Выбор эндуро мотоцикла

Здравствуйте.

В одном посте рассмотрим сразу две темы. Одна — для чайников: что такое эндуро и чем мотоциклы эндуро отличаются от мотокроссовых. Вторая тема очень холиварная, но я постараюсь рассмотреть ее максимально нейтрально. Для продвинутых любителей: двухтактные эндуро против четырехтактных эндуро.

Сам я пересел на двухтактник, до этого ездил всю жизнь на самых разных четырехтактных мотоциклах.

1. Какие бывают мотоциклы эндуро.

1.1. Турэндуро.

Начнем издалека.
ристические эндуро — это мотоциклы для дальних мотопутешествий, имеющие небольшие внедорожные задатки. Сейчас понятие турэндуро сильно извратилось, производители начали выпускать тяжеленных монстров, хотя и на мягких подвесках, но слишком сложных технически, чтобы провести даже мелкий ремонт в чистом поле. К тому же, правда, вместе с объемом двигателя, начал просто зашкаливать вес. Все это приводит к тому, что адекватно ехать по каким-либо поверхностям, сложнее грейдера, на тяжелых мотоциклах эндуро уже становится сложно, поскольку клоповый вес райдера, в сравнении с груженым мотоциклом, уже просто не в состоянии ни загрузить вилку, когда это надо, ни отработать занос. Да и поднять-то сложно, о чем там говорить. Хрестоматийным примером тяжелых туристических эндуро является BMW, хотя сейчас уже вышла гораздо более адекватная новая Africa-Twin.

В гонку, кто жирнее, также давно включился KTM, чуть более адекватный, с точки зрения соотношения вес-двигатель-подвеска.

Средние эндуро традиционно имеют кубатуру двигателя в районе 600-700 кубов, хотя, до недавнего времени, когда появилась 701-кубовая Хускварна, этот объем чаще всего плавал в промежутке 600-690 кубов. Средние эндуро уже позволяют куда-то съехать и проехать чуть подальше, даже в груженом состоянии. Ломиться на такие маршруты, как Устюрт и Кольский, к примеру, гораздо удобнее именно на средних эндуро, чем на тяжелых. Хотя по асфальту и гораздо скучнее будет проезжать эти тысячи километров до основной цели мотопутешествия.

Примеры таких мотоциклов: Yamaha xt660z Tenere, BMW F650GS, KTM 690r — немного особнячком, но в той же категории, Honda XR650L — тоже во многом превосходит первые два и надежный как кирпич, в отличие от третьего, но тоже относится к средним эндуро.

Принципиальное отличие средних эндуро от тяжелых в том, что на таких мотоциклах уже имеет смысл иногда вставать в стойку, поскольку они хоть отзываются на управление весом. Если вы видите чувака, который валит куда-то на BMW r1200gs с кофрами в стойке (они такое любят, и чаще всего по городу) — это просто обычный понторез. А вот райдер на 690-м KTM уже может встать в стойку не просто так.

1.2. Легкие эндуро.

Легкие утилитарные эндуро. Слово «утилитарный» плотно вжилось в среде квадриков, где есть утили, использующиеся для размешивания локальных болот вокруг дачи, выездов на природу с семьей и прохождения затычных маршрутов с мужиками.
есть кроссовые квадосы, легкие и прыгучие, с цепным приводом, использующиеся в квадрокроссе и ралли-рейдах. Мотоциклы «утилитарниками» не называют, но мне кажется, это слово лучше всего характеризует легкие эндуро класса Yamaha TTR250, Honda XR250-400, Suzuki Djebel, DR-Z и подобные. Это легкие мотоциклы, которые без задних мыслей можно воткнуть в болото, весь день оттуда выталкивать… И в итоге вытолкать, не сломав! Они же используются для эндуро-туризма, когда маршрут представляет из себя просто серию GPS-точек на местности. Конструктивно очень простые, зачастую имеют даже воздушное охлаждение, межсервисный интервал считается в километрах, а не в моточасах, и это один из ключевых моментов.

Подвески на таких мотоциклах иногда намеренно представляют из себя прошлый век (неперевернутые вилки в угоду ремонтопригодности и надежности), пластика минимум, все, что сделано не из пластика — крепкое и простое (не жалко ронять даже на приличной скорости). В общем, идеальный вариант для всего, кроме дальняков по асфальту — становится попросту скучно!

1.3. Спортивные эндуро.

Спортивные эндуро — это мотоциклы, при создании которых производитель рассчитывал, что они могут хоть раз в своей жизни где-нибудь стартовать и, в идеале, иногда финишировать. Двигатели становятся разборчивыми в отношении качества используемого топлива, достаточно высоко форсированные, бензина потребляют в разы больше, а межсервисные интервалы начинают измеряться не в километрах пройденного пути, а в моточасах. Понятие «расходник» значительно расширяется: к маслу и фильтрам прибавляются клапана, поршень, цепь ГРМ и т.д. Расходы на содержание таких мотоциклов на порядок выше, на асфальт на них вообще не выезжают (хотя иногда-таки из них делают адовые мотарды), поэтому 90 % таких мотоциклов таможатся без ПТС и считаются спортивным инвентарем. Яркие и распространенные примеры таких мотоциклов: Yamaha WR разных кубатур, но в основном WR450F, Honda CRF450X, KTM EXC разных кубатур.

Это очень легкие мотоциклы, технологически являются ответвлением кроссовых мотоциклов. Длинноходные и технологичные подвески, небольшой вес и форсированные моторы. Комфорта нет, но он и не нужен, поскольку даже сидя на этих мотоциклах ездят крайне редко. На таких мотоциклах ездят эндуро-гонки, достраивают их под участие в ралли-рейдах, под настроение на них можно даже попрыгать на кроссовой трассе, хотя для полноценных занятий мотокроссом они не годятся. Гонять на них фрирайд — удовольствие, быстро развивающееся в зависимость, сравнимую разве что с тяжелой наркоманией.

Также следует добавить, что такие мотоциклы уже действительно опасны для новичка, они резкие, дури много, покалечиться очень легко.

Хард-эндуро. Самое смешное, что эту подкатегорию спортивных мотоциклов эндуро сложнее всего охарактеризовать. Грань совершенно незримая, к тому же здесь уже на первый план выходит навык езды (хотя и так нельзя выразиться, поскольку в гонке любой мотоцикл за тебя не поедет никогда). Многие люди успешно гоняют хард-эндуро и на DR-Z400, к примеру, которого я отнес к утилям. Но все же, в конструктивном плане, здесь самое большое значение имеет вес, при том, что остальные показатели должны оставаться на уровне.

Из-за особенностей езды, расходником становится буквально все, включая рули и подрамники. Но этот кайф того стоит!

Если попытаться объяснить на пальцах, то самый распространенный эндуро-паровоз, в хвост и в гриву эксплуатирующийся в каких-угодно гонках, Yamaha WR450F, — это совсем не хард эндуро. Можно поспорить? Нельзя! Сам концерн Yamaha признал это, выпустив YZ450X, как промежуточный вариант между эндуро WR450F и кроссовым YZ450F, максимально выкинув все ненужное и облегчив конструкцию, помимо прочих модификаций. Опять же, та же Yamaha вернулась к производству двухтактников! Правда, насколько я понимаю, YZ-X — это больше кантрикроссовая тема, чем хард-эндурная, но вектор на похудание налицо.

И вот здесь на сцену выходят двухтактники, настоящий монстр хард-эндуро KTM 300 EXC и клоны, вроде моего TM EN 300, Gas-Gas и гораздо более распространенных Husqvarna и Husaberg. Они в большей степени подходят для эндуро-кросса и хард-эндуро.

А вообще, чаще всего, если говорят о хард-эндуро, подразумевают спортивные эндуро в целом. Не думаю, что это правильно, поэтому и выделил эти мотоциклы в отдельную подкатегорию.

2. Отличия мотоцикла эндуро от кроссового.

В общем-то, самый распространенный вопрос, ради ответа на который и начинают разбираться в отличиях между двумя этими типами мотоциклов: можно ли на кроссаче гонять эндуро? Вопрос этот возникает из-за того, что кроссовые мотоциклы дешевле, чем эндуро. Правильный ответ: можно, но до определенного уровня и не любое эндуро. Надо понимать, что кроссовый мотоцикл создается для езды только по кроссовой трассе, он более резок, рассчитан на езду на более высоких оборотах, в ущерб максималке. Различий огромное количество, что вспомню, сейчас постараюсь включить в сравнительную таблицу.

Это с ходу, а если вглядеться чуть пристальнее — то даже колеса разного диаметра! В общем, если хотите гонять эндуро — лучше брать мотоцикл эндуро. Хотите мотокросс — берите кроссовый. Хотите кантрикросс — берите… тоже кроссовый! Совершенно разные мотоциклы, похожи только с виду. Правда, это понимание приходит не сразу, но оно приходит всегда.

3. Двухтактники против четырехтактников.

Я немного ездил на кроссовых двухтактных мотоциклах YZ125, YZ250 и CR250, но мой уровень мотокроссовых навыков слишком низок, чтобы как-то комментировать разницу с 4т, в плане эффективности езды. Между объемом разница есть, чем он выше, тем меньше эффект «вкл-выкл», которого так боится большинство не сидевших никогда на двухтактных кроссачах райдеров. Это все, что я могу сказать. По моим наблюдениям, абсолютное большинство современных мотокроссников использует четырехтактную технику (кроме детишек). Но прокомментировать эту тенденцию я никак не могу, поскольку мой мотокроссовый опыт на 100% соответствует этой картинке:

С эндуро не все так однозначно. На 2т эндуро ездить приятно, эффективно и интересно, поэтому двухтактных мотоциклов в современном эндуро много. Двухтактные эндуро, в отличие от кроссачей, имеют низы и относительно эластичные двигатели. Давайте по пунктам:

3.1. Мощность и эластичность.

В мотокроссе 125 2т приравнивается к 250 4т, а 250 2т — к 450 4т. В эндуро то же самое. Казалось бы, тогда двухтактники решают, но это не так. Вернее, решают, но не всегда. Четырехтактные двигатели гораздо более эластичные, в то врем как двухтактники сильно привязаны к особенностям работы резонатора. Условно говоря, если поставить резонатор FMF Fatty, мотоцикл с низов и до середины будет выпрыгивать на заднее, но вот тягаться на высоких скоростях с четырехтактником одного уровня не стоит даже пробовать. Двухтактники — это вообще не раллийная техника. Ехать на скорости 120 км/ч на WR450F просто удобно, в то время как двухтактная 300-ка молотит на таких высоких оборотах, что страшновато становится.

Четырехтактники более эластичные, что позволяет несколько лениться в поворотах и не так активно пользоваться сцеплением. Это очень удобно.

На двухтактниках есть неописуемое ощущение подрыва, при выходе на резонанс. Многих это пугает. Кто не испугался, на четырехтактник уже никогда не пересаживается.

3.2. Расход топлива.

Двухтактники потребляют значительно больше бензина, чем четырехтактные мотоциклы. В длительной гонке, на кантрикроссе XSR,  к примеру, где заезд длится полтора часа, многие теряют время на дозаправках. В обычные дружеские покатушки приходится брать с собой немного масла, а иногда и бутылку с готовой смесью. Причем, с ростом объема двигателя, расход бензина растет нелинейно: 300-ка потребляет в полтора раза больше, чем 250, при разнице в объеме в 1,2 раза. Четырехтактники, в плане топлива гораздо экономичнее.

3.3. Удобство использования и обслуживания.

Использовать удобнее 4т, обслуживать — 2т.

В четырехтактник достаточно залить бензина — и можно ехать. В двухтактный мотоцикл бензин заливается вперемешку со специальным двухтактным маслом, причем, я знаю людей, которые ездят на ресурсных двухтактных лайт-эндуро, типа Suzuki RMX, где есть система раздельной смазки, но не знаю ни одного, кто бы ее использовал, поскольку если она выйдет из строя, мотору сразу хана. Все смешивают в баке. Потом приходит привычка, и премикс перестает быть чем-то неудобным, но все равно, это целое одно лишнее действие.

При неправильной смеси или на затычных маршрутах, когда масло не успевает прогорать, на двухтактниках дохнут свечи. Пара запасных свечей и свечник надо всегда иметь с собой. Правда, в эндуро это компенсируется возможностью использовать свечи типа А17ДВРМ, которые стоят копейки и продаются в каждом сельпо.

Двухтактники гораздо более предрасположены к обмерзанию карбюратора зимой. Эффекты при этом чудесные: от захлебывания мотора до примерзания дросселя, что по сути аналогично закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Почти все современные четырехтактники инжекторные. До инжекторов на 2т мы, кажется, только-только добираемся. Хотя отсутствие необходимости использовать аккумулятор — это скорее плюс, чем минус.

Двухтакник не страшно топить, но правда, с оговоркой, что в чистой воде. Мотоцикл приводится в боевое состояние после утопления минут за 15. Причем, четырехтактник едет дальше на эмульсии, а двухтактник может валить дальше почти так же, как и валил. Это «почти» относится к возможной эмульсии в трансмиссионке, но там обычно такой маленький сапунчик, что для ее образования мотоцикл должен пролежать в воде приличное время.

Поменять поршень в 2т может и ребенок. ГРМ отсутствует, и это большой плюс, как с точки зрения ремонта, так и с точки зрения диагностики. Не единожды видел картину, когда уставший клапан обламывался, грибочек падал вниз — и хозяин получал Сталинград. На 2т такого просто не бывает.

3.4. Что дешевле.

Низкая стоимость обслуживания двухтактника компенсируется высокой стоимостью использования. Двухтактное масло стоит денег, и за межсервисный интервал, по ощущениям, накапливается почти такая же сумма, которая тратится на новые детали при ремонта четырехтактника. Но с одной оговоркой: если все делать своими руками. Если же к стоимости деталей прибавлять работу механика, то 2т дешевле.

3.5. Особенности езды.

Двухтактные мотоциклы почти не тормозят двигателем. Помню, как испугался, когда в первый раз влетел на двухтактнике в поворот в мотокроссе, который я раньше проходил на четырехтактниках со сбросом газа, подтормаживая движком. Но, к моему удивлению, ничего плохого не произошло, даже наоборот, просто я начал проходить этот поворот быстрее. Отсутствие торможения двигателем, во-первых, дает ощущение легкости. Разница в весе между 2т и 4т на самом деле очень невелика, но на 2т есть само ощущение легкости. Это трудно описать, надо просто почувствовать. Во-вторых, чисто субъективно, легче ездить по глубокому песку, когда на сбросе газа 2т не так зарывается.

На двухтактных мотоциклах приходится активнее использовать сцепление. От этого никуда не деться, но это и не является минусом.

ИТОГИ:

На этом закончим — и так уже получился целый трактат, который мало кто осилит, да и к тому же совмещающий в себе одновременно чайническую и спортивную тематику. Главное — это гонять в удовольствие! А на чем — уже не так важно.

Все.

mototraveller.ru

Выбор байка эндуро для новичка

Накопив нужную сумму для покупки мотоцикла (1515$ – 1700$) не стоит сразу идти в любой салон и покупать что попало.

Выбор нужно делать с умом, подбирая мотоцикл по своим потребностям, например, какой вам нужен эндуро для девушки или для парня, а может сразу для двоих. Мы подобрали несколько вариантов моделей, подходящих к этим критериям.

Honda XR 250 Baja

Сложно перепутать этот мотоцикл с любым другим, ведь разработчики наградили его парой огромных круглых фар, что выделяет его в массе аналогичных моделей. Те, кто стали хозяевами этого мотоцикла постоянно изъявляют желание проехаться на нем куда-нибудь подальше. Однако, вряд ли такой поездкой можно вдоволь насладиться.

Эта модель имеет жесткое и узкое сиденье, а загрузка зада приводит к заметной разгрузке переднего колеса, так что езда быстро приводит к дискомфорту. Набирая скорость, мотоцикл теряет устойчивость. Но, конечно же, у «Бахи» есть и положительные черты.

Он имеет более надежный мотор, чем мотоциклы аналогичных моделей. Также тесты отмечают хорошую нижнюю тягу и гибкость двигателя, что может пригодиться на бездорожье.

Но при этом он вибрирует гораздо сильней. Задняя подвеска оснащена системой рычага, позволяя работать лучше, чем простой маятник. Baja также имеет меньший вес по сравнению со своими одноклассниками. Приверженцы именно этой модели не раз разъезжали в Алтае, по высокогорью Тывы и в других живописных местах. В горной местности такие мотоциклы также имеет хорошие показатели.

Yamaha TTR250 Raid

Эта модель не создана для прыжков. TTR250 – это универсальное средство передвижения, которое хорошо подойдет для каждодневной езды или для путешествий на длительные расстояния. Но его подвески не рассчитаны для прыжков, поэтому выбрать его для этих целей будет ошибкой.

Yamaha TTR250 прост в управлении, а маневрировать им еще легче. Двигатель отлично показывает себя как в работе на низах, так и на верхах, что будет огромным плюсом для того, кто делает выбор своего первого железного коня. Насчет эргономичности TTR250 существуют разные точки зрения.

1. Некоторые выделят его, как удобную модель, прекрасно подходящую для путешествий.
2. Другие сетуют на слишком большой бак и неудобную конфигурацию бокового пластика, что может ограничить свободу действий водителя во время езды стоя.

Многие отмечают простоту и продуманность карбюратора, благодаря наличию ускорительного насоса. Имея желание можно сделать небольшой апгрейд и добавить кик и масляный радиатор.

Yamaha XT225 Serow

Модель Yamaha XT225 также достойна нашего внимания и тщательного рассмотрения. Вы спросите почему 225-я, а не 250? Потому что 250-ю модель очень трудно найти в продаже, и заострять на ней внимание из-за этого не стоит.

XT225 не имеет внешней агрессивности, той что присуща его одноклассникам. Многие критикуют байк по этой причине, однако это довольно субъективное мнение. Смысл кроется в самом названии – Serow. Слово сероу на японском означает местного горного козла, который без труда скачет по горным склонам, но большой скоростью не обладает.

Yamaha Serow может превзойти многие мотоциклы на бездорожье, но для дальней поездки он не подойдет.

Даже не из-за маленькой скорости, а из-за скользкого и неудобного сиденья. Но для новичка – это самый лучший выбор, так как модель невысокая и легкая, и с ней справится любой ездок.

Yamaha WR250R

Эта модель более новая, по сравнению с теми, что мы описывали. Ее серийное производство стартовало в 2008 году. WR250R очень схож с кроссовыми моделями, делая его более привлекательным или даже красивым. Кроме того, он довольно высок – 930 мм по седлу. Из-за чего использовать его людям с низким ростом и без особых навыков будет довольно сложно.

Байк оснащен алюминиевой рамой, делая его вес менее значительным. Ход подвески Yamaha WR250 один из лучших, из тех, какой можно выбрать в данном сегменте, ход сзади и спереди – 270 мм. Также можно хорошо отрегулировать задние моноамортизаторы.

zextrem.com

Всем доброго дня.
Загорелся я как-то в начале лета купить себе двухколесного эндуро
друга, т.к. старый Восход, закинутый в дальний угол гаража, оказался
серьезно болен и еще без документов. Катать хочется, рынок большой, а
качество разное.
Читал я форум, общался с людьми и смотрел в мотоциклы в салонах. И еще,
нужен с ПТС.
 Консенсуса нет! Везде плюсы перекрываются минусами. И условие — ЦЕНА
до 70 т.р. и 50/50 — грунт/асфальт
Вот как я вижу ситуацию:
1. TTR250 2014 

+ цена, внешний вид (что спорно, но всетаки сойдет)
 — Пластлиновая  рама и
обода, задний маятник на сайлентах!!??, нет ПТС, слаб задний аморт.

2. TTR250R 2014

+ ПТС, внешний вид, нет китай-прогрессии, удобный диван.
— Пластилиновая  рама и обода, задний
маятник на сайлентах, слаб задний аморт, 428 цепь, участились случаи
выхода ЦПГ из строя.

3. XR250R 2014  + цена (в данный момент), удобный диван, цепь 520,
вилка толще чем на TTR250R, маятник на подшипниках, ПТС, цифровая
панель.
— не понятно кто изготавливал, вес (в пампасы уже тяжелее), высокая
посадка, китай прогрессия (но работает и аморт живет, так что минус
спорный).

4. Stels 250 enduro + цена, хороший завод изготовитель QJ (если верить
форуму и  сторонним сайтам), ПТС, удобное сидение.
— колеса 16/19, дальше не вникал, этот минус для меня критичен, т.к.
водители выше 180 см смотрятся как на мопеде.

5. Stels Десна 220 Фантом + хороший завод изготовитель QJ (если верить
форуму и  сторонним сайтам), ПТС, удобное сидение, масляный радиатор.
— Мот не похож на классические эндуро, опять же низкая посадка, задний
бабаранный тормоз.

6. Lifan 200LF + Цена, завод изготовитель = Бренд Lifan, проверен
временем и экспортируется во многие станы, качество
— 200 куб, визуально какой-то хлипкий, Тонкая вилка, очень мягкие
подвески, внешний вид (хотя спорно, кому-как), 428 цепь.

7. Новинка на рынке Motoland XR250 Enduro. Инфы мало, проясните если
кто про него знает.

Пока что, + копия БАРС 250 (Барс изготавливался на
заводе Башан, но имел другой двигатель. Может кто интересовался
происхождением движка на этом Мотоленде, я заходил в салон, но буквы в
номере движки не нашел, неужели он ноунейм), внешний вид и удобный
диван.
— не знаю, мало информации

8. Kayo Super T2 17/21 (ну как вариант)
+ Качество
— Цена 87600р (минус спорный, цена/качество примерно одинаковое), Узкое кроссовое сидение.

Остановился на Лифане, но что-то в нем отталкивает, наверное его наружность и двиг 200 см3, но он должен быть понадежнее Ирбисов.
XR250R еще не плох, но он ИРБИС. Может про Мотоленд что проясниться, они таскали более-менее качественную технику.
Вот и не могу выбрать, взрыв мозга.

Кто что думает???

—————————————————————————————————————————————————-

Напишу итог наших дебатов.

В общем, подведем итог дебатов, может быть это в дальнейшем кому-нибудь поможет!

Эти утверждения подходят для техники с ПТС, без ПТС техника не рассматривалась!

Самое главное, покупать технику настоящих китайских брендов. Все остальное барыги привозят покупая в Китае за смешную цену и продавая нам с вами за 3 цены.

В России из чекушек (250куб) брать можно только мотоциклы трех фирм

1. Kayo (У нас в городе школа мотокросса, так вот дети тренируются именно на Кайо, мотоциклами пока довольны. При чем, фирма заявляет что делает профессиональные кроссачи для своих китайских кроссменов)

2. Балтмоторс (Привозят фирменный Китай и не скрывают его происхождение, народ доволен качеством и не только на этом форуме)

3. Lifan (Нельзя списывать LF200 из-за внешнего вида и тонкой классической вилки, он сделан качественно, движки пробегают по 20000км пробега, в заднем подвесе есть прогрессия, цена его на 37% ниже чем ближайший конкурент BM 200 и даже ниже чем поделки из сарая Дядюшки Ляо)

Это только мое мнение, кто-то не согласится. Но оно сложилось с помощью множества фуромчан, отдельное спасибо им за участие и содействие, и материла с нескольких «эндурных» форумов.

www.china-moto.ru

Мотоциклы эндуро – что предпочесть? Эндуро — в этом коротком, грубоватом слове для опытного пилота есть всё, что нужно — и рык тяговитого движка, и хруст лиственничных веток под колесами мотоцикла, и даже нудный писк комаров. Потому что настоящий рай для эндуро — это off-road. Это путешествия всех уровней сложности, это таежные тропы Прибайкалья и пески Монголии, это вьючные тропы Саян и просто гравийки. Настоящий эндурист знает — никакие другие мотоциклы не в состоянии принести столько удовольствия, сколько эти выносливые, неприхотливые лошадки. Но — стоп! Все ли эндуро так уж неприхотливы? И на каком мотоцикле лучше всего остановить свой выбор? Лезем в грязь! Самым востребованным на сегодня является сектор малокубатурных «стаканчиков» — мотоциклов с двигателем в 250 кубиков. Популярность определяется, прежде всего, жесткой ходовкой, тяговитым малооборотистым двигателем и сравнительно (с другими эндуро) невысокой ценой. Чтобы не чувствовать себя ущербным, отправляясь в салон, нужно иметь в кармане не менее 100-120 тыс. рублей. Если имеете меньше — обратите внимание на мотоциклы «с пробегом» по Иркутску. Внешний вид в этом случае — дело последнее. Такой мотоцикл покупают для того чтобы бить — иначе какое это удовольствие? Безусловный лидер продаж — Yamaha TTR 250 Raid. Покупателя привлекают отличные внедорожные качества мотоцикла. На плохонькой грунтовке эта длинноногая кроха позволит не по-детски отжигать. Мотоцикл устойчив за счет довольно большой базы (1425 мм) и угла наклона вилки. Отличная балансировка позволяет не касаться ногами земли, когда мотоцикл почти стоит на месте. Тэтээрка — идеальный аппарат для того, чтобы набраться опыта езды off-road. Учиться ездить на нем — удовольствие. При этом он довольно высокий и придется по вкусу рослым водителям. Удивительно — на нем можно ездить и вдвоем! Соотношение массы и мощности — 121 кг/30 л.с. при 6500 об/мин. Тэтээрка не меняется уже долгие годы. А если добавить, что бак рассчитан на длительный «продубас» по бездорожью — его объема в 16 литров может хватить на четыреста километров — трудно перед ним устоять. А ведь есть еще информативная панель приборов, которая читается «вполглаза»… Однако с Тэтээркой может поспорить другой, не менее популярный среди любителей леса «стакан»: Hohda XR 250 — привлекают абсолютная неубиваемость и тоже отличные внедорожные качества. С ним может легко справиться и новичок. Благодаря энергоемким подвескам и малому весу (всего 115 кило) мотоцикл отлично маневрирует на небольшой скорости. Он предназначен в первую очередь для недалеких (бак всего 9 л), но экстремальных путешествий. XR позволяет делать все, что душеньке угодно — проходить поворот с управляемым заносом, прыгать с кочек, отрываться от земли. Этому немало способствует «спортивная» посадка водителя — корпус чуть наклонен вперед, руль непривычно близко. 28 лошадок при 8000 оборотов в минуту — этот мотоцикл не предназначен для трасс мотокросса, но зато любые препятствия проселочной дороги он преодолеет сходу. А вот для перевозки пассажира мотоцикл явно не предназначен — бедняге «отведено» 15 сэмэ жесткого сиденья и неудобные подножки. Suzuki Jebel 250 отлично ведет себя на дорогах с любым покрытием. У него большой запас крутящего момента, который идет с самых низких оборотов — это позволяет чувствовать себя уверенно при медленном передвижении. Из-за жесткой рамы у мотоцикла хорошая управляемость — даже в сравнении с Yamaha. А вот подвески помягче — и поэтому Jebel противопоказаны прыжки и прочие отрывы от земли. Его царство — лес. Но и по разбитому асфальту он потянет только так. Устойчив на скорости благодаря более длинной, чем у остальных «стаканов», базе (1450 мм). Мощность движка 31 л.с. при 8000 об/мин. Масса — 116 кг. Но самое привлекательное в этом мотоцикле — бак. Его емкость — 17 литров. О-обал-деть! Чем дальше в лес, тем мощнее байк? Однако у многих пилотов есть существенные претензии к «стаканчикам». Самый первый из них — недостаток мощности. Двухсотпятидесятки еле вытягивают на подъемах серпантина, заставляют непрерывно щелкать рычагом КП. И поэтому опытные пилоты давно поглядывают (да чего там поглядывают, они просто давно наложили на них лапу) на более мощные hard enduro, к которым относятся Yamaha WR400, Yamaha WR450 и Suzuki DR400F. Ну, конечно же, это более дорогие мотоциклы — однако за удовольствие нужно платить. Вам не стоит глядеть в сторону этих мотоциклов, если в кармане меньше 5000 у. е., ну а цена нового мотоцикла начинается от 280000 рублей. Начнем с Yamaha WR400. Появившись в 1998 году, эта модель просто потрясла сообщество мотоциклистов: 48 лошадиных сил при 9000 об/мин. в 400-кубовом моторе — это нечто! Масса мотоцикла всего 113 килограммов, что позволяет пилоту легко управлять мотоциклом. Это аппарат не для новичка и любой мало-мальски знающий эндурист отговорит вас, если вы решили купить этот мотоцикл в качестве учебного. Это высокий мотоцикл, и «герои маленького роста» могут нахлебаться с ним сполна — высота по седлу — 998 мм. Зато и дорожный просвет на загляденье — почти 40 сантиметров. Не хило! А вот жесткое, узкое сиденье вернет вас к реальности. Это очень специфический мотоцикл — на дорогах общего пользование ему, в общем-то, делать нечего. Yamaha WR450 — более мощный аппарат: 53 л. с. при тех же 9000 об/мин. При этом масса байка и даже габариты остались теми же. Ход подвесок — 300 мм! Бак — 10 литров. Комфорт на этом hard enduro отсутствует. Мотоцикл легко встает в свечу. Двигатель раскручивается легко и мгновенно откликается на поворот ручки газа. Это мотоцикл для настоящих мужчин — не простит ошибок, но принесет радость покорения бездорожья и победу в ралли, если вы сумеете его обуздать. Он прекрасно вписывается в повороты, легко преодолевает чернозем, а желающие покрасоваться могут вдосталь на нем попрыгать. Suzuki ответил на WR новой моделью Suzuki DR400F и Suzuki DR400S. Первая — спортивный вариант, что, конечно, не мешает ему передвигаться по дорогам общего пользования, ведь мотоцикл полностью оборудован светотехникой. Вторая модель — более «гражданская». У неё более «плавный» движок, который подхватывает уже на 3000 об/мин. (спортивная модель делает это только на 4500). Вес S на десять кило больше F (119 и 129 соответственно). Отличные подвески позволяют пилоту испытывать тот минимум комфорта, который нужен на подобном мотоцикле, однако пробить их очень сложно. Мотоцикл прекрасно чувствует себя в городе — ему не страшны бордюры, и благодаря «узкобедрости» он легко выбирается из пробок, однако истинное его предназначение — тайга. Современная и тщательно сбалансированная машина. 48 «лошадок» мотоцикл выдает при 9000 оборотов в минуту. Некоторые пилоты жалуются на то, что мотоцикл начинает «колбасить» по дороге на большой скорости (этот «дефект» исчезает на моделях с 2003 года). Но, согласитесь, эндуро для скорости не предназначен. Дорога, дорога, осталось немного… Вот именно, еще немного … и позвоночнику конец. Я уже не говорю о копчике, хотя, подумаешь, какой-то «хвостик»! Прожить можно и без него. В мужчине главное не это… А почему столько страданий? А все потому, что ни «стаканы», ни hard enduro не предназначены для дальнобоя, и поэтому, чтобы не было мучительно больно спине и пятой точке, любителям дальнобоя надо выбирать мотоцикл более скоростной и с более мягкими подвесками. Да, эти мотоциклы более тяжелые — от 150 килограммов весом, а некоторые 400-тки и вовсе «бегемотики» — достигают 180 кило. Сами понимаете, что при такой массе ни о каком тяжелом off-road не может быть и речи, разве что короткие радиальные пробежки от асфальтового шоссе. Хотя, на мой взгляд, в этом случае очень много зависит от пилота, от его мастерства и опыта. В конце концов, путешествовать по бездорожью можно и на «Урале», вот только получите ли вы от этого удовольствие? Итак, дальнобойщикам стоит обратить внимание на следующие модели: Туристический эндуро Yamaha XT600E — увы, эта модель, по достоинству оцененная и россиянами, и европейцами, потихоньку уходит в прошлое. А все потому, что выпуск модели прекращен, так что найти её можно только second-hand. Думаю, эти исключительно ремпригодные и надежные мотоциклы будут еще долго радовать друзей-мотоциклистов. Ломаться тут и в самом деле нечему — один цилиндр, один карбюратор. Посадка удобная, подвески мягкие и энергоемкие. 40 «лошадок» при 6000 оборотах — этот мотоцикл вывезет откуда угодно! Его эксплуатировали с коляской, на нем ездили по льду Байкала, — в общем, он может вынести все. Есть и минусы — маленький, на 14 литров, бак и недостаточно жесткая рама — это ощущается на скорости. «Живой» мотоцикл можно купить за 4500-5000 у.е. Те, у кого негусто в кармане, могут обратить внимание на Yamaha XT400 Artesia — он точная копия «Икстэхи», точно такая же ходовая, такой же двигатель, различие только в кубатуре цилиндра. Движок Artesia может выдать только 31 л. с. и, следовательно, тянет послабее. Однако что вы хотите? Его цена значительно ниже — неубитый экземпляр можно вполне купить за 70000 рублей. Улавливаете разницу? Любители набегов в тайгу «за шишкой» найдут в мотоцикле свое очарование. На самом деле на место ХТ теперь претендует очередной хит Yamaha: Yamaha ХТ660R. 48 лошадей, жидкостное охлаждение двигателя и цена в 11000 долларов. Именно поэтому её пока нет в Иркутске. Еще один вечный сингл концерна: Yamaha TDM 850 — это мотоцикл для асфальтовых дорог и длительных путешествий. Комфорт исключительный. При мощности в 77 л.с впечатляет масса — она что-то около 190 килограммов. Максимальная скорость — 200 км/час. Объем бака — 20 литров. На шоссе это король. А вот съезжать с шоссе не рекомендуется — тяжеловат. Славившаяся своей надежностью Honda радует любителей дальнобоя моделями XL650V Transalp, XRV750 Afrika Twin, и Varadero. XL650V Transalp — мягкий туристический эндуро. С массой 191 кг в грязь лучше не соваться. Предназначен для спокойного, уравновешенного водителя. Комфортный мотоцикл. Жидкостное охлаждение, впрыск топлива. Мощность —53 л.с. при 7500 об/мин. Объем бака — 19 литров. Высота по седлу всего 835 мм. Honda XRV750 Afrika Twin — еще более тяжелый эндуро — его масса 208 килограммов. Несмотря на это, его популярности можно только позавидовать — спрос обусловлен надежностью мотоцикла. Впрочем, бывалые туристы утверждают, что у мотоцикла есть одна «засада» — топливный насос. Ну, что ж, в крайнем случае можно возить с собой кусок бензошланга. Делов-то… Honda Varadero — пока не нашел еще своего покупателя в Иркутске, хотя это один из замечательных мотоциклов концерна. Ломовая, почти спортбайковская тяга позволяет владельцу «делать всех» и в городе, и за городом. Главное, чтобы двигатель был не убитым. По ощущениям — это пароход, а не мотоцикл, комфортно и водителю, и седоку. Крейсерская скорость на трассе — 160 км/час. Мощность — 98/6000. Если ваш рост под 2 метра — этот мотоцикл для вас. Suzuki как-то остался немного в стороне, и в «любимчиках» у дальнобойщиков не ходит. Suzuki DR650SE — вот, пожалуй, и все, что еще как-то пользуется популярностью. Это мотоцикл, претендующий на универсальность. Двигатель оптимально сочетает динамику и тяговитость. Карбюратор оснащен электроникой, поэтому мотоцикл очень экономичен. Подвески имеют приличный ход в 260 мм. Однако многие отмечают, что эндуро не имеет выраженных внедорожных качеств, несмотря на вес в 147 килограммов. Зато он выше всяких похвал в городе и на извилистых загородных трассах. А вот бак в 13 литров явно маловат. К чему нужно быть готовым при покупке не нового эндуро? К тому, что вам сразу же придется поменять все расходники — тормозные колодки, масляный фильтр, воздушный фильтрующий элемент. Убедитесь в хорошем состоянии тормозных дисков, вилки и амортизаторов. А еще помните, что вам обязательно придется разориться на новую «злую» резину — а иначе как покорять тайгу? Выбор энудро вообще задачка не из легких. Здесь нужно учитывать и опыт вождения, и рост водителя (вес, как правило, значения не имеет, так как даже самые маленькие мотоциклы способны без усилий везти довольно тяжелого водителя), длину его ног, а также дороги, по которой он собирается ездить. «Стаканы» не тянут по шоссе и серпантинам, на туристических эндуро не съедешь в размешанный чернозем, а hard enduro заставит водителя страдать на шоссе от отсутствия комфорта. Выбрать некий компромисс? Но, может статься, что через годик ваши предпочтения изменятся, и вам понадобится совсем другой мотоцикл. Так что думайте, господа, думайте! Главное — не ошибитесь! Майкл СТЕПЛЕР Автор выражает благодарность Дмитрию Кутузову за помощь в подготовке материала. Автомаркет+Спорт № 18

38a.ru

1) XR250R американец. Легкий, мощный, без поворотников (за отсутствие которых и так никто в нашей стране не трогает пока что), но для него есть киты стритлегализации. Едет заметно бодрее японской версии в стоке. На нашем рынке большая редкость и не имеет электростартера.
2) Kawasaki KLX300. Примерно то же самое, что и предыдущий, точнее не скажу. Археологическая редкость.
3) 2 такта 125-250 кубов. Есть некоторый избыток мощности на 250-кубовых моделях, , зато они легкие, с высоким ресурсом, меньшим количеством узлов для регулярного обслуживания и жидкостным охлаждением. Из недостатков нередко неработающая, ненадежная либо отсутствующая система раздельной смазки (нужно делать премикс как на иже/бензопиле/газонокосилке), на многих моделях архаичная ходовая (вилка не перевертыш, задний подрамник приварен к раме), либо сложности с поиском запчастей.
4) Повышаем кубатуру до 400. Не факт, что будут в пределах бюджета, но попробовать стоит.
а) XR400R — похож на п.1, только чуть тяжелее, чуть мощнее и заметно тяговитее, так же не имеет дорожной светотехники (но в продаже можно найти те же самые киты светотехники) и электростартера. Имеет для некоторых рынков R версию с дорожной светотехникой и без лишней массы (и электростартера), в отличии от японского XP250. В продаже можно найти чуть чаще, причем обе версии.
б) DR-Z400 без литеры, поворотников и электростартера. Мощнее предыдущего, имеет относительно малую массу, но с ее высоким центром, жидкостное охлаждение и дикий запас мощности. Может даже слишком дикий. Есть версии (DR-Z400E) с электростартером и даже с поворотниками (именно E, а не более тяжелый DR-Z400S), но они по массе уже как перекормленная чекушка.

Скажи честно, ты бот и у тебя прописан макрос с этой картинкой и видосом?

Ты хотел сказать толстожопой троицы?

Здесь играет роль фактор новизны. При продаже отъездившего 1-2 сезона японца, купленного новым, потери будут едва ли меньше, а желающих купить его не по дармовой цене едва ли больше.
Старые моты имеют такой возраст, что он гораздо меньше (в пределах конкретной модификации практически никак) влияет на цену продажи, а сама цена на 15-летний мот куда привлекательнее, чем на 1-2-летний, т.к. позволяет человеку совсем не олигархического дохода купить настоящий, в теории очень надежный, японский мотоцикл занедорага. На старых мотах тоже могут быть потери, если он потребует ремонта, т.к. запчасти на японцев дорогие. В итоге потери могут быть не хуже, чем при перепродаже кетайца.
P.S. Товарищ купил в 14 году ирбис ТТР125 за 30 тыр, проехал 300 км за сезон, ничего не сломал, продал в 15 году за 50 тыр. Сколько он там денег, говорите, потерял?

Такой мот тоже может поездить на своем ездоке, просто с меньшей вероятностью. Из Японии тоже могут пригнать хлам и перед покупкой осматривать его следует с таким же пристрастием, как и поездивший по РФ.

djebel-club.ru

BSE

Китайская компания BSE продает у нас в основном питбайки (маленькие кроссовые мотоциклы с мотором небольшого объема и горизонтальным расположением ЦПГ; обзор питбайков читайте в одном из ближайших номеров «5 колеса»). Но есть у нее и модели, которые можно отнести к эндуро.

BSE J2-250E

BSE J5-250E

J1‑250E и J2‑250Е одинаковы внешне и внутренне: оборудованы карбюраторным 4‑тактным мотором с воздушным охлаждением мощностью 17 л. с. и отличаются только размерностью колес. J5‑250Е — более серьезная модель. Имеет мотор с водяным охлаждением мощностью уже 27 л. с.

HONDA

В этом японском концерне считают, что для России достаточно одной модели эндуро — CRF250X. Никаких вам культовых XR или хотя бы других кубатур… Ну, хоть что-то.

CRF250X — это «гражданская» версия кроссового CRF250R: чуть более мягкая, спокойная, «понимающая» — но только чуть. С электростартером и световыми приборами. 4‑тактность и кубатура как бы намекают, что CRF250X можно брать в качестве первого эндуро-мотоцикла и ездить на нем вплоть до серьезного уровня: мощности и энерговооруженности у аппарата хватит для любых задач.

HUSQVARNA

Новые эндуро TE250i и 300i оборудованы двухтактным мотором с — внимание! — впрыском топлива. Консервативный мир оффроуд-мотоциклов сдался под натиском экологов. Но только выиграл от этого. Потому что теперь, сохранив свой 2‑тактный характер, эти эндуро по удобству использования и езды приблизились к 4‑тактным: расход топлива и количество вредных выбросов стали ниже, а тяга ровнее.

Полная линейка мотоциклов эндуро шведского производителя, представленная на нашем рынке, включает восемь 2‑тактных и 4‑тактных моделей с объемом двигателя от 125 до 700 см³.

KAYO

Эти «китайцы», как и BSE, стали популярны у нас за счет своих питбайков. Но недавно в линейке Kayo появились и полноценные эндуро: K1 250, K6 250, Т2 250 с двумя вариантами диаметра колес и Т4 250 — все с «фамилией» Enduro. Эти 4‑тактные карбюраторные модели мощностью 16 л. с., за исключением К6, отличаются друг от друга только размерностью колес, длиной базы (разница порядка 5–10 см), настройками подвески, объемом бензобака и, соответственно, весом.

К6 250 выделяется более мощным (26 л. с.) двигателем с водяным охлаждением и инжектором, более длинными базой и ходом подвесок. А также ценой — почти вдвое выше остальных моделей.

КТМ

В этом году австрийцы выпустили две интересные новинки. KTM 250 EXC TPI с двухтактным двигателем с системой впрыска топлива. Инженеры КТМ избавили аппарат от недостатков 2‑тактника и оснастили преимуществами 4‑тактника: более ровная тяга в широком диапазоне оборотов, моментальные и в то же время плавные реакции на поворот ручки газа, сниженный расход топлива и масла, автоматическая коррекция топливной смеси, в зависимости от окружающих условий, и хорошие экологические показатели.

KTM 250/300 EXC TPI.

Новый 4‑тактный KTM Freeride 250 F — последователь и замена культовым 2‑тактной 250‑ке и 4‑тактной 350‑ке, которые в свое время «основали» новый класс мотоциклов двойного назначение — Freeride, сочетающий универсальность и удовольствие от езды.

KTM Freeride 250 F, в зависимости от желаний и возможностей того, кто на нем сидит, может исполнять функцию классического эндуро, «прогулочного» эндуро (трейла) или их обоих вместе, а также быть первым мотоциклом для новичка или тренировочным аппаратом для профессионала.

KTM Freeride 250 F.

Новинка получила легкий 4‑тактный мотор объемом 250 «кубов» и переработанное и облегченное шасси, что позволило достичь оптимального баланса веса (99 кг), мощности, динамики и маневренности.

Всего в линейке эндуро мотоциклов австрийского бренда, доступной в России, 14 моделей с двигателем от 250 до 690 см³.

KAWASAKI

В России эта фирма предлагает одну модель «взрослого» эндуро — KLX450R. Аппарат оборудован одноцилиндровым 4‑тактным карбюраторным мотором объемом 450 см³. Еще есть детский мотоцикл KLX110 мощностью 7,3 л. с. и меньшего размера.

Kawasaki KLX110.

Kawasaki KLX450R.

SHERCO

Испано-французская компания быстро завоевала хорошую репутацию в среде любителей эндуро и мотокроссменов благодаря легким, надежным и простым в управлении мотоциклам.

Sherco 450 SEF-R.

В этом году серьезно обновились 4‑тактные модели 250/300/450 SEF-R: улучшены эргономика и комфорт, тяга на низких оборотах, доступ к радиатору, настройки зажигания; изменена форма обтекателей, немного снижен вес.

Sherco 125 SE-R.

В линейке 2‑тактников появилась новая модель — 125 SE-R, оборудованная электростартером. 250 SE-R и 300 SE-R получили практически те же обновления, что и их 4‑тактные товарищи.

YAMAHA

WR450F теперь оборудуется мотором с головкой цилиндра с обратным наклоном, обращенным вперед воздухозаборником и изогнутой выхлопной системой, выведенной назад. Такая конструкция повышает эффективность впуска и выпуска, что, в свою очередь, оптимизирует высокий линейный крутящий момент двигателя и дает большой запас мощности.

Новая алюминиевая рама с двусторонней балкой, оптимизированные настройки подвесок, измененная форма обтекателей для более удобного доступа к воздушному фильтру, новая программа управления двигателем и возможность задавать множество настроек самостоятельно с помощью приложения в смартфоне, электрический стартер без переключателя — это только самые заметные изменения в модели 2018 года.

ZERO

Если уж Harley-Davidson задумался об электромотоцикле, то обойти стороной уже давно присутствующую на рынке марку Zero, выпускающую легкие дорожные и внедорожные мотоциклы, никак нельзя.

Zero FX оборудован электромотором, выдающим с самого старта 106 Нм крутящего момента — серьезное подспорье на бездорожье. Отсутствие выхлопа и бесшумность позволяют использовать этот электромотоцикл для соревнований и тренировок в закрытых помещениях, а также на охраняемых природных территориях, да и просто ездить по дачному поселку, не боясь разозлить соседей.

Существуют два варианта Zero FX. На один установлена модульная конструкция батареи, состоящая из двух независимых быстросъемных аккумуляторов: мотоцикл может работать как от одного из них, так и от обоих одновременно. Мощность электромотора — 27 л. с., вес мотоцикла — 112 кг, запас хода 30–75 км.

Вторая версия имеет цельную интегрированную в раму конструкцию батареи, при этом показатели производительности повышены почти вдвое по сравнению с модульным вариантом: мощность 46 л. с., запас хода 63–146 км. Вес — 135 кг.

5koleso.ru

СТАТЬЯ НАПИСАНА ИЗ -ЗА дикого количества вопроса подобных ''Есть 100 косарей помогите купить мотоцикл!''
И вроде все обсосано и вроде все разжевано,однако неофиты то ли вконец обленились,то ли обнаглели (нужное

подчеркнуть)
Поэтому решил специально для нашей группы http://vk.com/enduro_club ЭНДУРО КЛУБ
написать статью,которая выстрадана как самим автором так старожилами нашего сообщества.
Итак, поехали!

Ну вот ты и накопил на свой первый (старый ИЖ в деревне у бабушки в 89 г не считается) мотоцикл.
Ты долго откладывал со своей зарплаты,твой маленький спиногрыз смотрел на тебя голодными глазами,
а жена потеряла два зуба из-за цинги,но ты ,сука,мужи-и-к!Ты накопил
100 ,а может даже (о боже !) 120 000 рублей.
Какой — нибудь мАсквич скажет :"А че там пару месяцев на ролтонах посидеть'',но нато они и мАсквичи ,у них другие

зарплаты и другие затраты.
А ты копил год,а может и два.

Что говорить,я и сам был в такой ситуации,кредит не дают,деньги копятся,но так медленно…что хочеться заняться гоп

-стопом.
Ну вот сумма на руках,но не надо бежать и покупать первый попавшийся хлам,а надо из этого хлама выбрать менее

ушатанный.
Если решил ,что нужен внедорожный мотоцикл по типу легкого ЭНДУРО то давай разберемся из чего выбирать.
По деньгам 100-120 000 р.

Старые японцы и новые китайцы.
200-250 кубов.

СТАРЫЕ ЯПОНЦЫ.
YAMAHA TTR250 (модификации Open enduro или Raid) / yamaha serow 225-250 (сайт greywolf.ru.)
SUZUKI DJEBEL 200-250 или DR250 (djebel-club.ru)
HONDA XR250 /honda xr 250 baja / Honda XL250 Degree (http://xrovod.ucoz.com)

Что сказать в общем за эти мотоциклы.
250 кубов и 30 л. по паспорту с коленвала (17 лошадей с колеса можно снять на диностенде)
Расход 4-5 (в зависимости от стиля езды) на сотню 92 бенза(хотя лучше лить 95 если вы любите погонять)
Динамика-первый на светофоре, кроме заряженых авто и спортбицкеров(примерно 6 -7 сек до сотни у этих эндур)
Максималка до 140 км в час ,крейсер 100-110 км в час.

По городу из за коротких передач едешь быстрее чем дорожные 400 ки типа zzr400 или cb400 (если уметь конечно)

Далее по ценам.
За 70 0000 р можно взять 200 -225 кубов в ездабельном состоянии.
И от 90 000 р пошли 250 -ки.
Заходи на auto.ru и смотри.

Где покупать?
Лучше с рук.Пощупав,посмотрев.
В салонах выйдет дороже,но будет вылизан набрыган одеколончиком ''Розовая сакура''
Что бы помойкой,кхм,кхм,аукционом не пахло.

Обслуживание : Масло 5100 4T 10W40 — Motul (температура использования от -20С до + 35 С) менять раз в 1000-1500

км если чисто по бездорожью
Или раз в 3000-4000 км при смешанной езде.

Масляный фильтр купить сетчатый стальной(400 р) он многоразовый ,промывайте пару раз в месяц.Дело на 5 минут.

Воздушный фильтр мыть и пропитывать раз в 1000 км(а можно и чаще) И НИКАКИХ ,БЛИН, НУЛЕВИКОВ!

Масло в вилку лить 5W вилочное(универсальная вязкость или подобрать под себя)
Тру парни льют в перо вилки керосин+трансмиссионку и гоняют.

Цепь как правило 520-я,с сальниками O-ring от 2600р стоит , На пару лет хватит при нормально уходе.
Мыть керосином,смызывать спреем специальным.

Звезды примерно на два или три года .Комплект выйдет в 2600 р.

Резину каждый выбирает сам размер как правило 18 назад и 21 на перед
примерная цена :
Перед от 1500
Зад от 2500 р
Или у кроссменов БУ покрыхи по 500 р покупать и не париться.
Для них бу,а для эндуриста сойдет на пару месяцев.

Брать лучше эндуро резину НО!с развитыми боковыми грунтозацепами.
А то упадете и травмируетесь.

ПРО КИТАЙЦЕВ.
Forsage 450 ,может называться по другому(Валит нормально-за 100 000 можно брать БУ с тюнингом)
BM200 enduro
BM Enduro 250DD
Про остальный китайцев читайте килотонны срача на мотофорумах.
С каждым годом качество лучше ,но и цена растет.
Коротко.
Купив китайца …

vk.com

Легкость, маневренность и надежность эндуро-мотоциклов привлекает. Они спокойнее прощают ошибки и дают большую свободу, поэтому учиться ездить на них проще. Благодаря всем этим качествам эндуро отлично подходит новичкам. О том,  чем же так хорош этот класс мотоциклов, как выбрать свой первый эндуро и какая нужна для него экипировка — всё это в нашем материале.

История

В первое время мотоциклы не принимали как отдельный класс транспорта, относились просто к механическому средству передвижения и откровенно не доверяли, как впрочем и сейчас. Первые соревнования проводились вместе с автомобилями, когда еще не было мотоциклетной ассоциации. 20,5 км/ч средняя скорость трициклов в 1894 г. Постепенно мотоциклы выходят в отдельный класс, но за самостоятельность по-прежнему приходится бороться. В Великобритании начинается эпоха «погони за лисой» — соревнований, в которых мотоциклы участвуют вместе с лошадьми. Борьба между прогрессом и живой лошадиной силой, как правило, оканчивалась не в пользу механических «коней».

Несмотря на это мотоциклисты набрали критическую массу и недавно основанная мото-ассоциация устроила знаковые шестидневные соревнования на выносливость. Эти соревнования определили идеологию, конструкцию, направление развития — в общем все в эндуро.

Эндуро — от французского endurance, «выносливость».

Во время шестидневных заездов эндуро-мотоциклисты проезжали тысячи километров по любой поверхности: гравий, бездорожье, асфальт, подъемы и спуски. Гонщики на себе ощущали каждый неровный участок дороги. Основным испытанием для слабеньких по мощности мотоциклов стали подъемы — забраться на них без поддержки было невозможно, а любая помощь во время соревнований была запрещена. В таких условиях победой было просто добраться до финиша.

Конструктивное несовершенство первых мотоциклов также влияло на показатели. Чаще всего подводила трансмиссия, карбюратор и система зажигания. Привод был ударного или реже ременного типа. Постоянно соскакивающие с ободов шины тоже доставляли кучу неприятностей. Зачастую побеждала надежность техники, а не мастерство водителя.

Постепенно соревнования и сами мотоциклы эволюционировали. Сейчас все это выглядит примерно так. История помогает понять особенности этих мотоциклов и причины, почему эндуро — лучший выбор для новичков: Легкость и маневренность — уверенный контроль на любой дороге водителю с любым телосложением.

Универсальность — эксплуатировать его где угодно: нужно только подобрать шины и защиту.

Надежность — купить бэушный старый мотоцикл недорого, который будет так же хорош, как и новые модели.

Мощные «низы» — быстро перемещаться от светофора к светофору и обгонять некоторые дорожные мотоциклы. Есть и минусы: бестолковая езда по трассе из—за легкости, не самый утонченный дизайн эндуро — на любителя, кроме того, тучным людям лучше подойдет более тяжелая «классика».

Если вы здраво рассудили и решили остановиться на эндуро — читайте продолжение. Мы рассмотрим модели и классификацию поподробнее и познакомимся с «волшебной четверкой». Выбор первого эндуро Более мощные, 400-кубовые модели подойдут мотоциклистам поопытнее. У новичка эти мотоциклы могут отбить желание садиться за руль вообще. Они универсальнее 250-кубовых, подходят для соревнований и прыжков. Но часто здесь попадаются 2-тактные двигатели, которые могут сбросить неопытного водителя из-за непредсказуемого ускорения. Насколько такой мотоцикл необходим человеку, который не решил до конца, как и где ездить — решать вам.

Поэтому в этом разделе мы поговорим о 250-кубовых эндуро. Почти все опытные мотоциклисты сходятся во мнении, что это наиболее хороший вариант для новичков. Они отлично подходят для туризма и поездок с друзьями по лесу. Достаточно драйвовые, безопасные и универсальные — то, что нужно начинающему. У них почти всегда есть ПТС и документы: мотоциклы можно оформить в ГИБДД и ездить без опасений. Очень редко попадается спортинвентарь без документов — ездить можно только по специальным трассам, по нормальным дорогам — нельзя, штраф 500 или 1000 руб., отстранение от управления и задержание ТС. Поэтому на такие мотоциклы даже в отличном состоянии цены гораздо ниже.

Можно купить, попробовать, если не понравится — легко продать. Покупатель на такие мотоциклы найдется всегда.

Великолепная четверка Yamaha TTR250, Honda XR250, Suzuki Djebel, Kawasaki KLX250. Неубиваемые мотоциклы, которые выпускаются уже 20 лет.

Старайтесь подобрать мотоцикл с электро- и кикстартером.

Очень простые и приятные в обслуживании на коленке при помощи ключа и отвертки. Никаких особых запчастей и дорогих деталей не требуется, продаются везде. Если возникнет какая-то проблема, в сети полно информации: форумы, обзоры, советы, видео на ютубе. Катастрофических поломок не возникнет.

Все мотоциклы обладают ровным 4-тактным двигателем с хорошим запасом мощности на любых оборотах. Жесткая рама выдержит большую нагрузку. Жесткость, ход подвески и тип шин очень сильно зависит от модификации — у более дорожных мотардов укороченная подвеска, усиленные передние тормоза и гладкие шины.

Если выбирать по росту, у Джебеля самая маленькая высота седла, а Ямаха подойдет высоким парням и девушкам. Если нужно еще компактнее, девушкам, например, — берите Кавасаки Супер Шерпу, Хонду Дигри или Ямаху Сероу. Самая важная часть про экипировку — напоследок. После покупки мотоцикла обычно на экипировку денег не особо много: ее покупают на последние или не покупают вообще. Почему это неправильно, что и как выбирать в первую очередь, читайте в финальной части статьи. Подбор экипировки

Падения на эндуро — рабочий момент. Рано или поздно это произойдет. Можно упасть абсолютно неожиданно, по закону подлости или по обоюдному согласию. Бывают случаи, когда водитель эндуро падает на ровном месте, и мотоцикл прижимает его ногу к бордюру. В мотоботах это — пустяк, а в кроссовках можно и ногу сломать. Поэтому экип, как презерватив, предохраняет, можно полагаться на реакцию и обходиться без него, но с ним лучше.

Мотоботы Ботинки нужно покупать в первую очередь, а экономить — в последнюю. У эндуро очень зубастые подножки, поэтому ботинки покупайте с гладкой. Рельефная подошва сильно цепляется за подножку и создает дискомфорт.

Дешевые ботинки лучше, чем вообще никаких. Просто они будут промокать даже в небольшой дождь и быстро износится подошва. Грубую кожу недорогих ботинок придется долго с хроническими мозолями разнашивать. Комфорта не ждите. Впрочем, это мелочи, если бюджет ограничен. Стерпится — слюбится.

Шлем В обычном шлеме с забралом будет жарко, он рассчитан на большую скорость и там хуже вентиляция. Поэтому лучше выбирать кроссовый или эндуро. У эндуро-шлема забрало будет царапаться и менять его дорого. У кроссовых шлемов с вырезом под очки лучше вентиляция и поменять линзу в очках стоит дешевле. Шлем желательно померить перед покупкой, чтобы в нем было удобно. Идеально, когда шлем на голове не замечаешь.

Черепаха Для начинающих черепаха удобнее, чем панцирь и налокотники. Она более универсальная и  лучше прикрывает спину и копчик. Для панциря придется отдельно покупать пояс.

У китайской черепахи неплохой пластик, который не сильно отличается от фирменного, но плохие нитки, поэтому пластинки отваливаются. Как и все другое снаряжение, черепаху надо мерять.

Самое главное, чтобы черепаха подходила по длине рук, и локоть был на своем месте.

Перчатки, шорты и остальное Это не жизненно необходимые вещи, покупайте, если есть деньги или желание.

Перчатки лучше брать текстильные, чтобы не потели руки. Костяшки на перчатках нужны для защиты от камней, незащищенный мизинец выбивается очень просто и быстро. Шорты нужны для комфорта. Жесткое сиденье мотоцикла в длительных поездках может натирать. Воротник для защиты шеи бережет шею от перелома, но стоит дорого и требует дорогого шлема, на котором будет специальный выступ под этот воротник. Берегите себя и катайтесь с удовольствием.

social.voronezh-room.ru

Полезно обратить внимание:

Спортбайк для новичка Как устроен мотоцикл Как тормозить на мотоцикле Педаль тормоза мотоцикла Отличие кроссового мотоцикла от эндуро Как подобрать мотошлем по размеру