Это по-зимнему

Из серьезных гоночных серий лишь в WRC осмеливаются гоняться на снегу и льду. Но этапы в Монте-Карло и Швеции – лишь малая часть чемпионата мира по ралли. Еще есть занятная, но совсем уж локальная серия Andros Trophy, проходящая во Франции. Единственный же настоящий чемпионат мира, гонки которого проходят только зимой – это FIM Ice Speedway Gladiators.

Вместо асфальта, гравия или гаревых дорожек – многосантиметровый лед. Вместо изнуряющей жары или приятной прохлады – зимний холод или вовсе лютый мороз. Вместо огромных автодромов или извилистых уличных трасс – короткие стадионные овалы. Ледовый спидвей не похож ни на какие другие гонки.

Это зрелищно

В последней гонке Формулы 1 в Абу-Даби не произошло практически ничего – мы увидели полтора часа унылой езды по кругу, а имя победителя стало очевидно сразу же после старта. В мотогонках на льду такого произойти не может: тут за день проходит не одна длинная гонка, а множество коротких и меганасыщенных заездов. Четыре гонщика, четыре круга – ледовый спидвей в чем-то похож на ралли-кросс. 


Но если в WRX обгонять непросто (для этого даже придумали «джокер-круг»), то в мотогонках на льду вести борьбу можно практически везде – и на прямых, и в виражах. За минуту с небольшим – примерно столько длится один заезд – можно увидеть больше обгонов, чем в целом Гран При Формулы 1. Если же в заезде собрались гонщики примерно одного уровня – не сомневайтесь, скучать во время него не придется.

Войти втроем в поворот одновременно? Сражаться с соперниками, завалив мотоцикл почти горизонтально поверхности льда? Провалить старт, а потом прорваться на первое место? Или же вырвать победу прямо перед финишем? В ледовом спидвее все это более чем реально. 

Это настоящий вызов

Пока в остальном гоночном спорте упор делается на максимальное упрощение жизни спортсменов, ледовый спидвей по-прежнему остается спортом для настоящих мужчин.

Во-первых, гонки на льду сами по себе требуют смелости. С каждым заездом ледовое покрытие трека понемногу разрушается: дорожка становится все более коварной. Сохранять контроль над мотоциклом и не улетать в ограждение трека очень нелегко – на льду концентрация крайне важна. Расплата за ошибку будет очень жестокой – любое падение может закончиться тяжелой травмой. 

Во-вторых, длина шипов на байках составляет 28 мм. Попробуйте представить, что колесо с таким «усовершенствованием» крутится в сантиметрах от вашей головы – а именно так и происходит во время борьбы в поворотах. И мощная защита, которую носят гонщики, не всегда в состоянии спасти – скажем, вот так выглядела нога Джимми Олсена после отборочной гонки Gladiators в Швеции. А это – стопа Гюнтера Бауэра. И нет, их не покусал лев.


В-третьих – на байках вообще нет тормозов. Просто осознайте эту мысль: при отсутствии на треках зон вылета тормозить спортсменам почти нечем. Замедлиться можно, лишь сбросив обороты двигателя или притормозив мотоботом на левой ноге.

Это гонки без примесей

В ледовом спидвее нет заводских команд и гонки вооружения между производителями. И хотя все спортсмены вольны самостоятельно дорабатывать байки, большого преимущества за счет техники получить невозможно – определяющим фактором все равно будут навыки гонщиков. Добиться успеха можно только благодаря таланту, скорости и смелости.

В мотогонках на льду нет политики – хотя на треке порой случаются серьезные разборки, вне трассы практически все спортсмены относятся друг к другу с максимальным уважением.

И возраст в ледовом спидвее не имеет значения: в 2002 году сильнейшим мотогонщиком мира сенсационно стал 54-летний шведский пожарный Пер-Олаф Серениус. А спустя три сезона титул достался уже Николаю Красникову, которому только-только исполнилось 20 лет. 

Это спорт, где доминируют русские гонщики

А еще в мотогонках на льду нет равных российским парням. За 52 года существования ЧМ по ледовому спидвею лишь семь раз его выигрывали спортсмены не из России/СССР. И в этом году безусловным фаворитом Ice Speedway Gladiators является атлет Black Monster Дмитрий Колтаков – действующий чемпион мира в личном и командном зачетах, а также победитель чемпионата России (возможно, самого высококонкурентного соревнования в ледовом спидвее вообще).


Курганец – сильнейший ледовый мотогонщик мира последних лет: в 2015-м он уже выигрывал Gladiators с тяжелой травмой через боль, кровь и слезы, а в прошлом сезоне стал лучшим во второй раз. В 2018-м Колтаков, поставивший перед собой цель побить рекорд легенды ледового спидвея Николая Красникова (восемь титулов в личном зачете), явно рассчитывает выиграть в третий раз.

Помешать ему постараются, в первую очередь, другие россияне: гонщики тольяттинского мотоклуба «Мега-Лада» Даниил Иванов (двукратный чемпион мира) и Сергей Карачинцев, а также чемпион мира 2016 года Дмитрий Хомицевич. Даниил – один из самых стабильных спортсменов мира: в прошлом сезоне лишь травма помешала ему в девятый раз подряд войти в тройку лучших общего зачета Gladiators. Хомицевич тоже уже больше десяти лет держится в самом топе – и они с Ивановым явно соскучились по победам.

Еще один российский участник ЧМ – молодой Динар Валеев – увы, фактически выпал из числа претендентов на титул: в результате неудачного падения в последней гонке он получил перелом ключицы и теперь пропустит как минимум первый этап Gladiators. А это – приговор для чемпионских надежд.


Но им все же есть, с кем бороться

Максимально осложнить жизнь россиянам попробует Франц Цорн – сильнейший европейский спортсмен, уже очень давно выступающий в элите мирового ледового спидвея. Австрийский профессионал был вице-чемпионом мира, дважды становился третьим, но до первой строчки общего зачета еще не добирался. В этом сезоне 47-летний Фрэнки в очередной раз постарается побить русских.

Кроме него, среди европейцев стоит отметить опытнейшего немца Гюнтера Бауэра, австрийского слесаря Харальда Симона, а также целый отряд перспективных и голодных шведов, среди которых особенно выделяется 20-летний Ове Ледстрем. А еще в Ice Speedway Gladiators поедет голландец Джаспер Ивема – парень, неплохо гонявшийся в младших классах MotoGP, но решивший забросить шоссейно-кольцевые мотогонки ради ледового спидвея. В год дебюта Джаспер сразу же смог дойти до Gladiators – весьма неплохо для новичка.

Расписание Ice Speedway Gladiators 2018

Кто поедет в FIM Ice Speedway Gladiators в сезоне-2018:

Постоянные участники: 

Непостоянные и запасные участники:  

ru.motorsport.com

Спидвей — мотогонки на льду

Спидвей (проводящийся на льду) — один из видов мотогонок, который проходит на овальном треке, покрытом льдом. Иногда соревнования проводятся на замерзших озерах. Спортсмены следуют по треку (его длина — от 260 от 425 м) против часовой стрелки. Правила здесь практически те же, что и в классическом спидвее.


Такие мотогонки — не самый известный вид спорта. Спидвей на льду — это и достаточно опасное, и травматичное занятие. Бывает, что спортсмены получают раны, не совместимые с жизнью. Ледовый спидвей известен еще с тридцатых годов прошлого века, но долгое время был просто хобби обычных мотогонщиков. Лишь в 1960-х он стал дисциплиной, курируемой Международной мотоспортивной федерацией. С тех пор проводятся чемпионаты мира по спидвею на льду.

Мотогонки на льду«>

Тот или иной вид спорта всегда оказывается более распространен в странах с наиболее подходящими для него условиями. Отсюда спидвей на льду популярен в государствах, раскинувшихся в северных широтах: РФ, Финляндии, Австрии и Швеции. Надо сказать, что ряд крупных соревнований проводится и в Германии.

Особенности мотоциклов

С первого взгляда кажется, что техника для спидвея на льду напоминает обычный гоночный мотоцикл. Однако различия есть, и они довольно серьезные:

  • Усиленная жесткость рамы.
  • Шины для спидвея на льду оснащены внушительными металлическими шипами, позволяющими наладить сцепление со скользкой поверхностью.
  • Ширина шины — 28 мм.
  • На переднем колесе обязательно 200 шипов, на заднем — 150.
  • Более длинная колесная база.
  • Внушительная область заднего колеса и часть переднего покрыты специальными пластиковыми чехлами — делается это для снижения риска травмирования спортсмена.
  • Две скорости на коробке передач.
  • 2-клапанный двигатель.
  • Объем топливного бака не превышает 4 л.
  • Используется особое топливо — метанол.

Мотогонки на льду«>

Объем двигателей машин, участвующих в международных состязаниях, — 500 см3. Для менее ответственных чемпионатов — от 450 до 125 см3. Как и раньше, так и в современности доминируют двигатели чешского производителя Java. Из-за хорошего сцепления колеса с ледяным полотном 4-цилиндровый мотор для соревнований меняется на 2-цилиндровый.

Правила гонок

Регламент соревнований здесь в целом не отличается от классического спидвея:

  • В одном заезде участвуют 4 гонщика — в команде или индивидуально.
  • Каждый спортсмен должен сделать 4 круга по треку. Таким образом, максимальная длина дистанции — не более 1,7 км (425 м х 4).
  • Победитель — тот, кто первым достигнет финиша.
  • Если в рамках чемпионата проводится серия заездов, то гонщикам начисляются очки: первое место — 3, второе — 2, третье — 1, четвертое — 0. По сумме и выявляется триумфатор.

Мотогонки на льду«>

Чемпионаты и их победители

Если мы посмотрим на турнирные таблицы соревнований различных годов, то можем с гордостью заметить, что спидвей на льду — почти что традиционно российский вид спорта. Смотрите сами:


  • Чемпионат мира 2000-2015 гг.: 15 раз победительницей оказывалась наша страна и всего 1 раз — Швеция. Отличились следующие спортсмены: Даниил Иванов, Дмитрий Колтаков, Николай Красников, Виталий Хомицевич, Кирилл Дрогалин, Дмитрий Буланкин.
  • Чемпионат Европы 2000-2015 гг.: снова 15 побед за Россией и 1 победа за Австрией. Триумф праздновали следующие отечественные мотогонщики: Максим Захаров, Юрий Поликарпов, Дмитрий Буланкин, Владимир Фадеев, Дмитрий Хомицевич, Андрей Шишегов, Игорь Сайдуллин, Юнир Базеев, Василий Косов, Василий Несытых, Сергей Карачинцев.

История ледового спидвея

К сожалению, история не сохранила имени человека, первым бесстрашно выехавшего на мотоцикле на лед. Лишь известно, что предположительно это случилось в 1920-х гг. В это же время провели и первые соревнования по такому спидвею. Однако он долгое время существовал лишь в качестве развлечения для обычных гонщиков. Лишь гаревый спидвей, популярный в то время в Европе, изменил отношение к ледовому — последний выделили в отдельную разновидность спорта.

Мотогонки на льду«>

Но известен первый советский спортсмен, выехавший на лед на мотоцикле. Им был Сергей Бучин. Событие произошло в январе 1939 года — его осветила газета «Красный спорт». А через десятилетие уже было организовано соревнование по спидвею на льду. Его провели десятого марта 1940 г. на Московском ипподроме. Событие приурочили к 18-му Съезду ВКП(б).


В 1960 г. разыграли Кубок дружбы народов. В турнире приняли участие на только советские мотогонщики, но и спортсмены из Швеции, Чехословакии и Финляндии. Первый чемпионат СССР по гонкам на льду был проведен несколько раньше — в 1959-м. А в 1966-м под эгидой Международной федерации мотоспорта устроили первый чемпионат мира по спидвею на льду. С 1976-го стали проводиться и подобные командные соревнования. Существует также практика личного чемпионата Европы.

Спидвей на льду — малоизвестный, травматичный, но достаточно зрелищный и интересный вид спорта. Что отличительно, подавляющая часть побед в чемпионатах здесь — за россиянами.

www.syl.ru


Categories: Мото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector