Munen писал(а):
Позволю себе подписаться под вышесказанном и добавить причину, по которой шлем, после падения, стоит заменить.
Работа шлема такова, что при ударе, энергия разпределяется не точечно, в месте воздействия, а по всей поверхности. При падении шлема (под собственным весом) с высоты 1м, во внешней оболочке шлема образуются микро-трещины, которые невооружённым взглядом не видны. При дальнейшем изпользавании шлема, в случае аварии, такой шлем разколится по этим микро-трещинам как скарлупа не погасив энергию воздействия, тоесть весь удар возьмёт на себя внутрянняя часть шлема — будет больно.
Все шлемы имеют тэнденцию старения. Через 5 лет (взависимости от изпользования и хранения) шлемы "высыхают" и становятся "хрупкими". (Не знаю как обстоит дело с карбоном, врать не буду.) По этому даже если шлем не падал то, через 5 лет его нужно заменить. (Мы говорим сейчас о идеале.)
Все шлемы, покрайней мере в Европе, имеют нормы допуска, а потому пригодны (с точки зрения функций безопасности) для изпользавания. При выборе остаются открытыми такие вопросы как: стоймость, вес, функции (система вентиляции, визир (например двойной визир), зазтёжка (например UVEX, о ктором шла речь выше, обладает на мой взгляд очень удобной системой зазтёжки), мультимедийная комплектация, итд.)


Лично я пользуюсь интегралом потому как в таком варианте собраны три важные для меня состовляющие — цена, вес и стабильность. Вопрос цены дело относительное и зависит от дохода покупателя. В ценовых границах от 150 до 250€ можно приобрести хороший шлем. Вес моего шлема 1300г. Карбоновые шлемы лежат в приделах 900г — 1050г. Вес шлема зависит конечно-же от размера. Разные производители предлагают вариации размеров оболочки шлемов. Чем серъёзнее фирма, тем больше таких вариаций. Например самая "простая" фирма предлагает в основном два размера (например) XXS-M, L-XXL. Тоесть коробка L-XXL а внутреннем наполнителем достигается нужный размер. "Дорогие" фирмы предлагают почти под каждый размер соответствующую "коробку", а это экономит вес и позволяет достичь самый оптимальный вариант в смысле функции безопасности…

Удачи при покупке.

motobratva.ru

шлем модулярМотошлемы классов «интеграл» и «модуляр» (он же флип-ап) весьма схожи, но и различий у них хватает.
к что же выбрать? Ведь на неискушённый взгляд новичка это почти одно и то же. Однако, стоит подойти к выбору шлема ответственно — всё-таки это весьма дорогостоящая покупка, и, поторопившись, можно в буквальном смысле выбросить деньги на ветер. Оно вам надо?

Основное отличие интеграла от модуляра в том, что  интеграл представляет собой цельную литую скорлупу, а у модуляра челюстная часть шлема может быть поднята наверх. Ездить так, правда, очень неудобно — поднятая на уровень лба челюсть мотошлема портит аэродинамику очень ощутимо. Есть, правда. модели, позволяющие убрать челюсть аж на затылок, и в подобных шлемах можно ездить с комфортом в обоих режимах — как пристегнув челюстную часть, так и сдвинув её назад. Но стоят подобные модели шлемов обычно немало.

интеграл marushinКлассический модуляр — это интеграл с челюстью, которую по нажатию кнопки можно одним движением руки сдвинуть вверх и там зафиксировать. Это, конечно, удобно — не надо снимать шлем, чтобы поговорить с кем-нибудь, или чтобы глотнуть воды или перекусить. Таким образом, удобства сравнимы с таковыми у шлемов 3/4, но при этом уровень защиты у модуляра значительно выше, и вплотную приближается к уровню защиты у мотошлема типа «интеграл».



Не обошлось и без минусов, конечно. Так как интеграл представляет собой литую скорлупу, а у модуляра есть отдельные части (челюсть и её механизмы), в одинаковых сферических условиях в вакууме интеграл окажется прочнее. Разница, конечно, невелика, но она есть. Для мотоциклистов. ставящих защиту во главу угла, это может оказаться весомым аргументов. Ещё один минус модуляра — менее впечатляющая шумоизоляция. Даже купил шлем за тысячу долларов, можно удивиться свисту ветра на скорости выше 120-140 км/ч.
Дело в том, что свист и шум связаны с наличием щелей в челюстных механизмах модуляра. Конечно, в дорогих мотошлемах они сведены к минимуму, но полностью от них избавиться невозможно, и шлем-интеграл средней ценовой категории зачастую может похвастаться лучшей шумоизоляцией, нежели топовый модуляр. Правда, этот недостаток всплывает только на солидных скоростях, так что если быстро вы не ездите, или же на вашем мотоцикле присутствует отличная ветрозащита, вам шум ветра не грозит.

Ещё одна отличительная особенность — вес. Многие производители мотоэкипировки гонятся за снижением веса, а производители шлемов — в особенности. Чем шлем легче, тем меньше от него устаёшь, особенно во время долгой поездки — это факт. И при прочих равных интеграл будет весить меньше моодуляра, так как механизм подъёмной челюсти тоже не невесом.


Какие выводы можно сделать из вышесказанного? Если вам лень снимать шлем, чтобы поболтать с кем-нибудь или попить воды, если вы не ездите быстро, или же ваш мотоцикл отлично защищает вас от встречного ветра, недостатки модуляра по сравнению с интегралом вас вряд ли коснутся. Если же у вас какой-нибудь злой нейкид-байк с мощным мотором и без ветрозащиты, и вы любите погонять, да ещё и ставите при этом защиту превыше всего — вам, очевидно, подойдёт интеграл.

ragingbiker.ru

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.

В этом посте я не сравниваю шлемы, не провожу сравнения внутри классов, там все бывает «от мала до велика». Все зависит от стоимости, бренда, применяемых материалов, качества сборки. Я просто рассказываю про разные классы шлемов. Какие бывают, как устроены и для чего предназначаются. Надеюсь, это поможет определиться новичкам в выборе категории шлема для своего мотоцикла, для своих целей, местности и стиля езды.

А то бывает, люди покупают бреинкэпы и хотят валить на спорте 250+, потому что видели в каком-то фильме что это круто. Запомните, шлем в первую очередь это средство защиты и комфорта, а уж во вторую индивидуализация пилота и его стиля. Всегда помните, что кроме асфальта никто не оценит ваш новый шлем по достоинству. Поэтому говоря в этом посте, о шлемах, я откровенно не беру в расчет шлемы неизвестных производителей, без сертификатов безопасности. Я говорю о шлемах известных производителей, сертифицированных стандартами безопасности. Европейским (ECE) или американским (DOT).


Итак, давайте разбираться, какие шлемы бывают, кто в них ездит, для чего, на какой технике используются.

Броне-кепка.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.

По сути шлемом не является, но уж слишком часто многие парни на голдах пытаются доказать обратное. Видимо кепка дарится салоном к каждой купленной новенькой голде. Мне интересно, а где им новые мозги выдают каждый раз? Я тоже хочу иметь запасные мозги. Как можно так беспечно относится к собственной безопасности? Из-за частоты использования голдоводами заношу ее в класс головных уборов для мотоциклиста под номером ноль. Ладно, шучу. Очень многих голдоводов вижу в шлемах. Остальные себе сами злобные буратины.

