Смена скоростей — это один из самых сложных аспектов обучения езды на мотоцикле. Передачи переключаются последовательно. Это можно сделать только в одном порядке — снизу вверх для набора скорости, либо наоборот – для сбрасывания.

Такая специфика очень часто приводит к возникновению проблем у начинающих мотоциклистов. Особенно тяжело приходится тем, кто периодически пересаживается с автомобиля на байк и наоборот.

Как и любая другая сфера управления мотоциклом, правильное переключение передач требует определенного опыта. Со временем многие выполняют эти действия автоматически, не задумываясь, что и за чем нужно выжимать.

Пока мотор не достиг 60-75% от максимального числа оборотов, переключение скорости не производится. Это чревато несколькими последствиями.

Во-первых, потенциал набора скорости будет снижен по сравнению с ситуацией правильного переключения. Во-вторых, детали двигателя будут изнашиваться быстрее, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Пошаговая инструкция

  1. Набрав нужную скорость, сбрасываем газ и параллельно выжимаем сцепление.
  2. Плавно перемещаем рычажок передач вверх или вниз.
  3. Отпускаем сцепление.

Факторы, которые влияют на переключение передач

  • Скорость переключения зависит от опыта и от того, насколько удобно располагается рычаг сцепления. На рычаг сцепления необходимо давить четырьмя пальцами, поэтому не следует устанавливать укороченные ручки. Существует несколько проблем, которые мешают эффективной смене скоростей. Во-первых, уклон рычага может быть таким, что до него очень неудобно дотягиваться. Во вторых, подъем рычага может быть большим. Это приводит к тому, что до рычага можно дотянуться только кончиками пальцев.
  • Правильный старт вызывает определенные проблемы у большинства новичков. Необходимо перевести коробку передач в нейтральное положение, крепко обхватить руль, нагнуться к нему, выжать сцепление, включить первую передачу и плавно отпустить сцепление, при этом набирая обороты. Оптимальным для новичка является старт с 3000 оборотов. Удачный старт заключается в постепенном увеличении оборотов при стравливании сцепления.
  • Перевод скоростей вверх или вниз. Все действия необходимо делать очень быстро, чтобы обороты не успели очень быстро увеличиться.

как переключить передачу на мотоцикле

Оптимальный рост составляет 1500 оборотов. Если этот процесс совершается медленно, следует закрывать ручку газа. Переключение вверх необходимо совершать на высоких оборотах. При переключении на низких оборотах необходимой становится перегазовка.

Многие мотоциклы позволяют себе менять передачи, не выжимая сцепление. Причем эти действия можно совершать на любых оборотах. Данный способ подразумевает снижение тяги на короткий период ручкой газа. Одновременно идет переключение передачи вверх.

Конечно, все это сложно освоить с первого раза. Отсутствие правильного навыка ведет к тому, что большое количество ошибок допускается в данном действии.

Основные ошибки:

  1. Резко отпускается сцепление.
  2. Неправильная поза водителя.
  3. Нельзя сидеть с полностью выпрямленными руками прямо или немного отклонившись назад. Отпустив сцепление резко и, машинально нажав на газ, рывок может быть сильный. В итоге, человек может элементарным образом упасть из мотоцикла.

  4. Газ необходимо сбросить до того, как выжимается сцепление.
  5. Двигатель начинает работать более активно. Усиливается рев мотора. Многие пугаются этого момента, считая, что произошла поломка и отпускаю газ полностью. В итоге, мотоцикл останавливается, поскольку происходит торможение двигателем.

  6. Выжимание сцепления с запозданием.

  7. Сбрасывая газ, не стоит медлить с выжиманием сцепления. За считанные секунды скорость может снизится настолько, что придется разгоняться заново, чтобы перейти на нужную передачу.

    Переключение передач на мотоциклах имеет огромное количество мифов, которые на практике не подтверждаются. Считается, что скорость переключения передач влияет на износ сцепления. Многие думают, что торможение можно совершать при помощи передач, что нужно переключаться только на высоких оборотах и т.д.

    Научиться правильно переключать передачи не только можно, но и нужно. Очень часто нарушения порядка переключения является причиной потери управляемости транспортного средства и создания аварийной ситуации. Осваивать изменение скоростей лучше вдали от оживленных трас и большого скопления людей и машин.

    Очень важно соблюдать меры предосторожности и не садится за руль без шлема. Как показывает практика, падения в процессе получения навыков вождения неизбежны.

    motoholder.ru

    Цитирую Миша17:


    «Порвать коробку» — это интересный термин. 🙂
    Если в прямом смысле, то повредить коробку, в приципе, разом, практически не возможно. 🙂 Постепенно, загубить её, очень даже реально, но на это требуется много времени. И конечно она губится ни как не большими оборотами, а скорее плохим маслом или малым его колличеством, слабо натянутой цепью (постоянная, сильная перемена нагрузок — «удары» по шестерёночному механизму) или сильно натянутой цепью (подшипник ведущего вала, при проседании подвески, находится под черезмерным напряжением).
    Что касается переключений передач, то резонно держать включённой ту передачу, которая соразмерна скорости и режиму передвижения. Это желательно делаеть для того, что-бы в каждой ситуации быть готовым к манёврам так-же с употреблением ускорения. Единственно, на мой взгяд, где о переключениях можно забыть, это при экстренном торможении, дабы не отвлекаться от развития ситуации, хотя со временем и в подобных случаях можно легко отщелкиваться вниз. Но это тренеруется не быстро и мало кто будет уделять внимание таким тренировкам.
    Можно конечно и подехать к светофору на 6 передачи, а потом щёлкать их вниз, но часто возникает проблема, что после пару щелчков, передачи не переключаются ни туда, ни сюда. Это тоже не проблема, просто слегка приотпускаем сцепление, валы с шестерёнками слегка прокручиваются, и сново можно переключать.
    Что касается перегазовки при переключении вниз, то в принципе это не обязательно, но умение это делать, не помешает.


    о очень полезно например в дождь, если кто-то захочет вдруг передвигаться чуть агресивнее, нежели осмотрительный участник дор. движения, или при переключениях в наклонах и резком торможении со сбросом передач. Это, так-же, можно заменить плавным отпусканием сцепления после переключения передачи, но такой вариант более ёмкий по времени. Есть ещё один вариант — это «Anti Hopping» сцепление. Это сцепление, которое проскальзывает в «обратную» сторону, и тем самым не даёт колесу заблокироваться. Итд, итп… 😉

    motocafe.ru

    ПЕРЕГАЗОВКА
    Помимо управления скорости и помощи при рулении, газ можно использовать еще одним способом.
    Небольшое добавление/убирание газа (перегазовка) используется для более мягкого переключения
    передач вниз (и даже вверх). Перегазовка происходит, когда сцепление выжато и передача переключена.
    В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии и может легко раскрутиться. Благодаря перегазовке
    он не выходит на обороты холостого хода во время переключения.
    Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переключать передачи, но и продлите
    жизнь сцеплению. Каждое переключение вниз должно сопровождаться перегазовкой, это касается и
    автомобиля, и мотоцикла.


    мимо того, что перегазовка бережет сцепление и делает поездку более
    комфортабельной для пассажиров, она еще и круто звучит
    ТОРМОЗА И ПЕРЕГАЗОВКА
    Во второй главе мы рассмотрели основные приемы управления мотоциклом, с их
    помощью вполне можно передвигаться. Но есть более продвинутые приемы, именно они
    делают наш спорт таким захватывающим.
    Многие умеют тормозить, почти все умеют переключать передачи вниз, но чтобы
    объединить эти два навыка придется потренироваться. В конце концов, почему нужно
    жервовать торможением ради понижения передачи, или напротив, ждать с
    переключением до конца торможения? И снова нам
    на помощь приходит правая рука.
    Цель переключения на пониженную передачу —
    увеличение оборотов двигателя. Причиной может
    быть приближающийся поворот, или холм, или
    обгон. Если вы тормозите перед поворотом, вам
    придется одновременно переключаться вниз. В
    продвинутой автошколе вас обязательно научат
    приему, который называется "пятка-носок", когда
    вы давите пальцами ноги на тормоз и одновременно
    пяткой или краем стопы на газ. Целью как раз и
    является повышение оборотов, чтобы они соответствовали
    пониженной передаче. Этот прием делает переключение вниз более
    плавным и бережет сцепление.
    Если вы используете только два пальца для торможения, вы можете
    обхватить оставшимися тремя пальцами ручку газа и крутануть ее во
    время переключения вниз.

    мое трудное — продолжать
    одновременно тормозить. Поначалу вы непременно будете то
    отпускать, то снова прихватывать рычаг, что естественно не понравится передней вилке. И тем не менее
    перегазовку нужно делать, потому что при переключении вниз может заблокироваться заднее колесо, а
    этого вам в повороте, даже при небольшом наклоне, совсем не надо. Всякий раз когда вы слышите визг
    задней покрышки после переключения вниз, знайте, что обороты не соответствуют новой передаче.
    Заднему колесу приходится через цепь, коробку передач, сцепление и коленвал раскручивать двигатель.
    Не проще ли газануть при выжатом сцеплении? Это пойдет на пользу и вам, и двигателю, и трансмиссии.
    Большинство современных мотоциклов позволяет регулировать расстояние от рычага тормоза до руля.
    Воспользуйтесь этой возможностью и подгоните положение рычага под размер своей руки. Я заметил, что
    большинство водителей почему-то отодвигают рычаг слишком далеко, затрудняя себе тем самым тонкую
    работу тормозами.
    Переключение вниз с одновременным торможением довольно нетрудно ocвоить с точки зрения
    координации движений. Трудности начнутся, когда речь пойдет о времени, нужном для выполнения
    приема. Газовать нужно, когда сцепление разделяет двигатель и трасмиссию. Не надо выжимать рычаг
    сцепления до упора, используйте в качестве ограничителя безымянный палец. Не бросайте сцепление,
    отпускайте рычаг плавно и контролируемо — это может спасти вам жизнь, если вы ошибетесь с оборотами
    или случайно переключитесь на две передачи вниз.

    www.motoforum.ru

    Переключение передач с перегазовкой


    Перегазовку можно назвать универсальной вещью, потому как она может с одинаковым успехом использоваться и автомобилистом, и мотоциклистом. Она может использоваться для разных целей, в том числе и для переключения передач.

    Для стандартного переключения необходимо выжать сцепление, переключить передачу и включить сцепление. При стандартном переключении передач наблюдается соответствие оборотов дисков сцепления и ведомого колеса. Но эти обороты еще не соответствуют передаче, на которую вы переключаетесь и потому, когда вы отпускаете сцепление, диски ведущей и ведомой оси работают не синхронно и, как результат, немного пробуксовывают.

    Уроки вождения мотоцикла на первых этапах обучения предусматривают именно этот метод переключения передач, но с другой стороны этот метод хорош и эффективен на ровном покрытии и в сухую погоду, а также некомфортен, поскольку в момент пробуксовки водителя рывком отбрасывает назад.

    Для устранения данного дискомфорта нужно сравнять обороты дисков обеих осей посредством сцепления – ручкой газа добавить оборотов двигателю, убрать газ, а затем отпустить сцепление. Этот комплекс нехитрых мероприятий и называется перегазовкой.

    Мы помогаем вырабатывать навык использования именно перегазовки путем систематических упражнений. Основной данного навыка являются базовые навыки управления мотоциклом, которые наша мотошкола дает в самом начале обучения. Практика перегазовки происходит на прямолинейной площади большой длительности. Обычно мы для формирования этого навыка используем мощные мотоциклы, чтобы эффект рывка на передачах ощущался лучше.


    Суть отработки упражнения – последовательный разгон до 3-4 передачи и торможение. Вначале необходимо поджать переключатель передачи, закрыть газ и выжать сцепление. После можно переключить передачу и отпустить сцепление.

    Практически у всех изначально сложно добиться точной координации движений, но на практике достаточно одного или двух занятий для отработки навыка, когда при переключении передач перегазовка выполняется уже на автомате. Следующим этапом в обучении можно назвать обучение перегазовке с одновременным применением переднего тормоза.

    Перегазовка – полезный навык при штатной езде, когда торможение запланировано. Обучение приемов экстренного торможения происходит в контексте других уроков, когда легкие приемы уже доведены до автоматизма.

    Торможение двигателем

    Для того чтобы остановить движение мотоцикла, можно использовать как колесные тормоза, так и двигатель.

    Торможение с использованием колесного тормоза мы рассматривает на этапе получения базовых навыков вождения мотоцикла, тогда как торможение двигателем рассматриваем как более сложный и требующий дополнительной подготовки метод.


    Для торможения двигателем необходимо сбросить газ, удерживая сцепления – в этот момент и происходит переход на более низкую передачу, в зависимости от того, какая именно передача была включена на момент начала торможения. Эту методику торможения мы относим к обязательным, потому что именно ее разумнее всего использовать на скользкой дороге, при движении со склона.

    Торможение двигателем нельзя назвать сложным приемом, но тем не менее, этому моменту в процессе обучения уделяется значительное внимание, потому как при торможении двигателем можно также использовать тормозную систему колес, когда до препятствия на дороге остается не так много времени.

    motorider.pro

    Переключение передач на мотоцикле

    Механизм изменения режима скорости в область ее повышения

    Всем новичкам, которые недавно сели за руль мотоцикла, следует начинать освоение процесса вождения с изучения свойств коробки переключения передач. Оптимальный решением будет переключать скорость с умеренной до более стремительной. Движения рук водителя должны быть осторожными и плавными. Он него требуется только поднять соответствующий рычаг снизу вверх. Для включения другого режима скорости необходимо сначала сбросить обороты двигателя, а затем нажать на сцепление.

    Если новичок желает резко увеличить исходный показатель скорости транспортного средства, ему не нужно нажимать на ручку, так как заслонка карбюратора поднята. Стоит помнить, что рост скорости осуществляется в момент, когда двигатель производит максимальные обороты коленвала. Чтобы запустить этот механизм следует использовать рычаг переключения передач, надавив на него снизу. Подобный алгоритм поможет добиться мягкого и бесшумного увеличения скорости мотоцикла.

    Механизм изменения режима скорости в область ее понижения

    2. включение низшей передачи скорости

    Техника переключения передач на мотоцикле

    Как правильно переключать передачи на мотоцикле? На первый взгляд все очень просто, но все же и здесь есть своего рода нюансы. В наше время все мотоциклы имеют одинаковую схему переключений передач. В основном правильное переключения передач происходит приблизительно тогда, когда двигатель работает на 60—80% своей мощности. Если аппарат оборудован тахометром, тогда проще простого определить момент, когда нужно переключать скорость. Если же мотоциклист переключает передачи раньше положенного, то это ведёт к износу деталей поршня и цилиндра.

