Мотоцикл для стантаМотоцикл для станта — это спортивный снаряд, заточенный под трюковую езду. По ряду причин далеко не каждый байк подойдёт для использования в качестве стант-мотоцикла, но опыт стантеров всего мира позволил выделить несколько моделей, наиболеепригодных для этих целей.

Впрочем, стант — занятия на любителя, и мотоцикл для станта тоже может быть практически каким угодно. Например, отдельные стантеры ухитряются выделывать невероятные трюки на Harley-Davidson. Выглядит, кстати, очень впечатляюще. Но чаще всего в качестве заготовки под стант берут спортбайк, который затем «раздевают» и модифицируют.
Помимо спортбайков, в роли стант-байков используются и другие мотоциклы. Нередко попадаются модифицированные классики, а порой даже мотарды. Также в чести у некоторых стантеров и питбайки, но стант на питбайке — это уже отдельная категория, примерно как стант на чопперах.

Один из весьма популярных мотоциклов для станта — Kawasaki 636.


Kawasaki 636 под стантЭтот мотоцикл пользуется заметной популярностью у стантеров, особенно версии начала 2000-х годов. Минимум необходимых переделок — и из Kawasaki 636 получается отличный стант-байк. Правда, он довольно хрупок, особенно более свежие его версии, так что новичкам он вряд ли подойдёт.


Ещё один очень и очень популярный мотоцикл, который любят стантеры — Honda CBR F4i.

Honda CBR F4i под стантНаверное, это самый часто встречающийся мотоцикл для станта. Он живуч, и при этом не требует глубоких переделок, необходимо разве что установить перегородку в картер двигателя, чтобы исключить масляное голодание при езде на заднем колесе. Прочность этого байка — серьёзный аргумент для начинающих стантеров, которые волей-неволей будут неоднократно ронять байк.

Ещё один распространённый стант-байк — Yamaha YZF-R6.

Yamaha YZF-R6 под стантК  его плюсам можно отнести очень мощный двигатель и общую прочность, при должной подготовке, конечно. Стоит заменить алюминиевый подрамник на стальной — и про проблемы с ним можно забыть. Да и масляное голодание R6 не грозит благодаря своеобразной конструкции его двигателя. Многие опытные стантеры ездят именно на R6.


Из более бюджетных мотоциклов для станта можно выделать Honda CBR 929 и CBR 954.

Honda CBR 929 под стантЭтот байк, снятый с производства в начале 2000-х годов, ранее был очень популярен. Сейчас его популярность пошла на спад, так как появились другие мотоциклы, вроде упомянутых выше, которые совершеннее и лучше подходят для станта. Но среди новичков этот мотоцикл весьма популярен, и не в последнюю очень благодаря невысокой цене. К его минусам можно отнести солидный вес и некоторую архаичность, а к несомненным плюсам — его невероятную живучесть.

Ещё один мотоцикл, менее популярный среди стантеров, но, тем не менее, заслуживающий упоминания — Honda CBR 600 RR.

Honda CBR 600 RR под стантМощный и технологичный, CBR 600 RR, однако, обладает не самой прочной рамой, которая может и не пережить серьёзного падения. Самые слабые места — точки крепления двигателя к раме. Впрочем, некоторые опытные стантеры, которые ездят аккуратно, весьма любят этот мотоцикл. К его особенностям можно отнести его нелюбовь к езде «в свечке» и вообще к экстремальному станту — от таких нагрузок двигатель CBR 600 RR очень сильно греется, что не идёт ему на пользу.


Есть, конечно, и другие мотоциклы для станта, и выбор своего байк — вопрос строго индивидуальный. Но эти модели пользуются наибольшей популярностью, и неспроста. Всегда можно, конечно, пойти своим путём, но, возможно, стоит в чём-то прислушаться к мнению большинства?

 

ragingbiker.ru

СТАНТ ПАРТС

В данном разделе представлены аксессуары и запчасти для подготовки мотоцикла к стантрайдингу.
В разработке проектов участвуют ведущие райдеры России, победители многих соревнований:

— Денис Рыбалко

— Фома Калинин

— Никита Присяжнюк

Вся продукция, прежде чем попасть на сайт, протестирована на самых жестких тренировках и на соревнованиях по стантрайдингу высокого уровня.

Опыт PRO-райдеров и современное CNC-оборудовани CRAZY IRON, в купе дают конкурентные изделия, оптимальные для строительства стантовых мотоциклов с нуля до уровня мировых чемпионатов.


Успех в стантрайдинге зависит не только от ваших личных способностей — физической подготовки и упорного труда, не только от тренера и времени потраченного на тренировки, но и от правильно подобранного стантового оборудования.

На сегодняшний день CRAZY IRON готовы предложить:

HANDBRAKE (Хендбрейк) ручной задний тормоз, для чуткого контроля тормоза одним средним пальцем

CLIP-ON 3D (Регулируемые клипоны) — для точной настройки необходимых параметров по высоте и углу наклона

SPROCKET (Стантовые звезды) — для верной настройки тяги

STUNT CAGE (Стантовые клетки) — для надежной защиты мотоцикла

 

Наверное лучше сразу делать и продавать огромные звёзды.
Такие, чтобы покупатель с первого взгляда понял что мы люди серьёзные.
С самыми серьёзными намерениями внедрить эту большую звезду на ваш мотоцикл.
Так, чтобы со светофора сразу в вилли и в такой же позе пока навигатор не скажет «маршрут закончен, Вы приехали».

Размер, это показатель динамики.

«Хочу медленно, но со спецэффектами» — увеличивайте количество зубьев на задней звезде. Дада, хоть до 70ти. Больше у нас пока ещё не заказывали.


«Хочу максимальную скорость, такую, чтобы спидометр покраснел от изумления» — уменьшайте количество зубьев на задней звезде. И да, вялость разгона теперь ваш друг.

Вывод какой ?
Конечно размер имеет значение, особенно тот факт — как вы им планируете пользоваться.

crazyiron.ru

Что выбирают профессиональные стантрайдеры

Для начала давайте рассмотрим, в чем катаются стантрайдеры. Я проанализировала фотографии 43-х участников питерских соревнований Interio Stunt Cup, и получила такие результаты.

