У APRILIA RXV в крови гоночный дух! Этот мотоцикл, прямой потомок самых революционных мотоциклов тысячелетия класса ENDURO, приведенные в действие высокоэффективным V образным двигателем. Эти не раз побеждавшие мотоциклы на треке, технологически совершенные и взрывные, готовы показать все, на что способны на дорогах общего пользования.

Aprilia SXV и RXV

На Aprilia SXV и RXV ехали в течении испытания такие люди как Max Manzo, Jerome Giraudo, Frederic Bolley, Fabrice Lecoanet, и Stefano Passeri. Гоночный трек R&D с его асфальтовым покрытием, являлся испытательной скамьей для этих двух мотоциклов. Неудивительно, ведь Aprilia SXV и RXV созданы для того, чтобы побеждать в соревнованиях! Совершенно новый, но уже непобедимый, Aprilia RXV и SXV ясно демонстрируют то, чего могут достигнуть передовая технология, грамотный проект и техническое новшество.

Постройка этих мотоциклов было вызовом со стороны конкурентов участвующих в соревнованиях supermotard и enduro. Эти революционные мотоциклы уже набрали внушительное число побед в гонках, достигнув высших наград в гонках Supermotard S2 World Championship. Теперь, та же самая удивительная гоночная технология, доступна для использования на обычной дороге водителями, которые знают, что такое удовольствие.


Новый RXV и SXV — живое доказательство философии компании Априлия в непосредственном перенесении технологий с мотоциклов участвующих в соревнованиях на серийные модели. RXV и SXV, с их оригинальными 450 и 550 куб.см. гоночными двигателями, являются мотоциклами идущими по дороге спортивных мотоциклов участвующих в соревнованиях мирового уровня. Полностью бескомпромиссные, эти машины разработаны только с одной целью — победа.

СТИЛЬ

Как все мотоциклы фирмы Априлия, SXV и RXV были разработаны с почти одержимым вниманием к каждой детали, но без ненужных излишеств. Конструкция пластиковой облицовки максимально минимизирована для уменьшения веса, но в тоже время формирует красивые чистые линии.

Команда проекта упорно трудилась, чтобы создать отличительное чувство и концепцию марки Априлии в проектировании нового рядя enduro и supermotard мотоциклов. Ваш пристальный взгляд неизбежно привлекут их превосходная технология, V образный двигатель, рама и задний маятник. Проект хвоста и заднего крыла остается верным традиционному классу enduro с одной стороны и полностью инновационный с другой — центрально установленная система выпуска с парными выводящими трубами глушителя под задним крылом. Фактически, инновационные решения для проекта сразу бросаются в глаза, на какую модуль Вы бы не посмотрели RSV и SXV, спортивная окраска мотоциклов, говорит о их предназначении сама за себя.


ДВИГАТЕЛЬ V2

Удивительный V образный двигатель — предмет особой гордости моделей SXV и RXV. Априлия была первым изготовителем в мире, которая поверила в потенциал V образных двигателей в этом сегменте мотоциклетного рынка. Внушительные результаты в гонках мирового уровня показали, что Априлия была права остановив свой взгляд на V образных двигателях. Этот исключительный двигатель (сделанный полностью Априлией) был внедрен в серийное производство. Полностью надежный на треке, двигатель V2 не был лишен ни одной из его технологий или рабочих характеристик при внедрении в серийные модели. Развитие и усовершенствование двигателя требовало и более совершенную раму. Рама на мотоциклах огибает двигатель, что придает всей конструкции более лучшую развесовку, прочность и управляемость и позволяет полностью раскрыть весь потенциал двигателя.

Угол Между цилиндрами 77 ° — результат неисчислимых тестов, нацеленных на максимизирование рабочих характеристик и уменьшения вибраций. Новый двигатель вибрирует гораздо меньше, чем любой одноцилиндровый, даже не требуя балансировочного вала.

Интеллектуальный проект V2 также позволил сделать и расположить компоненты мотоцикла наиболее рациональным способом, чтобы сделать силовую установку максимально компактной. Результаты удивительны: двигатель Априлии V2 — один из самых компактных в мире, меньшем чем любой другой двигатель такого же объема.


Сложное электронное управление двигателем, разработанное и опробованное отделением Aprilia Racing, вводит множество новшеств для этого типа мотоцикла. Система системы впрыска топлива с дроссельной заслонкой на 38 мм (40 мм на 550) и электронной системой управления. На двигателе SXV установлен более широких ведущий вал, что позволило отодвинуть звезду дальше от двигателя и установить более спортивные шины не рискуя зацепиться за цепь.

Коленвал мотоцикла чрезвычайно компактен и легок, что позволило снизить гироскопический эффект. Двигатель немедленно отвечает на открытие дроссельной заслонки делая мотоцикл значительно быстрее и динамичнее. Инерция при ускорении и замедлении, типичном для больших двигателей была также уменьшена, что дало возможность раскручивать двигатель на обороты, которые раньше не были замечены ни на одной другой модели. У 450 куб.см. supermotard планка «красной линии» начинается с удивительных 13 000 оборотов в минуту!

Клапанный механизм, основанный на единственном распредвале и четырех титановых клапанах в цилиндре дает возможно лучший компромисс между компактностью, легким весом и рабочими характеристиками.

Технология Априлии означает больше, чем просто рабочие характеристики. Надежность и ресурс тоже играют очень важную роль. Двигатель V2 устанавливает новые стандарты в этом направлении, и также гарантирует легкий доступ ко всем узлам и агрегатам мотоцикла для сервисного обслуживания при всем сроке службы мотоцикла будь то масляный или воздушный фильтр, колодки и т.п. SXV и RXV также имеют большой межсервисный интервал, чем на других мотоциклах подобного класса.


Двигатель мотоциклов устанавливает новый рекорд по минимальному весу для V-образных двигателей! Это было достигнуто обильным использованием суперлегких дорогих и престижных материалов. Центральные секции картера, например, сделаны из алюминиево-кремниевого сплава, все крышки изготовлены из магния, клапаны из титана, а весь блок коробки передач стал легче, чем когда-либо.

Двигатель специально настроен, чтобы полностью соответствовать своему классу. Передаточные отношения точно вычислены для использования в классе supermotard, в случае SXV, или использования в классе enduro на RXV. Даже впрыск топлива и характеристика угла опережения зажигания были изменены, чтобы дать этим двум двигателям правильный характер и рабочие характеристики мотоцикла класса supermotard и enduro.

Технические спецификации двигателя V2:
— Электронная система впрыскивания топлива с дроссельной заслонкой на 38 мм (40 мм на 550 куб.см. двигателях).
— Сухая смазка картера с внешним масляным баком. Отдельная смазка для коробки передач и двигателя гарантирует, что моторное масло не загрязняется частицами дисков сцепления, и остается полностью эффективным намного дольше.
— Титановые клапана.
— Максимальная частота вращения двигателя 13 000 оборотов в минуту (450 supermotard).