    Что бы правильно переключать передачи нужно следовать вот таким правилам: 1) разгоняем его до нужной скорости 2) далее сбрасываем ручку газа одновременно при этом выжимаем сцепление 3) включаем нужную вам передачу и резко бросаем ручку сцепления. Нужно подметить что бы идеально переключаться понадобится немаленький опыт.Перегазовка на мотоцикле

    Рассмотрим типичные ошибки, которые возникают у водителей с малым опытом езды на мотоцикле: 1) бывает так что малоопытный водитель, выжимая ручку сцепление, забывает одновременно при этом сбросить ручку газа, что приводит к тому что мотор начинает реветь вследствие того, что нагрузки на двигатель нету 2) и ещё одна типичная ошибка — это когда водитель сначала сбрасывает газ, а после выжимает сцепление что приводит к свойственному удару и торможению аппарата с помощью своего же двигателя, придётся снова набирать разгон или переключится на малых оборотах что приводит к износу деталей, которые упоминались выше.

    После того как мотоцикл максимально разогнался на каждой передаче, по той же схеме нужно вернуться к первой, то есть последовательно понижать передачи или же полностью остановится при этом максимально выжать сцепление и включить нейтральную передачу.

    Важно сказать, что с увеличением опыта вождения мотоциклист переключает передачи на интуитивном уровне, но это сделать довольно сложно с первых раз. Также важно сказать о том, что передачи стоит переключать перед поворотом, а не тогда, когда выполняется манёвр. Существует правило, что в поворот нужно двигаться на такой скорости на которой собираетесь его пройти.

    Не думайте, что сев на мотоцикл сразу все получится. Процесс обучению езды на двухколёсном транспорте довольно сложный и немного затратный по времени. Но если вам это удастся вы не будете разочарованы, так как езда на мотоцикле — это ощущение свободы и удовольствия.

    Как правильно осуществлять переключение передач на мотоцикле.

    April 22,

    Большинство любителей автомобилей не против поездить и на чем-то другом. Речь не идет о другой марке или модели, речь идет об абсолютно другом виде транспорта – мотоцикле. На автомобиле с механикой очень важную роль играет правильное переключение передач. На мотоцикле на это нужно обратить еще большее внимание.Перегазовка на мотоцикле

    Дело в том, что автомобильные двигатели имеют в своем составе много цилиндров, их мощность очень высока, сейчас счет идет на литры и сотни лошадиных сил.

    Мотоциклы же, как правило, не имеют больше 2 цилиндров, поэтому нужно соблюдать такие простые вещи, как подходящие режимы для работы двигателя, а так же порядок переключения передач. В принципе, это не сложно, как говорится, дело практики. Конечно, бывает такое, что просто хочется насладиться стремительностью и скоростью. Тогда переключение передач на мотоцикле стоит проводить на максимальных оборотах. Конечно, не все мотоциклы оборудованы тахометрами, но хороший наездник по звуку может определить правильный момент переключения.Перегазовка на мотоцикле

    Современные байки оборудуются четырехтактными двигателями, которые обладают максимальным крутящим моментом на средних оборотах. Но, это не значит, что нужно повышать передачу именно на них. Нет такой инструкции, которая бы обобщала хотя бы две дорожных ситуации, потому что все они разные и оказывают разлиную нагрузку на двигатель. В этом случае нужно ориентироваться по нему. Если переключиться с первой передачи на четвертую, то можно заметить постепенное падение оборотов, потому что нагрузка слишком велика и крутящего момента просто не хватает для разгона. Поэтому не стоит забывать и о таком понятии, как понижение передачи. Переключение передач на мотоцикле не всегда значит повышение, бывает такое, что для увеличения скорости наоборот нужно откатиться .

    В таком случае следует быть готовым к резкому повышению оборотов двигателя и привести их в норму. Коробка передач на мотоцикле с недавнего времени насчитывает пять, а то и шесть ступеней, раньше же их было только четыре. Как следствие – большой разрыв между передаточными числами, что отрицательно сказывается на динамике разгона.Перегазовка на мотоцикле

    Правильное переключение передач на мотоцикле дорожного типа особенно важно, потому что здесь немалую роль играет и экономичность. Для того чтобы двигатель не пожирал топливо, нужно соблюдать несколько простых правил, среди которых есть прогрев до рабочей температуры, использование качественного бензина, а так же правильный подбор передачи, в зависимости от дорожных условий.

    Что касается двухтактных двигателей, то их крутящий момент растет прямопропорционально оборотам, как и мощность, поэтому здесь логика проста: чем выше обороты, тем выше динамика разгона. Естественно, о экономичности и думать не стоит. Кроме того, такие агрегаты обладают одним рядом недостатков, среди которых низкий КПД, высокий уровень шумности, а так же нужда в длинной выхлопной системе, поскольку сопротивление в ней является частью работы двигателя.

    Многие автовладельцы считают, что при наличии автомобиля мотоцикл просто не нужен. На самом же деле удовольствие от вождения нельзя сравнивать, потому что это совсем разные критерии оценки.

    Как переключать передачи на мотоцикле.

    Рейтинг: 6

    Возраст: 35 лет

    С нами: 9 лет 146 дней

    Как правильно переключать передачи на kawasaki ninja 250r?

    Вячеслав Ростовов Ученик (150), закрыт 2 года назад

    ▄▀▄▀ †Байкер из склепа † ▄▀▄▀ Искусственный Интеллект (137527) 2 года назад

    у 250, осталась «традиционная» болячка коробок Kawasaki — «недокументированная неитраль» между передачами. Это можно расценить и как недостаток конструкции, и как педагогический момент: не все сразу усваивают, что переключать скорости надо быстрым, четким движением «до упора».

    Перегазовка на мотоцикле для новичка

    Сама по себе перегазовка применяется как на мотоциклах, так и на автомобилях. Она может служить для разных целей, и, соответственно этим целям, по-разному выполняться. В данном случае речь пойдет о перегазовке при переключении передач мотоцикла.

    Стандартный метод переключения передачи с высшей на нижнюю заключается в том что мотоциклист выжимает сцепление (выключает его). переключает передачу, и отпускает сцепление (включает). При этом обороты ведущих дисков сцепления (за вычетом небольшой потери на преодоление сил сопротивления) соответствуют оборотам ведомого колеса, переданным на ведомые диски сцепления через повышенную передачу (ту с которой происходит переключение). Для новой, более низкой, передачи эти обороты слишком малы. В результате, при отпускании рычага ведущие и ведомые диски сцепления начинают пробуксовывать относительно друг друга. При этом мотоцикл дергается назад, что не прибавляет комфорта езде, а на достаточно скользком покрытии может привести к падению.

    Чтобы избежать неприятного эффекта, водитель может перед включением сцепления сравнять обороты ведомых дисков с оборотами ведущих. Для этого нужно быстро добавить оборотов двигателю ручкой газа, убрать газ и отпустить рычаг сцепления. В этом и заключается перегазовка. Важным моментом тут является точное дозированное открытие газа. Если открыть газ слишком сильно, обороты возрастут и при включении сцепления рывок мотоцикла получится в сторону ускорения.

    Перегазовка при переключении на низшую передачу приводит к плавному, без рывков, торможению двигателем. При достаточном навыке водителя пассажиру может показаться что мотоцикл оснащен автоматической коробкой передач. Для того чтобы усилить этот эффект при разгоне, существует еще одна маленькая хитрость. Прежде чем переключиться с низшей передачи на высшую, водитель поджимает лапку переключения передачи вверх до упора, убирая таким образом ее свободный ход. За счет этого можно добиться такого же плавного переключения снизу вверх, как и при переключении сверху вниз с использованием перегазовки.

    Выработать навык перегазовки можно самостоятельно. Для этого нужен будет достаточно длинный прямолинейный участок площадки, базовые навыки вождения и мощный мотоцикл. Мощность мотоцикла в данном случае позволит лучше почувствовать эффект рывка, не столь заметного при катании на малых кубатурах. Само упражнение заключается в последовательном разгоне и торможении. Достаточно разгоняться до 3-й — 4-й передачи, в зависимости от доступного пространства. При разгоне сначала поджимается лапка переключения передачи, закрывается газ и выжимается сцепление, затем переключается передача и отпускается сцепление. При торможении сначала выжимается сцепление, переключается передача, открывается газ до нужных оборотов и одновременно отпускается сцепление. Первоначально очень сложно скоординировать работу рук, однако уже через час все становится на свои места и упражнение начинает получаться довольно сносно. Через какое-то время перегазовка при торможении начинает выполняться сама собой, на автомате.

    На следующем этапе обучения желательно научиться делать перегазовку, одновременно работая передним тормозом.

    Перегазовка на мотоцикле

    Остальные ответы

    Источники: http://motones.ru/poleznoe/785-pereklyuchenie-peredach-na-motocikle.html, http://jawa-motor.ru/vozhdenie/texnika-pereklyucheniya-peredach-na-motocikle/, http://fb.ru/article/58295/kak-pravilno-osuschestvlyat-pereklyuchenie-peredach-na-mototsikle, http://www.moto.com.ua/forum.php?id=52078, http://otvet.mail.ru/question/84915102

    Комментариев пока нет!

    Поделитесь своим мнением

    www.1km-auto.ru

    Подготовка

    Важным параметром успеха в переключении передач является скорость и точность с которой вы переключаетесь, поэтому нужно внимательно отнестись к вопросу удобства расположения рычага сцепления и высоты подъема лапки коробки передач. Оба параметра целиком зависят от вашей посадки на мотоцикле и могут меняться с ростом опыта управления мотоциклом. Пальцы левой кисти не должны лежать на рычаге сцепления, вы должны касаться рычага только в момент переключения передачи, всё остальное время ваша кисть должна обхватывать клипон руля. Вы должны подобрать угол наклона рычага сцепления и его подъем таким образом, чтобы в любое время вы могли бы дотянуться до рычага и ничего бы вам не мешало. Тянуть рычаг сцепления нужно четырьмя пальцами руки. Обратите на это внимание. Не рекомендуется устанавливать укороченные ручки велосипедного типа под два пальца руки.

    Типичные проблемы:

    • подъем рычага слишком большой, есть моменты когда нужно перехватывать руль чтобы дотянуться до рычага и это получается сделать только кончиками пальцев;
    • угол наклона рычага таков, что не во всех ситуациях возможно дотянутся до рычага.

    Перегазовка на мотоцикле

    Старт

    Наиболее сложный элемент для начинающего мотоциклиста. Переключите КПП на нейтраль. Убедитесь, что ваши руки согнуты в локтях, центр тяжести перенесен вперед. Выжмите сцепление. Включите первую передачу. С оборотов холостого хода плавно отпускайте ручку сцепления одновременно поднимая обороты. Если ваш мотоцикл оборудован датчиком позиции рычага сцепления (например, инжекторные мотоциклы Сузуки) то вы можете заметить как при старте с нейтрали мотоцикл сам добавляет оборотов — упрощая старт. Не бросайте рычаг сцепления. После того как вы отработаете плавный старт вы можете научиться стартовать быстрее. Принцип быстрого старта тот же самый что и для медленного — вы загружаете перед, руки согнуты, но старт начинается не с оборотов холостого хода, а с оборотов от 4000 до 8000. Оптимальным для начинающего в городе является старт с 3000 оборотов. При старте мы рекомендуем держать ступню правой ноги на заднем тормозе — если вы не рассчитали обороты — и мотоцикл начал подниматься на заднее колесо — воспользуйтесь задним тормозом. Часто, мы начинаем с того чем заканчиваем. Контроль тяги при старте мотоцикла, с помощью заднего тормоза, широко используется гонщиками при старте мотоцикла в чемпионатах мира.

    Каков же ориентир — какой самый быстрый старт. Самый быстрый старт это когда вы лежите на баке при этом на всей прямой разгона ваше колесо оторвано на 0.5 — 1 см от уровня земли. С учетом кочек — этот элемент довольно сложен и, часто, для его практической реализации в мотоциклах устанавливается электроника, контролирующая разгрузку переднего колеса. На мотоциклах, оборудованных быстрым стартом можно стартовать с полностью открытой ручкой газа, электроника анализирует нагрузку на передней вилке и автоматически отключает зажигание по мере чрезмерной разгрузки вилки. С точки зрения пилота это выглядит следующим образом: вы загружаете перед, ложитесь на бак, полностью откручиваете ручку газа и практически бросаете сцепление — всё остальное делает электроника. 99% процентов мотоциклов не оборудованы быстрым стартом и работу электроники приходится выполнять пилоту.

    Основным критерием удачного старта в городе являются постоянные обороты мотора по мере стравливания сцепления. В то время когда вы опускаете сцепление, обороты начинают опускаться и вы должны стараться открывая ручку газа одновременно с стравливанием сцепления удерживать обороты мотора постоянными. Если вам это сделать удалось вы можете перейти к следующему шагу — уменьшению времени стравливания сцепления. После того как и это упражнение стало получаться — попробуйте стартовать с больших оборотов, загрузив перед.

    Перегазовка на мотоцикле

    Переключение передач вверх со сцеплением

    Для того чтобы понять технику переключения вверх проведите следующий эксперимент. Двигайтесь на второй передаче со слегка открученной ручкой газа. Теперь не закрывая ручку газа — выжмите сцепление — вы увидите как моментально обороты поднимутся. Закройте ручку газа. Когда пропадает нагрузка в виде заднего колеса — ничто не мешает мотору раскручиваться и обороты стремительно возрастают. Именно поэтому скорость в переключении передач играет важную роль. Если вы переключаетесь быстро, то вы можете не закрывать ручку газа, в момент когда сцепление выжато, обороты поднимаются и тут же происходит переключение передачи вверх и возвращение сцепления. Если вы это делаете быстро, то обороты поднимаются всего лишь на 1000-1500 чтоб обеспечивает оптимальные условия для переключения вверх со сцеплением.

    Для переключение передач вверх со сцеплением необходимо быстро выжать сцепление переключиться вверх и отпустить сцепление таким образом чтобы обороты на которых включается следующая передача не превышали обороты передачи с которой вы переключаетесь более чем на 1500. Если вы делаете это медленно — вам необходимо закрывать ручку газа в момент когда выжато сцепление, если быстро — можно удерживать ручку в прежнем положении или едва закрывать ручку. Важным критерием являются обороты на которых вы начали переключаться вверх и разницу между оборотами с которых вы выжали сцепления и на которых отпустили сцепление — разница не должна превышать 1000 — 1500 оборотов. С практикой, переключение передач станет получаться автоматически и не будет требовать внимания.

    Обороты, на которых вы переключаетесь

    Вы должны переключаться вверх в зоне высоких оборотов (обороты отсечки минус 4000). Если вы переключаетесь на низких оборотах, то вам может потребоваться большая перегазовка — 2000/3000. Техника переключения на высоких оборотах одинакова для всех мотоциклов и объемов. Техника переключения на низких оборотах разнится в зависимости от объема двигателя перегазовкой. На малых объемах, при переключении на низких оборотах необходима большая перегазовка, чем на больших объемах. Переключение на низких оборотах не правильна.

    Перегазовка на мотоцикле

    Переключения без сцепления

    Коробка мотоцикла устроена таким образом, что позволяет переключаться вверх без сцепления на любых оборотах. Одним из способов переключения передач вверх без сцепления является кратковременное снижение тяги с помощью ручки газа. Вам необходимо быстро закрыть и открыть ручку газа и одновременно толкнуть лапку переключения передач вверх. Если вы сделали это одновременно и быстро то коробка переключится вверх без использования сцепления. Другим способом является использование устройства быстрого переключения, в разрыв тяги лапки переключения устанавливается датчик, подключенный к блоку управления зажиганием. Во время переключения вверх тяга давит на датчик, датчик передает команду блоку управления зажиганием, а блок отключает зажигание на запрограммированное заранее время, зависящее от оборотов мотора (обычно, не больше чем на 50 миллисекунд), тяга мотоцикла падает и коробка перещелкивается вверх.

    Переключения вниз

    Для того чтобы понять, чего стоит опасаться при переключении вниз, проделайте простое упражнение: разгонитесь на второй передаче и полностью закройте ручку газа, во время торможения двигателем выжмите сцепление и катитесь с выжатым сцеплением, вы увидите что обороты мотора опустятся до холостого хода, теперь, если вы отпустите сцепление произойдет резкий толчок, вплоть до временной блокировки заднего колеса — мотоцикл попытается раскрутить мотор с оборотов холостого хода до оборотов на которых сейчас движется мотоцикл. Если вы поднимите обороты в момент когда отпускаете сцепление то толчок будет менее ощутим, а если обороты мотора совпадут со скоростью, на которой движется мотоцикл на второй передаче — рывка и вовсе не будет.

    Когда вы переключаетесь вниз необходимо либо делать это быстро на закрытой ручке газа, чтобы не дать оборотам мотора опуститься, либо использовать перегазовку — т.е. в момент переключения вниз добавлять газ.

    Итак — быстро выжмите сцепление, быстро щелкните передачей вниз — быстро отпустите сцепление. Если вы делаете это медленно, то мы рекомендуем использовать перегазовку — т.е. в момент когда сцепление выжато и обороты начинают опускаться до оборотов холостого хода — кратковременно, резко поднимите обороты и переключившись вниз отпустите сцепление. Цель — обороты на которых включается передача ниже должны быть либо такими же либо на 1500 выше чем обороты с которых вы переключаетесь.

    Перегазовка на мотоцикле

    Ограничитель момента

    Новичкам вниз переключаться довольно тяжело и не совсем понятно. Вероятность того что заднее колесо неожиданно заблокируется — велика. Поэтому производители мотоциклов уже около 10 лет устанавливают в сцепления большинства мотоциклов так называемый ограничитель момента. Ограничитель момента не стоит путать с проскальзывающим сцеплением, используемом на гоночных мотоциклах. Основное отличие в том, что ограничитель срабатывает на недовыжатом сцеплении, а именно — в момент времени когда вы отпускаете сцепление. Так если вы разгонитесь на второй передаче, выжмите сцепление, опустите обороты мотора и теперь отпустите сцепление то за доли секунд до того как рычаг опустится сработает ограничитель момента. Ограничитель предназначен для борьбы со "прыганием" заднего колеса если вы ошиблись с оборотами на которых вы переключаетесь вниз или вверх. Запомните — ограничитель не работает с полностью отпущенным сцеплением и не является панацеей против блокировки заднего колеса.

    Дедушкин ограничитель момента

    Задолго до того как в мотоциклы стали встраивать ограничители момента, многие пилоты уже умели это делать с помощью сцепления. Если вы во время переключения вниз промедлите с отжатием сцепления (т.е. отпустите его почти до конца но не до самого конца) то даже при самом резком толчке (например при уходе на 3 передачи вниз сразу) диски в коробке передач начнут проскальзывать и заднее колесо не будет прыгать.

    Загрузки

    Во время торможения и переключения передач нужно ВСЕГДА стараться сидеть как можно дальше от бака упираясь коленями в бак. Посадка помогает загрузить заднее колесо, разгруженное торможением передом и помогает в работе ограничителю момента. Если вы сидите сзади — вероятность того что заднее колесо начнет прыгать на переключении вниз существенно снижается.

    Перегазовка на мотоцикле

    Мифы

    Существует масса мифов относительно переключения передач. Простые правила:

    • чем быстрее переключаетесь тем меньше вы изнашиваете сцепление;
    • чем выше обороты тем быстрее вы переключаетесь;
    • можно и нужно тормозить передачами;
    • можно уходить с 5 ой на первую передачу (понимая зачем это нужно и что за этим последует);
    • можно и нужно переключаться на высоких оборотах;
    • переключение передач без сцепления незначительно изнашивает вилку и копирный вал.

    Поиск нейтрали

    Если вы остановились и ищете нейтраль с выжатым сцеплением с первой или второй передачи — одновременно с переключением верх или вниз, на выжатом сцепление кратковременно поднимите обороты вверх (сделайте перегазовку) на большинстве мотоциклов это существенно облегчает переключение в нейтраль на остановившемся мотоцикле. То же самое справедливо для переключения передач на стоящем неподвижно мотоцикле.

    Источник

    minimoto.biz

    • а просто нажать сцепуху и щелкать до нитралки нельзя ?

    • Ахуенчик, спасибо

    • Tor,привет.На твоем канале самое классное видео про работу с коробкой,сцеплением,перегазовка.Очень доходчиво и снято супер.Но делать перегазовку на практике одновременно с торможением(притормаживанием) и переключением вниз очень тяжело.Да у тебя,конечно,здорово получается.Хотел узнать,допустимо сначала немного притормозить,а потом делать перегазовку с понижением(отдельно от рычага тормоза всей пятерней-дабы в процессе перегазовки не пережать передний тормоз)?Вопрос по поводу левой руки(сцепления) как правильно его выжимать-всеми пальцами до конца или допускается двумя пальцами?Когда ты едешь на текущей(выбранной) передаче,всегда держишь два пальца на сцеплении или допустимо держать рукоятку в кулаке(всеми пальцами)?Как правильно регулировать зеркала на мотоцикле для городской езды?

    • чёт не пойму. чё нельзя на скорости по направлению знака стоп, выжать сцепление и оттармаживать до полной остановки, после чего не отпуская сцепления включить 1ю и быть на готове трогаться или включить нейтралку и стоять курить бе трогая руль. Также можно?

      • Я далеко не эксперт, но по моему скромному опыту так: С 2-3 передачи так получится без проблем. Но если ты остановишься на 4 или выше передаче — ты встретишь странную проблему. Примерно сбросив 2 передачи — лапка переключения "заклинит". И тебе придется "с хрустом" с огромными усилиями пытаться переключить еще вниз. Либо вообще ты не сможешь понизить передачу. И тебе придется на 2 передаче отпустить не много сцепление, выжать и опять пытаться щелкать вниз. Перед остановкой в идеале должна быть 2 передача Т.к. довольно легко включить нейтралку и так же довольно легко включить сразу 1 и поехать дальше, если светофор вдруг стал зеленым после остановки. Но по идеи можно с 3, но у меня вроде как возникали с ней трудности тоже.

    • Ребята, поясните, плиз, мы подкручиваем газ и одновременно выжимаем сцепление, это ясно, а вот скорость включаем после подкрутки газа и выжимания сцепления или по факту одновременно с выжиманием сцепления и подкруткой?

    • Видео хорошее, но автор не понимает суть вопроса. Перегазовка нужна на высоких скоростях, ( выше 150) ,так как при переходе на пониженную передачу может заклинить заднее колесо со всеми последствиями. Перегазовка синхронизирует вращение шестеренок в коробке. На низких скоростях и нормальном байке можно не пользовать. ))

    • Я не могу понять значение перегазовочка. Это просто ручку газа ? Газануть и отпустить, при включенной передаче.? Или выжать сцепления и потом перегазовочка ?

      • Последовательность: 1 выжал сцепление 2 переключил передачу вниз 3 газанул и отпустил газ (выровнял скорости вращения корзины сцепления и первичного вала) 4 отпустил сцепление Тогда не будет "дерганья" при переключении на пониженную.

    • Спасибо,братан,искал такое видео

    • Это действительно круто, когда умеешь это делать. Буду тренироваться)))

    • всё равно ничего не понял почти 😀

    • Расскажи про экипировку

    • 24.12 чушь!

    • Перегазовка-прием, применяемый мотоциклистами при переключении на низшую передачу, с целью плавного снижения скорости без рывков и срыва заднего колеса. Заключается в резком небольшом открытии газа при включении пониженной передачи до отпускания ручки сцепления. Видео -Кейта Кода.Много слов не надо. Удачи

      • Алексеев Александр Федорович Пасибо

    • Торможу только двигателем! Колодки дешевле ремонта двигла.

    • Хм, может быть глупый вопрос, потому что не обладаю правами, но вопрос задам. Если так важны обороты двигателя и коробки передач, то почему нельзя наложить на циферблат Тахометра 2 стрелки разных габаритов (цвет, размер), где одна стрелка показывает показывает обороты двигателя, а вторая показывает, функцию спидометра, но на циферблате тахометра, обороты коробки передач. Итог: вкл. нейтралка, тахометр показывает 0, а спидометр 17 км/ч (фрагмент из видео). В мною описанном способе, мы бы видели 2 стрелки (худая длинная и толстая короткая) на одном приборе и нам не приходилось бы вспоминать, на каких оборотах нам надо переключать передачи. ПС. Извините если не прав. Правами не обладаю, на мотоцикле не катаю (как и на машине), просто могу не знать.

      • потому что перегазовка это полная хуйня. вот на машине же не перегазовываешь? и втыкаеться всё плавно. перегазовка нужна только когда наваливаешь, а там это чувствуеться и нкакие видео нахуй не нужны. да и разницу в 2к оборотов обычно литровый мот прощает. а в современных мотах вообще скользящее сцепление, для которого перегазовки нахуй не упали

    • Полезные видосы, уже по третьему кругу гоняю), ждемс весну.

    • Супер видос!

    • Никогда не пользовался этими перегазовками,по мне так это заебаловка мозга и больше ничего

    • вопрос а если эндуро мало кубов или нет тахометра

    • Я на автомобиле перегазовку делаю, но по городу лишь с целью сэкономить топливо, инжектор отключает подачу топлива при езде накатом, потому переключаюсь на пониженную с перегазовкой и подкатываюсь на передаче, например, к светофору. Чем выше обороты, тем дольше будет выключена подача) В гонках, разумеется, другой смысл вкладывается, но рефлексы и понимание принципов уже есть)

      • Инжектор отклбчает подачу топлива? И мотор не глохнет без него? Интересно…

      • рефлексы и понимание принципов это все)

    • что с тобой 2 раза один и тот же поворот проехал)))) в прошлом видео где на счёт скоростей точь там же развернулся )))) не нарушай

    • Спасибо огромное за видео, все очень доступно и понятно

    • Да чему ты снова учишь?!! Снова концовку запорол. Не надо колесо в юз пускать. Это тупая привычка. Из-за этого и падают люди на скорости в поворотах. Потому что надо или тормозить или поворачивать.

    • 0:45 очень понравилось качество асфальта 1:42 на перекрёстке

      • Это был подъёб что ли? Ну в Америке это единичные случаи…Всю страну связывают магистрали. И если судить по общей картине между Рашкой и США, то в Америке идеальное дорожное полотно

    • очень интересно рассказываешь, все по полочкам разложил)))

    • КРАСАВЧЕГ )) ЧТО СКАЗАТЬ СМОТРЮ И ПОЛУЧАЮ КАЙФ ОТ ИНФОРМАЦИИ СПАСИБО УДАЧИ НА ДОРОГЕ !!!

    • Проштудировал многие каналы .Ты единственный кто доступно и понятно все рассказал и показал.Спасибо. (У меня брат в Чикаго живет.))

      • при обучении на кат А разве не учили сие?

    • класс как мотоцикл називаеться

    • Так как перегазовуешь то сцепление выжатое? Газанул и переключил ниже передачу?

    • На мопеде альфа обезательно делать 72 куба ответьте ?

    • Правило с "выжатым сцеплением 24:12" опробовал на собственной заднице 🙂 когда только учился ездить на моте и мот конечно был не мой, а друга 🙂 при повороте при скорости в 10 км/ч перед бордюром запаниковал и начал тормозить передним тормозом одновременно газуя:) и естественно байк не остановился и полетел дальше в бордюр вместе со мной:) в итоге крайне недовольное лицо бегущего ко мне друга, поцарапанный мот и синяк на ноге:) но если бы я знал "правило выжатого сцепления" и оно отложилось у меня на подкорках в рефлексы, то этого можно было бы избежать:) Сейчас я уже купил свой собственный мот и имея "печальный опыт" он меня уберег от серьезных падений когда нужно было экстренно тормозить и начиналась паника то я уже рефлекторно выжимал сцепления и жал плавно на оба тормоза 🙂 Если бы у меня не было того первого опыта:)) то неизвестно чем бы закончилась ситуация с экстренным торможением уже на моем байке и на большей скорости:( так что Тор все верно говорит!

      • Zohan Z ни фига се. Все наоборот дедаешь и жив еще?

    • Трамп любит тебя! детка

    • первая и нейтраль перед стоп линией бережет подвеску? не понял если честно

    • Спасибо за урок !!! Открываешь глаза в новый мир! ))

    • Спасибо

    • хороший пример велосипед. например, вы разогнались и все у вас стоит на сложной"высокой" передачи перед тем как переключить на нижнюю надо убрать напряжение с цепи. в мотоцикле это обороты

      • Услышал этот хруст -_-

      • ++ Удручают люди, которые поднимаются в горку на велике и давай включать пониженную передачу, потому что крутить тяжело , причем давят на педали со всей силы…

    • 18:00 На горбатого похож, слева на парковке

    • Thor, kak eti pirchiatki? smotrel abzor. praslo vremia uzhe, 4to dumaesh o nix scias?

      • норма! только надо свой размер подобрать ! у них с этим беда!

    • Понятно. Спасибо Братка. Респект всем всем всем. Видео у тебя хорошие и интересные.

    • Здорова Братка. Ты в Америке снимал видео? Вопрос, просто интересно: Ты там живешь, или по работе, или отдых ☺? Такие дороги, разметки, Да и движение, все так четко и чисто. . А, так усе супер, Видео хорошее. Спасибо. А, я просто любитель и мечтатель. Хочу купить Когдааанибууудь БАЙК. Но нет возможности пока. А когда то была Ява 350/638 ☺ Легенда если помнишь. чето я отвлекся. Спасибо Братка. Молодец ты, Грамотно все. Удачи тебе во всем.

      • видно что понял пример с кулаками )

      • +BikeFreekShow тоесть на перегазовке сначало снижаем скорость до определенных оборотов потом сцепление передачу и газ? или наоборот сначала газ а потом сцепление и переключение?

      • Дарова) я в США живу . Чикаго.

    • В принципе все понятно но не могу запомнить точно какие движения делать первыми какой вариант правильный никак не розберу на спортбайке не хочу навредить коробке или чтоб заклинило заднее колесо Вариант 1 выжал сцепление — газнул — тыкнул передачу ? Вариант 2 выжал сцепление — тыкнул передачу — газнул? Вариант 3 одновременно нажать сцепление и дать газу — втыкнуть передачу ? Вариант 4 или все одновременно делать? Пожалуста подскажите как правильно буду благодарен!) извените что вопрос может быть глупый

      • Пееееееееееееееееееееееееееееееееервый вариант

      • второй вариант,но вообще нужно одновременно всё ,сцепление , передача, газ

    • В данный момент сдаю на А категорию … парень правильно говорит в конце видео (как мой учитель по вождению), что надо держать руку на сцеплении, что бы отсоеденить коробку передач, тогда можно избежать многих проблем ))))))))

    • Нужно понизить ПеРеДААААЧУУУ! ??? Я просто в истерике (21:55) Так резко сменил голос)

    • Я это вроде понимаю , но не так как хотелось бы . Мне же всеволишь 12)))

      • всего лишь*))

      • Всево лишь*

    • Чувак , спасибо большое . Все очень внятно и понятно . Видно , что ты очень старался донести суть перегазовки и уверен не раз ты нервничал пока пытался пояснить по сути не пояснимое на видео ))) вообщем спасибо тебе огромное !!!)

    • Спасибо ??????

    • Большое спасибо за маленькую хитрость

    • Большое спасибо за маленькую хитрость

    • Я понял!это надо повысить обороты двигателя на столько,сколько он теряет при переключении на пониженную и со сцеплением переключать мгновенно пониженную передачу

    • Полезное видео

    • ты в каком городе находишься? Точно не Россия да?

    • Спасибо за видос! Очень хорошо и доходчиво всё объяснил. Буду практиковать на деле. Вот ещё хотелось бы узнать как правильно трогаться на подъёме. Я новичок в мото делах и у меня пока плохо получается контролировать передний тормоз с газом одновременно. После просмотра этого видео обязательно обращу внимание на положение рук, думаю в этом и была проблема.

      • правая нога держит задний тормоз и трогаешся, одновременно отпуская тормоз

    • Не заметил а видео про контрруление есть?Если нет хотелось бы послушать тебя)

    • Бляяяя, вот это я понимаю поделился опытом. Дай бог тебе здоровья.

    • нашёл, класс. Ты молодчина

    • ты почему не набил ебало этому типу на машине с пендосовским флагом ?

      • +Denis Denis он сам в США живет….диванный воин епт

    • Всё подробно и довольно понятно разжевал:) В России на Харлей давно бы наклеили стикер с предложением купить и телефон покупателя;) Зажрались товарищи)))

    • А резве на новых хондах нет проскальзывающего сцепления?Для таких трансмиссий ,перегазовка не нужна.

    • honda cbr600rr 08

    • Спасибо большое за настолько разжеванный материал! У меня вопрос. Когда я подьезжаю к светофору (красному) часто получается, что я находясь на 3-4 скорости просто заранее выжимаю сцепление и начинаю оттормаживаться только за счет переднего и заднего тормоза, по итогу полностью остановившись, я начинаю сбрасывать до (N) и бывает, что ниже второй лапка сразу спустить не дает, я ошибке думаю что пролетел (N) пытаюсь поднять лапку и понимаю что это была далеко не первая скорость. В следствии чего у меня происходит замешательство. Вопрос. Наносит ли вред коробке такой разовый сброс всех передач полностью остановившись? И второй вопрос, почему скоростя не спускаются до (N) застревая на второй (не всегда) это естевственное явление или это уже проблемы с коробкой? Заранее спасибо за ответ!

      • +Oleg Samara тоже так бывает. когда не втыкается пониженная надо или чуток мот катнуть или слегка отпустить сцепление. тогда втыкается)

      • +Oleg Samara что за мот?

    • Если у человека литр появился раньше чем он узнал про перегазовку, переключение без сцепления, трейлбрекинг, прогрессивное торможение и т.д. И при этом такой человек не собирается в ближайшее время записаться на занятия с мастером на треке — то такой человек это просто овощ и клоун. И не важно ездил ли он до этого на чем то, и как долго ездил. Это просто ПОТРАЧЕНО. Так то.

      • хуйню не неси, диванный эксперт

    • а как думаешь стоит ли новичку покупать литр или стоит начать с 600 кубов ?

      • +Денис Швец новичку что то до 400 подойдет !

    • хахахаха про турники четко ))))

    • ИМХО, даже первое время лучше сразу стараться учиться ориентироваться по звуку двигла, а не визуально по показаниям тахометра, тк можно на него отвлечься и влететь. Собственно, когда я этому учился, то отвлекся на тахометр и влетел в бампер впереди идущей машины, благо не сильно. Лучше уж лишний раз подпрыгнуть, чем влететь в кого-то или, не дай бог, сбить пешика.

    • Респект Каналу.И автору.

    • Катаюсь вот уже два года. Всё это знаю, но на практике в каких либо ситуациях некоторые моменты вылетают из головы. Каждый раз себя на этом ловлю. Сейчас проанализировал и понял, что проблема в "деревянных" руках. В ситуациях в которых они должны быть расслаблены, они начинают деревенеть.

      • Главное , что ты отдаешь себе отчет … Второй шаг — исправить ошибку , выработать навык…

    • Убей не пойму зачем делать пегазовку на торможении .Другое дело когда надо ускорится на пониженной , а так сбавляю скорость и отщелкиваю по мере троможения …мб я не прав )

      • +Николай Бабкин Аналогично. При торможении проще выжать сцепление , оттормозится и через первую поймать нейтралку. Другое дело когда надо переключиться на пониженную для резкого разгона.

      • +Николай Бабкин Я хоть и не секу вообще в этом, понял. Перегазовка нужна чтобы тебе крутящий момент от колеса, который в данный момент больше, чем крутящий момент двигателя через коробку не бил в движок. Используя перегазовку, ты раскручиваешь мотор, уравнивая крутящие моменты, в крайнем случае, если перекрутишь, то двигатель ударит в колесо, что почти безболезненно для системы в целом. Вроде так, а вообще я и сам почти запутался во всех этих нюансах, человек видимо хороший райдер, потому что до таких деталей чувствует свой мот, к такому надо стремиться.

    • Вот здесь ты классно объяснил что такое перегазовка) по сравнение с прошлым видео

    • спасибо за видео, хочу спросит, что у тебя за перчатки? уж очень понравились)=D

      • +BikeFreekShow спасибо брат, твои видео как никогда поднимают настроение зимой)

      • +Skydem KNOX Handroid 14

    • То есть по сути нужно запомнить какая передача на какой скорости соответствует каким оборотам)

      • на слух. )

      • BikeFreekShow привет.где скачать таблицу соответствия скоростей и оборотов honda hornet cb600fa 2007г. В мануале этого нет

      • У меня пока что есть велик и машина. Но на велике восемь передач сзади и я постоянно ними пользуюсь, даже на велике нужно держать удобный для райдера каденс (Количество оборотов педалей).

      • а с плавающим сцеплением такие навыки не применяются??

      • заебешся это запоминать )))

    • Спасибо большое за видео по коробке, сцеплению, перегазовкам… только начал ездить на Honda Hornet 600, и думал что проблемы в коробке или сцеплении, на самом деле это с перехрустом я втыкал передачи из-за незнания…

    • Сделай пожалуйста обзор на Honda CB400SF

    • круто

    • Спасибо за видос, я то думал, как ихбавиться от юза при подьезде к светофору :)) сам во франции на cbr500r недавно начал ездить

    • Сделай обзор на экипу, какую сам пользуешь, как к чему относишься и т.д.

      • в зависимости от твоего мота! попробуй и так и так! как ему пойдет ! но в основном первый вариант

      • +BikeFreekShow заранее благодарен. Тебя интересно и очень понятно слушать, продолжай это дело.

      • +Alexandr M ok! после нового года когда вообще нечего будет делать я сделаю!))

    • побольше таких видосов! полезно!

    • Лишение. Прав у тебя было пересечение двойной сплошной

    • Привет. Спасибо за информативное видео! Не подскажешь, если ехать с выжатым сцепление ( докатится до СТОПа например или переезда,перекрестка) это нежелательно для мотоцикла?

      • +BikeFreekShow Пнятненько. Спасибо, буду переучиваться)) Удачи на дорогах!

      • +Жора Гитарист на нейтрален подкатывайся и не держи лишний раз сцепление! к тому же я всегда за передачу так как если загорится зеленый то сразу дал газу и поехал а если подкатывался на сцеплении и сбрасывал скорость то передача может оказаться чересчур повышенной

    • Вот оно! Нашел! Все доходчиво и ясно, спасибо!;)

    • полезное видео

    • привет,слушай я понимаю что это не в тему,но можешь рассказать как ты туда попал (США)и там остался:3 Спасибо)

    • что за город?

      • +Олег Суханов чикаго

    • 9:09 quick-shifting, кстати можно и про него рассказать для тех кто не знает

    • когда торможу перед красным сфетофором, то с любой передачи щелкаю сразу до нетралки…

    br-tv.net

    Недавно наш общий калининградский синий друг порекомендовал к просмотру видео книги Кейта Кода — «Twist Of The Wrist». Одна из лучших книг о технике вождения мотоцикла!

    Ее я уже пару раз читал, но видео по книге — включил и смотришь, не надо ничего читать, напрягаться — возносит планку человеческой лени на немыслимый уровень. Скачал видео и с пользой провел вечер.

    Категорически рекомендую к просмотру — материал изложен в доступной форме, в формате полу-художественного фильма и (ОБЛОМ) на английском языке…
    Для некоторых это может стать небольшой преградой.

    Мне показался интересным один отрывок видео, в котором рассказывается про переключение на пониженную передачу с использованием перегазовки и типичные ошибки этого приема.
    Собственно этот отрывок и хотелось показать общественности. Также видео сопровождается личным переводом на русский.

    0.12 — 0.33
    Одновременные торможение и переключение на пониженную передачу делает езду более плавной.
    они помогают подобрать вам правильную скорость входа в поворот
    посмотрите на работу сцеплением и газом в замедленном повторе

    0.34 — 0.47
    Благодаря проскальзывающему сцеплению это вроде бы как и не нужно, а благодаря современной электронике такая техника скоро станет старевшей.
    А жаль. Ведь это довольно круто, когда вам удается переключаться «по-олдскульному»

    0.48 — 0.59
    Райдеры напридумывали кучу странных способов и вариаций торможения и переключения на пониженную передачу
    Он сначала сбрасывает передачу и только потом тормозит — это ненужная нагружка на двигатель!
    Используйте сначала тормоза. Колодки стоят дешево, а вот двигатели весьма дорогие.

    1.00 — 1.17
    Некоторые просто переключаются на пониженную и вообще не парятся по поводу использования тормозов.
    В некоторых ситуациях, когда вам нужно беречь тормоза — это прокатит. Но опять — колодки стоят дешево.
    Если мееедленно отпускать ручку сцепления — это вроде как помогает, как думают некоторые райдеры. Но пять таки — это нагрузка на сцепление и цепь.

    1.18 — 1.35
    Вот, он вроде бы как делает перегазовку, но рычаг сцепления отпускается настолько медленно, что обороты успевают упасть, и смысл перегазовки теряется
    Некоторые райдеры используют следующий небрежный способ переключения — перегазовка не делается вообще, и рычаг сцепления отпускается очень медленно.

    1.36 — 1.56
    Если дать очень много газа при перегазовке — это делает байк нестабильным — он рыскает вперед при каждом переключении передачи.
    Еще одна типичная ошибка — это очень много газа при перегазовке и (здесь мне сложно разобрать, могу ошибиться) нажатие на ручку тормоза когда газ откручен. Это неряшливо и заставляет мотоцикл что-то там сделать.

    1.57 — 2.09
    Слишком ранне переключение на пониженную передачу ведет к торможению двигателя, что влечет дополнительную нагрузку на него.
    Отсутствие перегазовки во время переключения и непоследовательное усилие на ручку тормоза раскачивает байк вверх и вниз.

    2.10 — 2.26
    Сейчас он переключается на пониженную и слишком медленно отпускает ручку сцепления. Это отнимает время и внимание. Сейчас он использует перегазовку, но слишком сильно (дальше чтото про тормоз, не могу разобрать).

    2.27 — 2.38
    Правильное переключение на пониженную и контроль ручки тормоза — ключ к успеху. Пусть ваш палец скользит по рычагу тормоза в то время как вы контролируете давление на него.

    2.39 — 3.18
    Еще один способ переключения на пониженную — без использования рычага сцепления. Нужно подобрать момент, добавить газ (??) и надавить на лапку переключения передач. Результат — удивительно мягкое переключение — как с проскальзывающим сцеплением, так и с обычным. Возможно прийдется немного потренероваться, чтобы переключение получалось идеально плавным.

    Старался переводить максимально близко к оригиналу. Что-то может быть недослушаноперековеркано.

    bikepost.ru


Categories: Мото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.