СТАТЬЯ НАПИСАНА ИЗ -ЗА дикого количества вопроса подобных ''Есть 100 косарей помогите купить мотоцикл!''
И вроде все обсосано и вроде все разжевано,однако неофиты то ли вконец обленились,то ли обнаглели (нужное

подчеркнуть)
Поэтому решил специально для нашей группы http://vk.com/enduro_club ЭНДУРО КЛУБ
написать статью,которая выстрадана как самим автором так старожилами нашего сообщества.
Итак, поехали!

Ну вот ты и накопил на свой первый (старый ИЖ в деревне у бабушки в 89 г не считается) мотоцикл.
Ты долго откладывал со своей зарплаты,твой маленький спиногрыз смотрел на тебя голодными глазами,
а жена потеряла два зуба из-за цинги,но ты ,сука,мужи-и-к!Ты накопил
100 ,а может даже (о боже !) 120 000 рублей.
Какой — нибудь мАсквич скажет :"А че там пару месяцев на ролтонах посидеть'',но нато они и мАсквичи ,у них другие

зарплаты и другие затраты.
А ты копил год,а может и два.


Что говорить,я и сам был в такой ситуации,кредит не дают,деньги копятся,но так медленно…что хочеться заняться гоп

-стопом.
Ну вот сумма на руках,но не надо бежать и покупать первый попавшийся хлам,а надо из этого хлама выбрать менее

ушатанный.
Если решил ,что нужен внедорожный мотоцикл по типу легкого ЭНДУРО то давай разберемся из чего выбирать.
По деньгам 100-120 000 р.

Старые японцы и новые китайцы.
200-250 кубов.

СТАРЫЕ ЯПОНЦЫ.
YAMAHA TTR250 (модификации Open enduro или Raid) / yamaha serow 225-250 (сайт greywolf.ru.)
SUZUKI DJEBEL 200-250 или DR250 (djebel-club.ru)
HONDA XR250 /honda xr 250 baja / Honda XL250 Degree (http://xrovod.ucoz.com)

Что сказать в общем за эти мотоциклы.
250 кубов и 30 л. по паспорту с коленвала (17 лошадей с колеса можно снять на диностенде)
Расход 4-5 (в зависимости от стиля езды) на сотню 92 бенза(хотя лучше лить 95 если вы любите погонять)
Динамика-первый на светофоре, кроме заряженых авто и спортбицкеров(примерно 6 -7 сек до сотни у этих эндур)
Максималка до 140 км в час ,крейсер 100-110 км в час.

По городу из за коротких передач едешь быстрее чем дорожные 400 ки типа zzr400 или cb400 (если уметь конечно)

Далее по ценам.
За 70 0000 р можно взять 200 -225 кубов в ездабельном состоянии.
И от 90 000 р пошли 250 -ки.
Заходи на auto.ru и смотри.

Где покупать?
Лучше с рук.Пощупав,посмотрев.
В салонах выйдет дороже,но будет вылизан набрыган одеколончиком ''Розовая сакура''
Что бы помойкой,кхм,кхм,аукционом не пахло.


Обслуживание : Масло 5100 4T 10W40 — Motul (температура использования от -20С до + 35 С) менять раз в 1000-1500

км если чисто по бездорожью
Или раз в 3000-4000 км при смешанной езде.

Масляный фильтр купить сетчатый стальной(400 р) он многоразовый ,промывайте пару раз в месяц.Дело на 5 минут.

Воздушный фильтр мыть и пропитывать раз в 1000 км(а можно и чаще) И НИКАКИХ ,БЛИН, НУЛЕВИКОВ!

Масло в вилку лить 5W вилочное(универсальная вязкость или подобрать под себя)
Тру парни льют в перо вилки керосин+трансмиссионку и гоняют.

Цепь как правило 520-я,с сальниками O-ring от 2600р стоит , На пару лет хватит при нормально уходе.
Мыть керосином,смызывать спреем специальным.

Звезды примерно на два или три года .Комплект выйдет в 2600 р.

Резину каждый выбирает сам размер как правило 18 назад и 21 на перед
примерная цена :
Перед от 1500
Зад от 2500 р
Или у кроссменов БУ покрыхи по 500 р покупать и не париться.
Для них бу,а для эндуриста сойдет на пару месяцев.

Брать лучше эндуро резину НО!с развитыми боковыми грунтозацепами.
А то упадете и травмируетесь.

ПРО КИТАЙЦЕВ.
Forsage 450 ,может называться по другому(Валит нормально-за 100 000 можно брать БУ с тюнингом)
BM200 enduro
BM Enduro 250DD
Про остальный китайцев читайте килотонны срача на мотофорумах.
С каждым годом качество лучше ,но и цена растет.
Коротко.
Купив китайца …


vk.com

SMC — мопед неплохой, но с особенностями.
Во-первых, не надо ждать, что это соревновательный мотард: он на 30 кг тяжелее любого мотарда, сделанного на базе кроссача, так что гоняться с ними на SMC будет тяжелехонько (впрочем, как я уже упоминал, один дядька гоняет на 690-й эндуре по кроссовой трассе в Крыле, еще раз доказывая тем самым, что пределы человеческих возможностей далеко выходят за рамки обыденных представлений).
Во-вторых, надо понимать, что движок у SMC — это не типичная одностволка. Мотор у него довольно мощный для его массы, но совершенно лишенный низов. То есть от ХХ до 2 тышш оборотов он вообще не живет, от 2 до 3 — едет, но так себе, от 3 до 7 — тащит, как подорваный, выше 7, в принципе, тоже тащит, но где-то на 7,9 уже отсечка, поэтому никто практически не ездит. Результат такой характеристики следующий: в отличие от большинства одностволок, которые уже к 100 км/ч сдуваются, этот прекрасно себе тянет до 150, а при известном терпении можно заставить его нарисовать на спидометре цифирь 180, что, конечно, ЛПП, но спидометры ведь у всех врут одинаково, и для мотоцикла с аэродинамикой барка «Крузенштерн» эти показатели выглядят довольно круто; но зато в пробках очень часто приходится потравливать сцеплением — гидравлическим, очень мягким, буквально под один пальчик, но приходится, потому что на ХХ малейшая нагрузка на мотор вызывает судороги и конвульсии.
Третья особенность — мелкий бак.


уже где-то об этом писал: заправляться приходится либо каждый день, либо через день. И это довольно нудный процесс, с учетом того, что пистолет в горловину засунуть практически невозможно — приходится держать на весу.
Склонность перемазать водителя в любой встречной грязи мы уже обсудили. У меня, кстати, была идея поставить на него низкое крыло, но я так и не допер, у какой модели его позаимоствовать.
Стопудово надо менять банку на Wings и ставить дополнительную термозащиту выпускного коллектора. Родной глушак со встроенным катализатором — это просто ведьмин котел, который мгновенно плавит все, к чему прикасается, весит сто тонн, а звук выхлопа превращает в какое-то жалкое попукивание. Вингз весит натурально вдвое меньше, еле греется (за него спокойно можно держаться рукой) и, в зависимости от установленной флейты, может либо пыхтеть, как нормальная одностволка, либо рычать, как одностволка громкая, либо реветь, как взбесившийся дракон — кому что нравится (все варианты затычек входят в комплект глушака). Кстати, косвенным плюсом от установки Вингза является несколько улучшившаяся динамика на низах (минимально, впрочем). Что касается выпускного коллектора, то на первых 30-40 сантиметрах от него спокойно можно прикуривать — ясно, что любое соприкосновение с брюками приводит к их немедленному сжиганию.

ухитрился спалить мне толстые мотоджинсы даже через слой термоленты! Так что дополнительная секция теплового экрана — мастхэв для любого, кто не прячет штаны в кросс-боты, а пытается выглядеть чуточку цивильно.
Кофр я к нему, кстати, присобачил. Конечно, из скаковой лошади он сразу превратился во вьючного осла, но мне пофиг — ненавижу таскаться со шлемом в руках.
Безусловные плюсы SMC: это единственный, кажется, в своем жанре мопед, обладающий такой комбинацией веса, мощности и подвесок, что едучи на нем ты совершенно не чувствуешь себя ущербным ни на асфальте, ни на грунте (про серьезную грязь я не говорю, потому что на мотардовых колесиках делать там, конечно, нечего). Для своей мощности он очень легкий, на асфальте управляется мыслью, и в пробках кантовать его не утомительно (только приходится наклонять сильно из-за небольшого угла поворота руля — но при весе в 140 кил это действительно несложно). Отнюдь не убийственные вибрации — не рядная четверка, конечно, но зеркалами вполне можно пользоваться как зеркалами, а не только кронштейнами для шлема. Премиальные подвески со всеми регулировками, отличные тормоза (в новой версии — с АБС, но по мне блажь это). В общем-то, можно спокойно ехать с пассажиром — только действительно спокойно, и даже не из-за просевшей динамики, а из-за того, что с пассажиром невозможно нормально смещаться по седлу, так что ехать надо как на обычном дорожнике — сидя на одном месте, с минимальным количеством ерзаний (короче, до дачи доехать вполне можно).
В общем, если будет желание, можем как-нибудь пересечься летом: попробуешь катнуть, составишь собственное представление.

bikepost.ru

Выбор байка эндуро для новичка


Накопив нужную сумму для покупки мотоцикла (1515$ – 1700$) не стоит сразу идти в любой салон и покупать что попало.

enduro

Выбор нужно делать с умом, подбирая мотоцикл по своим потребностям, например, какой вам нужен эндуро для девушки или для парня, а может сразу для двоих. Мы подобрали несколько вариантов моделей, подходящих к этим критериям.

Honda XR 250 Baja

Сложно перепутать этот мотоцикл с любым другим, ведь разработчики наградили его парой огромных круглых фар, что выделяет его в массе аналогичных моделей. Те, кто стали хозяевами этого мотоцикла постоянно изъявляют желание проехаться на нем куда-нибудь подальше. Однако, вряд ли такой поездкой можно вдоволь насладиться.


honda-xr250-baja

Эта модель имеет жесткое и узкое сиденье, а загрузка зада приводит к заметной разгрузке переднего колеса, так что езда быстро приводит к дискомфорту. Набирая скорость, мотоцикл теряет устойчивость. Но, конечно же, у «Бахи» есть и положительные черты.

Он имеет более надежный мотор, чем мотоциклы аналогичных моделей. Также тесты отмечают хорошую нижнюю тягу и гибкость двигателя, что может пригодиться на бездорожье.

Но при этом он вибрирует гораздо сильней. Задняя подвеска оснащена системой рычага, позволяя работать лучше, чем простой маятник. Baja также имеет меньший вес по сравнению со своими одноклассниками. Приверженцы именно этой модели не раз разъезжали в Алтае, по высокогорью Тывы и в других живописных местах. В горной местности такие мотоциклы также имеет хорошие показатели.

Yamaha TTR250 Raid

Эта модель не создана для прыжков. TTR250 – это универсальное средство передвижения, которое хорошо подойдет для каждодневной езды или для путешествий на длительные расстояния. Но его подвески не рассчитаны для прыжков, поэтому выбрать его для этих целей будет ошибкой.


yamaha_ttr250_raid_250Yamaha TTR250 прост в управлении, а маневрировать им еще легче. Двигатель отлично показывает себя как в работе на низах, так и на верхах, что будет огромным плюсом для того, кто делает выбор своего первого железного коня. Насчет эргономичности TTR250 существуют разные точки зрения.

  1. Некоторые выделят его, как удобную модель, прекрасно подходящую для путешествий.
  2. Другие сетуют на слишком большой бак и неудобную конфигурацию бокового пластика, что может ограничить свободу действий водителя во время езды стоя.

Многие отмечают простоту и продуманность карбюратора, благодаря наличию ускорительного насоса. Имея желание можно сделать небольшой апгрейд и добавить кик и масляный радиатор.

Yamaha XT225 Serow

Модель Yamaha XT225 также достойна нашего внимания и тщательного рассмотрения. Вы спросите почему 225-я, а не 250? Потому что 250-ю модель очень трудно найти в продаже, и заострять на ней внимание из-за этого не стоит.

yamaha-xt-225-serow


XT225 не имеет внешней агрессивности, той что присуща его одноклассникам. Многие критикуют байк по этой причине, однако это довольно субъективное мнение. Смысл кроется в самом названии – Serow. Слово сероу на японском означает местного горного козла, который без труда скачет по горным склонам, но большой скоростью не обладает.

Yamaha Serow может превзойти многие мотоциклы на бездорожье, но для дальней поездки он не подойдет.

Даже не из-за маленькой скорости, а из-за скользкого и неудобного сиденья. Но для новичка – это самый лучший выбор, так как модель невысокая и легкая, и с ней справится любой ездок.

Yamaha WR250R

Эта модель более новая, по сравнению с теми, что мы описывали. Ее серийное производство стартовало в 2008 году. WR250R очень схож с кроссовыми моделями, делая его более привлекательным или даже красивым. Кроме того, он довольно высок – 930 мм по седлу. Из-за чего использовать его людям с низким ростом и без особых навыков будет довольно сложно.


Байк оснащен алюминиевой рамой, делая его вес менее значительным. Ход подвески Yamaha WR250 один из лучших, из тех, какой можно выбрать в данном сегменте, ход сзади и спереди – 270 мм. Также можно хорошо отрегулировать задние моноамортизаторы.

zextrem.com

Перейти в:  

kickstarter.org

Легкие эндуро, да и другие мотоциклы, в России покупают, в основном, б/у, но, как и с дорожной мототехникой, доля новых аппаратов постепенно увеличивается. Расскажем о новых и наиболее интересных моделях оффроуд-мотоциклов, официально продающихся в нашей стране.

BSE

Китайская компания BSE продает у нас в основном питбайки (маленькие кроссовые мотоциклы с мотором небольшого объема и горизонтальным расположением ЦПГ; обзор питбайков читайте в одном из ближайших номеров «5 колеса»). Но есть у нее и модели, которые можно отнести к эндуро.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

BSE J2-250E

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

 

BSE J5-250E

J1‑250E и J2‑250Е одинаковы внешне и внутренне: оборудованы карбюраторным 4‑тактным мотором с воздушным охлаждением мощностью 17 л. с. и отличаются только размерностью колес. J5‑250Е — более серьезная модель. Имеет мотор с водяным охлаждением мощностью уже 27 л. с.

HONDA

В этом японском концерне считают, что для России достаточно одной модели эндуро — CRF250X. Никаких вам культовых XR или хотя бы других кубатур… Ну, хоть что-то.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

CRF250X — это «гражданская» версия кроссового CRF250R: чуть более мягкая, спокойная, «понимающая» — но только чуть. С электростартером и световыми приборами. 4‑тактность и кубатура как бы намекают, что CRF250X можно брать в качестве первого эндуро-мотоцикла и ездить на нем вплоть до серьезного уровня: мощности и энерговооруженности у аппарата хватит для любых задач.

HUSQVARNA

Новые эндуро TE250i и 300i оборудованы двухтактным мотором с — внимание! — впрыском топлива. Консервативный мир оффроуд-мотоциклов сдался под натиском экологов. Но только выиграл от этого. Потому что теперь, сохранив свой 2‑тактный характер, эти эндуро по удобству использования и езды приблизились к 4‑тактным: расход топлива и количество вредных выбросов стали ниже, а тяга ровнее.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождетОбзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

Полная линейка мотоциклов эндуро шведского производителя, представленная на нашем рынке, включает восемь 2‑тактных и 4‑тактных моделей с объемом двигателя от 125 до 700 см3.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

KAYO

Эти «китайцы», как и BSE, стали популярны у нас за счет своих питбайков. Но недавно в линейке Kayo появились и полноценные эндуро: K1 250, K6 250, Т2 250 с двумя вариантами диаметра колес и Т4 250 — все с «фамилией» Enduro. Эти 4‑тактные карбюраторные модели мощностью 16 л. с., за исключением К6, отличаются друг от друга только размерностью колес, длиной базы (разница порядка 5–10 см), настройками подвески, объемом бензобака и, соответственно, весом.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

К6 250 выделяется более мощным (26 л. с.) двигателем с водяным охлаждением и инжектором, более длинными базой и ходом подвесок. А также ценой — почти вдвое выше остальных моделей.

КТМ

В этом году австрийцы выпустили две интересные новинки. KTM 250 EXC TPI с двухтактным двигателем с системой впрыска топлива. Инженеры КТМ избавили аппарат от недостатков 2‑тактника и оснастили преимуществами 4‑тактника: более ровная тяга в широком диапазоне оборотов, моментальные и в то же время плавные реакции на поворот ручки газа, сниженный расход топлива и масла, автоматическая коррекция топливной смеси, в зависимости от окружающих условий, и хорошие экологические показатели.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождетОбзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

KTM 250/300 EXC TPI.

Новый 4‑тактный KTM Freeride 250 F — последователь и замена культовым 2‑тактной 250‑ке и 4‑тактной 350‑ке, которые в свое время «основали» новый класс мотоциклов двойного назначение — Freeride, сочетающий универсальность и удовольствие от езды.

KTM Freeride 250 F, в зависимости от желаний и возможностей того, кто на нем сидит, может исполнять функцию классического эндуро, «прогулочного» эндуро (трейла) или их обоих вместе, а также быть первым мотоциклом для новичка или тренировочным аппаратом для профессионала.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

KTM Freeride 250 F.

Новинка получила легкий 4‑тактный мотор объемом 250 «кубов» и переработанное и облегченное шасси, что позволило достичь оптимального баланса веса (99 кг), мощности, динамики и маневренности.

Всего в линейке эндуро мотоциклов австрийского бренда, доступной в России, 14 моделей с двигателем от 250 до 690 см3.

KAWASAKI

В России эта фирма предлагает одну модель «взрослого» эндуро — KLX450R. Аппарат оборудован одноцилиндровым 4‑тактным карбюраторным мотором объемом 450 см3. Еще есть детский мотоцикл KLX110 мощностью 7,3 л. с. и меньшего размера.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

Kawasaki KLX110.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

 

Kawasaki KLX450R.

SHERCO

Испано-французская компания быстро завоевала хорошую репутацию в среде любителей эндуро и мотокроссменов благодаря легким, надежным и простым в управлении мотоциклам.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

Sherco 450 SEF-R.

В этом году серьезно обновились 4‑тактные модели 250/300/450 SEF-R: улучшены эргономика и комфорт, тяга на низких оборотах, доступ к радиатору, настройки зажигания; изменена форма обтекателей, немного снижен вес.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

Sherco 125 SE-R.

В линейке 2‑тактников появилась новая модель — 125 SE-R, оборудованная электростартером. 250 SE-R и 300 SE-R получили практически те же обновления, что и их 4‑тактные товарищи.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

YAMAHA

WR450F теперь оборудуется мотором с головкой цилиндра с обратным наклоном, обращенным вперед воздухозаборником и изогнутой выхлопной системой, выведенной назад. Такая конструкция повышает эффективность впуска и выпуска, что, в свою очередь, оптимизирует высокий линейный крутящий момент двигателя и дает большой запас мощности.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

Новая алюминиевая рама с двусторонней балкой, оптимизированные настройки подвесок, измененная форма обтекателей для более удобного доступа к воздушному фильтру, новая программа управления двигателем и возможность задавать множество настроек самостоятельно с помощью приложения в смартфоне, электрический стартер без переключателя — это только самые заметные изменения в модели 2018 года.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

ZERO

Если уж Harley-Davidson задумался об электромотоцикле, то обойти стороной уже давно присутствующую на рынке марку Zero, выпускающую легкие дорожные и внедорожные мотоциклы, никак нельзя.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

Zero FX оборудован электромотором, выдающим с самого старта 106 Нм крутящего момента — серьезное подспорье на бездорожье. Отсутствие выхлопа и бесшумность позволяют использовать этот электромотоцикл для соревнований и тренировок в закрытых помещениях, а также на охраняемых природных территориях, да и просто ездить по дачному поселку, не боясь разозлить соседей.

Обзор мотоциклов эндуро. И пусть асфальт подождет

Существуют два варианта Zero FX. На один установлена модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных аккумуляторов: мотоцикл может работать как от одного из них, так и от обоих одновременно. Мощность электромотора — 27 л. с., вес мотоцикла — 112 кг, запас хода 30–75 км.

Вторая версия имеет цельную интегрированную в раму конструкцию батареи, при этом показатели производительности повышены почти вдвое по сравнению с модульным вариантом: мощность 46 л. с., запас хода 63–146 км. Вес — 135 кг.

5koleso.ru

Езда на эндуроКак правильно ездить на эндуро? Получать от этого удовольствие и свести риски от этого развлечения, отнюдь не самого безопасного на свете, к минимуму? Ну, для начала, конечно, надо просто уметь ездить. Новичку, который позавчера впервые сел на мотоцикл, не стоит выдавать какой-нибудь Honda XR400 и предлагать разогнаться на лесной тропинке как следует. Но и опытные мотоциклисты порой не задумываются о простых, казалось бы, вещах… А ведь на самом деле всё так просто!

1) Проверяйте перед выездом давление в шинах. Да-да, по ПДД это должен делать даже каждый автомобилист, но кто это делает на самом деле? А вот в случае с эндуро и лихими покатушками по бездорожью это действительно очень важно. Правильное давление в шинах — залог хорошей управляемости. И не стоит забывать, что на асфальте давление ниже нормы будет играть против вас, а в случае с ездой по жидкой грязи более низкое давление обеспечит большее пятно контакта колеса с поверхностью.

2) Контролируйте уровень топлива. При езде в экстремальных условиях расход СИЛЬНО отличается от расхода при езде по городу или по шоссе. Толкать руками мотоцикл из лесной чащи до ближайшей заправки — удовольствие ниже среднего, поверьте. У некоторых любителей эндуро был такой опыт, но второй раз повторять подобную ошибку желания ни у кого почему-то нет.


3) Совсем не лишним будет иметь с собой какой-никакой инструмент. Конечно, брать во внедорожную поездку чемодан с инструментами никто не будет, но мультитул, который вешается на пояс или влезает в карман, может однажды избавить вас от неприятностей. Да и компактный свечной ключ с запасной свечой лишним не окажется.

4) При групповой езде ставьте замыкающим опытного мотоциклиста, который проконтролирует, чтобы никто из участников поездки не потерялся. Если последним будет ехать неопытный новичок, он может упасть, пострадав при этом, а вся группа этого попросту не заметит и уедет дальше, спохватившись позднее. Надо ли говорить, что это может оказаться очень опасно?

5) Не стоит прыгать через незнакомые вам препятствия. Конечно, во-о-н та горка так соблазнительно выглядит, что так и хочется разогнаться побыстрее и прыгнуть с неё, выжав ещё каплю адреналина. Только вот кто его знает, что там, за этой горкой? Может, там яма, или пень, или ещё чего? Такой необдуманный прыжок может привести к очень неприятным последствиям.

6) Никогда не оглядывайтесь на ходу. Конечно, пройдя крутой поворот и заложив лихой вираж, чувствуешь себя победителем, и так и хочется иногда оглянуться назад и окинуть взглядом победителя покорённое препятствие, чтобы ещё раз преисполниться чувством собственной крутизны. Только вот в это время мотоцикл продолжает ехать вперёд и рискует встретиться с деревом или каким-нибудь другим препятствием. Так что нет, не стоит оглядываться.

7) Если вы катаетесь один, берите с собой средства связи — например, мобильный телефон, и проследите, чтобы он был заряжен. Порой случаются падения, и иногда они влекут за собой травмы. Если такое произойдёт, надо иметь возможность вызвать помощь. И ещё в случае одиночных поездок стоит обязательно ставить в известность друзей и родственников о том, куда вы направляетесь. Причина — чуть выше. Всякое случается…

8) Правильно подходите к выбору резины. Универсальные покрышки хороши на сухом грунте, но в жидкой грязи толку от них будет немного, не больше, чем от «зубастой» внедорожной резины на асфальте, или наоборот. Для жёсткого бездорожья нужна соответствующая резина.

9) Экипировка! Золотое правило — всегда надевать полную экипировку. Конечно, большинство любителей эндуро этим правилом не пренебрегают, но об этом всегда можно напомнить ещё раз. Помните — экип спасает жизнь.

ragingbiker.ru

Как проходят соревнования

Соревнования по эндуро появились более ста лет назад и с того времени претерпели значительные изменения. Сейчас существует более 10 известных многодневных соревнований в России и за рубежом, на которые приезжают побороться знаменитые райдеры со всего мира. Участники соревнований проходят специальные испытания, среди которых: подготовленные эндуро-парки, лесные и извилистые тропы, крутые спуски, подъемы, различные покрытия пересеченной местности, скоростные участки и часовые гонки. В общем, никакого уныния, только экстрим, адреналин и настоящая борьба, которая дает чувство азарта и жажду победы.

С 2001 года в России проходит российский Чемпионат по эндуро. Соревнования проводятся в разных регионах страны, по два дня на каждый этап. Каждый круг содержит специальные участки, которые могут включать в себя скоростные повороты, искусственные или естественные препятствия, прыжки, преодоление бродов и другие испытания. Кстати, мотоциклист должен проходить их на максимальной скорости, что подразумевает экстремальность и зрелищность соревнований.

Есть в России и соревнования для разного уровня райдеров: как для профессионалов, так и для новичков, в которых могут себя попробовать любители покатать в свободное время — так называемые «хоббиты». Это, например, гонка «Шустрая Белка», которая проводится в Карелии, или несколько этапов «Буйные есть?». Эти соревнования вполне доступны для любого эндуриста.

Как отличить эндуро от других мотоциклов

Мотоциклы для эндуро схожи с кроссовыми, но имеют несколько отличий. У эндуро есть светотехника, зеркала и средства навигации. Но если с кроссовыми мотоциклами эндуро похожи, то от других они отличаются весьма сильно.

Мотоциклы класса эндуро имеют широкий руль для лучшего управления при езде по бездорожью. У этих мотоциклов большой диаметр колес с развитым грунтозацепом, причем их конструкция только спицованная.

Один из самых важных моментов — конструкция. Как правило, двигатель и ходовая защищены от попадания влаги, грязи и камней, а сам корпус изготовлен из сплавов. При падении единственное, что может сломаться — это зеркала и поворотники. Подвеска более мягкая, чем у кроссовых мотоциклов, и позволяет более комфортно проходить все препятствия.

Какую экипировку выбрать начинающему эндуристу

Мотоспорт — опасная штука, а эндуро, где на трассе могут быть самые разные препятствия, — еще более требующая осторожности и внимания спортивная дисциплина. В первую очередь, шлем. Запомни, он должен быть на тебе всегда: даже если ты слез с мотоцикла по малым делам, не снимай его. Забудешь надеть — и это кончится для тебя печально.

Третье — ботинки. Они должны быть высокими, крепкими и удобными. Должна быть достаточная степень защиты стопы от сдавливания, прямых и боковых ударов; и защита голеностопа от скручивания. Застегиваются ботинки с помощью специальных надежно фиксирующихся застежек, позволяющих, в случае необходимости, быстро расстегнуть и снять мотоботы.

Где научиться эндуро

Научиться не только эндуро, но и мотокроссу, и ралли ты можешь в мотошколе REM. Они тренируют парней, девушек и даже детей от 5 лет. Кстати, для начала обучения тебе не нужны права категории А и собственный мотоцикл. Тебе выдадут мотоцикл, необходимую защитную экипировку и, само собой, научат уверенному управлению. Возраст неважен: начинают с нуля как подростки, так и зрелые мужчины 40 лет, которым не хватает драйва.

Начинается обучение с освоения базовой техники, которая необходима и для мотокросса, и для эндуро. Авторская методика основателя мотошколы, Евгения Пожарского, серебрянного призера кубка России и мастера спорта по кросс-кантри ралли, позволяет быстро освоить технику управления. Для каждого ученика разрабатывается своя персональная программа обучения с учетом его опыта и целей.

В школе есть вся доступная техника для разных уровней обучения: KTM SX 50, Suzuki RM 85, Honda CR125, Kayo K6 250, Kawasaki KLX300 и KTM 450 & KTM 500. Обучение и соревнования проводятся на территории мотоклуба и на других трассах и объектах. Опытные тренеры подготовят тебя как к безопасным прогулкам по лесу, так и к гонкам. Особенностью обучения в мотошколе REM является проведение тренировок в любое время года. Кстати, если у тебя есть собственный мотоцикл, то обучение обойдется тебе намного дешевле, плюс ты получишь квалифицированную помощь в обслуживании, а также сможешь хранить свой мотоцикл на территории комплекса, как в гараже.

brodude.ru


Categories: Мото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.