота на прямую и начать разгон.
Можно ли ездить на картинге по городу Данная иллюстрация показывает, что выход из связки наиболее важен, т.к. второй поворот – это быстрый поворот с выходом на прямой участок трассы.     Первый правый поворот с поздним апексом – основа для прохождения второго поворота на максимальной скорости. 
Можно ли ездить на картинге по городу В третьем случае самой важной является первая часть связки, т.к. это быстрая часть, которую нужно пройти по максимально спрямленной траектории до апекса второго поворота. Начинать торможение нужно только перед вторым поворотом. Вот почему траектория второго поворота не будет оптимальной. Однако выигрыш возникнет за счет максимально быстрого прохождения первой части связки.
УПРАВЛЕНИЕ КАРТОМ НА ПРЕДЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ

    Основные органы управления картом – это педали и руль. Руль позволяет управлять передними колесами, а педали – задними. Очень важными являются два типа поворотов – медленные и быстрые. Их необходимо изучить более подробно.

МЕДЛЕННЫЕ ПОВОРОТЫ

      При прохождении таких поворотов нужно иметь избыточную поворачиваемость, под которой понимается некоторое скольжение задней оси. Выиграть время в медленном повороте можно за счет поворота задней оси на угол, больший, чем радиус поворота. Чем медленнее поворот, тем точнее нужно «выставить машину». Далее должна последовать пауза перед началом разгона – разгруженные задние колеса начнут скользить. Для восстановления полного сцепления колес с покрытием после заноса нужно начать работу газом и рулем.

БЫСТРЫЕ ПОВОРОТЫ

 

33mili.com


Categories: Авто

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.