Элементы мотоэкипировки на соревнованиях Interio Stunt Cup (график)

  • 100% райдеров используют мотошлем и перчатки
  • 88% пользуются наколенниками
  • 84% райдеров защищают спину. Соответственно у 22-х райдеров защита спины, встроенная в жилет, а еще у 14-ти защита спины отдельно
  • 60% стантрайдеров имеют налокотники
  • Больше половины райдеров предпочитают ездить в защитном жилете (он защищает как грудь, так и спину) Причем из этих 22 райдеров, 18 пользуются защитными жилетами Icon (об этом поговорим ниже)
  • 28% одевают специальные мотоштаны
  • 16% стантеров выступали в мотокуртках, причем в основном от производителя Icon

Стоит учитывать, что выбор экипировки обусловлен еще и погодными условиями. В более жаркую погоду райдеры предпочитают облегченный вариант экипировки, типа жилетов и защитных щитков, а в более холодную погоду райдеры чаще всего одеваются в куртки. Плюс стантрайдинг — очень подвижный вид спорта, и во время тренировки, даже в холодную погоду, бывает реально жарко.

Выбор мотошлема

Распределение долей мотошлемов участников соревнований Interio Stunt Cup (график)

На примере того же Interio Stunt Cup:

  • 26 райдеров (60%) выбирают интеграл
  • 10 райдеров (23%) – дуалспорт
  • 4 райдера (10 %) – открытый
  • 3 райдера (7%) — кроссовый

При этом каждый четвертый райдер использует шлем фирмы Icon.

Лучше всего выбирать шлемы закрытого типа, которые будут защищать не только верхнюю часть головы, но и подбородок от клевкового удара. Самым популярным видом шлема у стантрайдеров является интеграл. Сразу за ним следует дуалспорт. Это шлем, объединивший в себе достоинства интеграла и кроссового шлема. Он закрытый, и имеет усиленную, выдвинутую вперед подбородочную часть, что позволяет проходить дополнительным потокам воздуха. Это помогает при интенсивных нагрузках. Еще меньшее кол-во райдеров использует открытые шлема. Рекомендую новичкам отказаться от подобного выбора. Это наименее защищенный тип шлема, и его редко выбирают даже прорайдеры.


Почему же шлемы Icon пользуются большим спросом у стантрайдеров?

Большинство популярных моделей шлемов Icon выполнены из литого поликарбоната. Это прочный материал, выдерживающий большое количество ударов. Из-за большей толщины защитного слоя, шлемы из поликарбоната несколько тяжелее шлемов из композитных материалов. Более легкие композитные шлемы зачастую рассчитаны таким образом, чтоб при первом сильном ударе деформироваться и лопнуть, целиком взяв удар на себя. Именно поэтому говорят, что при первом же ударе шлем надо менять. Подобные шлемы больше подходят для езды по треку, где скорости значительно превышаю скорость на стантовой площадке. Поэтому шлемы из термопластов больше подойдут для тренировок. Они будут сохранять и вашу голову, и целостность монокока при многократных падениях.

Шлемы из поликарбоната – выбор стантрайдеров, они выдерживают много падений без образования трещин.

Еще один плюс шлемов Icon, это их яркая раскраска. Все-таки стантрайдинг – это шоу, и многие райдеры выбирают для себя яркую экипировку и так же ярко раскрашивают свой байк. А в модельной линейке Icon есть очень интересные экземпляры, которые при первом же взгляде выделяют райдера!

Многие профессиональные стантрайдеры выбирают экипировку Icon, в том числе и чемпион Мира Rafal Pasierbek, Jason Britton, Leah Petersen, отечественные райдеры Никита Покусай, Григорий Талдыкин, Юрий Верховников и многие другие.

Рекомендации по выбору мотошлема:


  • Выбирайте шлем закрытого типа
  • Шлем из поликарбоната выдержит большее количество ударов
  • Обратите внимание на шлемы марки Icon

Выбор защиты корпуса

Очень большой популярностью у стантеров пользуются защитные жилеты. Они одновременно защищают грудь от падения вперед на руль, и спину. Отдельно хочется отметить важность наличия защиты спины в экипировке стантера. Один из самых опасных трюков в стантрайдинге, это стоппи. В то же время он является базовым трюком, и его должен уметь выполнять каждый стантер. Почему он так опасен? Потому что у этого трюка есть “точка невозврата”. Это то положение мотоцикла, при котором вы не сможете вернуть его на два колеса, прекратив торможение передним тормозом. В таком случае возникает очень неприятное падение, и при неудачном исходе можно получить хвостом мотоцикла по спине. Защита должна плотно прилегать к спине и закрывать лопатки и верхнюю часть позвоночника.

Точка невозврата в стоппи

Травма позвоночника одна из самых тяжелых, поэтому защиту спину нужно иметь обязательно!


Очень большим плюсом жилетов является то, что при высоком уровне защиты, они позволяют корпусу и рукам свободно двигаться. Выбирайте жилет таким образом, чтоб он плотно фиксировался на талии, а защита плеч давала рукам возможность спокойно подниматься вверх.

Самыми популярными моделями жилетов являются Icon Stryker Vest (есть женские и мужские модели).

Icon Stryker Vest

Рекомендации по выбору защиты корпуса:

  • Всегда защищайте спину!
  • Защита должна плотно прилегать к спине и закрывать лопатки и верхнюю часть позвоночника
  • Выбирайте жилет или защиту спины, которые плотно фиксируются на талии и не сползают
  • Вы должны иметь возможность спокойно поднимать руки
  • Использование защитных жилетов — один из самых удобных способов защитить корпус и спину одновременно

Мотокуртки для стантрайдинга

Самой большой проблемой мотокурток является то, что они создают сопротивление при движении рук. Это абсолютно не мешает, когда вы катаетесь по городу или на треке, но при занятиях стантом это очень сильно скажется на ваших тренировках. Обычная мотокуртка будет передавливать руки и подниматься наверх, когда вы будете выполнять различные трюки типа Sit Down Wheelie или Foot Drag.

Куртки Icon сидят достаточно удобно, свободно и имеют специальные гибкие вставки, позволяющие без проблем двигаться во время тренировок.


Чаще всего райдеры выбирают текстильные куртки. В мотокуртках уже имеются защитные вставки для плеч и локтей, и их не надо одевать отдельно. Опять же, главным критерием при выборе куртки для стантрайдинга, является удобство. Оденьте куртку и подвигайтесь в ней, и вы сразу поймете, подойдет она для ваших тренировок, или нет. При этом защитные вставки должны плотно сидеть на суставах и не сползать.

Рекомендации по выбору мотокуртки:

  • Оденьте куртку и подвигайтесь в ней, попробуйте поднять руки. Вам ничего не должно мешать!
  • При движении защитные вставки не должны сползать с суставов
  • При покупке учитывайте, что на тренировке вы будете много двигаться на малой скорости. Покупайте куртки с хорошей вентиляцией
  • Обратите внимание на текстильные куртки Icon. Они смогли сделать их максимально удобными для станта

Выбираем защиту коленей и локтей

Очень уязвимыми являются локти и колени райдера. Когда выбираете защитные щитки, смотрите, чтоб утягивающие ремешки не передавливали конечности, и в тоже время, чтоб они плотно сидели на суставах, не сползали и не позволяли защите проворачиваться. Очень удобной является защита локтей с “носком”, например налокотники Icon Stryker Elbow Armor. Они обеспечивают отличную фиксацию на суставе.

Наколенники

Оденьте защиту коленей и попробуйте присесть. Если ремешки будут давить на сухожилья, откажитесь от таких наколенников. Выберите модель с длинным нижним защитным щитком. Это позволит избежать синяков при неудачном выполнении элемента от выступающих вбок частей клетки, сабкейджа и руля. Вы должны хорошо чувствовать коленями мотоцикл, и иметь возможность крепко держаться ими. Поэтому райдеры редко выбирают шарнирные наколенники. Они хороши для мотокросса, а в станте обычно используют более облегченные модели. Отличным вариантом являются подобные наколенники Icon Stryker Knee Guard.

Рекомендации по выбору защиты суставов:

  • Выбирайте защиту на локти “с носком”
  • Утягивающие ремешки не должны при движении передавливать руки и ноги, и в тоже время они должны хорошо сидеть на суставах
  • Смотрите наколенники с длинным нижним щитком
  • Выбирайте наколенники, в которых вы будете хорошо чувствовать бока мотоцикла

Мотоджинсы для стантрайдинга

Некоторые стантеры предпочитают кататься в специальных мотоджинсах. Они широкие, позволяют без проблем одевать под них защиту бедер и коленей. У них имеются эластичные вставки, позволяющие без проблем двигать ногами. Выполнены такие джинсы из специального, устойчивого к истиранию материала.

Растяжка в трюке

Рекомендации по выбору мотоштанов:

  • Выбирайте мотоштаны, под которые можно одеть защиту (если там нет встроенной)
  • В штанах должны быть эластичные вставки, позволяющие двигаться
  • Обратите внимание на мотоджинсы с кевларом Icon

Выбираем мотоперчатки для станта

Выбирайте короткие перчатки, плотно облегающие руку. Если купите свободные перчатки, то быстро сотрете себе внутреннюю поверхность руки. Перчатки должны иметь устойчивый к истиранию слой с внутренней стороны ладони, иначе при первом же падении вы их порвете.

Icon Operator Sub Glove мотоперчатки

Рекомендации по выбору мотоштанов:

  • Берите короткие перчатки, плотно обтягивающие руку
  • Со стороны ладони должен быть устойчивый к истиранию слой
  • Выбирайте легкие, хорошо продуваемые перчатки
  • Обратите внимание на перчатки Icon и Five

И всегда помните, самое главное – безопасность! Выбирайте хорошую экипировку, и успехов на тренировках!

www.partner-moto.ru

Создаю эту тему на форуме для того что бы было меньше вопросов о том какой байк подойдет. Вы можете прочитать о каждом байке и сделать свои выводы, и выбрать более подходящий мотоцикл для вас!

Honda CBR 600F4i
Этот байк пользуется довольно большой популярностью, как в России так и за рубежом.
F4i самый приспособленный мотоцикл для станта – лучший вариант для новичков. Убить почти нереально.

Плюсы:
1) Очень прочный и надежный мотор
2) Прочная рама
3) Прочный подрамник, при подготовке не требует каких либо усилений
4) Минимальные переделки по мотору, и очень легко решается проблема масляного голодания
5) Он дешевле других мотоциклов.

Минусы: У него их очень мало
1) Он тяжелее других стантбайков, по началу с ним будет тяжеловато справляться.
2) Мотор не очень мощный.

Yamaha YZF R6
Он набирает обороты в мире стантрайдинга, и стал довольно недавно пользоваться большой популярностью у прорайдеров.
Проблемой всему был подрамник, он не очень прочный, и при первом же падение гнулся ломая пластик, но стант фирмы стали выпускать металлические подрамники. Для новичков более подходят 2003-2005 года

Плюсы:
1) Отличный и мощный мотор, с хорошей тягой на низах.
2) Проблемы с масляным голоданием решаются еще легче чем на F4i достаточно просто перелить масла на 1литр.
3) Довольно легкий в управлении и не тяжелый
4) Если подготовить мотоцикл правильно и грамотно, то получиться довольно крепкий стантбайк

Минусы: Он один, но важный
Очень слабый подрабник, нужно менять. Это стоит приличных денег.

Kawasaki ZX636 Ninja
Самый популярный байк прорайдеров, 70% процентов райдеров катаются на жабе.
Для новичков более подойдет 2003-2004 года. А на более свежих жабах катаются только прорайдеры, т.к чем байк новее тем он более хрупкий.

Плюсы:
1) Ровная тяга на низах
2) Проблем с масленым голоданием вообще нету. Можно перелить масло на 0,5 литра.
3) Управляемый, легкий.
4) Родной подрамник крепкий

Минусы:
1) Рама слабее чем у конкурентов. Серьезного падения мотоцикл не переживет.

Suzuki GSXR600
Мотоцикл не пользуется особенной популярностью у стантрайдеров и во многом уступает конкурентам.
Подойдут старые джиксеры 2001-2003 года.

Плюсы:
1) Резвый двигатель, отлично подхватывает с низов
2) Плохого ничего нельзя сказать про двигатель
3) Проблема масляного голодания продается на eBay

Минусы:
Рама очень очень слабая. Новичкам на нем нечего делать.

Honda CBR600RR
Эта модель не пользуется особой популярностью

Плюсы:
1) Это только для фанатов. Если хонда не нравиться, то это не плюс.
2) Красивый.

Минусы: Их больше чем плюсов.
1) Очень слабая рама, байк очень плохо переносит боковые падения
2) Тяги на низах можно сказать вообще нету.
3) Греется.
4) Мотоцикл дорогой, а пользы в станте нету никакой.

P.S Все выше высказанное мной, взято из головы, а не скопировано откуда то.
И опять же это мое имхо.

smotra.ru

Стант

Хай, дорогие поклонники стант райдинга! На Все о мото можно изучить это необычное движение в деталях. Мы также предлагаем вашему вниманию статистические, новостные и конструкторские рубрики данного портала.

Для начала давайте же вместе вспомним, что же представляет из себя вышеуказанное понятие. Слово «stunt» имеет англоязычное происхождение и переводится, как «трюк». Именно мото трюки являются неотъемлемой частью жизни большинства мотоциклистов-фанатиков. Многие из вас хотя бы раз ставили своего железного коня «на дыбы». А вот полностью перевести байк в максимально ровное вертикальное положение удавалось наверняка немногим. Это, в большинстве случаев проделывают лишь истинные фанаты байкерского транспорта.

Стант байк фотоЧто же нужно для того, дабы у вас получалось делать такие сложные трюки, как на фото. Стант байк — это одно из неотъемлемых условий правильного осуществления вертикальной езды на мотоцикле. Среди абстрактного важна и верная любовь к двухколесной технике. Но, конечно же, решающим фактором в проделывании таких незаурядных мотоциклетных «фокусов» остается постоянная и упорная тренировка. Учится подобной езде нужно каждый день при любых настроении и погоде.

Если углубится в истории «stunt riding», то последняя берет начало в Британии 1980-х гг. Основоположником его стал человек по имени Гарри Ротл. Он сформировал набор самых типичных трюков стантинга. Для этого он выводил свой байк в вертикальное положение с опорой, как на заднее, так и на переднее колесо. Последний вид езды называют «стоппи», ну, а курсирование на заднем колесе мото именуют «вилли». Среди элементов станта можно встретить и «донутс», представляющий из себя контролируемый занос заднего колеса, постоянно пребывающего на одном месте. Существуют даже соревнования мирового уровня, которые включают тройку вышеуказанных мотоциклетных трюков.

 

Стант мото спорт

Стант фотоДанный вид мотоспорта предусматривает использование ряда особенных мотоциклов. Да люди, что исполняют такие трюки не должны боятся боли от падений. Без последних невозможно покорить данную дисциплину. Необходимо быть готовым и к тому, что байк придется чинить неоднократно. В перечне типичных повреждений скорее всего будет фигурировать: потертость слайдеров и подножки, поломка рычагов и педалей, изгибание руля и стенок топливного бака, искривление дисков колес и разрыв резины, потеря масла и критический износ двигателя. Впрочем список неприятностей с конструкцией стант байка можно продолжать и продолжать.

Купить стант мото — это далеко не предел всего необходимого для покорения этого вида спорта. Необходимо заранее позаботится о правильной экипировке. Причем защитить нужно не только себя, но и свой мотоцикл. В противном случае, вы наверняка разоритесь от постоянного серьезного ремонта железного коня и лечения себя. Кроме того, приобретенный байк нужно слегка модернизировать для участия в «stunt-riding». Технические характеристики стант мото должны полностью соответствовать потребностям дисциплины.

Правильный выбор мотоцикла в данном случае также немаловажен. Для этих целей чаще всего покупают спортбайк. Это класс легким, мощных и весьма маневренных стальных скакунов, обладающих повышенной отзывчивостью движка. Конечно же, из числа вышеуказанной техники среди стантеров повышенным спросом пользуются японские мотоциклы. Об этом детально мы и расскажем ниже.

vse-o-moto.com

С чего начать

Начинающим спортсменам можно дать несколько крайне важных рекомендаций, которые помогут вам не разбиться после первой же тренировки. Абсолютно точно для этой цели вам не подойдут мощные мотоциклы — если вы плохо знаете их качества, то лучше на них не садиться. Вдобавок, вам крайне дорого обойдется ремонт. Для начальных тренировок возьмите бюджетный мотоцикл, который вам знаком.

стантрайдинг для начинющих

Не начинайте тренировки с самых крутых трюков — можете сломать себе шею. В этом направлении лучше всего двигаться постепенно. Неплохо иметь опытного наставника, который при случае расскажет вам о недостатках вашего вождения. Также не следует заниматься этим в одиночку — можете с легкостью натворить проблем, а потом вас еще будет и некому доставить в ближайшее лечебное учреждение.

С психологической точки зрения, в серьезных занятиях мотоспортом нет места азарту и мальчишеству — все сложные и экстремальные моменты должны носить очень взвешенный характер. Приобретите для подобной цели так называемый питбайк — мотоцикл, полностью адаптированный под эти цели.

Стантрайдинг как вид спорта не стоит на месте — ежегодно происходят качественные изменения, добавляются новые трюки, а в уже существующие вносятся дополнительные детали. Столицей стантрайдинга в странах СНГ по достоинству считается Санкт-Петербург — именно здесь каждый год проходят соревнования по этому виду спорта. Чемпионаты, проходящие здесь регулярно с 2008 года, собирают все большую аудиторию.

стантВ стантрайдинге существуют элементы, которые относятся к классическому трюкачеству, а также усложненные варианты, выполнить которые под силу лишь профессионалам своего дела. К ним относятся так называемые «вилли» и «стоппи» — базовые элементы начинающих спортсменов.

Особый вид мотоциклов или питбайков, имеют ряд существенных изменений в конструкции:

  1. кроссовый руль — надежно обеспечит управляемость мотоциклом, а приборная панель расположится в месте, которое с наименьшей вероятностью может подвергнуться деформации при аварии;
  2. наличие дуг, поскольку при падении возможно нарушение целостности пластика или других частей байка;
  3. обязательное отключение прибора, фиксирующего угол наклона транспортного средства;
  4. максимальная длина троса регулировки холостого хода;
  5. усиленное крепление радиатора, исключающее возможность его деформации в момент выполнения трюков;
  6. укрупненная задняя звездочка, позволяющая поднимать мотоцикл на заднее колесо с максимальным удобством для байкера;
  7. возможность с помощью рук включить вентилятор — подобное приспособление надежно помогает не перегревать двигатель;
  8. деформированный бак, позволяющий с максимальным удобством стоять на мотоцикле;
  9. максимально укороченная выхлопная труба — в обычном ее варианте — это возможная причина падения;
  10. усиленная подвеска, помогающая при окончании приема «вилли максимально удобно возвращаться в исходное положение, предотвращая падение.

Стантрайдинг имеет три вида трюков — остальные являются производными, зависящими от уровня квалификации мотоциклиста:

  • stoppie;
  • wheelie;
  • burnout.

Начинающие спортсмены вначале должны обучиться всем тонкостям классических трюков и лишь после этого приступать к более сложным.

Wheelie

Начинающие стантеры одним из первых осваивают данный трюк.

Последовательность действий такова:

  1. реализуйте включение первой передачи;
  2. наберите надлежащий разгон до 20-25 км/ч;
  3. выжимайте сцепление;
  4. прибавьте газа и резко отпустите сцепление;
  5. повторите алгоритм действий нажав на газ пока не определите точку баланса переднего колеса;
  6. уменьшите скорость если колесо превысило точку баланса;
  7. перед приземлением слегка прибавьте газа, чтобы сгладить удар.

Также необходимо отметить, что в этих случаях велика вероятность ударов.

стантрайдинг вилли

Достигнув более высокого уровня профессионализма, вы можете выполнить элемент Stand Up Wheelie — подъем переднего колеса в положении стоя. Здесь также обязательно соблюдать необходимый баланс, верно выбирая центр тяжести.

К другим наиболее сложным трюкам странтрайдинга можно причислить:

  • Crossed Up Wheelie (High Crair);
  • 12 o’clock;
  • Apehanger;
  • Circles;
  • Stoppie;
  • Rolling Stoppie;
  • Crossed Up Stoppie;
  • One Hand Stoppie;
  • 180 Stoppie.

Среди вышеуказанных вариантов наибольшую сложность представляет 180 Stoppie — подъем на переднем колесе.

Соревнования в данном виде спорта включают два этапа, но для начинающих стантеров крайне важно освоить простые вариации. Стантрайдинг — увлекательный и динамично развивающийся вид мотоспорта, где начинающим необходимо освоить его основные приемы, позволяющие с успехом развиваться дальше.

zextrem.com

Ключевые особенности стантрайдинга

Мотостантрайдинг трюки

Основной принцип обучения состоит в том, что количество постепенно переходит в качество. Каждому трюку следует уделять много внимания. Все состоит из более мелких элементов, которые следует отрабатывать постепенно.

Особенностью стантрайдинга является то, что освоить трюк, ни разу не упав, нереально. Поэтому травматичность данного вида спорта зашкаливает.

Не стоит исполнять трюки на улицах города в потоке машин. Это, как минимум, ведет к нарушению правил дорожного движения, а как максимум – к созданию аварийной ситуации и падениям. Кроме того, если трюк не доведен до автоматизма, его демонстрацию окружающим лучше отложить до того времени, пока все элементы не будут освоены полностью. Видео неудачного станта очень много.

Все трюки следует отрабатывать на мотоцикле, который имеет хорошую управляемость и сравнительно небольшой вес. При падении с такого байка меньше вероятность получить серьезные травмы.

Основные трюки в стантрайдинге

  1. Отжиг задней резины или burnout.
  2. Езда на заднем колесе (вилли).
  3. Остановка на переднем колесе (стоппи) или езда на нем.
  4. Движение с пробуксовкой задним колесом (дрифт).
  5. Езда по кругу не заднем колесе.
  6. Езда на мотоцикле, сидя на бензобаке.

К наиболее опасным трюкам относится стоппи. Как только был установлен большой угол, есть все шансы, что вернуть мотоцикл в исходное положение не получится. Кроме того, малейшие движения рулем также могут привести к падению.

Для выполнения трюков необходима максимально возможная защита, которая должна не только защищать мотоциклиста от травм, но и не сковывать движения.

Минимальный набор обмундирования

  • Шлем интеграл, который максимально защищает голову.
  • Перчатки.
  • Налокотники и наколенники.
  • Куртка с защитой. В летний период можно использовать «черепаху».
  • Специальные ботинки или сапоги. Главное, чтобы чувствительность подошвы была хорошей.

Требования к мотоциклу

Одним из главных требований к мотоциклу является отсутствие пластика. Байк должен подходить трюкачу по весу. Людям с небольшой массой тела будет сложнее управлять тяжелым мотоциклом.

Стантовый мотоцикл должен быть легким, иметь надежную подвеску и мощный двигатель. Обычные стоковые колеса не подходят для выполнения трюков. Наиболее оптимальный вариант – заменить их на спицованые или литые.

По большому счету, выбор резины зависит от того, какие трюки планирует выполнять мотоциклист. Для burn out спицованые колеса не подходят, поскольку они бескамерные и не позволяют сжигать резину до конца. Литые колеса недостаточно прочные, поэтому все-возможные прыжки на них делать противопоказано.

Для начала обучения стантрайдингу подойдет практически любой мотоцикл со средними характеристиками, который не требует глобальных изменений. При повышении мастерства, требования к транспортному средству растут, поэтому проводятся всевозможные замены узлов и комплектующих.

Какой мотоцикл выбрать для стантрайдинга?

Наиболее популярными мотоциклами для стантрайдинга были и остаются спортивные, с одним условием, что пластиковые обтекатели с них снимаются.
Можно назвать несколько наиболее популярных моделей:

  1. Honda CBR 600F4i.
  2. Классический вариант для станта. Отличный вариант для новичков. Имеет прочную раму и подрамник, поэтому дополнительное усиление не требуется. Оснащен надежным двигателем. Недостатком является вес, больший, чем у основных конкурентов, и моральное устаревание.

  3. Yamaha YZF R6.
  4. Оснащен мощным мотором. Имеет хорошую тягу на низких оборотах, легкий и управляемый. Недостатком является слабый подрамник.

  5. Kawasaki ZX636 Ninja.
  6. Для новичков не подходит, поскольку большого количества падений не переживет. Очень легки и управлыемый, имеет хорошую тягу на низких передачах. Проблемы с масляным голоданием отсутствуют. Двигатель и рама по надежности уступают Honda CBR 600F4i.

  7. Suzuki GSXR600.
  8. Двигатель очень резвый и надежный, технические характеристики хорошие. Главный недостаток – слабая рама, поэтому он используется не так часто, как основные конкуренты.

  9. Honda CBR929/954.
  10. Хороший вариант для обучения. Доступная цена. Надежный двигатель и рама. Недостатком является вес, маневренность хуже, чем у конкурентов, имеет сложности с управление на низких оборотах.

    Мото трюки: видео



    motoholder.ru

    самый мощный кроссовый мотоцикл

    Наиболее типичный путь создания мотоцикла для трюкового катания стантрайдинга, начинается с идеи его будущего владельца. Именно желание получать от мотоцикла больше, чем быстрое и маневренное передвижение по дороге, становится основой работы. Этот человек решает, что мотоцикл должен позволять ехать не только на двух колесах, но и на одном колесе, а тормозить не только так, как это принято среди обычных мотоциклистов, но и осуществлять эффектное стоппи на переднем колесе. Как правило, у таких людей возникает два первостепенных вопроса: какой мотоцикл купить для «станта», и что с ним нужно сделать, чтобы он превратился в специальный снаряд для этого вида мотоспорта? В нашей стране настоящих спортсменов-стантрайдеров можно перечесть по пальцам, к тому же этот вид спорта принято считать новым, и единого стандарта техники в нем до сих пор нет, специалистов по изготовлению такой техники – еще меньше. Среди тех, кто добился признания, в том числе и международного – Марат КАНКАДЗЕ из команды PRTmoto. О том, что такое мотоцикл для стантрайдинга мы и попросили его рассказать нашему изданию.

    ДП: По какому принципу выбирается мотоцикл-«донор» для стантрайдинга? Как это связано с «массогабаритным характеристикам» и физическим кондициям самого спортсмена?

    М .К: В выборе и постройке мотоцикла для «станта» многое зависит от предпочтений, ведь к тому моменту, когда человек начинает заниматься трюками, он уже имеет опыт управления мотоциклом, который влияет на его представления об идеальной машине. Сказывается и ТТХ спортсмена – как правило, его средний вес составляет 70-80 кг, но я знаком с людьми, вес которых меньше, они, как правило, компенсируют недостаток физической силы точностью в управлении. Хотя, безусловно, управлять тяжелой машиной легковесным мотоциклистам сложнее, но им проще выполнять акробатические элементы, и при падении им легче. Лично я считаю, что лучше быть легким, чтобы заниматься стантрайдингом. Сейчас у меня Honda CRF 450, и это эксперимент – мне хотелось посмотреть, чем Honda отличается от Yamaha, а также испытать мотоцикл, вес которого легче, чем у эндуро WR. Мне нравится класс супер-мото, который позволяет прыгать и ездить по лестницам, нравится его антураж. Нынешняя Honda– это настоящий супер-кросс байк. Фактически у этой модели в стоке есть все, чтобы на ее основе построить хороший стантовый мотоцикл: он легкий, с прогрессивными характеристиками в подвесках и мощным мотором. Существуют и недостатки – в первую очередь они касаются ресурса мотора, который невелик, но в режиме «станта», когда обороты не «закручиваются», он должен «прожить» больше. К моменту постройки Honda я уже решил для себя, что это будет мотард (мотоцикл супермото – кроссовый мотоцикл на шоссейных колесах 17 радиуса).

    ДП: Колёса кроссового мотоцикла предназначены для движения по земляному покрытию. На что их стоит заменить, готовя мотоцикл для станта?

    М.К.: Разумеется, стоковые колеса «кросача» для стантового мотарда не подходят. Мы поставили спицованые колеса американской фирмы DNA. Они достаточно прочные благодаря конструкции и красивые – эстетический момент в нашем деле значит немало. Некоторые спортсмены используют литые колеса Marchesini. Но здесь мы получаем легкие, но менее прочные обода. Всегда нужно исходить от того какие трюки собирается выполнять спортсмен. Если в их число входит катание по лестницам, то «литье» для этих целей не подходит – оно попросту погнется. Спицованное же колесо дешевле и значительно прочнее, но оно не позволяет применять бескамерную резину, а значит нельзя исполнять burn out и сжигать покрышку до конца, взрывая колесо с дорогой и редкой в продаже камерой. Поэтому burn out в моем случае делается только до корда. Особое внимание следует уделить подбору ширины обода и покрышки заднего колеса. Одевая на узкий обод колесо шириной в 160 мм, мы получаем яйцевидное сечение. А значит, пятно контакта получится недостаточным. А если использовать узкое 150-е колесо на широком ободе, то его «разогнет», и пятно будет большей площади. Если 150 миллиметровую покрышку надеть на широкий обод высотой 2.5 дюйма, то получатся хорошие пятна контакта в боковых положениях, что дает преимущество при выполнении агрессивных кругов.

    ДП: Помимо размерности, есть ли ещё какие-то требования к составу покрышек? Твои предпочтения по маркам?

    М.К.: Резину я использовал разную, но так пока и не остановился на какой-либо конкретной марке. Предпочитаю для передних колес мягкие, которые, несмотря на быстрый износ, обеспечивают оптимальное сцепление. На заднее колесо ставится максимально жесткая резина. Сейчас я тестирую покрышки марки Shinco – впечатления самые хорошие. Она отлично держит, долго истирается, при этом хорошо свистит и дымит, производя должный эффект на зрителя. Стоит отметить, что если мы хотим выполнять медленные круги и техничные трюки на низкой скорости, то тут от резины вообще почти ничего не зависит. В основном все начинают с езды на заднем колесе. Сейчас много стантрайдеров, которые научились ездить на заднем колесе, ездить круги и жечь резину, но они не ездят на переднем колесе, а это базовое умение в стантрайдинге! От этих трех трюков идут все фигуры и комбинаций (восьмерок, кругов, разворотов), которые вместе с изменениями положения тела и положений ног – «канкан», «фламинго» и т.п. образуют тот самый «танец» на мотоцикле, который и называется стантрайдингом.

    ДП:Какие узлы и агрегаты «стоковго» подвергаются изменениям. Какова их функция?

    М.К.: Для вышеописанной «базы» трюков вполне подходит мотоцикл с усредненными характеристиками и минимумом изменений. Но когда мы подходим к высокому уровню мастерства, изменения более существенны. Например, в основном все стантрайдеры дублируют тормоза на левую руку, чтобы из тех положений, когда правая нога не может работать рычагом, можно было задействовать задний тормоз рукой, контролируя круги. Но когда спортсмен находится в положении, при котором ноги закинуты через руль, выполняя трюк high chear, тогда задний тормоз дублируется еще и на переднюю вилку (на правую траверсу) под правую ногу. Я использую четырехпоршневые тормоза производства TRW-Lucas, которые предоставил мне один из спонсоров, Группа БЕРГ. Поскольку по специфике вида спорта я хорошо разбираюсь в тормозах, могу с уверенностью сказать, что это качественный продукт. Пока первые впечатления от работы всей тормозной системы у меня были положительные. Мощный диск, тормозная машинка с очень четкой и информативной работой. Колодки используются обычные – спортивные колодки непригодны для «станта», поскольку они требуют разогрева. Колодки стантового мотцикла должны «хватать» без разогрева. Здесь, однако, есть, нюанс. При отработке «стоппи» (торможение на переднем колесе) работа идет в режиме разгон-торможение и поэтому, повторив заход раз десять, необходимо давать тормозам отдохнуть, пока они не «поплыли». Но тут же очевидно и преимущество – по моему мнению, этот трюк один из самых опасных и отрабатывать его следует с максимальной концентрацией внимания. Поэтому перерыв на остывание колодок совпадает с восстановлением концентрации стантрайдера. Специфика эксплуатации стантового мотоцикла требует более частой смены тормозной жидкости и установки тормозного бачка таким образом, чтобы система не «завоздушила» во время езды на заднем колесе

    колеса для кроссового мотоцикла

    ДП: Каким изменениям подвергается подвеска в связи с ездой на малых скоростях. В нестандартных положениях и с трюковыми элементами? М.К.: В первую очередь вносятся изменения в привод. Изменяется передаточное отношение. Я использую заднюю звезду с 60-ю зубцами и индивидуальным дизайном. Это продукция российской фирмы STR sprockets, изготовленная из марки 7075Т6, специально адаптированная для спорта. Передняя звезда стоковая с 13 зубцами. Если мне нужно использовать мотоцикл в городе, я могу перекинуть переднюю звезду на 14-зубцовую и просто отрегулировать натяжение цепи. Передняя подвеска кроссового мотоцикла в части жесткости и остальных характеристик меня вполне устраивает в стоковом варианте. Задняя подвеска изменяется – ход маятника укорачивается по простой причине – мы переносим выпуск из бокового положения под сиденье. На мотарде используются задние стант-пэги, которых на кроссовом одноместном мотоцикле нет. Для соблюдения симметрии требуется перенести выпуск под сиденье, иначе подножка с одной стороны должна быть длиннее, а значит необходимо по-разному держать баланс и рассчитывать выполнение кругов. Кроме того, ограничение хода подвески дает необходимую жесткость подвески при исполнении трюков и оберегает от разбивания глушителя колесом. Говоря о моторе, главный совет – забудьте о карбюраторных моторах как о страшном сне, покупайте инжекторный. Несмотря на то, что я использую мотор с сухим картером и переливаю масло на 200-300 грамм выше верхнего, поскольку мотоцикл все-таки работает в неестественных положениях.

    ДП: Стантовый мотоцикл, как правило, лишён приборной панели?

    М.К.: На стантовом, как и на кроссовых мотоциклах, не устанавливается спидометр, его заменяет счетчик часов. По нему не только отсчитывают межсервисные интервалы (каждые 20 часов необходима замена масла). С помощью этого устройства отлично подсчитывается сколько времени ты провел на тренировке. Сколько потратил на освоение того или иного трюка. Очень удобная вещь. К тому же правдивая – никогда не скажешь «я был на тренировке» в то время как ты стоял и болтал с приятелями. Всегда знаешь, сколько часов ты действительно занимался. В самом моторе сделано важное изменение – маховик (бобина) заменен на более тяжелый, добавлен кит, позволяющий запитать вентиляторы – поскольку на площадке скорости не такие как на кроссе, естественного на потока воздуха нет и штатная система охлаждения не справляется, поэтому ей помогают дополнительные вентиляторы. Установка увеличенной крыльчатки помпы Boyesen позволяет увеличить поток охлаждающей жидкости и избежать перегрева при исполнении burn out. Тяжелый маховик понадобился для придания большей инерционности одноцилиндровому мотору. «Кросач» спроектирован так, чтобы быстро развить скорость со старта, «раскрутиться». На малых же оборотах он легко заглохнет, и спортсмен упадет, как только придавит мотор тормозом. Установка же массивного маховика решает эту проблему. Управление двигателем необходимо изменять, поскольку хоть стоковый блок Honda и позволяет настраивать несколько режимов работы, меняя карты и получая характеристики необходимые для разных трасс, но все они предназначены для использования мотоцикла в кроссе. В то время как в «станте», в первую очередь, необходимы «низы». Поэтому блок был заменен на Power Comander, который позволяет регулировать практически все параметры работы мотора. Но работа с ним требует больших знаний и опыта. Систему выпуска мы использовали от шоссейного мотоцикла Honda CBR 600 RR с измененной формой выпускного коллектора с отстройкой Power Commander на мощностном стенде.Но по правде говоря, в стантрайдинге потери мощности при изменении конфигурации выпуска не столь существенны. Чтобы не получить ожоги использовали термообмотку коллектора. Глушитель перенесен под сиденье. Его, как правило тоже меняют — обшивка должна быть максимально цепкой. Без этого невозможно исполнение многих трюков. Например spreeder — когда едешь на заднем колесе с расставленными ногами. Представьте, как это сделать когда под тобой скользокое сиденье? С моим CFR в этом плане повезло – стоковое сиденье очень цепкое и хорошо держит. В конце сиденья сделан небольшой загиб, играющий роль уступчика для ног. Аналогичную конструкцию я использовал на Yamaha, а Мур добавляет деревянный брусок, обтянутый кожей.

    ДП: Практически все перечисленные изменения подходят под определения «тюнинг». Существуют ли изменения «конструктивного» плана? М.К.: К числу изменений, без которых невозможен стантрайдинг высокого уровня, относится бугель (он же «рамка», он же «12 bar»). Здесь особое слово о Саше Дулькине, человеке исключительного инженерного таланта. То, что я сегодня являюсь обладателем уникальной конструкции – его заслуга. По мере моего роста как спортсмена происходило освоение новых трюков. А это вело к необходимости менять саму конструкцию мотоцикла. Чаще всего речь шла о задней рамке – то она должна была быть длиннее, то короче, то круглой то плоской (round bar не цепляющий в кругах, flat bar – на которой мотоцикл может стоять вертикально или угловая конструекция). Я постоянно доставал Александра с просьбами о переделках и однажды он сказал: «Все, хватит, я теперь сделаю тебе ее такой, какой нет ни у кого!» А потом начертил схему, которая сначала показалась просто нереальной, а потом понравилась глубиной и оригинальностью идеи. Конструкция представляет собой основную силовую рамку, которая идет от рамы мотоцикла. На ней крепится сиденье и задние подножки, на ней закреплена вторая часть, которая может изменяться по длине, ширине и высоте, т.е. получился подрамник, разбитый на две части, одна из которых может меняться в зависимости от требований трюка. Примечательно, что и концовка конструкции также выполнена съемной, что позволяет устанавливать round bar, flat bar, ромбовидный и колесики. Также Александром было сделано изменяемое положение задних подножек относительно рамки (вперед-назад, вверх-вниз), что позволяет найти оптимальный баланс для конкретного трюка. Сами подножки также сделаны Александром и отличаются великолепной насечкой. Они используются как для выполнения трюков, так и для защиты мотоцикла. В результате получился максимально функциональный бугель и его оснащение. Настоящий шедевр. До моего знакомства с Сашей мне ни разу не встретилась рамка, сваренная с таким качеством и изобретательностью. Без преувеличения – его работа просто произвела фурор и впечатлила все сообщество стантрайдеров, включая самого Райана Мура.

    ДП: Как реализована защита узлов и агрегатов находящихся вне рамы?

    М.К.: Из защитных элементов применена защита двигателя снизу и клетка, которую редко можно увидеть на мотардах. Клетка также продукт творчества Александра. Ее задача сберечь радиаторы, которые хоть и не касаются земли при падениях, но подвергаются опасности при катании по лестнице и особенно уязвимы при катании на заднем колесе вокруг «бочки» — т.н. «стол». При изучении этого трюка спортсмен постепенно сокращает радиус круга. Но когда он ошибается при расчете дистанции, он вынужден опускать мотоцикл на два колеса и тот может «прийтись» именно радиатором. Клетка оберегает радиатор, а также раскаленный выпускной коллектор от удара.

    ДП: Все перечисленные измениния конструкции явно недёшевы. Означает ли это, что тем, у кого нет средств на постройку настоящего трюкового мотоцикла закрыт путь в стантрайдинг?

    М.К.: Конечно нет. Начинающим стантрайдерам я бы посоветовал покупать инжекторный супермото типа Yamaha WRX – хороший мотоцикл, несмотря на слабую переднюю подвеску и «дохловатый» мотор. Тем не менее, при минимуме изменений – отличный мотоцикл для освоения «станта». Тюнинг и конструкционные переделки должын следовать за ростом мастерства и обретением опыта. А от измененных деталей, их качества, точности расчетов с которыми они спроектированы, в буквальном смысле зависит сохранность мотоцикла, жизнь и здоровье спортсмена. И если уровень мастерства уже высок, а средства позволяют приобрести изделие, выполненное профессионалами, то лучшее потратиться, а не искать слесаря в гараже, который сварит конструкцию по принципу «дёшево и сердито». Хотя, должен оговориться, что очень много умелых мастеров работает в «гаражных сервисах» и порой оттуда выходят неплохие экземпляры мотоциклов. Но отсутствие инженерных познаний редко заменяется талантом. А в стантрайдинге можно рисковать только зная, что на технику ты можешь положиться на все 100%.

    :
    14 января состоялось открытое первенство г. Барнаула по зимнему ралли-спринт. Организаторы — АКОО «Центр высшего водительского мастерства» т. 25-37-95 и Комитет по физической культуре и спорту г. Барнаула.Приняли участие 46 водителей на серийных легковых автомобилях, в том числе представители городов: Новосибирска, Бийска, Горно-Алтайска, Новоалтайска и, конечно. Барнаула.

    ледовый ринг 2012″ автошколы «вождение автомобиля» гонки лед дрифт занос покатушки автоспорт алтай картинг барнаул драйв дрифтинг бцввм экстремальное контраварийное курсы Russia Racing «Motor Sports» Race Extreme Action «Extreme Records» автоинструктора off-road, автомобиль, автошкола, алтай, барнаул, внедорожники, вездеход, вождение, гонки, джиппинг, джип-туры, заряженные джипы, зил, новости, отдых, развлечения, ралли, соревнования, трофимобили, трофи, трофи-рейды, УАЗ, автомобиль, автошколы, отзывы, В, А, Алтай, Барнаул, водительское, вождение, гаи, гибдд, детская, дорожного, инструктор, курсы, новости, обучение, пдд, права, правила, удостоверение, гонки, соревнования, развлечения, отдых, Автошкола, школа дети, детская, подростковая, курсы, обучение, вождению, права, В А, авто, инструктор, ПДД, экзамен, ГАИ, Барнаул, Алтай, правила дорожного движения, ГИБДД, право, водительское удостоверение, вождение, машина, колесо, резина, автомобиль, автоинструктор, КПП, МКПП, АКПП, контраварийная, экстремальное, Прокат, багги, мотоциклы, квадроциклы, грузовик, внедорожник, активный, досуг, оригинальный, подарочные, сертификаты, подарки, адреналин, экстрим, экстримальные, соревнования, семьей, для взрослых, детский, с детьми, дрифт, дрэг, драг, рейсинг, трофи, гонки, маневрирование, парковка, горный, подготовка, занос, управление, снегоход, квадроцикл, грузовик, внедорожник, сузуки, авто, машина, резина, колесо, мотто, клуб, автокросс, автомногоборье, автомобильные, парковка, научиться, ездить, кроссовые, мотоцикл, урал, гоночные, трасса, автодром, полигон, дрэг, мотокросс, драйв, экстерн, самоподготовка, подарок, подарочный, розыгрыш

    [video:]

    reglinez.org


Categories: Мото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector