1. Всегда используйте защитную экипировку. Необходимый минимум — это шлем, перчатки, мотоботы, наколенники и мотокуртка с встроенной защитой, либо «черепаха». Не ленитесь одеть шлем, даже если собираетесь проехать 100 метров. Никто не знает, что может произойти на дороге через секунду.

2. Перед каждым выездом проводите осмотр мотоцикла: тормоза, тросики, сцепление, световые сигналы, отсутствие повреждений шин. Регулярно контролируйте уровень масла и давление в шинах.

3. Постоянно совершенствуйте навыки вождения. Умение экстренно тормозить и маневрировать может спасти вам жизнь. Но помните, если вам понадобилось применять эти навыки на дороге, вы сами загнали себя в эту ситуацию, не учтя какой-либо фактор, а правильное безопасное вождение предполагает избегать экстремальных ситуаций, а не бороться с ними.

4. Соблюдайте скоростной режим. Падение на скорости в большинстве случаев приводит к травмам, зачастую не совместимым с жизнью.


5. Не сажайте пассажира, если не чувствуете себя абсолютно уверенно. Помните, что тормозной путь увеличится, скорость в поворотах уменьшится — вы не сможете так же контролировать мотоцикл, как при поездке в одиночку. Перед поездкой проведите инструктаж, что должен делать второй номер во время движения и что категорически не должен. Следите, чтобы на втором номере всегда была экипировка. Снизьте скорость и удвойте внимание — сейчас вы отвечаете не только за себя, но и за другого человека.

6. Соблюдайте дистанцию! Помните, тормозной путь мотоцикла больше, чем тормозной путь автомобиля, то есть при резком торможении едущего впереди вас транспортного средства, при несоблюдении дистанции, вы окажитесь у него в багажнике. Безопасной считается дистанция «скорость пополам», то есть, если вы едете со скоростью 60 км/ч., дистанция должна быть 30 метров, если 90 км/ч. — 45 метров.

7. Занимайте доминантное положение в полосе, в которой вы движетесь. Ехать прямо по середине полосы не рекомендуется, там может быть мусор и масляные пятна, но и не прижимайтесь к краю, чтобы у водителей легковых автомобилей не возникало желание поместиться с вами в одной полосе, что может стать причиной «выдавливания» вас на обочину или на встречку.

8. Пересекайте трамвайные пути и любые препятствия под углом, максимально близком к прямому. В противном случае, падение очень вероятно. Также, никогда не тормозите на трамвайных путях, резиновом покрытии вокруг них и на линиях разметки. Коэффициент сцепления у них гораздо ниже, чем у дорожного покрытия, колеса могут пойти в юз, что приведет к падению.


9. Перед прохождением поворота заранее сбрасывайте скорость и выбирайте такую передачу, на которой вы пройдете весь поворот. Торможение в повороте может привести к потере контроля над мотоциклом.

10. Взгляд должен быть направлен туда, куда вы едете. Переиначивая, мотоцикл всегда едет туда, куда направлен ваш взгляд. Тренируйте привычку «проходить поворот взглядом». Если, например, на дорогу выбежала собака и вы будете смотреть на нее, столкновение с ней неизбежно.

11. Очень распространенная причина ДТП — выезд автомобилей из дворов и с прилегающих территорий. При езде по узкой дороге фиксируйте все въезды/выезды и будьте готовы к применению экстренного торможения.

12. Обращайте внимание, куда направлены колеса у припаркованных автомобилей и у автомобилей, стоящих в пробке. Если колеса вывернуты, существует вероятность, что автомобиль совершит неожиданный маневр и окажется прямо перед вами. То же с автомобилями, стоящими или притормаживающими около осевой линии на полосе встречного движения. Водитель может совершить поворот или разворот прямо перед вами, последствия могут оказаться фатальными.

13. При движении в стоящей пробке вы всегда подвергаетесь опасности того, что водитель или пассажир может неожиданно открыть дверь, не подумав про возможность нахождения рядом мотоцикла. Никогда не ездите в ней быстрее 15-20 км/ч. Еще одна опасность — пешеходы частенько пытаются перейти дорогу в неположенном месте, когда весь поток стоит, и могут внезапно выбежать прямо перед вами. Не прижимайтесь к автомобилям, стоящим у обочины — двери у них открываются так же бездумно и непредсказуемо.


14. При движении в потоке, лучше всего ехать с его скоростью, контролируя ситуацию вокруг, не допуская, чтобы автомобили сближались с вами на небезопасную дистанцию. Возможно ехать со скорость, превышающую скорость потока на 20%, но в этом случае вы должны помнить, что становитесь невидимыми для большинства участников дорожного движения и учитывать это при выборе дистанции, бокового интервала и осуществлении маневров.

15. Научитесь быть видимыми и предсказуемыми для других участников дорожного движения. Исправность световых приборов, дополнительная подсветка мотоцикла, яркий жилет и светоотражающие элементы — это ваша пассивная безопасность.

16. Универсальный совет — снижайте скорость. Разумеется, если вы едете не по трассе в потоке автомобилей. Ехать со скоростью ниже скорости потока опасно. Получайте удовольствие от самого процесса езды, а не от «полета», который может привести к трагедии.

17. Избегайте движения рядом с металлическими дорожными ограждениями. Как правило, они сделаны без учета безопасности мотоциклистов и их стойки не зашиты защитной полосой. При падении в такой отбойник, даже на небольшой скорости, мотоциклист получает тяжелейшие травмы.


18. Любое торможение едущих впереди транспортных средств — сигнал к снижению скорости. Возможно, впереди пешеходный переход и автомобили останавливаются, чтобы пропустить пешехода, возможно, они останавливаются, чтобы дать совершить маневр поворачивающему транспортному средству. В любом случае, сбрасывайте скорость вплоть до остановки. Если вы не видите какой-либо опасности, это не значит, что ее не существует.

19. Помните — любое отклонение от прямолинейного движения является маневром. Существует миф, что «в пределах своей полосы» можно совершать любые действия. Это не так. При любом отклонении от прямолинейного движения вы должны убедиться в безопасности этого маневра.

20. Всегда находитесь в состоянии «ожидания неожиданного». Смотрите ролики с ДТП, разбирайте для себя ошибки, которые к ним привели. Совершенно вроде бы безопасная ситуация на дороге может измениться за доли секунды.

Удачных и безопасных дорог!
Предыдущая

motocitizen.ru

Как ездить на мотоцикле?

Прежде чем вливаться в уличное движение, становиться его частью, осваиваясь на оживленных улицах, неплохо было бы освоить мотоцикл, прочувствовать его. Мотоциклист должен знать, как вести себя, если будет юз колеса, с какой силой жать на педали. Водительские навыки должны быть отработаны до автоматизма, это увеличит вашу безопасность в непредвиденных ситуациях.

Для опытного водителя нужны шлем, очки и перчатки, так же крепкие штаны и куртка из непродуваемой ткани, чтобы не мерзнуть во время скоростной езды.

Управление мотоциклом. Основные моменты


Посадка

Для того, чтобы поездка на мотоцикле была безопасной, сначала надо научиться правильно на него садиться. Обычно для этого настраивают руль так, чтобы тело немного наклонялось вперед, а колени сжимали бак для топлива. Не смотря на то, что так кажется правильней, сидеть с прямой спиной небезопасно из-за неровности дороги.

Движение

Начинающим водителям мотоциклов лучше начинать движение без запуска двигателя и для разгона выбрать открытую территорию. Для того, чтобы начать движение нужно:

  1. Надавить на рычаг сцепления;
  2. Активировать передачу;
  3. Повернуть ручку управления дросселем, чуток отпустить рычаг муфты и добавить газу.

Во время тренировок разгона в последнюю очередь рекомендуется осваивать разгон на подъёме. Учитесь разгоняться постепенно, все больше уменьшая пробуксовывание сцепления.

Сядьте на мотоцикл так, чтобы упираться в землю правой ногой, тогда как левая должна оставаться свободной для переключения передач. Затем определите точку включения сцепления, это делают медленно опуская рычаг. Вы почувствуете момент, когда мотоцикл будет готов взять разгон, и в следующий раз опускайте рычаг до этой точки.

Настало время прибавить газ на треть и, когда мотоцикл тронется с места, медленно отпустите сцепление. Теперь можно прибавить скорость и получить удовольствие от езды.

Переключаем передачи

Верх — высокая передача, вниз – более низкая.


  1. Переключитесь на верхнюю передачу, снизьте скорость движения, тем самым понизив обороты двигателя, и выжмите сцепление, затем включите другую передачу и ослабьте давление на сцепление. Тут же прибавьте газу и повысьте обороты двигателя. При переключении передач цикл повторяется.
  2. Для переключения вниз сперва надо сбросить скорость, нажать на сцепление, включить пониженную передачу и вновь добавить газу. При желании перед переключением мотоцикл можно даже остановить.

Остановка

Для остановки нужно постепенно сбрасывать скорость, переключая передачи до первой, выжимая сцепление. Из тормозов используйте задний, но не думайте, что его использования достаточно. Начните остановку с него, потом переходите на передний. Также важно просчитать торможение, чтобы тормозной путь не оказался слишком длинным.

Советы

Некоторые меры безопасности при езде на мотоцикле просто необходимы:

  • Не гоняйте. Медленная езда позволит лучше освоиться с управлением.
  • Тренируйтесь на больших, безлюдных территориях.
  • При выезде на оживленную автомагистраль учитывайте движение остальных автомобилей.
  • Лучше не ездить в опасную для езды погоду.
  • Соблюдайте дистанцию от впереди едущих машин.

Можно ли ездить без прав?

Если во время езды без правил вас остановят вы должны будете выплатить штраф, а ваш мотоцикл конфискуют с предупреждением, что только обладатели прав категории А могут водить это средство передвижения.

