Эндуро байк

В зависимости от конструктивных особенностей и назначения мотоциклы делятся на пять классов. Среди них – эндуро и кросс. Основное отличие – возможность передвижения и автономного выживания в природных условиях.

• Кросс байк – мотоцикл для моторалли по бездорожью.
• Эндуро – мотоцикл с двойным назначение (эксплуатация на дорогах и общего пользования).

В свою очередь, эндуро разделяют на:

1. Туристические;
2. Универсальные;
3. Хард эндуро.

Таблица сравнения мотоциклов. Основные различая.

Туристические эндуро

Туристические эндуро предназначены в первую очередь для туристов, путешествующих по бездорожью.

Отличая туристического эндуро от кросс байков:

• более мягкая подвеска;
• длинные передачи;
• не форсированный двигатель;
• вместительный бак для длительных путешествий;
• комбинированная резина;
• наличие глушителя;
• багажник;
• имеется световая техника и дополнительные зеркала;
• двойное сиденье.

Соответственно, за счет многих элементов, необходимых для длительных путешествий, такие мотоциклы гораздо тяжелее кросс байков. Кроме того, их обязательно нужно регистрировать в ГАИ.

Универсальные эндуро

Универсальные эндуро (dual purpose) – это байки двойного предназначения. Популярная модель GEON X-Road 200 BMW. Отличительной особенностью класса является возможность эксплуатации, как по бездорожью, так и на асфальтированной дороге.

Сегмент универсальных эндуро разнообразен. К ним относятся: легкие мотоциклы для езды по пересеченной местности (лес, горы), так и тяжелые байки для моторалли. Например, к категории универсальных байков, на на длительные расстояния относятся модели: Yamaha TTR250 и Suzuki DRZ400S. К категории универсальных внедорожных мотоциклов, относятся Honda серии XR (250сс, 400сс, 600сс) — характерны передвижением по городским дорогам.

Эргономика универсальных байков не предназначена для длительной езды в сидячем положении. Мотоциклы ведут себя не слишком стабильно на дороге.

Отличия универсальных эндуро от кроссовых:

• больший вес
• меньшая мощность

Хард эндуро

Большинство хард эндуро именнуемых как «кросачи», разрабатываются на основе кросс байков с добавлением светотехники, стартера, аккумулятора и прочих комплектующих.

Оба класса существенно мощнее универсальных мотоциклов, также особенностью является измерение ресурса двигателя в мото-часах. То есть, после 10-ти мото-часов вам придется менять масло в двигателе, каждые 100 мото-часов – заменять поршни. Следующим общим качеством эндуро хард и кросс являются низкий вес. Это делает их идеальным вариантом для бездорожья, где каждые 10 кг играют существенную роль. Кроме того, при покупке такого мотоцикла вам  придется купить прицеп или даже пикап. Это связано с тем, что ездить на таком мотоцикле по асфальту, очень накладно и опасно (моторесурс и грязевая резина быстро расходуются).

Все отличия между эндуро хард и кросс связаны с областью их эксплуатации. Кросс байки  предназначены для прыжков и езде по различным траекториям с максимальной мощностью.

Основные различия:

• Рулевое управление кроссов отличается максимально острым углом. В то же время, подвеска имеет максимально жесткие настройки.
• Мотор кроссовых байков настроен таким образом, чтобы они выдавали максимальную мощность на повышенных оборотах. При этом, передачи максимально сближены.
• Для облегчения веса кроссы оснащаются максимально легкой системой охлаждения. С этой же целью в этих моделях отсутствует световая техника и аккумуляторы, так как эти мотоциклы заводятся один раз перед гонкой.
• Посадка максимально высокая, поэтому, даже людям в высоким ростом не всегда удается встать на землю обоими ногами.

В отличие от кроссовых  хард эндуро являются более универсальным классом. Эти мотоциклы имеют другую геометрию управления, которая обеспечивает более стабильную езду по прямой траектории. Подвеска у хард эндуро обладает более мягкими настройками по сравнению с кроссами. Двигателя имеют низкие обороты.

Хард эндуро оснащаются более продвинутой системой охлаждения с дополнительными вентиляторами, что очень помогает им при натяжной езде на низких скоростях. Помимо этого, мотоциклы класса хард эндуро отличают более низкой посадкой.

В целом, мотоциклы эндуро более универсальные, чем кроссы. Соответственно, они имеют широкую область применения и, как правило, стоят дороже. В диапазоне цен от $500 – 2000 можно приобрести б/у мотоцикл. Если же вы пожелаете купить эндуро хорошего качества, то его можно приобрести за $2500-3000, не учитывая модели премиум сегмента серии BMW, и без учета дополнительных комплектующих.

zextrem.com

Термин “эндуро” происходит от латинского indurare – выносливый, терпеливый. И действительно, спортивная дисциплина эндуро, действие в которой происходит преимущественно на пересеченной местности и бездорожье, требует и от гонщика и от мотоцикла серьезного запаса прочности и надежности.

Изначально появившись в мотоспорте, мотоциклы класса эндуро со временем эволюционировали в несколько направлений, включая вполне гражданские и предназначенные для дорожной эксплуатации. Современные эндуро можно разделить на три основных группы:

Хард эндуро (Hard Enduro)

Софт эндуро (Dual-Purpose bikes — мотоциклы двойного назначения)

Туристические эндуро (Adventure bikes)

Все эти типы, вместе с кроссовыми мотоциклами, образуют то, что на Западе традиционно принято называть Dirt bikes или Offroad bikes – внедорожные мотоциклы. Разумеется, есть множество моделей, которые нельзя прямо отнести к какому-то определенному классу. Например, KTM 690 Enduro R прочен и резок, как хард-эндуро, в тоже время удобен для повседневных катаний как софт-эндуро, и при желании позволит не напрягаясь рвануть за несколько сотен километров, не уступая чистокровным туристическим эндуро.

Хард эндуро многие часто путают и обобщают с кроссовыми мотоциклами. Они действительно имеют общие черты и часто хард-эндуро строятся на базе кроссовых мотоциклов, но в общем случае это совершенно не означает, что хард эндуро – это кроссач с фарой, электростартером и ПТС.
Ходовая часть «жестких» эндуро – это высочайшая прочность, энергоемкость подвесок и неубиваемость (в необходимых пределах) пластикового оперения. И все это вместе обладает минимальным весом, ведь в соревнованиях и без того, предполагающих высочайшие физические нагрузки для спортсмена, критичен каждый лишний килограмм.
Хард-эндуро имеют более высокую удельную мощность двигателя и самое высокое соотношение мощность/вес, по сравнению с другими типами эндуро. Однако у этого есть и обратная сторона – ресурс, как и у кроссовых мотоциклов, измеряется моточасами и интервалы обслуживания заметно более короткие, нежели чем у их гражданских собратьев.

Софт эндуро, часто называемый мотоцикл двойного назначения (от англ. Dual-purpose bikes) – более компромиссный вариант, который позволит с комфортом добраться по асфальту от гаража до природных красот, где вдоволь покататься как по грунтовке, так и по умеренному бездорожью. Это отличный выбор для любителей отдыха на природе, рыбаков, сельских жителей. Более того, такой мотоцикл является наиболее подходящей техникой для российских дорог, вне зависимости от их качества и будет уместен даже в повседневной городской эксплуатации, позволяя меньше обращать внимания на ямы, выбоины и бордюры. К сожалению, в настоящее время многие производители практически не предлагают мотоциклов в этой категории, заметно сместившись в сторону асфальта и переключившись на выпуск чего-то вроде «кроссоверов», на деле являющихся все же сугубо асфальтовыми мотоциклами, похожими на эндуро лишь пропорциями и дорожным просветом.

Туристические эндуро – пожалуй, самый популярный класс мотоциклов для путешествий. Объемы продаж некоторых моделей туристических эндуро в некоторых странах превышают в абсолютном значении любые другие типы мотоциклов. Даже если их покупатели не предполагают никогда съезжать с асфальта, именно турэндуро обеспечивают самый максимальный комфорт в дальних путешествиях. Для них существует огромный список дополнительного оборудования как от производителя, так и от сторонних фирм: защитные дуги, кофры, свет, ветровые стекла, навигационное оборудование и многое другое.
Туристические эндуро — это, как правило, мощные мотоциклы с большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками, позволяющие размещать большое количество груза и путешествовать с пассажиром без ущерба динамике, управляемости и ресурсу. В линейке мотоциклов KTM туристические эндуро представлены моделями серии KTM Adventure. Главное – о чем нужно помнить, что сдерживающим фактором на серьезном бездорожье, в случае с туристическими эндуро, будут их значительный вес и габариты. Во всех остальных случаях, беспокоиться не о чем.

Таким образом, при покупке эндуро нужно прежде всего исходить из ваших целей и приоритетов. Конечно, при желании и наличии достаточной физической подготовки, в грязи по колено можно проехать и на большом туристе, но если вы хотите так развлекаться каждые выходные, то разумнее будет взять Хардэндуро серии EXC. А если ваша цель дальние путешествия, то здесь выбор очевиден – только большой Adventure. Если нужен сбалансированный компромисс между преодолением тяжелого бездорожья и путешествиями на умеренные дистанции, то присмотритесь к KTM 690 Enduro R.

bikeland.ru

Хотел бы посветить данную запись, лично моей слабости и как мне кажется почти каждого! Ведь наверное многие из вас хоть когда нибудь задумывались о покупке 2х колесной технике?!
Но как это часто бывает, что нибудь, да останавливает.
-нет на это денег
-времени
-или же боязнь, что нибудь себе повредить.
-и т.д. И т.п.
Как сказал мой отец — " сначала денег на это либо нет, либо жалко, а когда они уже есть, то нет здоровья".
И так, буду писать про такой класс мотоциклов как "эндуро" На таком мотоцикле, вас не будет ограничивать асфальт, на нем можно и в лес и в город! Для тех кто забыл, в лесу очень красиво.
Сразу оговорюсь — я не какой то специалист по эндуро, я пишу исходя из своих личных выводов и опыта, не большого, но все же.
Как все начиналось, или покупка 1го мотоцикла.
Чем больше лазил по форумам в поисках того что брать, тем дальше я заходил в чащу и создавал себе личную головоломку. А поиски по объявлениям много обещающего не чего не давали. Либо дорого, либо утиль и в этот момент подкрадывалась мысль… А не купить ли нового китайца? вроде все при нем и цена хорошая, ладно я не сделал эту глупость и не кому не советую! Китаец бы на корню отбил ваш пыл попробовать себя в новом и приятном увлечение.
И в один из дней, без успешных поисков железного коня, попадаю на объявление о продаже yamaha ttr 230 2007г.в.
Поехали смотреть.
Мот без пробега по россии. Завел продавец его далеко не с 1го раза, для того что бы нам его продемонстрировать. Его слова — слабый акум, долго стоял и т.п. конечно же это насторожило, но все же он завелся 🙂 И было решено покупать!
О чем в последующем не капли не пожалел.
Мот оказался очень приятным и как танк надежным, прошел все болота и леса. Неоднократно падал со все различных гор, был "поуши" в грязи, моментами было не понятным вообще что там под грязью за цвет.
При всем при этом он продолжал ехать и радовать дальше.
Заезжал на нем на кроссовые трассы. Вообще это лучше место, где можно понять мотоцикл и в дальнейшем более уверенно его эксплуатировать.
За 3 сезона, эксплуатации, только масло, фильтра и резина.
Если кто надумает брать себе такой мот, берите!
Как первый, идеально — не высокий, легкий, мягкий, тяговитый.
Но на наших сайтах, о нем очень мало инфы, т.к. он для внутреннего рынка США

В один из дней, мониторив объявление наткнулся на "КТМ 450", Думаю надо глянуть, что за фрукт такой. Да и цена была вполне адекватной.
Приехали смотреть, как только его завели, я уже испугался и хотел домой!)
Но я же не "сыкло" щяс прокачусь, а там видно будет. И тут я просто офигел! это нереальный снаряд… подрывает так, что в голове вообще не как не укладывается 105кг и 60л.с. под ногами дают о себе знать 🙂

Как итог, поспешная и не обдуманная покупка!
Кстати, если вы думаете что лучше сразу взять 450куб. то вы себя переоцениваете! как минимум нужно быть хорошо физ. подготовленным
Я искал об этом рыжем негодяе инфу в инете и думал что это EXC, а не SXF. Коротко об отличиях — один для кросса, а другой для эндуро, отсюда и все выходящие.
Но в тот же день после покупки я понял что это далеко не мот для эндуро)
Первые дни на этом мотоцикле были неким сумасшествием, любое неправильно движение ручкой газа приводило к тому, что мот стремился к небесам) Но в лесу как бы я не старался было тяжко, он очень выматывал… Спустя время я к нему привыкал и падений было все меньше…

Было очень много факторов, которые все таки вынудили продать рыжего! он очень любит толстый кошелек. К примеру замена масла motul, нынче не дешевого приходилось производить каждые 10м.ч. запчасти тоже не из дешевых, а поршневая на такой технике это как расходник. И еще, он очень жесткий, регулировка подвески нужного результата не давала.
А как итог порванные связки на колене, и неоднократные ушибы)
Было жалко продавать(

К выбору следующего эндуро, подошел очень тщательно.
Нужен был не капризный и что то среднее между ктм-ом и прошлой ямахой по мощности
Было 2 кандидата — ктм 350фрирайд и ямаха вр250р
Взвесив все плюсы и минусы был куплен почти новый yamaha wr250r + звезда на зад побольше, цепь и резина.
Из главных + инжектор, не убиваемый мотор.
Кроме веса минусов пока не выявлено. Стоит и ждет сезона)

Но и купив мотоцикл нужно не забывать про экипировку!
Кто думает, брать или же нет?
Берите, не пожалеете!
Если где то криво написал, прошу извинить, голова уже спит, 2:30времени как не как)
Сначала хотел написать с телефона, но чуть не разбил его об стену, написав целую кучу он просто закрывает вкладку :))) люмия творит чудеса.

Ну а пока зима — yamaha phazer 🙂

Всем удачи! 😉

www.drive2.ru

Эндуро – мотоциклы, идеология и конструкция которых продиктована необходимостью преодолевать большие дистанции по самым разным видам дорожного покрытия, в том числе и по бездорожью. В связи с внешней схожестью зачастую этот класс путают с кроссовыми байками. Чтобы развеять этот стереотип, отметим, что кросс представляет собой дисциплину, что по своей специфике является узкой и отличается тяжёлыми нагрузками. В отличие от нее в классе эндуро выдвигаются более жесткие требования. Транспортное средство должно быть универсальным и справляться с самыми разными условиями движения. Эндуро – мотоциклы, которые способны преодолевать маршруты, состоящие из участков с гравиевым, грунтовым и асфальтным покрытием, горных тропинок и так далее. Более того, участники соревнований в дисциплине должны быть готовыми преодолевать ежедневно до 500 километров независимо от погоды.

Эти транспортные средства аналогично многим другим классифицируются в зависимости от кубатуры. От нее же зависят и их способности. Разновидности, имеющие менее 125 «кубиков», как правило, не воспринимаются всерьез и считаются уделом юношей. Следующий класс имеет от 125 до 200 кубических сантиметров и представляет собой прекрасный вариант для обучения новичков, особенно на коротких дистанциях. Мотоцикл Эндуро-250 является послушным и резвым аппаратом, который идеально подходит для универсального использования. Там, где более тяжёлые машины будут зарываться, этот вид пройдёт внатяжку. Мотоциклы с моторами на 400 кубиков лучше всего подходят для спортивных соревнований благодаря тому, что моментально реагируют на нажатие газа и одновременно являются не очень тяжёлыми. 600-ки представляют собой самый специфичный класс, главной особенностью которого являются резвые рывки на открытых участках. Такая машина способна легко преодолеть даже очень крутой склон. Байки с двигателями объёмом более 650 кубических сантиметров имеют раллийное происхождение и лучше всего подходят для длительных путешествий.

Эндуро – мотоциклы, рама которых во всех случаях является стальной. За счёт отказа от повышенной чувствительности управления такие байки очень уверенно держат заданное направление движения. Обвес этих транспортных средств рассчитан на то, что падения неминуемы, поэтому здесь не так уж и просто что-нибудь повредить (за исключением зеркал). Относящиеся к классу эндуро мотоциклы могут похвастаться также и пластиком, который используется в конструкции. Он не ломается и хорошо гнётся, а благодаря тому, что покраска производится в массе, на нём не видны царапины.

Подвески в этом классе не рассчитаны на резкие прыжки и обеспечивают безопасное передвижение даже по неровным поверхностям. Более четкий контроль мотоциклистом своего байка осуществляется за счёт большого переднего колеса и широкого руля. Большинство моделей имеет пригодные к ремонту колёса со спицами. Они способны выдерживать приличные нагрузки и сильные удары. Благодаря высокому размещению крыла грязь не забивается между ним и колесом. Очень важную роль для такого байка играет резина. Если ее подобрать неправильно, весь внедорожный потенциал транспортного средства будет сведён к минимуму. По мнению профессионалов, лучше всего иметь два ее комплекта резины: универсальную и кроссовую.

Что касается стоимости таких транспортных средств, как мотоциклы эндуро, цена их зависит от кубатуры и стартует с отметки в одну тысячу американских долларов.

fb.ru

1. Какие бывают мотоциклы эндуро.

1.1. Турэндуро.

Начнем издалека. Туристические эндуро — это мотоциклы для дальних мотопутешествий, имеющие небольшие внедорожные задатки. Сейчас понятие турэндуро сильно извратилось, производители начали выпускать тяжеленных монстров, хотя и на мягких подвесках, но слишком сложных технически, чтобы провести даже мелкий ремонт в чистом поле. К тому же, правда, вместе с объемом двигателя, начал просто зашкаливать вес. Все это приводит к тому, что адекватно ехать по каким-либо поверхностям, сложнее грейдера, на тяжелых мотоциклах эндуро уже становится сложно, поскольку клоповый вес райдера, в сравнении с груженым мотоциклом, уже просто не в состоянии ни загрузить вилку, когда это надо, ни отработать занос. Да и поднять-то сложно, о чем там говорить. Хрестоматийным примером тяжелых туристических эндуро является BMW, хотя сейчас уже вышла гораздо более адекватная новая Africa-Twin.

В гонку, кто жирнее, также давно включился KTM, чуть более адекватный, с точки зрения соотношения вес-двигатель-подвеска.

Средние эндуро традиционно имеют кубатуру двигателя в районе 600-700 кубов, хотя, до недавнего времени, когда появилась 701-кубовая Хускварна, этот объем чаще всего плавал в промежутке 600-690 кубов. Средние эндуро уже позволяют куда-то съехать и проехать чуть подальше, даже в груженом состоянии. Ломиться на такие маршруты, как Устюрт и Кольский, к примеру, гораздо удобнее именно на средних эндуро, чем на тяжелых. Хотя по асфальту и гораздо скучнее будет проезжать эти тысячи километров до основной цели мотопутешествия.

Примеры таких мотоциклов: Yamaha xt660z Tenere, BMW F650GS, KTM 690r — немного особнячком, но в той же категории, Honda XR650L — тоже во многом превосходит первые два и надежный как кирпич, в отличие от третьего, но тоже относится к средним эндуро.

Принципиальное отличие средних эндуро от тяжелых в том, что на таких мотоциклах уже имеет смысл иногда вставать в стойку, поскольку они хоть отзываются на управление весом. Если вы видите чувака, который валит куда-то на BMW r1200gs с кофрами в стойке (они такое любят, и чаще всего по городу) — это просто обычный понторез. А вот райдер на 690-м KTM уже может встать в стойку не просто так.

1.2. Легкие эндуро.

Легкие утилитарные эндуро. Слово «утилитарный» плотно вжилось в среде квадриков, где есть утили, использующиеся для размешивания локальных болот вокруг дачи, выездов на природу с семьей и прохождения затычных маршрутов с мужиками. И есть кроссовые квадосы, легкие и прыгучие, с цепным приводом, использующиеся в квадрокроссе и ралли-рейдах. Мотоциклы «утилитарниками» не называют, но мне кажется, это слово лучше всего характеризует легкие эндуро класса Yamaha TTR250, Honda XR250-400, Suzuki Djebel, DR-Z и подобные. Это легкие мотоциклы, которые без задних мыслей можно воткнуть в болото, весь день оттуда выталкивать… И в итоге вытолкать, не сломав! Они же используются для эндуро-туризма, когда маршрут представляет из себя просто серию GPS-точек на местности. Конструктивно очень простые, зачастую имеют даже воздушное охлаждение, межсервисный интервал считается в километрах, а не в моточасах, и это один из ключевых моментов.

Подвески на таких мотоциклах иногда намеренно представляют из себя прошлый век (неперевернутые вилки в угоду ремонтопригодности и надежности), пластика минимум, все, что сделано не из пластика — крепкое и простое (не жалко ронять даже на приличной скорости). В общем, идеальный вариант для всего, кроме дальняков по асфальту — становится попросту скучно!

1.3. Спортивные эндуро.

Спортивные эндуро — это мотоциклы, при создании которых производитель рассчитывал, что они могут хоть раз в своей жизни где-нибудь стартовать и, в идеале, иногда финишировать. Двигатели становятся разборчивыми в отношении качества используемого топлива, достаточно высоко форсированные, бензина потребляют в разы больше, а межсервисные интервалы начинают измеряться не в километрах пройденного пути, а в моточасах. Понятие «расходник» значительно расширяется: к маслу и фильтрам прибавляются клапана, поршень, цепь ГРМ и т.д. Расходы на содержание таких мотоциклов на порядок выше, на асфальт на них вообще не выезжают (хотя иногда-таки из них делают адовые мотарды), поэтому 90 % таких мотоциклов таможатся без ПТС и считаются спортивным инвентарем. Яркие и распространенные примеры таких мотоциклов: Yamaha WR разных кубатур, но в основном WR450F, Honda CRF450X, KTM EXC разных кубатур.

Это очень легкие мотоциклы, технологически являются ответвлением кроссовых мотоциклов. Длинноходные и технологичные подвески, небольшой вес и форсированные моторы. Комфорта нет, но он и не нужен, поскольку даже сидя на этих мотоциклах ездят крайне редко. На таких мотоциклах ездят эндуро-гонки, достраивают их под участие в ралли-рейдах, под настроение на них можно даже попрыгать на кроссовой трассе, хотя для полноценных занятий мотокроссом они не годятся. Гонять на них фрирайд — удовольствие, быстро развивающееся в зависимость, сравнимую разве что с тяжелой наркоманией.

Также следует добавить, что такие мотоциклы уже действительно опасны для новичка, они резкие, дури много, покалечиться очень легко.

Хард-эндуро. Самое смешное, что эту подкатегорию спортивных мотоциклов эндуро сложнее всего охарактеризовать. Грань совершенно незримая, к тому же здесь уже на первый план выходит навык езды (хотя и так нельзя выразиться, поскольку в гонке любой мотоцикл за тебя не поедет никогда). Многие люди успешно гоняют хард-эндуро и на DR-Z400, к примеру, которого я отнес к утилям. Но все же, в конструктивном плане, здесь самое большое значение имеет вес, при том, что остальные показатели должны оставаться на уровне.

Из-за особенностей езды, расходником становится буквально все, включая рули и подрамники. Но этот кайф того стоит!

Если попытаться объяснить на пальцах, то самый распространенный эндуро-паровоз, в хвост и в гриву эксплуатирующийся в каких-угодно гонках, Yamaha WR450F, — это совсем не хард эндуро. Можно поспорить? Нельзя! Сам концерн Yamaha признал это, выпустив YZ450X, как промежуточный вариант между эндуро WR450F и кроссовым YZ450F, максимально выкинув все ненужное и облегчив конструкцию, помимо прочих модификаций. Опять же, та же Yamaha вернулась к производству двухтактников! Правда, насколько я понимаю, YZ-X — это больше кантрикроссовая тема, чем хард-эндурная, но вектор на похудание налицо.

И вот здесь на сцену выходят двухтактники, настоящий монстр хард-эндуро KTM 300 EXC и клоны, вроде моего TM EN 300, Gas-Gas и гораздо более распространенных Husqvarna и Husaberg. Они в большей степени подходят для эндуро-кросса и хард-эндуро.

А вообще, чаще всего, если говорят о хард-эндуро, подразумевают спортивные эндуро в целом. Не думаю, что это правильно, поэтому и выделил эти мотоциклы в отдельную подкатегорию.

2. Отличия мотоцикла эндуро от кроссового.

В общем-то, самый распространенный вопрос, ради ответа на который и начинают разбираться в отличиях между двумя этими типами мотоциклов: можно ли на кроссаче гонять эндуро? Вопрос этот возникает из-за того, что кроссовые мотоциклы дешевле, чем эндуро. Правильный ответ: можно, но до определенного уровня и не любое эндуро. Надо понимать, что кроссовый мотоцикл создается для езды только по кроссовой трассе, он более резок, рассчитан на езду на более высоких оборотах, в ущерб максималке. Различий огромное количество, что вспомню, сейчас постараюсь включить в сравнительную таблицу.

Это с ходу, а если вглядеться чуть пристальнее — то даже колеса разного диаметра! В общем, если хотите гонять эндуро — лучше брать мотоцикл эндуро. Хотите мотокросс — берите кроссовый. Хотите кантрикросс — берите… тоже кроссовый! Совершенно разные мотоциклы, похожи только с виду. Правда, это понимание приходит не сразу, но оно приходит всегда.

3. Двухтактники против четырехтактников.

Я немного ездил на кроссовых двухтактных мотоциклах YZ125, YZ250 и CR250, но мой уровень мотокроссовых навыков слишком низок, чтобы как-то комментировать разницу с 4т, в плане эффективности езды. Между объемом разница есть, чем он выше, тем меньше эффект «вкл-выкл», которого так боится большинство не сидевших никогда на двухтактных кроссачах райдеров. Это все, что я могу сказать. По моим наблюдениям, абсолютное большинство современных мотокроссников использует четырехтактную технику (кроме детишек). Но прокомментировать эту тенденцию я никак не могу, поскольку мой мотокроссовый опыт на 100% соответствует этой картинке:

С эндуро не все так однозначно. На 2т эндуро ездить приятно, эффективно и интересно, поэтому двухтактных мотоциклов в современном эндуро много. Двухтактные эндуро, в отличие от кроссачей, имеют низы и относительно эластичные двигатели. Давайте по пунктам:

3.1. Мощность и эластичность.

В мотокроссе 125 2т приравнивается к 250 4т, а 250 2т — к 450 4т. В эндуро то же самое. Казалось бы, тогда двухтактники решают, но это не так. Вернее, решают, но не всегда. Четырехтактные двигатели гораздо более эластичные, в то врем как двухтактники сильно привязаны к особенностям работы резонатора. Условно говоря, если поставить резонатор FMF Fatty, мотоцикл с низов и до середины будет выпрыгивать на заднее, но вот тягаться на высоких скоростях с четырехтактником одного уровня не стоит даже пробовать. Двухтактники — это вообще не раллийная техника. Ехать на скорости 120 км/ч на WR450F просто удобно, в то время как двухтактная 300-ка молотит на таких высоких оборотах, что страшновато становится.

Четырехтактники более эластичные, что позволяет несколько лениться в поворотах и не так активно пользоваться сцеплением. Это очень удобно.

На двухтактниках есть неописуемое ощущение подрыва, при выходе на резонанс. Многих это пугает. Кто не испугался, на четырехтактник уже никогда не пересаживается.

3.2. Расход топлива.

Двухтактники потребляют значительно больше бензина, чем четырехтактные мотоциклы. В длительной гонке, на кантрикроссе XSR,  к примеру, где заезд длится полтора часа, многие теряют время на дозаправках. В обычные дружеские покатушки приходится брать с собой немного масла, а иногда и бутылку с готовой смесью. Причем, с ростом объема двигателя, расход бензина растет нелинейно: 300-ка потребляет в полтора раза больше, чем 250, при разнице в объеме в 1,2 раза. Четырехтактники, в плане топлива гораздо экономичнее.

3.3. Удобство использования и обслуживания.

Использовать удобнее 4т, обслуживать — 2т.

В четырехтактник достаточно залить бензина — и можно ехать. В двухтактный мотоцикл бензин заливается вперемешку со специальным двухтактным маслом, причем, я знаю людей, которые ездят на ресурсных двухтактных лайт-эндуро, типа Suzuki RMX, где есть система раздельной смазки, но не знаю ни одного, кто бы ее использовал, поскольку если она выйдет из строя, мотору сразу хана. Все смешивают в баке. Потом приходит привычка, и премикс перестает быть чем-то неудобным, но все равно, это целое одно лишнее действие.

При неправильной смеси или на затычных маршрутах, когда масло не успевает прогорать, на двухтактниках дохнут свечи. Пара запасных свечей и свечник надо всегда иметь с собой. Правда, в эндуро это компенсируется возможностью использовать свечи типа А17ДВРМ, которые стоят копейки и продаются в каждом сельпо.

Двухтактники гораздо более предрасположены к обмерзанию карбюратора зимой. Эффекты при этом чудесные: от захлебывания мотора до примерзания дросселя, что по сути аналогично закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Почти все современные четырехтактники инжекторные. До инжекторов на 2т мы, кажется, только-только добираемся. Хотя отсутствие необходимости использовать аккумулятор — это скорее плюс, чем минус.

Двухтакник не страшно топить, но правда, с оговоркой, что в чистой воде. Мотоцикл приводится в боевое состояние после утопления минут за 15. Причем, четырехтактник едет дальше на эмульсии, а двухтактник может валить дальше почти так же, как и валил. Это «почти» относится к возможной эмульсии в трансмиссионке, но там обычно такой маленький сапунчик, что для ее образования мотоцикл должен пролежать в воде приличное время.

Поменять поршень в 2т может и ребенок. ГРМ отсутствует, и это большой плюс, как с точки зрения ремонта, так и с точки зрения диагностики. Не единожды видел картину, когда уставший клапан обламывался, грибочек падал вниз — и хозяин получал Сталинград. На 2т такого просто не бывает.

3.4. Что дешевле.

Низкая стоимость обслуживания двухтактника компенсируется высокой стоимостью использования. Двухтактное масло стоит денег, и за межсервисный интервал, по ощущениям, накапливается почти такая же сумма, которая тратится на новые детали при ремонта четырехтактника. Но с одной оговоркой: если все делать своими руками. Если же к стоимости деталей прибавлять работу механика, то 2т дешевле.

3.5. Особенности езды.

Двухтактные мотоциклы почти не тормозят двигателем. Помню, как испугался, когда в первый раз влетел на двухтактнике в поворот в мотокроссе, который я раньше проходил на четырехтактниках со сбросом газа, подтормаживая движком. Но, к моему удивлению, ничего плохого не произошло, даже наоборот, просто я начал проходить этот поворот быстрее. Отсутствие торможения двигателем, во-первых, дает ощущение легкости. Разница в весе между 2т и 4т на самом деле очень невелика, но на 2т есть само ощущение легкости. Это трудно описать, надо просто почувствовать. Во-вторых, чисто субъективно, легче ездить по глубокому песку, когда на сбросе газа 2т не так зарывается.

На двухтактных мотоциклах приходится активнее использовать сцепление. От этого никуда не деться, но это и не является минусом.

ИТОГИ:

На этом закончим — и так уже получился целый трактат, который мало кто осилит, да и к тому же совмещающий в себе одновременно чайническую и спортивную тематику. Главное — это гонять в удовольствие! А на чем — уже не так важно.

Все.

mototraveller.ru

Эндуро переживает настоящий бум! На рынке наблюдается необычайно богатый выбор и, если верить обещаниям, выбор этот охватывает серьезные машины, для которых не осталось никаких препятствий. Предположим, что это так. Тогда возникает вопрос: можно ли купить классную машину по цене ниже 4000 Евро. Давайте вместе с вами разберемся и протестируем несколько моделей. ***

Что же должен уметь делать велосипед для эндуро?

Ответ простой: все, что вы захотите с ним сделать. *Все испробованные нами модели считаются весьма пригодными для карабканья вверх по пересеченной местности и разница между ними при этом весьма незначительна. Однако стоит взобраться на гору и начать лететь вниз, и все резко меняется! Разброс их ходовых качеств настолько велик, что с одной стороны мы имеем дело со сверхнадежными, но немного медлительными гоночными машинами, а с другой стороны нам предлагают сверх маневренные велосипеды, которые великолепно справляются с резкими поворотами на скорости при спуске. Неудивительно, что лучшим велосипедом для эндуро будет та машина, которая несет в себе комбинацию из обоих противоположностей и который благодаря своим ходовым качествам вселяет не просто уверенность в гонщика, а толкает его на безрассудную езду на грани возможностей и вселяет желание выйти на новый уровень.** ****

Насколько важна высокая цена самого велосипеда? **

Насколько заявленные технические характеристики велосипеда влияют на его ходовые качества? Ответить на этот вопрос достаточно просто, стоит только сравнить технические характеристики машин одного класса и заявить, что Shimano XT лучше, чем Deore и, например, лучше иметь SRAM X01, чем GX, а уж то, что трансмиссия Eagle лучше всех других вообще является неоспоримым фактом. Однако, не все так просто. Результаты, полученные при испытании велосипедов лишний раз подтверждают прописную истину о том, что блестящие заявленные технические характеристики-это только полдела (если вообще они повлияют на что либо!). Сегодня разница между дорогими и дешевыми узлами настолько стерлась, что мощь и модуляция «дешевых» тормозов мало отличается от дорогих аналогов, «дешевые» тормоза ведут себя на трассе ничуть не хуже дорогих, а бюджетный групсет тем не менее позволит не ощутить различие в точности и скорости переключения передач.* Следовательно, пора расширить собственный кругозор и взглянуть на проблему гораздо шире, а именно задаться вопросом: так ли уж важна спецификация как таковая?*

Безусловно, существуют важные для велосипеда узлы, установка которых вызовет одобрительные кивки у ваших товарищей, но ведь есть же и много более приземленных вещей, таких как выбор покрышки или подседельный штырь, которые также напрямую влияют на комфортную езду и получение удовольствия.* В процессе испытания машин мы выявили несколько основных различий между ними, но даже после этого нам пришлось еще раз изучить спецификации для того, чтобы понять в чем достоинства и недостатки каждой их них.* **

Длина хода подвески-всего лишь цифры *

Во время проведения ходовых испытаний мы лишний раз убедились в том, насколько мало мы можем понять достаточно сложный механизм под названием велосипед основываясь только на длине хода подвески. Большая часть из испытанных нами машин имела ход подвески в диапазоне от 150 до 170 мм, однако если мы будем классифицировать их только исходя из этих данных, то мы получим следующие категории: трейловые велосипеды, эндуро велосипеды и велосипеды для фрирайда. А как быть с тем, что 150 мм велосипед ведет себя более устойчиво и уверенно на спуске по сравнению со своим 170 мм собратом? Это-классический пример того, как качество преобладает над количеством.

Сколько можно говорить о весе?! *

Фраза «сколько весит твой велосипед?» набила оскомину хуже горькой редьки. *Да, вес обязательно необходимо учитывать при повседневной езде и когда приходится продираться к вершине холма. Однако, есть еще масса факторов, которые также необходимо принимать во внимание. Например, положение тела, КПД подвески и как, собственно, этот самый вес распределяется. Средняя масса испытываемых нами велосипедов равнялась 13,9 кг., при этом самый легкий из них весил 13,34 кг., и стрелки весов застыли на показателе 14,47 кг. при взвешивании самого тяжелого. Разумеется, не стоит пренебрегать килограммом веса, но при этом экономия в несколько грамм может быть достигнута за счет легковесных колес или покрышек. Комфортнее ехать на легких покрышках? Подниматься да, а вот на спуске далеко не всегда. *

Алюминий или карбон? *

Существует много предрассудков относительно карбона. Впрочем, большинство из них не имеют под собой никаких оснований. *Карбон-это козырная карта производителей при изготовлении более легких, более жестких и более устойчивых велосипедов, который к тому же дает больше творческих возможностей при проектировании рамы. Но вот вопрос: можно ли автоматически считать карбоновые велосипеды лучше? Вопрос с откровенным подвохом: при неправильном его использовании рама может быть слишком жесткой, а, следовательно, и слишком неудобной при езде, не говоря уже о более высокой ее цене. Когда производители, ориентируясь на рынок выпускают более доступные карбоновые велосипеды, они также стремятся укомплектовать их гораздо более дешевыми узлами и деталями.**** *

Плюсы и минусы

Зачастую кажущиеся мелочи означают серьезные преимущества, включая безупречную компоновку, первоклассную эргономику и тщательно подобранные узлы и детали. Однако проще сказать, чем сделать, мы предлагаем вашему вниманию положительные и отрицательные результаты проведенных нами испытаний.** *

Положительные результаты

Продуманная конструкция

При испытании модели BikeYoke REVIVE возникало ощущение необычайной гладкости движения, кроме того, велосипед суперкомпактен, что означает то, что увеличение подседельного штыря со 150 мм (как у большинства моделей) до 160 мм абсолютно никак не сказывается на его ходовых качествах. Здорово!

Мощные тормоза

Мощные тормоза просто необходимы для велосипеда эндуро. *Дисковые тормоза MAGURA MT7 являются олицетворением мощи и безупречности в работе.

Сверх-функциональная трансмиссия!

*Как минимум три из испытываемых нами велосипедов (ROSE, Radon и VOTEC) были укомплектованы трансмиссией SRAM Eagle X01. Эта трансмиссия является абсолютным эталоном качества с гладким переключением скоростей и громадным диапазоном звездочек. **

**Грамотно сконструированная вилка

Компания YT умело распоряжается своими козырями: умением грамотно принимать решение и внедрять собственные ноу-хау. Технические характеристики их машины безупречны!* Вилка FOX 36 FLOAT Performance Elite по праву считается их гордостью, поскольку она позволяет гасить импульс от ударов о кочки и уверенно продолжать движение. **

Отрицательные результаты

Овца в волчьей шкуре

Покрышки Schwalbe Hans Dampf, в которые был обут велосипед Giant Reign обладают весьма посредственными ходовыми качествами. *Плохое сцепление с поверхностью трассы, бессилие справиться с влажной землей, все это говорит о том, что их надо модернизировать.

Слишком узкие

Широкие обода имеют многочисленные преимущества, например, меньшая вероятность стравливания воздуха и больший объем камеры, который позволяет улучшить сцепление с поверхностью трассы и ехать с большим комфортом. К сожалению, «дохлые» обода **SUN ringlé Charger Expert AL просто не дают вам возможность насладиться этими преимуществами. Мы рекомендуем не пользоваться ими.*

Жалкие потуги

100 мм хода регулировки подседельного штыря MERIDA откровенно недостаточно. С учетом того, что многие гонщики считают 125 мм неадекватно низким, 100 мм никуда не годится!* *

Грубая отделка

Данные сварные швы могут иметь практическое значение, но до чего же они уродливы! *

Лучший эндуро велосипед по цене ниже 4000 евро

Можем ли мы получить превосходный по всем показателям велосипед по цене ниже 4000 евро? *Можно ли получить все в одном? Каждый испытанный нами велосипед был по-своему хорош и оригинален в плане конструкции, кинематики и геометрии, но только пять из них сочетали в себе достоинства по всем этим категориям. *

Canyon Strive CF-чистокровный гоночный велосипед, который по праву выигрывает чемпионский титул в своей категории!* Он не только радует глаз своей великолепной рамой и приводит в восторг инновационной идеей, заложенной в конструкции подвески Shape Shifter, но и его технические характеристики идеально соответствуют его ходовым качествам. Правда стоит заметить, что его длинная рама и сверхкороткие нижние перья требуют от гонщика применения опыта и профессиональных навыков езды. Тоже самое относится к модели Radon SWOOP 170 10.0, самому легкому из всех испытанных нами машин и абсолютно неудержимому на спусках.* Смена покрышек придает желание увеличить скорость и обрести свободу движения, но за это придется расплачиваться дополнительными мышечными усилиями и к этому надо быть готовым. *

Модель YT CAPRA до этого уже один раз награждалась призом потребительских симпатий Buyer’s Tip, теперь же у нее есть все шансы выиграть его еще раз благодаря нескольким факторам, слившимся воедино: компактной раме и инновационному заднему колесу. Одним словом это-серьезная машина. Однако конкуренция серьезно обостряется и вот уже Trek Remedy 9 RSL начинает наступать на пятки со своими сбалансированными техническими характеристиками, мощной задней подвеской и выигрышной комбинации высокой подвижности и плавности хода.* *Remedy удалось отвевать приз в номинации Best Value (максимальная отдача от вложенных средств).

И тем не менее всех затмил один велосипед: Specialized Enduro Comp 29. Обладая непревзойденными устойчивостью, скоростью и равновесием конструкторы машины Specialized смогли своим дизайнерским рвением затмить большой ее вес почти недостижимым комфортом. Несомненно, Enduro Comp 29 по уровню комфортности езды можно сравнить с океанским лайнером, настолько он, при своей массе, плавно и одновременно весьма маневренно движется по любой поверхности. При достаточно скромном «вооружении» (несмотря на мелкие шероховатости в плане соотношения цена-качество отдельных узлов) Specialized по праву занимает первое место по итогам наших испытаний.*

planetavelo.com

Как опознать эндуро мотоцикл?

• Колёса таких мотоциклов не литые, а спицованные. Они выдерживают большие нагрузки и легче ремонтируются.
• Протекторы делаются с грунтозацепами. Всё-таки часть гоночной трассы – бездорожье.
• Используется цепная передача. Это уменьшает вес. Кроме того, передаточное отношение намного легче менять, просто меняя звёздочку.

Не следует путать такие мотоциклы с теми, что просто выполнены в стилистике «эндуро». Классическая техника имеет характеристики, рассчитанные на внедорожное использование. Стилизованные модели предназначены исключительно для езды по городу.

Основные плюсы мотоциклов этого класса, это небольшой вес как двигателя, так и самой конструкции. Машина не шумная, уровень вибрации низкий. При этом, она надёжна и имеет отличные показатели скорости, управляемости, тяговые характеристики. На низких и средних оборотах тяга наилучшая.

Рама и остальные детали очень прочные, так как изначально рассчитаны на частые падения. Так что самое страшное, что может случится при падении – у мотоцикла разобьётся боковое стекло.

Двигатель в мотоциклах эндуро имеет воздушное охлаждение. Кроме того, используется система «сухого картера». Это позволяет не бояться проблем с подачей масла даже тогда, когда машина опрокинута набок.

Подвеска менее экстремальна, чем в мотокроссе, потому что не рассчитана на высокие прыжки. Зато отлично справляется с неровностями и другими естественными препятствиями.

В соревнованиях для мотоциклов эндуро есть особый регламент, вносящие некоторые конструктивные ограничения. К примеру, в конструкции не может быть титановых деталей, есть жёсткие рамки по массе мотоцикла, уровню шума, ходу подвески и другим характеристикам.

Существует несколько крупных соревнований в этом классе:

• The International Six Day Enduro (ISDE) – шестидневная гонка. Одна из старейших. Проходит с конца 60-х годов прошлого столетия.
• The Maxxis FIM World Enduro Championship (WEC) – чемпионат, правопреемник основного соревнования, проходившего с 1968. Впервые состоялся в 1990.
• FIM SuperEnduro World Championship. Популярные соревнования с препятствиями естественного характера – камнями, деревьями, водными преградами.

Мотоциклы класса эндуро

Данный класс мотоциклов не относится к самым дорогим. Если сравнить их с каким-нибудь стильным чоппером, их можно считать доступными. Хотя есть и исключения, такие, как мотоциклы Хонда Варадеро за $ 14 000.

На современные эндуро мотоциклы цена обычно достигает отметки 6-8 тысяч долларов.

Этот класс выпускают практически все крупнейшие компании, производящие мотоциклы: Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki и другие.

Вспомним самые интересные на наш взгляд модели мотоциклов в этом классе. Конечно, за десятилетия существования понятия «эндуро», таких машин появилось несколько сотен, но мы затронем лишь малую часть, оставив остальные для других статей.

KTM 640 Adventure

Этот мотоцикл имеет карбюраторный четырёхтактный двигатель, объёмом 640 кубов и мощностью 55 л. с, с жидкостным охлаждением.
Трансмиссия механическая на 6 передач, ход подвески 275/300мм.
Выпускался с 1997 по 2007 год.
Кто-то жалуется на не самый надёжный карбюратор, кто-то на подвеску. Но в целом машина интересная и со своими задачами справляется.

Yamaha DT50 R

Если ищете лёгкий эндуро до 100 кубов, то обратите внимание на эту модель от ведущего японского производителя.

На машине стоит 50-кубовый одноцилиндровый карбюраторный движок, мощностью 2,82 л.с при 6750 об/мин, с жидкостным охлаждением.

Коробка 6-ступенчатая.
Ход подвески – 190/220 мм.
Тормоза дисковые.
Объём бака – 6л.

Yamaha XTZ 750 Super Tenere

Модель начали выпускать ещё в 80-х и она до сих пор пользуется немалой популярностью. Это машина для людей, привыкших побеждать. На таком мотоцикле ездил знаменитый Петрансель. И побеждал восемь раз. Если сравнивать с Honda Africa Twin, то здесь двигатель мощнее процентов на десять. Скорость, заявленная в документах – 195 км/ч. Но в реальности выдаёт 170-180.

О приобретении мотоцикла

Купить мотоцикл эндуро не сложно. Он оформляется, как и другая техника. То есть, подходит для обычных дорог. Многие приобретают его в качестве техники для длительных путешествий, в маршрут которых входят участки бездорожья.
Популярностью пользуются как новые мотоциклы, так и модели 90-х/2000-х.

Что касается более новых моделей, то в последнее время вышло достаточно много интересных образцов у японских и европейских производителей.

На эндуро мотоциклы цена бывает очень разной. Она зависит от объёма двигателя, года выпуска и многих других факторов. Машину 2006-2007 года можно приобрести за 3-4 тысячи долларов.

Во многом, цена зависит от того, растаможен ли мотоцикл. Так что внимательней изучайте документы при покупке.

Преимущество эндуро в их долговечности. Модели, выпущенные 15-20 лет назад, отлично показывают себя и сейчас. А после небольшого ремонта могут дать фору некоторым современным.

Про эндуро мотоциклы видео довольно часто выкладывают в Интернете. Особой популярностью пользуются не столько обзоры моделей, сколько советы по выбору, такие, как в этом ролике:

moto-wagen.ru

BSE

Китайская компания BSE продает у нас в основном питбайки (маленькие кроссовые мотоциклы с мотором небольшого объема и горизонтальным расположением ЦПГ; обзор питбайков читайте в одном из ближайших номеров «5 колеса»). Но есть у нее и модели, которые можно отнести к эндуро.

BSE J2-250E

BSE J5-250E

J1‑250E и J2‑250Е одинаковы внешне и внутренне: оборудованы карбюраторным 4‑тактным мотором с воздушным охлаждением мощностью 17 л. с. и отличаются только размерностью колес. J5‑250Е — более серьезная модель. Имеет мотор с водяным охлаждением мощностью уже 27 л. с.

HONDA

В этом японском концерне считают, что для России достаточно одной модели эндуро — CRF250X. Никаких вам культовых XR или хотя бы других кубатур… Ну, хоть что-то.

CRF250X — это «гражданская» версия кроссового CRF250R: чуть более мягкая, спокойная, «понимающая» — но только чуть. С электростартером и световыми приборами. 4‑тактность и кубатура как бы намекают, что CRF250X можно брать в качестве первого эндуро-мотоцикла и ездить на нем вплоть до серьезного уровня: мощности и энерговооруженности у аппарата хватит для любых задач.

HUSQVARNA

Новые эндуро TE250i и 300i оборудованы двухтактным мотором с — внимание! — впрыском топлива. Консервативный мир оффроуд-мотоциклов сдался под натиском экологов. Но только выиграл от этого. Потому что теперь, сохранив свой 2‑тактный характер, эти эндуро по удобству использования и езды приблизились к 4‑тактным: расход топлива и количество вредных выбросов стали ниже, а тяга ровнее.

Полная линейка мотоциклов эндуро шведского производителя, представленная на нашем рынке, включает восемь 2‑тактных и 4‑тактных моделей с объемом двигателя от 125 до 700 см³.

KAYO

Эти «китайцы», как и BSE, стали популярны у нас за счет своих питбайков. Но недавно в линейке Kayo появились и полноценные эндуро: K1 250, K6 250, Т2 250 с двумя вариантами диаметра колес и Т4 250 — все с «фамилией» Enduro. Эти 4‑тактные карбюраторные модели мощностью 16 л. с., за исключением К6, отличаются друг от друга только размерностью колес, длиной базы (разница порядка 5–10 см), настройками подвески, объемом бензобака и, соответственно, весом.

К6 250 выделяется более мощным (26 л. с.) двигателем с водяным охлаждением и инжектором, более длинными базой и ходом подвесок. А также ценой — почти вдвое выше остальных моделей.

КТМ

В этом году австрийцы выпустили две интересные новинки. KTM 250 EXC TPI с двухтактным двигателем с системой впрыска топлива. Инженеры КТМ избавили аппарат от недостатков 2‑тактника и оснастили преимуществами 4‑тактника: более ровная тяга в широком диапазоне оборотов, моментальные и в то же время плавные реакции на поворот ручки газа, сниженный расход топлива и масла, автоматическая коррекция топливной смеси, в зависимости от окружающих условий, и хорошие экологические показатели.

KTM 250/300 EXC TPI.

Новый 4‑тактный KTM Freeride 250 F — последователь и замена культовым 2‑тактной 250‑ке и 4‑тактной 350‑ке, которые в свое время «основали» новый класс мотоциклов двойного назначение — Freeride, сочетающий универсальность и удовольствие от езды.

KTM Freeride 250 F, в зависимости от желаний и возможностей того, кто на нем сидит, может исполнять функцию классического эндуро, «прогулочного» эндуро (трейла) или их обоих вместе, а также быть первым мотоциклом для новичка или тренировочным аппаратом для профессионала.

KTM Freeride 250 F.

Новинка получила легкий 4‑тактный мотор объемом 250 «кубов» и переработанное и облегченное шасси, что позволило достичь оптимального баланса веса (99 кг), мощности, динамики и маневренности.

Всего в линейке эндуро мотоциклов австрийского бренда, доступной в России, 14 моделей с двигателем от 250 до 690 см³.

KAWASAKI

В России эта фирма предлагает одну модель «взрослого» эндуро — KLX450R. Аппарат оборудован одноцилиндровым 4‑тактным карбюраторным мотором объемом 450 см³. Еще есть детский мотоцикл KLX110 мощностью 7,3 л. с. и меньшего размера.

Kawasaki KLX110.

Kawasaki KLX450R.

SHERCO

Испано-французская компания быстро завоевала хорошую репутацию в среде любителей эндуро и мотокроссменов благодаря легким, надежным и простым в управлении мотоциклам.

Sherco 450 SEF-R.

В этом году серьезно обновились 4‑тактные модели 250/300/450 SEF-R: улучшены эргономика и комфорт, тяга на низких оборотах, доступ к радиатору, настройки зажигания; изменена форма обтекателей, немного снижен вес.

Sherco 125 SE-R.

В линейке 2‑тактников появилась новая модель — 125 SE-R, оборудованная электростартером. 250 SE-R и 300 SE-R получили практически те же обновления, что и их 4‑тактные товарищи.

YAMAHA

WR450F теперь оборудуется мотором с головкой цилиндра с обратным наклоном, обращенным вперед воздухозаборником и изогнутой выхлопной системой, выведенной назад. Такая конструкция повышает эффективность впуска и выпуска, что, в свою очередь, оптимизирует высокий линейный крутящий момент двигателя и дает большой запас мощности.

Новая алюминиевая рама с двусторонней балкой, оптимизированные настройки подвесок, измененная форма обтекателей для более удобного доступа к воздушному фильтру, новая программа управления двигателем и возможность задавать множество настроек самостоятельно с помощью приложения в смартфоне, электрический стартер без переключателя — это только самые заметные изменения в модели 2018 года.

ZERO

Если уж Harley-Davidson задумался об электромотоцикле, то обойти стороной уже давно присутствующую на рынке марку Zero, выпускающую легкие дорожные и внедорожные мотоциклы, никак нельзя.

Zero FX оборудован электромотором, выдающим с самого старта 106 Нм крутящего момента — серьезное подспорье на бездорожье. Отсутствие выхлопа и бесшумность позволяют использовать этот электромотоцикл для соревнований и тренировок в закрытых помещениях, а также на охраняемых природных территориях, да и просто ездить по дачному поселку, не боясь разозлить соседей.

Существуют два варианта Zero FX. На один установлена модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных аккумуляторов: мотоцикл может работать как от одного из них, так и от обоих одновременно. Мощность электромотора — 27 л. с., вес мотоцикла — 112 кг, запас хода 30–75 км.

Вторая версия имеет цельную интегрированную в раму конструкцию батареи, при этом показатели производительности повышены почти вдвое по сравнению с модульным вариантом: мощность 46 л. с., запас хода 63–146 км. Вес — 135 кг.

5koleso.ru

Полезно обратить внимание:

Мотоциклист в шлеме Лучшие мотошлемы Спорт эндуро Эндуро 250 Тур эндуро Как правильно входить в поворот на мотоцикле