Легкий эндуро

Продолжение

Часть 1 mar-man.livejournal.com/5784.html
Часть 2 mar-man.livejournal.com/6072.html

Легкие эндуро, с объемом двигателя 250сс-300сс. (продолжение)

…для далеких рейдов более приспособлены туристические версии некоторых из них, но о них разговор будет позже.

    Софт эндуро и эндуро для внедорожного туризма класса 250сс. Универсальные мотоциклы, хороши при повседневной эксплуатации и неспешных внедорожных покатушках. Отличаются от своих спортивных собратьев более мягкими подвесками и несколько более комфортными седлами, а туристические версии — весьма популярные у нас в стране(Baja, Raid, Djebel) так же и бензобаками с большим объемом и большими мощными фарами позволяющими безопасно передвигаться в ночное время.

Honda AX 1 от 85000 руб 29л.с. 117кг. Уникальный мотоцикл-долгожитель, дебютировавший в 1986 году, байк выпускался для японского рынка до 1998 г.  Непревзойденный "городской" эндуро.  Наделенный уникальными ходовыми качествами, мотоцикл легок в управлении как на асфальте, так и на ровной грунтовке.

в 1986 году – конструкторы компании продемонстрировали своё виденье двухколёсного покорителя мегаполиса: поджаристого, вёрткого, стремительного, лёгкого и пижонистого. Высокотехнологичные узлы соседствуют с проверенными временем схемами. К последним можно отнести простую и прочную стальную дуплексную раму из труб прямоугольного сечения. Задний подрамник способен выдержать не только рюкзак с тетрадками, но и туристический баул с палаткой и снаряжением. А подвески рассчитаны фактически на весь срок службы мотоцикла. Но настоящим брильянтом на АХ1 стал силовой агрегат – весьма навороченный одноцилиндровый 4-х клапанный мотор, "водянка" с "табунчиком" почти в 30 "лошадей" — образец сверхнадежности Honda. Приплюсуем сюда эталонную шестиступенчатую КПП и поймём, почему поклонников этой модели по всему миру до сих пор насчитываются сотни тысяч. И пусть по количеству лошадиных сил аппарат был не самый энерговооруженный, но зато это, наверное, первый 250-кубовый эндуро, который можно на современный манер назвать фандуро – мотоцикл для удовольствия.

Honda XL 250 Degree от 95000 руб 26л.с. 119кг. Эндуро-ветеран, выпускался с 1991г. и до сих пор считается одним из лучших в классе, во многом благодаря надежному двигателю с водяным охлаждением аналогично устанавливаемом для АХ-1, и успевшему отлично зарекомендовать себя в самых разных условиях. Мягкость подвесок не распологает к скоростным продубасам в стиле ралли-рейдов, но в обычных условиях она — вне конкуренции. Лёгкий, маневренный, низкий по седлу, удобный и в повседневных поездках и для бездорожных вылазок в глуши.

Honda XR 250 Baja от 100000 руб 28л.с. 119кг. Как и на хардовом XR воздушная 28-ми сильная 250-ка на этой модели ничуть не уступает своим "водяным" конкурентам по параметрам, а в некоторых условиях и превосходит их (падать и прорываться через кусты можно, не опасаясь повредить радиатор). Модификация Baja комплектуется огромной сдвоенной фарой с защитным бугелем, багажником и бензобаком увеличенной емкости.

Kawasaki KL 250 Super Sherpa от 100000 руб 26л.с. 113кг. Мотоцикл двойного назначения выпускается с 1996 года для японского рынка. Узкая рама и большой дорожный просвет приближают пропорции машины к спортивным мотоциклам для триала. В качестве силового агрегата использована специальная версия четырехклапанного одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Мотоцикл соперничает с очень популярной в Японии моделью Yamaha Serow. Так же как xt-225 Serow и xl-250 Degree, супер-шерпу относят к редкой породе "горных" эндуро, общие черты подобных мотоциклов — низкая высота по седлу, короткая база, малая масса — эти качества облегчают и улучшают управление на сложном бездорожье.

Yamaha XT 250 Serow от 100000 руб 18л.с. 116кг. Обновленная серия XT вновь на высоте. Лучшие качества внедорожной ямаховской серии — простота, надежность и дружелюбие к пилоту в полной мере реализована в XT 250. Неприхотливый и тяговитый "неубиваемый" 4-х тактный двигатель воздушного охлаждения с 2-ух клапанной головкой, специально разрабатывался для суровых условий бездорожья. Ходовая часть с умеренными ходами подвесок и новая полудуплексная рама. Современный дизайн и непревзойденная легкость в управлении.

Yamaha TTR 250 Raid от 100000 руб 30л.с. 121кг. Распрастраненная туристическая версия популярного хард-эндуро TT-R 250. Изюминка Raid – огромное комфортное седло (спокойно вмещающее на себе оба номера) + бак 16 литров (около 400 км! без дозаправок). Простой и надежный двигатель воздушного охлаждения обладает динамикой вполне достаточной и для города, и для сложного похода, впрочем как и на спортивной версии, встречаются варианты с маслянным радиатором. Большая круглая фара в защитной рамке обеспечивает мощный свет. Более мягкие чем на хардовом оригинале подвески более приспособлены для дорог и легкого off-roude, нежели для продубасов в спортивном стиле.

Susuki Djebel 250 от 90000 руб 30л.с. 118кг. Особенно популярный за последние год-два в России мот-внедорожник. Великолепно сбалансированный и крепкий эндуро-проходимец, задуманный конструкторами как мотоцикл для путешевствий, выпускается с 1996г. Мощный и резвый двигатель воздушно-маслянного охлаждения с радиатором, "локомотивная" фара в защитном бугеле, монументальный багажник и объемный бензобак емкостью 17л. Благодаря более длинной чем у одноклассников базе, устойчив и стабилен на асфальтовых трассах, небольшая масса позволяет не подкачать в грязи, а энергоемкие подвески одинаково хороши на дороге и на бездорожье. Регулируемая ходовая позволяет изменять высоту мотоцикла, пресс-масленки облегчают обслуживание подвески. С 2001г. стал выпускаться с новым вакуумным карбюратором — отклик на ручку газа стал более плавным и улучшилась тяга на низах. С 2001г. для американского рынка выпускается "облегченная" спортивная версия Джебеля с меньшей массой — DR-Z 250, отличающаяся меньшим бензобаком, фарой и другими звездами.

"Джебел — это жесткий, офферный и очччень продуманный дрын, выпускаемый только на внутренний японовский рынок. Если вам нужна пулялка на выходные или кроссовый мот или нечто поднимающее вас в чужих глазах, то не надо его покупать. Он не мажорный мальчик, а реальный мужик. И предназначение его другое. Любят его на севере."

Спортивные, "жесткие" эндуро (хард-эндуро) класса 400-650сс. — выбор опытных эндуристов-любителей и пилотов-профессионалов. "Боевые машины" различных экстремальных гонок, победители "Бах" и "Дакаров". Мотоциклы этого класса "профессиональный инструмент" для участия в соревнованиях эндуро и ралли-рейдов. Конструкторы постарались выжать всё для достижения максимальной мощности, совершенной управляемости и максимального облегчения этих машин, не даром лидеры этого класса разрабатывались на базе мощнейших кроссовых апаратов. Цена этому — узкая специализация таких мотоциклов, ведь использовать "боевые" гоночные эндуро например для обучения вождению просто небезопасно.

Honda XR400R от 140000 руб 33л.с. 121кг.

Suzuki DR-Z400E от 150000 руб 48л.с. 119кг. Сильными чертами модели являются комфортабельное (по спортивным меркам) седло, отличная подвеска и мягкая но достаточная мощность, контролировать которую уверенно и точно смогут даже начинающие пилоты. Мягкая посадка мотоциклиста, хорошая работа подвески и быстрая управляемость в совокупности создают отличный многофункциональный байк. Модель DR-Z400E с кик-стартером легко заводится и хорошо подходит как для любительских покатушек на бездорожье, так и для серьезных гонок.
 

Honda CRF450X  от 150000 руб 48л.с. 116кг. Оснащен 4-тактным двигателем разработаным на основе мотора знаменитого участника мотокроссов — CRF450R, комплектуется электростартером. Алюминиевая рама полудуплексной конструкции и энергоемкие подвески Showa. CRF450X обладает отменной динамикой и утонченной внешностью. Легкий, компактный, при этом с мощным «крутильным» мотором он послушен и легок в управлении и на пустынных трассах ралли-рейдов и в условиях тяжелого бездорожья.

YAMAHA WR450F от 190000 руб 50л.с. 113кг. Легендарный гоночный эндуро выпускается японским концерном уже не первый год, и за это время успел пройти путь от 400-кубовой модели »с претензией» до победоносного гоночного аппарата, неоднократно побеждавшей в мировых Гран-при. Четырехтактный пятиклапанный двигатель жидкостного охлаждения объемом 450сс, обеспечивает неукротимую тягу в небывалом диапазоне низких и средних оборотов, что дает непревзойденные характеристики на любом бездорожье. А алюминиевое шасси, спроектированое для максимальной управляемости в самых суровых условиях обеспечивает новый уровень контроля и управляемости. Yamaha WR450F имеет все шансы быть лидером класса "450сс".

Honda XR600R от 135000 руб 46л.с. 127кг. Хонда выпускала этот мотоцикл много лет с 1985 по 2000гг. Воздухоохлаждаемый двигатель этого многократного победителя пустынных гонок "Баха" очень похож на моторы XR400 и XR250, с таким же клапанным механизмом RFVC. Несмотря на отсутствие электростартера, этот крепкий, неприхотливый и надежный мотоцикл за многие годы снискал уважение и у профессиональных гонщиков  и у простых любителей покататься по бездорожью.

Honda XR650R от 200000 руб 61л.с. 131кг. Выпускаемый с 2000г. самый мощный аппарат серии XR — Honda XR650R. Это не апгрейд на старый мотоцикл XR600 — это совершенно новый байк. Оснащенный абсолютно новым, 649сс, «заряженным» жидкостноохлаждаемым четырехтактным двигателем SOHC мощностью 61,2 л.с., который установлен в дуплексную раму, изготовленную из алюминиевого сплава. По "наследству" от гоночной серии XR разве что отсутствие электростартера. XR650R — мощнейший, профессиональный эндуро, он выиграл все пустынные гонки, в которых участвовал.

Универсальные, "гражданские" эндуро (софт-эндуро) класса 400-650сс. В отличии от их спортивных собратьев эти универсальные мотоциклы практичны и дружелюбны. Они комплектуются всем необходимым для использования на дорогах общего пользования, в т.ч.  электростартером. Двигатели этих "рабочих лошадок" надежны и неприхотливы, а более "мягкие" настройки подвесок одинаково удобны и в повседневных поездках, и в фановых оff road покатушках. Несмотря на несколько более высокую массу они достаточно мощные и маневренные, поэтому, для подготовленных пилотов не составит особого труда ни прохождение спортивных трасс ралли-рейдов, ни покорение сурового бездорожья. Для мотоциклов этого класса выпускаеться огромное количество разнообразного тюнинга, так что при желании их можно превратить как в "экстремальных", или наоборот комфортабелных "туристов-дальнобойщиков", так и довести до уровня спортивных собратьев.

Suzuki DR-Z400S от 170000 руб 40л.с. 133кг. Бесспорный лидер в классе 400-450сс, универсальный DR-Z400S — удачный во всех отношениях мотоцикл с достаточно мощным и динамичным для своего уровня четырехтактным мотором жидкостного охлаждения, жесткой ходовой частью и электростартером. В сравнении со спортивной модификацией, мотоцикл характеризуется более мягким и "цивилизованным" характером, а также комплектуется полноценной "дорожной" светотехникой и имеет более мягкие и комфортные настройки подвески. Надежен и достаточно неприхотлив. Популярность модели обусловлена его характеристиками — при сопоставимых показателях мощности, мотоцикл заметно легче по массе и острее в управлении, нежели его более кубатурные, 600-650сс собратья, поэтому и сейчас, спустя десятилетие начала производства, байк остаеться современным и не имеет достойных конкурентов. Для длительных путешевствий небольшой бензобак и жесткое, узкое сидение имеет смысл заменить.

Yamaha XT400 Artesia от 180000 руб 31л.с. 146кг. Уменьшенная в кубатуре внутрияпонская модификация знаменитого XT600E немного легче и также проста и неприхотлива. Умеренные ходы подвесок обуславливают высоту по седлу ниже чем обычно у мотоциклов этого класса, а динамичностью и мощностью двигателя скорее напоминает 250-ки, при этом, мотоцикл достаточно тяговит, экономичен и легок в управлении. Хорошо подойдет новичкам и низкорослым пилотам. 

Yamaha XT600E от 200000 руб 42л.с. 156кг. Выпускавшийся до 2004г. XT600E, один из любимых мотоциклов искателей приключений и путешественников-кругосветчиков. Ведет свое происхождение от легендарного победителя первых «Дакаров», XT500. Имеет простой и надежный, как револьвер, двигатель-воздушник, который также устанавливается на TT600. Слабых мест у мотора нет: изначально очень удачная конструкция 1975 года (ХТ500) к началу 90-х была доведена «до звона». Мотор XT-хи необычайно вынослив и неприхотлив, способен питаться бензином любого качества, а интервал замены моторного масла через 6000км. Рама на XT600 простая и в меру прочная, в которой двигатель используеться как несущий элемент конструкции, а подвески — с умеренным ходом и энергоёмкостью, поэтому мотоцикл не расчитан на жесткие "продубасы" и прыжки с трамплинов, но для дальних поездок — то, что надо. XT600 надёжен и дешёвле других в обслуживании, а благодаря свободной посадке и достаточно широкому и мягкому седлу наделен определенным уровнем комфорта. Мотоцикл хорош в качестве "рабочей лошадки" и отлично подходит в качестве туристического внедорожника.

Honda XR650L от 200000 руб 43л.с. 148кг. Отлично себя зарекомендовавший и особо почитаемый мотопутешевствениками XR650L выпускаеться без существенных изменений с 1993г. Благодаря сверхнадежному и простому в обслуживании двигателю от NX650 Dominator и крепкой, спортивной ходовой от XR600R этот универсальный байк стал легендой в мире мотоциклов. Двигатель с "фирменным" клапанным механизмом RFVC стал ещё более тяговитым чем на "Доминаторе", просторная посадка и достаточно широкое седло делают мотоцикл удобным в дальних поездках, проблема маленького бензобака решается тюнингом, а крепкая ходовая и достаточно энергоемкие подвески хорошо работают и на дорогах и на бездорожье. Несмотря на то что по современным меркам мотоцикл несколько тяжеловат, попрежнему остаеться весьма востребован и любителями эндуро и пилотами-профессионалами.

Suzuki DR650SE от 190000 руб 43л.с. 147кг. Наследник выпускавшихся в 80-ых и начале 90-х гг. моделей DR-600, DR650 Djebel и DR650RSE, этот мотоцикл выпускаеться до сих пор. Последняя модификация — DR650SE, запущенная в серию в 96-м по праву стала наиболее совершенной моделью этого "внедорожно-раллийного семейства". Мотоцикл великолепно сбалансирован и выделяеться безукоризненной легкостью в управлении, сравнительно небольшой массой, крепкой ходовой частью с "мягкими" но достаточно энергоемкими подвесками и надежным и простым в обслуживании двигателем воздушно-маслянного охлаждения. Мотоцикл Suzuki DR650SE не самый мощный в классе, но более остальных сбалансирован и хорошо подходит и для динамичных внедорожных покатушек и для повседневных городских поездок и для продолжительного вседорожного дальнобоя.

Kawasaki KLR650 от 90000 руб 42л.с. 153кг. Выпускаемый с 1987г. KLR650 постоянно и своевременно модифицировался, оставаясь конструктивно современным и весьма популярным в Европе и "Новом Свете". Сошедшие с конвеера в последнее десятилетие KLR650 оснащены жидкостноохлаждаемым двигателем с продвинутой системой DOHS и имеют несколько модификаций разной степени "внедорожности", среди которых есть даже военная, для армии США, оснащенная всеядным мотором, одинаково хорошо "кушающим" и любой бензин и солярку JP8.

Часть 1 mar-man.livejournal.com/5784.html
Часть 2 mar-man.livejournal.com/6072.html

mar-man.livejournal.com

СТАТЬЯ НАПИСАНА ИЗ -ЗА дикого количества вопроса подобных ''Есть 100 косарей помогите купить мотоцикл!''
И вроде все обсосано и вроде все разжевано,однако неофиты то ли вконец обленились,то ли обнаглели (нужное

подчеркнуть)
Поэтому решил специально для нашей группы http://vk.com/enduro_club ЭНДУРО КЛУБ
написать статью,которая выстрадана как самим автором так старожилами нашего сообщества.
Итак, поехали!

Ну вот ты и накопил на свой первый (старый ИЖ в деревне у бабушки в 89 г не считается) мотоцикл.
Ты долго откладывал со своей зарплаты,твой маленький спиногрыз смотрел на тебя голодными глазами,
а жена потеряла два зуба из-за цинги,но ты ,сука,мужи-и-к!Ты накопил
100 ,а может даже (о боже !) 120 000 рублей.
Какой — нибудь мАсквич скажет :"А че там пару месяцев на ролтонах посидеть'',но нато они и мАсквичи ,у них другие

зарплаты и другие затраты.
А ты копил год,а может и два.

Что говорить,я и сам был в такой ситуации,кредит не дают,деньги копятся,но так медленно…что хочеться заняться гоп

-стопом.
Ну вот сумма на руках,но не надо бежать и покупать первый попавшийся хлам,а надо из этого хлама выбрать менее

ушатанный.
Если решил ,что нужен внедорожный мотоцикл по типу легкого ЭНДУРО то давай разберемся из чего выбирать.
По деньгам 100-120 000 р.

Старые японцы и новые китайцы.
200-250 кубов.

СТАРЫЕ ЯПОНЦЫ.
YAMAHA TTR250 (модификации Open enduro или Raid) / yamaha serow 225-250 (сайт greywolf.ru.)
SUZUKI DJEBEL 200-250 или DR250 (djebel-club.ru)
HONDA XR250 /honda xr 250 baja / Honda XL250 Degree (http://xrovod.ucoz.com)

Что сказать в общем за эти мотоциклы.
250 кубов и 30 л. по паспорту с коленвала (17 лошадей с колеса можно снять на диностенде)
Расход 4-5 (в зависимости от стиля езды) на сотню 92 бенза(хотя лучше лить 95 если вы любите погонять)
Динамика-первый на светофоре, кроме заряженых авто и спортбицкеров(примерно 6 -7 сек до сотни у этих эндур)
Максималка до 140 км в час ,крейсер 100-110 км в час.

По городу из за коротких передач едешь быстрее чем дорожные 400 ки типа zzr400 или cb400 (если уметь конечно)

Далее по ценам.
За 70 0000 р можно взять 200 -225 кубов в ездабельном состоянии.
И от 90 000 р пошли 250 -ки.
Заходи на auto.ru и смотри.

Где покупать?
Лучше с рук.Пощупав,посмотрев.
В салонах выйдет дороже,но будет вылизан набрыган одеколончиком ''Розовая сакура''
Что бы помойкой,кхм,кхм,аукционом не пахло.

Обслуживание : Масло 5100 4T 10W40 — Motul (температура использования от -20С до + 35 С) менять раз в 1000-1500

км если чисто по бездорожью
Или раз в 3000-4000 км при смешанной езде.

Масляный фильтр купить сетчатый стальной(400 р) он многоразовый ,промывайте пару раз в месяц.Дело на 5 минут.

Воздушный фильтр мыть и пропитывать раз в 1000 км(а можно и чаще) И НИКАКИХ ,БЛИН, НУЛЕВИКОВ!

Масло в вилку лить 5W вилочное(универсальная вязкость или подобрать под себя)
Тру парни льют в перо вилки керосин+трансмиссионку и гоняют.

Цепь как правило 520-я,с сальниками O-ring от 2600р стоит , На пару лет хватит при нормально уходе.
Мыть керосином,смызывать спреем специальным.

Звезды примерно на два или три года .Комплект выйдет в 2600 р.

Резину каждый выбирает сам размер как правило 18 назад и 21 на перед
примерная цена :
Перед от 1500
Зад от 2500 р
Или у кроссменов БУ покрыхи по 500 р покупать и не париться.
Для них бу,а для эндуриста сойдет на пару месяцев.

Брать лучше эндуро резину НО!с развитыми боковыми грунтозацепами.
А то упадете и травмируетесь.

ПРО КИТАЙЦЕВ.
Forsage 450 ,может называться по другому(Валит нормально-за 100 000 можно брать БУ с тюнингом)
BM200 enduro
BM Enduro 250DD
Про остальный китайцев читайте килотонны срача на мотофорумах.
С каждым годом качество лучше ,но и цена растет.
Коротко.
Купив китайца …

vk.com

Я те просто отвечу: Китай, давно уже не "тот" Китай, про который ваши дровосеки, запершись в свои "староверские" кельи и не слыхивали. Это ПЕРВАЯ экономика в мире. ПЕРВАЯ! Почему? потому, что это такое высокое качество за такую смешную цену, что никто в мире себе не может позволить конкурировать с Китаем на сегодняшний день. Даже Япония. В мотостроении китайцы сильно поднаторели, когда жили ещё без штанов и ездили( как в своё время и Японцы) на великах с моторчиками. Они знают мотобизнес лучше, чем кто бы то ни был в мире и на сегодняшний день выпускают 80% всех мотодвигателей в мире, включая американские и европейские бренды…
Что касается конструирования двигателей, то сегодня к этому делу привлекаются лучшие инженеры со всего света( денег у китайских мотокорпораций куры не клюют) и доработанные образцы лицензионных японских моторов по своим качествам лучше оригинала! Это касается линеек карбюраторных двигателей, которые давно на рынках Японии канули в лету.

Ну это всё билитристика…Факты куда интереснее:
Китай и Тайвань захватил лидерство в продаже всех видов мотопродукции на азиатском рынке. Азиатский рынок- это крупнейший в мире потребитель всяких скутеров и мотиков, Европа и Америка тут сосут в уголке по продажам…
Японцы были вынуждены, чтобы сохранить свою долю рынка организовать СП с китайскими производителями! Они пожертвовали частью, чтобы сохранить остальное, как в своё время пришлось сделать пиндосам, когда рынок наводнили японские машины и мотоциклы!
Из этих СП и родились такие бренды как Kayo и Asia wing, которые длительное время были поставщиками пластика и пр. зап. частей в частности для Honda. Производство алюминиевых отливок и резинопластиковых изделий на территории Японии по экологичности стало настолько дорогим, что без Китая никто из конкурентов не смог бы удержать цены на нужной планке! По этому на сегодняшний день практически все вредные, трудоёмкие и наоборот сверхдешёвые технологические операции производятся только в Китае и Тайване. Иначе конкуренция невозможна!
Основная гос.корпорация, которая продолжает поглощать других поставщиков для японской техники является CF-moto. Корпорация постоянно заключает массу договоров на пр-во комплектующих, в том числе и для японской техники и на сегодняшний день чистокровными японцами нельзя назвать ни одну марку японских мотоциклов, а тем более пр-во з/ч для древних моделей давно и безжалостно отдано китайским производителям комплектующих! КОМУ СЕЙЧАС НАХУЙ ИНТЕРЕСЕН ТВОЙ ДРЕВНИЙ ДЖЕБЕЛ?

Не отстают и индусы…контрольный пакет акций КТМ принадлежит индийской корпорации BAJAJ, выпускающей моторикши трёхколёсные и дешёвые малокубатурные мотики для индийской молодёжи( бензус там жутко дорогой).

Недавно BAJAJ выпустила самый дешёвый автомобиль или так :"автомобиль" с мотором от известного КТМ Дюк. теперь они этот мотор( говняненький кстати) пихают во все свои клоны, которые и к нам сюда попадают в виде КТМ Дюк, за которые зелёные придурки платят как за австрийский КТМ, а не как за индийскую BAJAJ…

www.kolesa.ru/article/dit…enger-220-dtsi-2016-04-19
ewmotors.ru/
Так что пора бы уже проснуться в новой реальности. В мотопроме сейчас лидеры Китай, Тайвань, Корея( со своими супердешёвыми мегачопперами). Япония только для тех, кто точно знает, что именно эта модель подходит для него и он готов взять её в любом состоянии, чтобы ездить на ней всю оставшуюся жизнь, ибо ничего подобного больше не производится. Это мой ответ на второй вопрос, почему я еззжу на Крузаке…

www.drive2.ru

Выбор эндуро мотоцикла

Эндуро мотоциклы можно поделить на тяжелые, средние и легкие. То к какой категории относится определенная модель, определяют в основном по объему двигателя. Также их делят по жесткости на спортивные (hard — enduro) и утилитарные (soft — enduro).

Советы:Какой мотоцикл выбрать новичку

В основном спортивные модели отличаются более жесткой подвеской (амортизатором и передней вилкой), «заточенным» (форсированным) двигателем с меньшим ресурсом. Минусом такого двигателя является то, что вам будет необходимо чаще с ним возится (обслуживать). Благодаря современным сплавам, конструкция спортивной модели была сделана облегченной. Спортивные эндуро отлично подойдут тем, кто любит езду по грунтовым дорогам, имеющим не ровный рельеф. Желательно доставлять байк до таких мест не «своим ходом». Например не стоит преодолевать дистанцию в 100км, для того, чтобы покататься по бездорожью минут 30, и проделывать такой же путь назад. Наверно лучше поберечь ресурс двигателя именно для той цели, ради которой вы покупали этот байк.

Противоположностью спортивным эндуро мотоциклам, в плане использования, можно назвать утилитарные, которые предназначены для эксплуатации на каждый день. Благодаря тому, что такие модели имеют ресурсный запас около 50,000 км, можно даже сейчас встретить экземпляры на которых не производилась замена поршня, не смотря на то они были выпущены еще в 90-х годах. Вес таких мотоциклов превышает вес спортивных моделей, из-за бака и металлической рамы. Хоть он и оснащен более мягкой подвеской, что позволяет не замечать не большие неровности на дороге, управлять им все равно сложнее чем спортивным, просто потому что он тяжелее.

Основные модели легких эндуро :

Honda XR250, CRF230, CRF250, XR Baja

Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, сухим картером, обеспечивает Honda плавную b ровную мощность, с хорошим диапазоном оборотов. Имеет мягкую и четкую коробку передач и кикстартер. Набирает скорость на трассе равную примерно 120 км/ч, при этом расход топлива по трассе 4 л., по грунтовой и болотистой дороге 6-8 литров. Масса 115 кг, полностью снаряженная 133кг. Высота седла — 860 мм.

Модифицированная модель Baja, укомплектована двойной фарой и увеличенным бензобаком — 14л. Масса 119 кг, полностью снаряженная 137кг.

Модифицированная модель R относится к спортивным эндуро. На нем не установлен электростартер, поворотники, поэтому он не сертифицирован для эксплуатации на дорогах общего пользования.

В 2002 году как замена серии XR появляется спортивный CRF, с водным охлаждением и облегченной рамой, благодаря использованию новых сплавов. Масса 92 кг.

Через 8 лет CRF был серьезно переработан и модернизирован. Специально для него были созданы: новый амортизатор, подвеска, кузов. Обзавелся инжектором, а двигатель получился компактным, по сравнению с предшественником. Масса 102 кг. Среди плюсов стоит отметить:

— хорошая тяга с низов;
— хороший диапазон оборотов;
— сухой картер;
— удобен в плане технического обслуживания;

Значимый минус наверно один – узковатое седло.

Yamaha WR250R и TT250R

TT250R имеет четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и мокрым картером. Коробка передач хорошая, но длина передачи короткая из-за чего необходимо часто переключать. Универсален в плане езды, в том смысле, что может использоваться как на грунтовых дорогах с плохим рельефом, так и в городских условиях. Развивает по трассе скорость — 120 км/ч, по бензину выходит около 4 л., а по грунту 6-8 литров. Бак — 17 л.

Куда более новый WR250R — подоспел на смену TT250R. Высота мотоцикла увеличилась (для высоких байкеров с ростом до 185см.). Оборудован жесткими вилкой и сидением. Двигатель получил больше лошадок, чем его предшественник (TTR). Лучше работает на более повышенных оборотах (на малых плохо тянет). Получил мокрый картер. Плюсы:

— больше бак;
— универсальный;

Минусы:

— расположение деталей не очень удобное;
— нету кикстартера;

Suzuki Djebel 250 XC, DR-Z, DR.

Djebel  переводится как «гора». Оборудован четырехтактным одноцилиндровым двигателем с мокрый картером. Есть кикстартер, а также маслорадиатор. Довольно мягкие подвески с вариантами регулировки по высоте амортизаторов. Удобное и широкое седло. А вот коробка будет по хуже. Свеча зажигания труднодоступная. Модель снята с производства еще в 2007 году.

Мотоциклы DR-Z и DR обладают примерно похожими характеристики, но комплектация все равно другая.

На трассе разгоняется до 120 км/ч, при расходе топлива 4 л., грязь 6-8 литров. Бак — 17 л.

Плюсы:

— хороший радиатор (масляный);
— можно регулировать амортизатор по высоте;
— хорошие подвески;
— вместительный бак;

Минусы:

— из-за чувствительного датчика упора-подножки, бывает глохнет когда начинаешь прыгать;
— модели до 200 года выпуска выходили без кикстартера;

Kawasaki KLX250R, D-Tracker, Super Sherpa KL250

Все модели универсальные, имеющие на борту одноцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением.

KLX 250 R — седло 884 мм.

D-Tracker — седло 860мм.

Super Sherpa KL250 — седло 830мм.

Orion Apollo 250RX ( Irbis TTR250 без водного охлаждения)

Китайские производители, также пытаются идти в ногу со временем. Новые модели характеризуются довольно не плохой мощностью, хотя на первый взгляд может так не показаться, учитывая показатель мощности – 18 л.с. Модель была задумана в двух вариантах модификации: Enduro и Super Motard, для езды по бездорожью и городской эксплуатации соответственно. Двигатель был частично «слизан» Honda, с использованием жидкого охлаждения. Немного увеличить мощность можно благодаря раздушке глушителя. Укомплектован кикстартером и электростартером. Для более комфортной езды, следует заменить тормозные лапки. Переключатель передач желательно «защитить» или тоже заменить, можно на аналог установленный на японские модели (Yamaha TTR, Suzuki Djebel). Плюсы:

— пусть и не доработанный до конца, но в принципе не плохой двойной фильтр (воздушный);

— жидкостное охлаждение;

— приятный дизайн;

Минусы:

— рама;

— для использования по бездорожью, требует доработки;

— не очень прочные амортизатор и вилка;

Не большой совет выбирающему новичку:

Новость:Новый мотоцикл от Yamaha. YZF-R3. В продаже с 2015 года.

— обязательно обращайте внимание на размер мотоцикла. Вы должны чувствовать себя комфортно в седле;

— 125сс и 80сс требовательны к высоким оборотам и к работе сцеплением

— 250сс – мощность выше и рабочий диапазон оборотов больше, что оставляет выбор того, как работать повороты;

— четырёхтактники обеспечивают ровную и плавную мощь, но требовательны к поддержанию оборотов, так как двигатели раскручиваются не так быстро, как двухтактные;

— двухтактники обладают взрывным характером, и соответственно требуют определенных навыков управления мотоциклом с таким двигателем. Потому в основном они используются в спортивных целях, например мотокросс.

i4car.net

kickstarter.org

Если бюджет хороший и нужно именно эндуро, то список такой (без приоритетов):
KTM EXC 350F (лучше версия "6 дней") — выбор масс
Husky FE350 — гламурная версия КТМ с прогрессией в подвеске.
Sherco SEF300R (лучше версия "фэктори") — у меня такой
Beta 300RR 4T — неплохо, почти как Шерка, а главное дешевле конкурентов.
GAS GAS — тут не подскажу, нифига не знаю и не пробовал.

На этом список крутых 4Т эндур заканчивается))
2Т для харда лучше (это когда в горку едешь часов 8), т.к. больше момент на низах и можно топить в воде + дешевле ремонт.

— — — Добавлено — — —

182/90 — не слабо) бери КТМ! там подвеска прочнее конкурентов, Шерко любит аккуратность в езде, недолеты и прочие дропы на плоскость противопоказаны))
БУ если только у друзей хороших или мот с совсееем мелким накатом (до 10-15мч), в остальных случаях есть вариант напороться на убитый хлам, т.к. на такого типа мото за хлебом не ездят)

Интервал ТО — раз в 10 часов масло, остальное по мере необходимости. Поршень ходит 80-120 часов примерно, если норм газовать.

Возить нужно либо в прицепе, либо в автобусе. Есть вариант поставить на рамный внедорожник багажник на фаркоп (но имхо это не очень полезно для рамы))

Кубатура 250-350 для 4Т, 125-300 для 2Т. Если в ралли рейды — 450-530 4Т.

ЗЫ- Honda CRF250Х — древнее унылое говно! был такой, потом 450Х был — это мот для ралли рейдов или покатушек вокруг дачи, тяжелый, неприхотливый итп.

— — — Добавлено — — —

— — — Добавлено — — —

http://www.betamotor.com/nl/enduro/bikes/xtrainer-2017

Если решишься на 2Т, то присмотрись к Beta XTrainer! Это что-то среднее между КТМ Freeride и EXC. Общался с владельцем — доволен)

bmwclubmoto.ru

1. Какие бывают мотоциклы эндуро.

1.1. Турэндуро.

Начнем издалека. Туристические эндуро — это мотоциклы для дальних мотопутешествий, имеющие небольшие внедорожные задатки. Сейчас понятие турэндуро сильно извратилось, производители начали выпускать тяжеленных монстров, хотя и на мягких подвесках, но слишком сложных технически, чтобы провести даже мелкий ремонт в чистом поле. К тому же, правда, вместе с объемом двигателя, начал просто зашкаливать вес. Все это приводит к тому, что адекватно ехать по каким-либо поверхностям, сложнее грейдера, на тяжелых мотоциклах эндуро уже становится сложно, поскольку клоповый вес райдера, в сравнении с груженым мотоциклом, уже просто не в состоянии ни загрузить вилку, когда это надо, ни отработать занос. Да и поднять-то сложно, о чем там говорить. Хрестоматийным примером тяжелых туристических эндуро является BMW, хотя сейчас уже вышла гораздо более адекватная новая Africa-Twin.

В гонку, кто жирнее, также давно включился KTM, чуть более адекватный, с точки зрения соотношения вес-двигатель-подвеска.

Средние эндуро традиционно имеют кубатуру двигателя в районе 600-700 кубов, хотя, до недавнего времени, когда появилась 701-кубовая Хускварна, этот объем чаще всего плавал в промежутке 600-690 кубов. Средние эндуро уже позволяют куда-то съехать и проехать чуть подальше, даже в груженом состоянии. Ломиться на такие маршруты, как Устюрт и Кольский, к примеру, гораздо удобнее именно на средних эндуро, чем на тяжелых. Хотя по асфальту и гораздо скучнее будет проезжать эти тысячи километров до основной цели мотопутешествия.

Примеры таких мотоциклов: Yamaha xt660z Tenere, BMW F650GS, KTM 690r — немного особнячком, но в той же категории, Honda XR650L — тоже во многом превосходит первые два и надежный как кирпич, в отличие от третьего, но тоже относится к средним эндуро.

Принципиальное отличие средних эндуро от тяжелых в том, что на таких мотоциклах уже имеет смысл иногда вставать в стойку, поскольку они хоть отзываются на управление весом. Если вы видите чувака, который валит куда-то на BMW r1200gs с кофрами в стойке (они такое любят, и чаще всего по городу) — это просто обычный понторез. А вот райдер на 690-м KTM уже может встать в стойку не просто так.

1.2. Легкие эндуро.

Легкие утилитарные эндуро. Слово «утилитарный» плотно вжилось в среде квадриков, где есть утили, использующиеся для размешивания локальных болот вокруг дачи, выездов на природу с семьей и прохождения затычных маршрутов с мужиками. И есть кроссовые квадосы, легкие и прыгучие, с цепным приводом, использующиеся в квадрокроссе и ралли-рейдах. Мотоциклы «утилитарниками» не называют, но мне кажется, это слово лучше всего характеризует легкие эндуро класса Yamaha TTR250, Honda XR250-400, Suzuki Djebel, DR-Z и подобные. Это легкие мотоциклы, которые без задних мыслей можно воткнуть в болото, весь день оттуда выталкивать… И в итоге вытолкать, не сломав! Они же используются для эндуро-туризма, когда маршрут представляет из себя просто серию GPS-точек на местности. Конструктивно очень простые, зачастую имеют даже воздушное охлаждение, межсервисный интервал считается в километрах, а не в моточасах, и это один из ключевых моментов.

Подвески на таких мотоциклах иногда намеренно представляют из себя прошлый век (неперевернутые вилки в угоду ремонтопригодности и надежности), пластика минимум, все, что сделано не из пластика — крепкое и простое (не жалко ронять даже на приличной скорости). В общем, идеальный вариант для всего, кроме дальняков по асфальту — становится попросту скучно!

1.3. Спортивные эндуро.

Спортивные эндуро — это мотоциклы, при создании которых производитель рассчитывал, что они могут хоть раз в своей жизни где-нибудь стартовать и, в идеале, иногда финишировать. Двигатели становятся разборчивыми в отношении качества используемого топлива, достаточно высоко форсированные, бензина потребляют в разы больше, а межсервисные интервалы начинают измеряться не в километрах пройденного пути, а в моточасах. Понятие «расходник» значительно расширяется: к маслу и фильтрам прибавляются клапана, поршень, цепь ГРМ и т.д. Расходы на содержание таких мотоциклов на порядок выше, на асфальт на них вообще не выезжают (хотя иногда-таки из них делают адовые мотарды), поэтому 90 % таких мотоциклов таможатся без ПТС и считаются спортивным инвентарем. Яркие и распространенные примеры таких мотоциклов: Yamaha WR разных кубатур, но в основном WR450F, Honda CRF450X, KTM EXC разных кубатур.

Это очень легкие мотоциклы, технологически являются ответвлением кроссовых мотоциклов. Длинноходные и технологичные подвески, небольшой вес и форсированные моторы. Комфорта нет, но он и не нужен, поскольку даже сидя на этих мотоциклах ездят крайне редко. На таких мотоциклах ездят эндуро-гонки, достраивают их под участие в ралли-рейдах, под настроение на них можно даже попрыгать на кроссовой трассе, хотя для полноценных занятий мотокроссом они не годятся. Гонять на них фрирайд — удовольствие, быстро развивающееся в зависимость, сравнимую разве что с тяжелой наркоманией.

Также следует добавить, что такие мотоциклы уже действительно опасны для новичка, они резкие, дури много, покалечиться очень легко.

Хард-эндуро. Самое смешное, что эту подкатегорию спортивных мотоциклов эндуро сложнее всего охарактеризовать. Грань совершенно незримая, к тому же здесь уже на первый план выходит навык езды (хотя и так нельзя выразиться, поскольку в гонке любой мотоцикл за тебя не поедет никогда). Многие люди успешно гоняют хард-эндуро и на DR-Z400, к примеру, которого я отнес к утилям. Но все же, в конструктивном плане, здесь самое большое значение имеет вес, при том, что остальные показатели должны оставаться на уровне.

Из-за особенностей езды, расходником становится буквально все, включая рули и подрамники. Но этот кайф того стоит!

Если попытаться объяснить на пальцах, то самый распространенный эндуро-паровоз, в хвост и в гриву эксплуатирующийся в каких-угодно гонках, Yamaha WR450F, — это совсем не хард эндуро. Можно поспорить? Нельзя! Сам концерн Yamaha признал это, выпустив YZ450X, как промежуточный вариант между эндуро WR450F и кроссовым YZ450F, максимально выкинув все ненужное и облегчив конструкцию, помимо прочих модификаций. Опять же, та же Yamaha вернулась к производству двухтактников! Правда, насколько я понимаю, YZ-X — это больше кантрикроссовая тема, чем хард-эндурная, но вектор на похудание налицо.

И вот здесь на сцену выходят двухтактники, настоящий монстр хард-эндуро KTM 300 EXC и клоны, вроде моего TM EN 300, Gas-Gas и гораздо более распространенных Husqvarna и Husaberg. Они в большей степени подходят для эндуро-кросса и хард-эндуро.

А вообще, чаще всего, если говорят о хард-эндуро, подразумевают спортивные эндуро в целом. Не думаю, что это правильно, поэтому и выделил эти мотоциклы в отдельную подкатегорию.

2. Отличия мотоцикла эндуро от кроссового.

В общем-то, самый распространенный вопрос, ради ответа на который и начинают разбираться в отличиях между двумя этими типами мотоциклов: можно ли на кроссаче гонять эндуро? Вопрос этот возникает из-за того, что кроссовые мотоциклы дешевле, чем эндуро. Правильный ответ: можно, но до определенного уровня и не любое эндуро. Надо понимать, что кроссовый мотоцикл создается для езды только по кроссовой трассе, он более резок, рассчитан на езду на более высоких оборотах, в ущерб максималке. Различий огромное количество, что вспомню, сейчас постараюсь включить в сравнительную таблицу.

Это с ходу, а если вглядеться чуть пристальнее — то даже колеса разного диаметра! В общем, если хотите гонять эндуро — лучше брать мотоцикл эндуро. Хотите мотокросс — берите кроссовый. Хотите кантрикросс — берите… тоже кроссовый! Совершенно разные мотоциклы, похожи только с виду. Правда, это понимание приходит не сразу, но оно приходит всегда.

3. Двухтактники против четырехтактников.

Я немного ездил на кроссовых двухтактных мотоциклах YZ125, YZ250 и CR250, но мой уровень мотокроссовых навыков слишком низок, чтобы как-то комментировать разницу с 4т, в плане эффективности езды. Между объемом разница есть, чем он выше, тем меньше эффект «вкл-выкл», которого так боится большинство не сидевших никогда на двухтактных кроссачах райдеров. Это все, что я могу сказать. По моим наблюдениям, абсолютное большинство современных мотокроссников использует четырехтактную технику (кроме детишек). Но прокомментировать эту тенденцию я никак не могу, поскольку мой мотокроссовый опыт на 100% соответствует этой картинке:

С эндуро не все так однозначно. На 2т эндуро ездить приятно, эффективно и интересно, поэтому двухтактных мотоциклов в современном эндуро много. Двухтактные эндуро, в отличие от кроссачей, имеют низы и относительно эластичные двигатели. Давайте по пунктам:

3.1. Мощность и эластичность.

В мотокроссе 125 2т приравнивается к 250 4т, а 250 2т — к 450 4т. В эндуро то же самое. Казалось бы, тогда двухтактники решают, но это не так. Вернее, решают, но не всегда. Четырехтактные двигатели гораздо более эластичные, в то врем как двухтактники сильно привязаны к особенностям работы резонатора. Условно говоря, если поставить резонатор FMF Fatty, мотоцикл с низов и до середины будет выпрыгивать на заднее, но вот тягаться на высоких скоростях с четырехтактником одного уровня не стоит даже пробовать. Двухтактники — это вообще не раллийная техника. Ехать на скорости 120 км/ч на WR450F просто удобно, в то время как двухтактная 300-ка молотит на таких высоких оборотах, что страшновато становится.

Четырехтактники более эластичные, что позволяет несколько лениться в поворотах и не так активно пользоваться сцеплением. Это очень удобно.

На двухтактниках есть неописуемое ощущение подрыва, при выходе на резонанс. Многих это пугает. Кто не испугался, на четырехтактник уже никогда не пересаживается.

3.2. Расход топлива.

Двухтактники потребляют значительно больше бензина, чем четырехтактные мотоциклы. В длительной гонке, на кантрикроссе XSR,  к примеру, где заезд длится полтора часа, многие теряют время на дозаправках. В обычные дружеские покатушки приходится брать с собой немного масла, а иногда и бутылку с готовой смесью. Причем, с ростом объема двигателя, расход бензина растет нелинейно: 300-ка потребляет в полтора раза больше, чем 250, при разнице в объеме в 1,2 раза. Четырехтактники, в плане топлива гораздо экономичнее.

3.3. Удобство использования и обслуживания.

Использовать удобнее 4т, обслуживать — 2т.

В четырехтактник достаточно залить бензина — и можно ехать. В двухтактный мотоцикл бензин заливается вперемешку со специальным двухтактным маслом, причем, я знаю людей, которые ездят на ресурсных двухтактных лайт-эндуро, типа Suzuki RMX, где есть система раздельной смазки, но не знаю ни одного, кто бы ее использовал, поскольку если она выйдет из строя, мотору сразу хана. Все смешивают в баке. Потом приходит привычка, и премикс перестает быть чем-то неудобным, но все равно, это целое одно лишнее действие.

При неправильной смеси или на затычных маршрутах, когда масло не успевает прогорать, на двухтактниках дохнут свечи. Пара запасных свечей и свечник надо всегда иметь с собой. Правда, в эндуро это компенсируется возможностью использовать свечи типа А17ДВРМ, которые стоят копейки и продаются в каждом сельпо.

Двухтактники гораздо более предрасположены к обмерзанию карбюратора зимой. Эффекты при этом чудесные: от захлебывания мотора до примерзания дросселя, что по сути аналогично закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Почти все современные четырехтактники инжекторные. До инжекторов на 2т мы, кажется, только-только добираемся. Хотя отсутствие необходимости использовать аккумулятор — это скорее плюс, чем минус.

Двухтакник не страшно топить, но правда, с оговоркой, что в чистой воде. Мотоцикл приводится в боевое состояние после утопления минут за 15. Причем, четырехтактник едет дальше на эмульсии, а двухтактник может валить дальше почти так же, как и валил. Это «почти» относится к возможной эмульсии в трансмиссионке, но там обычно такой маленький сапунчик, что для ее образования мотоцикл должен пролежать в воде приличное время.

Поменять поршень в 2т может и ребенок. ГРМ отсутствует, и это большой плюс, как с точки зрения ремонта, так и с точки зрения диагностики. Не единожды видел картину, когда уставший клапан обламывался, грибочек падал вниз — и хозяин получал Сталинград. На 2т такого просто не бывает.

3.4. Что дешевле.

Низкая стоимость обслуживания двухтактника компенсируется высокой стоимостью использования. Двухтактное масло стоит денег, и за межсервисный интервал, по ощущениям, накапливается почти такая же сумма, которая тратится на новые детали при ремонта четырехтактника. Но с одной оговоркой: если все делать своими руками. Если же к стоимости деталей прибавлять работу механика, то 2т дешевле.

3.5. Особенности езды.

Двухтактные мотоциклы почти не тормозят двигателем. Помню, как испугался, когда в первый раз влетел на двухтактнике в поворот в мотокроссе, который я раньше проходил на четырехтактниках со сбросом газа, подтормаживая движком. Но, к моему удивлению, ничего плохого не произошло, даже наоборот, просто я начал проходить этот поворот быстрее. Отсутствие торможения двигателем, во-первых, дает ощущение легкости. Разница в весе между 2т и 4т на самом деле очень невелика, но на 2т есть само ощущение легкости. Это трудно описать, надо просто почувствовать. Во-вторых, чисто субъективно, легче ездить по глубокому песку, когда на сбросе газа 2т не так зарывается.

На двухтактных мотоциклах приходится активнее использовать сцепление. От этого никуда не деться, но это и не является минусом.

ИТОГИ:

На этом закончим — и так уже получился целый трактат, который мало кто осилит, да и к тому же совмещающий в себе одновременно чайническую и спортивную тематику. Главное — это гонять в удовольствие! А на чем — уже не так важно.

Все.

mototraveller.ru

Приветствую!

Сбежал к Вам с Мотогона

Прошу совета.
Выбираю мот до 130-170 тыщ (брат едет во Владик), чтобы 90кмч по трассе проехать и в лес свернуть, а там чуть говна, речки, поля и т.п.
Т.е. универсал доехать до точки где бы она не была (ну в разумных пределах).

Я понимаю что из универсальных машин только порш кайен, и тот не джип и гонка посредственная, и стоит твоюмать, но Исудзу Вехикросс в облике двухколесном меня бы полностью устроил.
Вес — 70 кг.
Рост — 186см.

В виду того что я не Геракл, мот с весом в два меня я не осилю, по-этому жесткие требования по сухой массе до 110-115 кг.

В этой связи у меня нарисовалось несколько претендентов:

1. Honda XR250
+ клапана регулируются винтами, воздушка, один распред, чугуниевая гильза. перевертыш вилка, прогрессия, светотехника, кик и электро, есть расширенный бак и т.д.
— всем хорош, кроме 250 кубов

2. Honda XR400
— Эндуры с обычной вилкой, тяжеленный, и до 2004 года
+ можно взять супермотард, переделать на эндуро, но гемор адский и денег куча и сухой вес 131 кг + защиты, я под ним умру если он где застрянет.

3. Yamaha WR250R
Говорят более тупой но оборотистый чем XR, жесткий и больше для прохватов чем для ползанья по речкам и горкам.
Да и ЗИП на него дороже, а пластик копеечный. Да и тяжелее Хонды чутка.

4. Yamaha WR250F (выбор брата) — очень нравится но пугает:
Всем хорош тольео межсервисный 500км, регулировка 5-ти клапанов прокладками по 270р и т.п.
Взрывной, но можно звездами подкоректировать.
Всем хорош но денег он будет жрать как бык помои?

PS
Прошу прощения но DRZ и KLX не рассматриваю ибо дорого, тяжело, не удобный конструктив

По сему склоняюсь к XR250 (но в глубине души подумываю про WR250F).

ВАпрос:

1. Как отличить Мотард от Эндуро при перевернутой вилке? У меня есть ФИШ, но там все на японском , как по номеру или еще как отличить что сам мот и настройки подвески были эндуро?
Пишут что у Мотард (SM) передний диск больше.
Проанализировал что Мотард до 160 кмч спидометр, а эндуро до 140, но наткнулся на мотард с 140 и большим диском.

2. Аргументированно приговорите к другому моту.
Легкий, надега, в бюджете.

Спасибо!

djebel-club.ru

Полезно обратить внимание:

Шлем интеграл что это такое Ямаха эндуро 250 Шлемы крутые Как управлять скутером Мотоциклы эндуро хонда С какой стороны тормоз