Брейнкэпы или шапочка для мозга

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Этот шлем действительно оправдывает свое название, так как формально прикрывает верхнюю часть черепа, практически вплотную прилегая к скальпу с минимальной прослойкой компенсационного материала. В таких часто ездят взрослые дядьки 40+ лет, на харлеях, насмотревшиеся «сынов анархии». Едут такие в темных или стилизованных летных очках, с серьезными щами, что аж смешно. Еще смешнее смотрятся они в дождь. Сюда же отношу стилизованные брейнкэпы под каску фашисткой германии шлемы. Часто бывают с рогами, шипами и прочей клоунадой. Удивительно, но эти шлемы умудряются даже иметь какие-то сертификаты безопасности. Кто-то неудачно шутит, что брейнкэп нужна чтобы после ДТП в ней остались мозги. Отчасти они правы. На мой взгляд, такая шапочка для мозга защитить сможет разве что от легкой скользячки об асфальт. Любой более-менее компрессионный удар она врятли выдержит. Поэтому по сути брэйнкэп является шлемом от ментов. «Мы вроде как 1%, но ездить надо в шлеме и на номерах, чтоб менты не тормозили». Как правило, носители этих шлемов далеко из города не уезжают и курсируют дом-работа-дом-гора. Все. Стоимость этих шлемов говорит сама за себя от 20-40 евро.

Джеты.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
В народе их еще называют «три четверти». Из-за отсутствия защиты подбородка, лицо пилота остается открытым.
, тем не менее, эти шлемы уже представляют собой гораздо более серьезную защиту. Они имеют полноценную сертификацию безопасности и проходят все необходимые тесты. Скорлупа изготавливается из прочного пластика, под ним находится толстая колодка из плотного пенопласта, которая гасит удар и синтетическая текстильная или кожаная подкладка, в зависимости от модели и стоимости шлема. Текстильную можно снимать и стирать в стиральной машине. Их часто используют с темными или летными очками и без них, в зависимости от класса техники и стиля езды. Часто это владельцы классиков, чопперов, круизеров, скутеров, найкедов, кафешников, словом все те, кто не ездит быстро, передвигается преимущественно по городу, кому нужно, чтобы шлем был, защищал при падении и максимально не мешал. Перекусить, поговорить или перекурить и тд. Такие шлемы дают больший обзор, не закрывают приборную панель, расположенную у тех же чопперов в области бака.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Встречаются модели со встроенным визором от солнца, которые можно убрать нажав на кнопку. Многие модели предлагают купить прозрачные или полупрозрачные сменные стекла, что делает их весьма удобными для разных ситуаций. Владельцы этих шлемов ездят много, часто. Но, как правило, в пределах города. Многие повязывают на открытую часть лица бандану. Она частично поможет от вдыхания выхлопных газов и грязи (хотя ХБ-тряпка не самый лучший в мире фильтр). Так же она защитит от ветра и песка, но не более того. От летящих камней из-под колес она не спасет.


Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Есть ¾ шлемы с полноценным визором, закрывающим все лицо или большую его часть. Своеобразный компромисс между социальной адаптацией мотоциклиста и нежеланием ловить в лицо жуков на скорости. Владельцы этих шлемов могут позволить себе ездить чуть быстрее, выбираться за город, на трассы. Так же некоторые производители выпускают под категорию открытых шлемов-трансформеров, которые можно комбинировать. По сути это те же ¾ но тут производитель предусмотрел установку съемного жесткого подбородка или маски. Однако до какого-либо комфорта этим шлемам далеко. Все равно задувает снизу, на скорости 90+ шлем норовит приподнять, ветер шумит так, что порой не слышно мотора собственного мотоцикла. Сам долго время ездил в обычном ¾ со стеклом, не задумываясь о чем-то другом. В этом году даже слегка почесал им об асфальт трассы М-10, в районе Торжка. () Так что следует помнить, что челюсть мотоциклиста в шлеме ¾ ничем не защищена, и встреча нижней челюсти мотоциклиста с асфальтом, сулит пилоту визит челюстно-лицевому хирургу. Как минимум выбитой челюстью и повреждением мягких тканей лица, а как максимум аппарат Илизарова на челюсти и питание пюрешками через трубочку в течении месяца. Это происходит, когда пилот скользит по дороге уже без сознания и не может сам сгруппироваться и перестать тереть подбородком об асфальт. Такое тоже бывает. Поэтому если выбираете шлем своему второму номеру, например своей девушке, то тогда шлем ¾, наверное не самый лучший выбор. Ведь асфальту плевать, как она в нем выглядит. Ему пофиг. Он асфальт. Он наждак.


Разброс цен на ¾ шлемы очень велик. В зависимости от бренда и модели стоимость может составить от 20 до 400 евро. Вес шлемов примерно одинаков, около 1000 (± 100) грамм. За исключением комбинированных шлемов. Они несколько тяжелее.

Интегралы

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Перейдем к классическому понимаю шлема как такового, полностью закрывающая голову пилота скорлупа из прочных марок пластика, так же как и у джетов колодка из плотного пенопласта и как правило синтетическая съемная подкладка. Такие шлемы часто можно увидеть у пилотов классиков, спортивных мотоциклов, туристов и у многих сознательных чопперистов и скутеристов. Всем, для кого слово безопасность стоит не на последнем месте, так как такая конструкция шлема обеспечивает максимальную защиту мотоциклисту. Однако обзор у интегралов меньше, из-за подбородка. И чтобы взглянуть, скажем, на навигатор или на приборку, которая у многих мотоциклов бывает расположена не на руле, а на баке, приходится не просто бросить взгляд, а нужно именно наклонить голову, на мгновение, оторвав внимание от дороги.




Конструкция шлема как правило обеспечивает хорошую проточную вентиляцию через специальные отверстия, так как дышать в таком шлеме сложнее. Так же организован отвод тепла, чтобы пилот не перегрелся. Аэродинамические и шумо-изоляционные свойства подобных шлемов в большинстве случаев тоже на высоте. Поэтому в таких шлемах катают любители больших скоростей и дальних поездок.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
В прохладную или влажную погоду, от дыхания пилота визор может потеть изнутри, поэтому большинство таких шлемов оснащаются «пинлоком». Это своеобразный «стеклопакет» для визора. Предотвращающий конденсирование влаги на внутренней стороне визора из-за разницы температур воздуха снаружи и внутри шлема. Так же часто дополнительно ставят «бреафдефлекторы». Изогнутая пластина у носа, отсекающая выдох на стекло, а направляющая его вниз. Так же снизу у подбородка возможно установка «виндстопера», чтобы ветер не задувал внутрь шлема. Этим повышается шумо-изоляция шлема. Примерный вес интегралов приблизительно 1300 (± 100) грамм. Стоимость колеблется от 40 до 700 евро. Что должен уметь делать такой шлем за 700 евро? Мысли об этом будоражат мою богатую и извращенную фантазию. Ездить в городе, в жару, в пробках в интеграле не очень удобно. Это заставило производителей разработать новую категорию шлемов.

Модуляры

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Внешне они вроде бы не отличаются от интегралов, если не одно но. Легким движением руки… подбородок вместе с визором поднимается наверх, превращая интеграл в удобный для социального общения ¾. На малых скоростях в городе, в жарких городских пробках, можно толкаться с поднятым подбородком, а на трассе можно его опустить, превратив шлем в интеграл со всеми его аэродинамическими и защитными плюсами. У некоторых моделей подбородок убирается на затылок, что положительно сказывается на развесовке шлема. Однако прилепить телепузи-камеру на макушку у такого шлема уже не получится. Так же у интегральных шлемов на многие модуляры возможна установка пинлоков, отсекателей дыхания и виндстоперов.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Чем же они принципиально отличаются от шлемов трансформеров? Тем, что крепление подбородка хоть и подвижное, но гораздо более надежное, что позволяет дать этим шлемам больший индекс безопасности, чем трансформерам. Многие шлемы так же оснащены встроенными солнечными очками. Вентиляция тут тоже на должном уровне. Ездят в подобных шлемах многие сознательные люди, на разной технике. На туристах, классиках, чопперах, скутерах. Словом все те, кому нужно совместить хорошую защиту, комфорт и функциональность. Это своеобразный компромисс. И вполне удачный, на мой взгляд. Однако шумо-изоляция этих шлемов, как правило, хуже чем на интегралах. Хотя в впику этому, модуляры шуберт например принято считать эталоном тихого шлема. Так же из-за сложности конструкции эти шлемы имеют много трущихся деталей, за которыми нужно следить и которые рано или поздно выйдут из строя. Да и сам шлем стал тяжелее. Вес примерно 1500 (± 100) грамм. Стоимость модуляров от 50-600 евро.

Кроссовые

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Следующая категория это шлемы для активного занятия мотокроссом. В таких шлемах ездят люди на кроссачах, эндуриках, квадриках, питбайках. Короче все, кому правится месить грязь или стендрайдить. А так же ездить на небольших и средних скоростях. В дешевых китайских версиях таких шлемов встречаются даже скутеристы, валящие на заднем колесе своих табуреток. Вес подобных шлемов около 1500 грамм. Стоимость от 30 до 250 евро. По устройству эти шлемы подобны интегралам, такая же скорлупа из прочного пластика, такая же колодка из плотного пенопласта, синтетическая съемная подкладка. Но эти шлемы не имеют визора, имеют вытянутую нижнюю челюсть и козырек. Давайте разбираться, почему они такие. Козырек защищает от солнца и веток деревьев, а также камней и грязи, которая летит из-под колес едущего впереди мотоцикла. Почему так вытянут подбородок? Пилот испытывает повышенные физические нагрузки при езде на кроссовых мотоциклах, а частое дыхание может стать проблемой. Поэтому, в подбородочной части есть своеобразный карман для свободного вдыхания и выдыхания воздуха. Почему нет визора? Да потому что его просто залепит грязью на кроссовой трассе и пилоту придется останавливаться, чтобы протереть его. Подобные шлемы используются со специальными очками.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Да, но тогда забрызгает очки, скажите вы. Но тут все давно продумано. На очки лепятся специальные отрывные многослойные прозрачные пластины. Которые пилот отрывает по одной, по мере загрязнения быстрым движением руки.

Блог им. Mrak2: Немного о классификации мотошлемов.
Однако бывают и кроссовые шлемы с визором. Называются они мотард или дуал спорт. По сути это те же кроссовые шлемы, но как было сказано, с визором. Карман для дыхания чуть короче, в угоду аэродинамике и меньшим нагрузкам на пилота. Используются они теми, кто любит путешествовать по разным дорогам. Как правило, это люди на эндуро, туристических эндуро, и тяжелых туристах. Кому приходится и ехать достаточно быстро по трассам и пробираться через говны с буреломом, близкие к кроссовым трассам. Так же часто в таких шлемах ездят люди на мотардах и снежиках. Для последних есть даже модели с подогревом стекла от бортсети, чтобы оно не замерзало на морозе. По аэродинамическим характеристикам звезд с небес не хватают, но идти по трассе в таком шлеме на скорости 130-140 км/ч вполне комфортно. Тем более, что на большинстве моделей козырек съемный. Так что если хочется быстрее – пожалуйста. Или же можно снять визор и использовать шлем с очками, как кроссовый. Поэтому и название дуал спорт. Шлем двойного назначения. Есть модели с встроенными темными очками и без. Многие путешественники использую именно такую категорию шлемов в кругосветках на мото, как наиболее универсальную и удобную. Сам на данный момент езжу на туристическом эндуро в подобном шлеме (). Вес примерно такой же, как у кроссовых. А стоимость у таких шлемов как правило начинается от 80 и заканчивая за 500 евро.

В завершении хотелось бы донести несколько мыслей по поводу падений, ударов и того, как шлем должен отрабатывать удары. Наверное, многие помнят видео где некий китайский шлем бьют о бетонный блок, бросают на скорости об асфальт, а его скорлупа остается целой и невредимой. И авторы видео недоумевают, почему так хают китайские безымянные шлемы. Вот какой крепкий! Вся соль в том, что шлем при ударе и должен ломаться, отрабатывать, гася кинетический импульс удара. Скажем удар об угол бордюрного камня. Скорлупа, проламываясь, гасит большую часть импульса удара, твердый пенопласт гасит все остальное. И только потом остаточный импульс удара, рассеявшись по плоскости материалов доходит до черепа пилота. Получается такая многослойная подушка. А если скорлупа останется целой, не треснет при определенном усилии, то импульс будет передан напрямую в череп пилота и его шейные отделы. Но если ты уронил свой шлем с 1м высоты на пол и он треснул, то выкинь его сразу. Производители шлемов специально тестируют материалы, чтобы они ломались только при преодолении определенного порога силы удара.

Как то было тут обсуждение недавно что человек сходил в брендовом шлеме (шое кажется) с 60 км/ч головой в дерево и получил легкое сотрясение мозга (дай Бог ему здоровья), а шлем мол в хлам лопнул и все такое. И автор был, кажется, недоволен результатом, если мне не изменяет память. Парень, ты сходил головой в дерево с летальной скоростью и остался жив. Твой шлем отлично отработал свою функцию. Поставь его на полку и поблагодари его за это.

Всем удачи на дорогах.
Mrak2k © 2015


freebiker.ru

История мотоциклетных шлемов насчитывает более семидесяти лет, за которые человечество придумало множество конструкций, компоновок и дополнений, способных сделать жизнь мотоциклиста не только безопаснее, но и комфортнее. Узнайте о том с чего всё началось, какие виды шлемов бывают сегодня и как не потеряться в этом многообразии.

Началось все в далёком 1935 году, когда смерть отставного полковника британской армии Томаса Эдварда Лоуренса, также известного как Лоуренс Аравийский, попавшего в аварию на своем Brough Superior SS100, произвела такое впечатление на молодого врача Хью Кэрнса, пытавшегося спасти ему жизнь, что последующие десятилетия он решил посвятить изучению дорожной безопасности и созданию защитной экипировки для водителей мотоциклов.

Лоуренс Аравийский на мотоцикле Brough Superior SS100
Лоуренс Аравийский на мотоцикле Brough Superior SS100

Кэрнс проанализировал 2279 смертельных аварий на мотоциклах и пришёл к выводу, что в большинстве случаев, причиной смерти становилась травма головы и именно благодаря его исследованиям 1941-1946 годов, Британский институт стандартов в начале 50-х опубликовал список требований и способ испытаний мотоциклетных шлемов. Примерно в тоже время, в США была запатентована первая конструкция, ставшая основой для всех современных шлемов.

Британские гонщики на соревнованиях по спидвею. Как выбрать шлем Омоймот Чехословакия, 1959 год.
Британские гонщики на соревнованиях по спидвею. Чехословакия, 1959 год.

Впервые мотоциклистов законодательно обязали носить шлем в 1961 в Австралии, где до сих пор особое внимание уделяют безопасности водителей байков. Например австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 считается одним из самых строгих государственных стандартов сертификации шлемов.

Чуть позже, в 1967 году мотоциклистов обязали использовать шлем и в СССР, да и в других странах, шлем превратился в обязательное средство защиты, примерно в это же время.

Испытатель Ковровского завода им. Дегтярёва А.Д. Яковлев. Фото – moto-kovrov.ru
Испытатель Ковровского завода им. Дегтярёва А.Д. Яковлев в советском мотошлеме

Столь активное развитие законодательства было вызвано всё увеличивающимся количеством двухколёсной техники на дорогах, растущими скоростями и главное – высокой смертностью среди мотоциклистов.

В 2005 году Министерство транспорта Великобритании опубликовало отчёт, где говорилось, что несмотря на то, что мотоциклисты составляют менее 1% от всех участников движения, на них приходится 19% погибших, причём в 80% случаях причиной смерти стала травма головы. При этом, подобные повреждения мотоциклисты получали в 70% аварий. Печальная статистика – и это спустя почти полвека, с появления законов об обязательном использовании шлема!

 

Австрийский гонщик Хайнц Кинигаднер на мотоцикле KTM во время ралли Дакар 1996 в журнале Омоймот
Австрийский гонщик Хайнц Кинигаднер на мотоцикле KTM во время ралли Дакар 1996

Разумеется, за всю свою историю мотоциклетные шлемы несколько эволюционировали, но концепция, заложенная в пятидесятых, сохранилась без изменений: снаружи – твердая «скорлупа», внутри – ударопоглощающий материал. Изначально шлемы закрывали лишь верхнюю часть головы, но в процессе развития стали появляться каски, прикрывающие затылок и уши, а чуть позже появились и, так называемые, «фулл фейсы», полностью закрывающие голову пилота. Однако, в процессе эволюции и создания всё новых типов шлемов, старые не оставались в прошлом и сохраняли востребованность на рынке, благодаря чему возможность купить классический шлем-«скорлупку» есть и сегодня.

Всего можно выделить пять основных типов шлемов.

Интеграл

Этот тип шлема называют «фуллфейсом» – он полностью закрывает голову пилота и, как правило, имеет визор, а также массу дополнительных опций. Это самый популярный на сегодняшний день тип шлема, использующийся как спортсменами, так и рядовыми мотоциклистами вне зависимости от класса техники, на котором они ездят. Линейка закрытых шлемов есть в модельном ряду практически каждого производителя.

Шлем-интеграл – наиболее распространенный тип мотошлемов среди байкеров
Интеграл – наиболее распространенный тип мотошлема, использующийся как спортсменами, так и обычными райдерами

«Три четверти» или «открытый»

Шлем «три четверти» от обычных интегралов в большинстве случаев отличается лишь отсутствием «челюсти», в то время как остальная часть весьма похожа, как по конструкции, так и по материалам. Такой шлем обеспечивает неплохую защиту и, как правило, не диссонирует даже с обликом классических мотоциклов. Он может иметь визор, козырек и даже встроенные темные очки, а может просто предлагаться в «голом» виде.

Современный открытый шлем может оснащаться дополнительным опциями в виде солнцезащитного козырька, визора или фирменных очков
Открытый шлем может оснащаться дополнительным опциями в виде солнцезащитного козырька, визора или фирменных очков

Модуляр

Флип-ап (flip-up) или, как еще называют этот тип – трансформер. Это относительно новый форм-фактор шлемов, отличающийся возможностью изменения конфигурации. Чаще всего обычный интеграл, можно превратить в 3/4, подняв «челюсть», но встречаются и другие конструкции, трансформирующиеся в два и более типов, например, путем установки дополнительных деталей, позволяющих из интеграла сделать дуал-спорт или открытый шлем. Увы, широкий функционал диктует большую, по сравнению с обычными шлемами, массу, увеличение шумности, а в некоторых случаях, меньшую безопасность, но общий уровень удобства для многих мотоциклистов является определяющим фактором при выборе.

Шлем-модуляр Sсhuberth C3 Pro, с установленным переговорным устройством (мотогарнитурой) в Журнале Омоймот. Фото – rideandwander.com
Шлем-модуляр Sсhuberth C3 Pro, с установленным переговорным устройством (мотогарнитурой)

Каска, он же – шлем-«половинка»

Самый маленький из всех существующих типов шлемов, закрывающий лишь верхнюю часть головы, виски и лобную долю. Такой шлем выбирают мотоциклисты, не желающие ездить в «кастрюле», избегая при этом проблем с дорожной полицией. Пусть защитных свойств у такой «скорлупки» будет немногим больше, чем у шапки-ушанки, её вполне достаточно чтобы не вызывать интерес инспекторов ГИБДД. Обычно, такие шлемы выбирают для классических или раритетных мотоциклов, подчеркивая аутентичность аппарата экипировкой владельца.

Шлем-половинка – решение, скорее для отвода глаз, чем для реальной защиты. История мотошлемов на Омоймот
Шлем-половинка – решение, скорее, для отвода глаз, чем для реальной защиты

Кроссовый

Этот шлем создан для езды на внедорожной технике – кроссовых и эндуро мотоциклах, багги и квадроциклах. Кроссовые шлемы отличаются вытянутой нижней частью, облегчающей дыхание, а также наличием козырька, отсекающего поток грязи, летящий, например, с колеса впередиидущего мотоцикла.

Визоров у таких шлемов, как правило, нет, вместо них используются специальные очки, но бывают и исключения. Например шлемы, которые в народе называют «dual sport», выглядят как кроссовые, но при этом обладают визором, съёмным козырьком и иногда солнцезащитными очками. Такие шлемы чаще всего выбирают пилоты тяжёлых туристических эндуро, преодолевающие большие расстояния по асфальту и бездорожью.

Кроссовые мотошлемы используются вместе с защитными очками
Кроссовые мотошлемы используются вместе с защитными очками
 


Материалы

Впрочем, каким бы ни был тип шлема, материалы изготовления отличаться будут не слишком сильно. Сегодня существуют всего два принципиально разных типа материалов: термопластики и композиты. Первый имеет ряд недостатков в виде высокой массы, и если скорлупа шлема склеена из двух половинок – меньшей прочности, которые с лихвой компенсируются низкой стоимостью.

Их полная противоположность – композиты. Это может быть как карбон, когда скорлупа «выпекается» из углеткани, так и другие материалы, а также их комбинации. Зачастую материал, из которого делается внешняя оболочка, включает в себя волокна углеткани, кевлара и стеклоткани, либо несколько материалов, дополняя друг друга, накладываются слоями.

Разница в весе термопластиковых и композитных шлемов может достигать 200-300 грамм Как выбрать мотошлем инструкция Омоймот. Фото – NoxImus
Разница в весе термопластиковых и композитных шлемов может достигать 200-300 грамм!

Композитные шлемы стоят ощутимо дороже, но меньший вес и, как правило, большая прочность, с лихвой оправдывают стоимость. Может показаться, что переплачивать даже 10 000 рублей за лишние 200-300 грамм глупо, но гонщики, испытывающие большие перегрузки в поворотах и торможениях и вынужденные бороться с инерцией шлема, с вами поспорят. Равно как и путешественники, проезжающие за день больше тысячи километров – за 10-15 часов лишний вес на голове становится весьма ощутимым неудобством.

Профессиональные кроссмены и мотогонщики предпочитают лёгкие карбоновые шлемы. Как выбрать шлем. Инструкция в Журнале Омоймот
Профессиональные кроссмены и мотогонщики предпочитают лёгкие карбоновые шлемы

Но если типы «скорлупы» ещё отличаются, то ударопоглощающий материал, из которого сделана «начинка» шлема, в большинстве своём одинаковый и представляет из себя вспененную основу, напоминающую пенопласт. Конечно, шлемы бывают разные, на некоторых моделях даже существует подкачка, сокращающая внутренний объем шлема и позволяющая адаптировать его для любой головы, но даже у них внутри будет такая же вспененная основа.

Схематичное изображение многослойного карбонового шлема в журнале Омоймот
Схематичное изображение многослойного карбонового шлема

Отличия имеют и застёжки, которые следует разделить на два типа: так называемый «дабл-D» или «D-ring» и все остальные. «D-ринг» – самый надёжный тип закрепления ремешка шлема. Поначалу он может показаться не вполне удобным, зато обеспечивает наилучшую фиксацию и именно поэтому, на топовых спортивных мотошлемах, где безопасность стоит превыше всего, используется именно «дабл-D». 

Остальные типы застёжек могут представлять из себя различные трещётки или защёлки, подобные автомобильным ремням безопасности или затяжкам на сноубордических креплениях. Такая конструкция наиболее распространена в бюджетном и среднеценовом сегменте, так как считается менее надёжной, при этом являясь более удобной для повседневной городской эксплуатации и упрощающей, в случае необходимости, экстренное снятие шлема людьми без специальных навыков.

Компания Arai Helmet подготовила видеоинструкцию для шлемов с D-ring:

 

 

Визоры

Защитные стекла шлемов могут различаться формой, внешним видом и типом крепления, но все они сделаны из акрилового стекла, которое очень быстро и легко царапается.

Увы, альтернативы в виде оргстекла или, например, стекла обычного, недопустимы – основные требования к визору шлема заключаются в высокой пластичности и образованию минимума осколков, способных повредить глаза и лицо пилота при аварии.

Именно поэтому менять визор обычно приходится ежегодно, а то и два раза в год. Выбор их, даже в рамках одной модели шлема, как правило, довольно широк. В зависимости от бренда, можно дополнительно обзавестись тонированным, зеркальным или цветным визором. Некоторые производители комплектуют свои шлемы фотохромными «стёклами», которые темнеют от ультрафиолетового излучения.

Практически для каждого шлема доступен большой выбор сменных визоров, от прозрачного до тонированного зеркального
Практически для каждого шлема доступен большой выбор сменных визоров, от прозрачного до тонированного зеркального

Чтобы избежать запотевания визора, шлемы зачастую комплектуются специальной накладкой, плотно прилегающей к основному стеклу и создающей некое подобие стеклопакета.

Наиболее известным производителем таких накладок является компания Pinlock. По аналогии с «ксероксом», слово «пинлок» вошло в обиход, как обозначение любой наклейки или накладки против запотевания визора.

Благодаря «эффекту стеклопакета», пинлок препятствует запотеванию визора Инструкция по выбору шлема в Журнале Омоймот
Благодаря «эффекту стеклопакета», пинлок препятствует запотеванию визора

Помимо этого, существуют составы против запотевания, которыми обрабатывают визоры на заводе или предлагающиеся в качестве химии для ухода за стеклом, вдобавок к которым существуют аналогичные средства для лучшего удаления капель с внешней части визора во время дождя, но их эффективность очевидна не всегда.

Если вы часто ездите в дождь, имеет смысл рассмотреть модели туристических перчаток со «стеклоочистителем». Это самый эффективный, удобный, а главное – не оставляющий царапин способ очистить визор от капель воды.

Стоит обратить внимание на наличие отсекателя дыхания, способного также немного уменьшить запотевание стекла в холодную погоду. Чаще всего отсекатель входит в стандартную комплектацию шлема, но может и продаваться отдельно.

Некоторые шлемы комплектуются встроенными солнечными очками, выдвигающимися с помощью кнопки или рычажка. При покупке, убедитесь, что механизм работает чётко, без заеданий, а внутренние элементы не задевают поверхность очков при открытии или закрытии.

Встроенный солнечный визор в шлеме двойного назначения. Инструкция по выбору шлема на Омоймот Фото – brake-magazine.com
Встроенный солнечный визор в шлеме двойного назначения

Любители эндуро, чьи шлемы лишены визоров, имеют практически аналогичный выбор стёкол для различных моделей очков: двойные, тонированные, зеркальные или цветные. Помимо этого, существуют специальные устройства, позволяющие в любой грязи сохранить чистоту линз.

Такие устройства называются «перемотки» и состоят из двух катушек, расположенных по бокам очков, между которыми натянута прозрачная лента. По мере загрязнения стекла, пилот проматывает ленту, наматывая грязную часть на бобину и вытаскивая чистую в область обзора. 

У перемотки есть альтернатива попроще, заключается она в наклейках, работающих по аналогичному принципу, но вместо перемотки пилот просто удаляет их одну за одной во время гонки. Именно этот способ, как простой и эффективный, используют в чемпионате мира по мотокроссу MXGP. К слову, аналогичные решения применяются и в обычных интегралах, например у гоночного интеграла BMW есть опция в виде накладок из тонкого прозрачного пластика, которые можно менять, но только во время остановки в боксе.

При наличии «перемотки», очистить маску можно просто пару раз потянув шнур на Omoimot.ru
При наличии «перемотки», очистить маску можно просто пару раз потянув шнур

Внутренняя отделка

Материалы внутренней отделки большинства мотошлемов съёмные и обычно выполнены из легкомоющихся гипоаллергенных тканей. Встречаются исключения, когда в состав ткани входят и натуральные волокна. Такие шлемы считаются комфортнее, но более требовательны к эксплуатации – например, пропитанную потом обивку придется снять и отправить в стирку, иначе она начнёт не только пахнуть, но и гнить.

Внутренняя отделка модуляра Nolan X-lite X-1003 Ultra Carbon Выбор мотошлема на Омоймот
Внутренняя отделка модуляра Nolan X-lite X-1003 Ultra Carbon

Одновременно с этим, синтетика, часто применяющаяся на самых бюджетных моделях или кроссовых шлемах, хоть и не так комфортна, но намного менее требовательна к уходу – например обивка кроссовых шлемов часто без проблем переносит чистку из мойки высокого давления. В любом случае, шлем, который вы покупаете больше, чем на один сезон, должен иметь съемную подкладку, которую можно постирать отдельно.

Вентиляция

При выборе шлема, стоит обратить внимание на наличие и устройство вентиляции. Помимо диаметра отверстий имеет смысл оценить и их количество и возможность регулировки: если для кроссовой каски обилие вентиляции будет однозначным плюсом, то для асфальтового или туристического шлема обилие нерегулируемых воздухозаборников не всегда благо – помимо повышенного аэродинамического сопротивления, они создают дополнительные шумы, усугубляющие усталость во время дальних путешествий.

При выборе шлема, оцените уровень вентиляции. Как выбрать шлем инструкция на Омоймот
При выборе шлема, оцените количество вентиляционных отверстий

Как отмечалось ранее, усталость в поездке отчасти зависит и от массы шлема – даже 200 грамм могут стать ощутимой помехой, а ведь вес шлемов от модели к модели может отличаться более, чем вдвое! Самыми тяжёлыми станут модуляры с дополнительными опциями и аксессуарами, а также дешёвые китайские интегралы из термопластика, которые могут весить 1900 грамм и более, в то время, как самые лёгкие каски или карбоновые интегралы могут похвастать значениями до 900 грамм! 

Аксессуары

Большинство производителей предусматривают возможность штатной установки переговорных устройств, поэтому, если вы собираетесь их использовать, стоит сразу выбирать модель шлема, в которую получится установить гарнитуру.

Мотошлем-интеграл, с установленной аудио-гарнитурой Мидланд в журнале Омоймот
Мотошлем-интеграл, с установленной аудио-гарнитурой

В будущем, по мере появления мотошлемов нового поколения, оснащённых технологиями «дополненной реальности», когда на визор проецируются различные показания, от навигации до камеры заднего вида, потребность в «навесном» оборудовании может снизиться. Такие разработки ведутся по всему миру и есть основания полагать, что в ближайшем будущем они станут доступны для широкой общественности.

Читайте также
BMW разрабатывает шлем с Head-Up дисплеем

Сертификация

Нужно помнить и о том, что все шлемы, допущенные к продаже в качестве мотоциклетных, должны проходить сертификацию. В каждых странах процедура своя, так же, как и требования. ГОСТ на мотошлемы есть даже в России, но он основан на европейских критериях, поэтому стоит рассказать об основных мировых стандартах сертификаций. 

Обязательным в США является стандарт FMVSS 218, о соответствии которому на тыльной стороне шлема будет свидетельствовать маркировка «DOT». В Европе применяют правила, о соответствии которым на застежке шлема будет пришит ярлык с изображенным кругом, внутри которого находится буква Е с цифрой, соответствующей той или иной стране, в которой проводились испытания. Свои стандарты также есть в Англии и Австралии, но на нашем рынке такие шлемы – редкость.

Информация о пройденной сертификации обычно размещается на задней части шлема в Журнале Омоймот. Фото – brake-magazine.com
Информация о пройденной сертификации обычно размещается на задней части шлема

Помимо обязательных сертификаций, бывают и добровольные тесты, участие в которых считается хорошим тоном для именитых производителей. Одна из таких расширенных проверок называется SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) и представляет из себя набор краш-тестов, по результатам которых покупатель может ориентироваться при выборе того или иного шлема.

В любом случае, даже если понравившаяся вам модель шлема не набрала пяти звезд безопасности, важно понимать, что даже самый дешёвый, китайский и не проходивший вообще никаких сертификаций интеграл будет лучше, чем полное отсутствие защиты головы. Разумеется, подобный шлем хоть и проиграет именитым аналогам, но  скорее всего, сохранит вам жизнь и здоровье.

 

Подбор шлема по размеру

При выборе шлема нужно руководствоваться в первую очередь тем, как он сидит на голове. Многие мотосалоны предоставляют подшлемник-балаклаву для примерки, однако мы рекомендуем обзавестись собственной. Подшлемник поможет сохранить в чистоте подкладку, а также облегчит процесс надевания и снимания шлема. При надевании шлема, не забывайте о необходимости слегка раздвинуть боковины, потянув за застежки в разные стороны.

Правильно подобранный мотошлем должен плотно облегать голову и щёки, но нигде не давить и ни в коем случае не болтаться. Походите 10-15 минут по магазину, чтобы привыкнуть к ощущениям и убедиться в отсутствии дискомфорта. Оцените уровень обзорности – элементы шлема не должны значительно мешать боковому зрению, а кромка забрала не должна ограничивать прямую видимость.

Чтобы узнать нужный размер шлема, можно измерить охват головы с помощью рулетки.
Чтобы узнать нужный размер шлема, можно измерить охват головы с помощью рулетки

И главное, важно помнить, что шлем – экипировка одноразовая. Некоторые производители вообще говорят о том, что даже падение с небольшой высоты или лёгкий удар, повод если не к отправлению шлема в помойку, то, как минимум, к обращению в дилерский центр для консультации и обследования шлема на предмет внутренних повреждений.

После серьёзного падения, даже если царапины кажутся совсем мелкими, а шлем выглядит целым, второй раз он может «отработать» не так – вспененная ударопоглощающая подкладка рассчитана всего на один раз. Ученые подсчитали, что эффективная работа шлема занимает всего 2-4 миллисекунды, сколько бы лет он не эксплуатировался до своего первого ДТП.

 

omoimot.ru

Каким требованиям должен соответствовать шлем-интеграл?

В первую очередь “интеграл“ подбирают по размеру головы, при этом основой исходных данных является самая ее широкая часть. Для этого голову следует обернуть мерной лентой выше ушей и бровей несколько раз. Ваш выбор будет правильным, если интегральный шлем будет сидеть на голове плотно, но при этом не станет зажимать голову и перемещаться на ней при резких движениях. Сделайте не сложное тестирование – попробуйте снять застегнутый шлем. Если он не снимается и в то же время не ограничивает свободы движения головы в обе стороны или боковой видимости, значит, вы правильно подобрали защитную сферу. Ну а если вас одолевают сомнения в правильности выбора, попросите опытного товарища оказать вам помощь в подборе шлема.

www.motoli.ru

Зачем нужен шлем?

Прежде чем решать вопрос, касающийся выбора подходящего шлема для мотоцикла, стоит определиться, нужен ли он вообще.

В соответствии с правилами дорожного движения и для сохранения собственного здоровья каждый мотоциклист и его пассажиры должны обязательно надевать шлем.

 

Штраф за езду без шлема Статья 12.6 КоАП РФ — 1 тыс. руб. (на 2016 год)

Кроме того, передвижение на мото неизбежно сталкивает человека с сильными порывами ветра, которые могут вызвать различные простудные заболевания. Мотошлем разработан так, что может защитить от любых природных условий.

Если написать фразу «зачем нужен мотошлем» в поиске, то первые строки отобразят информацию о происшествиях, наглядно объясняющих о том, что он все-таки нужен.

Конечно, по мнению многих отчаянных ездоков, шлем ничем не может помочь при серьезном ударе. Да, зачастую это так, но также существует множество ситуаций, когда наличие шлема на голове действительно спасало жизнь водителю или пассажиру.

Не имеет никакого значения, с какой скоростью планируется ехать, по какой дороге и в каком состоянии, травмы можно получить при любых условиях.

Виды шлемов

Мотошлемы существенно различаются и для каждого класса техники есть предпочтительные типы.

Интеграл (фулл-фейс)

Самый универсальный, надежный и простой вариант подходящий под большинство классов мото.

При помощи данного закрытого шлема можно обеспечить максимальный уровень защиты, так как он полностью закрывает голову. Защитное стекло оснащено откидным механизмом. Его главной особенностью является надежная защита подбородка, повреждение которого случается в 35% ДТП. Назначение защитного ремешка состоит в удержании шлема на голове в случае аварии. Данный вид защиты является идеальным для любителей быстрой езды.

Среди основных преимуществ можно выделить:

  • великолепную защиту;
  • отличный уровень аэродинамических показателей;
  • прекрасную звукоизоляцию;
  • защиту от яркого солнца, пыли, ветра и неблагоприятных погодных условий;
  • возможность выбрать дизайн, подходящий к определенному имиджу.

Недостатки:

  • слабая вентиляция, в пробка так и хочется откинуть подбородок;
  • необходимость снимать что бы попить и покушать;
  • неудобно использовать с диоптрийными и солнечными очками.

Модуляр (флип-ап)

Данный вид – это усовершенствованный интеграл, отличающийся большей практичностью и универсальностью. Шлем полностью закрывает голову. Внутреннее наполнение такое же, как у предыдущего, но при этом наблюдается существенная разница, а именно: вес, солнцезащитный козырек и особая конструкция подбородочной части, которая является подвижной благодаря шарнирному соединению. Такая подбородочная дуга в шлеме значительно облегчает жизнь мотоциклиста – он может выпить воды, покурить или поговорить с окружающими не снимая шлема. За функцию открытия отвечает специальная кнопка, защищенная от случайного нажатия. Наибольшей популярностью данная модель пользуется среди мотоциклистов-дальнобойщиков.

К основным достоинствам модуляра относят:

  • великолепную аэродинамику;
  • высокую степень защиты;
  • удобство и комфорт в использовании;
  • неплохую звукоизоляцию (по сравнению с открытыми шлемами);
  • возможность откидывания наверх защитного стекла и подбородка;
  • возможность крепления интеркома или гарнитуры.
  • удобно использовать с очками

Недостатками считают:

  • более высокую стоимость;
  • недостаточную вентиляцию;
  • самый большой вес среди шлемов;
  • более низкую аэродинамичность, чем у интеграла;
  • шумность (в зависимости от качества);
  • недолговечность (из за более сложного устройства)

Открытый шлем

Эта модель не имеет подбородочной дуги, поэтому систему защиты шлема нельзя назвать надежной. Кроме того, необязательным является наличие защитного стекла.

Ввиду низкой защищенности водителя, шлем не рекомендуется использовать при быстрой езде. Более всего подходит для скутера или мотоцикла, для которого характерна небольшая кубатура.

Несмотря на это, для открытого шлема присущи следующие преимущества:

  • возможность обеспечения максимального обзора;
  • великолепный уровень вентиляции;
  • свобода движений;
  • небольшой вес;
  • доступная цена.
  • удобно использовать с различными очками и масками

Исходя из того, насколько закрыта голова, встречаются: шлем-половинка (самая легкая модель) и три четверти или котелок.

3-четвертой предпочитают скутеристы, а половинка — излюбленный шлем брутальных чопперистов.

Кроссовый мотошлем

motoshlem-fox-racing-v2-race-helmet-ece-orange[1]

Этот вид шлема разрабатывался специально для кроссовых гонок. Отличительной чертой является наличие подбородочной дуги, немного выдвинутой вперед, что необходимо для облегчения дыхания. Назначение присутствующего длинного козырька – защита от вылетающих из-под колес камней. Данный шлем не оснащен защитным визором, поэтому водитель должен совмещать его с очками или защитной маской.

К достоинствам можно отнести:

  • хороший уровень обзора;
  • отличную вентиляцию;
  • защиту от солнца и дождя, которую обеспечивает козырек.

Недостатком шлема является аэродинамическое давление на голову при высокой скорости. После 100кмч держать голову практически нереально. Поэтому используются преимущественно для гряземеса и прохватов по городу.

Принципиальное устройство

Защитная часть современного мотошлема состоит из:

shlem-ystroistvo

  1. Внешней оболочки или «скорлупы, раковины». Время, когда внешнюю оболочку изготавливали исключительно из пластика давно прошло, но для низкокачественных изделий, выпущенных на подпольных китайских производствах, обычно используется именно этот материал, что не безопасно! Оптимальным является сочетание композита пластмасс и стекловолокна. Не менее часто встречаются мотошлемы, внешняя оболочка которых выполнена из карбона, но тандем разных материалов, все-таки лучше.
  2. Ударопоглощающего слоя. Сначала каждый может подумать, что это обычный пенопласт, но на самом деле это не так. Для него свойственная высокопористая структура, поглощающая энергию удара. Любой сертифицированный мотошлем должен иметь ударопоглощающий слой, выполненный из вышеописанного вида пенопласта.
  3. Мягкого внутреннего интерьера. Эта деталь обеспечивает «тактильный» комфорт при ношении шлема. Кроме того, от материала, который использовался для изготовления внутреннего интерьера, напрямую зависят свойства шумопоглощения. Для обработки ткани внутреннего интерьера обычно применяются антибактериальные пропитки или специальный материал Silver Cool, серебряные нити которого уничтожают бактерии, чем обеспечивают свежесть и приятный запах внутри мотошлема. Есть еще один новый материал – HydraDry – он отводит влагу от тела и быстро сохнет. Внутренний интерьер может быть полноценно съемным, частично съемным и несъемным.
  • Ремешок, застежка. Его смело можно назвать крайне важным элементом, так как без него шлем не будет держаться на голове при ударе и велика вероятность повредить челюсть.
  • Визор. Несмотря на свою простоту, его можно назвать главной составляющей шлема, так как основная задача визора – защита глаз мотоциклиста от ветра, пыли, грязи и каких-либо повреждений. Так, тестирование и сертификация любого мотошлема обязательно предусматривает тестирование пластичности и крепости визора. Для изготовления этой детали обычно используется пластик – композитная (смешанная) пластмасса. О химических свойствах и составляющих разговаривать бесполезно, так как эта информация является закрытой, да и не несет в себе особого смысла для мотолюбителя.

shlem-ystroistvo2

  • Отсекатель дыхания или наносник, который необходим для того, чтобы отвести выдыхаемый воздух в нижнюю часть мотошлема, предотвращая тем самым запотевание стекла. Чтобы наверняка понять пользу отсекателя, достаточно просто проехать пару раз без него.
  • Подбородочная шторка – защита от турбулентного завихрения при езде на очень высокой скорости (от 150 км/ч и выше). Она же бережет лицо мотолюбителя от ос, шмелей и других насекомых.

Как выбрать первый шлем

Безопасность превыше всего! поэтому не смотрите в сторону откровенно дешевых китайских шлемов. Они только на вид «такие же» как и более дорогие аналоги. Выбирая в бюджетном сегменте обращайте внимание на бренд и краш-тесты проводимые с защитой этой фирмы.

Вот видео демонстрирующее сравнительный краш-тест китайской поделки и японского бюджетного шлема marushin:

Бюджетный бренд популярный в России — Вега (Vega). Довольно хороший вариант за небольшие деньги:

Выбирая свой первый экип покупайте ТОЛЬКО в надежных магазинах, и перед покупкой поговорите с менеджерами и продавцами. Как правило сейлы в мото-магазинах имеют опыт и сами катаются не первый сезон.

Если вы еще не определились с классом первого мотоцикла то рекомендуем покупать интеграл, как самое универсальное решение для первого сезона.

 

 

 

 

anarchymotors.ru

 мото

       Качественный шлем – это надежная защита головы в случае аварии или же непредвиденного падения с транспортного средства.

Но и это еще не все. Данный элемент личной безопасности мотолюбителя надежно защищает от мошек, ветра, солнца и даже небольших камешков, которые могут вылетать из-под колес, идущих впереди транспортных средств. И очень часто от спасает. На личном опыте убедился: ездил без шлема на скутере, хорошо что на нем не поганяеш сильно, и в голову раз попала какая то х….. С того момента всегда в шлеме катаюсь.

Какие же типы шлемов бывают?

Итак, мотошлемы могут быт четырех типов – открытые, модуляры, кроссовые и интегралы. Что касается «интегралов», то они представляют собой мотошлемы закрытого типа. Данные устройства гарантируют водителю наилучшую защищенность от ветра, пыли, шума и солнца. Единственный минус такого шлема заключается в том, что в нем слишком жарко при передвижении на низкой скорости. Кроме этого, данные шлемы достаточно громоздкие и тяжелые.

nsfp

      Мотошлем «Интеграл» также обладает повышенной надежностью, поэтому его чаще всего предпочитают владельцы двухколесных спортивных транспортных средств.

открытый шлем

Открытый мотошлем

Есть еще и открытые мотошлемы, которые закрывают только часть головы. Данные устройства спереди имеют небольшой солнцезащитный козырек. К преимуществам такого защитного устройства можно отнести наличие отличного обзора, легкость, отличную слышимость. Но преимущества становятся и недостатками, ведь уровень защищенности головы в этом случае минимален. Подойдет такое устройство для любителей езды на скутерах и для участия в мотогонках, где нужна хорошая обзорность.

_bulletin

Кроссовый шлем

 С кроссовым шлемом, думаю, понятно. Применяют в основном райдеры на ендуриках и кроссовых мотах. На соревнованиях и так. Еще к ним применяюся специальные очки , так как защитного визора нет.

модулятор

Модуляр

      К устройствам полузакрытого типа относится модель «Модуляр». Степень ее комфортности и защиты аналогичная с «интегралами». К недостаткам же можно отнести только высокую стоимость и достаточно большой вес. Такие устройства предпочитают те владельцы мотоциклов, которые ездят часто и на дальние расстояния.

Из каких же материалов производится мотошлем?

protectivediagram

     В каждом из таких изделий есть два слоя – внутренний и внешний. При этом внешняя оболочка обычно выполнена из качественного термопластика или стеклопластика. Последний можно назвать более надежным и качественным материалом. Естественно, что стоить он будет немного дороже. В самых элитных моделях стеклопластик и вовсе укладывается вручную. Подобная экипировка больше подойдет для профессиональных спортсменов.

Что касается шлемов из термопластика, то они гораздо легче, экономичнее. К недостаткам данных материалов можно отнести невозможность покраски, отсутствия возможности что-либо приклеить. При этом такой шлем можно легко испортить, если на него вдруг попадет масло, бензин или растворитель.

Функцию внутреннего слоя шлема зачастую выполнят полистирол, надежно зашитый во внутреннюю обшивку. Чаще всего производители предусматривают дополнительную вентиляцию для шлема. Именно к внутреннему слою обычно прикрепляются различные застежки, ремешки и так далее. Чем качественнее выполнен данный слой, тем менее сильные повреждения получит голова водителя при аварии.

На что нужно обращать внимание?

Очень важно при покупке мотошлема обращать внимание и на такие особенности, как вентиляция, аэродинамика, качество стекла. От данных аспектов напрямую зависит, насколько комфортным будет мотошлем. Если изделие выполнено качественно, то человек не должен ощущать в нем никакого лишнего шума. Кроме этого, стекло не должно запотевать во время движения при резких изменениях температуры. Очень важно, чтобы стекло было надежно закреплено к шлему. Во время просмотра через него не должно возникать каких-либо оптических искажений. В качественных изделиях обязательно должна быть предусмотрена защита от ультрафиолетовых лучей.

4

       Не нужно покупать шлем без примерки, в противном случае есть большая вероятность стать владельцем крайне неудобного для себя устройства. Надо немного походить в шлеме, посмотреть на себя в зеркало. Через три-пять минут необходимо его снять. Остались красные полоски? Значит, защитное устройство вам не подходит. Боковые панели шлема должны прикасаться к щекам, само изделие должно сидеть плотно. Если его получается снять одной рукой, тогда лучше выбрать шлем меньшего размера.

Пользуйтесь шлемами и берегите себя!….

mmoto.tk

Тип застёжки на мотошлемах

Различают три основных типа застёжек на мотошлемах.

  • D-образные застёжки-кольца. Их несколько долго застёгивать, зато они самые надёжные.
  • Самоприжимная клипса. Наиболее ненадёжные застёжки, поэтому их редко используют.
  • Застёжки быстрой фиксации. Этот вид довольно надёжен, но только когда мотошлем сделан отличного качества, производитель — крупная компания.

Виды шлемов по материалу

При изготовлении наружных оболочек шлемов используют два типа материалов:

  • композиционные: карбон, стеклопластик — лёгкие, но дорогие;
  • термопластик — более дешёвый.

Ветрозащитные экраны

По разновидности ветрозащитных экранов мотошлемы делятся на:

  • стандартные — изготовленные из прозрачного пластика;
  • улучшенные — с добавлением функций защиты от царапин, бликов, противотуманные, водоотталкивающие, тонированные.

Виды мотошлемов по применению и внешнему виду

Конечно, основную роль в выборе шлема играют его форма и связанная с нею степень защищённости. Разные виды мотошлемов отличаются этими параметрами.

Интеграл (фулл-фейс)

Закрытый шлем, обеспечивающий максимальную защиту, полностью закрывающий голову. Защитное стекло может откидываться. Его главная особенность — защита подбородка, который при ДТП повреждается в 35% случаев. Защитный ремешок не позволяет шлему упасть во время ДТП. Это идеальный вариант для поездок на высокой скорости или в непогоду, хороший выбор для защиты головы.

Шлем-интеграл

Преимущества:

  • отличная защита;
  • отличные аэродинамические показатели;
  • прекрасная звукоизоляция;
  • защита от яркого солнца, ветра, пыли, осадков;
  • возможность выбрать красивый дизайн, создающий определённый имидж.

Недостатки этой модели:

  • недостаток вентиляции — летом в закрытом шлеме довольно душно; 
  • необходимость снимать при остановках;
  • сложно носить под шлемом диоптрийные очки.

Модуляр (флип-ап)

Эта модель является усовершенствованным интегралом, более практичным и универсальным. Голова также полностью закрыта. Внутреннее наполнение такое же, как у интеграла, но отличается весом, наличием солнцезащитного козырька и особой конструкцией подбородочной части, которая подвижна, на шарнирном соединении, откидывается при желании мотоциклиста наверх. Благодаря несколько иной конструкции подбородочной дуги в шлеме можно курить или выпить воды, говорить с прохожими, не снимая его. Подбородок шлема поднимается нажатием кнопки, что удобно делать даже на ходу. Кнопка защищена от случайных нажатий. Ориентирован модуляр на передвижение по городу. Предпочитают эту модель мотоциклисты-дальнобойщики.

Шлем-модуляр

Достоинства модуляра:

  • прекрасная аэродинамика;
  • высокая степень защиты;
  • удобен в использовании;
  • отличная звукоизоляция;
  • аэродинамичность;
  • можно откинуть вверх защитное стекло и подбородочную дугу;
  • есть возможность прикрепить интерком или гарнитуру.

Недостатки этой модели:

  • высокая цена;
  • недостаточная вентиляция;
  • самый тяжёлый среди шлемов;
  • аэродинамичность ниже, чем у интеграла;
  • шумность (зависит от качества шлема);
  • недолговечность.

Со временем система шлемов флип-ап выходит из строя, целостность конструкции нарушается.

Для зимней езды есть модели с подогревом. В их конструкцию включён подогрев визора или двойное стекло, которые благодаря этому не запотевают в дождливую погоду и в снег.

Кроссовый мотошлем

Шлем, созданный для кроссовых гонок. Подбородочная дуга у него выдвинута вперёд, чтобы было легче дышать, и усилена. Длинный козырёк защищает от вылетающих из-под колёс камней. У этого шлема нет защитного визора, его нужно обязательно носить вместе с защитными очками либо с защитной маской, для предотвращения их сползания в мотошлеме есть специальные накладки.

Кроссовый мотошлем

Достоинства мотошлема:

  • хороший обзор;
  • отличная вентиляция;
  • защита благодаря козырьку от солнца и моросящего дождя.

Недостаток шлема этой модели — аэродинамическое давление на голову при высоких скоростях более сильное, чем у интеграла, связано это со сложной формой шлема.

Открытый шлем

У этой модели нет подбородочной дуги, поэтому степень защиты невысокая. Защитное стекло может также отсутствовать. У некоторых моделей добавлен солнцезащитный козырёк.

Недостаток — низкая защищённость водителя, поэтому такую модель не стоит одевать при езде на больших скоростях, рекомендуется для скутеров и мотоциклов небольшой кубатуры.

Открытый шлем

Открытый мотошлем для мотоцикла не защищает достаточно при падении, но всё же имеет свои преимущества:

  • обеспечивает максимальный обзор;
  • прекрасная вентиляция;
  • не сковывает движения;
  • маленький вес (до килограмма);
  • приемлемая стоимость.

Подразделяются в зависимости от степени закрытости головы на шлемы-половинки (самый лёгкий тип) и три четверти, иначе котелок.

Каска

Шлем-каска для мотоциклов является прародителем всех шлемов. Её изготавливают из кожи, металла, пластика. Защита у каски минимальная. В современном мире больше применяется в качестве средства эпатажа у байкеров или для формального соблюдения ПДД. Может конструироваться с защитным козырьком, ремешками для фиксирования, небольшим визором.

Шлем-каска

Детский шлем для мотоцикла, скутера, квадроцикла

Хотя ПДД запрещают езду на мотоциклах детям до 16 лет, многие с разрешения взрослых катаются на мототехнике в спортивных секциях, на открытых площадках. Детей также иногда берут с собой взрослые мотоциклисты в поездки. Без защиты головы, конечно, нельзя обойтись, вам понадобится детский мотошлем, надёжный и удобный.

Детский шлем

Не одевайте на ребёнка защитный шлем, предназначенный на взрослого. Он не будет соответствовать размеру, окажется тяжёлым, неудобным. Есть специальные детские мотоциклетные шлемы, лёгкие, прочные благодаря особому пластику, подгоняются под нужный размер, хорошо вентилируются и часто имеют красивый дизайн.

Шлем с зеркалом заднего вида

Компания Reevu выпустила на рынок невероятный крутой мотошлем с зеркалом заднего вида. В шлем встраивается специальный оптический прибор, состоящий из зеркальных линз, преломляющих и отражающих свет так, что мотоциклист может видеть происходящее позади него. Зеркало внутри шлема становится экраном, не мешая движению и не отвлекая водителя, и в то же время оно обеспечивает обзор в 180 градусов того, что происходит за спиной.

Шлем с зеркалом заднего вида

Первые шлемы такой модификации появились в 2006 году. Билли Морган стал разрабатывать сложную модель, когда сын его сослуживца попал в аварию, оглянувшись назад во время поворота и из-за этого не заметив бордюрный камень. Морган разработал мотошлем, защищающий голову и одновременно позволяющий видеть то, что сзади водителя. Зеркало находится немного выше глаз мотоциклиста, сделано из пуленепробиваемого поликарбоната, очень похоже по функции на автомобильное зеркало заднего вида.

Итак, выбор шлема зависит от тех целей, которые вы ставите: степень защиты, комфорта, стоимость. Часто нам приходится делать выбор между комфортом и безопасностью или безопасностью и низкой стоимостью. Постарайтесь, чтобы шлем гарантировал вам удобство и необходимую степень защиты.

www.motoshkoli.ru


Categories: Мото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector