Как правильно выбрать гидроцикл для отдыха, спорта или того и другого? Прошли те времена когда аквабайк был чем-то особенным для избранных. Сегодня гидроцикл — это техника для отдыха и спорта на воде для всех, кто имеет время, желание и доступ к большой воде.
Сегодня рынок гидроциклов достаточно разнообразен. Отличаются аквабайки техническими характеристиками и дополнительными возможностями и условно делятся на любительские и профессиональные.
Основными производителями гидроциклов являются: Yamaha, Bombardier (BRP), Kawasaki и Polaris (до 2005 года). Рассмотрим некоторые модели на примере BRP и Yamaha в 2014 году.
«Сидячие» модели для спокойной или в меру активной езды предназначены для активного отдыха на большой воде, а также для проката. Это 2-3-х местные гидроциклы без выдающихся технических наворотов, но хорошо управляемые и вполне надежные в эксплуатации.
МОДЕЛИ 2014 для «любителей»
Среди гидроциклов модельной линейки BRP заслуживает внимание новая модель SPARK, которая оснащена двигателями мощностью 60 или 90 л.с. , с максимальной скоростью от 60 до 80 км/ч. Гидроцикл весит всего 185 кг, и имеет разные цветовые решения. Некоторые модификации оснащены системой электронного тормоза и реверса, а также режимом SPORT.
Стоимость аквабайков SPARK в России от 350 до 450 тыс. рублей в стандартной комплектации.
За 550-600 тыс. рублей можно купить 130-ти сильный GTI 4 TEC 130, очень маневренный, послушный и безопасный гидроцикл.
Для тяги всевозможных морских приспособлений типа бананов и просто водных лыжников идеальными будет 155-ти сильная модель GTI 4 TEC 155, стоимостью от 670 тыс. рублей.
Если вы собираетесь серьезно иметь дело с вейком, лучшей моделью для этой цели будет GTI WAKE 155, специально оснащенный выдвижной стойкой для буксировки воднолыжника или вейкбордиста с поручнями для пассажира. Стоимость от 700 тыс. рублей. Гидроцикл идеально подойдет для всевозможных водно-курортных развлечений.
Конкурировать со Spark Bombardier (BRP) по стоимости и некоторым техническим характеристикам вполне сможет Yamaha с моделью WaveRunner VX700. Гидроцикл оснащен исключительно надежными неприхотливым 80-ти сильным двигателем по цене 350 тыс. рублей.
Гидроциклы серии VX -наиболее оптимальная как для любителей спокойной езды, так и для начинающих спортсменов.
VX Cruiser — это мечта путешественников и любителей водных прогулок. Оснащенная 110-ти сильным двигателем, данная модель за 500 тыс. руб. может похвастаться обеспечением комфорта, эргономичностью сидений, экономичностью топлива, отличной управляемостью. Кроме того гидроцикл оснащен 2 зеркалами, реверсом, дистанционной охранной системой, металлической палубой
VX SPORT, с мощность 110 л.с. — маневренная и отзывчивая модель с удлиненной задней платформой и буксировочным крюком.
За 600 тыс. рублей можно приобрести модели VXS и VXR ( 180 л.с.) , но они уже скорей для любителей водных видов спорта.
Модель FX Cruiser HO за почти 700 тыс. рублей с 180-ти сильным двигателем, производители позиционируют как «недостижимые ранее стандарты оснащения гидроциклов класса «люкс»». Среди них упоминаются: движение задним ходом, дистанционная противоугонная система, увеличенная задняя платформа, система регулировки положения руля, трехместное круизное сиденье и объемные рундуки.
remontgidrocikla.ru
«Я не умею писать с «подходом», пишу прямо «в лоб». У меня есть огромное желание построить водный мотоцикл, который отвечал бы мировым стандартам; есть материалы, кое-какие навыки в постройке, но я ничего не знаю об устройстве. Прошу опубликовать хотя бы краткую характеристику такого мотоцикла, чертеж, рекомендации по постройке. Думаю, что меня поддержат многие мои сверстники, которые, как и я, сидят на «голодном пайке». Надежды на минавтопром или минсудпром никакой. У них все ответы сводятся к перечислению виновных, а мы остаемся «с носом», без качественных моторов и мотолодок. Пусть это будет нашим ответом нерасторопной промышленности».
Это короткое письмо нашего юного читателя до удивления четко смогло обозначить круг проблем, связанных с таким еще новым явлением в водно-моторном мире, как рождение водного мотоцикла. Его популярность стремительно растет во многих морских странах, уже проводятся соревнования вплоть до чемпионата мира!
Действительно, в силу своей высокой маневренности и скорости этот аппарат притягающе действует, в первую очередь, на молодежь. Действительно, наша промышленность ничего подобного не выпускает, и в ближайшее время, насколько нам известно, делать не собирается.
в последнем Александр прав: чтобы поскорее сесть за руль гидроцикла, самое реальное — рассчитывать на собственные силы. Для этого, конечно, необходимо знать об особенностях «реактивного снаряда», его конструкции, тонкостях управления и мерах безопасности. Понимаем, что для нашего читателя наибольший интерес представило бы подробное описание конструкции какой-либо подходящей зарубежной модели, а еще лучше — ее чертежи. Но, к сожалению, ни одна из фирм, по понятным соображениям, такой информации не публикует.
Если быть объективными, то надо сказать, что о гидроциклах, гидрокартах, мотороллерах на воде наши читатели узнали давно. Еще в «КиЯ» №27 рассказывалось о водометном мотороллере на монолыже итальянца Чепани, развивавшем спорость до 60 км/ч; в №73 опубликовано краткое описание «Ветбайка» из Скандинавии, который до сих пор остается одним из самых спортивных снарядов. Не раз описывались и отечественные гидроциклы (см., например, №129 и №131), построенные любителями.
Первая мощная волна увлечения гидроциклами поднялась в начале 70-х годов и захватила в основном США с их теплым климатом, свободным выходом к океанам, высоким уровнем жизни, а главное — демократичным духом самих американцев и традиционной тягой их ко всему новому и быстроходному. Но отраженная от берегов американского континента волна Атлантику не пересекла и берегов Старого Света тогда не достигла. В Европе, которая фактически была родиной гидроцккла, теперь восприняли этого гудящего «шмеля» настороженно, сочли пустой, а главное слишком дорогой забавой.
Неожиданно живо откликнулись японцы. Компания «Кавасаки» одна из первых по достоинству оценила возможности новинки. Уже в 1972 г. большая часть выпущенных японцами гидроциклов попала к американцам. Повторился старый сюжет: европейцы придумали, японцы сделали, а американцы превратили это в факт своей жизни. По уже завоеванной популярности «ватербоб», так гидроцикл называют американцы, не уступает, пожалуй, виндсерферу! Заводы «Кавасаки» изготовляют ежегодно по 40 тысяч гидроциклов с маркой «Джет Ски», подавляющее большинство которых, как и прежде, реализуется в Америке.
За «Кавасаки» последовала другая известная японская фирма — «Ямаха», которая также десятками тысяч продает свои «Джетботы» в Америке и Европе.
Надо сказать, европейский рынок еще молод. Например, в Англии рост интереса к гидроциклам стал проявляться лишь в течение последних пяти лет, в Нидерландах — в течение трех. Однако гидроцикл все глубже проникает на европейский континент, становится модным видом отдыха на воде. Это дает основание говорить о новой, более мощной, чем когда-то, волне интереса — своего рода втором рождении гидроцикла.
И этому сегодня есть веские причины. Статистика говорит, что в современном мире нарастает повальное увлечение тем, что мы называем физической активностью. Жажда здоровья, потребность в движении породила такие увлечения, которых мы не знали раньше или знали, но далеко не в таких масштабах.
ьтернативой автомобилю стал велосипед, авиалайнеру, в котором человек из летящего существа превратился в объект доставки, — хрупкий дельтаплан, чопорной и роскошной яхте — демократичная парусная доска. Современный комфортабельный катер с его мощностью и чудовищной прожорливостью машины такой альтернативы долгое время не знал. Ею становится, пожалуй, джеттинг (от слова «джет» — реактивный, водометный), как называют на Западе езду на водометном гидроцикле.
Быстрый рост массового увлечения одно-двухместным гидроциклом стал возможным еще и потому, что открыл гигантский рынок, на котором находят сбыт десятки всевозможных моделей гидроциклов, минискутеров, мотосерферов. Фирмы, традиционно выпускающие подвесные лодочные моторы и мотоциклы, получили широкую возможность сбыта своих двухтактных двигателей.
Все многообразие выпускаемой техники условно можно разбить на три класса.
К первому можно отнести относительно дешевые глиссирующие минимотолодки или миннскутеры, оборудуемые обычными подвесными моторами. Их корпуса по обводам напоминают традиционные глиссирующие лодки. А вот посадка водителя может быть совершенно необычной — как на карте. Важно подчеркнуть, что владелец лодки по собственному желанию навешивает на транец тот или иной подвесной мотор, выбирая его из широкого диапазона по мощности и, в лучшем случае, подбирая и нему оптимальный гребной винт.
Ко второму классу следует отнести мотосерферы. Они практически представляют собой корпус парусной доски, оборудованный водометом и не имеющий рулевого управления: водитель выполняет эволюции при помощи наклона тела в ту или иную сторону, держась за специальную ручку, закрепленную тросом к корпусу и имеющую сектор газа.
И, наконец, третий — это собственно гидроциклы. От минимотолодок они принципиально отличаются тем, что двигатель и движитель — водомет встроены в корпус, образуют с ним одно целое. Поэтому технически характеристики мотора и движителя очень жестко увязаны с параметрами корпуса.
Массовому производству гидроциклов способствовал прогресс, достигнутый в семидесятые годы в конструкции водометного движителя. На гидроциклах, рассчитанных на одного-двух человек, гребной вал соединяется с валом двигателя напрямую, без всякого редуктора. Ротор вращается с той же частотой, что и бензиновый двигатель, — 5—6 тыс. оборотов в минуту. Ротор, имеющий три или четыре лопасти, отпивается с высокой точностью из бронзы или стали. Водометный движитель имеет обычно более высокий КПД, чем гребной винт подвесного мотора равной мощности. При этом максимальный упор (для 30-сильного двигателя около 110 кгс) развивается, в отличие от ПМ, за очень короткое время. Именно этой особенностью водомета объясняется «резвый» старт гидроцикла с места и хорошая приемистость после головокружительного пируэта.
В высокой эффективности движительного комплекса не последнюю роль играет выгодное расположение водозаборного отверстия: оно находится в носовой половине смоченной длины днища, где велико гидродинамическое давление. Поджатие струи после спрямляющего аппарата обеспечивается коническим соплом, за которым струя попадает в поворотную рулевую насадку. При повороте (с помощью тросовой тяги) этой насадки отклоняется и водяная струя, что дает тот же эффект, что и перекладка руля.
Как правило, на гндроциклы ставятся двухтактные двухцилиндровые двигатели, хотя могут быть и исключения. Например, «Уэю Рэйдер» — гидроцикл итальянской фирмы «Кастольди», оборудован четырехтактным двигателем мощностью 55 л. с., но сделано это потому, что этот же гидроцикл широко используется для буксировки воднолыжников.
Приведем попутно основные данные этого относительно крупного трехместного аппарата, оборудованного водометом «Кастольди 03-джет». Длина габаритная — 3,9 м, по корпусу — 3,25 м. Ширина — 1,5 м. высота по ветровому стеклу — 1,15 м, осадка на ходу — 0,08 м. Вес — 285 кг, полное водоизмещение — 465 кг. Скорость с одним водителем — 58,5, с полной нагрузкой — 53,7 км/ч.
Чаще всего двигатели устанавливают в передней части аппарата с горизонтальным расположением коленчатого вала, который через резиновую муфту соединяется непосредственно с гребным валом. Сам двигатель крепится к корпусу на резиновых амортизаторах, благодаря чему вибрация от его работы практически неощутима.
Мощность моторов в зависимости от веса и «спортивности» аппарата колеблется от 27 до 60 л.
при 5—6 тыс. об/мин, а рабочий объем — от 400 до 798 см3. Двигатели работают на смеси бензина с маслом в соотношении 50:1. Не редкость, когда вообще не требуется заранее готовить топливную смесь — двигатели оборудуются системой непосредственного впрыска масла в картер. Съемный масляный бак размещает! рядом с бензиновым. Это удобно, поскольку какое-то время можно наполнять только бензиновый бак, не заботясь о масляном. Такая система применена, например, на гидроцикле «Кавасаки Х-2».
Все моторы оборудуются системой электрозапуска, в также настроенного выхлопа в воздух, что делает их работу похожей на шум мотоцикла. Кстати, шумность гидроцикла весьма высока — достигает 80 Дб (А). Одновременно с запуском двигателе начинает работать трюмная осушительная помпа, так как, несмотря на все меры герметизации моторного отсека, вода, особенно при опрокидывании гидроцикла, через воздухозаборники и резиновые уплотнения все же проникает внутрь.
Изготовители гидроциклов отлично понимают, что нельзя на большой скорости вытворять хитроумные трюки безнаказанно, поэтому они позаботились о мерах безопасности. Например, если водитель выпадет из «Ямахи» или «Ветбайка» в воду, то в тот же момент прерывается электрическая цель системы зажигания двигателе, гидроцикл останавливается. Конструкторы «Кавасаки» нашли другое решение для подобного случая: двигатель автоматически сбрасывает обороты до самых малых и гидроцикл начинает описывать циркуляцию, рассчитанную таким образом, чтобы он вернулся обратно в точку падения водителя. Однако на практике волнение нарушает циркуляцию лодки и случается, что гидроцикл медленно удаляется от незадачливого «джигита».
Для плавающих в воде людей гидроцикл безопаснее, чем мотолодка с подвесным мотором: у него нет вращающегося гребного винта с острыми лопастями, выступающего за габариты корпуса.
Центр тяжести аппарата максимально смещен вниз, поэтому перевернуть его вверх дном практически невозможно. Конечно, это не избавляет от необходимости выходить на прогулку обязательно в спасательном жилете и желательно в гидрокостюме.
Познакомимся с особенностями конструкции гидроциклов на примере наиболее популярных моделей.
Корпус гидроцикла «Кавасаки Джет Ски-550», выклеенный из стеклопластика, состоит из двух частей: собственно корпуса и секции «палубы» с моторным капотом (в виде «полубака»), рулевой колонкой и продольным сиденьем, на котором водитель располагается верхом. Соединяются эти две секции герметично при помощи фланца. Корпус имеет остроскулые глиссирующие обводы с центральной дельтавидной лыжей, в которую вклеена решетка водозаборного отверстия водомета; края гидролыжи сопрягаются с глиссирующими участками днища в виде двойного «крыла чайки». Внутренние пустоты заполнены вспенивающимся пенополиуретаном. который не только обеспечивает запас плавучести, но и придает безнаборному корпусу необходимую прочность и жесткость. Невысокий фальшборт открытого с кормы «кокпита» в какой-то степени уберегает водителя от брызг и имеет мягкую, травмобезопасную обшивку.
Рулевая консоль, на которой закреплен руль мотоциклетного типа, может подниматься вокруг горизонтальной оси или опускаться в выемку на моторном капоте. Благодаря этому можно управлять гидроциклом из разных положений: сидя, стоя на коленях или на ногах в полный рост.
Эта одноместная модель считается трюковой и довольно сложна в управлении. Освоение ее начинается с упражнений в «старте из воды». Процедура эта выглядит так. Сначала вы ложитесь прямо в воду, широко раскинув ноги и держась за руль. С помощью кнопки на левой ручке электростартером запускаете двигатель, а большим пальцем правой руки, нажимая на рычажок, постепенно прибавляете газ. Как только аппарат наберет скорость и станет более остойчивым, не него уже можно взобраться через корму, как в отплывающее каноэ.
Управляют аппаратом, как обычным мотоциклом, т. е. помогая рулю наклоном тела в сторону поворота. Когда спортсмен освоится, можно попытаться встать на колени. Нескольких дней занятий оказывается достаточно, чтобы вставать во весь рост, выполнять на ходу всевозможные трюки. Асы с завидной легкостью выделывают невероятные прыжки с волны на волну, проносятся на скорости свыше 50 км/ч, положив ноги на штурвал или стоя на одной ноге. Но это уже высший пилотаж.
Мнение тех, кто хоть несколько часов провел на гндроцикле, единодушно: вы получите «колоссальное удовольствие», надо лишь «не бояться промокнуть» и быть готовым к тому, что, по крайней мере сначала, придется провести больше времени не «на коне», а рядом с ним.
Похожим характером обладает и одноместный гидроцикл «Ямаха WJ-500». Рулевая колонка у него закреплена стационарно, однако ее конструкция также позволяет кататься сидя, стоя на коленях или во весь рост. На умеренно-килеватом днище с плоской площадкой в корме имеются четыре продольных редана. В случае падения спортсмена закрепленный на его руке шнур выдергивает чеку аварийной остановки и мотор глохнет. При малых габаритах и сравнительно небольшом весе «Ямаха WJ-500» имеет высокую энерговооруженность.
Описанные аппараты больше предназначены для молодежи с ее азартом и стремлением к риску. Для тех же, кто считает их чрезмерно спортивными, фирмы предлагают более «спокойные» машины. Например, та же «Ямаха» выпускает двухместную модель «WR-500», которая имеет большие размерения и соответственно большую динамическую остойчивость. Любой начинающий «гидроциклист» может на него спокойно сесть (даже не из воды!) и поехать. На нем можно, не снижая скорости, проделывать замысловатые пируэты без риска перевернуться. Можно даже <а полном ходу повернуть руль поперек движения: при таком маневре нос на мгновение зарывается в воду, потом судно делает поворот на 90° и сразу же, благодаря хорошей приемистости, вновь выходит на глиссирование. Здесь установлен такой же двигатель, что и на одноместной модели.
Гидроцикл «Кавасаки Х-2» также предназначен для более спокойных прогулок вдвоем. Положение руля регулируется по высоте. При размерениях 2,22X0,98X0,9 м этот аппарат весит 132 кг. Его 52-сильный двигатель объемом 635 см3 обеспечивает скорость до 56 км/ч. Упор — 210 кгс. Расход топлива — 16 л, ч.
«Ветбайк» — это, пожалуй, самый спортивный снаряд, очень напоминающий мопед, только колеса заменены двумя широкими пластмассовыми пыжами. Управление по курсу производится поворотом более короткой носовой лыжи, связанной со штурвалом. В кормовую пыжу вмонтировано выпускное сопло водомета. Шестидесятисильный двигатель выводит аппарат на пыжи уже на скорости около 18 км/ч. Для прогулок на «Ветбайке» мало быть мужественным человеком, нужно еще и обладать хорошим чувством равновесия.
Выше говорилось в основном о технических характеристиках гидроциклов н эмоциональных переживаниях катающихся на них. Для полноты картины следует, наверное, упомянуть и о других аспектах такого увлечения, с которыми рано или поздно можем столкнуться и мы. Очевидно, что опыт других стран, особенно тех, в которых «джеттинг» делает первые шаги и чей климат похож на наш, может быть очень полезен.
Обратимся, например, к опыту Голландии на акваториях которой гидроциклы появились совсем недавно. К настоящему времени здесь продано приблизительно 100 аппаратов Джет Ски» и столько же «Джетботов». Что касается парка «Ветбайков» и «Серфджетов», то их количество пока не превышает нескольких десятков. Главной преградой на пути распространения «джеттинга» является высокая цена: отнюдь не каждый выложит в среднем около 10 000 гульденов (около 3 тыс. руб.) за удовольствие пропахать водную гладь со скоростью 50 км/ч и при этом вымокнуть с головы до ног. Климат страны не позволяет долгое время находиться в морской воде без гидрокостюма. Здесь, наверное, та же проблема, что и для виндсерфинга.
«Всякий раз, когда в погожий выходной день на воде рядом с оживленным пляжем появляется гидроцикл, у купающихся замирает сердце: его
молниеносно приближающийся силуэт производит тот же эффект, что и спинной плавник акулы в фильме «Челюсти», — так эмоционально начал с ой репортаж в воскресной газете один из ярых противников нового спортивного снаряда.
Конечно, если гонять среди купающихся, то вряд ли пловец, на которого налетит гидроцикл, успеет рассказать о своих ощущениях а тот трагический момент. Можно или запретить этот аппарат, или не замечать его. Истина же, как всегда, лежит между полярными точками зрения. Здесь дело даже в другом: страна оказалась не готова определить его место среди других «водоплавающих», не смогла быстро выработать правила плавания.
— Являются ли подобные аппараты мотолодками или нет? Ибо до тех пор, пока гидроцикл никак не классифицирован, на него не может и распространяться действие существующих правил.
После жарких дебатов большинство специалистов пришло к выводу, что «реактивные скутера» (так в Голландии называют гидроциклы) — это те же скоростные мотолодки, и правила движения малых моторных судов вполне применимы и к ним. Правда, потребуются некоторые изменения. Например, будет излишне требовать обязательного наличия на борту огнетушителя и аптечки, а вот аварийный выключатель зажигания, надетый спасательный жилет, регистрация — сугубо обязательны. Организации, наблюдающие за безопасностью плавания малых судов, ратуют за выделение для «джеттинга» уже с этого года специальных трасс вдоль побережья, удаленных от пляжей. В любом случае они справедливо считают, что, коль скоро существует интерес к гидроциклам, совершенно необходимо найти место и для этого аппарата, позаботиться о том, чтобы гидроджеттинг занял равноправное положение среди других видов водного спорта. Такую позицию можно только приветствовать.
Каждый, кто сегодня в Голландии сталкивается с новым снарядом — от полиции до самих водителей, приходит к убеждению, что гидроцикл — это великолепно, но только в том случае, если сидящий за рулем всегда руководствуется здравым смыслом.
Ситуация, согласитесь, похожа на проблему обычного мотоцикла, когда он из сельского коня превратился в городского мустанга, на котором шестнадцатилетние «рокеры» самоутверждаются по ночам с помощью треска и лошадиных сип. Словом, все зависит от того, в чьих руках окажется руль.
Если бы отечественная промышленность взялась освоить такую новинку, да еще так, чтобы продавалась она по умеренной цене, то проблема летнего досуга для части молодежи была бы решена. Хотелось бы в связи с этим услышать точку зрения на гидроцикл наших ведущих министерств.
Мы говорили в основном о собственно гидроциклах. Тем снарядам, которые по нашей классификации относятся к минимотолодкам и мотосерферам, будет посвящена отдельная публикация.
www.barque.ru
Гидроциклы используют не только профессиональные спортсмены, но и обычные любители активного отдыха, предпочитающие получать свою порцию адреналина не за компьютерной игрой, а в реальных условиях покорения стихии. Этот водный спорт становится все более доступным и популярным среди соотечественников, и чтобы начать им заниматься, необходимо приобрести сам аквабайк.
Какую модель лучше выбрать
Все гидроциклы условно можно разделить на профессиональные и любительские. Первые подходят тем людям, которые уже имеет немалый опыт в данном виде спорта и способны покорять даже самые непослушные волны.
Машины для профессионалов имеют более легкий вес, небольшие размеры, мощный двигатель и только одно место – для самого спортсмена. Уровень комфорта здесь невысок, зато есть возможность демонстрировать самые невероятные трюки.
Управлять таким аквабайком непросто, для этого необходимо иметь соответствующие теоретические и практические навыки. Людям, научившимся справляться с профессиональными машинами, практические советы по их выбору уже не нужны.
Туристические гидроциклы имеют гораздо больший размер и вес, они оборудованы удобным сиденьем на два или три места, такие машины безопасны для детей и отлично подходят для семейных прогулок по водоему.
В туристических аквабайках имеется специально оборудованное отделение для напитков и еды, также предусмотрен прицеп. Эти гидроциклы могут быть оснащены зеркалами бокового вида и другими аксессуарами, на них даже устанавливаются противоугонные системы.
Встречаются и смешанные модели аквабайков, сочетающие в себе комфорт туристической машины со скоростью и маневренностью спортивного гидроцикла. Чтобы превратить такой аквабайк из прогулочного в гоночный, нужно просто снять с него сиденье.
На что обратить внимание при выборе гидроцикла
Чтобы точно не ошибиться с выбором аквабайка, разумнее всего будет подключить к этому процессу эксперта, то есть человека, который точно знает все особенности машины и ее конструкции. Если такой возможности нет, стоит просто запомнить самые основные правила выбора гидроцикла. Главное – машину необходимо подбирать под себя. Это означает, что ее размер, вес, форма и габариты должны идеально подходить человеку, который будет эксплуатировать водное техническое средство.
Также следует обратить внимание на комплектацию гидроцикла. На нем должны присутствовать большие обзорные зеркала, без которых не обойтись, если аквабайк будет использоваться в комплекте с прицепом, лыжами или бананом. Зеркала нужны для того, чтобы можно было контролировать все, что происходит сзади, и обеспечивать безопасность пассажиров. Удобство поездки также обеспечивают откидные ступеньки и рычаги управления машиной.
Покупая гидроцикл, придется учесть множество разных факторов. Так как использоваться машина будет преимущественно летом, нужно заранее подумать о том, где она будет храниться все оставшееся время. Помещение для аквабайка должно хорошо проветриваться, нужно также проследить за тем, чтобы в нем не было излишней влажности.
Также потребуется специальный чехол для гидроцикла – он поможет защитить машину от грязи, пыли и царапин, кроме того, без чехла не обойтись при транспортировке технического средства к месту его эксплуатации. Перевозка аквабайка – тоже крайне важный момент. Для этого обязательно нужен специальный прицеп или же просторный трейлер.
Дополнительные аксессуары для аквабайка
Мало просто купить гидроцикл и чехол к нему, понадобятся многие другие аксессуары и предметы, которые сделают использование водного технического средства более комфортным и безопасным.
Антикоррозийное средство (Lube) – специальный универсальный состав, который поможет уберечь аквабайк от ржавчины и защитит от неблагоприятного воздействия соленой морской воды. Данное средство просто необходимо для того, чтобы гидроцикл через пару месяцев использования не превратился в ржавое корыто.
Спасательные жилеты – даже если водитель аквабайка и его пассажиры являются мастерами спорта по плаванию, без этого приспособления все равно не обойтись. Необходимо сразу покупать столько жилетов, сколько людей одновременно будет кататься на водном техническом средстве. Каждый спасательный жилет должен быть качественным и хорошо скроенным, иметь надежные крепления, подходить по размеру и иметь небольшой вес.
Промывочный шланг – не смотря на то, что гидроцикл постоянно находится в воде, с него необходимо регулярно удалять песок, водоросли, грязь. К тому же, сама морская вода является агрессивной средой, и если ее не смывать, аквабайк просто долго не прослужит. Для мытья рекомендуется использовать чистую теплую воду, напор следует выбирать средний, чтобы не повредить на машине краску.
Свечи – на них экономить не стоит, поэтому лучше покупать качественные, от надежного производителя. Именно они будут защищать гидроцикл, если он «наглотается» морской воды.
Масло – менять его необходимо регулярно, тогда машина будет работать, как часы. Лучше сразу покупать 20 литров масла, так как максимальный объем потребления его в сутки составляет один литр. Рекомендуется отдавать предпочтение одной и той же марке масла, чтобы не снижать имеющиеся характеристики аквабайка и не подвергать его поломкам и неисправностям.
Регистрация транспортного средства
Без этого никак не обойтись, потому что гидроцикл – это маломерное судно, работающее на топливе. Чтобы оформить регистрацию, владелец аквабайка должен подать соответствующее заявление в государственную инспекцию по маломерным судам, а также оплатить пошлину.
При этом необходимо будет подтвердить свое право на владение водным техническим средством, предоставив доверенность на управление, или договор купли-продажи. Регистрация осуществляется через 10 суток после приобретения гидроцикла, как только она будет получена, можно начинать водные развлечения на своем новом «железном коне».
proboating.ru
Выходной, проведенный на озере или в заливе на паддлборде успокаивает и расслабляет. Но кто хочет, чтобы катание на воде умиротворяло? Для того, чтобы успокоиться, существует и другое время, свободное от развлечений. И что может быть веселее и прекраснее, чем катание на гидроцикле?
Вы можете называть его личным судном (PWC) или же водным мотоциклом – это не важно, если он у вас есть. Пребывание на борту гидроцикла гарантирует вам выброс адреналина в кровь. Однако, ошибившись в выборе, вы будете только бестолково качаться на воде. Выбрать качественный гидроцикл довольно легко. Необходимо подобрать бренд с хорошей репутацией, известный качеством и долговечностью товара. Ищите устройство, которое подойдет вашему стилю езды: быстрый и яростный или спокойный, как дзен-буддист. Выберите характеристики, которые хотите видеть у своего морского коня, и вы готовы покорять волны.
Мы подыскали пять лучших гидроциклов для шикарного летнего отдыха: от двухместных устройств для совместной езды до моделей, предназначенных для волков-одиночек, предпочитающих максимальную скорость.
Плюсы:четырехтактный двигатель
Минусы:«тело» и палуба в стиле ретро
В то время как все соревновались в наворотах и улучшениях, Kawasaki просто зарылись в песок и продолжали выпускать качество с небольшими, но потрясающими улучшениями, которые заставляли машину работать лучше, а не иначе. Их мастерство достигло высшей точки в STX-15F с 160 л.с. и максимальной скоростью при хороших погодных условиях – 100км/час. Kawasaki продолжает традицию выпуска надежных товаров, так что этого коня практически невозможно разбить или хотя бы помять, независимо от вашего опыта за рулем. Внешне он не отличается современным дизайном, но если для вас главное – характеристики, то вы хотите объездить этого коня.
Цена: 497180 руб.
Плюсы:эргономичный руль
Минусы:стоячая модель
Стоячий гидроцикл – порода на грани вымирания. На них тяжело кататься, сложно контролировать и научиться ездить на них так, чтобы выжимать все возможное, довольно трудно. Учитывая все вышесказанное, любой, кто ищет ощущение тяги на волнах, любит летать в одиночку и выполнять трюки, да и просто хочет доказать, что стоячие гидроциклы должны занять место в сердцах любителей волн, полюбит SuperJet. Корпус весом в 136 кг вмещает 74 лошадиных силы, что позволяет выжать максимум из гидроцикла. Двухтактный двойной цилиндрический двигатель на 701 кубический сантиметр и пара миллиметровых карбюраторов Mikuni дает ему кричащий дроссель.
Цена: 435674 руб.
Плюсы:низкая максимальная скорость
Минусы:сложное, отзывчивое управление
Во время экономического спада гидроциклам было суждено скатиться в яму, так как они – элемент роскоши. Но Sea-Doo не дали себя победить и сконструировали Spark. Это легкое, доступное и забавное личное судно, которое оживило индустрию и дало покупателям возможность получать удовольствие, не влетая в копеечку. С 60 л.с. под капотом вы не побьете рекорд скорости, но сможете разогнаться до 80 км/час или даже выше, в зависимости от сборки. При небольшом весе в 181 кг новомодный Spark имеет довольно внушительную мощность. Кидайте его в стороны, вращайте вокруг своей оси и наслаждайтесь маневренностью по низкой цене.
Цена: 256278 руб.
Плюсы:разгон до 113 км/час
Минусы:ложно реверсировать и использовать дроссель одновременно
Другие трехместные гидроциклы позволят вам забраться на него втроем только если у всех членов вашей семьи параметры тощей супермодели. Cruiser SVHO позволяет чувствовать себя практически комфортно с супругой и ребенком на борту. Элегантность гидроцикла не останавливается на роскошных сидениях. Двойной руль дросселя позволяет перемещаться как вперед, так и назад, одним поворотом. Легкий в обращении круиз-контроль принимает управление, когда вы не можете удержать руль. Четырехтактный двигатель на 4 цилиндра под надежным прикрытием 396-киллограмового каркаса – прекрасное соотношение, которое невозможно отрицать. Яркая и простая приборная панель, выдвигающиеся клеммы и двойные отсеки для багажа только добавляют привлекательности.
Цена: 809841 руб.
Плюсы:низкое число оборотов в минуту и экологическое электропитание
Минусы:легко перекорректировать направление
Кататься на нем – сплошное удовольствие. Обычно любое персональное судно мощностью выше 300 л.с. сразу выводится в категории гоночных, но не в этот раз. Kawasaki ULTRA 310X предназначен для массового использования. Гидроцикл работает на том же двигателе, что и ZX-14, спортивный гидроцикл от Kawasaki, но с большей производительностью. В него встроен охлаждаемый жидкостью движок на 4 цилиндра объемом 1500 куб. см., который вертится, как сумасшедший. С некоторыми улучшениями, если пожелаете, вы сможете развить скорость до 160 км/час и даже на большой скорости будете лететь, как пуля. Но если вы хотите довести дроссель до предела, вам нужно полностью доверять машине. Нервное напряжение может стать причиной проблем с таким высокоэффективным конем. Вместительный бардачок, множество различных функций и мощность, которая вызывает дрожь – вот что здесь спрятано.
Цена: 809841 руб.
Webwriter
iconsumption.ru
Сравним мощность гидроциклов: какую скорость развивает самый быстрый и мощный гидроцикл?
В последние годы на рынке гидроциклов заметна такая тенденция, что большинство любителей покататься на данном виде транспорта выбирает преимущественно либо максимально бюджетные варианты (в качестве первого гидроцикла), либо самые мощные (для опытных водителей). Многих же интересует ещё и вопрос, какой самый быстрый гидроцикл из всего предлагаемого ассортимента.
В Российской Федерации приобрести быстрый гидроцикл не является проблемой, но чтобы обзавестись самым быстрым, необходимо оформить заказ на него только через Интернет. Самым быстрым гидроциклом на сегодняшний день признают разработку английской компании 158 Performance – Black Edition 360. Различные тесты и скоростные испытания, которым был подвергнут гидроцикл Black Edition 360, подтвердили, что скорость, развиваемая гидроциклом за всего лишь три секунды составляет 128 километров в час, что на данный день является абсолютным рекордом среди всех других гидроциклов.
Профессиональный гонщик на гидроциклах, Джеймс Бушелл, который разработал дизайн данного гидроцикла, с уверенностью сообщал репортёрам, что Black Edition 360 составит достойную конкуренцию самым современным спортивным (!) автомобилям Формулы-1. Джеймс также самостоятельно протестировал гидроцикл, а также в интервью отметил, что при максимальном разгоне с места у него создалось впечатление, что он испытал всё те же перегрузки, что испытывают на себе пилоты различных самолётов, поскольку даже элементарно удержаться на гидроцикле уже составляет огромную задачу.
158 Perfomance Black Edition 360 имеет двигатель Rotax 1500cc 4 Tech, мощность которого составляет 360 лошадиных сил, что для гидроцикла очень много. Компания 158 Perfomance отмечает, что в будущем планируется в серийное производство запустить лишь 100 гидроциклов, при этом каждый покупатель при покупке сможет самостоятельно оформить свой гидроцикл, придумав индивидуальный дизайн. Помимо этого, компания предоставляет возможность пройти курс обучения вождения на данном гидроцикле, начиная с самых основ вождения водным средством. Приобрести данный гидроцикл возможно на официальном магазине компании, его стоимость составляет $32 152.
Из доступных вариантов российскому покупателю самым быстрым гидроциклом является RXP X 260 RS, приобрести который можно по цене в 1 419 000 рублей. Данный гидроцикл оборудован эксклюзивной системой Ergolock, которая позволяет снизить общую усталость организма при долгом управлении гидроциклом. Мощность движка объёмом в 1494 кубика составляет 260 лошадиных сил, а разгоняться до 75 километров в час гидроцикл способен за три секунды.
Аналогичные параметры разгона имеют гидроциклы со стандартным двигателем HSR-Benelli Series-R и Sea-Doo RXP, которые способны развить скорость до 125 километров в час.
Многие специалисты в области технической составляющей различных гидроциклов отмечают, что при выборе гидроцикла стоит обращать внимание на его потенциальное долголетие, поскольку чересчур скоростные модели обычно не могут похвастать тем, что служат хозяину долгий срок при активном использовании.
samogoo.net
В чем секрет такой ошеломляющей скорости?
- Усовершенствованный мощный двигатель
- Точное и комфортное управление на максимальной скорости гидроцикла
- Улучшенный корпус
- Дополнительные возможности для наиболее комфортного управления FX SHO
- Cruise assist – настроит скорость без необходимости постоянной регулировки газа;
- No-wake позволит соблюдать минимальную скорость, например, при прохождении узких участков или в небольшой акватории;
- YSSS опция подавления шума, ощутимая как для пилота, так и для окружающих;
- Противоугонная дистанционная система и режим низких оборотов, ограничивающий мощность;
- Панель приборов включает спидометр, тахометр; индикаторы температуры воды и воздуха, уровня топлива, масла и перегрева; компас, указатель времени;
- Самые комфортабельные эргономичные сиденья и плоская посадочная ступень с удобными ручками.
- Форсированный 2-тактный двигатель
- Лёгкий корпус с продольными реданами
- Водомётный движитель Hyper-Flow
- Крыльчатка импеллера из нержавеющей стали
- Подпружиненная рулевая стойка
- Оптимизированные элементы гидроцикла
- Электронное управление зажиганием
- Петлевая продувка камеры сгорания
- Система антикоррозионной защиты
- Нескользкие маты в нише для ног
Новый четырехтактный двигатель усилен интеркулером и нагнетателем для еще большей мощности. Впервые в мире таким 1,8л. мотором японские инженеры компании Yamaha оборудовали модели гидроциклов ряда SHO. Двигатели Wave Runner существенно экономят топливо и масло.
Интеллектуальная система управления позволяет контролировать впрыск топлива, опережение зажигания, а функция OTS, позволяет сохранять управление после отпускания рукоятки газа.
Водомет Hyper-Flow обеспечивает впечатляющее ускорение за счет максимального впускного потока, усилителя дирекционной тяги и прочному импеллеру. QSTS позволяет полностью контролировать машину на крутых поворотах, заставляя ее совершать прыжки или нырять в волну.
Характеристики скорости напрямую зависят от корпуса, в новых моделях он удлинен и более заострен. Сверхпрочный и при этом легкий материал Nano Xcel уменьшает массу гидроцикла FX SHO, увеличивая скорость и маневренность. Платформа и днище подверглись существенным конструктивным изменениям, благодаря которым машина стабильна на воде и устойчива к волнам.
Напоследок представляем Вам таблицу самых, на наш взгляд, выдающихся гидроциклов, исходя из их максимальной скорости.
| Модель | Вес, кг | Мощность, л/с | Макс. скорость, км/ч |
| Yamaha FX SHO | 376 | 210 | 110 |
| Kawasaki Jet Ski Ultra 300LX | 462 | 300 | 110 |
| Sea-Doo RXP-X RS | 351 | 255 | 115 |
| HSR-Benelli Series-R | 271 | 342 | 150 |
| 158 Performance Black Edition 360 | 430 | 360 | 130 |
aquatransport.ru
Стоячий гидроцикл — особенная разновидность водного транспорта, требующая особых навыков и награждающая хозяина бесконечным зарядом положительных эмоций. Готовы подняться на новый уровень ощущений? В этом мире есть только один выбор, который сделали лучшие в мире профессиональные гонщики – Yamaha SuperJet. Лидерство этой модели настолько очевидно, что не многие производители гидроциклов берутся за производство машины такого класса.
Отработанный за многолетнюю гоночную карьеру, 2‑тактный двигатель выдаёт впечатляющую мощность. Её удаётся полностью реализовать благодаря обтекаемому ультралёгкому корпусу. Превосходная манёвренность и управляемость SuperJet позволяют опередить соперников, глубоко входя в поворот на внутреннем радиусе. Подпружиненная рулевая стойка, удобный руль, выверенная эргономика… Поза пилота с естественным наклоном вперёд – это идеальное положение не только для соревнований, но и для азартного спортивного катания, для которого достаточно даже небольшого водоёма. SuperJet всегда готов к активному действию.
yachtinform.ru
Лёгкий, доступный и невероятно мощный гидроцикл.
От суровой правды не скрыться: нагнетатели кушают немало топлива. Более того, они довольно сильно повышают цену гидроцикла. Но в мире современных быстрых гидроциклов нагнетатели нужны для мощности.
Или не нужны? Yamaha VXS позволяет взглянуть на этот вопрос по-другому.
Больше — значит лучше
Разумеется, у нагнетателей есть своё место в индустрии, но своей моделью VXS Yamaha доказали, что большой мощный двигатель и без нагнетателя способен демонстрировать потрясающую производительность, особенно в паре с лёгким корпусом. Да-да, речь снова идёт о соотношении мощности к весу: это на удивление простая идея, но она работает. Отказ от нагнетателя в конструкции гидроцикла сэкономит вам кругленькую сумму, причём как на этапе покупки машины, так и на дальнейших расходах на топливо.
Отсутствие нагнетателя делает Yamaha VXS намного более лёгким и экономичным гидроциклом с впечатляющей удельной мощностью двигателя.
VXS приводит в движение мотор Yamaha объёмом 1.8 литра, который до сих пор является одним из самых крупных двигателей в индустрии. Он выдаёт примерно 180 «лошадей». С таким лёгким корпусом, как у VXS (благодаря конструкции корпуса Yamaha NanoXcel гидроцикл весит лишь 327 килограммов) такого двигателя достаточно, чтобы разгоняться с места до 50 километров в час (30 миль в час) за 1.8 секунды и достигать максимальной скорости в 105 километров в час.
Если вам кажется, что буквы «VX» в названии модели указывают на неуклюжесть гидроцикла, то вы ошибаетесь. Да, в основе машины лежит та же конструкция, что и в моделях Yamaha начального уровня, но с такой мощностью это на удивление проворный и внушительный корпус. Более того, со спонсонами и днищем, напоминающим гоночную модель, это очень даже агрессивная машина.
Спонсоны помогают закладывать крутые виражи.
Мощь и маленький вес гидроцикла вынуждают водителя хорошо узнать и понять характер машины. Как нам кажется, лучше всего кататься, смещая свой вес назад и даже резко играя рычагом газа, чтобы на момент опустить нос гидроцикла на входе в поворот и потом быстро снова выжать газ для стремительного прохождения поворота. Таким образом, этот гидроцикл не будет уступать самым подвижным моделям на рынке. Но если увлечься и быть невнимательным, вся эта мощь и лёгкость VXS может отправить вас в отдельный вираж, но уже без гидроцикла. Иными словами, не торопитесь и привыкните к агрессивному и вспыльчивому нраву аквабайка, чтобы потом уверенно и без опаски отправляться рассекать водную гладь.
Кому нужны дополнения?
Простота комплектации и конструкции прослеживает во всех элементах VXS, а не только в двигателе и корпусе. Итак, вот в чём флагманские модели и Yamaha VXS начинают сильно различаться.
Недостаток аксессуаров и небогатую комплектацию Yamaha VXS компенсирует производительностью и существенной экономией средств.
Пожалуй, больше всего не хватает дроссельной заслонки с электроприводом. Без электропривода вы не получаете круиз-контроль или режим уменьшения волнообразования (no-wake mode) — вещи, к которым многие уже привыкли на других моделях со схожими скоростными характеристиками. Также нет системы регулировки трима — ещё одна причина привыкнуть активно перемещать вес своего тела на поворотах. Вдобавок положение руля фиксированное, так что не получится поднять или опустить руль в зависимости от своих предпочтений.
Но самые необходимые и полезные базовые функции на месте. К счастью, есть система реверса, что добавит вам манёвренности в тесных пространствах, к примеру, около дока. Да, рычаг находится справа, но это Yamaha, так что это ожидаемо. VXS также комплектуется дистанционным передатчиком для блокировки зажигания и активации низкооборотного режима. Прибавьте к этому зеркала заднего вида и стандартное прицепное устройство, и можно использовать гидроцикл для буксировки и катания на водных лыжах, тюбинга и вейкбординга.
Если вы думаете о покупке мощного и относительно недорогого гидроцикла, Yamaha VXS точно заслуживает вашего внимания.
Как обстоят дела с сиденьем, спросите вы? Оно отличается от двухместного VXR тем, что нет одной большой подушки для надёжной посадки водителя, а вместо неё есть два валика поменьше для комфортной посадки трёх пассажиров или смотрящего. Однако покрытие такое же качественное и цепкое, как на VXR.
Выбор за вами
Это гоночная машина, способная взять на борт семью и игрушки? Да. Это отличный семейный трёхместный гидроцикл, демонстрирующий удивительную мощность? Несомненно. Yamaha VXS — это именно такая модель, которая ещё напоминает о тех деньках, когда производительность и приятные прогулки за рулём были важнее всяких наворотов и примочек.
А цена не отпугнёт сразу половину целевой аудитории.
Спецификация Yamaha VXS 2013 |
|
| Длина | 3220 мм. |
| Ширина | 1171 мм. |
| Снаряжённая масса | 327 кг. |
| Двигатель | 4-цилиндровый DOHC EFI |
| Объём двигателя | 1812 куб. см. |
| Диаметр цилиндра X ход поршня | 86 мм X 78 мм. |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Завяленная мощность | 180 л. с. (предполагаемая) |
| Ёмкость бака | 70 л. |
| Общая вместимость багажа | 57 л. |
| Цвет | Серебристый металлик |
popmotor.ru