Откатав в этом году по городу очередной почти уже сезон на 3-х мотоциклах, вновь задумался о том, какой он, Идеальный Городской Мотоцикл?

Для начала об участниках:
1. BMW R1200GSA 2012 — 265кг 110 л.с.
2. MV Agusta Brutale 1090RR 2013 ABS — 210кг, 158 л.с.
3. Triumph Scrambler 2013 — 225кг, 59 л.с.

Ну, с Большим Воздушным Гусем все понятно: ни разу он не для города. Собственно по городу я на нем почти и не ездил: так…ТО сделать, колеса поменять, в офис в пятницу, как исключение перед дальней поездкой. Из минусов — габариты, масса, высокая посадка, сухое сцепление… в общем всё, кроме АБС и того факта, что привык к нему, как к домашним тапочкам.

Мотоцикл для города

Агуста. Оооо, Агуста!
(Заменены машинки тормоза и сцепления на Brembo, подножки, седло, зеркала Rizoma, «хвост» Rizoma, поворотники Rizoma, задний аморт Ölins TTX)
Плюсы:
— узкий;
— злой;
— «мертвые» и очень информативные тормоза;
— АБС;
— управляется мыслью;
— благодаря заднему Ёлинзу пишет повороты лучше циркуля;
— красив(а), как Аполлон(Венера) — нужное подчеркнуть;
— проскальзывающее сцепление;
— длинная вторая и длиннющщая третья. Можно только на третьей и ездить;
— машины не докучают абсолютно.
Минусы:
— В офигенно красивые ризомовские зеркала мало что видно (не очень-то часто и надо, правда)

Минусы:
— приборная панель…мда;
— !!НЕВОЗМОЖНО ездить спокойно!! Просто без шансов!
— для колдо… вые… неровностей, которыми все еще изобилуют питерские дороги, подвеска жестковата;
— маловат угол поворота руля (мешает при перестроениях на околонулевых скоростях между рядями).

Мотоцикл для города

Мотоцикл для города

Triumph Scrambler
Руль заменил на Renthal, зеркала поменял, прямоток Zard. Стало стильней и значительно уже.

Плюсы:
— внешний вид: стильный и задиристый на вид мот;
— замечательный звук рядной двойки через совсем не злой по децибелам Zard;
— настоящий такой, простой и почти весь железный;
— поре-бордюры пофиг (как, впрочем, и у обох предыдущих, разве что на Брутале поспокойнее нужно въезжать-съезжать, а на Гусе наоборот, чтобы не завалиться на бок, потряв опору доя обоих ног);
— с удовольствием катишься с «гражданской» скоростью;
— рулится прикольно, да и вообще «прикольно» — это самое правильное ощущение от этого мотоцикла.

Минусы:
— чтобы ЕХАТЬ, надо КРУТИТЬ. Порой не хватает крутящего момента.
— машинки (коробочки в смысле) как-то очень рядом, что напрягает, особенно темное время суток;
— привык я к АБС, понимание его отсутсвия напрягает в плотном потоке, особенно на мокрых рельсах и разметке (зубастые колеса на рельсах — плюс, на разметке минус-минус);
— инфрмативность тормозов слабовата;
— вообще в темное время суток мне гораздо комфортнее на Брутале или Гусе;
— !провоцирует на немотоциклетность одежды: открытый шлем + перчатки и поскакал. Да, каюсь, так лето и отъездил.

Может показаться, что минусов как-то слишком много, однако это не так, а фан-фактор и вовсе зашкаливает.

А рассказал я это все для «затравки», потому как понял, что все-таки лично мне хочется иметь для перемещений по городу какой-то другой мотоцикл.

1. С эластичным двигателем. Двухцилиндровый, сил на 120 — самое то.
2. АБС, трекшн
3. С изменяемой жесткостью амортизаторов
4. 200 кг с низким центром тяжести
— подождите р1200р и фугуся предлагать —
5. Узкий
6. С обычной вилкой (клевок хочу)
— подождите КТМ Duke предлагать —
6. С высоким клиренсом
7. С вертикальной посадкой
8. С большим углом поворота руля
— подождите КТМ 690Р предлагать —
9. Стильный

Какой же он, идеальный городской мотоцикл??

Sent from my iPad using Tapatalk