Конечно, можно пойти на хитрость, вроде снятия шлема перед постом, чтобы избежать преследования, сокрытия номеров и прочих усложняющих жизнь осторожностей, но все это крайне не рекомендуется.

hr-portal.ru

5 секретов вождения мотоцикла

В любой гонке на скорость человек, которого ты стараешься победить — это ты сам.2. Планируя свои действия заранее и прогнозируя их во всевозможных опасных ситуациях, которые могут возникнуть в пути, можно избежать многих проблем на дороге и сделать езду на мотоцикле по-настоящему приятной для себя, безопасной и более профессиональной.3. Твоя траектория входа в поворот уникальна и зависит от тебя и твоих предпочтений.
Она будет зависеть также от того, что у тебя получается хорошо, а что — не очень.
Так, любители завалить мотоцикл в повороте до скрежета подножек пройдут его по крутой траектории, те же, кто не любит, не может или не хочет так рисковать, выберут более пологую кривую входа в поворот.
Какой у тебя стиль? Что значит не знаешь? Для того, чтобы избавиться от вредных привычек или приобрести полезные, надо четко знать, что ты делаешь — в каждую секунду, когда находишься верхом на мотоцикле.4.
о, страшно ехать пассажиром? Это бывает, причем независимо от того, насколько хорошо твой водитель управляет мотоциклом.
А все потому, что тебе кажется, что он делает все не так, как сделал бы ты.
Поэтому, сидя на пассажирском сидении, перед входом в поворот постарайся почувствовать его НАМЕРЕНИЯ, а не строить за него мысленную траекторию прохождения поворота.
На это есть хорошая книжка: The Art Of Cornering — how to go around the bend on a motorcycle.5. Если это безопасно, намеренно соверши ошибку, чтобы увидеть, к чему это приведет.

Техника вождения мотоцикла для начинающих

Техника вождения мотоцикла Оригинал motorcycle.spb.ru Общие принципы езды Естественно, что каждый владелец мотоцикла, купив его, изучит инструкцию по обслуживанию и уходу, которая поставляется вместе с машиной, ознакомится с обслуживанием мотоцикла, но лишь немногие стараются приобрести основные навыки вождения с тем, чтобы действия при управлении были автоматическими и, главным образом, действенными.
На курсах водителей уделяют гораздо больше внимания управлению автомобилем, чем обучению вождению мотоцикла несмотря на то, что езда на мотоцикле намного сложнее и опаснее, чем езда на автомоби ле.
Поэтому хочется обратить внимание на важные принципы хорошего управления мотоциклом и тем самым безопасной езды для тех, кто умеет управлять небольшим мотоциклом или начинают, или же не часто ездят на большом мотоцикле.
r /> Но это может оказаться полезным и для тех, кто думают, что они умеют управлять мотоциклом.
Поездка на мотоцикле в летнюю солнечную погоду — это наслаждение.
Однако, не имея уверенности в том, что погода не ухудшится, нужно иметь надлежащие одежду и принадлежности.
Следует одеть достаточно прочные брюки.
Куртка также должна быть изготовлена из материала, который ветер не продует и выдерживает дождь.
Защита от скверной погоды для водителей одноколейных транспортных средств представляет важную составную часть безопасной езды.
Необходимо пользоваться мотошлемами, очками и перчатками.
Посадка на мотоцикле Настроить руль в такое положение, чтобы сидеть в небольшом наклоне вперед, т.е. не сидеть с прямой спиной (не скованно).
Такой способ сидения не позволяет пружинить позвоночнику и передает ему твердые удары.
Водитель, сидя в небольшом наклоне вперед, коленями сжимает топливный бак, образуя с мотоциклом один комплекс.
Смотреть следует подальше вперед, а не вплотную перед передним колесом.
Принципы начинающего водителя мотоцикла1. Ездить осторожно, главным образом, медленно.
Приспособить способ езды своим способностям.2. Первое обучение проводить на местах без дорожного движения.
Первые проезды совершать на дорогах с очень небольшой интенсивностью движения.
Постепенно совершенствоваться в более интенсивном движении и не бояться решать даже сложные ситуации.
r /> Сначала не ездить в усложненных условиях (туман, гололедица, дождь).3. Наблюдать за движением сзади.4. Выбирать безопасную скорость.5. Учиться предвидеть сложные ситуации и решать их.
В опасной ситуации быстро и правильно действовать, решать тормозить, добавить газу или разъехаться, видя препятствие, или же решать обстановку другим образом.6. Не менять направления движения, поворачивая голову в сторону или показывая изменение направления — поворот.7. Все время двигаться в надлежащей половине проезжей части дороги — избегать движения на повороте с выездом на внутреннюю встречную полосу.8. Выдерживать достаточную дистанцию от впереди идущих автотранспортных средств.
Знать эффективность тормозов автотранспортных средств, движущихся впереди (автомобили с усилителем обладают большей эффективностью тормозов, чем мотоциклы).9. Избегать резкого выхода из направления движения, не имея достаточно знания об автотранспортных средствах, движущихся сзади.10. Осознавать большее воздействие бокового ветра против автомобилей и возможность въезда в неровности на дороге.
Осознавать изменения сцепления шин с дорогой при дожде, гололедице и малое сцепление при наезде на пыль на обочине дороги.
Трогание с места Учиться трогаться с места, координировать движения сцепления, газа и переключения передач, если нет никакого предыдущего опыта, рекомендуется всухую — без запуска двигателя.
Первые разгоны с запущенным двигателем испробовать на открытом пространстве (лучше всего на спортивной площадке).
В принципе следует точно соблюдать очередность:

— нажать рычаг сцепления- включить передачу- добавить газу — с чувством поворачивать ручку управления дросселем — слегка отпускать рычаг муфты.
Сначала разгон не бывает плавным, поэтому пробовать первый разгон лучше на дороге с небольшим уклоном.
Наконец, выучить самое трудное — разгон на подъем.
Не стоит повторять, что частый и длительный разгон через муфту изнашивает диски, так что следует выучить разгоняться с как можно меньшим пробуксовыванием сцепления.
Запустив двигатель мотоцикла, сесть, правой ногой упираясь в землю (держа мотоцикл), левой ногой включить первую передачу.
Сначала, чтобы на любом мотоцикле тронуться с места, нужно узнать точку, в которой включается сцепление.
Это определить, медленно отпуская рычаг.
Чувствуя, что сцепление уже начинает уносить, мотоцикл стремится двинуться с места, запомнить это место и при последующем разгоне можно отпускать рычаг до этой точки быстрее, а с этого момента:

— добавить газу примерно до 1/3 оборотов- медленно с чувством отпускать сцепление; когда мотоцикл тронулся, отпустить быстрее сцепление.
Затем повышать скорость движения, только добавляя газу.
Плохая привычка — разгоняться на полном газе и во всем диапазоне разгона давать пробуксовывать сцеплению.
Плавный и быстрый разгон требует длительной тренировки при соблюдении указанных принципов.
Для выезда — разгона на большой подъем или для разгона со спутником недостаточно добавить газу до 1/3 оборотов, в данном случае нужно повышать обороты.
В очень холодную погоду еще до первого включения передачи следует оторвать вклеенные диски сцепления.
Это сделать лучше всего на неработающем двигателе, включить первую передачу и при выжатом сцеплении двигать мотоциклом вперед и назад.
Теперь можно запустить двигатель и без затруднений переключать передачи.
Затруднения вытекают из того, что прохладное масло сумеет склеить диски сцепления, и в случае небрежного включения передачи без описанного освобожде ния может повредиться коробка передач.
Переключение передач Различается переключение вверх и вниз.
А. Переключение вверх — включение более высокой передачи.
Включив первую передачу, т.е. повысив скорость примерно до 2/3 оборотов двигателя, постепенно включать следующую передачу в следующих циклах:I. Быстро сбросить газ, чтобы понизить обороты двигателя 2) выжать рычаг сцепления II. Включить следующую передачу III. Отпустить сцепление IV. Сразу же добавить газу и повышать обороты с 1/2 до 3/4. Этот цикл повторять и при последующем переключении передач.
Б. Переключение вниз — включение более низкой передачи.
При переключении вниз, когда нужно повысить мощность на заднем колесе, например, двигаясь под гору:

I. Сбросить газ II. Нажать рычаг сцепления III. Включить более низкую передачу IV. Отпустить сцепление V. Быстро добавить газу — сразу же до 3/4 оборотов.
При переключении вниз, когда следует замедлить или остановить мотоцикл, еще до выжимания сцепления нужно сбросить газ и притормозить.
Больше всего следует притормозить до переключения первой передачи со второй.
Остановка Тренируя остановку, необходимо стремиться останавливаться в ограниченном пространстве — лучше всего на линии, останавливаясь на ней передним колесом.
Постепенно переключать до первой передачи и вплотную до полной остановки еще выжать рычаг сцепления, включить нейтраль и доехать до места остановки — до линии без включенной передачи (3-5 метров).
Тормозить задним тормозом.
Если нужно интенсивно тормозить, то пользоваться обоими тормозами. (Если нам не удалось включить нейтраль в ходе движения, то включить ее после остановки на месте).
Применение тормозов и интенсивное торможение Исследуя глубокие причины высокой аварийности мотоциклов, найдем единственную сугубо человеческую — умение управлять мотоциклом.
Многим самоуверенным водителям мотоциклов, главным образом молодым, умение которых не отвечает мощности и скорости машины, что они не хотят признать, в отношении умения управлять мотоциклом свойственна самая большая слабость, заключающаяся в том, что они не умеют тормозить.
Специалисты думают, что правильное освоение этого основного приема водителя снизило бы аварийность мотоциклистов по крайней мере на десять процентов.
Это предположение подтвердила британская транспортная лаборатория ТРРЛ. Почти одна четверть экспериментально проверяемых мотоциклистов тормозили с грубым нарушением правил безопасности движения.
Это были, в частности, медленная реакция, потеря управления, а также вредная привычка пользоваться только задним тормозом.
Экспериментальное правило безопасного применения тормозов требует нажатия сначала заднего тормоза и потом эффективно тормозить передним тормозом.
К сожалению, пользоваться передним тормозом не умеют не только водители дорожных мотоциклов, а даже мотоспортсмены.
Общие правила торможения Время, которым располагает водитель для реагирования на меняющуюся транспортную обстановку, зависит в первую очередь от плотности явлений в движении, а также от скорости движения.
Чем больше плотность и чем выше скорость, тем быстрее он должен реагировать.
Доказательством общего признания этого правила является ограничение скорости в населенных пунктах.
Оценка расстояния для остановки транспортного средства перед препятствием зависит от трех факторов, а именно:
1. Начальной скорости транспортного средства.2. Расстояния, соответствующего времени реагирования водителя.3. Остановочного полного пути, который зависит от определенного значения коэффициента трения.(по материалам журнала «Мото-Гид»)Главное правило: кто на заднем сиденье — тот хозяин, его слово для водителя — закон.
Пассажир имеет полное право говорить, чего ему хочется — ехать медленнее или совсем остановиться.
Желая покрасоваться, вы ненароком рискнете — и испугаете пассажира, тем более, если это девушка, и у него пропадет охота на мотоциклы даже смотреть.
Не допускайте этого никогда, пусть «второму номеру» поездка запомнится приятной, а водитель — здравомыслящим.
Перед поездкой проведите своего рода инструктаж «второго номера». Разъясните, что он может сесть на место только после того, как вы сами уже разместитесь за рулем, переведете рычаг КП на нейтральную передачу, поднимите боковой упор и обеими ногами упретесь в землю.
Обязательно поднимайте подножку, потому что когда пассажир плюхается в седло, подвеска сжимается и байк может резко наклониться и даже завалиться, если упор коснется земли.
Готовы к движению? Кивните пассажиру — пусть занимает место за вашей спиной.
Он (она) должен стараться перенести свой вес как можно ближе к центру мотоцикла.
Во время движения подружка сзади вас может работать языком сколько угодно, но резкие движения телом и даже его частями запрещены категорически.
Конечно, она не обязана превратиться в истукана — пусть шевелится, главное — чтобы это не стало неожиданностью для вас.
Теперь о положении тел.
Скажите своей хорошенькой (или очень хорошенькой пассажирке), что для ее же безопасности вы должны чувствовать ее бюст на своей спине, руки — на талии, колени — на бедрах.
В таком положении она полностью контролируема, да и ей есть на что опереться, чтобы не чувствовать себя «подвешенной». А вы почуете ее страх раньше, чем она об этом скажет или подумает — у некоторых так и просто язык отнимается.
Объясните, что ей не следует помогать вам наклонять мотоцикл — пусть прильнет и ни о чем не тревожится.
Что бы ни случилось, пассажир всегда должен держать свои нижние конечности на подножках и не пытаться выравнивать мотоцикл, используя ноги в качестве балансира, и тем более опускать их на землю.
Если на мотоцикле есть дуги для пассажира (они служат еще и для крепления туристических кофров), расскажите «второму номеру», что дуги выполнят свою основную задачу — защитят ноги, пока те «приклеены» к подножкам.
А вы, господа водители, в свою очередь, должны блюсти этику езды с пассажиром: переключайте передачи плавно (суперкласс для пилота, если не возникают характерные кивки головы «второго номера» в момент переключения передач), начинайте движение и останавливайтесь так, чтобы пассажир не замечал начала движения или остановки.
Стремитесь к абсолютной плавности хода — и ваша подружка будет долго греть вашу спину.10 вещей, которые нужно научиться делать в следующем сезоне…Новичкам посвящается, но не только им адресуется.1. Не использовать тормоза Зачем? «О-о-о! Да ты крутой гонщик! Даже не используешь тормоза!» — это не комплимент, цель которого переполнить тебя гордостью.
Это правда.
Оставить в покое этот механизм -героический поступок и большое достижение само по себе.
Но, кроме того, это ещё и послужит серьёзным толчком для улучшения скоростных характеристик езды и увеличения поля зрения.
Для новичков это послужит стимулом глядеть подальше вперёд, чтобы предугадывать повороты, перекрёстки, открытые люки и вообще всё, что обычно заставляет тебя напрягаться.
Это упражнение заставляет также лучше продумывать скорость входа в поворот, что, в конечном итоге, сделает тебя быстрее.
Когда это делать? Всегда, как только пожелаешь проверить, насколько, в действительности, тебя замедляют тормоза, а не мозги.
Когда не делать этого? Когда дорогу перебегают маленькие дети или большие лоси…Легко? Нет.
На незнакомых извилистых трассах невероятно трудно забыть про тормоза.2. Блокировка заднего колеса Зачем? Затем, что это может произойти случайно при резком торможении, особенно на влажном покрытии, но, если тебе будет знакомо это ощущение, то оно не доставит сильного беспокойства.
Кроме того, это наиболее лёгкий и безопасный из «двухколёсных» трюков.
Вот почему ты делал его на своём велосипеде.
Когда это делать? В любое время, когда ты движешься по прямой, и сзади никого нет.
Скорость движения роли не играет, но резина обойдётся тем дороже, чем выше будет скорость.
Ты можешь коротко нажать на педаль и отпустить или нажимать постепенно, пока не послышится характерный приятный звук (визг) или не почувствуешь скольжение.
Это упражнение проще выполнить, если предварительно притормозить передним тормозом, что разгрузит заднее колесо и уменьшит его сцепление с дорогой.
Будь готов к тому, что заднюю часть мотоцикла может повести вбок, если дорога имеет выгнутый профиль, или если траектория движения не абсолютно прямолинейна.
Когда не делать этого? В поворотах, или если у тебя на хвосте грузовик.
Легко? Да, но не увлекайся, а то протрёшь покрышку.2. Блокировка переднего тормоза Зачем? Всем нам приходится время от времени тормозить от души.
Практика блокировки переднего колеса до того, как это действительно понадобится, может означать разницу между быстрым торможением и аварией.
Нужно натренировать свои рефлексы, чтобы знать, как это выглядит.
Таким образом, ты сможешь ослабить тормозное усилие, как только произойдёт блокировка.
Когда это делать? Найдите пустынную ровную асфальтированную площадку.
Можно попробовать пустую автостоянку.
Расслабьтесь.
Разгонитесь приблизительно до 30 км/ч и нажмите на рычаг тормоза как можно сильнее и на очень короткий промежуток времени.
Передняя покрышка должна протестующе скрипнуть, а колесо — заблокироваться, оставив на асфальте короткую чёрную отметину.
Если будете увеличивать давление на тормоз постепенно, переднее колесо нагрузится, сцепление с поверхностью возрастёт, заблокировать колесо станет трудно.
Когда не делать этого? На поворотах (если, конечно у вас нет уверенности, что вы уже продали свой мотоцикл), на сильно профилированных дорогах и при наличии вокруг дорожного движения.
Легко? Нет.
Сначала придётся разрушить довольно мощный психологический барьер.
Случается, что некоторы падают, пытаясь выполнить это упражнение.
Однако, пока вы готовы немедленно отпустить тормоз, даже не дождавшись блокировки, всё будет в порядке.
Упражнение сложно выполнять на резине с высокими характеристиками сцепления (мягкой, прогретой).3. «Стоппи»

Зачем? Если ты можешь сделать «стоппи», это означает, что ты можешь использовать тормоза с максимальной эффективностью, что когда-нибудь отблагодарит тебя.
Кроме того, это подготовит тебя к моменту, когда «стоппи» получится случайно.
Некоторые мотоциклы вообще не позволяют сделать «стоппи», т.к. имеют неподходящую форму или слишком слабые тормоза.
Любой HD — хорошая иллюстрация обоих случаев.
Но в подходящих условиях спортбайк с радостью «встанет на нос» после недолгих уговоров.
Когда это можно делать? Как и со всеми упражнениями с торможением, «стоппи» лучше тренировать на пустынных дорогах на сухом, плоском асфальте.
На скорости 40-50 км/ч (скорость может быть любой), нажмите сильно передний тормоз до сжатия амортизатора вилки, затем постепенно, но быстро добавляйте тормозноге усилие, пока заднее колесо не окажется в воздухе.
Когда этого нельзя делать? Пешеходы не будут в восторге, если увидят твой трюк перед «зеброй». Возможно выполнение «стоппи» на влажном покрытии, но до того момента, пока вы не почувствуете себя настоящим экспертом, вам от этого лучше воздержаться.
Легко? И снова вопрос в преодолении психологического барьера, однако, если ты готов к тому, чтобы ослабить тормоз при появлении блокировки, это не будет слишком сложно.
Не пытайтесь с самого начала делать высокие «стоппи», продвигайтесь вперёд постепенно.5. Переключение передач без использования сцепления.

Зачем? Потому что это быстрее, плавнее, круче и не вредит мотоциклу, но только при использовании этой техники при переключениях «вверх». Когда это можно делать? Когда ты ускоряешься с переключением передач.
Вместо того чтобы выжать сцепление, сбросить газ, переключить передачу и отпустить сцепление, попробуй просто надавить на рычаг переключения передач и сбросить газ на долю секунды.
Кратковременное снижение мощности позволит включиться повышенной передаче.
Это намного быстрее и плавнее.
Когда этого нельзя делать? При медленном движении очень трудно сделать плавное переключение без использования рычага сцепления, т.о. в городе лучше стартовать с выжиманием сцепления.
Легко? Да, как только выполнишь все действия скоординированно, получится довольно плавное переключение.6. Раскрутка до «красной зоны».

Зачем? Пока двигатель твоего мотоцикла находился в стадии разработки, его заставляли напрягать ограничитель оборотов нескончаемое количество часов на испытательном стенде.
Только когда каждый из его компонентов смог бы рассмеяться в лицо таким испытаниям, мотор сочли достойным быть помещённым в раму и проданным тебе.
Так дай шпоры этому парню.
Не думай, что ты должен быть с ним мягок.
Это значит, что надо загонять его в «красную зону». Именно для этого были придуманы ограничители оборотов.
Когда это можно делать? Всегда, когда хочешь напомнить себе, почему ты купил мотоцикл, а, не, например, абонемент в филармонию.
На самом деле для двигателя очень вредно напрягаться на малых оборотах.
Т.е. лучше держать повышенные обороты, чем пониженные.
Когда этого нельзя делать? Когда двигатель не прогрет, работает в помещении или ты едешь по городу.
В других случаях стоит его подстегнуть.
Легко? Как открутить ручку.7. Countersteering

Зачем? Если вы ранее никогда не использовали этот приём, то вы будете удивлены, насколько быстро он позволяет класть мотоцикл в поворот, и как вы до сих пор без этого обходились.
Если вы используете countersteering, попробуйте делать его ещё резче, это всегда возможно.
В физику этого явления вовлечена целая комбинация сил механического и гироскопического происхождения.
Но это не должно вас останавливать.
Когда это можно делать? Неплохо попрактиковаться при езде по прямой, прежде, чем отрываться в поворотах.
При движении по прямой, нажмите на правую рукоятку руля, мотоцикл повернёт вправо.
Аналогично дело будет обстоять с левой рукояткой.
Если вам понравилось, используйте этот приём для более быстрого, чем раньше, входа в повороты.
Скоро он станет естественной частью ваших навыков езды.
Практически нет ограничений в отношении того, насколько сильно можно применять countersteering.
Когда этого нельзя делать? Всегда можно.
Легко? Очень.
Но не забывайте прекратить countersteering когда ваш мотоцикл примет горизонтальное положение.8. Быстрый старт

Зачем? Иногда хочется оторваться от занудной толпы автомобилей.
Иногда хочется поставить водителя автомобиля на подобающее ему место.
Иногда просто хочется отжечь без какой-либо причины.
Когда это можно делать? Красный, Жёлтый, Пошёл! Лучше всего практиковаться на пустынных дорогах, или если работаете в городе.
Раскрутите двигатель до оборотов, на которых он имеет максимальную тягу.
Некоторые держат постоянные обороты, другие неистово «дёргают» обороты до правильного значения.
Отожмите сцепление до точки включения и отпустите с добавлением газа.
Наилучший баланс получается, когда переднее колесо находится в минимальном контакте с поверхностью дороги, необходимом для некоторой возможности управления.
Когда этого нельзя делать? Нет никаких законов, ограничивающих ускорение, однако, учитывая, что вы достигнете скорости под 50км/ч менее чем две секунды, то неплохо убедиться в отсутствии помех, если вы намерены быстро пробежаться по передачам.
Есть также вероятность получить несколько едких замечаний типа «сумасшедший», если вас это волнует.
Легко? Попрактикуйтесь в нахождении баланса между сцеплением и газом.
На некоторых моделях мотоциклов это довольно сложно.9. Свешивание в поворотах Зачем? Вес вашего тела играет важную роль в динамике управления мотоциклом, т.о. его смещение, способно изменить поведение мотоцикла, давая возможность применения большего угла наклона и большего сцепления с трассой передней шины.
Безусловно, можно ездить довольно быстро и без свешивания, но вы достигнете физических пределов управляемости вашего мотоцикла гораздо быстрее.
Когда это можно делать? При приближении к правому повороту сместите свою задницу на правую часть седла до начала поворота.
Оказавшись на кривой, вы сможете сохранять больший угол наклона мотоцикла, т.к. вы сместили центр тяжести.
Смещением веса в переднем направлении можно добиться большего давления на переднее колесо, что даст лучшее сцепление с дорогой.
Когда этого нельзя делать? Лучше не перемещаться, находясь в повороте, это может нарушить стабильность траектории.
Легко? Поначалу этот приём кажется странным, но быстро становится естественной техникой езды.10. Прокручивание заднего колеса на влажном покрытии.
Зачем? Просто, чтобы почувствовать, что это такое, на случай, если это произойдёт случайно, и чтобы получить представление о сцеплении с дорожным покрытием.
Иногда это явление сигнализирует, как легко прокручивается колесо, а иногда изумляет, как много тяги может быть в дождь.
Пока не попробуешь, не узнаешь.
Когда это можно делать? Проще всего — на низших передачах, при старте с перекрёстков.
Грязные обочины — тоже наш полигон.
Убедитесь, что ваше положение совершенно вертикально, затем открутите ручку газа.
Как только мощность возрастёт, заднее колесо начнёт прокручиваться и задняя часть мотоцикла будет слегка вилять (двигаться из стороны в сторону).
Об этом не нужно беспокоиться.
В зависимости от сцепления с дорогой, вы можете переключить передачу и продолжить вращение.
Когда этого нельзя делать? Вы будете ускоряться довольно быстро, даже при прокручивании заднего колеса, поэтому не загоняйте себя в такие условия, когда вам придётся панически тормозить.
Выбирайте открытые участки дорог.
И не делайте этого на дорогах с сильно изогнутым профилем.
Легко? Да, вам нужно только понять, что это уже произошло.
Однако иногда величина сцепления с дорогой не позволяет колесу прокрутиться.
Экипировка для езды на мотоцикле Если хочешь избежать неприятностей, ты должен быть полностью защищен с ног до головы каждый раз, когда садишься на мотоцикл, независимо от того, жарко на улице или холодно, и едешь ли ты на дальняк или просто решил сгонять до магазина.
Здесь действует такой же принцип — покупай самое дорогое из того, что можешь себе позволить.
Или еще дороже.
Хорошая одежда защитит от порезов, ушибов, битого стекла и стертых коленей или синяков, которые можно легко заиметь, упав даже на небольшой скорости.
В принципе стоимость недорогого подержанного мотоцикла вполне может равняться стоимости хорошей защитной одежды, в этом нет ничего необычного, и ты должен быть готов к этим затратам.
Вот что тебе понадобится:

КУРТКА:

Для поездок на мотоцикле надо иметь специально предназначенную для этого куртку.
Тонкая кожа не пойдет.
Цены на хорошие мотокуртки начинаются от 300 долларов.
Куртка должна сидеть достаточно плотно, чтобы при падении она не задралась, обнажая пузо или спину.
Но в то же время достаточно свободно, чтобы под не можно было одеть свитер в холодную погоду.
Сама по себе кожа плохо сохраняет тепло, она больше предназначена для защиты, чем для езды в холодную погоду.
На шее и на запястьях должны быть надежные застежки или липучки, иначе под них будет пробираться ветер.
Кожаные костюмы или комбинезоны для гонок наиболее оптимальны с этой точки зрения, но сравнительно дороги.
Не стоит искать подходящую одежду в бутиках или универмагах, там все равно нет того, что тебе нужно — самое время отправиться в специализированный мотомагазин.
В качестве альтернативы многие фирмы производят классную одежду из Кордуры, нейлона, других искусственных материалов, с кевларовыми вставками (это то, из чего делают пуленепробиваемые жилеты).
Они зачастую даже лучше по своим защитным свойствам, чем мотоциклетная кожа и стоят порядка 320-350 долларов.
ШТАНЫ:

В идеале всегда надо носить кожаные или нейлоновые штаны с защитными вставками.
Но таскать их на себе весь день неудобно и непрактично.
С другой стороны, согласно результатам исследований, деним джинсов Levi»s протирается на асфальте на дистанции 120 см (4 фута).
Поэтому решение предстоит принять тебе самому.
Сам определи, что для тебя важнее, и сделай выбор в пользу удобства или безопасности.
Aerostich производит штаны, пристегивающиеся к куртке (около 300 долл.) или цельные костюмы-комбинезоны (около 600 долл.).
Кожаные костюмы в большинстве случаев поставляются в раздельном варианте (штаны, пристегивающиеся к куртке).
Тут действует то же правило: никаких модных кожаных штанишек из бутиков!ОБУВЬ:

Ботинки из высококачественной кожи — что может быть лучше, разве что полусапоги, но и те, и другие — без каблуков! Если нравятся кроссовки, выбери высокую модель и завязывай шнурки потуже.
Большинство кроссовок и туфель просто-напросто спадают во время удара, подставляя твои голые ноги под падающий мотоцикл.
Без сомнения, сандалии, модельная обувь или открытые туфли даже не обсуждаются.
Даже если ты не упадешь, они затрудняют управление мотоциклом, и в них труднее найти точку опоры при остановке.
ПЕРЧАТКИ:

В них ты лучше чувствуешь положение ручки газа и они защитят тебя при падении.
Поначалу от них испытываешь странные и кажущиеся некомфортными чувства, но постепенно привыкаешь.
Кожаные перчатки лучше передают тактильные ощущения на кожу ладони.
Хорошие перчатки, кроме обычных мест, можно найти в магазинах, торгующих кожаными багажными сумками и кофрами.
ЗАЩИТА ДЛЯ ГЛАЗ:

Если у тебя не шлем-интеграл, придется по-любому покупать очки.
Без них на дороге при скорости более 50 км/ч делать нечего.
Очки от солнца не совсем удобны — ветер продувает их насквозь снизу или сверху.
Более того, даже если у тебя интеграл с прозрачным стеклом, в солнечные дни придется носить противосолнечные очки.
Крыши на мотоцикле нет (кто бы мог подумать!), а без нее солнечный свет намного более интенсивен, чем в салоне автомобиля.
Для дневных поездок можно купить дополнительное тонированное стекло на шлем.
Иначе купи пару очков для использования только на мотоцикле и выпрями дужки — тогда сможешь одевать и снимать их, не снимая шлема.
Добавление:

Или же купи пару настоящих «авиаторских» очков или очков, выполненных в этом стиле, которые одеваются на шлем сверху.
Не покупай дешевку, настоящие Ray-Ban»ы не разочаруют качеством и прослужат дольше.
Если планируешь часто брать с собой пассажиров, помни, что именно ты отвечаешь за их безопасность в пути.
Если у них нет своей защитной одежды, ты должен обеспечить им минимальный набор.
Когда наступает черед заменить свою собственную, не выбрасывай старую — она может пригодиться для твоих пассажиров.
Не поддавайся на уговоры знакомых прокатить их (можешь быть уверенным, таких будет немало).
Возможно, следует в любом случае подождать примерно полгода и набраться опыта и уж по крайней мере в свое первое лето не брать пассажиров.

freedocs.xyz

Сегодня мотоцикл является довольно распространенным транспортным средством, за рулем которого можно увидеть как подростков, так и людей почтенного возраста. Перейдя на использование мотоцикла, многие горожане способны решить проблемы передвижения, связанные с перегруженностью дорог автомобильным транспортом и отсутствием качества самого дорожного полотна. Но прежде чем покупать это транспортное средство и использовать его для передвижения, необходимо научиться ездить на мотоцикле.

Для этих целей существуют мотошколы, где специалистами ведется обучение вождению данного транспортного средства. Обычно такие учреждения располагают специально оборудованными площадками и необходимым инвентарем. Срок обучения составляет около двух месяцев. Прежде чем записаться на курсы вождения, рекомендуется приобрести одежду, которая подойдет для занятий. Комплект должен состоять из удобных брюк, куртки, сапог, перчаток и шлема.

Кроме того, как ездить на мотоцикле, необходимо знать и о том, как он устроен. В тех случаях, когда случаются небольшие поломки либо пришло время проводить текущее обслуживание, эти самые знания будут весьма кстати.

И хотя информация по техническому обслуживанию мотоцикла подробно изложена в инструкции по его эксплуатации, не лишним будет послушать лекции инструктора в теоретической части курса о том, как научиться ездить на мотоцикле.

Практическая часть обучения основана непосредственно на обучении навыкам вождения. Начинают освоение мотоцикла с уроков о том, как трогаться с места и как ездить на мотоцикле по прямой линии. Затем упражнение усложняется выполнением «змейки» и поворотов. Приобретя уверенность на данном этапе обучения, можно начать осуществление перехода с учебного полигона на городские улицы, где следует быть особо внимательным, поскольку мотоцикл всегда считался транспортом повышенной опасности.

Итак, пройдя обучение в мотошколе и получив права на вождение мотоцикла с категорией «А», можно смело покупать «железного коня» и использовать его для передвижения. Однако постичь науку о том, как ездить на мотоцикле, можно и самостоятельно.

Практиковаться в вождении лучше всего на проселочной дороге либо на трассе, где нет оживленного движения. Мотоцикл для приобретения подобного опыта лучше всего использовать не новый, обладающий небольшим весом и маневренностью. Старые модели, такие как «Минск» или «Восход», идеально подойдут для самостоятельного обучения.

Прежде всего, нужно освоиться и привыкнуть к мотоциклу, возможно, посидеть на нём либо попробовать его покатать. Затем завести и привыкать уже к заведённому. При этом не забудьте проверить бак. Необходимо, чтобы к этому моменту он был открыт (положение крана под ним должно быть горизонтальным).

Передача обязательно должна находиться в нейтральном положении. Если есть сомнения – это легко проверить. Нужно попробовать прокатить мотоцикл вперед, ничего не трогая, если катится, значит все в порядке.

Выжимая сцепление (крайний левый рычаг на руле) начинаем ровно трогаться с места. Включаем первую передачу, одновременно плавно отпуская сцепление и добавляя газ.

В процессе езды старайтесь держать скорость и не увеличивать ее.

Когда пришло время остановиться, нужно выжать сцепление и отпустить ручку газа. Затем поднять рычаг переключения передач пока не услышите лёгкий щелчок, и отпустить рычаг сцепления также плавно, как и в начале движения. При этом сам мотоцикл продолжает работать. Только после этого двигатель можно заглушить.

Эта обычная схема действий поможет вам получить представление о том, как ездить на мотоцикле, обучаясь езде самостоятельно. Тем не менее, даже приобретя основные навыки езды на этом транспортном средстве, курсы по вождению будет пройти совсем не лишним. Следует помнить о том, что выехать на проезжую часть можно лишь при наличии водительского удостоверения, которое получают по окончании курсов мотошколы.

Пусть езда на мотоцикле станет для вас полезным, а главное — безопасным хобби.

fb.ru

Причины для того, чтобы освоить технику управления мототехникой

Не многие современные люди знают о том, как научиться ездить на мотоцикле. Однако все они желают освоить технику езды на данном транспортном средстве по ряду причин.

Они заключаются в:

Получении большого количества приятных впечатлений

Мотоциклы дают возможность абстрагироваться от повседневной суеты. Они наполняют жизнь каждого человека новыми эмоциями. Это необходимо каждому жителю мегаполиса. работая с утра до вечера в офисе, не остается времени на себя. Жизнь становится рутинной. За счет того, что мотоциклетная техника является достаточно мобильной ею можно воспользоваться для езды по любым городским улицам. Многие мотоциклисты стараются хотя бы в вечернее время выгуливать своего «железного коня», чтобы получить заряд положительных эмоций.

Избавлении от стресса

Практически каждый житель современного города сталкивается с тем, что у него в жизни появляются, стрессовые ситуации, которые выбивают его из колеи. Мотоциклы дают возможность с ними справиться. Многие психологи для борьбы со стрессом предлагают своим пациентам занятия экстремальными видами спорта. К ним же относится и мотоциклетная езда.

Появлении новых друзей

Каждому человеку хочется, чтобы у него было большое количество друзей. Жизнь мотоциклиста предусматривает появление множества новых знакомств. Неизбежно, что после того, как Вы научитесь управлять байком, Ваша жизнь пополнится новыми друзьями.

Путешествиях

Для многих обычное провождение отпуска становится скучным. Поездки за границу, на море уже не вызывают никакого восторга. Именно поэтому можно научиться освоить технику езды на мотоцикле, чтобы совершать увлекательные путешествия в разные уголки нашей страны.

Основополагающие принципы того, как научиться ездить на байке

Как научиться ездить на байкеВ мире имеется большое количество начинающих мотоциклистов, которые только осваивают технику управления мотоциклетной техникой.

Для них разработаны следующие принципы того, как научиться ездить на байке:

  • Езда должна быть аккуратной. Не нудно в самом начале своего обучения управления мотоциклом стараться набирать большие скорости.

Важно: необходимо адекватно оценивать свои способности и выбирать тот способ езды, который соответствует Вашему уровню вождения.

  • для обучения или тренировки езды на мотоцикле необходимо выбирать трассы, на которых дорожное движение не является оживленным.
  • наблюдать за тем, что происходит во время езды сзади.
  • Выбрать для себя небольшую скорость.
  • освоить навыки предвидения появления на дорогах экстремальных ситуаций, в которых главное не растеряться, а действовать по всем правилам.
  • Во время езды необходимо передвигаться только по определенной стороне проезжей части. Стараться не допускать езду по таким участкам, где после поворота осуществляется выезд на дрогу со сплошной линией.
  • Стараться двигаться на определенном расстоянии от других участников дорожного движения. Необходимо соблюдать расстояние между мотоциклом и транспортом впереди него.
  • Избегать обгонов и других видов изменения движения.

Правила езды на мотоцикле для новичков

Существуют некоторые правила того, как осуществлять езду на мотоцикле:

Правила езды на мотоцикле

Запуск двигателя

Перед началом управления мотоциклом необходимо научиться его заводить. Сделать это не очень сложно. Для начала необходимо убедиться, что в бензобаке имеется достаточное количество топлива. Пред тем, как запустить двигатель важно проверить коробку передач. Она должна находиться в нейтральном положении. После этого без резких движений нужно нажать на педаль кикстартера. Сделать это нужно несколько раз при необходимости. Ключ вставить в замок зажигания и повернуть его. После этого повернуть ручку газа не до конца и резким движением надавить на педаль кикстартера один раз.

Тронуться с места

Для того чтобы мотоцикл тронулся с места необходимо выключить сцепление и включить первую передачу. Начинающему мотоциклисту необходимо прислушиваться к тому, как работает во время этого его мототехника. Если она подалась вперед, то все идет нормально. После этого без резких движений необходимо медленно отпустить сцепление и включить нейтральную скорость.

Езда и торможение

После того, как начинающий мотоциклист почувствует момент сцепления, ему необходимо прибавить газу. Можно поставить ноги на подножки и начать двигаться на мотоцикле вперед. Ехать нужно на нейтралке. Для остановки мототехники необходимо выключить сцепление и привести коробку передач в нейтральное положение. После этого нужно уменьшить обороты двигателя и включить тормоз. Движение мотоцикла прекратится.

Из данных правил следует, что научиться управлять мотоциклом может каждый желающий. Сегодня это можно сделать и в специализированных учреждениях и самостоятельно. Во время обучения езде на мотоцикле следует учитывать, что у всей мототехники технические параметры отличаются. Поэтому при наборе скорости важно это учитывать, чтобы за короткое время не разогнаться на начальном этапе езды до большой скорости.

www.motoking.ru

Как водить мотоцикл для начинающих  Статья из архива (2004 год)

Как водить мотоцикл для начинающих

Чем дольше ты живешь, чем больше ты достиг, тем сильнее тебя гложет тоска по несбыточному. Все кажется — что-то упустил, чего-то недобрал. Как только начинает звенеть капель, а в воздухе разливается ни с чем не сравнимый запах весны — хочется вон из душного кабинета, хочется на простор, хочется адреналина. И глядя вслед удаляющемуся мотоциклисту — независимый вид, неподражаемое «топ-топ-топ» движка, много хрома и кожи и классная девчонка на заднем сиденье, а мотоцикл невозмутимо рассекает поток суетящихся машин, — вдруг понимаешь: хочу! Хочу хороший японский мотоцикл! Все остальное неважно!

Когда-то был точно в таком положении и я, и только Бог знает, сколько сил и средств мне стоило стать владельцем японского мотоцикла. Теперь, когда мой байкерский стаж уже насчитывает 6 лет, можно поделиться опытом — возможно, мои советы помогут кому-то избежать ошибок или ненужных хлопот.

Итак, первая сложность, с которой волей или неволей вынужден столкнуться каждый, кто хочет приобрести мотоцикл — это «права» с соответствующей категорией. К огромному сожалению, давно ушел в прошлое закон, согласно которому более высокая открытая категория позволяла водителю садиться за руль транспорта более низкой категории. То есть, если у тебя есть категория В, как бы подразумевалось, что категория А у тебя уже есть. Теперь эта категория обязательно должна быть проставлена в правах.

Скажу сразу — я учился водить сам в довольно зрелом возрасте. В юности у меня не было ни мопеда, ни хоть какого-нибудь завалящего мотика, вроде «Минска» или «Восхода» — в общем, трудное детство, деревянные игрушки… поэтому учиться водить мне пришлось сразу же тяжелый «Урал-Соло». Это был мой первый мотоцикл, и я могу с уверенностью сказать, что для начинающего он совершенно не предназначен (теперь я все чаще думаю о том, что «Урал» как таковой вообще не предназначен для эксплуатации без коляски — слишком тяжелый маховик порождает какие-то непонятные колебания и подергивания мотоцикла, которые просто опасны для новичка). Единственным двухколесным транспортным средством, с которым я когда-либо общался, был велосипед — как оказалось, этого было достаточно, чтобы в течение месяца научиться водить мотоцикл. Но этого оказалось недостаточно, чтобы научиться водить хорошо, и поэтому весь этот и следующий сезон я падал. Мне везло — во-первых, я отделывался легким испугом, а во-вторых, я понял, что «Урал» — это та машина, которую можно бесконечно «ломать», ничего ей не будет. Учтите, у японцев другой подход к технике — дуг безопасности на них нет, и почти любое падение влечет за собой повреждение мотоцикла — поворотников, обтекателей и рычагов управления. Даже если вы упали на траве.

До сих пор с улыбкой вспоминаю одного чудака на «Хонде», который упал на траве и… погнул руль. Так он потом и ездил — одна рукоять была чуть дальше и ниже, другая чуть ближе и выше. Любое падение на асфальте влечет за собой уже более серьезный ущерб — от 500 долларов и выше, поэтому, если вы решили стать обладателем мотоцикла стоимостью в несколько тысяч баксов — не поленитесь, пойдите на курсы и возьмите несколько уроков у профессионалов. Я до сих пор жалею, что не сделал этого. У начинающего байкера есть еще одна сложность, которая заключается в некотором замкнутом круге — чтобы купить мотик, нужно уметь его водить; чтобы научиться его водить, нужно, чтобы он был. Еще одна тонкость — учиться лучше все же на чужом, недорогом и малокубатурном мотоцикле. Зачем бить свой?

Впрочем, это только самая первая трудность, которая поджидает будущего байкера, найти профессионалов в Иркутске оказалось не так-то просто. Когда я решил обзвонить водительские курсы, меня ждало разочарование. В «Автолюбителе-2» (ул. Авиастроителей, 6, тел. 32-60-95) мне ответили, что с радостью научат меня ездить на мотоцикле. На моем. И порекомендовали пойти учиться на категорию В с открытием категории А. Удовольствие обещало обойтись мне всего в 1900 рэ. Остальные отнекивались — мол, и невыгодно это, и спросом курсы не пользуются, и группу набрать сложно.

В «Фаэтоне» (ул. Ямская, 12, тел. 333-279) меня, наконец, обнадежили: да, учим, 1400 рублей теория, вождение на мотоцикле — 50 рублей в час. Обучаем на К-175 (где они нашли этот раритет?), но он пока неисправен, к весне починим.

В конце концов, дорогу осилит идущий — мне повезло: на категорию А обучают в РОСТО ГСТК (ул. Омулевского, 33 А, тел. 29-06-27, 29-06-29). Группу набирают в конце марта, обучение длится два с половиной месяца, стоимость услуги 1200 за теорию и 90 рублей — за час вождения мотоцикла. Вождению обучают на «Восходе». Если теория не интересует, можно прийти поговорить с инструктором и взять несколько уроков.

Намного лучше дела обстоят в Ангарске — тут, можно сказать, ангарчанам повезло, поскольку у них есть фанаты мотокросса. Кроссовая секция базируется в СТК — спортивно-техническом клубе, который расположен в «квартале» (тел. 54-32- 15). На мой взгляд — это самые лучшие водительские курсы в городе. Обучение проходит на «Минске». По мнению спортсменов, это лучший вариант для такого вида занятий. Мотоцикл дешевый и легко управляемый. Новичку с ним справиться несложно. Поскольку не сезон — стоимость обучения на категорию А пока не подсчитывали, но, по словам руководства, вряд ли она превысит 1000 рублей.

Итак, курсы найдены. Чему вас там должны научить? Можно сказать просто — ездить. Причем так, чтобы не искать судорожно перед поворотом переключатель поворотников и не хвататься подряд за все рычаги при резко затормозившей перед вами машиной. Если вы когда-то мальчишкой гоняли по дворам на полуразвалившемся «Иже» или «Восходе», это несложно — за несколько уроков вы вспомните все, что когда-то умели. Если же вы никогда раньше не ездили на мотоцикле, то, боюсь, за положенные 16 часов занятий вы успеете не так уж и много. Ну, разве что вам повезет и у вас окажется талант. В противном случае вам необходимо освоить главное: научиться трогаться с места и останавливаться (при этом не забывайте, что двигаться вы должны с включенным ближнем светом и обязательно в шлеме), переключать передачи, двигаться по колейной и габаритной полосам, поворачивать направо и налево, при этом обязательно включая поворотники и (это в обязательном порядке!) крутить восьмерку.

Конечно, вас интересует, какие требования предъявляют гаишники на экзаменах. Если у вас уже есть категория В, то повторно идти на курсы и зубрить теорию снова не надо — вы можете смело идти сдавать экзамен сразу в ГИБДД. От теории, впрочем, вас никто не освободит, сдадите теорию — допустят и до экзамена по вождению. По новому положению, вождение будете сдавать исключительно на автодроме, так что нужно быть готовым ко всему. Гаишники очень лояльно относятся к мотоциклистам, особенно к взрослым мужикам — чаще всего они просто требуют проехаться и открутить произвольную восьмерку: то есть вам нужно тронуться с места, проехать восьмерку и остановиться.

Что делать в том случае, если вы все-таки решили научиться водить сами? Давать советы довольно рискованно, потому что не знаю никого, кто к ним бы прислушивался. Однако рискну.

Первый урок необходимо провести на траве — это хоть как-то убережет вас, мотоцикл и посторонних. Для занятий подойдет маленький открытый шлем — «чепчик». Многие учатся без шлема, но это их проблема. У вас голова одна, ее надо беречь.

Теперь нужно завести мотик. У вас русский мотоцикл, на котором отсутствует электростартер? Тогда вам придется потренировать правую ногу, прежде чем вы сообразите, при каком положении ручки газа эта штука заводится. С «японцем» все проще — убедитесь, что бензокран открыт (бензокраны бывают механическими, которые нужно открывать вручную, и вакуумными — они обеспечивают подачу топлива автоматически) и поверните ключ в замке зажигания. Зеленая лампочка на панели скажет вам, что мотоцикл стоит на «нейтрали». Осмотритесь. Справа — ручка газа, дроссель открывается поворотом «на себя», и рычаг переднего тормоза. Красная кнопка — аварийное отключение двигателя. Многие мои знакомые байкеры пользуются именно этой кнопкой, чтобы заглушить двигатель. Почему-то считается, что это неправильно, хотя никто не может сказать, почему. Чуть ниже — включение габаритов и света. Кнопка еще ниже и есть стартер. Слева соответственно: рычаг сцепления, дальний-ближний свет, включатель поворотников и сигнал. Положите руки на рычаги управления и попробуйте все, как говорится, на ощупь. Все кнопки вы должны включать-выключать большими пальцами, не отрывая ладони от руля. Вы без усилий должны дотягиваться до рычагов сцепления и тормоза — в противном случае их нужно отрегулировать так, чтобы вам было удобно. Регулировочные гайки с контргайками находятся обычно под резиновыми манжетами на рычагах. Указательным пальцем левой руки вы нащупаете еще одну клавишу — это включение дальнего света. Очень удобно мигать, когда нужно кого-нибудь поприветствовать на трассе. Слева внизу расположен рычаг переключения передач — вниз-вперед включается первая передача, вверх — все остальные. С правой стороны — расположен рычаг заднего тормоза. Стоя на месте, вы не сможете проверить работоспособность коробки передач — включится первая передача, остальные можно «воткнуть» только на ходу. Как видите, японцы мудры — это исключает возможность тронуться с места на высокой передаче. Многие новички боятся, что воткнут стартер в тот момент, когда включена одна из передач — и напрасно. На японских мотоциклах стоит защита «от дурака» — стартер не будет работать при включенной передаче, пока вы не выжмите сцепление. Во всяком случае, если у вас не отключен датчик блокировки. Есть еще одна хитрость: движок не заведется, пока вы не уберете подножку — на ней тоже стоит датчик. Для новичка это здорово — не съедешь с места с неубранной подножкой. Для бывалого — надоедает. Поэтому на некоторых мотоциклах сами японцы закорачивают электрическую цепь мотоцикла, отключая от нее датчик подножки. Некоторые мотоциклы снабжены другой схемой: двигатель мотоцикла с откинутой подножкой вы заведете, но с места не тронетесь — двигатель заглохнет.

Итак, аккуратно нажимаем на кнопку стартера и опускаем ее сразу же, как только движок завелся. В том случае, если двигатель мотоцикла еще холодный, можно воспользоваться обогатителем — он, как правило, расположен слева — выдвиньте его наполовину. Задвигать его обратно нужно только тогда, когда двигатель как следует прогреется. Прогрелся? Тогда поехали! Выжимаем сцепление, включаем первую передачу, медленно отпускаем сцепление и чуть добавляем газу — мотоцикл трогается. В общем, принцип тот же самый, что и на машине, только нужно еще держать равновесие. Сделав пару кругов по поляне и осмелев, можете выезжать на асфальт и приступать к отработке торможения и переключения КП. Не спешите увеличивать скорость. Научитесь ездить и маневрировать на первой-второй — научитесь и всему остальному. Чтобы не попадать в неприятные ситуации, уясните сразу — тормозить нужно сразу двумя тормозами: одновременно ручным и ножным. Если пренебрегать этим правилом, можно напроситься на неприятности — основная масса мотоцикла находится в его передней части и основная нагрузка при торможении приходится именно на передний тормоз. Кроме этого, задний тормоз легче срывается в юз, а это уже чревато падением. К тому же на «старичках»- японцах задний тормоз часто бывает барабанным, что тоже не может отразиться на его эффективности. У вас стоит АБС? Что ж, вам можно позавидовать, но тормозить все равно придется обоими тормозами — это наиболее эффективно. Надеюсь, не нужно напоминать, что тормозить в повороте ни в коем случае нельзя?

Переключение передач имеет тот же принцип, что и автомобильная КП — разогнался, выжал сцепление, включил очередную передачу и плавно отпустил сцепление. Пока искал рычаг КП, упали обороты двигателя? Не беда — чуть поддайте газу, а уж потом включайте передачу. Нужно быть осторожным при переключении на пониженную, обороты у двигателей «японцев» падают быстро — если ваша скорость и обороты двигателя не совпадут, может как следует дернуть мотоцикл, а в худшем случае ведущее колесо может даже сорваться в юз. Поэтому чутко прислушивайтесь к аппарату и следите за оборотами.

Остальное — дело практики. Чтобы быстрее освоить «восьмерку» на тяжелом мотоцикле, нужно помнить один принцип: наклонил мотоцикл в сторону поворота — добавил газу. Когда нужно наклонить аппарат в другую сторону, сбавь скорость, выровняй мотоцикл, наклони его в другую сторону и снова добавь газу.

Как правило, у новичков две проблемы: первая — они «глохнут» при трогании с места (это быстро проходит), и вторая, которая исчезает не так быстро — хватаясь за руль, для того чтобы просто удержать мотоцикл или повернуть руль, они ненароком поддают газу. Это же может происходить при торможении передним тормозом. Нужно научиться точно разделять движения кисти руки — насколько быстро вам это удастся, зависит от вашего хладнокровия. Почему-то все инструкторы стращают тем, что в их практике периодически встречаются вполне нормальные взрослые мужики, которым езда на мотоцикле просто «не дадена». Мол, сколько они не стараются, ничего не получается — автомобилисты по жизни. Автор этих строк никогда не встречал таких — научиться можно всему. Другое дело, что если особого таланта вам не дано, то в гонках и экстремальных пробегах вы участвовать не будете — ну и что? Удовольствие от езды все равно получите.

Напоследок несколько советов:

Прохождение поворота. Перед поворотом слегка притормозите, наметьте себе траекторию движения. Одновременно «укладывая» мотоцикл в поворот, то есть наклоняя его внутрь поворота, чуть приоткройте газ. Никогда не тормозите в повороте (это лучший способ хлопнуться) — если чувствуете, что не вписываетесь, лучше еще больше наклоните мотоцикл. Опытные мотоциклисты советуют новичкам сохранять наклон тела таким же, каков наклон мотоцикла. Наклон тела можно менять, но это лучше делать тогда, когда у вас уже есть некоторый опыт и вы вырабатываете свой собственный стиль вождения. Спортбайкерское свешивание внутрь поворота увеличивает опрокидывающий момент — этот способ эффективен при больших скоростях. И, наоборот, наклон мотоцикла на угол больше, чем наклон тела мотоциклиста, увеличивает момент, поворачивающий переднюю вилку и колесо внутрь поворота — это позволяет пройти поворот на маленькой скорости по минимальному радиусу. И еще, никогда в повороте не переключайте передачи, помните: в поворот вы должны входить уже с нужной вам скоростью. Надо сказать, что отнюдь не все мотоциклы послушно укладываются в поворот. Некоторые словно спешат «довернуть» сами. Таковы, например, Yamaha SRX400. Некоторые приходится словно насильно укладывать — например, тот же «Соло», мне пришлось долго приспосабливаться, прежде чем я понял, что нужно слегка откидываться назад — и он ложится в поворот более послушно. Среди японцев есть много «вихляющих» мотоциклов, у которых недостаточная жесткость рамы обуславливает их неустойчивое поведение в повороте (этим страдают некоторые чопперы, к примеру, Suzuki Intruder). В повороте стало «переставлять» зад мотоцикла? Сбросьте скорость.

Подъем и спуск. Когда я только учился ездить, никто не сказал мне о том, что для удерживания мотоцикла на подъеме и спуске нужно обладать определенными навыками. Поэтому когда я в первый раз очутился на спуске перед закрытым переездом, то растерялся и чуть не въехал во впереди стоящий автомобиль. Оказалось, что нужно переключать КП, удерживать газ, чтобы не заглохнуть, держать равновесие ногами, выжимать сцепление и еще при этом тормозить, чтобы мотоцикл не катился! В общем, если вы видите, что вам неизбежно придется остановиться на спуске или на подъеме, заранее переключитесь на первую, остановитесь, удерживая мотоцикл передним тормозом. Когда можно будет ехать, просто одновременно отпустите рычаг тормоза и сцепления. Если ваш мотоцикл ненароком заглох на подъеме, не паникуйте. Новичку довольно сложно одной рукой сразу нажимать на тормоз, поворачивать рукоять газа и нажимать на стартер. Перенесите центр тяжести на левую ногу, удерживайте мотоцикл задним тормозом правой ногой и заведите его. Если вы — на мотоцикле с кикстартером, то удерживайте мотоцикл передним тормозом, поймайте нейтраль, слезьте с мотоцикла и заведите его. Сложно? А кто сказал, что будет легко?

Если вы видите, что вам предстоит крутой спуск, заранее переключитесь на пониженную передачу и подтормаживайте обоими тормозами, не блокируя колеса. Сцепление при этом выжимать не надо! Прежде чем возить пассажира, научитесь нормально ездить сами. С пассажиром проведите краткий инструктаж — он должен сидеть сзади, «как мешок с картошкой», не наклоняться резко в сторону, не поворачиваться и не размахивать руками.

Езда в дождь. Езда в дождь опасна, прежде всего, тем, что мокрый асфальт становится скользким, как стекло, и никакие японские шины не обеспечат должного сцепления — в Японии совсем другое качество полотна. Помните о том, что барабанные тормоза намокают — их нужно периодически просушивать кратковременными нажатиями на педаль тормоза. Иначе можете оказаться в щекотливой ситуации, когда тормозов у вас просто не будет. Тормозить в дождь вообще нужно очень осторожно, еще более осторожно нужно пользоваться задним тормозом: малейший наклон мотоцикла — колесо идет юзом и падения не избежать. Инструкторы не рекомендуют без нужды наезжать на разметку дороги — поверхность краски еще более скользкая. И очень внимательным нужно быть во время пересечения переездов, особенно если между рельсами уложены не резиновые, а деревянные подмостки — мокрая древесина становится скользкой, как… не буду ругаться, хотя очень хочется. Движение на переезде по возможности должно быть перпендикулярным рельсам.

Ямы и песок. Если при движении вдруг видите перед собой выбоину на асфальте и понимаете, что объехать ее вам не удастся — обязательно тормозите передними тормозами, вилка должна максимально «сложиться». В момент, когда переднее колесо входит в яму, отпустите тормоз, пружины вилки распрямятся, и вилка «выстрелит» вниз — это позволит смягчить удар. В любом случае нужно оттормозиться до препятствия, на колдобинах тормозить не рекомендую — это мешает работе подвесок. Если не успели затормозить — сбросьте газ.

Еще одна опасность, которая поджидает мотоциклистов — рассыпанный на асфальте песок или гравий. При прохождении таких участков лучше сбросить скорость, поворачивать и тормозить на них тоже нужно с большими предосторожностями.

Бывалые байкеры утверждают: нужно ездить так, словно все автомобилисты сговорились тебя убить. В чем-то они правы. К автомобилистам можно добавить велосипедистов, которые не смотрят, куда едут, открытые колодцы, которых полно в любом городе, ямы, собак, которые хотят тобой закусить, и пешеходов (чаще это женщины), которые вдруг выпрыгивают тебе наперерез из кустов. Но главным врагом самому себе является сам мотоциклист. И не верьте, когда рассказывают, что разбиваются только неопытные мальчишки, которые гоняют без прав на ворованных моциках, — разбиваются, к сожалению, все. Среди причин — алкоголь, случай и переоценка собственных сил. Наши дороги не предназначены для «японцев» — можно просто вылететь на колдобины на чоппере с короткоходными подвесками и потом долго лежать в больнице и проверять мастерство местных хирургов. Или въехать на спортбайке в только что перевернувшийся автомобиль или в неосвещенное бетонное ограждение. Или… В общем, не спешите, исследуйте свои возможности и возможности своего мотоцикла, запоминайте дефекты дороги. Ездите с головой, и тогда мотоцикл долго будет доставлять вам радость!

А о том, как выбрать себе мотоцикл, мы поговорим в следующем номере.

Бывалый Байкер

«Автомаркет+Спорт» №07  20.02.04

38a.ru

RIDE IT! Блог: Как самостоятельно научиться ездить на мотоцикле?

Научиться ездить на мотоцикле проще, чем ты думаешь! Многие задаются вопросом, а надо ли вообще начинать? Странно звучит, ведь так? Ездить на мотоцикле — опасно, холодно, а иногда и мокро, зимой особенно не покатаешься, а налог все равно платить приходится. Не Африка у нас всё-таки. Упасть на мотоцикле, завалиться на бок или быть незамеченным водителем фуры — раз плюнуть. А денег сколько! Одна порядочная экипировка по цене обойдётся, как подержанный Рено Логан. Может, ну его, этот мотоцикл, может, стоит подкопить и купить нормальный кроссовер… Если ты действительно так думаешь, можешь дальше не читать. Потому что те, кто однажды садится в седло байка, больше оттуда никогда не слазят! Как и я, с тех пор, как меня отвел отец в школу мотокросса недалеко от дома. И понеслась — соревнования, чемпионаты, с грунта на асфальт, но об этом можно прочитать подробнее в моем Блоге — сейчас мы говорим не об этом.

 

КАК ПОЛЮБИТЬ МОТОЦИКЛ

Если все вышеперечисленные доводы разбились вдребезги о твоё твердолобое желание стать мотоциклистом или хотя бы научиться толком управлять двухколесной техникой, читай дальше и welcome to the «Ride It» club!

 

Все мотоциклисты (имеются в виду те люди, которые хотя бы время от времени передвигаются на двух колёсах с мотором объёмом более 50 кубиков) делятся на два вида — утилитарные пользователи и люди, которые просто не могут без мотоцикла физически, хотя в принципе, острой надобности в нем, как в транспортном средстве, нет. Так вот, независимо от того, к какому типу ты относишься, умение управлять мотоциклом обязательно. И чем лучше ты это будешь делать, тем больше полюбишь свой байк.

 

А полюбить его нужно хотя бы за то, что только мотоцикл дарит пьянящее чувство свободы перемещения в пространстве, только мотоцикл может выстрелить до 180, ну ладно — до ста за пару секунд, только мотоцикл позволит тебе сию секунду сорваться и через сутки быть за тысячу километров от дома, только мотоцикл так притягивает и манит своими железками, поршнями и дисками сцепления, только мотоцикл ты будешь с упоением перебирать собственноручно, не доверив это дело даже маме родной. Любить его нужно, тогда байк ответит тебе доверием и верно прослужит столько, сколько ему на роду написано.

 

ГДЕ КАКАЯ РУЧКА И КУДА ЛИТЬ БЕНЗИН

Не хотелось особенно размазывать этот вопрос по чистому листу, поскольку каждый нормальный человек знает, где у мотоцикла ручка газа, где ручной тормоз, где рычаг сцепления и что нужно делать ногами. Предположим, что ты уже все это знаешь, даже знаешь, куда заливать бензин и даже масло, а иногда, в двухтактных байках, смешивать и то и другое в определённой пропорции. Об этом говорят в автошколе и к этой информации относятся, как к новостям по проводному радио. А если хочешь не только знать, но и ездить на мотоцикле, а еще и «скользить» как я на своем супермотарде, к примеру, здесь на видео или прыгать на мотокроссовых мотоциклах, что еще занятнее и веселее — читай дальше, практикуйся и запасайся терпением! У тебя получится!

 

 

Читать книги и руководства по эксплуатации, конечно, можно,

но лучше первое знакомство с мотоциклом

провести наощупь.

 

 

Органы управления байком также не отличаются особой сложностью, поэтому даже меняя мотоциклы, как перчатки, ты всегда будешь чувствовать себя в своей тарелке. Безусловно, у каждой модели есть свои особенности, но перепутать кик-стартер с ножным тормозом или рычагом переключения передач может только редкий талант и ты к ним, конечно, не относишься. Читать книги и руководства по эксплуатации, конечно, можно, но лучше первое знакомство с твоим мотоциклом провести наощупь. А потом, что непонятно, спросить у умной книжки. Так быстрее запомнишь размещение всех тумблеров и рычажков, как и их предназначение. Поехали?

 

ВОДИМ МОТОЦИКЛ С ПЕРВОГО ДНЯ

Да-да, именно, водим. В первую очередь нужно научиться водить мотоцикл, в том смысле, что ты будешь идти рядом с ним и вести его за руль. Только так ты чётко прочувствуешь его вес, поймёшь, где у него центр тяжести. Это не так просто, как кажется. В автошколе такому не научат. Недавно меня пригласили сделать тест-драйв новому скутеру EXO Neutrino, который вышел для европейских рынков, и знакомился с новым скутером я именно так, как описываю вам здесь. Это база для всех, профессионалов или начинающих. Видео о моем «знакомстве» с EXO Neutrino, кстати, не забудьте глянуть по ссылочке — оно расскажет вам даже больше, чем статья. Ну а я продолжу.

 

Начинать знакомство с мотоциклом нужно так: снимай с подножки (о ней чуть позже), бери его за рога, чуть наклоняй на себя и толкай вперёд. Тяжело? То-то. Это полбеды, а теперь попробуй пройти с ним небольшой круг против часовой стрелки. Так будет проще, потому что мот будет заваливаться на тебя и ловить тебе его будет проще.

 

Усложняем задачу. Проходим круг по часовой. Это сложнее, потому что мотоцикл стремится вырваться из рук и грохнуться в противоположную от тебя сторону. Когда ты будешь чувствовать, что полностью контролируешь баланс байка и управляешь только небольшими усилиями и передним тормозом, задание выполнено. Твои мышцы начинают запоминать усилия, которые ты передаёшь и нагрузку от мотоцикла, а значит, в будущем это дойдёт до автоматизма и не вызовет никаких проблем, независимо от веса байка и его высоты.

 

Теперь два слова о подножке или подставке, как угодно. Снимать мотоцикл с подставки и ставить его первое время будет сложно по той же причине, которая заставила нас нарезать круги с рулём в руках — чёткое чувство развесовки, центра тяжести. Снимая и устанавливая мотоцикл на подножку, старайся слегка заваливать его на себя, не сильно, но если байк перевесит тебя и наклонится в противоположную сторону — ты ничего не сможешь сделать. Он упадёт. Жалко ведь.

 

 Макар Юрченко, чемпион Росси по Супермото и Минимотарду 2015

 

УПРАЖНЕНИЕ «САМОКАТ»

Для отработки этого простого приёма необходимо найти ровную, или почти ровную, площадку с небольшим уклоном. Задача состоит в том, чтобы не запуская двигатель, скатиться под уклон, сидя в седле байка. При этом надо чувствовать центр тяжести мотоцикла с твоим весом и переносить свой вес, в виде эксперимента, вправо-влево.

 

На этой же площадке попробуй запрыгнуть на мотоцикл на ходу с левой стороны, как положено. Это может пригодиться, к примеру, когда умерла АКБ или стартер и кик-стартер одновременно. Такое бывает крайне редко, но готовым нужно быть ко всему. Продолжай таким образом резвиться до тех пор, пока не почувствуешь полный контроль над физикой аппарата, его центр тяжести и критические углы отклонения от вертикали. Теперь мы подошли к самому основному. Это пуск двигателя, трогание с места и переключение передач, торможение и маневрирование, дозировка газа и работа рычагом сцепления.

 

ЗАПУСКАЕМ МОТОР!

Давай представим, что техническим состоянием мотоцикла — полный порядок. У нас пол бака бензина или рабочей смеси, исправно зажигание и система питания. Двухтактные мотоциклы, как правило, запускаются кик-стартером, а четырехтактные с помощью электростартера. Также современный мотоцикл не даст запустить двигатель до тех пор, пока ты не выключишь передачу. На приборном щитке об этом скажет лампа нейтральной передачи.

 

Чтобы запустить двухтактный мотор, достаточно открыть кран фильтра бензопровода, приоткрыть на четверть оборота ручку газа, включить зажигание и дёрнуть рычаг кик-стартера. Если все правильно отрегулировано, мотор тут же оживёт. Четырехтактный двигатель запускается при помощи электростартера и в карбюраторе или инжекторной системе питания уже сработает система пуска, поэтому открывать ручку газа не нужно. Запускаем двигатель и прогреваем его до минимальной рабочей температуры, в зависимости от модели мотоцикла и типа системы охлаждения.

 

ТРОНЕМСЯ ВСЕ

Правильно тронуться нужно уметь, чем мы сейчас и займёмся. Для начала возобнови в памяти конструкцию коробки передач своего мотоцикла и устройство сцепления. Так будет понятнее, что происходит с двигателем, когда ты будешь переключать передачи и выжимать сцепление. Когда ты визуально представишь работу всех узлов, ты автоматически будешь стараться не причинить им вред — не рассыпать шестерни КПП и не сжечь диски сцепления.

 

Ну вот, двигатель прогрет и работает на холостых оборотах, ты снял байк с подножки и уселся удобно, упираясь левой ногой в асфальт. Теперь поиграй ручкой газа, на слух синхронизируй количество оборотов и угол отклонения ручки от нуля. При трогании с места самое главное — удачно дозировать подачу топлива, без перебора и без недостатка. В противном случае, мотор или заглохнет при трогании с места, или мотоцикл резко дёрнётся, последствия чего могут быть самыми непредсказуемыми. Поэтому важно знать на слух количество оборотов, как раз необходимых для трогания с места, даже без помощи тахометра, если он у тебя есть.

 

 

Если кто-то когда-то тебе скажет,

что он умеет управлять мотоциклом, не верь.

Учиться владеть искусством управления байком можно бесконечно…

 

 

Теперь выключай сцепление, прижав рычаг до упора и втыкай первую передачу. Плавно отпускай сцепление до тех пор, пока не почувствуешь, что обороты двигателя начнут падать, а мотоцикл потихоньку трогаться. Пока хватит. Выжимай сцепление и выключай передачу, ставь на нейтралку и проделай это упражнение до тех пор, пока нейтральная передача не станет включаться на уровне автоматизма. Это очень важно и избавит тебя от нервотрепки на светофорах и при остановках.

 

Когда почувствуешь уверенность (как тебе покажется), можно пробовать трогаться по-настоящему. Выключай сцепление, включай первую, отпуская сцепление синхронно убирай ногу с асфальта. Все, ты поехал. Пока не спеши переключаться дальше, покатайся на первой передаче, несколько раз остановись и тронься заново. Следи за центром тяжести и за оборотами двигателя при остановке и трогании. Все должно получаться на рефлекторном уровне, нужно терпение и старание.

 

ПОПУТНОГО ВЕТРА!

Собственно, дальше все в твоих руках. Существует масса всяких тонкостей, которые касаются маневрирования, перегазовок, торможения и замедления двигателем. Вначале старайся на не слишком оживлённом участке трассы пощёлкать передачи от первой до последней, сколько их там у тебя есть, переключаться на ходу на нейтральную передачу и уловить соответствие оборотов двигателя скорости движения. Не увлекайся скоростью. Только идиот может летать по городу на скорости за сотню, а тем более, без десятилетнего опыта езды за плечами. Со скоростью нужно на «вы» и шёпотом, пока у вас не накопится достаточного опыта вождения — скорость выскочек не любит.

 

В целом, если кто-то когда-то тебе скажет, что он умеет управлять мотоциклом, не верь. Учиться владеть искусством управления байком можно бесконечно, нет предела совершенству и, освоив базовые навыки, о которых ты только что прочитал, ты только начнёшь понимать, как замечательно, что у тебя есть мотоцикл. А впереди ещё годы освоения различных приёмов, нештатных ситуаций и непредвиденных случайностей, куча приятных моментов, цистерна адреналина и тома воспоминаний о мотопутешествиях и слётах. Так что с мотоциклом не соскучишься никогда.

 

НУ И НЕ МЕНЕЕ ВАЖНОЕ!

Старайся избегать падений, но никогда их не бойся! Падения неприятны, они чреваты травмами и иногда лишними финансовыми расходами. А если мототехника и вовсе не твоя, то ты можешь получить увесистый «пистон» от владельца мотоцикла. Но падают даже профессионалы — и без этого сложно полностью прочувствовать лимит мотоцикла.

 

Макар Юрченко, чемпион Росси по Супермото и Минимотарду 2015

 

Не забудь, что нужно во всем знать меру и помнить правила. Как, например, и то, что нужно задуматься о получении водительского удостоверения с категорией А, честно заработать его после сдачи практики и экзаменов в положенных инстанциях — этого еще никто не отменял! И если разбираться в технике и учиться водить мотоцикл можно возле папиного гаража, во дворе или за городом, распугивая перепелов по проселочным дорогам, то официалка — она хоть и нудная штука — а ее пройти надо.

 

Не забывайте о шлемах: во время учебы, тренировки или поездки на мотоцикле — шлем является обязательным в экипировке мотоциклиста. Кстати, о шлемах будет отдельная статья, основанная на личном опыте и личных предпочтениях. А если ты, как и я, уже бесповоротно «подсел» на мототематику, в следующей статье расскажу немного из личного опыта о том, как правильно выбирать мотоцикл! #ПолныйГаз!

 

Ты уже водишь мотоцикл?

Напиши в комментариях, как и где ты этому учился

и посоветуй действенные приемы для новичков!

 

—————————-

© Makar Yurchenko / Макар Юрченко #76, мотогонщик

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник и указания имени автора запрещены.

——————————

 

makaryurchenko.com


Categories: Мото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector