Знаменитые мотоциклы Yamaha являются лидерами по объемам продаж во всем мире, не имея конкурентов по динамике, маневренности и безопасности. Безупречная управляемость, фантастические характеристики ускорения и сцепления позволяют заводским командам Yamaha по мотогонкам, мотофристайлу и мотокроссу завоевывать подиумы в течение многих лет подряд. После обкатки революционных решений на соревнованиях, они сразу же внедряются в серийные модели ямаха, что не может не радовать поклонников драйва и экстрима.

Ультрасовременные мотоциклы Yamaha – это сплав высоких технологий и эффектного футуристического дизайна. Компактная литая алюминиевая рама с подрамником из магниевого сплава, изящная отделка хромированным металлом и кожей, характерный звук двигателя, узнаваемый на расстоянии – все это мотоциклы Yamaha, единственные и неповторимые. Обладание таким железным другом — не просто удовольствие. Сегодня мотоциклы Yamaha — это вещь статусная, говорящая очень многое о его владельце, отражающая успешность и неординарность. Купить его означает подняться на новую, более высокую ступень социума, как в своих глазах, так и во мнении окружающих.


История всемирно известной японской корпорации YAMAHA MOTOR началась более полувека назад с производства мотоциклов. Уже не первый год компания занимает второе место в мире по выпуску мототехники, производя дорожные и кроссовые модели, чопперы, эндуро и спорт-байки YAMAHA.

Дорожные мотоциклы YAMAHA считаются наиболее демократичным и универсальным видом мототехники, предназначенным для длительных поездок. В своей продукции корпорация Ямаха реализует самые современные технологические решения и совершенствует как техническую часть, так и дизайн выпускаемой продукции. Дорожный мотоцикл Ямаха – это классическая внешность, легкая управляемость, удобная посадка и вполне доступные цены. Кроссовые мотоциклы YAMAHA способны выдерживать большие нагрузки и имеют более узкую специализацию, чем дорожные. Кроссовый мотоцикл Ямаха давно оценили поклонники мотоспорта и участники кроссовых соревнований во всем мире.

Для спокойной езды идеально подходят чопперы YAMAHA – мотоциклы с характерным звуком двигателя и обилием хромированных и кожаных деталей отделки. Чопперы оснащены двухцилиндровым V-образным двигателем, и по техническим характеристикам они, конечно, уступают другим мотоциклам. Однако чопперы не рассчитаны на езду по бездорожью или по кольцевым трассам, так как стихия чоппера – это длительные поездки с большим комфортом, который обеспечивает низкая посадка водителя, большие удобные сидения и высокий руль. Чоппер YAMAHA отлично разгоняется и позволяет трогаться с места на малой скорости.


Эндуро узнаваем по подвеске заднего колеса, позволяющей преодолевать высокие бордюры и горки, и предназначен для езды по пересеченной местности. Эндуро YAMAHA является воплощением силы, мощи и скорости, которые позволяют ему удерживать лидирующие позиции среду моделей других производителей. Эндуро Ямаха давно заслужили репутацию надежных и безопасных мотоциклов с отличными скоростными и техническими характеристиками, на счету которых – множество побед в мировых гоночных чемпионатах.

Спортивные мотоциклы Ямаха пользуются огромной популярностью у российских мотогонщиков и любителей высокоскоростной езды. Для корпорации YAMAHA производство спортивных мотоциклов (спорт-байков) является одним из приоритетных направлений. Компания постоянно совершенствует характеристики своей мототехники и практически ежегодно подвергает выпускаемые модели рестайлингу. Агрессивный корпус, компактное шасси, отличные двигатели и сама посадка на этом мотоцикле изначально настраивает на спортивный лад и дает путевку в мир больших гонок.

panavto-yamaha.ru



Ямаха эндуро 250       главная       ликбез       форум       тюнинг       мотокаталог       кастом чоппер       статьи      закажи мотоцикл

Ямаха эндуро 250

Ямаха эндуро 250

Ямаха эндуро 250
Ямаха эндуро 250

Ямаха эндуро 250

 

Yamaha WR 250

 

2012 Yamaha WR250R

 

 

Ямаха эндуро 250

 

Ямаха эндуро 250

 

Ямаха эндуро 250

Ямаха эндуро 250


Ямаха эндуро 250

 

2012 Yamaha WR250F — USA Specifications/Technical Details
MSRP* $6,850 (Yamaha Blue/White)
 

ENGINE
Type 250cc liquid-cooled DOHC 4-stroke; 5 titanium valves
Bore x Stroke 77.0mm x 53.6mm
Compression Ratio 12.5:1
Fuel Delivery Keihin® FCR 37
Ignition CDI
Transmission Constant-mesh 5-speed; multiplate wet clutch
Final Drive Chain Drive
 

CHASSIS
Suspension / Front Inverted fork; fully adjustable, 11.8-in travel
Suspension / Rear Single shock; fully adjustable, 12.2-in travel
Brakes / Front Hydraulic single disc brake, 250mm
Brakes / Rear Hydraulic single disc brake, 245mm
Tires / Front 80/100-21-51M
Tires / Rear 100/100-18-59M
 

DIMENSIONS
Length 85.2 in
Width 32.5 in
Height 51.1 in
Seat Height 38.6 in
Wheelbase 58.3 in
Ground Clearance 14.4 in
Fuel Capacity 2.1 gal
Wet Weight*** 256 lb
 

OTHER
Warranty 30 Day (Limited Factory Warranty
)

 

 

2011 Yamaha WR250R

 

 

Ямаха эндуро 250

 

Ямаха эндуро 250

Ямаха эндуро 250

 





Основная информация

Модель:

Yamaha WR250X

Год:

2011

Тип:

Супермото / Мотард

Двигатель и привод

Рабочий объем:

250 см3

Тип:

Single cylinder, four-stroke

Мощность:

30.31 л.с. (22.1 кВт)) @ 10000 об./мин.

Компрессия:

11.8:1

Диаметр х Ход поршня:

77.0 x 53.6 мм (3.0 x 2.1 дюймов)

Крутящий момент:

23.70 Нм (2.4 kgf-m / 17.5 ft.lbs) @ 8000 об./мин.

Топливная система:

Injection

Клапанов:

2

Контроль топлива:

DOHC

Зажигание:

Direct ignition coil

Охлаждение:

Жидкостное

Коробка передач:

6 скорости

Размеры

Высота:

1191 мм

Длина:

2111 мм

Ширина:

810 мм

Дорожный просвет:

259 мм

Высота по седлу:

894 мм

Ходовая

Колесная база:

1425 мм

Передний амортизатор:

Inverted fork

Ход спереди:

269 мм

Задний амортизатор:

Single shock

Ход сзади:

264 мм

Цвета:

White/Black

Прочее

Вместимость бензобака:

7.19 л.

Передняя покрышка:

110/70-17

Задняя покрышка:

140/70-17

Передний тормоз:

Single disc

Диаметр переднего тормоза:

298 мм

Задний тормоз:

Single disc

Диаметр заднего тормоза:

230 мм


 

 

 

 

2010 Yamaha WR250R

 

Пострел

Михаил Лапшин

 

Антикризисные меры? У японской Yamaha есть хорошее предложение – новый компактный эндуро WR250R уже стал бестселлером европейского рынка.

Ямаха эндуро 250Мотоцикл в 250 кубов? Да таких «хлюпиков» имеется сейчас в предостаточном количестве! Их наштамповали (и продолжают выпускать) не только ведущие мотопроизводители, но и многочисленные азиатские компании. Разве нормальные мотоциклисты позарятся на сия изделия, которые только издалека напоминают мотоцикл, а при детальном рассмотрении представляют собой игрушку на пару деньков? Концепция подобных моделей изначально была переврана (в угоду удешевления, конечно, а значит и доступности) и растиражирована в таких количествах, что только профессионалы сейчас способны отделить мух от котлет. Ведь помимо этого клон-авангарда, который постоянно пополняется китайскими «рекрутами», имелись еще вполне взрослые на вид, живучие и практичные внутрияпонские 250-кубовые модели типа Suzuki Djebel, Yamaha TT-R Raid и Honda XR250 Baja. Ямаха эндуро 250Они попадали к нам исключительно в виде секонд-хенда и конечно же не моги конкурировать с куда более доступными и массовыми продуктами китайских и корейских компаний. Да и источник подержанной техники не бесконечен. Ведь модели уже не выпускаются. В последние годы подыскать оных в хорошем состоянии было уже практически не возможно. Надо отдать должное конструкторам Yamaha – они первые (быть может, потому что маркетологи компании всегда крепко держали руку на пульсе европейского и российского рынков) прочувствовали кризис ситуации и решили выпустить модель в духе тех самых древних «джебелов», «рейдов» и «баянов». Но дебют WR250R оказался не таким удачным и громким, как хотелось бы. Все в силу того, что название модели перекликалось с кроссовым гоночным аппаратом компании WR250F. Только через пару месяцев потребитель раскусил всю прелесть нового предложения Yamaha – и тогда в одночасье модель стала мировым бестселлером. При всей близости индексов в названии с WR250F, новобранец WR250R представляет собой совершенно оригинальную разработку. Взяв все самое лучшее от культовых малокубатурных эндуро типа Yamaha TT-R Raid конструкторы наделили новинку полным комплектом необходимого оборудования для езды по дорогам общего пользования, а также вне их. С кроссачем его роднит схожая схема рамы и общая компоновка. Да, подвески стали более утилитарные, имеется прибавка Ямаха эндуро 250и по весу. Но зато в стоковой комплектации эндурист получает электростартер, полный комплект светооборудования и современный двигатель с инжектором! И не забывайте о том факте, что эргономика эндуро куда более комфортнее кроссовых. Ну и во внешнем плане WR250R не идет ни в какое сравнение с архаичным Yamaha TT-R Raid и ему подобными. По-спортивному подтянутый, мускулистый, солидный и при этом компактный! Лично я всегда был неравнодушен к таким эндуро. Поэтому знакомство с новинкой решил осуществить не с помощью изучения фирменных пресс-релизов и рассуждений на тему, а посредством полноценного тест-драйва. Благо российское представительство Yamaha специально Ямаха эндуро 250держит в своей «конюшне» эту модель для таких целей. Синоним термина «эндуро» — двухцелевой, т.е. одинаково практичный в разных стихиях, на дорогах и вне их. Программа моих испытаний как раз четко укладывалась в эту концепцию: сначала мой путь лежал по городскому трафику, затем по загородному шоссе, ну а дальше по проселкам к своеобразному природному полигону – эдакая имитация кроссовых колдобин. Признаюсь, в столичной толчее на WR250R я по началу чувствовал себя дискомфортно. Уж больно тонкой и резкой показалась эта «четвертушка». Там где я раньше на своем Yamaha TDM900 проезжал с опаской, боясь зацепить боками и зеркалами, Ямаха эндуро 250за бока машин, этот пострел пролетал как мяч в пустые ворота. Привыкший к тому, что мотоциклы такой кубатуры довольно ленивы на «газ» особенно на низких оборотах, поначалу я чуть было не расшибся при ускорении. Ого, да он тянет не хуже 400-кубового эндуро! Откуда столько прыти в 250-кубовом «горшке» так и осталось для меня загадкой. Особенно после того, как вырвавшись на оперативный простор, я сумел раскочегарить его до фантастических 155 км/ч по спидометру! Причем на таких режимах он вел себя вполне устойчиво. Даже тормозного потенциала хватало для эффективных замедлений. Мотор, кстати, снабдили новой системой впрыска. Точность работы инжектора чувствуется на оборотах близких к холостым – можно неспешно «пыхтеть» на второй передаче почти с пешеходной скоростью – двигатель не дергается и не захлебывается от нехватки горючей смеси. Однако при всем при этом настройки подвески, рисунок протектора покрышек, да и характеристики мотора все же не для асфальтовых джунглей. Даже после часа езды по Ямаха эндуро 250мегаполису первоначальные ощущения некоторой неуверенности у меня и не исчезли. Со временем, конечно, ко всему привыкаешь, но я бы не советовал потенциальным покупателем этого WR250 покупать аппарат исключительно для городской езды. К тому же у компании имеется и чисто асфальтовая модификация модели WR250X. А вот если хотя бы 50% возможных перемещений у вас приходится на грунтовки и бездорожье, то WR250R – то, что надо! В этом я убедился, как только колеса коснулись разбитых покрытий загородных направлений. Излишняя для города энергоемкость подвесок сразу показала свои сильные стороны, глотая швы и ямы в асфальте с непоколебимой уверенностью и без ущерба для комфорта. Крейсерская скорость – порядка 130 км/ч по спидометру, поэтому на открытых шоссе не чувствуешь себя ущербным, хотя в левый ряд лучше не соваться. Ну а нам и в правом хорошо, благо есть возможность побыстрее заприметить какой-нибудь живописный проселок. WR250R так и просит – мне бы туда!
Вот она идиллия эндуриста — земля вперемешку с песком и укатанная машинами, пригорочки для прыжков, пологие виражи и так до горизонта. Выкидывая струю грунта из под заднего колеса, WR250R бойко устремился вперед. Сразу дали о себе знать кроссовые корни – шасси, «извиваясь и напрягаясь», крепко держало траекторию. Эх,
еще бы центр тяжести немного опустить! Ямаха эндуро 250Что удивительно подвески (спереди, между прочим, «перевертыш»!) при прыжках выдюживали приземления и даже ни разу не срабатывали до упора. И это при том, что мой вес (чуть более 90 кг) совсем не для таких спортивных утех. Увлекшись драйвом, я в один момент явно переоценил свой уровень владения подобного рода техникой, что привело тут же к красивому полету в придорожные кусты. WR250R же словно в замедленной перемотке продолжил взрыхлять грунт по траектории первоначального движения. Пока рассеивались клубы пыли в моей голове пролетели тоскливые мысли эвакуации поломанного байка и автоматически закрутился счетчик калькуляции ущерба. Покатался… Ну что вы думаете – неслабое падение со скорости под 80 км/ч мотоцикл выдержал! Даже лапка переключении КПП осталась целой. Да, чуть погнулся руль и появилась трещина на боковом пластике облицовки – но это вообще ничего, учитывая характер падения. Продолжив путь, но уже в более спокойном темпе, я пытался анализировать причину незапланированного приземления и пришел, в конце концов, к выводу, что ею стала универсальная резина. Надо отдать должное конструкторам, которые очень умело расположили все жизненно важные узлы начиная от воздухозаборников и заканчивая глушителем – повредить их при падениях… это надо постараться!
Ямаха эндуро 250Грязевые ванны и даже броды он преодолевает не хуже кроссовых аналогов. На недостатки мощности не жалуешься даже в болотной чаче. И если засадишь его по задний маятник, то уж точно вытащишь на руках самостоятельно. Что удивительно, но и тормозные системы в таких нечеловеческих условиях работают отлично. В итоге я пришел к неожиданному выводу – хотелось бы поругать мотоцикл за что-нибудь, а на деле то и не за что. Чудеса…
Хвалебные оды какой-то «четвертушке», скажет читатель. Знаем, знаем… Тут все проплачено. Будет вам! Такой мотоцикл я бы конечно очень хотел иметь в своем гараже, но только в качестве второго – для оттяга на природе, для покатушек вокруг дачи, для выездов с друзьями на всякие там непрофессиональные трофи-рейды. Потому как на каждый день он явно не сгодится. Да и своему TDM900 я пока изменять не собираюсь. Ну а тех, кто готовит финансы для покупки WR250R, могу очень понять. Судите сами: аппарат достаточно бюджетен – 280000 руб. за новый эндуро с гарантией и лучшим в стране сервисным обслуживанием. Его характеристики на уровне 400-кубовых собратьев, таких как Suzuki DR-Z400, к примеру. Удалив всякие «заглушки» и ограничители можно без особого труда «подзарядить» мотоцикл. Ну а с выбором грамотной резины решается вопрос его идеального применения для покатушек в стиле офф-роуд. Так что мои восторги имеют под собой основу. С появлением WR250R Yamaha показала всем, что привычные рамки класса 250-кубовых эндуро могут быть кардинально расширены.

 

Ямаха эндуро 250 Ямаха эндуро 250 Ямаха эндуро 250 Ямаха эндуро 250 Ямаха эндуро 250

 


 

 

Yamaha WR 250R 2009

 

 

Ямаха эндуро 250

 

Ямаха эндуро 250

 

 

 

Yamaha wr 250r 250x Tunisia 2008

 

Ямаха эндуро 250

Двигатель

Тип двигателя Четырехтактный, одноцилиндровый с наклоном вперед, жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана
Объем 250 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня 77.0 x 53.6 мм
Степень сжатия 11.8:1
Максимальная мощность 22,6 кВт (30,7 л.с.) при 10 000 об/мин
Максимальный момент 23,7 Нм (2,42 кг/м) при 8 000 об/мин
Система смазки Масло в картере
Карбюратор Инжектор
Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания TCI
Система запуска Электрический
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 6 передач
Тип привода Цепь
Емкость топливного бака 7,6 литра
Емкость масляной системы 1,5 литра

шасси

Рама Полудуплексная рама
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Ход передней подвески 270 мм
Задняя подвеска Маятниковый рычаг
Ход задней подвески 265 мм
Передний тормоз Один диск, Ø 298 мм
Задний тормоз Один диск, Ø 230 мм
Размер передней шины 110/70R17M/C 54H
Размер задней шины 140/70R17M/C 66H

motosvit.com

Мотор

Обычно говорят, что ХР тянет с низов. Все это легкий маркетинг + миф. Почему?
Потому что: а) карюратор постоянного разрежения и б) ХР имеет эллипсовидную «качалку» карбюратора. Соответственно, на низах вы можете более точно контролировать подачу топлива. Заливать бензин меньшими порциями. И движок будет «аккуратнее» наращивать тяговое усилие. Вот и все.
Эта же особенность сказывается, когда вы пробуете «отжечь». Не от одного владельца XR и Бахи слышал, что его приходится «крутить», чтобы нормально ехать. И немудрено — попробуйте-ка прокрутить маленький радиус того самого эллипса и добраться до большого радиуса, когда мотор уже начинает нормально реагировать на ручку газа. Попробуйте резко ускориться, или сорвать колесо в букс на одном мотоцикле, а потом, сразу же, на другом. И вы почуствуете разницу, которая для меня складывается в ощущение, что ТТР более резвый. Он может лучше «прыгнуть с места», он резвее ускоряется при открытии ручки газа, на нем легче проходить повороты на грунте в кроссовм стиле… И все это потому, что характеристика функции «поворот ручки газа — обороты двигателя» почти линейная.

Ходовая

На мой взгляд, Хонда гораздо более плюшевая, чем ТТР. В стоковом варианте руль у нее ниже, насколько помню угол наклона рулевой — меньше, что приводит к избыточной управляемости. На бездорожье мне было страшно валить, с непривычки. Вообще складывается ощушение бОльшей мягкости и передней вилки и аморта.

Usablity

У обоих байков все органы управления сделаны стандартно и нареканий не вызывают. Единственное, что для меня не очень удобно в ТТР — ключ зажигания в раме сбоку. Когда приходится часто останавливаться, неудобно. С другой стороны — ключ более защищен от внешних воздействий и попадания влаги в личинку замка.

Надежность

Про хондовскую надежность ходят легенды. Возможно, что мотор действительно более крепкий. А, может быть, и нет — у моих знакомых у троих (!) клапана встретились с цилиндром.
Ходовая убивается точно так же, как на ТТР. Лично мой опыт — сплошные косяки в ТТРовской подвеске, точнее, в линке. Подшипники умирают довольно быстро, несмотря на хороший уход за ними. Поэтому поменял их на полимерные втулки. Резко полегчало 🙂
А вот заводится Хонда явно хуже. Может быть, менее емкий аккумулятор виноват, может быть что-то другое. Но факт на лице. Особенно это заметно, если мотик постоял недели две-три, или повалялся несколько минут.
Да, еще на Бахе установлена в стоке «люстра» из двух фар, которая при самых невинных падениях сворачивается набок. Да еще и весит прилично.

Ремонтопригодность

Одинаково неудобно. Это эндуры, поэтому всё упаковано очень плотно, и, чтобы добраться до одной детали, приходится порой половину мотоцикла разобрать. В ТТР чуть полегче снимать карб. В ХР поразило количество предохранителей в электросети — насчитал их 6, может еще не все нашел 🙂

Наличие запчастей и тюнинга

Оригинальные запчасти — одинаково доступны. Или недоступны. В-общем, на заказ и через 2 недели в лучшем случае. По тюнингу и з/ч сторонних производителей однозначно выигрывает ХР. Море всего.

Популярность

в Европе
ТТР поставлялся только в Англию ХР? в Америке
популярны оба. ТТР продавался до 2006 года (http://goo.gl/es633). ХР — прмерно так же. в СНГ
популярны оба. В основном — японские версии.

moto.koubarev.com

Невозможно понять подлинного смысла слова “удовольствие”, пока не испытаешь ощущения от поездки на эндуро Yamaha WR250R. Этот новый мотоцикл объединяет в себе опыт победителя внедорожных гонок с бескомпромиссной внешностью спортивных байков серии R. Yamaha WR250R 2008-го года получил специальные компоненты, силу и мощность для выживания в мире эндуро, причем это не помешает насладиться и простой поездкой на работу в компании WR250R.

Особенности нового, 2008 модельного года, мотоцикла Yamaha WR250R заключаются в применении самых передовых технологий. В новом эндуро применены: титановые впускные клапаны, новая система впрыска топлива, особая конструкция амортизационной вилки.

Внедорожный мотоцикл Yamaha WR250R

Технические характеристики мотоцикла Yamaha WR250R:

  • Двигатель:
    • Тип двигателя:     Четырехтактный, одноцилиндровый с наклоном, вперед, жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана
    • Объем:     250 см3
    • Диаметр цилиндра и ход поршня:     77,0 x 53,6 мм
    • Степень сжатия:     11.8:1
    • Максимальная мощность:     22,6 кВт (30,7 л.с.) при 10 000 об/мин
    • Максимальный момент:     23,7 Нм (2,42 кг/м) при 8 000 об/мин
    • Система смазки:     Масло в картере
    • Карбюратор:     Инжектор
    • Тип сцепления:     Многодисковое в масляной ванне
    • Система зажигания:     TCI
    • Система запуска:     Электрический
    • Система трансмиссии:     Постоянного зацепления, 6 передач
    • Тип привода:     Цепь
    • Емкость топливного бака:     7,6 литра
    • Емкость масляной системы:     1,5 литра
  • Рама:
    • Рама:     Полудуплексная рама
    • Передняя подвеска:     Телескопическая вилка
    • Ход передней подвески:     270 мм
    • Задняя подвеска:     Маятниковый рычаг
    • Ход задней подвески:     270 мм
    • Передний тормоз:     Один диск, ? 250 мм
    • Задний тормоз:     Один диск, ? 230 мм
    • Размер передней шины:     80/100-21M/C 51P
    • Размер задней шины:     120/80-18M/C 62P
  • Габаритные размеры:
    • Длина (мм):     2180 мм
    • Ширина (мм):     810 мм
    • Высота (мм):     1230 мм
    • Высота по седлу (мм):     930 мм
    • Колесная база (мм):     1420 мм
    • Минимальный дорожный просвет (мм):     300 мм
    • Сухая масса (кг):     126 кг

Ориентировочная цена мотоцикла Yamaha WR250R 269 тыс. руб.

moto.ironhorse.ru

Yamaha TT-R 250. Надежный,неприхотливый. Малый расход 5 литров на 100. Большой бак. Форсировать можно броды по сидуху без проблем. Максималка 120 км/ч. Отменная проходимость, малый вес. Широкое удобное сиденье, брал специально под поездки вдвоем. Мой рост 195, вес 110, все очень удобно и с пассажиром не обломно. Искал специально с киком и элетро стартером, очень хороший свет-большая фара). Не убиваем, защита рук. Тяга на низах присутствует, но хуже чем у одноклассника Honda XR 250. За сезон проехал, по дорогам, болотам, лесам и разным блуднякам 5000 км…, тьфу-тьфу без проблем. Менял колодки и масло.


Первые прогулки продемонстрировали нормальную работу подвесок, хорошую жесткость рамы, все тело мотоцикла напоминало жилистого бойца, не боящегося даже кроссовой трассы. Тормоза достаточны и позволяют реально регулировать зацепление колеса с дорогой, что для новичка первично обкатывающего японскую мотоциклетную технику не подложило сомнения, что тормоза могут быть и хуже. Не порадовала скорость в прямолинейном движении по асфальту. Реальной крейсерской скоростью можно назвать скорость 95 км в час, при более высокой скорости двигатель начинал демонстрировать большую частоту оборотов, что вызывало некоторое сомнение в работоспособности двигателя длительное время на данном режиме без сокращения моторесурса.

Мотоцикл Yamaha TT250R порадовал крутящим моментом, так как имевшийся опыт езды на мотоциклах и двухтактными двигателями даже с более крупными объемами, предполагал раскрутку двигателя при начале движения с места, на мотоцикле Yamaha TT250R этого не требовалось, тяга двигателя напоминала плавно распределенную по оборотам мощность дизельного автомобиля.

Передняя подвеска имеет регулировки, которыми мне так и не представилась возможность подрегулировать. Светотехника достаточна, что не скажешь об основной фаре. Об этом недостатке написано во всех статьях. Панель приборов приятная на восприятие, электронный спидометр имеет хорошую благородную зеленую подсветку, цифры на табло большие. Управление на руле удобное, ручки переключения светоприборов удобны и их внешний вид вызывает уважение.


YAMAHA TTR 250 OPEN ENDURO. Купил его за 100 000 руб. Откатал 2 сезона. Пробег… Пробег скидывается на раз при неплотном подсоединении аккумулятора. Купил с пробегом в 22.500 км. Аккумулятор подходит скутерный.

Свет плохой. Можно поставить лампу повышенной светоотдачи в авто магазине можно найти за 300 р

Бак 9 литров. 7 + 2 резерв. Хватает примерно на 140 км. Смотря где и как ехать. СКОРОСТЬ у меня на дорожных колеса 135-140 км. На внедорожной резине 125-130 км в час. Комфортная скорость по трассе 100-110 км в час.

Руль лучше поставить тюненый. Родной хлипкий и низкий,гнется при падениях. Родные лопухи более менее сносно защищают ручки сцепления и тормоза. Седло если порвется-элементарно перетягивается кожзамом.

Наклейки дадут +10 скилза к крутости райдера и защитят от царапин на пластике :-)

bikeswiki.ru

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики Yamaha TT-R250R Raid и Yamaha TT-R250R Open Enduro:

Модель Yamaha TT-R250R Raid Yamaha TT-R250R Open Enduro
Тип мотоцикла дорожный эндуро внедорожный эндуро
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный, 249 куб.см., DOHC
Охлаждение воздушное
Мощность двигателя 30 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент 27,4 Нм при 7000 об/мин
Высота по седлу 850 мм 895 мм
Длина 2135 мм 2100 мм
Ширина 850 мм 835 мм
Высота 1235 мм 1255 мм
Колесная база 1410 мм 1415 мм
Зажигание электронное (CDI)
Степень сжатия 10,2:1
Количество клапанов 4 клапана, DOHC
Диаметр x ход поршня 73.0 x 59.6 мм
Система питания двигателя карбюратор, 1x Teikei Y30P (30мм)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход — 260 мм 43 мм телескопическая вилка, ход — 280 мм
Коробка передач 6-ступенчатая
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 280 мм
Размер передней шины 80/100/R21
Размер задней шины 100/100/R18
Передний тормоз 1 диск 245 мм 2-поршневой суппорт
Задний тормоз 1 диск 220 мм 1-поршневой суппорт
Топливный бак 16 л 9,5 л
Снаряженная масса 141 кг 124 кг
Максимальная скорость 130 км/ч

Расход топлива

Средний заявленный расход топлива на Yamaha TT-R250 составляет 3-4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена

Цена на Yamaha TT-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается примерно от 100 000 руб.

Видео

  • Езда по легкому бездорожью на Yamaha TTR 250.

Yamaha TTR 250, мотоцикл класса эндуро, выпускался с 1993 по 2006 год. Столь долгой жизнью он обязан своей популярности, которой добился благодаря доступной цене, высокой надёжности и ремонтопригодности. Не представляя с технической точки зрения ничего особенно выдающегося, эта модель завоевала сердца любителей внедорожных покатушек на мотоциклах именно своей простотой и выносливостью, успешно конкурируя с такими не менее известными эндуро, как Honda XR 250 и Suzuki Djebel 250.

250 куб. см., пожалуй, самый распространённый в этом классе мотоциклов объём. 125сс — мало, а 400 и больше — уже много, учитывая, что 400-кубовые эндуро весят уже намного больше своих 250-кубовых собратьев, и потому предъявляют гораздо более высокие требования к физической подготовке мотоциклиста. Про ещё более тяжёлые эндуро вроде Suzuki DR 800 и говорить не приходится. Именно поэтому Yamaha TTR 250 так метко попала в цель своей универсальностью, ну и тем, что этот байк отлично подходит практически для всех категорий байкеров, как для новичков, так и для опытных покорителей бездорожья.

Все тринадцать лет этот мотоцикл производился без каких-либо существенных изменений, видимо, его создатели руководствовались принципом, что лучшее — враг хорошего. Но существовало две версии этого байка, собственно, Yamaha TTR 250 и TTR 250 Raid. Первый — классический эндуро для бездорожья, о котором сейчас и пойдёт речь, а второй — его адаптированная до сходства с классом туристических эндуро версия. TTR 250 Raid отличается от обычной версии другим обвесом, другой светооптикой, увеличенным до 16 литров бензобаком и другими деталями. В России, впрочем, этот байк встречается очень редко.

Одноцилиндровый 4-тактный мотор мотоцикла выдаёт 30 л.с. и 27,5 Нм крутящего момента. Это, конечно, не самые выдающиеся показатели, но они соответствуют уровню технических характеристик аналогичных мотоциклов других производителей. Мотор TTR 250 отлично тянет в нижнем и среднем диапазоне оборотов, но на верхах теряет свой задор очень быстро. Кроме того, как и большинство «одностволок», при высоких оборотах он очень сильно вибрирует, доставляя дискомфорт. Коробка передач насчитывает 5 ступеней работает грубовато, но надёжно.

Сухая масса Yamaha TTR 250 — всего около 130кг, но высота по седлу весьма значительна, да и центр тяжести расположен высоко. В бензобак влезает 9,5 литров бензина. На дороге мотоцикл расходует 3-4 литра бензина, но при условиях жёсткой эксплуатации на бездорожье расход вырастает в несколько раз. По асфальту максимальная скорость составляет 130 км/ч, но последние остатки динамики улетучиваются уже после 90-100 км/ч. Впрочем, это мотоцикл не для скорости, а для покорения лесов и полей, верно?

В силу простоты и продуманности конструкции Yamaha TTR 250 заслуженно считается очень надёжным мотоциклом, хотя и она не лишена слабых мест. Так, двигатель имеет воздушное охлаждение, и при агрессивной езде за пределами дорог его порой не хватает, что чревато перегревом мотора со всеми вытекающими отсюда нехорошими последствиями. Проблема эта, впрочем, не критична, и решается установкой масляного радиатора. Прыжки с трамплинов TTR 250 тоже противопоказаны — они не рассчитаны на подобные экстремальные нагрузки. В остальном же это действительно сбалансированный и универсальный лёгкий эндуро.

www.motoli.ru

Технические характеристики Yamaha TTR 250

Что касается технических характеристик то они, как уже писалось выше, у них практически одинаковые. Рассмотрим главные особенности.

  • Модель — Yamaha TTR 250
  • Страна производитель – Япония
  • Тип – эндуро
  • Рама – стальная полудуплексная
  • Двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, 249 куб. см.
  • Охлаждение – воздушное
  • Мощность силового агрегата – 30 л. с. при 7000об/мин.
  • Зажигание – электронное
  • Степень сжатия – 10,2:1
  • Диаметр/ ход поршня – 73/59,6 мм
  • Система питания – карбюратор Teikei Y30P
  • Передняя подвеска – телескопическая вилка
  • Задняя подвеска — маятниковая с моноамортизатором
  • Коробка передач – 6 ступенчатая
  • Размер переднего колеса – 80/100/R21
  • Размер заднего колеса – 100/100R18
  • Передний тормоз – дисковый, 245 мм, суппорт с двумя поршнями
  • Задний тормоз – дисковый, 220 мм, суппорт с одним поршнем
  • Максимальная скорость – 130 км/ч
  • Цена – новый – снят с производства , б/у — 100-200 тысяч рублей

На обеих модификациях установлена стальная полудуплексная рама. На ней стоит одноцилиндровый четырёхтактный двигатель. Охлаждение установлено воздушное. Мотор с объёмом 249 кубиков и максимальной мощностью 30 лошадок. Зажигание установлено электронное, система питания карбюраторное. Коробка передач шести ступенчатая и с ней практически ни у кого не бывает проблем. Максимальная скорость 130 км/час, а расход топлива в среднем четыре литра на сто километров.

Особенностью мотоцикла Ямаха ТТР250 является установленный с завода автоматический декомпрессор, который приоткрывает один из выпускных клапанов, чтобы облегчить пуск мотора кикстартером. Вторая функция декомпрессора – продувка цилиндра двигателя, если вдруг свеча оказалась залитой бензином или смесь переобогащенная. В моделях, где нету этого девайса – мотоциклисты покупают и устанавливают самостоятельно или вовсе делают декомпрессор своими руками, как на видео ниже.

Отзывы о TT250R говорят сами за себя – типичная рабочая японская лошадка. Частым недостатком мотоцикла является выход из строя мембраны ускорительного насоса, но эта поломка легко решается заменой этой прокладки. Также иногда мотоциклисты говорят о том, что рассыхается патрубок карбюратора и его тоже нужно менять. Хорошо, что запчасти на японскую технику всегда доступны и у них хорошая взаимозаменяемость (например, обгонная муфта подходит от квадроцикла Stels 300V), а в вопросах ремонта и тюнинга всегда можно обратиться к сайту Скутеров.ру.

skuterov.ru

Выбор байка эндуро для новичка

Накопив нужную сумму для покупки мотоцикла (1515$ – 1700$) не стоит сразу идти в любой салон и покупать что попало.

enduro

Выбор нужно делать с умом, подбирая мотоцикл по своим потребностям, например, какой вам нужен эндуро для девушки или для парня, а может сразу для двоих. Мы подобрали несколько вариантов моделей, подходящих к этим критериям.

Honda XR 250 Baja

Сложно перепутать этот мотоцикл с любым другим, ведь разработчики наградили его парой огромных круглых фар, что выделяет его в массе аналогичных моделей. Те, кто стали хозяевами этого мотоцикла постоянно изъявляют желание проехаться на нем куда-нибудь подальше. Однако, вряд ли такой поездкой можно вдоволь насладиться.

honda-xr250-baja

Эта модель имеет жесткое и узкое сиденье, а загрузка зада приводит к заметной разгрузке переднего колеса, так что езда быстро приводит к дискомфорту. Набирая скорость, мотоцикл теряет устойчивость. Но, конечно же, у «Бахи» есть и положительные черты.

Он имеет более надежный мотор, чем мотоциклы аналогичных моделей. Также тесты отмечают хорошую нижнюю тягу и гибкость двигателя, что может пригодиться на бездорожье.

Но при этом он вибрирует гораздо сильней. Задняя подвеска оснащена системой рычага, позволяя работать лучше, чем простой маятник. Baja также имеет меньший вес по сравнению со своими одноклассниками. Приверженцы именно этой модели не раз разъезжали в Алтае, по высокогорью Тывы и в других живописных местах. В горной местности такие мотоциклы также имеет хорошие показатели.

Yamaha TTR250 Raid

Эта модель не создана для прыжков. TTR250 – это универсальное средство передвижения, которое хорошо подойдет для каждодневной езды или для путешествий на длительные расстояния. Но его подвески не рассчитаны для прыжков, поэтому выбрать его для этих целей будет ошибкой.

yamaha_ttr250_raid_250Yamaha TTR250 прост в управлении, а маневрировать им еще легче. Двигатель отлично показывает себя как в работе на низах, так и на верхах, что будет огромным плюсом для того, кто делает выбор своего первого железного коня. Насчет эргономичности TTR250 существуют разные точки зрения.

  1. Некоторые выделят его, как удобную модель, прекрасно подходящую для путешествий.
  2. Другие сетуют на слишком большой бак и неудобную конфигурацию бокового пластика, что может ограничить свободу действий водителя во время езды стоя.

Многие отмечают простоту и продуманность карбюратора, благодаря наличию ускорительного насоса. Имея желание можно сделать небольшой апгрейд и добавить кик и масляный радиатор.

Yamaha XT225 Serow

Модель Yamaha XT225 также достойна нашего внимания и тщательного рассмотрения. Вы спросите почему 225-я, а не 250? Потому что 250-ю модель очень трудно найти в продаже, и заострять на ней внимание из-за этого не стоит.

yamaha-xt-225-serow

XT225 не имеет внешней агрессивности, той что присуща его одноклассникам. Многие критикуют байк по этой причине, однако это довольно субъективное мнение. Смысл кроется в самом названии – Serow. Слово сероу на японском означает местного горного козла, который без труда скачет по горным склонам, но большой скоростью не обладает.

Yamaha Serow может превзойти многие мотоциклы на бездорожье, но для дальней поездки он не подойдет.

Даже не из-за маленькой скорости, а из-за скользкого и неудобного сиденья. Но для новичка – это самый лучший выбор, так как модель невысокая и легкая, и с ней справится любой ездок.

Yamaha WR250R

Эта модель более новая, по сравнению с теми, что мы описывали. Ее серийное производство стартовало в 2008 году. WR250R очень схож с кроссовыми моделями, делая его более привлекательным или даже красивым. Кроме того, он довольно высок – 930 мм по седлу. Из-за чего использовать его людям с низким ростом и без особых навыков будет довольно сложно.

Байк оснащен алюминиевой рамой, делая его вес менее значительным. Ход подвески Yamaha WR250 один из лучших, из тех, какой можно выбрать в данном сегменте, ход сзади и спереди – 270 мм. Также можно хорошо отрегулировать задние моноамортизаторы.

zextrem.com


Categories: Мото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.