До этого момента мы занимались самообучением в своем автомобиле на месте его стоянки. Трогание автомобиля с места требует соблюдения определенных условий безопасности. Для приобретения первоначальных навыков управления автомобилем надо выбрать любую площадку, свободную от людей, машин и пр. Если эта площадка имеет размер хотя бы 30х30м, этого для начала будет вполне достаточно. Разумеется, перегон автомобиля на данную площадку должен быть осуществлен водителем.
   Перед тем как пытаться трогать автомобиль с места, надо четко себе представлять, как его остановить. Для остановки автомобиля делается следующее: левая нога быстрым движением выжимает педаль сцепления, правая нога воздействует на тормозную педаль (степень нажатия определяется необходимостью). Выжатое сцепление при этом исключает дальнейшее принудительное перемещение автомобиля двигателем. Тормозная педаль, естественно, прекратит движение автомобиля.
   Психологически очень важно убедить себя в том, что вы знаете, как отреагировать на вышедший из-под контроля процесс. Если что-либо непонятно, что-то не так – педаль сцепления «в пол», тормозная педаль нажата. После этого надо выключить передачу.
   Итак, ваш автомобиль стоит на площадке. Причем таким образом, что перед ним много свободного места. Убедившись, что автомобиль стоит на нейтральной передаче с затянутым «ручником», запускаем двигатель.


Упражнение 1. Отработка момента срабатывания сцепления

   Правая нога находится над акселератором. Выжимаете педаль сцепления, включаете I передачу. Держа сцепление выжатым, снимаете автомобиль с «ручника». Автомобиль подготовлен к упражнению.
   Чтобы не пропустить момент срабатывания сцепления, педаль сцепления начинаете отпускать очень медленно, наблюдая за поведением автомобиля. Момент срабатывания сцепления вы почувствуете по оборотам двигателя. При срабатывании сцепления двигатель будет нагружаться, обороты его будут падать (снижаться).
   Левая нога должна запомнить это положение срабатывания.
   Как только вы почувствуете, что двигатель отреагировал снижением оборотов, далее отпускать педаль сцепления не нужно (в данном упражнении). После некоторой задержки снова выжмите педаль «в пол» и выключите передачу.
   Если двигатель снизил обороты, но не заглох, цель упражнения достигнута. Если же двигатель заглох, то перед его повторным запуском не забудьте выключить передачу.
   Проделайте это упражнение несколько раз.


Упражнение 2. Трогание автомобиля с места

   Чтобы стронуть автомобиль с места, двигателю нужна определенная мощность, которая зависит от его оборотов.
   На оборотах холостого хода, на которых работает двигатель без нагрузки при отпущенной педали акселератора, мощность его минимальна. В момент трогания автомобиля двигатель нагружается, преодолевая сопротивление качению автомобиля, и чтобы он не остановился, надо добавить ему обороты, слегка нажав на педаль акселератора.
   Попробуем для начала просто прибавить обороты, т.е. поработать только правой ногой. Нажимать на педаль акселератора надо очень осторожно. Двигатель без нагрузки будет чутко реагировать. Обороты контролируем на слух.
   Теперь приступаем к выполнению упражнения. Подготовительные операции те же, что и в упражнении 1:
   * выжимаем педаль сцепления;
   * включаем I передачу;
   * отпуская педаль сцепления, находим положение срабатывания (обороты двигателя несколько упали).
   Затем, добавив обороты педалью акселератора, педаль сцепления отпускаем буквально на 1-2 мм, держа левую ногу в напряжении. При этом автомобиль начнет двигаться вперед. В момент начала движения автомобиля педаль акселератора слегка освобождаем (при устойчивом движении мощность двигателю уже не нужна), а сцепление полностью отпускаем.
   Прокатив автомобиль по прямой несколько метров, выжимаем сцепление и правой ногой притормаживаем. После остановки автомобиля сразу выключаем передачу.
   Если при торможении автомобиль «кивнул», значит тормозная педаль была нажата слишком сильно.
   Не торопитесь повторить попытку, спокойно проанализируйте свои действия.
   Возможные ошибки и их причины:
   1.
и трогании автомобиль дернулся – cлишком резко было отпущено сцепление
   2. Двигатель заглох – при отпускании сцепления обороты были недостаточны
   3. Двигатель «ревет» – обороты слишком большие и добавлены раньше, чем сработало сцепление, т.е. без нагрузки
   Проанализировав свои действия, повторите попытку, но не забудьте убедиться в том, что перед автомобилем много места. Недостаток места может при начале движения напугать вас и спровоцировать ошибку.
   В случае, если перед автомобилем достаточного места нет, это упражнение выполняется при движении назад. Не надо пугаться движения задним ходом. От вас требуется плавно тронуть автомобиль, не вмешиваясь в траекторию его движения, т.е. то же самое, что вы делали только что при движении вперед.
   При движении назад сидеть надо так, чтобы было удобно и хорошо видно, куда автомобиль движется. Для этого разворачиваемся на сиденье в пол-оборота вправо. Левую руку кладем на обод рулевого колеса сверху по центру, правую руку перекидываем через спинку своего сиденья, свободно облокотившись на нее. Убеждаемся в том, что нам хорошо видно через заднее стекло автомобиля все пространство за ним. В таком положении, не глядя на педали, попробуем выжать сцепление и плавно его отпустить (не включая передачу).
авой ногой слегка добавляем обороты (на слух). Представляя автомобиль в движении назад, имитируем его остановку: выжимаем сцепление и нажимаем на тормоз. Если получилось, значит все вами сделано правильно.
   Приступаем к выполнению упражнения. Выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Держа сцепление выжатым, садимся удобно. Автомобиль и мы готовы к движению. Все остальное делаем так же, уделяя внимание работе ног и оборотам двигателя.
   Еще раз подчеркнем, что перед началом движения необходимо помнить о своих дальнейших действиях, т.е. четко представлять, что нужно делать для остановки автомобиля.
   Упражнение 2 является очень важным в процессе обучения. Постарайтесь в выполнении его добиться хороших результатов, но не доводите себя до усталости. Усталость притупляет внимание.
   Для отработки трогания автомобиля можно рекомендовать промежуточное упражнение, в котором педаль сцепления до конца не отпускается. Начальные действия те же, что и в предыдущем упражнении.
   Выжимаем педаль сцепления, включаем I передачу, отпускаем сцепление, находим положение его срабатывания (двигатель отреагировал снижением оборотов). Далее, прибавив обороты на слух, педаль сцепления приотпускаем на 1-2 мм, добившись этим медленного перемещения автомобиля, сцепление при этом больше не отпускается. После прокатывания автомобиля на 1-3 метра сцепление надо полностью выжать и выключить передачу.
   Сразу скажем, что выполнение данного упражнения заставляет работать сцепление в неблагоприятном режиме (ведомый диск работает большее время с пробуксовкой), но с точки зрения учебной дает наилучший результат в тренировке ноги по управлению сцеплением.


www.auto-instructors.ru

Оценивая перспективы в организации подготовки водительских кадров, следует иметь в виду широкое совмещение водительской специальности с основной профессией. Подготовка по совмещённым профессиям, например, водителя автомобиля с квалификацией слесаря проводится в настоящее время в некоторых лицеях и колледжах. Целесообразно учесть опыт некоторых стран, ранее, чем мы, столкнувшихся с проблемами широкой автомобилизации. В США, например, 55% всех водителей проходят подготовку в общеобразовательных школах. Занятия автоделом включены в программу 69% общеобразовательных школ. 97% высших государственных школ имеют курсы по подготовке водителей. Лицеи и колледжи ежегодно готовят 2,2 млн. водителей. При многих средних заведениях Канады работают факультативные курсы по обучению водителей, а в провинции Саскачеван обучение вождению является частью обязательной программы в лицеях и колледжах. Для обеспечения высокого качества водителей не менее важное значение, чем наличие хорошей технической базы, имеет уровень подготовленности преподавателей и инструкторов, их умение и желание не только обучить, но и воспитать будущих водителей.


В учебных заведениях наряду с высококвалифицированными, хорошо знающими своё дело кадрами, встречаются случайные, а иногда и просто недобросовестные люди. Актуальным является вопрос об установлении единых требований для преподавателей и инструкторов учебных заведений, подготавливающих водителей, независимо от ведомственной принадлежности, упорядочения оплаты их труда, закрепления преподавательских кадров, организации их усовершенствования и переподготовки. Решение этого вопроса представляет значительную сложность, так как затрагивает интересы ряда ведомств, но решать его необходимо.

Определённый интерес для нас могут представлять некоторые вопросы подготовки водителей в странах с высоким уровнем автомобилизации. Например, такой вопрос, как требования к преподавательскому составу. В Бельгии, Дании, Италии, Нидерландах, Норвегии, Франции, Германии и Швейцарии обучать вождению могут лица, не проходившие специальной инструкторской подготовки, но имеющие водительское удостоверение для той категории транспортных средств, на которой они обучают, то в Великобритании преподаватели вождения легковых автомобилей должны иметь специальное удостоверение, а в Австрии и Швейцарии – высшее техническое образование, степень бакалавра высшего профессионального училища или эквивалентное образование.

Центром дорожной безопасности во Франции осуществляется многопрофильная работа по повышению квалификации водителей и других лиц, связанных с работой автомобильного транспорта. Для профессиональных водителей проводятся дополнительные уроки вождения, на которых водителей обучают действиям в сложных и опасных ситуациях.
курсах по безопасному вождению, программа которых рассчитана на несколько недель, изучаются теоретические вопросы, проводятся показательные и тренировочные занятия по осуществлению наиболее сложных элементов вождения, а также занятия с водителями негабаритных транспортных средств, включающие техническую информацию об особенностях этих транспортных средств и практическую отработку основных элементов вождения.



Факультативные курсы повышения квалификации организуют автомобильные школы и крупные транспортные предприятия Испании.

В Великобритании курсы повышения квалификации организуются местными властями и полицейскими органами для водителей легковых автомобилей, и крупными автотранспортными предприятиями для своих водителей.

В Германии было организовано специальное обучение водителей 2750 тяжеловесных грузовых автомобилей и 800 водителей автобусов, и эта мера оказалась высокоэффективной. В этой стране водители-нарушители обязательном порядке направляются на курсы.

В США также к обязательным занятиям на курсах повышения квалификации привлекаются водители, допустившие нарушение правил дорожного движения и привлечённые к ответственности по суду. Имеются школы для водителей-нарушителей.

В Японии действует «Фундаментальный закон о разработке мероприятий по безопасности дорожного движения», составленный с учётом национальных японских принципов, согласно которым не только водителей, но и всех участников дорожного движения объединяют привилегии и обязанности во время движения.
дители не получают удостоверений на право управления транспортным средством дог тех пор, пока они не докажут, что достаточно квалифицированны, а лишение водительских удостоверений требует обязательной последующей проверки и обучения. Курс в автошколе включает как минимум 27-часовую практическую подготовку непосредственно за рулём. 30-часовая продолжительность классных занятий сопровождается экзаменом по 100 вопросам. Стоимость подготовки одного учащегося в среднем равна 1 тысяче долларов.

Школы по управлению транспортными средствами в Японии не имеют себе подобных, они управляются и финансируются на частном принципе. Проверку в комиссии по вопросам безопасности дорожного движения префектуры после основательной программы обучения и сдачи экзаменов обязаны пройти как владелец автомобиля, так и инструктор. Водители, обращающиеся за возобновлением удостоверений должны пройти курсы в группах, формирующихся по возрастным и другим принципам. В Японии не существует государственной системы возобновления водительских удостоверений путём проставления штампа.

Стандарты на утверждение автошкол включают ряд требований: время и вид подготовки, специфику знаний, которыми каждый обучающийся должен овладеть после окончания курса, и др.
я практического вождения школа должна располагать парком в 40 легковых автомобилей, учебной площадкой размером, как минимум, 0,8 га. Конструкция площадок должна обеспечивать возможность проведения практических занятий по каждому из предполагаемых манёвров в соответствии со схемой, которая включает все виды перекрёстков, железнодорожных переездов, светофоров, полосы обгона, пешеходные переходы и даже участки дорог с уклонами. Передвижные установки должны воспроизводить изменение окружающей обстановки, поддерживая внимательность и ответственность учащихся. 12-часовая программа курса рассчитана на проведение занятий по общенациональным дорогам. Введение перемен в процесс обучения водителей и ужесточение правил выдачи удостоверений помогут преодолеть ряд проблем, связанных с сокращением аварийности.

Порядок на дорогах и безопасность, зависят не только от качества и надёжности автомобилей, состояния самих дорог. Главным фактором является мастерство и культура водителей. В этом отношении мы значительно отстаём от наших зарубежных коллег. Там, при всей схожести наших ПДД и прочих условий, совершенно иной подход к обучению будущих водителей. Причём оплата за обучение на водительских курсах достаточно высокая.

Рассмотрим ситуацию с обучением и получением прав в некоторых странах.

Россия. Наиболее распространённый вариант и в то же время самый дорогой – это обучение в автошколе. Наиболее распространённым принципом поиска подходящей автошколы является близость расположения от работы или дома.
Москве предлагают свои услуги сотни организации, как государственных, так и частных. Стоимость обучения разная, многое зависит от расположения автошколы и квалификации преподавателей и инструкторов по вождению. Полноценный 2-3 месячный теоретический курс (по два занятия в неделю) в Москве стоит 6000 рублей (стоимость необходимой литературы обычно входит в эту сумму). Также есть вариант получать сдвоенные занятия по субботам, но такая услуга, как правило, стоит на 100-200 рублей дороже.

В некоторых автошколах практикуется ускоренный метод подготовки к теоретическим экзаменам за месяц, а то и за неделю. Плата вдвое или втрое меньше, но и объём знаний соответственно облегченный.

На обучение азам вождения в автошколах отводят 16 занятий по 2 часа (обычно

академических, реже астрономических). Одно занятие с профессиональным инструктором

стоит в 150-300 рублей, а общий курс по вождению (с учётом небольших оптовых скидок)

составляет 2000-4000 рублей. Также есть варианты дополнительных часов вождения для тех,

кому основного времени оказалось не достаточно.

В провинции стоимость обучения ниже (2000-3000 рублей), хотя в крупных городах

России она приближается к московской. В небогатых регионах свои поправки вносят

относительно недорогой бензин, низкая зарплата преподавателей и инструкторов: за счёт этого

общий курс обучения, включая теорию и вождение, стоит здесь в 2-3 раза дешевле.

Экзамен можно сдавать экстерном, пойдя по пути самообразования. Подобное не

запрещено законом. Практика ГИБДД показывает, что знаний и практических навыков для

успешной сдачи таким претендентам в водители на самом деле часто не хватает. По

неофициальной статистике, с первого раза получают водительское удостоверение 5-10%

экстернов.

Обязательные для всех кандидатов в водители расходы – на оформление документов. До

сдачи экзаменов нужно получить медицинскую справку. Большинство будущих

автомобилистов обращаются в поликлиники или фирмы, имеющие лицензию на медицинскую

деятельность. Часто эти организации не требуют справок из диспансеров, весь процесс

занимает около часа, а цены колеблются от 150 до 300 рублей.

Экзамены в ГИБДД платные. Стоимость проверки знаний ПДД и навыков вождения 36

рублей (московские расценки). При неудачной попытке пересдать можно через восемь дней.

Пересдавать разрешается в течение трёх месяцев, пока не будет положительного результата,

иначе придётся начинать сначала – заполнять квитанции и сдавать два экзамена.

Стоимость пластиковой карточки водительского удостоверения 210 рублей. Но можно

купить бумажную книжечку всего за 83 рубля, она имеет такую же силу, но только больше по

размеру.

Германия. Получить «права» может любой, кому исполнилось 18 лет. С начала в

транспортный отдел муниципалитета подаётся заявление, копия паспорта, медицинскую

справку и отдельное заключение о зрении – это стоит в среднем около 150 евро (в разных

землях свои тарифы). После этого нужно выбрать автошколу и сообщить её координаты в

транспортный отдел. Через полтора-два месяца оттуда придёт разрешение, пройти курс

обучения именно в этой школе.

Система занятий подвижная. Занятия могут вестись как по вечерам, так и в другое

удобное для клиента время. И теория, и практика занимают, как правило, 12-16 учебных часов,

но если преподаватель сочтёт, что ученик ещё не готов к экзаменам, то обучение может быть

продлено.

Экзамены принимает комиссия, в которую входят представители автошколы,

муниципалитета и дорожной полиции. На экзаменах дают билеты и на русском языке —

тридцать вопросов. На теоретическом экзамене допускается только две-три незначительные

ошибки. Стоимость экзамена на иностранном языке стоит 48 евро. Если не сдали его с первого

раза, можете повторять бесконечно (каждый раз за отдельную плату). Практическая езда

оценивается без придирок, но строго. Практический экзамен стоит – 90 евро. Чтобы

подготовиться к сдаче практического экзамена, понадобится не менее 10 часовых уроков (30

евро за час). Если недостаточно, будете тренироваться дольше. Лишнего инструктор не

возьмет, но и «полуфабрикат» на экзамен не выпустит. Получение прав стоит не менее чем

1500 евро. Обычно стоимость по ряду причин поднимается выше двух тысяч. Нередко уходит и

три, и даже четыре тысячи. В конечном счёте всё зависит от способностей и старания ученика.

По данным автомобильного департамента Федерации (Kraftfahrbundestsamt, KBA) для

движения по дорогам Германии в 1999 году было допущено 56 млн. автомобилей и прицепов.

Среди местных жителей на тысячу автомобилей ежегодно в среднем приходится 90 аварий, в

которых ежедневно погибают 22 человека.

Среди водителей – владельцев иностранных водительских удостоверений, большая часть

которых приехала из стран бывшего Союза эта цифра составляет 120 ДТП. Разница составляет

33%. Причем ДТП чаще всего происходят именно в течение первого года пребывания в

Германии. Поэтому срок действия прав сокращен до шести месяцев, потом необходимо

пересдать экзамены.

Причины повышенной аварийности, особенно в группе риска в возрасте от 18 до 24 лет

кроются в:

-некачественном первоначальном обучении;

-отсутствии достаточных навыков вождения в условиях интенсивного движения;

-незнании специфики поведения на дорогах Германии;

-недостаточной культуре поведения за рулем;

-частое превышение скорости и управление автомобилем в нетрезвом состоянии;

-наплевательское отношение к требованиям ПДД и дорожной безопасности.

Все это вполне естественно: другой менталитет, новая страна, новые условия и правила

поведения на дорогах, к тому же более мощные автомобили и хорошие дороги.

Финляндия. Удостоверение водителя, как правило, выдаётся в автошколе. Сдача экзаменов

экстерном, за редким исключением, не допускается. Учёбу можно начать за шесть месяцев до

совершеннолетия, а сдавать тест на вождение – только с 18 лет. Ограничения по здоровью:

помехой для получения «прав» может стать плохое зрение или глухота на одно ухо. Поэтому

курсантам нужно предъявить медицинский сертификат. Освидетельствование в муниципальной

поликлинике стоит 50 финских марок и включает в себя проверку кровяного давления, зрения и

экспресс-анализ мочи.

Автошколы в Финляндии двухступенчатые. Первая ступень длится от одного до шести

месяцев: 20 часов теории и 16 часов вождения. Однако для неуспевающих учеников подготовка

нередко затягивается, причём увеличение практического курса непременно ведёт и к

продлению теоретических знаний, где проигрываются те ситуации, на которых “спотыкается”

обучаемый. И тогда обычная плата за курс в 6 тысяч марок (около 1000 долларов) почти

удваивается.

Экзамены по теории и практике вождения стоят 240 марок, которые платят независимому

учреждению – Экзаменационному центру. После, ученик получает временное удостоверение, с

которым может ездить от 6 месяцев до 2 лет. Затем его ждёт вторая ступень обучения (ещё по 4

часа теории и вождения), цель которой – закрепить водительские навыки. Стоит это около 1500

марок (250$). После чего, если автошкола считает, что всё в порядке, постоянные «права»

выдаются уже без экзаменов. При этом роль полиции сводится только к регистрации и выдаче

водительской карточки сроком действия до 30 лет. Её цена 180 марок.

На обеих ступенях обучения большое внимание уделяется вождению в сложных

ситуациях – к примеру, троганию с места на крутом подъёме с ручного тормоза, а особенно

управление автомобилем на скользких дорогах и в тёмное время суток. Тренировки проходят на

специально оборудованной дороге с суперскользким покрытием. А поскольку в июле даже

ночная дорога считается слишком светлой для обучения, то многие, кто закончил первую

ступень в течение лета, должны практиковаться уже осенью.

Великобритания. Регистрирует и выдаёт водительское удостоверение государственное

Агентство по лицензированию водителей и движущихся средств (английская аббревиатура

ДВЛА). Экзамены по теории и практике вождения принимает государственное Агентство

водительских стандартов (ДСА). Оба они не имеют никакого отношения к дорожной полиции.

Водительское удостоверение присылают по почте, а стоит оно 23,5 фунта стерлингов (37

долларов). Но это временные «права», действительные в течение года, – по ним учатся водить

машину для сдачи экзаменов. Стоит такое обучение по-разному. В Автомобильной ассоциации

Великобритании, например, курс 12 уроков по цене 19 фунтов стерлингов за час. Таким

образом, в общей сложности за 228 фунтов (361 доллар).

Также можно учиться индивидуально, например, со своим знакомым (главное, чтобы ему

было не меньше 21 года, и был водительский стаж не менее трёх лет).

Потом надо подать заявление в ДСА и 2-3 месяца, в зависимости от сезона, ждать

экзаменов. Проверка теоретических знаний стоит 15,5 фунта. На мониторе компьютера

высвечивается 35 вопросов, на которые нужно ответить за 40 минут. К каждому вопросу 3-4

варианта ответов. Для успешной сдачи необходимо дать меньше 30 правильных ответов.

Экзамен по практической езде платный: 36,75 фунта за попытку. Причём сдавать экзамен

можно как в вечернее время, так и в субботний день, но оплата будет уже выше – 46 фунтов

стерлингов.

Инструктор начинает с проверки зрения курсанта. Кандидат в водители должен

доказать, что может разглядеть номер автомобиля с расстояния 20,5 метра. Это единственное

медицинское требование, никаких справок из поликлиник не надо. В случае недомогания,

заболевания, перенесенной операции или просто сомнений насчёт здоровья курсант обязан

сообщить инструктору. В противном случае установлен штраф в 1000 фунтов стерлингов.

Экзамен длится от 40 до 70 минут по всей строгости. К примеру, при переезде

нерегулируемого перекрёстка нужно повернуть голову обязательно три раза: посмотреть

направо, налево и снова направо (в Британии левостороннее движение). Два поворота головы

или обзор дороги лишь в зеркало заднего вида – экзамен провален. Пересдать можно через три

месяца.

США. Большинство американцев получают водительское удостоверение уже в 16 лет

после курса ПДД и вождения, входящего в школьную программу.

Выдают водительское удостоверение не в полиции, а в Департаменте транспортных

средств, офисы которого есть по всей стране. Сначала предстоит письменный экзамен по ПДД –

за десять минут правильно ответить на 14 из 20 вопросов. Стоимость экзамена около 40 $.

Подготовка допускается как на курсах водителей, так и самостоятельно – выбор каждого.

Приём экзаменов проходит не только на английском, но и на других языках, включая русский.

Перед экзаменом курсантов просят предъявить документы, подтверждающие личность

(паспорт, кредитная карточка с фотографией, счёт за электричество с вашим адресом и т.д.).

Далее фотографируют и проверят зрение. Медицинских справок не требуется.

Попытки пересдачи бесплатные и не ограничены. После сдачи с первой попытки, курсант

получает так называемое «разрешение ученика» – то есть право ездить с инструктором по

второстепенным улицам. Но при этом следует в обязательном порядке записаться в автошколу

и прослушать пятичасовой курс по основам безопасного вождения и взять несколько уроков по

вождению (30-50 долларов в час), если это необходимо. Затем можно сразу сдавать экзамен по

вождению.

Автошкола может предоставить машину для экзамена по вождению за $30-50 в час.

Допускается сдавать на своей машине, но только в сопровождении инструктора.

Экзамен бесплатный, как и вторая попытка в случае неудачи. А вот следующие попытки

платные – $10. Экзаменатор просит проехать три-четыре перекрёстка (как правило, на тихих

улицах), сделать разворот и запарковать машину между двух других автомобилей задним

ходом. В случае правильного выполнения всех требуемых манёвров, курсант через месяц

получает по почте настоящее водительское удостоверение. В течение месяца можно ездить с

временными «правами», которые экзаменатор выдаёт на месте.

Южная Корея. Организация приема экзаменов на получение «прав» в Южной Корее

аналогична российской: кандидаты сдают теорию ПДД, а также демонстрируют навыки

вождения на автодроме и в условиях реального дорожного движения.

Впечатляет автодром для приема вождения. Это сооружение размером с футбольное поле,

оборудованное по последнему слову техники, позволяет ежедневно экзаменовать до 500

кандидатов.

Автодром моделирует перекрестки, железнодорожный переезд, повороты различного

радиуса и конфигурации. Будущий водитель должен преодолеть определенный маршрут,

выполнив наиболее актуальные в реальных условиях маневры: начало движения на уклоне,

парковку на проезжей части и в различных положениях и т.п. На автодроме нанесена разметка,

установлены дорожные знаки и светофоры.

Чтобы обеспечить максимальную объективность оценки действий будущего водителя,

участие экзаменатора сведено к минимуму. Его задача – контролировать процесс из

наблюдательного пункта. Для этого на помощь полицейским пришли современные технологии:

система датчиков, вмонтированных в дорожное полотно и установленных на автомобилях,

позволяет отслеживать правильность выполнения контрольных заданий, а также параметры

времени.

 

studopedia.su

Подготовка и переподготовка водителей

Подготовка водителей мототранспортных средств категории «М»
(водитель скутера, мопеда, легкого квадрицикла).

На обучение принимаются граждане:

— достигшие 16 лет;

— не имеющие медицинских противопоказаний (прошедшие мед. освидетельствование и имеющие мед. справку установленного образца).

Обучение включает в себя:

— теоретические занятия (проводятся 2 раза в неделю в рабочие дни с 16.00 до 19.10 ч.);

— практические занятия по вождению мототранспортного средства (согласно графику очередности обучения вождению);

— сдачу квалификационного экзамена.

Срок подготовки 1,5-2 месяца, стоимость обучения 8500 рублей с топливом;

Подготовка водителей
Подготовка водителей Подготовка водителей мототранспортных средств категории «А»
(водитель мотоцикла с объемом двигателя 200 куб. сантиметров и мощностью кВт/л.с. 10,6/14,4)

На обучение принимаются граждане:

— достигшие 16 лет;

— не имеющие медицинских противопоказаний (прошедшие мед. освидетельствование и имеющие мед. справку установленного образца.

Экзамен в ГИБДД принимается в 18 лет.

Подготовка включает в себя:

— теоретические занятия (проводятся 3 раза в неделю в рабочие дни с 16.00 до 19.10 ч.);

— практические занятия по вождению мототранспортного средства (согласно графику очередности обучения вождению);

— сдачу квалификационного экзамена.

Срок подготовки 2 месяца, стоимость обучения 9000 рублей с топливом;

Подготовка водителей транспортных средств категории «В» (водитель легкового автомобиля).
К категории «В» относятся автомобили, за исключением относящихся к категории «А», разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми.

На обучение принимаются граждане:

— достигшие 16 лет;

— не имеющие медицинских противопоказаний (прошедшие мед. освидетельствование и имеющие мед. справку установленного образца.

Экзамен в ГИБДД принимается в 17 лет.

Обучение включает в себя:

— теоретические занятия (проводятся 3 раза в неделю в рабочие дни с 16.00 до 19.10 ч. или с 18.00 до 21.10 ч.);

— практические занятия по вождению легкового автомобиля (согласно графику очередности обучения вождению);

— сдачу квалификационного экзамена.

Срок подготовки 3 месяца, стоимость обучения 13500 рублей + топливо;

Подготовка водителей
Подготовка водителей Подготовка водителей транспортных средств категории ВЕ

Категория необходима водителям легковых автомобилей использующих прицепные устройства общая масса которых превышает 750 кг.

На обучение принимаются граждане: 

— имеющие водительское удостоверение с открытой категорией «В»

— имеющие стаж управления транспортным средством соответствующих категорий не менее 12 месяцев;

— не имеющие медицинских противопоказаний (прошедшие мед. освидетельствование и имеющие мед. справку установленного образца).

Обучение включает в себя:

— теоретические занятия (проводятся 2 раза в неделю в рабочие дни с 16.00 до 19.10 ч. или с 18.00 до 21.10 ч.);

— практические занятия по вождению грузового автомобиля (согласно графику очередности обучения вождению);

— сдачу квалификационного экзамена.

Срок подготовки 1 месяц, стоимость обучения 7000 рублей + топливо;

Подготовка водителей транспортных средств категории СЕ

На обучение принимаются граждане: 

— имеющие водительское удостоверение с открытой категорией «С»

— имеющие стаж управления транспортным средством соответствующих категорий не менее 12 месяцев;

— не имеющие медицинских противопоказаний (прошедшие мед. освидетельствование и имеющие мед. справку установленного образца).

Обучение включает в себя:

-теоретические занятия (проводятся 1- 2  раза в неделю в рабочие дни с 16.00 до 19.10 ч. или с 18.00 до 21.10 ч.);

-практические занятия по вождению  грузового автомобиля (согласно графику очередности обучения вождению);

— сдачу квалификационного экзамена.

Срок подготовки 1,5  месяц, стоимость обучения 9000 рублей + топливо;

Подготовка водителей
Подготовка водителей Переподготовка водителей транспортных средств с категории «В» на категорию «С» (с легкового автомобиля на грузовой).
К категории «С» относятся автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг.

На обучение принимаются граждане:

— имеющие водительское удостоверение с открытой категорией «В»;

— не имеющие медицинских противопоказаний (прошедшие мед. освидетельствование и имеющие мед. справку установленного образца).

Обучение включает в себя:

— теоретические занятия (проводятся 2 раза в неделю в рабочие дни с 16.00 до 19.10 ч. или с 18.00 до 21.10 ч.);

— практические занятия по вождению  грузового автомобиля (согласно графику очередности обучения вождению);

— сдачу квалификационного экзамена.

Срок подготовки 2 месяца, стоимость обучения 10000 рублей + топливо;

Переподготовка водителей транспортных средств  с категории «С» на категорию «В» (с грузового автомобиля на легковой).

На обучение принимаются лица:

— имеющие водительское удостоверение с открытой категорией «С»

— не имеющие медицинских противопоказаний (прошедшие мед. освидетельствование и имеющие мед. справку установленного образца

Обучение включает в себя:

-теоретические занятия (проводятся 2 раза в неделю в рабочие дни с 16.00 до 19.10 ч. или с 18.00 до 21.10 ч.);

-практические занятия по вождению  грузового автомобиля (согласно графику очередности обучения вождению);

— сдачу квалификационного экзамена.

Срок подготовки 1,5 месяца, стоимость обучения 6000 рублей + топливо;

Подготовка водителей
Подготовка водителей Переподготовка водителей транспортных средств с категории «С» на категорию «D» (с грузового автомобиля на автобус).

К категории «Д» относятся автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.

На обучение принимаются граждане:

— достигшие 21 год;

— меющие водительское удостоверение с открытой категорией «С»

— не имеющие медицинских противопоказаний (прошедшие мед. освидетельствование и имеющие мед. справку установленного образца).

Обучение включает в себя:

— теоретические занятия (проводятся 2 раза в неделю в рабочие дни с 16.00 до 19.10 ч. или с 18.00 до 21.10 ч.);

— практические занятия по вождению  грузового автомобиля (согласно графику очередности обучения вождению);

— сдачу квалификационного экзамена.

Срок подготовки 2,5 -3  месяца, стоимость обучения 11500 рублей + топливо;

katk46.ru

1. Утвердить по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и Министерством здравоохранения Российской Федерации:

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «Рђ» (приложение NВ 1);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «Р’» (приложение NВ 2);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «РЎ» (приложение NВ 3);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «D» (приложение NВ 4);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «BE» (приложение NВ 5);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «РЎР•» (приложение NВ 6);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «DE» (приложение NВ 7);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «Рўm» (приложение NВ 8);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «Рўb» (приложение NВ 9);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «Рњ» (приложение NВ 10);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств подкатегории «Рђ1» (приложение NВ 11);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств подкатегории «Р’1» (приложение NВ 12);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств подкатегории «РЎ1» (приложение NВ 13);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств подкатегории «D1» (приложение NВ 14);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств подкатегории «РЎ1E» (приложение NВ 15);

примерную программу профессиональной подготовки водителей транспортных средств подкатегории «D1E» (приложение NВ 16);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «Р’» РЅР° категорию «РЎ» (приложение NВ 17);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «Р’» РЅР° подкатегорию «РЎ1» (приложение NВ 18);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «Р’» РЅР° категорию «D» (приложение NВ 19);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «Р’» РЅР° подкатегорию «D1» (приложение NВ 20);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «РЎ» РЅР° категорию «Р’» (приложение NВ 21);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «РЎ» РЅР° категорию «D» (приложение NВ 22);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «РЎ» РЅР° подкатегорию «D1» (приложение NВ 23);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «D» РЅР° категорию «Р’» (приложение NВ 24);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «D» РЅР° категорию «РЎ» (приложение NВ 25);

примерную программу переподготовки водителей транспортных средств СЃ категории «D» РЅР° подкатегорию «РЎ1» (приложение NВ 26);

примерную программу повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий «Рњ», «Рђ», подкатегорий «A1», «B1» СЃ автоматической трансмиссией (приложение NВ 27);

примерную программу повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий «Р’», «РЎ», «D», подкатегорий «B1», «C1», «D1» СЃ автоматической трансмиссией (приложение NВ 28).

base.garant.ru

Безаварийное вождение

Для начала коснусь понятия. Бывает, спрашиваешь человека:

— Ты хорошо водишь машину?

— Да!

— Почему ты так считаешь?

— Потому что я езжу без аварий.

Хорошее дело… Сразу же вспоминается анекдот про неуловимого Джо :)))

— Это неуловимый Джо.

— Почему неуловимый? Что, его поймать никто не может?

— Нет, просто он нахрен никому не нужен! :)))

Безаварийно — не означает безопасно

Здесь аналогия прямая, и она в том, что среднестатистический водитель «неуловимый», то есть, безаварийный не потому, что он крут до невозможности, а потому что ему просто-напросто везет. Он едет и в ус не дует, что находится в постоянной опасности, но, к счастью, в итоге все в порядке. А если вдруг что-то пойдет не так – ДТП не избежать.

Пример. Возьмем левый ряд МКАДа. Когда нет пробок, водители едут 100 км/ч и быстрее, но дистанцию между машинами они держат очень маленькую, 3-4 корпуса машины, то есть 15-20 метров. И вроде бы все в порядке, без аварий. Безаварийно? Да! Безопасно? Нет. Почему небезопасно? Потому что среднее время реакции водителя – 1 секунда, а при 90 км/ч машина за 1 секунду проходит 25 метров. Предположим, водитель спереди экстренно тормозит, и его машина резко останавливается. Водитель сзади реагирует 1 секунду, во время которой машина продолжает двигаться без торможения и проходит 25 метров, прежде чем он нажмет на тормоз. Как вы считаете, есть шансы избежать столкновения при дистанции в 20, а то и 15 метров?

Никто резко не тормозит, и все обходится. Так можно всю жизнь проездить и не попасть ни в одну аварию, но это совсем не говорит о безопасности и о том, что водитель водит машину хорошо.

Или совсем отвлеченный пример. Человек идет вдоль края пропасти и не падает в нее. Безаварийно, но не безопасно. Чуть оступился – и вниз. Нет резерва, нет права на ошибку, все на грани. И теперь представим, что другой человек идет вдоль края пропасти, находясь в 50 метрах от нее. И безаварийно, и безопасно. Потому что вероятность упасть в пропасть крайне мала. Хоть на руках ходи, хоть бегай, хоть прыгай.

Безопасное вождение

Что значит безопасно водить?

Водить машину безопасно означает водить ее с минимальным риском ДТП, с пониманием рисков в каждый момент времени и с возможностью управлять рисками. То есть это означает полностью контролировать дорожную ситуацию.

Безопасное вождение автомобиля – комплекс технических и тактических приемов вождения, позволяющий избегать критических ситуаций, максимально снизить риск ДТП и управлять рисками.

Для этого необходимы:

  • понимание сути безопасного вождения на уровне физики, физиологии, психологии и теоретической подготовке водителя;
  • правильные навыки вождения и практической подготовки;
  • ичная ответственность водителя за все происходящее с ним на дороге.

Безопасность — на каждый день

Как вы понимаете, описанное – это приемы повседневного вождения. Среди них вообще нет ничего, связанного с выходом из аварийных ситуаций. Никаких экстренных торможений, объездов препятствия, заносов и, тем более, полицейских разворотов. Водителю это просто не нужно, поскольку он не доводит ситуацию до аварийной. Прибегая к метафоре с пропастью, он постоянно ведет машину «в 50 метрах от края пропасти».

А со стороны все выглядит, как обычно, все по-человечески, водитель просто едет по дороге и ничем не выдает себя. Как же тогда отличить безопасного водителя от обычного? В чем тогда разница? В том, что безопасный водитель знает, на что обращать внимание во время поездки, а обычный либо совсем не знает и просто едет по ощущениям, либо знает частично. Безопасный водитель правильно располагает машину в транспортном потоке, рационально смотрит на дорогу – в нужное время в нужное место, он правильно сидит, правильно держит и вращает руль, правильно нажимает на педали, своевременно включает нужную передачу. Он правильно и вовремя отпускает тормоз и добавляет газ, поворачивает руль и возвращает его на место. Он ведет машину плавно и с огромным запасом пространства, скорости, сцепления шин с дорогой и времени на оценку ситуации. Безопасный водитель полностью контролирует дорожную ситуацию.

Стаж вождения не гарантирует безопасность за рулем

Часто опытные водители, которые приходят на обучение, хотят пройти сразу курсы контраварийного вождения, минуя уровень безопасного вождения. Мол, не первый день за рулем, по городу и так умеем безопасно ездить. Тут многие и заблуждаются – не безопасно они ездят, а безаварийно. Как так?! Ведь опытный водитель! И ни одной аварии! Зачем ему безопасное вождение?

Во-первых, можно тогда возразить, а зачем ему контраварийная подготовка тогда, если и без нее ни одной аварии?

Во-вторых, какой бы опытный водитель ни был, если он не проходил специального обучения, то сам все равно не сможет додуматься и научиться многим нюансам безопасной езды. Ведь что такое водительский стаж сам по себе? Это ежедневное повторение того, что было изучено в автошколе. Водитель не получает новых знаний и навыков только потому, что 300 дней в году ездил туда-сюда по одному и тому же маршруту.

Хотя, если вы очень любите водить машину, постоянно стремитесь к совершенствованию и к каждой поездке относитесь как к очередному уроку вождения, тогда вы будете расти. И то, это будет происходить методом проб и ошибок – гораздо дольше и менее эффективно, чем если вы будете специально обучаться по какой-то методике. А для большинства людей поездка за рулем – это просто перемещение из пункта А в пункт Б. У всех свои дела, заботы, мысли, и за рулем им не до тренировок и не до отработки приемов вождения. В этом случае водительский стаж – неосознанное повторение и закрепление навыков из автошколы.

Тогда вопрос: а многому ли изначально может научить автошкола? К сожалению, очень немногому. Там нет задачи научить, есть задача довести до сдачи экзамена в ГАИ. Уровень требований на экзамене крайне низкий, уровень образования в среднестатистической автошколе – тоже. Подробнее об этом читайте в статье «Где лучше учиться вождению?«.

От простого к сложному

Поэтому, какой бы опытный и бывалый ни был водитель, курсы именно безопасного городского вождения, на наш взгляд, ему полезно пройти. Совершенно точно, что там он узнает много нового и полезного для себя. Наш опыт обучения показывает, что водители и с 15-летним и с 25-летним стажем многого не знают и совершают различные ошибки. И только после курсов безопасного вождения правильно переходить на следующий уровень обучения – уровень контраварийной подготовки.

Кстати, напомню, что при прохождении курсов контраварийной подготовки на собственном авто на автодроме не действуют страховые полисы ОСАГО и ДСАГО, а также полис КАСКО, и в случае ДТП все риски несут его участники-владельцы машин. Можно, конечно, избежать всех этих рисков, проходя обучение на машине школы. В этом смысле курсы безопасного вождения менее рискованны, поскольку практические занятия проходят на дорогах общего пользования, и застрахованная автогражданская ответственность сохраняет свою силу, как и страхование автомобиля КАСКО.

Что в итоге?

Приведу рекомендуемую последовательность обучения водителя, правильную с педагогической точки зрения:

  1. Подготовка к сдаче экзамена в ГАИ.
  2. Курсы безопасного вождения.
  3. Контраварийная подготовка.
  4. Курсы экстремального вождения.
  5. Спортивная подготовка.

kaminsky.su

Подготовка водителей транспортных средств в ПОУ Брянская ОТШ №1 ДОСААФ России осуществляется на профессиональном уровне, начиная с 1948 года. В зависимости от выбранной водительской категории, обучение занимает от 1,5 до 2,5 месяцев. Ежегодно водительские права получают свыше полутора тысяч выпускников нашей автошколы. Также в нашей автошколе можно пройти переподготовку с одной категории на другую.

Учебные группы комплектуются согласно учебному плану, стоимость занятий и их начало приведены в соответствующей таблице. Более подробную информацию об условиях подготовки водителей вы можете получить в кабинете №205. Чтобы заключить договор на обучение на водительские права, при себе нужно иметь паспорт, удостоверение водителя (если имеется) и денежные средства в размере 1/3 от стоимости курса.

План комплектования учебных групп подготовки и переподготовки водителей транспортных средств, трактористов в Брянской ОТШ №1 ДОСААФ России

№ п/п Категория Срок обучения Стоимость обучения Начало обучения
1 «А» 2 месяца 10000
2 "В" 2 месяца 20000 11.02.2019
3 «ВЕ» 1,5 месяца 14000 11.03.2019
4 «СЕ» 1,5 месяца 15000 11.03.2019
5 "ДЕ" 1,5 месяца 18000 11.03.2019
6 с «В» на «С» 1,5 месяца 17000 11.03.2019
7 с «С» на «D» 1,5 месяца 18000 11.03.2019
8 "В" (Группа вых. дня) 20000 16.02.2019

Свыше шести десятилетий работы нашей автошколы – это славная история и десятки тысяч подготовленных профессионалов различных водительских категорий, а также:

  • накопленный огромный опыт
  • верность традициям
  • высокопрофессиональный преподавательский состав
  • мощная материально-техническая база.

Все наши преподаватели имеют высшее образование, являются специалистами высшей и первой категории. Каждый обучающийся нашей автошколы наилучшим образом подготавливается к самостоятельному вождению автомобиля по теории- в оборудованных с соблюдением всех требований Минобрнауки учебных кабинетах, по первоначальным навыкам управления автомобилем — на собственном автодроме школы и проводит совершенствование навыков управления в условиях реального дорожного движения.

В здании автошколы расположены учебные кабинеты, оборудованные мультимедийными системами, множеством учебно-разрезных узлов и агрегатов автомобиля, где слушатели изучают такие предметы как «Основы законодательства в сфере дорожного движения», «Психологические основы деятельности водителя», «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств». Имеются специализированные кабинеты для углубленного изучения основ оказания первой медицинской помощи при ДТП, автотренажерный, компьютерный и экзаменационный.

ПОУ Брянская ОТШ №1 ДОСААФ России занимает лидирующие позиции в рейтингах автошкол. Свидетельством высокого уровня получаемых здесь навыков и знаний служит не только практически 100%-ная сдача экзаменов на водительские права нашими слушателями с первого раза, но и официальная статистика Госавтоинспекции. Несмотря на то, что в доля выпускников нашей автошколы в общем числе водителей-новичков чрезвычайно высока, они реже других попадают в аварии. Согласно отчетам ГИБДД, количество ДТП, допущенных водителями со стажем менее трех лет, среди них самое низкое в городе.

botsh1.ru

Наверняка многие автолюбители знают, что такое контраварийная подготовка водителей. Устойчивые навыки управления транспортным средством в критических ситуациях играют огромное значение, поскольку именно благодаря им можно избежать дорожно-транспортного происшествия, сохранить собственную жизнь и здоровье, а также спасти окружающих.

Контраварийная подготовка водителей

К сожалению, для большинства людей контраварийная подготовка водителей остается чем-то далеким, свойственным лишь профессионалам либо автогонщикам.

Нередки и случаи, когда автолюбитель, посетив одно или два занятия по контраварийной подготовке водителей, считают, что этого достаточно и они уже знают и умеют очень многое. Данное заблуждение крайне опасно, поскольку настоящим профессионалом человек может стать при постоянных тренировках, осуществлять которые простому автомобилисту попросту негде. Однако это вовсе не значит, что эффективная контраварийная подготовка водителям недоступна.

Конечно, можно потратить денежные средства и отправиться на курсы подготовки, которые проводит целый ряд автопроизводителей и сторонних компаний. Плюсом такого решения станет тот факт, что занятия проходят под руководством опытных наставников, нередко – профессионалов мира автоспорта. Кроме того, разбор ошибок и обучение навыкам управления автомобилем в экстремальных ситуациях осуществляется на специальных автополигонах, где обеспечивается максимальная безопасность.

Как правило, все курсы по контраварийной подготовке водителей включают в себя теоретический курс, ряд базовых практических упражнений, анализ ошибок и закрепляющую практическую часть.

В теории изучается развесовка автомобиля, особенности его поведения в экстремальной ситуации в зависимости от типа привода, а также техника управления на различных типах покрытия.

Практические упражнения на большинстве курсов по контраварийной подготовке водителей включают в себя навыки объезда внезапно возникшего на дороге препятствия (так называемый «лосиный тест»), прохождение поворотов, «змейку» и упражнения, нацеленные на оттачивание навыков управления на различных покрытиях, моделируемых в условиях автодрома (сухой асфальт, дождь, снег, лед). Закрепление навыков достигается при многократном повторении упражнения с анализом допущенных водителем ошибок.

Отдельным широким пластом контраварийной подготовки водителей являются занятия для представителей силовых ведомств и организаций, обеспечивающих охранные услуги. Здесь в комплекс навыков включаются возможности управления в экстремальных режимах бронированными автомобилями, развитие умений правильно вести себя при обстреле автомобиля и прочие нюансы. Для рядовых автолюбителей они, по счастью, не являются столь актуальными.

Однако базовые навыки контраварийной подготовки водитель может получить и самостоятельно, без помощи дорогостоящих курсов. Для начала стоит, конечно же, изучить элементарные теоретические основы управления, часть из которых дается еще в автошколе.

К примеру, почти все автомобилисты знают, что вращать руль при заносе автомобиля нужно в сторону заноса, при заносе задней оси на заднеприводном авто сбросить газ или, наоборот, прибавить его на переднеприводной машине. Однако эти водительские аксиомы контраварийной подготовки водителей далеко не всегда «работают» в реальных условиях.

Так, избыточная тяга при заносе переднеприводного авто действительно выводит автомобиль из заноса, но приводит к сносу передней оси, благодаря чему неуправляемый автомобиль легко сведет знакомство с обочиной или, не дай Бог, другими участниками дорожного движения.

Именно по этой причине большую роль играет практика. Только при реальном моделировании ситуации можно ощутить тонкую грань, после пересечения которой автомобиль станет абсолютно неуправляемым.

Конечно, такие занятия лучше проводить под присмотром опытного инструктора и на закрытых для движения площадках. Немаловажным нюансом является и внимание к шинам автомобиля. Достаточно установить на оси авто разные покрышки, чтобы автомобиль превратился в «троянского коня», который легко подкинет неприятный сюрприз в экстремальной ситуации.

Однако самым главным фактором контраварийной подготовки водителей является благоразумность и осторожность. При неблагоприятных условиях движения лучше лишний раз перестраховаться, снизив скорость, а также тщательно следить за изменением дорожной обстановки. Эта аксиома, прописанная в правилах дорожного движения, вовсе не является пустым звуком, а представляет собой единственный ключ к грамотной и, что самое главное, безопасной езде.

Собственно говоря, большинство курсов контраварийной подготовки водителей вовсе не нацелены превратить автомобилиста в гонщика, а как раз учат разумности управления транспортным средством. Увы, этого качества очень часто нам не хватает.

Может заинтересовать:

voditeliauto.ru

Что такое контраварийное вождение?

Контраварийная подготовка водителей направлена на:

  • обучение правильному поведению водителя на дороге для предотвращения возникновения аварийных, экстремальных ситуаций;
  • формирование навыков правильных действий, если аварийная или экстремальная ситуация возникла, или имеется высокий риск ее возникновения.

Обучение контраварийному вождению включает в себя отработку следующих навыков:

  • посадка водителя;
  • алгоритм внезапного торможения;
  • эффективное внезапное торможение;
  • руление при прогнозировании аварийной ситуации;
  • повышение управляемости в повороте;
  • движение задним ходом;
  • парковка задним ходом.

Обучение перечисленным навыкам входит в курс всех школ контраварийного или экстремального вождения.

Элементы контраварийной подготовки водителей

Любое обучение контраварийному вождению начинается с правильной посадки водителя. Хорошо, когда водитель чувствует себя за рулем удобно и комфортно. Однако посадка водителя – это, в первую очередь, его безопасность и только во вторую – комфорт.

Контраварийное вождениеЭкстренные ситуации требуют быстрой реакции, которая возможна, только если поза человека за рулем правильная.

Посадка водителя предполагает выполнение следующих правил:

  • при прямолинейном движении авто руки должны находиться в верхнем секторе руля – позиция 10-2 или 9-3;
  • отучайте себя от привычки опираться локтем руки на дверцу;
  • избегайте руления одной рукой;
  • держите спину ровно, не сутультесь за рулем;
  • максимально выпрямляйте руки в локтях;
  • максимально прижимайтесь спиной к креслу.

Следование этим правилам позволит быстро и эффективно реагировать при наступлении аварийной ситуации.

Алгоритм внезапного торможения

Торможение необходимо начинать с опережением. Это позволит лучше контролировать ситуацию, а также иметь дополнительное время для совершения необходимых внезпаных маневров.

контраварийное экстремальное вождениеПодсчитано, что в результате опережающего переноса ноги с педали гази на педаль тормоза экономится 0,2 с, что позволяет сократить тормозной путь на дистанцию до 5 м. Не секрет, что при аварийной ситуации именно 2-3 м являются критичными, которых всегда не хватает.

Чтобы иметь эти 0,2 с в своем распоряжении, следуйте следующей схеме действий:

  1. Отпустить педаль газа.
  2. Перенести ногу на педаль тормоза; не нажимать на педаль.
  3. Начать прилагать минимальное усилие на тормозную педаль.
  4. В случае если дорожная ситуация грозит развиться по опасному сценарию, начать полноценное торможение.
  5. При возникновении аварийной ситуации начать экстренное ступенчатое торможение.
  6. Если безопасная остановка невозможна, выжать газ и произвести экстренный маневр.
  7. Стабилизировать транспортное средство рулением.

Эффективное внезапное торможение

Наиболее эффективным способом внезапного торможения при прямолинейном движении транспортного средства является прерывистое (импульсное) торможение. Оно всегда безопаснее беспрерывного.

контраварийная подготовка водителей

Хотя оно немного проигрывает второму во времени, прерывистое торможение позволяет лучше контролировать движение и в случае необходимости предпринимать дополнительные маневры.

Импульсное торможение – оптимальный способ при нестабильном коэффициенте сцепления колес с дорогой:

  • при неровном полотне;
  • на льдово-снежных участках;
  • в других ситуациях, когда машина уходит в неконтролируемый занос.

Прерывистое торможение – это чередование энергичного, но ограниченного во времени, торможения и периодов растормаживания колес.

Основные правила прерывистого торможения:

  • избегайте многоимпульсного торможения;
  • не используйте ритмичные тормозные импульсы;
  • используйте схему с повторяющимся циклом «тормозной импульс – растормаживание»;
  • избегайте длительного тормозного усилия;
  • при блокировке передних колес, растормаживайтесь;
  • корректируйте направление движения в период растормаживания;
  • тормозные импульсы должны приходиться на участки ровной поверхности дороги, на которых сцепление колес с поверхностью максимально;
  • каждый последующий тормозной импульс должен быть интенсивнее, чем предыдущий, как по силе, так и по длительности.

При возрастающей вероятности потери устойчивости автомобиля никогда нельзя выжимать тормоз, а следует использовать только прерывистое торможение.

Руление при прогнозировании аварийной ситуации

Положение рук при вождении машины принципиально важно для предотвращения перехода ситуации из критической в аварийную.

  • Крутой поворот

Перед крутым поворотом руки перемещаются из положения 10-2 в 12-4 или 8-12 в зависимости от направления поворота.

  • Скоростное руление обеими руками

Скоростное руление осуществляется быстрым поворотом руля с перекрестным захватом руками. Например, в правую сторону:

  1. Резко поворачиваем руль вправо до положения 12-4;
  2. Продолжаем вращение рулевого колеса, пока левая рука не окажется в положении 4, правая рука захватывает руль перекрестным захватом в положение 12;
  3. Продолжаем вращение руля, пока правая рука не окажется в положении 4, левая рука переносится в положение 12.

Описанная схема руления на боковом секторе руля с попеременными перекрестными захватами левой или правой руками является наиболее быстрым и надежным способом руления, применяемым при любых экстремальных маневрах.

контраварийная подготовкаПри выходе из режима скоростного поворота не следует отпускать рулевое колесо и позволять ему самостоятельно раскручиваться в обратную сторону. При использовании этой тактики мы всегда рискуем уйти в занос, а также потерять контроль над движением транспортного средства.

В результате водитель не будет иметь возможность предпринять экстренный маневр в конечной фазе выхода из поворота.

Напротив: требуется сохранять плотный контакт рук с рулем, продолжая выравнивание машины.

  • Движение задним ходом

Водитель переносит левую руку в положение 12, разворачивает корпус вправо, благодаря чему приобретает лучший визуальный обзор, в том числе, того, что происходит сзади автомобиля.

  • Разворот на 180° при движении вперед

Левая рука находится в положении 12. Правая рука на рычаге ручного тормоза.

  • Разворот на 180° при движении назад

Одна из рук уходит в положение 6. Глубокий захват с высоко поднятым локтем. Готовность к круговому вращению руля без перехватывания.

  • Противодействие критическому заносу

Скоростное руление обеими руками. Первый оборот делается резко одной рукой, экономя время на перехвате.

  • Стабилизация автомобиля при вращении

Левая рука – в положении 12. Правая – на ручном тормозе. Провоцирует скольжение задней оси с компенсацией в сторону, противоположной вращению. Для этого левая рука с рулем уходит в положение 6 с готовностью к круговому вращению руля без перехватывания.

Повышение управляемости в повороте

Для того чтобы пройти поворот безопасно и не снижая скорость, требуется загрузить переднее наружное колесо при помощи легкого подтормаживания. При этом полностью закрывать газ не следует.

контраварийное_вождениеНапомним, что в дуговом движении на транспортное средство действует центробежная сила, перегружающая наружные колеса и ухудшающая управляемость машины.

Дополнительное подтормаживание переднего колеса компенсирует потерю управляемости.

Рассмотрим несколько приемов по повышению управляемости и устойчивости автомобиля в повороте.

  • Сглаживание траектории

Чем выше скорость движения транспортного средства, тем выше центробежная сила и тем менее оно устойчиво. Общим правилом контраварийной школы прохождения поворотов, гарантирующим большую безопасность, является метод сглаживания траектории. Он заключается в том, чтобы сделать поворотную дугу как можно более выпрямленной. Для этого:

  • Входят в поворот с внешнего края дороги;
  • Резкий заход в поворотную дугу с направлением движения к внутреннему краю дороги;
  • По достижении апекса – плавный выход из поворотной дуги на внешний край дороги.

Дополнительно сгладить траекторию поворота поможет заезд внутренними незагруженными колесами на обочину. Наружные колеса при этом сохраняют хорошее сцепление с дорогой.

Следовательно, управляемость машины будет оставаться удовлетворительной, а прохождение поворота – более безопасным.

  • Разделение поворотной дуги на 2 поворота

Траекторию поворотной дуги при необходимости всегда можно разделить на 2 и более отрезков. Каково условие этой необходимости? Например, это может быть любой дефект дорожного полотна, лужа, яма и т.д. Для того чтобы траектория не проходила по опасному отрезку поворота, делается крутой поворот, выезд на прямую траекторию (объезд трудного участка), снова крутой поворот и – выход из поворотной траектории.

  • Ранний вход в поворот

Следует выделить 2 особенности движения автомобиля в повороте:

  1. меньший радиус поворотной дуги увеличивает центробежную силу и ухудшает устойчивость транспортного средства;
  2. плавный вход в поворот почти всегда требует «доворота» в районе апекса, что также увеличивает вероятность нестандартного поведения машины (проще говоря, сноса).

Исходя из этого, при вождении логично:

  1. делать поворот с большим радиусом поворотной дуги;
  2. делать крутой вход в поворот;
  3. делать плавный выход из поворота.

Перед входом в поворот, требуется загрузить передние колеса подтормаживанием.

Совмещение более раннего входа в поворот и сглаживание траектории позволяет выпрямить траекторию выхода из дуги и, соответственно, раньше начать ускоренное движение.

Движение задним ходом

Любая школа контраварийного вождения никогда не обходит тему заднего хода автомобиля. Реверсное движение характеризуется следующими особенностями:

  • транспортное средство более маневренно;
  • в поворотах при заднем ходе передняя часть машины значительно отклоняется во внешнюю сторону поворота.

Следующие контраварийные советы в отношении движения задним ходом будут полезны:

  • всегда двигайтесь с минимальной скоростью;
  • поначалу контролируйте движение непосредственно через заднее стекло, полуразвернув корпус тела и голову назад;
  • осуществляя маневр задним ходом, не забывайте контролировать переднюю часть автомобиля;
  • для корректировки траектории используйте минимальную амплитуду поворота руля.

Парковка задним ходом

Контраварийная подготовка водителей предполагает обучение действию по парковке задним ходом. Зная об особенностях движения машины задним ходом, при наличии практики не составит труда припарковаться в варианте параллельной парковки между, например, машинами.

Параллельная парковка задним ходом:

  1. Руль выкручивается в сторону парковки.
  2. Когда внутренний край автомобиля  будет находиться по отношению к бордюрной линии парковочного места в 45°, руль выкручивают в обратную сторону.
  3. Заезд частью кузова на парковку.
  4. Коррекция траектории: проезд вперед, подруливание, движение задним ходом.

Перпендикулярная парковка задним ходом:

  1. До конца выкрутить руль в сторону парковки.
  2. Двигаясь задним ходом, выравниваем автомобиль относительно границ парковочного места.
  3. При необходимости осуществляем коррекцию траектории.

zextrem.com


Categories: Авто

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector