перевод с англ.
Существует три (не два) источника гироскопических сил на мотоцикле: вращающееся переднее колесо, вращающееся заднее колесо и ваш двигатель.
Вращающийся коленчатый вал и маховик способны создавать по-настоящему сильные гироскопические силы, которые не зависят от того, как быстро движется ваш мотоцикл.
Действительно, мотоцикл, который останавливается, намного более стабилен при работающем двигателе из-за гироскопических сил, создаваемых его компонентами.
Гироскопические силы генерируются в зависимости от участвующих во вращении масс, от того где эти массы расположены относительно точки вращения и того как быстро эти массы вращаются.
На средних мотоциклах (около 600 кубиков) масса коленчатого вала и маховика примерно эквивалентна массе переднего колеса, включая шину.
Поскольку основные массы колеса с шиной, расположены снаружи (по отношению к ступице), они обеспечивают существенный момент при вращении.
Очевидно, что колесо, вращающееся со скоростью 100 оборотов в минуту, генерирует большие гироскопические силы, чем коленчатый вал и маховик той же массы, вращающиеся с той же скоростью.
Но справедливо и то, что нет колеса на мотоцикле, которое бы вращалось со скоростью 7000 или 8000 оборотов в минуту, как это делает двигатель, и в этом случае коленчатый вал и маховик создают действительно сильный гироскопический эффект.
Да, чем быстрее ваш двигатель вращается, тем более стабильным будет мотоцикл, не зависимо от того как быстро вы двигаетесь.
Как это поможет вам в вашем движении?
Как вы знаете, вам не требуется, прикладывать каких либо значительных усилий, чтобы удерживать движущийся мотоцикл от падения. Это, в случае если мотоцикл движется быстрее, чем вы способны бежать.
Но, когда мотоцикл движется медленнее, вы вынуждены вносить свой вклад в поддержание равновесного вертикального положения. Некоторые люди находят движение на малой скорости слишком сложным – или за рамками комфортного для них движения, или из-за проблем с внутренним ухом – так или иначе, выходящим за пределы их собственных возможностей.
Вы когда-либо смотрели «медленные гонки»? Это когда группа мотоциклистов старается пройти обозначенную дистанцию за наибольшее возможное время, без касания земли ногами.
Это требует большого мастерства — быть в лидерах такой гонки. Некоторые узнали, что использование заднего тормоза помогает в «медленной гонке», т.к. понижает цт мотоцикла и удлиняет колесную базу.
Но очень немногие подумали о наборе оборотов двигателем, при медленном движении, чтобы добавить мотоциклу стабильности. Аудитория в такой медленной гонке, возможно, не понимает, что пилот вытворяет, раскручивая двигатель ведь это МЕДЛЕННЫЕ гонки, но его скрытый гироскоп будет работать, чтобы помочь ему их выиграть.
Теперь давайте проясним еще один момент. БОЛЬШИНСТВО мотоциклетных двигателей установлены так, что коленчатый вал и маховик вращаются в той же плоскости, что и колеса. Но некоторые, как бы там ни было, имеют двигатели, у которых коленчатый вал и маховик вращаются под углом в 90 градусов к плоскости вращения колес. В ПОДОБНЫХ мотоциклах, если вы попытаетесь раскрутить двигатель, будет заметна (а иногда и выражена) тенденция к опрокидыванию налево или направо и это НЕ стабильность, а нестабильность в доказательствах.
Большие мотоциклы, как Honda Goldwing, имеют коленчатый вал и маховик, которые установлены таким образом, под углом в 90 градусов к колесам, но они устроены так, чтобы коленвал и другие компоненты (например, генератор и, возможно, сцепление, карданный вал) вращались в противоположных направлениях, при этом происходит само-балансировка всех возникающих гироскопических эффектов.
Но БОЛЬШИНСТВО двигателей, как я уже говорил, имеют коленчатый вал и маховик, вращающимися в одной плоскости с колесами и ТАКИЕ двигатели добавляют стабильности, когда вы их крутите.
Движешься медленно и не слишком уверен, что сможешь удержать мотоцикл вертикально, не опустив ноги? Попробуй поднять обороты двигателя (перед этим убедись, что контролируешь рычаг сцепления, конечно).
bikepost.ru
Использование прецессии во время езды.
Я думаю, что любой мотоциклист хоть раз в жизни слышал про «контрруление», которое основано на том, что мы поворачиваем в руль в сторону, обратную нужной нам. Как же это работает?
Для начала попробуем объяснить это простыми словами без гироскопов. Все мы знаем еще с детства, что когда машина поворачивает налево, всех пассажиров «тянет» направо. На мотоцикле примерно тоже самое, только на машине это вызывается из-за центробежной силы, а на мотоцикле — с помощью гироскопов. Но, что такое центробежная сила понимают многие и, следовательно, через нее можно быстрее понять причину «контрруления».
Вы едете с достаточно большой скоростью и поворачиваете руль налево. В результате чего, опираясь на ощущения при повороте на машине, вас «потянет» вправо. Вы и Ваш мотоцикл — одно целое и, получается, потянет и Ваш мотоцикл.
что мы получаем в итоге? Чтобы наклонить мотоцикл вправо, нам нужно лишь чуть чуть повернуть руль налево и Вы сразу увидите, это гораздо проще, чем наклонять его путем переноса своего веса вправо. Мотоцикл, словно пушинка, резко кинется в нужную Вам сторону. Будьте внимательны — не пытайтесь попробовать это на оживленной дороге. Лучше для начала выбрать какую нибудь большую, хорошо просматриваемую площадку и пробовать там. Спустя несколько минут тренировок, Вы поймете, с какой силой надо поворачивать руль в одну сторону, чтобы наклонить мотоцикл в другую и, в скором времени, это войдет в привычку и Вы будете проходить большинство поворотов именно таким образом.
А теперь попробую объяснить все это через гироскопы мотоцикла.
Угловая скорость прецессии (скорость наклона мотоцикла) напрямую зависит от Момента внешней силы (силы, с которой мы давим на руль). Что мы получаем? Чем сильнее давим на руль, тем сильнее прецессия, тем сильнее наклон мотоцикла.
Заключение.
Вот. Вы прочитали эту статью и резко собрались на мотоцикл проверять это. Не стоит забывать о мерах предосторожности, таких как: одеть защиту, делать все постепенно (малые скорости, малый угол поворота руля и тд), помнить, что «контрруление» работает только на скоростях после 15-25 км/ч (бывают случаи, как люди начинают еле ехать и крутить руль, а в результате получают в лучшем случае разочарование, в худшем — падение).
В общем. Дерзайте. Изучайте гироскопы в мотоцикле. Ничего нельзя понять не попробовав. Удачи на дорогах!
blog.rideit.ru
ЭТО ВИДЕО В 3D АНАГЛИФ https://goo.gl/QnXNbe
VOST-GAMES ПОДПИШИСЬ https://goo.gl/hYDa3V
подпишись ..пусть будет нас много ..любой проэкт оценивается !!ВНИМАНИЕМ ДРУЗЕЙ…пусть нас будет МИЛЛИОНЫ!!всем вместе веселей!!
Есть, безусловно, немало «мечтателей» и больших «мыслителей», способных продемонстрировать визуализации своих изобретений в 3D, которые якобы «должны работать», если действительно появятся. Поэтому понятно, что многие отнеслись скептически к первым сообщениям о Lit Motors C-1.
Разработчики полностью закрытого электрического мотоцикла утверждают, что он может самостоятельно балансировать благодаря электронно-управляемым гироскопам. Ну, это не то, что должно появиться в автосалонах прямо сейчас, но следует отметить, что инженерам в Lit Motors действительно удалось построить работающий прототип своего изобретения.
Скорость прототипа ограничена электроникой на 10 милях/час (16 км/час), а два его гироскопа работают в половину мощности, запланированной для серийной версии (1763 Нм). Оказывается этого достаточно, чтобы держать электробайк в вертикальном положении даже при движении задним ходом, что вы увидите в нашем видео. (Обратите внимание, откуда пошла идея: «Двухколесный автомобиль системы П.ШиловскАго на улицахЪ Лондона» — 1:19.)
Вместе с тем, электробайк, который мы видим, еще очень далек от производственной версии. Даниэль Ким (Daniel Kim), президент Lit Motors, говорит: «У меня есть несколько идей для следующей модернизации… У меня есть «в рукаве несколько трюков», которые позволят выявить реальный потенциал этого автомобиля».
Ким надеется, что начнет продавать электробайк С-1 в 2014 году. К тому времени, по его заявлению, он должен развивать максимальную скорость 125 миль/час (201 км/час), диапазон использования мотоцикла на одном заряде аккумулятора будет достигать 200 миль (322 км). Также будет предусмотрено место для второго пассажира. Все это будет стоить порядка 16 тысяч долларов США.
Если вам нравится этот канал канал и вы хотите помочь нам в его развитии, то вы можете сделать это следующим образом:
1) Подписаться, поставить лайк, написать комментарий, нажать кнопку соцсетей, чтобы поделиться видео или добавить в избранное. Все эти вещи помогают видео в его продвижении на YouTube
2) Если у вас или у ваших друзей есть свой канал на YouTube, то вы можете вставить наши промо ролики в свое видео.
3)Также вы можете добавлять наши видео в фид вашего канала.
4) Размещать наше видео на тематических форумах или сайтах, в сообществах соцсетей.
5) Рассказать своим друзьям о нашем канале. Рассказывать на тематических форумах и сайтах, в сообществах соц сетей.
6) Вы можете так же оказать финансовую помощь, перечислив любую сумму на этот кошелек http://www.donationalerts.ru/r/vost_i…
Все перечисленные денежные средства будут потрачены на рекламу! Так как для нас развитие это первая задача!
ВЫ МОЖЕТЕ ЗАКАЗАТЬ РЕКЛАМУ vost.video@gmail.com
ПОДДЕРЖИТЕ НАС В
https://twitter.com/VIndustria
http://ok.ru/vost.industria
https://vk.com/vost.industria
https://www.facebook.com/vost.industria
НАШИ ГРУППЫ
http://ok.ru/kanalvosti
https://vk.com/club71417946
www.youtube.com
C разрешения администрации форума создам данную тему, т.к. такой темы на форуме нет.
Возможно у кого то уже есть мотоциклы на РУ, и мы сможем тут пообщаться, возможно у кого то проснётся интерес к данной теме, как у меня, возможно моё сообщение тут будет первым и последнимИтак, случайно на ютубе наткнулся на вот это видео:
До этого ничего подобного не видел, и я просто загорелся этим мотоциклом.
Поиски в интернетах привели меня к неутешительному выводу:
на данный момент производит такие мотоциклы в ПЯТОМ МАСШТАБЕ пожалуй только пара компаний:
SKYRC, с их мотоциклом SKYRC SR5
который весьма не дёшев
и ASIATEES и их X-RIDER
который стоит не меньше…
Дальнейшие поиски привели меня совершенно случайно в один московский магазин, где я за весьма демократичную цену приобрёл Fantom 400
Чтение зарубежных форумов объяснило происхождение данного мотоцикла.
Как оказалось, Fantom 400 является усовершенствованным клоном мотоцикла от HOBBYKING’a QRF400, который был снят с производства 6 лет назад, в 2010 году.
Усовершенствование сводится к тому, что в Фантом установлен электронный гироскоп в заднее колесо, вместо механического гироскопа в QRF400.На все перечисленные выше мотоциклы установлен электронный гироскоп в заднее колесо, что даёт возможность управлять этим мотоциклом даже ребёнку. Гироскоп имеет свой регулятор скорости, питается от основного аккумулятора как и ходовой регулятор, аккумулятор 3-х баночный, на 1900мАх.
В мотоцикле установлен бесколлекторный мотор 3500KV и регулятор на 40А.
В SKY RC аккумуляторный бокс лучше, он позволяет ставить стандартного размера аккумы, вплоть до 5000мАх, тогда как в Фантоме аккум ограничен длиной всего в 75мм.Свой мотоцикл я пока не "выгулял", жду выходных и более менее сухой погоды
К сожалению, лет 6 назад тема мотоциклов на радиоуправлении была достаточно развитой, и Dirt Bik’и выпускали порядка 10 производителей, многие, точнее почти все канули в лету.
Если у кого то есть интерес к теме, как говорится "вэлкам", далее в этой теме, по мере обкатки своего байка, буду делиться впечатлениями и видео, надеюсь всё же кто нибудь да и присоединится к развитию этой темы.
помимо Dirt Bike есть ещё и Super Bike, которые выпускают HOBBYKING с их GR-5 1/5 EP
и Thunder Tiger, к ним у меня интерес не меньший, но всё как всегда упирается в финансовую сторону вопроса
Если у кого то есть такой мотоцикл или интерес, присоединяйтесь к обсуждению!На последок реальное фото моего мотоцыкла, где можно ощутить этот масштаб 1/5
Мотик на фоне 40 дюймового телека:
forum.rcdesign.ru
Американская компания Lit Motors разработала двухместный электрический мотоцикл с закрытым кузовом. Правда пока он существует лишь в виде полноразмерного макета.
Изюминка конструкции – пара маховиков, установленных под полом аппарата. Теоретически, они придадут машине хорошую устойчивость за счёт гироскопического эффекта. Даже на месте этот электробайк сможет подолгу стоять вертикально, так что во время посадки и высадки аппарату не понадобится подпорка.
Помимо задачи поддержания равновесия двухколёсника, в том числе и при аварии, маховики в новой машине играют роль буферных накопителей энергии. При торможении C-1 массивные диски должны раскручиваться небольшими мотор-генераторами, а при разгоне гироскопы смогут отдавать часть своей энергии в бортовую сеть.
В движение гироцикл от Lit Motors будут приводить два электромотора в ступицах колёс. Их общая мощность составит 40 киловатт. Максимальная скорость C-1 должна превысить 190 км/ч.
Что касается основного хранилища энергии на борту, то это будут химические аккумуляторы, видимо, литиевые. Причём Lit Motors планирует создать две версии аппарата.
Для развивающихся стран и не самых состоятельных покупателей американцы намерены предложить модель чуть-чуть подешевле, с аккумулятором на 4-6 киловатт-часов. А топ-версия немного подороже должна щеголять батареей на 8-10 кВт-ч.
В последнем случае запас хода мотоцикла составит 240-355 километров. Этого более чем достаточно для ежедневных разъездов по городу.
По информации Gizmag, в конце 2014 года Lit Motors планирует начать серийный выпуск электробайка. Стоимость этой машины составит $16 тысяч.
Источник http://www.membrana.ru/particle/17374
viktor1015.livejournal.com
Авторы нового транспортного средства называют его первым в мире гиростабилизированным катящимся смартфоном (Rolling Smartphone), так как этот умный аппарат сможет выходить в Интернет. Такое умение по нынешним временам — банальность. Но вовсе не электроника привлекает внимание в новинке.
Американская компания Lit Motors разработала двухместный электрический мотоцикл с закрытым кузовом C-1. Правда пока он существует лишь в виде полноразмерного макета.
Изюминка конструкции – пара маховиков, установленных под полом аппарата. Теоретически, они придадут машине хорошую устойчивость за счёт гироскопического эффекта. Даже на месте этот электробайк сможет подолгу стоять вертикально, так что во время посадки и высадки аппарату не понадобится подпорка.
C-1 являет собой воплощение столетней идеи на новый лад. Напомним, шествие стабилизированных маховиками двухколёсных автомобилей началось с гирокара Шиловского.
Неизвестно, впрочем, знал ли о своём давнем предшественнике основатель и глава Lit Motors Дэниел Ким (Daniel Kim). Но команда Кима постаралась учесть ошибки целого ряда похожих проектов прошлого, ни один из которых не совершил революции в транспорте, несмотря на все авансы, раздаваемые странным машинам самими изобретателями.
Прежние двухколёсные аппараты с маховиками, обеспечивающими вертикальное положение конструкции, по отзывам специалистов, неважно вели себя в скоростных поворотах. Ким и его коллеги постарались решить эту проблему. В C-1 маховики закреплены в подвижном подвесе, а управляться вся эта хитрая система должна электроникой.
Помимо задачи поддержания равновесия двухколёсника, в том числе и при аварии, маховики в новой машине играют роль буферных накопителей энергии. При торможении C-1 массивные диски должны раскручиваться небольшими мотор-генераторами, а при разгоне гироскопы смогут отдавать часть своей энергии в бортовую сеть.
В движение гироцикл от Lit Motors будут приводить два электромотора в ступицах колёс. Их общая мощность составит 40 киловатт. Максимальная скорость C-1 должна превысить 190 км/ч.
Что касается основного хранилища энергии на борту, то это будут химические аккумуляторы, видимо, литиевые. Причём Lit Motors планирует создать две версии аппарата.
Для развивающихся стран и не самых состоятельных покупателей американцы намерены предложить модель чуть-чуть подешевле, с аккумулятором на 4-6 киловатт-часов. А топ-версия немного подороже должна щеголять батареей на 8-10 кВт-ч.
В последнем случае запас хода мотоцикла составит 240-355 километров. Этого более чем достаточно для ежедневных разъёздов по городу.
Из современных примеров скрещивания мотоцикла с автомобилем стоит вспомнить швейцарский Zerotracer, в минувшем году успешно прошедший кругосветку, и его собрата E-Tracer. Но в тех машинах проблема поддержания вертикального положения во время остановки решалась куда проще – за счёт пары выдвигающихся боковых колёс.
Насколько успешно с подобной задачей справится пара маховиков – покажет время. Проект ещё не завершен.
В создании гиростабилизированного электроцикла Lit Motors помогает медиалаборатория Массачусетского технологического института (MIT Media Lab). Кроме того, недавно к работе над проектом подключился Джейсон Хилл (Jason Hill), шеф-дизайнер ныне закрытой (из-за финансовых трудностей) компании Aptera Motors, известной нам по созданию одного из самых экономичных автомобилей в мире.
В настоящее время американцы собрали небольшой двухколёсный испытательный стенд с маховичной системой стабилизации. Но компания строит рабочий образец диковинного транспортного средства. Он должен появиться в течение трёх месяцев.
По информации Gizmag, первая пробная партия C-1 должна выйти на рынок в конце 2013 года по цене около $24 тысяч, а в конце 2014-го Lit Motors планирует начать серийный выпуск электробайка. Тогда стоимость этой машины упадёт до $16 тысяч.
- автомобили
- транспорт
- экономичные автомобили
- электробайки
www.membrana.ru
В Лос-Анджелесе в рамках крупнейшей выставки потребительской электроники Consumer Electronics Show (CES) 2017, компания Honda показала широкой публике мотоцикл, умеющий самостоятельно поддерживать себя на двух колесах и подъезжать к владельцу.
Фирменная технология получила название Moto Riding Assist и призвана существенно снизить вероятность падения мотоцикла в состоянии покоя или на маленьких скоростях. При этом работа системы основана не на гироскопах, как в большинстве современных гироскутерах и "Сегвэях", а на автоматической работе рулем для поддержания равновесия. От гироскопов было решено отказаться, чтобы не увеличивать вес мотоцикла.
Для баланса аппарат использует свой собственный вес, умную переднюю подвеску, которая автоматически занижает мотоцикл, а также переднее колесо, которое так же автоматически поворачивается в разные стороны, надежно фиксируя мотоцикл на месте, независимо от того, находится ли на нем человек или нет.
На скоростях менее 4.8 км/ч, система Riding Assist дистанционно разрывает связь между рулем и передней вилкой, после чего управление за передним колесом передается бортовому компьютеру. Мотоцикл постоянно (около 1000 раз в секунду) получает информацию от датчиков о угле наклона, после чего вносит коррективы с помощью угла поворота переднего колеса, сохраняя равновесие.
Технология Riding Assist была впервые разработана для оригинального устройства персональной мобильности Honda Uni-Cub, представленного еще в 2013 году. Для демонстрации систему установили на серийный мотоцикл Honda NC750.
Пока это лишь прототип, но компания уверяет, что его достаточно просто превратить в серийную разработку, которая может стать мейнстримом в ближайшие несколько лет.
Как все это работает на практике — смотрите видео с официального канала Honda:
Также рекомендую к прочтению материал о новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новой в коробке Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, кастом-байке на базе ИЖ Планет Спорт, трех самых быстрых мотоциклах эпохи СССР, спортбайке Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км, кафе-рейсере, сделанном из популярной Yamaha YBR-125 и кастоме SKULL от DoZer garage с советским мотором К-750. Статья о двух новых Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км — тут. Ну и цикл записей о роторных мотоциклах: советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями, эскортные ИЖ с РПД и абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года.
www.drive2.ru
Устойчивость двухколесного автомобиля поддерживалась за счет массивного ротора (маховика), вращавшегося с высокой угловой скоростью. При кренах и перемещениях пассажиров внутри автомобиля для поддержания стабильного положения кузова использовался гироскопический эффект.
Уже в мае 1914 года на улицах Лондона Пётр Петрович продемонстрировал действующую модель гиростабилизированного автомобиля. После начала Первой мировой войны эта машина была законсервирована и спустя 30 лет просто пущена на слом.
Данная машина держалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту, производившемуся тяжелым 600-килограммовым маховиком, располагавшимся под днищем автомобиля, в его центре.
Маховик представлял собой диск диаметром в один метр и имел толщину 12 сантиметров.
Чтобы его раскрутить, требовался 110-вольтный электромотор мощностью около 1,25 л.с., питаемый динамо-машиной.
Также использовались два 50-килограммовых «маятника». В результате такая довольно примитивная гиро-стабилизация удерживала машину весом 2750 килограмм в вертикальном положении.
«Особое восхищение прохожих, — отмечал русский журнал «Аэро и автомобильная жизнь», — вызывало то обстоятельство, что коляска даже при совершенно тихом ходе не теряла устойчивости». Гироскопический эффект в действии. Чуть ниже в видео-роликах видны модели гироскопических «штучек», сделанные современными энтузиастами.
pikabu.ru