ШАССИ

Бескомпромиссные машины, как SXV так и RXV требует уникального и эффективного шасси. Трубчатая рама была разработана для получения максимально компактных размеров мотоцикла и описана вокруг двигателя, чтобы сформировать максимальную твердость конструкции. Двигатель также формирует неотъемлемую часть шасси внося свой вклад в исключительную полную жесткость конструкции.

Задний маятник из алюминия переменного сечения — другой пример блестящего промышленного дизайна. Намного больше, чем только элемент стиля, это самый прочный задний маятник, чем на любом другом мотоцикле этого типа. Установленный задний моноамортизатор имеет множество вариантов регулировок с выносным дополнительным резервуар.

Перевернутая вилка (45 мм на RXV, 48 мм на SXV) с характерными характеристиками для enduro и supermotard соответственно. Вилка полностью регулируется, чтобы Вы могли настроить подвеску так, как Вы это пожелаете.

Задний маятник на SXV более широкий, чем на RXV, чтобы установить задний диск на 6.5 дюймов.

ТОРМОЗА

Непревзойденная технология и рабочие характеристики шасси поддержаны фантастической тормозной системой. RXV имеет передовые суппорты с легкими лепестковыми дисками (270 мм на переднем колесе) для непревзойденного контроля торможения даже в самых экстремальных условиях.


Тормоза на SXV разработаны чтобы оседлать большой мощности мотоцикла и оборудованы 320 мм передним тормозным диском, с радиальным суппортом, гарантирующей торможения уровня GP.

Задний диск на 240 мм с единственным поршнем на суппорт, обеспечивает прекрасный баланс между степенью торможения и непринужденностью управления.

КОМПОНЕНТЫ

Каждый компонент мотоциклов Априлия SXV/RXV разработан для достижения максимальных функциональных возможностей и престижа.

Вот некоторый список оборудования мотоциклов RXV/SXV:
— Компактная и ультралегкая цифровая панель приборов, со всей информацией, которая может понадобиться.
— Алюминиевый руль переменного сечения без поперечины для прекрасного и управления.
— Яркий задний светодиодный фонарь.

hardenduro.narod.ru

1. Какие бывают мотоциклы эндуро.

1.1. Турэндуро.

Начнем издалека. Туристические эндуро — это мотоциклы для дальних мотопутешествий, имеющие небольшие внедорожные задатки. Сейчас понятие турэндуро сильно извратилось, производители начали выпускать тяжеленных монстров, хотя и на мягких подвесках, но слишком сложных технически, чтобы провести даже мелкий ремонт в чистом поле. К тому же, правда, вместе с объемом двигателя, начал просто зашкаливать вес.
е это приводит к тому, что адекватно ехать по каким-либо поверхностям, сложнее грейдера, на тяжелых мотоциклах эндуро уже становится сложно, поскольку клоповый вес райдера, в сравнении с груженым мотоциклом, уже просто не в состоянии ни загрузить вилку, когда это надо, ни отработать занос. Да и поднять-то сложно, о чем там говорить. Хрестоматийным примером тяжелых туристических эндуро является BMW, хотя сейчас уже вышла гораздо более адекватная новая Africa-Twin.

Типичный тяжелый мотоцикл эндуро

В гонку, кто жирнее, также давно включился KTM, чуть более адекватный, с точки зрения соотношения вес-двигатель-подвеска.

Средние эндуро традиционно имеют кубатуру двигателя в районе 600-700 кубов, хотя, до недавнего времени, когда появилась 701-кубовая Хускварна, этот объем чаще всего плавал в промежутке 600-690 кубов. Средние эндуро уже позволяют куда-то съехать и проехать чуть подальше, даже в груженом состоянии. Ломиться на такие маршруты, как Устюрт и Кольский, к примеру, гораздо удобнее именно на средних эндуро, чем на тяжелых. Хотя по асфальту и гораздо скучнее будет проезжать эти тысячи километров до основной цели мотопутешествия.


Средние мотоциклы эндуро

Примеры таких мотоциклов: Yamaha xt660z Tenere, BMW F650GS, KTM 690r — немного особнячком, но в той же категории, Honda XR650L — тоже во многом превосходит первые два и надежный как кирпич, в отличие от третьего, но тоже относится к средним эндуро.

Принципиальное отличие средних эндуро от тяжелых в том, что на таких мотоциклах уже имеет смысл иногда вставать в стойку, поскольку они хоть отзываются на управление весом. Если вы видите чувака, который валит куда-то на BMW r1200gs с кофрами в стойке (они такое любят, и чаще всего по городу) — это просто обычный понторез. А вот райдер на 690-м KTM уже может встать в стойку не просто так.

1.2. Легкие эндуро.

Легкие утилитарные эндуро. Слово «утилитарный» плотно вжилось в среде квадриков, где есть утили, использующиеся для размешивания локальных болот вокруг дачи, выездов на природу с семьей и прохождения затычных маршрутов с мужиками. И есть кроссовые квадосы, легкие и прыгучие, с цепным приводом, использующиеся в квадрокроссе и ралли-рейдах. Мотоциклы «утилитарниками» не называют, но мне кажется, это слово лучше всего характеризует легкие эндуро класса Yamaha TTR250, Honda XR250-400, Suzuki Djebel, DR-Z и подобные.
о легкие мотоциклы, которые без задних мыслей можно воткнуть в болото, весь день оттуда выталкивать… И в итоге вытолкать, не сломав! Они же используются для эндуро-туризма, когда маршрут представляет из себя просто серию GPS-точек на местности. Конструктивно очень простые, зачастую имеют даже воздушное охлаждение, межсервисный интервал считается в километрах, а не в моточасах, и это один из ключевых моментов.

Хард эндуро мотоциклы

Подвески на таких мотоциклах иногда намеренно представляют из себя прошлый век (неперевернутые вилки в угоду ремонтопригодности и надежности), пластика минимум, все, что сделано не из пластика — крепкое и простое (не жалко ронять даже на приличной скорости). В общем, идеальный вариант для всего, кроме дальняков по асфальту — становится попросту скучно!

1.3. Спортивные эндуро.

Спортивные эндуро — это мотоциклы, при создании которых производитель рассчитывал, что они могут хоть раз в своей жизни где-нибудь стартовать и, в идеале, иногда финишировать. Двигатели становятся разборчивыми в отношении качества используемого топлива, достаточно высоко форсированные, бензина потребляют в разы больше, а межсервисные интервалы начинают измеряться не в километрах пройденного пути, а в моточасах.
нятие «расходник» значительно расширяется: к маслу и фильтрам прибавляются клапана, поршень, цепь ГРМ и т.д. Расходы на содержание таких мотоциклов на порядок выше, на асфальт на них вообще не выезжают (хотя иногда-таки из них делают адовые мотарды), поэтому 90 % таких мотоциклов таможатся без ПТС и считаются спортивным инвентарем. Яркие и распространенные примеры таких мотоциклов: Yamaha WR разных кубатур, но в основном WR450F, Honda CRF450X, KTM EXC разных кубатур.

Хард эндуро мотоциклы

Это очень легкие мотоциклы, технологически являются ответвлением кроссовых мотоциклов. Длинноходные и технологичные подвески, небольшой вес и форсированные моторы. Комфорта нет, но он и не нужен, поскольку даже сидя на этих мотоциклах ездят крайне редко. На таких мотоциклах ездят эндуро-гонки, достраивают их под участие в ралли-рейдах, под настроение на них можно даже попрыгать на кроссовой трассе, хотя для полноценных занятий мотокроссом они не годятся. Гонять на них фрирайд — удовольствие, быстро развивающееся в зависимость, сравнимую разве что с тяжелой наркоманией.

Хард эндуро мотоциклы

Также следует добавить, что такие мотоциклы уже действительно опасны для новичка, они резкие, дури много, покалечиться очень легко.

Хард-эндуро. Самое смешное, что эту подкатегорию спортивных мотоциклов эндуро сложнее всего охарактеризовать. Грань совершенно незримая, к тому же здесь уже на первый план выходит навык езды (хотя и так нельзя выразиться, поскольку в гонке любой мотоцикл за тебя не поедет никогда). Многие люди успешно гоняют хард-эндуро и на DR-Z400, к примеру, которого я отнес к утилям. Но все же, в конструктивном плане, здесь самое большое значение имеет вес, при том, что остальные показатели должны оставаться на уровне.

Из-за особенностей езды, расходником становится буквально все, включая рули и подрамники. Но этот кайф того стоит!

Что такое мотоцикл хард-эндуро

Если попытаться объяснить на пальцах, то самый распространенный эндуро-паровоз, в хвост и в гриву эксплуатирующийся в каких-угодно гонках, Yamaha WR450F, — это совсем не хард эндуро. Можно поспорить? Нельзя! Сам концерн Yamaha признал это, выпустив YZ450X, как промежуточный вариант между эндуро WR450F и кроссовым YZ450F, максимально выкинув все ненужное и облегчив конструкцию, помимо прочих модификаций. Опять же, та же Yamaha вернулась к производству двухтактников! Правда, насколько я понимаю, YZ-X — это больше кантрикроссовая тема, чем хард-эндурная, но вектор на похудание налицо.

И вот здесь на сцену выходят двухтактники, настоящий монстр хард-эндуро KTM 300 EXC и клоны, вроде моего TM EN 300, Gas-Gas и гораздо более распространенных Husqvarna и Husaberg. Они в большей степени подходят для эндуро-кросса и хард-эндуро.

Хард эндуро мотоциклы

А вообще, чаще всего, если говорят о хард-эндуро, подразумевают спортивные эндуро в целом. Не думаю, что это правильно, поэтому и выделил эти мотоциклы в отдельную подкатегорию.

2. Отличия мотоцикла эндуро от кроссового.

В общем-то, самый распространенный вопрос, ради ответа на который и начинают разбираться в отличиях между двумя этими типами мотоциклов: можно ли на кроссаче гонять эндуро? Вопрос этот возникает из-за того, что кроссовые мотоциклы дешевле, чем эндуро. Правильный ответ: можно, но до определенного уровня и не любое эндуро. Надо понимать, что кроссовый мотоцикл создается для езды только по кроссовой трассе, он более резок, рассчитан на езду на более высоких оборотах, в ущерб максималке. Различий огромное количество, что вспомню, сейчас постараюсь включить в сравнительную таблицу.

Хард эндуро мотоциклы

Мотокросс  Эндуро
Двигатель настроен на высокие обороты. Более тяговитые настройки двигателя.
Коробка передач имеет длинную первую, для старта, остальные короткие. 4-ступенчатая или 5-ступенчатая. Первая короткая, чтобы не травить сцепление на малых скоростях в затычных местах. Остальные подлиннее, встречаются 6-ступки.
Подвеска более жесткая, чем на эндуро, рассчитанная на прыжки. В последнее время все чаще встречаются пневматические вилки. Подвески относительно мягкие, пневмо-вилок массово на эндуро мы еще долго не увидим, если увидим вообще.
Маленький бензобак. Большой бензобак. Бензобак чуть побольше, но зато много готовых тюнинговых решений с увеличенным объемом.
Отсутствие фары, приборки, генератора фактически хватает только на то, чтобы давать искру. Фара, приборка, стоп-сигнал, генератор, в среднем, на 60 Вт, большое количество тюнинговых статоров, что позволяет увеличить потребление.
Слабая система охлаждения, нет даже расширительного бачка. Чаще всего есть расширительный бачок, иногда даже вентиляторы принудительного охлаждения.
Отсутствие защит, подножки, перечисленных элементов электрики, чаще всего, и электростартера = значительная экономия на весе. Тяжелее, чем кроссачи, хотя снять все перечисленное легче, чем поставить на кроссач.

Это с ходу, а если вглядеться чуть пристальнее — то даже колеса разного диаметра! В общем, если хотите гонять эндуро — лучше брать мотоцикл эндуро. Хотите мотокросс — берите кроссовый. Хотите кантрикросс — берите… тоже кроссовый! Совершенно разные мотоциклы, похожи только с виду. Правда, это понимание приходит не сразу, но оно приходит всегда.

3. Двухтактники против четырехтактников.

Я немного ездил на кроссовых двухтактных мотоциклах YZ125, YZ250 и CR250, но мой уровень мотокроссовых навыков слишком низок, чтобы как-то комментировать разницу с 4т, в плане эффективности езды. Между объемом разница есть, чем он выше, тем меньше эффект «вкл-выкл», которого так боится большинство не сидевших никогда на двухтактных кроссачах райдеров. Это все, что я могу сказать. По моим наблюдениям, абсолютное большинство современных мотокроссников использует четырехтактную технику (кроме детишек). Но прокомментировать эту тенденцию я никак не могу, поскольку мой мотокроссовый опыт на 100% соответствует этой картинке:

Хард эндуро мотоциклы

С эндуро не все так однозначно. На 2т эндуро ездить приятно, эффективно и интересно, поэтому двухтактных мотоциклов в современном эндуро много. Двухтактные эндуро, в отличие от кроссачей, имеют низы и относительно эластичные двигатели. Давайте по пунктам:

3.1. Мощность и эластичность.

В мотокроссе 125 2т приравнивается к 250 4т, а 250 2т — к 450 4т. В эндуро то же самое. Казалось бы, тогда двухтактники решают, но это не так. Вернее, решают, но не всегда. Четырехтактные двигатели гораздо более эластичные, в то врем как двухтактники сильно привязаны к особенностям работы резонатора. Условно говоря, если поставить резонатор FMF Fatty, мотоцикл с низов и до середины будет выпрыгивать на заднее, но вот тягаться на высоких скоростях с четырехтактником одного уровня не стоит даже пробовать. Двухтактники — это вообще не раллийная техника. Ехать на скорости 120 км/ч на WR450F просто удобно, в то время как двухтактная 300-ка молотит на таких высоких оборотах, что страшновато становится.

Четырехтактники более эластичные, что позволяет несколько лениться в поворотах и не так активно пользоваться сцеплением. Это очень удобно.

На двухтактниках есть неописуемое ощущение подрыва, при выходе на резонанс. Многих это пугает. Кто не испугался, на четырехтактник уже никогда не пересаживается.

3.2. Расход топлива.

Двухтактники потребляют значительно больше бензина, чем четырехтактные мотоциклы. В длительной гонке, на кантрикроссе XSR,  к примеру, где заезд длится полтора часа, многие теряют время на дозаправках. В обычные дружеские покатушки приходится брать с собой немного масла, а иногда и бутылку с готовой смесью. Причем, с ростом объема двигателя, расход бензина растет нелинейно: 300-ка потребляет в полтора раза больше, чем 250, при разнице в объеме в 1,2 раза. Четырехтактники, в плане топлива гораздо экономичнее.

3.3. Удобство использования и обслуживания.

Использовать удобнее 4т, обслуживать — 2т.

В четырехтактник достаточно залить бензина — и можно ехать. В двухтактный мотоцикл бензин заливается вперемешку со специальным двухтактным маслом, причем, я знаю людей, которые ездят на ресурсных двухтактных лайт-эндуро, типа Suzuki RMX, где есть система раздельной смазки, но не знаю ни одного, кто бы ее использовал, поскольку если она выйдет из строя, мотору сразу хана. Все смешивают в баке. Потом приходит привычка, и премикс перестает быть чем-то неудобным, но все равно, это целое одно лишнее действие.

При неправильной смеси или на затычных маршрутах, когда масло не успевает прогорать, на двухтактниках дохнут свечи. Пара запасных свечей и свечник надо всегда иметь с собой. Правда, в эндуро это компенсируется возможностью использовать свечи типа А17ДВРМ, которые стоят копейки и продаются в каждом сельпо.

Двухтактники гораздо более предрасположены к обмерзанию карбюратора зимой. Эффекты при этом чудесные: от захлебывания мотора до примерзания дросселя, что по сути аналогично закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Почти все современные четырехтактники инжекторные. До инжекторов на 2т мы, кажется, только-только добираемся. Хотя отсутствие необходимости использовать аккумулятор — это скорее плюс, чем минус.

Двухтакник не страшно топить, но правда, с оговоркой, что в чистой воде. Мотоцикл приводится в боевое состояние после утопления минут за 15. Причем, четырехтактник едет дальше на эмульсии, а двухтактник может валить дальше почти так же, как и валил. Это «почти» относится к возможной эмульсии в трансмиссионке, но там обычно такой маленький сапунчик, что для ее образования мотоцикл должен пролежать в воде приличное время.

Поменять поршень в 2т может и ребенок. ГРМ отсутствует, и это большой плюс, как с точки зрения ремонта, так и с точки зрения диагностики. Не единожды видел картину, когда уставший клапан обламывался, грибочек падал вниз — и хозяин получал Сталинград. На 2т такого просто не бывает.

3.4. Что дешевле.

Низкая стоимость обслуживания двухтактника компенсируется высокой стоимостью использования. Двухтактное масло стоит денег, и за межсервисный интервал, по ощущениям, накапливается почти такая же сумма, которая тратится на новые детали при ремонта четырехтактника. Но с одной оговоркой: если все делать своими руками. Если же к стоимости деталей прибавлять работу механика, то 2т дешевле.

3.5. Особенности езды.

Двухтактные мотоциклы почти не тормозят двигателем. Помню, как испугался, когда в первый раз влетел на двухтактнике в поворот в мотокроссе, который я раньше проходил на четырехтактниках со сбросом газа, подтормаживая движком. Но, к моему удивлению, ничего плохого не произошло, даже наоборот, просто я начал проходить этот поворот быстрее. Отсутствие торможения двигателем, во-первых, дает ощущение легкости. Разница в весе между 2т и 4т на самом деле очень невелика, но на 2т есть само ощущение легкости. Это трудно описать, надо просто почувствовать. Во-вторых, чисто субъективно, легче ездить по глубокому песку, когда на сбросе газа 2т не так зарывается.

На двухтактных мотоциклах приходится активнее использовать сцепление. От этого никуда не деться, но это и не является минусом.

ИТОГИ:

На этом закончим — и так уже получился целый трактат, который мало кто осилит, да и к тому же совмещающий в себе одновременно чайническую и спортивную тематику. Главное — это гонять в удовольствие! А на чем — уже не так важно.

Все.

mototraveller.ru

Термин “эндуро” происходит от латинского indurare – выносливый, терпеливый. И действительно, спортивная дисциплина эндуро, действие в которой происходит преимущественно на пересеченной местности и бездорожье, требует и от гонщика и от мотоцикла серьезного запаса прочности и надежности.

Изначально появившись в мотоспорте, мотоциклы класса эндуро со временем эволюционировали в несколько направлений, включая вполне гражданские и предназначенные для дорожной эксплуатации. Современные эндуро можно разделить на три основных группы:

Хард эндуро (Hard Enduro)

Софт эндуро (Dual-Purpose bikes — мотоциклы двойного назначения)

Туристические эндуро (Adventure bikes)

Все эти типы, вместе с кроссовыми мотоциклами, образуют то, что на Западе традиционно принято называть Dirt bikes или Offroad bikes – внедорожные мотоциклы. Разумеется, есть множество моделей, которые нельзя прямо отнести к какому-то определенному классу. Например, KTM 690 Enduro R прочен и резок, как хард-эндуро, в тоже время удобен для повседневных катаний как софт-эндуро, и при желании позволит не напрягаясь рвануть за несколько сотен километров, не уступая чистокровным туристическим эндуро.

Хард эндуро мотоциклы

Хард эндуро многие часто путают и обобщают с кроссовыми мотоциклами. Они действительно имеют общие черты и часто хард-эндуро строятся на базе кроссовых мотоциклов, но в общем случае это совершенно не означает, что хард эндуро – это кроссач с фарой, электростартером и ПТС.
Ходовая часть «жестких» эндуро – это высочайшая прочность, энергоемкость подвесок и неубиваемость (в необходимых пределах) пластикового оперения. И все это вместе обладает минимальным весом, ведь в соревнованиях и без того, предполагающих высочайшие физические нагрузки для спортсмена, критичен каждый лишний килограмм.
Хард-эндуро имеют более высокую удельную мощность двигателя и самое высокое соотношение мощность/вес, по сравнению с другими типами эндуро. Однако у этого есть и обратная сторона – ресурс, как и у кроссовых мотоциклов, измеряется моточасами и интервалы обслуживания заметно более короткие, нежели чем у их гражданских собратьев.

Хард эндуро мотоциклы

Софт эндуро, часто называемый мотоцикл двойного назначения (от англ. Dual-purpose bikes) – более компромиссный вариант, который позволит с комфортом добраться по асфальту от гаража до природных красот, где вдоволь покататься как по грунтовке, так и по умеренному бездорожью. Это отличный выбор для любителей отдыха на природе, рыбаков, сельских жителей. Более того, такой мотоцикл является наиболее подходящей техникой для российских дорог, вне зависимости от их качества и будет уместен даже в повседневной городской эксплуатации, позволяя меньше обращать внимания на ямы, выбоины и бордюры. К сожалению, в настоящее время многие производители практически не предлагают мотоциклов в этой категории, заметно сместившись в сторону асфальта и переключившись на выпуск чего-то вроде «кроссоверов», на деле являющихся все же сугубо асфальтовыми мотоциклами, похожими на эндуро лишь пропорциями и дорожным просветом.

Хард эндуро мотоциклы

Туристические эндуро – пожалуй, самый популярный класс мотоциклов для путешествий. Объемы продаж некоторых моделей туристических эндуро в некоторых странах превышают в абсолютном значении любые другие типы мотоциклов. Даже если их покупатели не предполагают никогда съезжать с асфальта, именно турэндуро обеспечивают самый максимальный комфорт в дальних путешествиях. Для них существует огромный список дополнительного оборудования как от производителя, так и от сторонних фирм: защитные дуги, кофры, свет, ветровые стекла, навигационное оборудование и многое другое.
Туристические эндуро — это, как правило, мощные мотоциклы с большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками, позволяющие размещать большое количество груза и путешествовать с пассажиром без ущерба динамике, управляемости и ресурсу. В линейке мотоциклов KTM туристические эндуро представлены моделями серии KTM Adventure. Главное – о чем нужно помнить, что сдерживающим фактором на серьезном бездорожье, в случае с туристическими эндуро, будут их значительный вес и габариты. Во всех остальных случаях, беспокоиться не о чем.

Таким образом, при покупке эндуро нужно прежде всего исходить из ваших целей и приоритетов. Конечно, при желании и наличии достаточной физической подготовки, в грязи по колено можно проехать и на большом туристе, но если вы хотите так развлекаться каждые выходные, то разумнее будет взять Хардэндуро серии EXC. А если ваша цель дальние путешествия, то здесь выбор очевиден – только большой Adventure. Если нужен сбалансированный компромисс между преодолением тяжелого бездорожья и путешествиями на умеренные дистанции, то присмотритесь к KTM 690 Enduro R.

bikeland.ru

текст: Шандор Штец ( EnduroTours Закарпатье )

Эндуро хард или лайт?Речь в этой статье, в первую очередь, пойдет про стиль езды на эндуро, или точнее говоря, про ее характер. А характер езды, в основном, определяется характером и темпераментом самого человека, который сидит в седле мотоцикла. Так как, именно от него зависит как, куда и каким образом он будет ехать. Ну и конечно, не обойдем стороной и саму технику, которая самым лучшим образом адаптирована для того или иного стиля езды на эндуро.

В своих статьях ранее, я старался дать ответы на многие интересующие вас вопросы связанные косвенно или напрямую с эндуро. Но, данная статья должна раскрыть саму ее сущность и помочь людям, которые решили связать свою жизнь с эндуро, разобраться в себе, что же им действительно по душе.

Почему в названии статьи показаны только две крайности, почему нет золотой середины?

Просто эндуристы – это такой народ, который умеет мыслить только двумя категориями. Первая звучит так: если участок тяжело пройти, или пройти невозможно, значит это хард. А вторая – если участок прошел, значит это «фигня, легггкооо», ес-но это будет лайт ( даже, если этот участок проходится на грани своих возможностей )).

Чего-то среднего в мире эндуро просто не бывает… И поэтому тот-же самый маршрут, для двух разных людей, может быть и хард, и лайт одновременно.

эндуро - на грани возможногоВ эндуро турах нужно иметь очень грамотно построенную сеть маршрутов, так как сразу определить, что для человека будет легко преодолимо или непреодолимо сложно, сказать просто невозможно. При разработке маршрутов нужно учитывать всевозможные варианты развития событий, постоянно нужно иметь в арсенале точки отступа и в тоже время возможность для наращивания сложности. Так как люди, даже за несколько часов, могут втянуться, и схватывая все на лету, начать ездить хорошо. А могут наоборот сильно утомиться, и тогда опять придется нивелировать между двумя крайностями.

Меня часто спрашивают перед маршрутом: а какая будет сложность? Раньше я пытался что-то объяснять, но понял, что это бесполезно. Понятие сложности для каждого человека разное, а между легко и сложно, стоит очень тонкая грань. Поэтому каждый тур должен строиться на индивидуальных особенностях человека и чтоб быть интересным и приносить радость, нуждается в постоянной корректировке, или если хотите импровизации со стороны гида. Поэтому теперь у меня ответ крайне прост – сложность будет такая, какую закажете :) С небольшой оговоркой, чем лучше вы в последствии будете ездить, тем больше красот сможете увидеть.

эндуроИ все же, какие предпочтения доминируют у людей, которые приезжают к нам кататься на эндуро? Из пятилетнего опыта по проведению эндуро туров, могу сказать, что люди любят больше преодолевать и бороться, нежели просто течь по течению. Просто не интересно. Хотя возможность познания и созерцания природы в таком режиме гораздо выше. И смиряются с этим только в случае, если с ними в группе есть более слабый участник, который предоставляет им возможность просто отдыхать )).

А почему бы, не ездить в пол силы сразу, зачем выжимать из себя все соки, мы же катаемся в прекраснейших местах, а замечаем это, только по отснятому видеоролику. За три дня видим перед собой только направление, не имея при этом возможности, даже оглянуться по сторонам.

Однажды, мы встретили в горах группу пеших туристов и разговорились. Один из туристов сказал, что он бы не хотел, сломя голову пролетать сквозь эту красоту, а предпочитает в ней быть и наслаждаться ей. И на 95% он был прав, так как именно столько эндуристов приезжает к нам, чтоб ее «пролететь».

А сознавая, что если хард эндуро – это очень тяжело, а лайт – это проходимо, но на грани, тогда чтоб появилась возможность насладиться прелестями природных ландшафтов на эндуро, не только во время стоянок, но и в пути, необходимо отбросить всякую возможность присвоения той или иной категории сложности и ее оценки.

хард эндуроНеобходимо пойти другим путем, в основе которого должны стоять совершенно иные ценности, которые так заметны пешему туристу и, совершенно не заметны эндуристу. А, ведь ездить на эндуро в горах, гораздо легче, чем ходить пешком таская на себе непомерные грузы. Нужно только немного сбросить газ и сразу появится возможность оглянуться по сторонам.

Ни в коем случае, не хочу навязывать подобную точку зрения, так как понимаю, что у всех людей совершенно разный характер и амбиции. Тем более, что я как гид, готов и должен ездить, как этого хотят люди. Просто, хочу обратить внимание на то, что ездить на эндуро, можно и по-другому.

Теперь про правильный подбор самого мотоцикла. Для того, чтоб ездить вне дорог, как вам захочется, не хватит просто этого хотеть и понимать. Вам для этого нужен еще и «правильный» мотоцикл, который сможет ехать так, как вам будет нужно, в тот или иной отрезок вашего моторазвития.

эндуро - полет нормальный :)Для тех, кто только начинает осваивать азы внедорожной езды, необходим легкий и тяговитый малокубатурник со спокойным характером (под малой кубатурой подразумевается 125-250 см3). Для начала, вполне подойдет и 4-х тактная 125-ка, главное, чтоб первые шаги, которые вы сделаете вселяли в вас уверенность и не отпугнули от мотоцикла. После освоения азов и переходе на более сложные препятствия (например, затяжные крутые подъемы, сложные релъефные препятствия) вам придется пересесть, как минимум на 250-ку. Правильно подобрав соотношение зубьев ведущей и ведомой звездочек, получите аппарат, который сможет вас доставить практически везде. Ну, а когда почувствуете, что и этого вам мало, тогда ваш опыт езды уже будет на приличном уровне и следующей ступенькой для вас уже будет 450-ка. На ней, на относительно ровных участках, вы сможете ехать быстрее и более энергично, но всегда помните про то, что на этом мотоцикле, ваша безопасность будет под гораздо большей угрозой.

Но, дело не только в кубатуре. В каждой конкретной модели мотоцикла заложено что-то свое, особенное, присущее только ему. Это относится как к управляемости, так и к двигателю. Покупая мотоцикл, желательно попробовать несколько претендентов и выбрать тот, который будет вам ближе к сердцу.

эндуро Honda XR250Мы в наших турах ездим на Honda XR250 – эти мотоциклы отлично зарекомендовали себя, как для обучения начинающих, так и для более продвинутых эндуристов, которые хотят кататься в сложных горных условиях. Эти мотоциклы настолько хороши и надежны, что даже мне не хочется пересаживаться на другой аппарат. Не слезая с него уже 8-ой год, на нем до теперь можно оттачивать мастерство езды. Я не имею ввиду езду по равнине, там естественно нужны аппараты помощнее, но езда в сложных горных условиях, где избыток мощности и взрывной характер может только навредить, а небольшой расход топлива дает вам возможность не слазить с гор, хоть целый день – это согласитесь несомненный козырь в его сторону.

Ну, а если вернуться к идее мототуризма как отдыха, а не вымучивания себя и техники, этой 250-ки хватит вам с головой. И тогда, и пеший турист, с тяжеленным рюкзаком, поднимающийся в гору, покажется вам мазохистом :)

www.enduro-tours.com.ua

Мотоциклы сегодня

В последние десятилетия развивается производство основном  малообъемных мотоциклов в Китае. Японские бренды стали доминировать в классах мощных и тяжелых двухколесных машин. В Европе производились лишь несколько их марок. Продолжала развиваться  байкерская субкультура, во многом благодаря американской марке «Харлей Дэвидсон». Мотоциклы совершенствовались и постепенно стали неотъемлемым атрибутом современной жизни и активного отдыха. Самым удобными для повседневного пользования остались классические мотоциклы. Водителю на них удобно, он мало устает  в поездках.

Такие машины оправдали себя и послужили основой для разработки  мотоциклов для туризма. Появились  круизеры, у которых было широкое заднее колесо и ременный привод. Такие мотоциклы обеспечивали максимальное удобство в путешествии. Лидируют по комфортабельности  люкс-крузеры.

О мотоцикле эндуро

Это название двухколесной машины пришло от многодневных мотоспортивных соревнований на большие расстояния по сложным дорогам. Когда они начинались в начале прошлого века, спортсмены ездили на обычных дорожных машинах с мощным двигателем. Со временем  эндуро был приспособлен к особенностям изнурительных соревнований и стал заметно отличаться от других мотоциклов.

Обычно у современных мотоциклов эндуро:

  1. Малошумный легкий, надежный и тяговитый двигатель с воздушно-масляным охлаждением.
  2. Предусматривающая падения конструкция, минимизирующая риск повреждения машины.
  3. Камерные шины. рассчитанные на спицованные колеса.
  4. Умеренной жесткости стальная рама и подвеска.
  5. Система маслопитания. обеспечивающая работу мотоцикла при заваливании на бок.

У него появилась цепная передача с легкой цепью и хорошей амортизацией и быстро заменяемые звездочки. Спереди появилось большое переднее колесо. Легкие колеса со спицами способны выдерживать сильные удары. Широкий руль стал  упрощать управление мотоциклом на неровностях. Этому помогают мощные грунтозацепы на протекторе внедорожных шин. Были усовершенствованы грязевые щитки.

Современный Эндуро

Специальные требования предъявляются к участвующим в соревнованиях спортивным эндуро в части:

  • Минимальной массы машины и нагрузки на нее в соответствии с классом.
  • Допустимого уровня шума.
  • Конструкции органов управления и тормозов.
  • Размера и профиля шин.
  • Использования деталей из титана.
  • Хода подвесок и пр.

Эндуро в действии

Что такое кроссовый мотоцикл

Кроссовый мотоцикл предназначается для гонок по замкнутой трассе, проложенной по пересеченной местности. На ней обычно имеются естественные и искусственные препятствия. Длина такой трассы от полутора до трех километров. На ней не допускается превышать определенную правилами гонки скорость. Существуют и другие требования обязательные для участия гонки.

Мотоцикл для мотокросса  рассчитан на быструю езду по трассе с препятствиями, прыжки и жесткие приземления. Вождение таких мотоциклов требует специальных навыков и постоянных тренировок. Он до предела облегчается. Здесь минимум веса и облицовки. Нет аккумулятора и электростартера. У него большие колеса со спицами и крупными грунтозацепами. Конструкция двигателя предусматривает его безотказную смазку в любом положении мотоцикла.

Современный кросовый мотоцикл

Современный кроссовый мотоцикл приобрел такие признаки:

  • Выхлопные трубы подняты, чтобы уменьшить их повреждение при падении
  • Мощные двухтактные двигатели облегчены, их конструкция упрощена, они стали только одноцилиндровыми.
  • Вместо воздушного охлаждения появилось водяное
  • Ужесточение экологических требований вернуло на эти мотоциклы усовершенствованные легкие и надежные 4-тактные двигатели
  • Повысилась их мощность и ходовые характеристики в результате использования современных материалов и сплавов
  • На многих машинах вместо электростартера появился кикстартер, соответственно отпала необходимость в аккумуляторе.
  • Значительно улучшилась управляемость благодаря появлению специальной кроссовой резины
  • У кроссовых мотоциклов руль уменьшен, ход маятника и вилки увеличен и достигает 30 и более сантиметров.
  • Подвеска с моноамортизатором дала возможность снизить вес
  • Удобнее стало сиденье, которое захватывает топливный бак
  • Эффективные дисковые тормоза заменили тяжелые барабанные.
  • Появилась перевернутая передняя вилка, позволившая улучшить функционирование передней подвески.

В чем отличия

Различия мотоциклов

Мотоциклы эндуро отличаются от кроссовых по таким основным признакам:

  1. Двигатель мало шумит в отличие от громкого выхлопа кроссового мотоцикла.
  2. Двигатели эндуро могут быть двухтактными и четырехтактными, и иметь два и более цилиндров. У кроссового мотоцикла только одноцилиндровые моторы.
  3. У них более эффективные и сложные тормоза, в отличие от простых тормозов для движения по бездорожью.
  4. Они, как и дорожные машины, оснащены светотехникой, зеркалами, навигационными приборами. У кроссовых мотоциклов этого нет.
  5. Эндуро комфортны для дальних поездок, у них имеется электростартер и аккумулятор, другие приборы. С кроссовой машины снято все лишнее для облегчения веса, имеется кикстартер.
  6. Мотоциклы эндуро, как и всякие транспортные средства, подлежат государственной регистрации, имеют номерной знак. Кроссовый мотоцикл является спортивной машиной, которой запрещено выезжать на дороги общего пользования. Паспорта транспортного средства и государственного номерного знака у него нет.
  7. Водитель мотоцикла эндуро обязан иметь водительское удостоверение. Мотоспортсмену на кроссовом мотоцикле оно не нужно.
  8. Подвеска эндуро почти такая же, как у дорожного мотоцикла. У кроссового она рассчитана на экстремальную езду и прыжки.

vchemraznica.ru

Туристические эндуро

Туристические эндуро предназначены в первую очередь для туристов, путешествующих по бездорожью.

Туристические эндуро

Отличая туристического эндуро от кросс байков:

  • более мягкая подвеска;
  • длинные передачи;
  • не форсированный двигатель;
  • вместительный бак для длительных путешествий;
  • комбинированная резина;
  • наличие глушителя;
  • багажник;
  • имеется световая техника и дополнительные зеркала;
  • двойное сиденье.

Соответственно, за счет многих элементов, необходимых для длительных путешествий, такие мотоциклы гораздо тяжелее кросс байков. Кроме того, их обязательно нужно регистрировать в ГАИ.

Универсальные эндуро

Универсальные эндуро (dual purpose) – это байки двойного предназначения. Популярная модель GEON X-Road 200 BMW. Отличительной особенностью класса является возможность эксплуатации, как по бездорожью, так и на асфальтированной дороге.

Ktm-enduro

Сегмент универсальных эндуро разнообразен. К ним относятся: легкие мотоциклы для езды по пересеченной местности (лес, горы), так и тяжелые байки для моторалли. Например, к категории универсальных байков, на на длительные расстояния относятся модели: Yamaha TTR250 и Suzuki DRZ400S. К категории универсальных внедорожных мотоциклов, относятся Honda серии XR (250сс, 400сс, 600сс) — характерны передвижением по городским дорогам.

Эргономика универсальных байков не предназначена для длительной езды в сидячем положении. Мотоциклы ведут себя не слишком стабильно на дороге.

Отличия универсальных эндуро от кроссовых:

  • больший вес
  • меньшая мощность

Хард эндуро

Большинство хард эндуро именнуемых как «кросачи», разрабатываются на основе кросс байков с добавлением светотехники, стартера, аккумулятора и прочих комплектующих.

Оба класса существенно мощнее универсальных мотоциклов, также особенностью является измерение ресурса двигателя в мото-часах. То есть, после 10-ти мото-часов вам придется менять масло в двигателе, каждые 100 мото-часов – заменять поршни. Следующим общим качеством эндуро хард и кросс являются низкий вес. Это делает их идеальным вариантом для бездорожья, где каждые 10 кг играют существенную роль. Кроме того, при покупке такого мотоцикла вам  придется купить прицеп или даже пикап. Это связано с тем, что ездить на таком мотоцикле по асфальту, очень накладно и опасно (моторесурс и грязевая резина быстро расходуются).

Hard-Enduro

Все отличия между эндуро хард и кросс связаны с областью их эксплуатации. Кросс байки  предназначены для прыжков и езде по различным траекториям с максимальной мощностью.

Основные различия:

  • Рулевое управление кроссов отличается максимально острым углом. В то же время, подвеска имеет максимально жесткие настройки.
  • Мотор кроссовых байков настроен таким образом, чтобы они выдавали максимальную мощность на повышенных оборотах. При этом, передачи максимально сближены.
  • Для облегчения веса кроссы оснащаются максимально легкой системой охлаждения. С этой же целью в этих моделях отсутствует световая техника и аккумуляторы, так как эти мотоциклы заводятся один раз перед гонкой.
  • Посадка максимально высокая, поэтому, даже людям в высоким ростом не всегда удается встать на землю обоими ногами.

В отличие от кроссовых  хард эндуро являются более универсальным классом. Эти мотоциклы имеют другую геометрию управления, которая обеспечивает более стабильную езду по прямой траектории. Подвеска у хард эндуро обладает более мягкими настройками по сравнению с кроссами. Двигателя имеют низкие обороты.

Хард эндуро оснащаются более продвинутой системой охлаждения с дополнительными вентиляторами, что очень помогает им при натяжной езде на низких скоростях. Помимо этого, мотоциклы класса хард эндуро отличают более низкой посадкой.

В целом, мотоциклы эндуро более универсальные, чем кроссы. Соответственно, они имеют широкую область применения и, как правило, стоят дороже. В диапазоне цен от $500 – 2000 можно приобрести б/у мотоцикл. Если же вы пожелаете купить эндуро хорошего качества, то его можно приобрести за $2500-3000, не учитывая модели премиум сегмента серии BMW, и без учета дополнительных комплектующих.

zextrem.com

Часто слышу и употребляю фразу: «все будут ездить на эндуро». И вижу что «off-road болезнь» успешно косит наши ряды

Но к сожалению классический «инфицированный» не может сформулировать что ему нужно от аппарата. Он хочет «все и сразу». В итоге люди перегревают кроссачи в грязи, высоко прыгают на старых эндуриках, и штурмуют бревна на «туристах». Результат — потерянный кайф, время, деньги, а то и здоровье.

В этом посте я постараюсь дать систему координат для осознанного выбора внедорожной техники. Я типологизирую внедорожные аппараты и объясню их отличия, продиктованные сферой их применения.

Будет много текста и мало фотографий. Потому что какой смысл ставить много фотографий мотоциклов, которые внешне очень похожи? 🙂

Начнем с того что все внедорожные мотоциклы можно условно разделить на:

  • Туристические эндуро
  • Софт эндуро (Универсальные / dual purpose эндуро
  • Хард эндуро (Спортивныt эндуро)
  • Кроссовые мотоциклы

C «турындами», пожалуй, все понятно. Это мотоциклы для путешествий по хорошим или плохим, но дорогам. Именно поэтому многие полагают такие мотоциклы лучшей мото-техникой «для жизни».
В промо-роликах мы увидим как люди сигают на них с барханов и носятся по лесным дорожкам. И я видел на БП ролик, где человек прыгает на Транс-альпе. Но это не значит что это их основное предназначение. На легковесах заниматься этим гораздо легче, приятнее, да и безопаснее 🙂

Однако основная проблема возникает когда новичек в мире внедорожных мотоциклов начинает выбирать между софт эндуро, хард эндуро, и кроссовыми мотоциклами. Потому что если говорить о модельном ряде одного производителя, то внешняя разница обычно сводится к менее зубастой резине и наличию поворотников/хвоста (под номер) у софт эндуро. ну и отсутствию светотехники как таковой у кроссача.

Но истинная разница гораздо глубже. Давайте в ней разберемся.

Универсальные эндуро

Как следует из названия, dual purpose мотоциклы универсальны. Они уверенно чувствуют себя как на асфальте, так и на бездорожье. Скоростное преодоление препятствий не их конек, и к спорту они имеют опосредованное отношение. Но проехать они способны практически везде. А подготовленный пилот на «чекушке» этой категории будет успешно штурмовать бревна и ездить по кроссовой трассе. Не быстро, не высоко, но уверенно 🙂

Определяющими факторами этой категории являются

  • Приемлимый вес для прохождения «сложных» участков, который впрочем все равно ощутимо больше чем у «боевых» аппаратов.
  • «Гражданский» моторесурс, и как следствие, меньшая мощность.

Всю кагорту универсальных эндуро можно разделить на 2 части:

2.1 Действительно универсальные мотоциклы,
на некоторых из них с небольшими доработками можно даже отправляться в длительные путешествия.
Яркими примерами универсальных мотоциклов являются Suzuki DRZ400S, Yamaha TTR250

2.2 Внедорожные мотоциклы, на которых можно ездить по дорогам
Ярким примером является Honda серии XR (250сс, 400сс, 600сс)

В этот сегмент входят как легкие мотоциклы, идеальные для покатушек в лесу, так и тяжелые снаряды, изначально разработанные для ралли-рейдов.

Ключевым отличем «более внедорожных» dual purpose является эргономика и управляемость. Их эргономика не рассчитана на длительную езду сидя, а стабильность на дороге принесена в жертву управляемости. Стоит также заметить что этот сегмент фактически вымирает.

Хард эндуро и кроссовые мотоциклы

Хард эндуро и «кроссачи» схожи. Более того, часто хард эндуро разрабатывается на базе кроссача. Но это не значит что хард эндуро, это «кросс со светом, стартером, и ПТСом».

У них действительно много общего.

Во-первых они ощутимо мощнее «дуал спортов», но ресурс как кросса, так и хард эндуро измеряется в мото-часах. Как вам например смена масла и инспекция с частичной разборкой двигателя каждые 10 мото-часов? А замена поршня каждые 100 мото-часов? (Речь идет именно о регламенте ТО по мануалу, а не о реалиях «лесного тошнилова»)

Во-вторых они ощутимо легче. Поверьте, на бездорожье разница в 10 кг, это более чем ощутимо.

В-третьих в коплект к такому мотоциклу нужен прицеп. А лучше микроавтобус. Потому что даже если вы купите хард эндуро с ПТС… Ездить на нем по асфальту а) опасно (в основном из-за грязевой резины) б) очень накладно (моторесурс и грязевая резина на асфальте «съедаются» очень-очень быстро)

Различия между кроссовым и хард-эндуро мотоциклами обусловлены сферой их применения.

Кроссовые мотоциклы рассчитаны на максимально острую управляемость, высокие прыжки, и езду по известной траектории в режиме «максимальной мощности» (в районе отсечки) без остановок.

Поэтому их рулевые колонки имеют максимально острый угол. Их подвески имеют дубовые настройки. Двигатель настроен так что-бы выдавать максимальную мощность на высоких оборотах в ущерб «моменту» внизу. Передачи КПП сближены. Система охлаждения облегчена по минимуму. А по седлу они высоки так, что даже я со своими 190 см роста не всегда могу встать на землю обеими ступнями.

Светотехника им не нужна потому что на стадионе есть искусственное освещение, а кик-стартера более чем достаточно, ведь мотоцикл заводится один раз перед гонкой, и в идеале до конца гонки гонщик вообще не останавливается. У них даже подножки нет!

Хард эндуро несколько более универсальны.
Они чуть стабильнее на прямой за счет немного иной геометрии. Подвеска также энергоемка, но имеет более мягкие настройки. Двигатель имеет хоть какие то «низы» (особенно у 450сс). Передачи КПП более «растянутые» Радиаторы больше и зачастую имеют вентиляторы принудительного охлаждения (очень актуально при медленной езде «внатяг» и грязекопании). Кроме того они часто заметно ниже по седлу. Как результат они обычно ощутимо дороже

Но пусть вас не вводит в заблуждения рассуждения об «относительно спокойном нраве». Любой современный хард эндуро это опасный для новичка спортивный аппарат. И даже «чекушка» в руках новичка не менее опасна чем 600сс спорт в руках первосезонника.

Что же выбрать?

Если вам нужно путешествовать — выбирайте тур-эндуро 🙂

Если вам нужен универсальный мотоцикл, на котором можно доехать до леса, «повеселиться» там и вернуться обратно своим ходом — берите софт эндуро. При этом если вы берете аппарат в дополнение к тому что уже есть в гараже, или просто не планируете ездить по асфальту дальше пары десятков км, имеет смысл остановиться на более «внедорожном» варианте (пункт 2.2). При этом надо понимать что кубатурные аппараты (400сс и более) требуют в обращении недюженной физической силы и «стальных яиц» 🙂

Кроме того вы обнаружите что на данный момент софт эндуро мало кто производит. Разве что Kawasaki KLX250, Yamaha WR250R (не путать с Yamaha WR250F — полноценный хард эндуро аппарат)

Если вы новичек и хотите «кроссач» или хард эндуро… Либо купите софт эндуро, либо идите в специализированную школу, занимайтесь с тренером, и храните там мотоцикл. А если вы не новичек, то вы сами все знаете 🙂

И напоследок хочу предостеречь от двух «классических» ошибок.

«Куплю кроссач на даче гонять — он ощутимо дешевле эндуры»
На безрыбье конечно и рак рыба. Но классический сценарий понимания своей ошибки такой:

  • Заглох в грязи потому что низов у кроссача нет
  • С грехом пополам завелся по колено в грязи киком
  • Добавил газу и сразу закопался
  • Снова завелся с помощью акробатических приемов и такой то матери
  • Перегрел движок и попал на деньги потому что система охлаждения двигателя не предназначена для работы на высоких оборотах на малой скорости

И даже если все будет ок, вы просто недополучите возможное удовольствие 🙂

«Да я вообще меньше чем 600 кубов за мотоцикл не считаю!»
Тут 2 варианта.

Вариант№1: человек покупает кубатурный софт эндуро. Обычно мотоцикл у него единственный. Он едет в лес кататься с группой на «чекушках». И проклинает все. Потому что на бездорожье вес и шасси гораздо важнее мощности.

Приведу аналогию. Мотоциклист это канатоходец.
Мотоцикл движется по пересеченной местности и канат под эквилибристом раскачивается. Его задача — удержать равновесие. Вот это эндурист на чекушке.
Теперь представьте что вам к поясу привязали утюг. Это эндурист на 400СС
А теперь представьте себе что вы проглотили кувалду… Это Honda XR600R или Yamaha TT600

Вариант 2: человек с ходу идет и покупает внедорожную спортивную технику о 450сс.
Это как новичка на спорт-литр посадить. Можно конечно сначала чуть придушить двигатель. Но это совсем другая история…

bikepost.ru


Categories: Мото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector