Многие из нас ездят на гидроциклах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу технику, знает не каждый. А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает.

Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные.
В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.
Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60…70%.

Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:


Изображение

Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор, принцип работы которого описан в статье: Устройство и принцип работы вариатора.

Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.


Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта.

Изображение

1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.

Изображение

2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис.
воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

Изображение

Когда поршень дойдет до выпускного окна (1 на рис. 4), оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно (1 на рис. 5) и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

Изображение

Далее цикл повторяется.

Изображение

Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя.


www.gidrik.ru

Краткое устройство гидроцикла. Гидроцикл или по другому водный мотоцикл ( аквабайк ) это любое малое судно, которое используя свои собственные механические средства движения, способно перевозить на своем борту одного или нескольких человек и которое построено или предназначено для скольжения по водной поверхности.

Водный мотоцикл является маломерным судном и поэтому подлежит обязательной регистрации в течение десяти дней с момента покупки в Государственной инспекции по маломерным судам. Для регистрации аквабайка нужно написать заявление в ГИМС, внести плату за регистрацию и принести квитанцию, предъявить документ, подтверждающий законность приобретения.

Двигатель гидроцикла располагаеся внутри корпуса и снабжен системой защиты от попадания воды. Система охлаждения бывает как открытая, с забором воды из водоёма, так и закрытая. Коленчатый вал двигателя соединен с приводным валом вращающим импеллер. Импеллер точно центрирован в своём корпусе, через который проходит вода, засасываемая из-под гидроцикла. После этого вода попадает в сужающееся сопло в результате чего поток воды ускоряется, выдавая большое давление на выходе что и заставляет гидроцикл двигаться. Нажатие на рычаг дроссельной заслонки приводит к увеличению оборотов двигателя, что приводит к ускорению гидроцикла. При движении гидроцикла вперед рычаг переключения передач должен находиться в положении передней передачи. Многие гидроциклы также имеют задний ход.


Рулевое управление гидроцикла

При повороте руля водного мотоцикла поворачивается сопло водомета, которое и контролирует направление движения гидроцикла. Особенность управления гидроциклом в том, что для прохождения поворота нужно нажать на рычаг акселератора.

В Системе Пассивного Рулевого Управления (O.P.A.S.) применяются две боковые заслонки, облегчающие поворот гидроцикла при отпущенном газе или выключеном двигателе. Боковые заслонки, расположенны в задней части корпуса, поворачиваются в ту же сторону, что и руль, облегчая управление гидроциклом. При этом на больших оборотах двигателя, боковые заслонки автоматически поднимаются, так как необходимости в них на такой скорости нет.

Аквабайк менее травмоопасен, чем снегоход или наземный мотоцикл, но, тем не менее и здесь есть опасности.

Хоть у гидроцикла и нет открытого винта, надо помнить, что вода не только мокрая, но и жесткая — удар струи водометного движителя может привести к серьезному травмированию водителя, пассажиров или пловцов.

Прежде чем начать кататься с большими скоростями важно научиться правильно оценивать остановочный путь гидроцикла в различных условиях. Нужно помнить, что у большинства гидроциклов нет тормозов в привычном виде, а останавливать его с помощью реверса запрещает инструкция.


Сейчас появились и модели гидроциклов которые имеют тормоз. Например система iControl на гидроцикле SeaDoo RXT is 255.

Компьютерное управление этой система не позволит вам резко нажать на тормоз на скорости больше 100 км.ч и перелететь через руль, автоматическое управление не сработает пока вы не снизите скорость до 30 км.ч или меньше, в этом случае обратная волна вокруг корпуса притормаживает гидроцикл. кроме этого тормозная система значительно упрощает постановку в док и маневрирование на безволновой скорости.

Корпуса водных мотоциклов изготавливают из особо прочных материалов и придают им форму способствующую хорошим динамическим характеристикам, а также хорошей управляемости.

Внутри большинства гидроциклов находится герметичный отсек для вещей.

В задней части корпуса есть клапан для слива попавшей внутрь воды.

Дополнительное оборудование гидроцикла

Современные гидроциклы (кроме спортивных моделей), имеют множетство оборудования обеспечивающего комфортное и безопасное передвижение. К такому оборудованию можно отнести зеркала заднего вида, электронную панель приборов, навигационное оборудование.

На сайте Tuning-moto.ru вы найдете информацию о: ремонт, обслуживание, руководство по ремонту, техническое устройство гидроцикла

Это может быть интересно — занятые на внутренней очистка автоцистерн от нефтепродуктов

Гидроциклы «Как это работает» №61


promoto.com.ua

Термин «гидроцикл» или «водный мотоцикл» означает любое малое судно, которое, используя свои собственные механические средства движения, способно нести на своем борту одного или нескольких человек и которое построено или предназначено скольжения по водной поверхности или выполнения спортивных фигур (например: водные скутера, джетбайки, джетски и др. аналогичные суда).
Такое определение дано гидроциклу в ЕПСВВП (Европейских правилах судоходства по внутренним водным путям).
У нас к числу гидроциклов отнесены любые бескорпусные (в понимании судостроителей) маломерные водные транспортные средства с механическим двигателем и водометным движителем. В своей основе эти определения не противоречат друг другу.
В общем случае гидроциклы имеют длину от 2.5 до 3 метров, ширину чуть более метра, высоту над водой 0,6 ÷ 1,2 метра, сухой вес от 250 до 280 кг, могут нести от 1 до 3 человек (до 300 кг), имеют мощный двигатель (до 130 л.с.) и водометный движитель (одноступенчатый струйный насос).

Вид спереди Вид сзади

Двигатель гидроцикла
Двигатель гидроцикла
1 Капот
2 Руль
3 Сиденье
4 Ниша для ног
5 Буксировочный кронштейн
6 Горловина топливного бака
7 Выпускное отверстие для охлаждающей воды
8 Планширь
9 Рукоятка топливного крана
10 Спонсоны
1 Платформа для посадки
2 Буксировочный кронштейн
3 Поручень
4 Рукоятка управления воздушной заслонкой
5 Сопло водометного движителя
6 Опорная пластина
7 Кормовая проушина
8 Кормовая сливная пробка
9 Решетка водозаборного отверстия

Корпус гидроцикла

Корпуса водных мотоциклов изготавливаются из особо прочных материалов и имеют форму, способствующую хорошим динамическим характеристикам, а также хорошей управляемости.
В нём находится двигатель, как правило, бензиновый, двухтактный или четырёхтактный, мощностью от 90 до 300 л.с.
Основными материалами, применяемыми для производства корпуса гидроциклов, являются композитные материалы и полимеры.
В корпусе размещаются аккумуляторные батареи и отсеки непотопляемости.
Корпуса гидроциклов закрытого типа, обеспечивают непотопляемость судна при заливании его волной и остойчивость при переворачивании вверх килем.
Внутри большинства гидроциклов находится герметичный отсек для вещей.
В задней части корпуса есть клапан для слива попавшей внутрь воды.


Движитель гидроцикла

Водометный движитель, установленный на гидроцикле, действует аналогично гребному винту: вода засасывается спереди, лопатки насоса, подобно лопастям винта, придают ей ускорение, после чего вода выталкивается за корму. Таким образом создается реактивная сила, приводящая в движение гидроцикл.
Устройство водомёта, как правило, состоит из насоса (винта) с валом, водометной трубы (водовода), спрямляющего аппарата (контрпропеллера) и реверсивно-рулевого устройства.
При вращении насоса на засасывающей стороне его лопастей, как и гребного винта, возникает разрежение, благодаря которому вода по приемной трубе (водозаборнику) поднимается к колесу насоса. Здесь, получив некоторое ускорение, вода выбрасывается через сопло, выходное сечение которого несколько меньше, чем диаметр трубы насоса.
У водометных движителей в отличие от гребных винтов нельзя изменять направление силы упора путем изменения направления вращения рабочего колеса, поэтому эти движители оборудуются специальными реверсивными устройствами, отклоняющими реактивную струю приблизительно на 180°, что приводит к изменению направления действия силы реакции струи, а значит, и направления тяги движителя. Поскольку эти устройства используются также и для управления гидроциклом, их обычно называют реверсивно-рулевыми.
Водометный движитель (водомет) можно представить себе в виде мощного насоса, забирающего воду из-под днища и выбрасывающего ее за транцем из сопла над водой.
гребного винта водомет отличается только тем, что винт (колесо насоса) установлен в трубе внутри судна.
Управление гидроциклом осуществляется с помощью поворотного сопла, реактивная тяга которого, направленная в сторону, отклоняет гидроцикл в противоположное направление. У некоторых водных скутеров сопло имеет смещение не только в горизонтальной плоскости, но и в вертикальной, что позволяет спортсмену делать прыжки над водой и заныривать в воду.
Движитель гидроцикла приводится в движение с помощью двигателя.

Двигатель гидроцикла

Двигатель гидроцикла располагается внутри корпуса и снабжен системой защиты от попадания воды.
Двигатель имеет водяную систему охлаждения, систему смазки (вспрыском после обкатки), систему зажигания (ключ, магнето, свечи) и электростартер.
Система охлаждения бывает как открытая, с забором воды из водоёма, так и закрытая.
Коленчатый вал двигателя соединен с приводным валом вращающим импеллер. точно центрирован в своём корпусе, через который проходит вода, засасываемая из-под гидроцикла. После этого вода попадает в сужающееся сопло, в результате чего поток воды ускоряется, выдавая большое давление на выходе, что и заставляет гидроцикл двигаться.
Нажатие на рычаг дроссельной заслонки увеличивает число оборотов двигателя, что приводит к ускорению гидроцикла.
При движении гидроцикла вперед рычаг переключения передач должен находиться в положении передней передачи.
Многие гидроциклы также имеют задний ход. На заднем ходу гидроцикл не управляется.
Двигатель имеет водяную систему охлаждения, систему смазки (вспрыском после обкатки), систему зажигания (ключ, магнето, свечи) и электростартер.
Электропитание осуществляется от АБ 12В, емкостью 16 ÷ 18 амперчасов.
Имеются топливный бак емкостью 40 ÷ 50 литров и масляный бачок – 3,3 ÷ 4,0 литра.

Гидроцикл управляем только при работающем двигателе и нажатой педали газа. При заглушённом двигателе гидроцикл движется по инерции только по прямой.

Причины перегрева двигателя:

–  Засорено входное отверстие водовода.
–  Двигатель работает на несоответствующем топливе или моторном масле.
–  Засорена проточная система охлаждения.

Рулевое управление гидроцикла

Рулевая колонка гидроцикла по внешнему виду и функциональной нагрузке почти идентична рулевой колонке дорожного мотоцикла или снегохода.
На рулевой колонке располагаются: – индикатор балансировки( показывает вертикальное положение сопла водомета;
– тахометр;
– спидометр;
– указатель наличия топлива в баке;
– индикатор температуры охлаждающей жидкости;
– индикатор уровня масла;
– кнопка остановки двигателя с надписью «Стоп»;
– кнопка запуска двигателя «Старт»;
– выключатель аварийной остановки двигателя;
– переключатель балансировки (служит для оптимальной установки рулевого сопла при уравновешивании судна с учетом веса водителя);
– ручка газа;
– ключ зажигания, как правило, двухпозиционный (выполняет те же функции, что и на всех машинах);
– рукоятка переключения передач;
– рукоятка управления дроссельной заслонкой;
– рычаг акселератора, нажатие на который ускоряет вращательное движение коленчатого вала и ускоряет гидроцикл;
– рукоятка топливного крана (изменяет способ подачи топлива). Имеет три варианта положения рукоятки в зависимости от способа использования: OFF (Выкл.) Если рукоятка находится в данном положении, топливо в карбюратор не поступает. Следует всегда переводить рукоятку крана в это положение, если двигатель выключен.
ON (Вкл.) Если рукоятка находится в данном положении, топливо в карбюратор поступает. Рукоятка должна находиться в этом положении во время запуска двигателя и движения гидроцикла.
RES (Резерв) Используется резерв топлива. Если рукоятка находится в данном положении, в карбюратор поступает топливо из резервного объёма топливного бака. В это положение следует переводить рукоятку тогда, когда заканчивается топливо в основном объёме бака. В этом случае следует как можно быстрее заправить топливный бак, после чего снова перевести рукоятку в положение «ON».

Двигатель гидроцикла Повороты руля задают траекторию движения для сопла водомета.
Поворот руля в горизонтальной плоскости в правую сторону обеспечивает поворот гидроцикла направо, в левую сторону – налево.

Изменение угла наклона сопла водомета в вертикальной плоскости приводит к изменению дифферента гидроцикла.
Различают дифферент на нос и на корму.
Двигатель гидроцикла При дифференте на нос нос гидроцикла опускается вниз, уменьшая угол дифферента. Вертикальное перемещение носовой части будет меньше, и гидроцикл будет быстрее выходить на режим глиссирования. Двигатель гидроцикла

При дифференте на корму нос гидроцикла поднимается вверх, увеличивая угол дифферента. При этом снижается сопротивление воды, поэтому максимальная скорость увеличивается.

При перемещении рукоятки переключения передач в положение заднего хода заслонка заднего хода опускается и отклоняет струю воды, выбрасываемую из сопла водомета. Благодаря этому гидроцикл может двигаться задним ходом.
Для включения заднего хода надо отпустить рукоятку акселератора, чтобы двигатель перешел на обороты холостого хода, чтобы не допустить его поломки.

При полном отпускании рычага дроссельной заслонки двигатель переходит на холостой ход, и курсовая управляемость гидроцикла ухудшается. Для совершения уверенного поворота гидроцикла необходимо повернуть руль,одновременно нажимая на рычаг дроссельной заслонки.

Двигатель гидроцикла Для запуска двигателя нужно под кнопку выключателя аварийной остановки двигателя вставить предохранительную чеку, которая с помощью специального шнура безопасности соединяется с рукой или спасательным жилетом водителя гидроцикла. Аварийный выключатель автоматически остановит двигатель, если скоба или шнур отсоединятся от выключателя, например, при падении водителя в воду. После поездки надо отсоединить шнур, чтобы дети или посторонние не смогли воспользоваться гидроциклом, а также во избежание случайного запуска при при техническом обслуживании гидроцикла, чистке решетки входного отверстия водовода и при наличии поблизости посторонних людей.

uzelokgz.ru


Categories: Гидроцикл

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector