Времена, когда зимой охотились на лыжах, а в поход отправлялись пешком или на собачьих упряжках, ушли безвозвратно. Большая часть туристов и охотников сейчас предпочитает передвигаться на снегоходах. Освоили этот вид техники и простые любители поразвлечься на природе.

А горнолыжный спорт вообще сложно себе представить без участия снегохода: доставка спортсменов на «фри-райд» трассы, экспедиционно-поисковые работы, оказание экстренной помощи. Так же, в наше время, стал очень популярен экстремальный спорт на снегоходах: гонки, прыжки, виртуозные катания.

На выбор снегоходного друга влияют индивидуальные требования, которые Вы предъявляете средству передвижения, и тип местности, где будет эксплуатироваться снегоход.


На выбор снегоходного друга влияют индивидуальные требования, которые Вы предъявляете средству передвижения, и тип местности, где будет эксплуатироваться снегоход. Снегоходы бывают разные: туристические, спортивные, горные, утилитарные, кросоверы и детские.

Спортивный снегоход обладает мощным и приемистым двигателем, небольшим весом и энергоемкой подвеской. Обладая короткой гусеницей, он плохо проходит по глубокому и рыхлому снегу. Спортивный снегоход создан для трассы и виртуозных катаний. Этот класс снегоходов одноместный.

Стихия горных снегоходов – передвижения по рыхлому и глубокому снегу, имея отличную проходимость в горах и в лесу. Горные снегоходы имеют одно посадочное место, аналогично спортивным. Превосходная проходимость обеспечивается  длинными гусеницами с большими грунтозацепами, а так же мощные двигатели. Не стоит забывать, что пилот должен обладать отличными навыками управлением снегохода, чтобы обеспечить отличную проходимость снегохода.

Благодаря своей конструкции и мощному мотору, снегоходы типа кросовер, в разных условиях чувствуют себя одинаково хорошо. Высокая мощность, легкая подвеска, уникальная управляемость – все это позволяет прокатиться с ветерком по горной местности, равнине ил гоночной трассе. На большой скорости он очень предсказуем и маневрен, легко управляем. В местах, где спортивному снегоходу особо нечего делать, длинная гусеница кросовера обеспечит отличную проходимость.


Благодаря своей конструкции и мощному мотору, снегоходы типа кросовер, в разных условиях чувствуют себя одинаково хорошо. Высокая мощность, легкая подвеска, уникальная управляемость – все это позволяет прокатиться с ветерком по горной местности, равнине ил гоночной трассе. На большой скорости он очень предсказуем и маневрен, легко управляем.

Туристический снегоход предназначен для комфортного передвижения по укатанным трассам и неглубокому снегу. В большинстве – это двухместный снегоход, с подогревом сидений, который без труда перевезут Вас и пассажира. Большой вес и размер снегохода являются его главным недостатком. По этой причине сильно падает уровень проходимости. Зато багажное отделение очень вместительное, что позволяет взять все необходимое с собой и путешествовать с комфортом.

Чемпион по проходимости на равнинной местности – утилитарный снегоход (вайдтрак). Наличие большого количества багажных отделений, широкая гусеница отличают вайдтрак от других снегоходов. В лесу никто не сможет сравниться с утилитарным снегоходом. Этот снегоход можно применять и в практических целях, для выполнения множества рабочих задач – он оснащен фаркопом и способен тащить груз весом по полутоны.


Детские снегоходы подойдут для детей старше 9 лет, а так же для начинающих ездоков. Эти мотосани очень просты в конструкции и понятны в управлении.

И так, для того, чтобы подобрать снегоход который подойдет именно Вам, необходимо определить область использования этого транспортного средства. Благодаря огромному выбору, представленному брендом Polaris, каждый потребитель сможет подобрать себе именно ту модель, которая будет его устраивать и в отношении качества, и в отношении стоимости.

утилитарный

кроссовер

горный

www.brandtpolaris.ru

Снегоходы делятся на четыре условные категории: спортивные, горные, туристические и рабочие или, как их ещё называют утилитарные.

Что такое туристические снегоходы?


Это двухместные семейные снегоходы, багажник у них либо совсем маленький, либо его нет вообще. Гусеница длиннее, чем у спортивных, но такая же узкая, значит, по глубокому снегу идет плоховато, а в сугробах просто зарывается. Обычно идут в максимальной комплектации для комфорта 2 пассажира. Сиденье удобное, лобовое стекло значительно выше.

Что такое спортивные снегоходы?

Эти машины нужны именно для спорта — соревнований на скорость по накатанной трассе. Это самые легкие снегоходы. Далеко не все спортивные снегоходы имеют задний ход — т.е. если вдруг упёрся в бугор или в канаву, надо оттаскивать машину руками, да и с прицепа не съедешь. Проходимость спортивных снегоходов очень плохая за счет узкой и короткой гусеницы. Спортивные машины одноместные, второго человека посадить просто некуда, багажника, разумеется, тоже нет. Лобовое стекло практически отсутствует, ездить откровенно холодно. Все это ради высокой скорости.

Что такое горные снегоходы?Что такое утилитарный снегоход

Это одноместный спортивный снегоход с самой длинной гусеницей, имеющий самый большой грунтозацеп. Он уверенно чувствует себя в самом глубоком снегу, изначально предназначен для катания в горах, обрел не мало поклонников и в наших снегах.


Что такое утилитарные снегоходы?

Длинная и широкая (508 мм против 380) гусеница, двухместное сидение, высокое лобовое стекло. Предназначен для поездок именно по целине, проходимость феноменальная, при этом по накатанной трассе можно тоже неплохо разогнаться. Багажник большой, вполне рюкзак и канистру можно разместить. Есть фаркоп, можно тащить сани, тяговое усилие до 500 кг. Главное — коробка передач обычно не цепная, а шестеренная, это надежнее.

Есть ли отличительные особенности гусеницы в снегоходах?

Короткая гусеница легче, длинная – тяжелее, следовательно — для вращения короткой гусеницы нужно меньше мощности, а для вращения длинной – больше, причем для движения с одной и той же скоростью. Короткая гусеница позволяет поворачивать круче и быстрее, так что короткую гусеницу рекомендуется выбирать для движения по насту или по торосистой местности. Только трасса стала шире, увеличение длины опоры повысит устойчивость машины и добавит плавности ходу, делая езду более комфортной. Прежде всего, увеличение длины гусеницы рекомендуется для повышения проходимости, что просто необходимо в условиях рыхлого глубокого снега. Прокладывать трассу между деревьев на малой скорости, да еще по глубокому свежему снегу, да так, чтобы не провалиться по самый глушитель – вот для чего нужна длинная гусеница.


Расскажите, пожалуйста о самых популярных снегоходах?

Самые популярные снегоходы Arctic Cat моделей: Bearcat 570 XT, Bearcat Z1 XT, горные М8.

Есть ли модели снегоходов, которые Вам бы хотелось особенно выделить?

Arctic Cat Bearcat 570 XT один из ярких представителей нового класса снегоходов.

Что означает XT?

Приставка XT означает гусеницу шириной в 508 мм. Существеет и просто Arctic Cat Bearcat 570 с длинной но более узкой гусеницей. Это легкий утилитарный снегоход с тем же мотором, но на другой платформе.

Какой должен быть снегоход?

Сначала главной задачей, которая стояла перед конструкторами, были проходимость и надежность. Снегоходы были «дубовыми» и неуклюжими. И только в новом сезоне у охотника, рыбака и просто туриста, путешествующего экстремально, появился комфортный снегоход марки Arctic Cat Bearcat 570 XT.

Какой вид платформы у данного снегохода?

Платформа Twin Spar хороша не только своей эргономичной посадкой и хорошей управляемостью. Она концептуально позволила вместить в себя все новое и прогрессивное. Появившийся в прошлом году Bearcat 570 XT удовлетворит все запросы даже самых взыскательных пользователей снегоходов.


Каковы главные преимущества данной модели снегохода?

Во-первых, он универсален. Благодаря новой конструкции этот снегоход хорошо управляется и ведет себя на любых покрытиях, наверное, лучше большинства собратьев с широкими гусеницами.

В чём отличия от модельного ряда снегоходов прошлого сезона?

Итак, если кому-то доводилось ездить на прежнем Bearcat, тот сразу почувствует разницу. Хотя посадка практически ничем не отличается от посадки на снегоходах серии Т. Многим она может показаться более удобной, так как задняя подвеска у 570 XT более жесткая, что дает уверенность в адекватной управляемости. Несмотря на то, что в передней части установлен двухтактный 570-кубовый (рабочий объем 565 см3) мотор и разместилась подвеска AWS седьмого поколения, она достаточно легкая и у аппарата хорошая развесовка без пассажира или груза на багажнике.

Что такое утилитарный снегоходМожно ли перевозить груз на данном снегоходе?

Груз также не нарушают эту гармонию, можно снять задние сиденья и установить большой багажник, в зависимости от нагрузки отрегулировать жесткость пружин и поднять дополнительные рессоры. Расскажите о задней подвеске. Задняя подвеска Articulating устроена таким образом, что ее механизм успешно справляется с возможными перегрузками, а также с быстрым изменением тяги мотора. При движении назад она приподнимается.


Что может являться залогом простоты управления данным снегоходом?

Залогом простоты в управлении можно считать то, что сегодняшний Bearcat собран на базе шасси Twin Spar, которое жестче прежнего примерно на 40% (по утверждению производителя). Центр массы смещен вперед, так что даже при полной паспортной загрузке лыжи передней подвески находятся в постоянном контакте с поверхностью движения. Общий маршрут длиной около 20 км по рыхлому мокрому снегу, который довелось пройти весной на 570 XT, изобиловал “гребенками”. В некоторых местах из-под снега выглядывал откровенный грейдер. Но, как показали пробные заезды, 570 XT достаточно легко “переваривает” все изменения поверхности движения, и водителю остается только правильно выбирать скоростной режим и дугу поворота, чтобы остаться на трассе. Через некоторое время после старта в голове родилась аналогия с трамваем, который может сойти с рельсов только в исключительных случаях. Bearcat идет точно в том направлении, куда хочет драйвер. Для снегохода с гусеницей шириной 50 см это крайне редкий случай. Обычно “вайтрак” на большой скорости пытается либо “мести хвостом”, либо “утянуть” лыжи с курса. Но 570 XT неоднократно доказывал, что он является счастливым исключением.


Расскажите о моторе на данном снегоходе?

Мотор устанавливаться как двухтактный 63л.с. Воздушного охлаждения, так и четырехтактный 123л.с.

Какова вместимость снегохода?

Он универсален. Можно ездить одному, вдвоем, и даже втроем. Наличие на заднем сиденье пассажира, независимо от его веса (до 120–130 кг), не вызывает при управлении у водителя каких-то негативных эмоций, пассажира просто не замечаешь. Ездить с одиночным сиденьем – мечта настоящего охотника или любителя зимней рыбалки. Места для багажа хоть отбавляй, а уложить багаж в задней части снегохода помогут специальные релинги, кофры и система размещения грузов. Когда же возникает необходимость покатать кого-либо, можно установить 2- и даже 3-местное сиденье. Места достаточно, сиденья крепятся легко, подвеска выдержит, а водитель получит удовольствие от эмоций своих пассажиров, закладывая пируэт за пируэтом. Не “горник”, конечно, но покататься по целине на 570 XT можно, разве что надо поглядывать, чтобы не налететь на пеньки и камни, которые могут скрываться под снежным покровом, и не забывать, что задняя и передняя подвески регулируются в достаточно широком диапазоне.

Существуют ли какие-то новшества в данном снегоходе?


Конструкторы внедрили в конструкцию снегохода электрическое управление включением заднего хода. Вещь удобная и далеко не бесполезная. Теперь задний ход можно включить простым нажатием кнопки, расположенной на руле, а о рычаге, который находился перед коленкой забыть, как о страшном сне. В этом году штатно установили сверхвысокое лобовое стекло, теперь охотникам и рыбакам не надо нагибаться чтоб не дуло ветром. Дополнительное оснащение в этом году богаче, чем в прошлом. в каталоге аксессуаров для снегоходов теперь появился даже нож-отвал для снега, который крепится к передней части снегохода, так же есть возможность установить лебедку как спереди, так и сзади.

Будет ли Bearcat 570 XT популярен среди кировчан?

Arctic Cat Bearcat 570 XT благодаря хорошей управляемости и многофункциональности, скорее всего, найдет в новом сезоне немало поклонников. При этом надо учесть и то, что его цена не столь высока.

www.ikirov.ru

Снегоход какой фирмы выбрать

лучшие фирмы-производители снегоходов

Перечень лучших производителей рассматриваемой продукции:

1. Arctic Cat – ведущая американская фирма, выпускающая популярные ныне квадроциклы и снегоходы. Поначалу, начиная с 1951 года, занималась выпуском пароочистителей и отравляющих веществ для насекомых.

2. Ski-Doo – раскрученный бренд отличных снегоходов от канадской корпорации Bombardier. BRP была основана в 1942 году, в котором сразу же начала изготавливать гусеничной транспорт.

3. Polaris – международный холдинг, которым производится множество качественных бытовой техники и оборудования. Под одноименной торговой маркой также выпускаются востребованные в северных широтах снегоходы.

4. Lynx – гусеничные машины узкой направленности, выпускаемые в Финляндии от вышеупомянутой Bombardier.

5. Yamaha – известная в мире японская компания, созданная в 1955 году. Изготавливает и в большом количестве экспортирует высококлассные мотоциклы, гольф-кары, снегоходы и другую технику на основе моторов собственного производства.

Рейтинг лучших современных снегоходов

Для составления реального рейтинга учитывались многие объективные факторы, в том числе отзывы пользователей зимних средств передвижения.

  • Оценочные отзывы потребителей.
  • Позиции по разным рейтингам, популярности и цене.
  • Вид (подвид) исходя из назначения, стиля вождения и природных условий эксплуатации: утилитарный и туристический, спортивный и горный, гибридный типа «кроссовер» и детский.
  • Конструкционные особенности и технические характеристики: размеры машины, в том числе гусеницы; объем и мощность двигателя; устройство трансмиссии; наличие или отсутствие стандартных и дополнительных опций; материалы изготовления конструктивных узлов и деталей; общий вес.
  • Эксплуатационные параметры: проходимость, скорость, маневренность, устойчивость к фактору температуры воздуха.
  • Внедрение инновационных технологий.
  • Наименование производителя.
  • Срок службы и стоимость.

Лучший утилитарный снегоход

Arctic Cat Bearcat 5000 XT LTD

Arctic Cat Bearcat 5000 XT LTD – модель, отличающаяся большой проходимостью и надежностью. Всю свою мощь демонстрирует на небольших оборотах – способна оказать помощь многим водителям, машины которых застряли в пути. Работает на бензине.

Достоинства:

  • объем двигателя / его тип: 1,06 тыс. см3 / 4-тактный;
  • мощность: 118 л. с.;
  • емкость бака для топлива: 64,4 л;
  • габариты: 3,48 х 1,27 м;
  • размеры гусеницы: 3,91 м / 0,51 м;
  • сухой вес / цена: 0,35 т / ≈899 тыс. ₽;
  • навороченная приборная панель с бортовым компьютером; шасси на основе лонжеронной балки; клавишный реверс; электрический стартер; передняя AWS VII и задняя Articulating подвески, придающие машине высокие управляемость и маневренность;
  • рельсовое устройство для «монтажа-демонтажа» 2-го и 3-го сидений; усиленный фаркоп; подогрев сидения и двигателя; грузовой отсек; маячок; клепаные жесткие соединения.

Недостаток:

  • переусложненная конструкция как для техники данного класса.

Пользователям в отзывах понравилось, что трудовой по назначению снегоход легко можно превратить в туристический или охотничий.

Лучший туристический снегоход

Ski Doo Grand Touring Sport 550F

Ski-Doo Grand Touring Sport 550F – популярная модель туристического типа на 2 посадочных места. Отмечается простотой управления, достаточным количеством удобных опций, оптимальным расходом топлива.

Достоинства:

  • объем двигателя / его тип: 0,55 тыс. см3 / 2-тактный;
  • выдает: 56 лошадиных сил;
  • вместимость бака для топлива: 40 л;
  • габариты: 3,31 х 1,22 м;
  • длина и ширина гусеницы: 3,49 м / 0,41 м;
  • собственный вес / цена: 0,23 т / ≈780 тыс. ₽;
  • мотор Rotax 550 F; стартер электрического типа; пассажирское сиденье; многофункциональный инфоцентр с монитором; тахометр, спидометр и индикатор уровня горючего; фаркоп;
  • рама REV-XP; TRA III и LPV вариаторные шкива; кнопка для реверса; тормозная гидравлика; передний рычажный и задний SC-5M типы подвесок; амортизаторы Motion Control и HPG.

Недостаток:

  • отсутствуют подогревы двигателя и водительского сидения.

Хороших отзывов значительно больше, чем критичных – подчеркивается сбалансированность базовых параметров.

Лучший спортивный снегоход

Polaris 800 Rush PRO R LE

Polaris 800 Rush PRO-R LE – отличная спортивная модель, способная благодаря значительной мощности и сравнительно компактным гусеницам набирать большую скорость и резко маневрировать.

Достоинства:

  • объем двигателя / его тип: 0,80 тыс. см3 / двухтактный;
  • мощность: 154 «лошадки»;
  • вместимость топливного бака: 41,6 л;
  • габариты: 2,7 х 1,2 м;
  • ширина и длина гусеницы: 0,38 м / 3,1 м;
  • вес без водителя / цена: 0,21 т / — тыс. ₽;
  • двигатель марки Liberty; впрыск через систему CFI; вариатор Р-85; гидравлическая версия торможения; передняя и задняя PRO-RIDE подвески; все амортизаторы марки Walker Evans;
  • фиксированное управление руля; цифровая медийная система; реверс типа PERC; электрозависимый стартер; обогрев контактных с конечностями руля и ручек; отсек для багажа.

Недостаток:

  • усложненное управление.

В отзывах сообщается, что во время любительских зимних гонок данная машина редко проигрывала конкурентам. Вывод: модель отличная, особенно для экстремалов, ищущих адреналин.

Лучший горный снегоход

Yamaha FX Nytro M TX 162

Yamaha FX Nytro M-TX 162 – горная модель с мотором, разработанным с учетом опыта в соревнованиях Snocross. Особенностями машины являются 2 передних амортизатора, наполненных газом и наклонное устройство гусеницы. Заправка осуществляется бензином. К вождению допускаются только водители с возрастом от 16 лет.

Достоинства:

  • емкость двигателя / его тип: 1,1 тыс. см3 / 4 такта;
  • мощность: 130 л. с.;
  • объем бака для топлива: 27,7 л;
  • габаритность: 3,34 х 1,22 м;
  • размеры гусеницы Ascent: 4,11 м / 0,38 м;
  • вес / цена: — т / 960 тыс. ₽;
  • двигатель от бренда Genesis; схема впрыска горючего; гидроприводной тормоз; независимая подвеска спереди, сзади – Pro Mountain Air 162; сцепление вида YVXC; трансмиссия типа CVT; электростартер;
  • приборная панель с компьютером, а также одометром, спидометром, тахометром; подогрев руля; комплекс защитных систем;
  • платформа FX, передние и задние амортизаторы алюминиевые, корпус и лыжи – пластиковые.

Недостаток:

  • непослушный руль и дискомфорт, ощущаемый при езде в стоячем положении.

В отзывах обращается внимание на улучшенное после рестайлинга сочетание шасси, подвески и мотора. Благодаря этому фактору улучшилась проходимость и появилась возможность выполнять сложные маневры.

Лучший снегоход кроссовер

Lynx Xtrim Commander 800R E TEC

Lynx Xtrim Commander 800R E-TEC – 1-местный кроссовер с большими мощностью, поворотливостью, проходимостью и динамической устойчивостью. Универсальная машина пользуется значительной популярностью среди любителей зимней прокатки.

Достоинства:

  • емкость двигателя / его тип: 0,8 тыс. см3 / 2 такта;
  • мощность: 164 л. с.;
  • объем бака для горючего: 45,0 л;
  • габариты: 3,23 х 1,16 м;
  • Д / Ш гусеницы: 3,92 м / 0,50 м;
  • вес без груза / цена: 0,29 т / 1,1 млн. ₽;
  • мотор Rotax; прямой впрыск топлива; RER реверс; QRS и TRA7 шкивы вариатора; рама LXU; спидометр, тахометр, счетчик горючего; подогрев алюминиевого руля;
  • цифровой медиацентр; подвески A-LFS и PPS 5900А; все амортизаторы: KYB 36;
  • заводится моментально при любом морозе; прекрасно работают подвески; отлично светят фары; удобная геометрия посадочных выступов.

Недостатки:

o значительный расход топлива; мелкий размер цифр на приборной панели;
o тканевое сидение плохо очищается от снега; маленькое ветрозащитное стекло.

Несмотря на недочеты, корреспонденты в восторге от машины, особенно от ее мощности, маневренности, простоты управления и дизайна.

Лучший детский снегоход

Arctic Cat ZR 120

Arctic Cat ZR 120 – модель для детей школьного возраста, отличающаяся компактностью, небольшими проходимостью и скоростью (около 40 км/ч), а также безопасностью передвижения. Прокатиться на таком чуде техники приятно не только детям, но и взрослым.

Достоинства:

  • емкость двигателя / его тип: 0,12 тыс. см3 / количество тактов: 4;
  • выдает: 3,5 «лошадок»;
  • вместимость бака для бензина: 1,9 л;
  • габариты: 0,19 х 0,09 м;
  • гусеничные размеры: 1,73 м / 0,25 м;
  • естественный вес / цена: 0,08 т / 133 тыс. ₽;
  • центрифуговая трансмиссия; питание от карбюратора В-11; ленточный механизм торможения;
  • передняя AWS подвеска с амортизаторами на гидравлике; сзади подвеска рельсовая с пружинами; шасси ZR;
  • галогенная фара; тросовый переключатель; механический счетчик топлива; вещевая ниша под сидением; на уровне опции подогреваются рулевые ручки;
  • сзади машинки устанавливается флажок; в случае падения ребенка, с помощью переключательного троса техника останавливается.

Недостатки:

  • недостаточные оснащение и функциональность.

Пользователи отмечают, что при низком ресурсе аппарата удается достичь оптимальной мощности, прочности и эргономичности.

Какой снегоход купить

Как вариант:

1. Для молодого темпераментного человека, уважающего риск и скорость, лучшим вариантом будет: 800 Rush PRO-R LE от Polaris;

2. Если же он проживает там, где холмы вперемешку со скалами, в самый раз: FX Nytro M-TX 162 от Yamaha;

3. Для любителей прогуляться по заснеженным накатанным дорогам подойдет: Grand Touring Sport 550F от Ski-Doo;

4. Таежному леснику не обойтись без: Bearcat 5000 XT LTD от Arctic Cat;

5. Охотящемуся зимой на кабана в помощь придет: Xtrim Commander 800R E-TEC от Lynx;

6. Школьнику приятно будет прокатиться на: ZR 120 от Arctic Cat.

Приведенные снегоходы являются стандартными по разделению на виды. В зависимости от условий и обстоятельств можно покупать гибридные модификации.

vyboroved.ru

Yamaha VK540 IV – 575 000 руб.

«Ямаха» VK540 IV – это самый лучший утилитарный снегоход на сегодняшний день. Глядя на отчёты по рыночным продажам, можно сказать, что модель держится в топе и крайне востребована. Причин такого успеха немало, и на первом месте стоят доказанные временем эксплуатационные характеристики в самых разных условиях.

рейтинг утилитарных снегоходов

В модели стоит качественный и надёжный 535-кубовый двигатель двухтактного типа. Система имеет воздушное охлаждение и питается от карбюратора Mikuni. Двигатель очень легко и главное быстро стартует в морозы, причём как с тросового дублёра, так и с привычного электростартера.

Особенности снегохода

540-ю модель также можно окрестить как самый надежный утилитарный снегоход благодаря досконально проработанной трансмиссии с реверсом и понижающей передачей. Вы легко сможете развернуться в каком-нибудь узком месте или тянуть за собой сани с приличным грузом несколько часов.

Достоинства модели:

  • простота конструкции, а значит, хорошая ремонтопригодность;
  • двигатель обладает высокими показателями надёжности и неприхотлив в работе;
  • широчайшая дилерская сеть на нашей территории вкупе с большим количеством сервисных центров;
  • эргономичная длинноходная подвеска.

Недостаток серии — слишком уж бедное оснащение: отсутствие многих важных датчиков, вроде тахометра и температуры цилиндров, в то время как этим оборудованы конкурирующие утилитарные снегоходы.

Отзывы о модели сплошь в положительном ключе. Особенно тепло отзывают о технике «Ямаха» охотники и рыбаки. Они оценили простоту и надёжность конструкции, а также доступность запчастей. Каких-либо критичных замечаний от владельцев замечено не было.

Arctic Cat Bearcat 2000 XT – 795 000 руб.

Утилитарные снегоходы Arctic Cat даже в базовой комплектации оснащены, что называется, под завязку. Взять тот же двигатель: агрегат с воздушным охлаждением и объёмом в 565 кубов имеет два карбюратора «Микуни», причём с 34-миллиметровыми диффузорами. Благодаря этому мотор обладает не только завидной тягой, но и исключает всякого рода «захлёбы» на высоких оборотах.

какой утилитарный снегоход выбрать

Кроме того, модель оснащена габаритной грузовой площадкой в задней части машины, которую можно ещё больше увеличить, демонтировав пассажирское кресло. Если даже этого окажется мало, то всегда есть возможность прицепить сани – всё необходимое (сцепное устройство) уже имеется в базовой комплектации.

Отличительные черты модели

Также нелишним будет заметить, что утилитарные снегоходы этой серии обладают завидным объёмом бензобака, порядка 65 литров. А потому продолжительное путешествие не преподнесёт каких-либо сюрпризов с нехваткой горючего.

Основные достоинства:

  • удобное и интуитивное управление;
  • шикарная базовая комплектация модели;
  • подвески на длинном ходу;
  • вместительная платформа.

Недостатки модели:

  • конструкция слишком сложна для такого рода техники (непростой ремонт в дорожных условиях);
  • высокая цена.

Владельцы оставляют только положительные отзывы на 2000-ю серию. Буквально все охотники и любители забраться куда подальше восхищаются вместительностью бака и продолжительностью поездок. Также пользователи отмечают надёжность конструкции, несмотря на трудности ремонта «на коленке».

«Тайга Варяг 500» – 280 000 руб.

Утилитарные снегоходы рыбинского завода остаются самой недорогой техникой такого плана. Двигатель «Тайги» имеет двухтактный агрегат модели РМЗ-500 (500 кубов) и оснащён карбюратором «Микуни».

самый надежный утилитарный снегоход

Машина не имеет завидных мощностей, как предыдущие респонденты, всего лишь 43 л. с., поэтому для обеспечения должной динамики инженерам пришлось значительно облегчить вес всей конструкции. Вы итоге мы имеем снегоход на 265 килограмм.

Достоинства и недостатки модели

И хотя с потерей веса показатели динамики были явно улучшены, машина потеряла электростартер: запуск двигателя — только в ручном режиме. Что касается трансмиссии, то «Варягов» оснастили классическим вариатором с механическим реверсом и ступенями. Конструкция получилась весьма простой, а это автоматически прибавило снегоходу надёжности.

Плюсы «Варяга»:

  • цена;
  • зарубежные комплектующие от «Микуни» и Ducati Energia (карбюратор и зажигание);
  • хорошая проходимость за счёт качественно скомпонованной 500-миллиметровой гусеницы.

Недостатки модели:

  • подвеска на коротком ходу;
  • качество сборки оставляет желать лучшего.

Судя по отзывам на модель, отечественный потребитель выбирает «Тайгу» в первую очередь из-за сравнительно невысокой цены. Устраивают владельцев и ходовые характеристики снегохода. Но ложкой дёгтя в наших машинах было и остаётся качество сборки.

fb.ru

Правила безопасности[править | править код]

Катание на снегоходе может быть очень травматичным и опасным, если забывать о возможных опасностях и пренебрегать техникой безопасности.

Риски, возникающие при катании на снегоходе[править | править код]

Опрокидывание при заносе гусеницы[править | править код]

Снегоход не очень устойчив, поэтому даже в случае небольшого препятствия (например, кучи льда, оставленного рыбацким буром) он может опрокинуться наружу поворота и выбросить седоков в том же направлении. Массы снегохода достаточно для причинения человеку тяжелых травм, вплоть до гибели.

Опрокидывание на склоне[править | править код]

Аналогично происходит опрокидывание на склоне. При движении поперек склона, снегоход наклоняется в сторону склона. При опрокидывании седоки падают вниз по склону, и снегоход может придавить их. При попытке заехать в очень крутой подъём есть риск, что снегоход опрокинется назад или назад-вбок, увлекая седоков под себя.

Низкие препятствия, провода[править | править код]

Нередки случаи, когда снегоход заезжает под какое-либо препятствие, калеча своих седоков. Такими препятствиями могут быть провисшие провода, жерди, разного рода растяжки и т. п. Удар приходится на грудь водителя, а спинка, имеющаяся на подавляющем большинстве снегоходов, усугубляет последствия, не давая седокам упасть назад.

Подобным образом — при наезде на скрытые льдом мостки — погиб телеведущий Сергей Супонев.

Предметы, скрытые снегом[править | править код]

При движении на большой скорости следует опасаться наезда на находящиеся под снегом предметы (камни, пни, металлические изделия). Особую опасность они представляют при движении по рыхлому, пушистому снегу (до 40 см), когда снегоход идёт глубоко в него проваливаясь.

Проваливание под лед[править | править код]

Не следует двигаться по слабому льду, особенно, в начале и в конце зимы, а также в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости, когда трудно заранее увидеть полынью или прорубь. Кроме того, нужно учитывать особенности разных типов водоёмов:

  • в морях и заливах, несмотря на толстый лёд и в сильный мороз, местами могут образовываться промоины;
  • в извилистых реках с быстрым течением лёд также постоянно подмывается, уровень воды сильно колеблется, из-за чего между льдом и поверхностью воды могут образовываться пустоты;
  • в больших широких реках с небыстрым течением наиболее опасны места около берегов, на поворотах реки;
  • в случае озёр наиболее опасны места впадения и вытекания в них рек и ручьёв.

Незамеченные изменения рельефа[править | править код]

Чрезвычайно опасны мелкие элементы рельефа местности — канавы, обрывы, ямы, особенно в пасмурную погоду, во время снегопада и в темноте.

Подобным образом — при падении в не замеченный вовремя овраг — погибла актриса Марина Левтова.

Скорость движения[править | править код]

Некоторые современные спортивные снегоходы могут иметь максимальную скорость до 200 км/ч. Причиной значительной части летальных исходов является большая скорость. Даже при 80—100 км/ч аппарат практически неуправляем: резкое торможение или поворот приводят к опрокидыванию. Безопасной является скорость не более 20—30 км/ч.

Устройство снегохода[править | править код]

Общая схема[править | править код]

Одногусеничные снегоходы[править | править код]

Подавляющее большинство снегоходов в настоящее время изготовлено по схеме «две лыжи спереди-одна гусеница сзади». При такой схеме снегоход опирается на три точки, расположенные треугольником. Прежде всего, такая схема обладает оптимальной устойчивостью. Одногусеничная схема позволяет создавать эффективные снегоходы для самых разных целей. Конструкция одногусеничного снегохода является залогом относительно низкого веса, правильного распределения массы и ремонтной доступности всех основных узлов.

При проектировании таких снегоходов конструкторам предоставлено несколько основных инструментов, которые определяют баланс качеств снегохода:

  • ширина гусеницы — уменьшение ширины гусеницы способствует повышению управляемости и маневренности, снижает зависимость снегохода от продольных неровностей. Увеличение — улучшает проходимость. В настоящий момент большинство одногусеничных снегоходов выпускается со стандартной шириной гусеницы в 15 дюймов (381 мм), либо с широкой гусеницей (она же — widetrak) шириной в 20 дюймов (508 мм). В последнее время становится популярной сверхширокая гусеница — 24 дюйма (610 мм). Использование сверхширокой гусеницы позволяет вплотную приблизиться по проходимости к двухгусеничным снегоходам.

Широкие гусеницы до последнего времени были уделом утилитарных снегоходов. Но в последнее время на рынке появились промежуточные модели — сочетающие комфорт туристических снегоходов с наличием широкой, а то и сверхширокой, гусеницы:

  • длина гусеницы — уменьшение длины гусеницы способствует повышению управляемости и маневренности. Увеличение улучшает проходимость. В технических данных снегоходов всегда приводится длина её полной окружности, как правило это 3000—4000 мм. Опорная поверхность гусеницы не превышает трети этой длины;
  • развесовка — то есть, распределение полной массы снегохода между лыжами и гусеницей. Увеличение доли нагрузки, приходящейся на лыжи — повышает управляемость. По этому пути идут при конструировании кроссовых и туристических моделей, для которых проходимость по глубокому снегу является вторичным качеством. Увеличение нагрузки на гусеницу в совокупности с увеличением её размера смещает приоритет в сторону проходимости.

Масса снегохода в первую очередь зависит от его типа. Вес большинства утилитарных и туристических снегоходов — около 300 кг. Спортивные — кроссовые и горные весят 200—250 кг.

В последние годы конструкторы стали уделять повышенное внимание снижению массы. Многие новые модели разработаны «с чистого листа», в них воплощаются самые современные технические решения, в том числе широко используются легкие материалы, из конструкции исключаются некоторые узлы, оптимизируется вся конструкция, широко используются возможности использования более легких элементов конструкции по причине снижения нагрузки на них.

Существенное снижение массы позволяет предложить новый продукт:

  • повышается проходимость снегохода без принесения в жертву других качеств;
  • открываются новые возможности для активного управления — вес водителя позволяет гораздо сильней влиять на более легкий снегоход;
  • подъём снегохода вручную при его вытаскивании уже не требует предельного напряжения сил.

Колея лыж у большинства современных снегоходов зависит скорее от конструкции подвески. Для моделей со свечной подвеской она составляет около 950 мм, для моделей с рычажной — около 1050 мм. Эти величины являются инженерным компромиссом, так как на каждом типе снегохода есть факторы ограничивающие её чрезмерное уменьшение или увеличение. По общему правилу, увеличение колеи улучшает устойчивость и управляемость снегохода. Но вместе с тем, и ограничивает возможность активного управления снегоходом — водителю становится сложней наклонять снегоход собственным весом при прохождении поворотов, при движении поперек склонов. На многих моделях есть возможность регулировки колеи в зависимости от предпочтений владельца.

Так как при одногусеничной схеме все три точки опоры существенно разнесены по углам треугольника, это позволяет оснащать снегоход длинноходными эффективными подвесками.

Двухгусеничные снегоходы[править | править код]

При том, что формально у двухгусеничных снегоходов тоже три точки — одна лыжа впереди и две гусеницы сзади — физика их движения существенно отличается от таковой у одногусеничных снегоходов.

Две гусеницы располагаются параллельно, с минимальным расстоянием между ними — которое необходимо для установки редуктора и крепления подвески. При использовании гусениц шириной 15 дюймов (381 мм), общая ширина движителя составляет около 850 мм. Это позволяет создавать узкие снегоходы (ширина «Бурана» — 900 мм).

Установка на них именно двух гусениц, а не одной соответствующей ширины, вызвана скорей технологическими и компоновочными требованиями. Кроме того, в период разработки двухгусеничных снегоходов, гусеницы считались заменяемым элементом. Заменить одну узкую гусеницу при её повреждении проще и дешевле, чем широкую.

У двухгусеничных снегоходов особенный баланс качеств, связанных с устойчивостью, а именно:

  • он заметно чувствительней одногусеничных снегоходов к продольным неровностям. На нём очень затруднено движение вдоль склона. Широкая опорная поверхность не позволяет водителю эффективно влиять на его устойчивость смещением собственного веса;
  • относительно узкая ширина опорной части даёт ему преимущество в определённых случаях. Например, при движении по засыпанной снегом грунтовой дороге, что зачастую затруднено на снегоходах с двумя лыжами, которые теряют устойчивость, проваливаясь одной из лыж в колею;
  • при недостаточной ширине ровной опорной поверхности (например, на перекрестках колейных дорог), двухгусеничный снегоход наоборот, может сильно заваливаться.

Именно специфическая валкость не позволяет использовать на двухгусеничных снегоходах длинноходные подвески гусениц — в противном случае, при поперечном наклоне, крен будет только усиливаться. Применяемые подвески рассчитаны на амортизацию мелких неровностей.

Так как площадь гусеницы несет подавляющую часть нагрузки и имеет многоточечную подвеску, рулевая лыжа не имеет постоянной нагрузки. Результат этого — нелинейная, большей частью низкая, управляемость. Она сильно зависит от большого количества факторов, определяющих насколько лыжа выступает ниже плоскости гусеницы (размещение нагрузки, состояние подвески гусеницы, состояние подвески лыжи и ряда других), а также от профиля дороги.

О выпуске в настоящий момент кем-то из иностранных производителей моделей с двумя гусеницами — неизвестно. Снегоход Alpina Sherpa и снегомобиль BRP Ski-Doo Elite рассматриваются ниже отдельно — ряд характеристик не позволяют отнести их к классическим двухгусеничным снегоходам.

На нашем рынке в настоящий момент двухгусеничные снегоходы представлены двумя отечественными моделями:

  • Крупносерийным снегоходом «Буран» и его клонами.
  • Мелкосерийным снегоходом МВП-500
  • Мелкосерийный снегоход Арктика-1500

Кроме того, большая часть «самодельщиков» строит свои снегоходы по двухгусеничной схеме, либо с одной опорной гусеницей соответствующей ширины.

Основные преимущества двухгусеничных снегоходов:

  • двухгусеничная конструкция по определению обеспечивает максимальную опорную поверхность и, соответственно, минимальное удельное давление. Это позволяет им демонстрировать исключительную проходимость по глубокому снегу;
  • малая ширина;
  • наличие одной лыжи по центру в сочетании с клиновидной носовой частью позволяет куда свободней ездить по лесу, пробираться между деревьями — так как исключена проблемная для одногусеничных снегоходов ситуация, когда дерево попадает между двух лыж.

Эти качества делают двухгусеничные снегоходы очень привлекательными для тех, кому приходится много ездить в таежных условиях.

Иные конструкции[править | править код]

Итальянская фирма Alpina Snowmobiles выпускает единственный в своем роде снегоход Alpina Sherpa — в первую очередь для работы на курортах, в высокогорных гостиницах. При внешнем сходстве с обычными двухгусеничными снегоходами, Alpina Sherpa отличается не только тем, что у неё впереди две лыжи. Она существенно тяжелей — что почти исключает её вытаскивание вручную из рыхлого снега. Сама, без использования прицепа, Alpina Sherpa может перевозить до 5 человек (при использовании опционной трехместной «скамейки», устанавливаемой прямо на снегоходе). Стандартный прицеп вмещает ещё 6 человек. Стихия Alpina Sherpa — тяжелая работа в руках опытного водителя на проверенных маршрутах: съездить за припасами в горную деревню из ещё более горного отеля, поднять лыжников на те трассы, где нет подъёмников и т. д. По большому счету, Alpina Sherpa можно отнести к пусть и маленьким, но ратракам.

Не имеет прямых аналогов и ещё один образец — снегомобиль BRP Ski-Doo Elite. Это детище особого филиала компании Bombardier — Bombardier Advanced Concepts and Engineering team. По своей конструкции он очень похож на популярные мотовездеходы с поперечной посадкой Side-by-Side. Водитель и пассажир расположены в ряд, на 2 отдельных сиденьях с полноценными спинками. Двигатель — рядный трехцилиндровый четырёхтактный мотор Rotax 4-TEC объёмом 1500 см³ — установлен сразу за сиденьями, под большим пластмассовым кожухом. Управление осуществляется штурвалом, похожим на самолетный. Его ходовая часть похожа на схему снегохода Alpina Sherpa — две лыжи впереди и две гусеницы сзади. Но есть и принципиальное отличие. На Ski-Doo Elite используются относительно узкие (381 мм) гусеницы средней по снегоходным меркам длины (3454 мм), установленные с некоторым промежутком между ними. Такая схема, пусть и в ущерб проходимости, позволила добиться достаточной устойчивости. Это позволило оснастить снегомобиль длинноходными подвесками — 254 мм впереди и 293 мм сзади. Водитель и пассажир полностью лишены возможности использовать для управления перенос собственного веса — их места оснащены ремнями безопасности. По совокупности всех качеств снегомобиль BRP Ski-Doo Elite предназначен для быстрого комфортного и безопасного передвижения по подготовленным трассам — там же, где и туристические снегоходы.

Умы конструкторов были заняты и другой идеей — снежный мотоцикл. Одна лыжа, одна гусеница и ничего лишнего.

Создать успешную концепцию удалось только канадской компании AD Boivin Design Inc., выпустившей в 2002 г. Snow-Hawk. Подготовленный наездник может раскрыть его потенциал и получить удовольствие. Но он не может рассматриваться в качестве реальной альтернативы обычному снегоходу.

Другие производители предлагают комплекты для замены на обычных (чаще кроссовых) мотоциклах колес на, соответственно, лыжу и небольшую гусеницу. Данные конструкции скорее призваны решить проблему сцепления с подготовленным снежным покрытием — вроде того, которое создается на горнолыжных склонах. Они не могут обеспечить проходимость по сколько-нибудь глубокому снежному покрову.

Представляют интерес и комплекты гусениц для квадроциклов. Их применение способно обеспечить на открытой местности даже большую проходимость, чем классические снегоходы. Но есть у них и ряд недостатков:

  • низкая скорость движения,
  • низкая маневренность,
  • большая габаритная ширина и высота оборудованного ими квадроцикла, которые зачастую не позволяют пользоваться теми же лесными тропами, которые наездили обычные снегоходы.

Двигатель снегохода[править | править код]

На снегоходы устанавливаются бензиновые двигатели разнообразных типов:

  • 2- или 4-тактные;
  • воздушного или водяного охлаждения;
  • карбюраторные или с впрыском топлива.

Дизельные двигатели на снегоходы не устанавливаются по причине их большого веса и затрудненного запуска при низких температурах.

2-х или 4-х тактные моторы[править | править код]

Несмотря на активное продвижение моделей с 4-тактными моторами, 2-тактные двигатели остаются востребованными.

Плюсы 2-х тактных двигателей:

  • малый вес;
  • простота конструкции;
  • высокая ремонтопригодность в полевых условиях;
  • возможность ручного запуска;
  • лёгкий пуск и быстрый прогрев на любом морозе;
  • возможность работы на самых дешёвых сортах топлива;
  • независимость работы системы смазки от положения в пространстве (актуально для горных и кроссовых снегоходов).

Плюсы 4-х тактных двигателей:

  • низкий расход топлива;
  • больший общий ресурс;
  • низкий шум;
  • экологичность.

Воздушное или водяное охлаждение[править | править код]

Выбор типа охлаждения зависит от предполагаемых условий эксплуатации.

Двигатели с воздушным охлаждением легче и проще, но иногда могут быть склонны к перегреву.

Система водяного охлаждения обеспечивает более стабильный температурный режим. Но у неё есть и недостаток. Радиатор водяного охлаждения на снегоходах, в подавляющем большинстве случаев, охлаждается не воздухом, а летящим из под гусеницы снегом. Велика вероятность его повреждения попадающими под гусеницу предметами, пеньками и т. д. Дальнейшее движение с таким повреждением невозможно.

Кроме того, система водяного охлаждения ограничивает возможность длительного движения по покрытиям, лишённым рыхлого снега — по льду и укатанным дорогам. Так как радиатор не охлаждается снегом, возникает перегрев.

Карбюратор или инжектор[править | править код]

Ещё недавно все снегоходы оснащались только карбюраторной системой питания. В 1990-х годах появилась альтернатива — впрыск топлива, завоевавший в последнее время широкое признание. Впрыск применяется как на 2-тактных, так и на 4-тактных моторах. Плюсы впрыска известны:

  • высокая экономичность;
  • стабильность топливной смеси — это позволяет избежать многих проблем с двигателем (особенно важно для двухтактников, так как они смазываются маслом в смеси с бензином);
  • экологичность.

Но есть и серьёзные недостатки — высокая сложность системы впрыска, худшая надёжность и полная неремонтопригодность в полевых условиях. Можно утверждать, что карбюраторы останутся востребованы теми потребителями, которые используют снегоходы вдали от цивилизации в суровых условиях тайги и крайнего севера, полагаясь только на себя.

Трансмиссия[править | править код]

Основой трансмиссии любого снегохода является клиноременный вариатор, который выполняет функции сцепления и редуктора передаточных чисел во время движения. Ремень на снегоходе является расходным материалом и наличие запасного ремня является обязательным условием эксплуатации. Средний условный ресурс ремня при его нормальной эксплуатации — 500—1000 км. Хотя его можно привести в негодность и за считанные километры — как правило по неопытности. Напротив, при удачных условиях эксплуатации качественный ремень может прослужить и несколько тысяч километров.

После вариатора крутящий момент может передаваться на ведущую звездочку гусеницы либо через дополнительный редуктор, либо напрямую. Практически все утилитарные и туристические снегоходы имеют отдельный редуктор, предусматривающий возможность включения заднего хода и пониженную передачу. Пониженная передача используется при движении в тяжелых условиях (глубокий пухлый снег, движение в затяжные подъёмы), а также при движении с груженым прицепом. На спортивных снегоходах пониженная передача не нужна и редуктор на них используется только для включения заднего хода.

Задняя передача уже давно входит в стандартную комплектацию практически всех снегоходов. Из выпускаемых снегоходов задний ход отсутствует на Yamaha Bravo BR250 и легком российском снегоходе «Итлан-Каюр», а также на упрощенных разновидностях снегоходов — мотобуксировщиках.

Компания BRP разработала систему RER, аналоги которой сейчас используются и другими производителями. Суть её в следующем: если редуктор существует только для включения заднего хода, то почему бы не изменять первоначальное направление вращения, то есть изменять направление вращения двигателя. Возможность такого подхода на 2-тактных двигателях известна давно. Система впуска/выпуска позволяет 2-тактному мотору вращаться в ту сторону, в какую его заведут. Желательно только зеркально развернуть опережение зажигания, что совсем несложно сделать на электронной базе. На снегоходах, оборудованных такими системами, редуктор полностью отсутствует, существенно облегчая конструкцию. Задний ход включается кнопкой на руле — при её нажатии двигатель автоматически перезапускается в другую сторону. Для реализации такой возможности необходим специальный ведомый шкив вариатора, способный зажимать ремень при вращении как влево, так и вправо.

Так как системы типа RER не способны решить задачу понижающей передачи, их применение ограничено спортивными и сверхлегкими моделями, причем только с 2-тактными двигателями.

Задняя подвеска и гусеничный движитель[править | править код]

Конструкция гусеницы снегохода в целом устоялась — неразъёмная резиновая лента, армирована синтетическим кордом, снабжена грунтозацепами с внешней стороны, имеет гладкую внутреннюю сторону, по всей длине имеет два ряда отверстий, укрепленных металлическими пластинами.

При проектировании снегохода конструкторы имеют возможность подобрать длину и ширину гусеницы и высоту грунтозацепа. Производители снегоходов добились того, что гусеница перестала быть расходным элементом. Её ресурс при нормальной эксплуатации — не меньше ресурса самого снегохода. Тем не менее, при повреждении гусеницы возможен её обрыв. Ремонт в этом случае невозможен — только замена гусеницы.

Обязательное условие длительной эксплуатации гусеницы — регулярный контроль её натяжения и выравнивание. Отверстия в гусенице необходимы для зацепления зубьев ведущей звездочки. Именно попадание посторонних предметов в эти отверстия — основная причина повреждений и обрывов гусеницы. Металлические пластины, укрепляющие отверстия, выполняют и ещё одну функцию — именно они образуют пару скольжения со склизами. Большинство гусениц могут быть оснащены шипами — очень полезными при движении по льду и укатанным дорогам.

На подавляющем большинстве снегоходов опорная система гусеницы выполнена по комбинированной схеме — сочетающей и катки и скольжение. Опорная система на одних только катках используется на отдельных моделях, таких как снегоход «Буран», снегоход МВП-500, снегоход Alpina Sherpa. У такой системы есть очевидный плюс — такие снегоходы могут уверенно передвигаться по бесснежным покрытиям — льду и плотно укатанным дорогам.

Стандартная опорная система включает в себя комбинацию направляющих, опорных и поддерживающих катков, а также два продольных склиза — это сменные пластиковые «лыжи», которые опираются на основную длину опорной части гусеницы. Склизы скользят по металлическим пластинам, расположенным на гусенице. В качестве смазки в этой паре скольжения используется снег. Водитель снегохода должен помнить об этом и следить, чтобы в гусеницу периодически попадал снег, двигаясь по бесснежным покрытиям — льду и плотно укатанным дорогам. Иногда приходится специально подбрасывать в гусеницу снег или даже плескать воду. В противном случае склизы начнут греться, интенсивно изнашиваться — вплоть до их расплавления.

Подвеска двухгусеничных снегоходов имеет балансирно-подпружиненную конструкцию, рассчитанную на амортизацию мелких неровностей и приспособление гусеницы к ландшафту.

Подвеска одногусеничных снегоходов имеет другой приоритет. Она рассчитывается на эффективное погашение энергии при движении на больших скоростях, при прыжках. Её обязательным элементом являются амортизаторы. Основная характеристика такой подвески — её ход. При нормальном размере в 200—300 мм, на отдельных моделях горных снегоходов он достигает 400 мм.

Передняя подвеска и лыжи[править | править код]

В настоящий момент на подавляющем большинстве снегоходов передняя подвеска имеет либо рычажную конструкцию, либо телескопическую (свечную).

Рессорная подвеска передней лыжи встречается только на снегоходе «Буран». Но на его последних модификациях используется телескопическая подвеска лыжи.

Рычажная подвеска устанавливается на всех спортивных моделях, большинстве туристических и на некоторых утилитарных. Рычажная подвеска позволяет обеспечить высокую управляемость, большой ход, а, следовательно, и наибольший комфорт. Но у рычажных подвесок есть и недостаток. Рычаги и рулевые тяги сильно выступают за габариты корпуса снегохода, что делает их уязвимыми для внешних препятствий. Причем, обладая прочностью на разрыв-сжатие, тяги очень легко гнутся и ломаются при встрече с препятствиями.

Именно этот недостаток рычажных подвесок не позволяет отказаться от подвесок телескопических. Колея таких снегоходов практически равна ширине их основного корпуса. За счет некоторой недостаточной управляемости, снегоходы с телескопической подвеской очень уверенно себя чувствуют в лесу, на вырубках, кустарнике — везде, где есть много препятствий, в том числе и скрытых. Случаи повреждения телескопических подвесок очень редки — так как она фактически является частью рамы снегохода. В большинстве случаев повреждения возникают только при очень сильных ударах, авариях.

Немаловажный фактор — на снегоходах с телескопической подвеской рулевые тяги расположены внутри корпуса, что делает почти невозможным их повреждение.

В настоящий момент на всех снегоходах (кроме «Бурана») устанавливаются пластиковые лыжи. На «Буране» лыжа металлическая. Современные пластмассы очень прочны и хорошо выдерживают низкие температуры — поэтому такой материал лыж уже давно никого не смущает. Обязательные элементы конструкции лыжи — передняя «ручка» и «конек»:

  • «Ручка» на носу лыжи несёт двойную функцию. Она и усиливает носок лыжи, предохраняя его от поломки при переезде препятствий. Она же — позволяет удобно ухватиться при вытаскивании снегохода, при необходимости повернуть лыжи на месте в глубоком снегу.
  • «Конек» представляет собой металлический пруток с победитовой напайкой. «Конек» крепится на болтовом соединении и может легко меняться. Именно «конек» обеспечивает управляемость на плотных покрытиях, на льду. Он же защищает лыжу при переезде дорог и препятствий. Как показывает практика, переезд на снегоходе через автомобильную дорогу является нормальным и не вызывает существенного износа «коньков».

Пластиковые накладки-расширители могут увеличить ширину лыжи до 25—30 см. Они существенно облегчают передвижение по толстому пухлому снегу, одновременно защищая саму лыжу от царапин и повреждений. Минус накладок — они затрудняют активную езду, с наклоном всего снегохода внутрь поворота, именно потому, что их большая площадь эффективно сопротивляется проваливанию в снег. Накладки как правило ставят на утилитарные снегоходы. Их установка на туристические снегоходы не имеет особого смысла, так как остается нерешенной проблема с маленькой гусеницей. На туристические и спортивные модели могут устанавливать относительно узкие накладки, главная задача которых — защита лыж от повреждений. Подбором ширины накладок на горных снегоходах иногда достигается желаемый для владельца баланс проходимости и управляемости.

Опыт показывает, что лучший материал для накладок — морозостойкий полиэтилен. Правильная установка накладок — накладка зажимается между лыжей и «коньком». «Конек» в этом случае остается снаружи и обеспечивает управляемость. Рекомендуется дополнительно прикреплять носок накладки к носку лыжи.

Покрытия, на которых снегоход может использоваться[править | править код]

Как уже следует из названия, использование снегохода предполагает наличие снега. Но снег одинаков только на первый взгляд. Разные качества снега требуют разных качеств и от снегохода. Кроме того, иногда снег не обязателен (например, при экстремальном вождении снегохода по воде). Подробней об особенностях различных покрытий:

Небольшой слой рыхлого снега на твердой поверхности[править | править код]

Отличное покрытие для любого снегохода. Снегоход не проваливается; склизы получают достаточную смазку. Опасность могут представлять скрытые под снегом препятствия.

Путь, накатанный снегоходами («укатанка») путик[править | править код]

Лучшее покрытие для любого снегохода. Необходимо лишь соблюдать осторожность и контролировать скорость — во избежание неожиданных поворотов, резких спусков и трамплинов. Сочетает в себе низкое сопротивление качению и достаточную смазку склизов.

В Канаде и скандинавских странах большое распространение получили организованные снегоходные дороги, выполняющие полноценную транспортную функцию. Они имеют постоянные маршруты, оборудованы указателями и знаками. Такие дороги — стихия туристических и кроссовых снегоходов. Создание снегоходных дорог в нашей стране — задача ближайшего времени. Большая роль в этом принадлежит самим снегоходчикам, которые должны прокладывать маршруты, расчищать и размечать их и сообщать о них другим.

Плотный, укатанный автомобилями снег[править | править код]

Встречается, как правило, на второстепенных дорогах общего пользования, очень часто с колеёй от автотранспорта. Нежелательное покрытие для продолжительного движения. Коэффициент сцепления хуже чем на рыхлом снегу, могут возникать заносы снегохода (в них снегоход исключительно неустойчив), на колее снегоход сильно теряет устойчивость. Склизы не получают достаточного количества снега для смазки, на некоторых моделях с водяным охлаждением возможен перегрев двигателя. Кроме того, на таких дорогах часто встречается посыпание песком — песок губителен для склизов.

Снежная целина, глубокий снег[править | править код]

Ездить трудно, иногда и невозможно. Чем шире гусеница, тем лучше. Помогают и расширители лыж, доступные для некоторых моделей. При движении по глубокому снегу, особенно сырому, двигатель может перегреться. Повышенные нагрузки испытывает и вариатор, часто рвётся ремень. Возможна ситуация, что снегоход просто не может двигаться дальше. Лучше всего такой снег преодолевают утилитарные снегоходы, особенно «Буран»: несмотря на устаревшую конструкцию, у него самая большая опорная поверхность.

Виды снегоходов[править | править код]

Снегоходы делятся на четыре основных класса: утилитарные (рабочие, транспортные), туристические, спортивные и горные.

Утилитарные оборудованы наименее мощными двигателями (но обычно не менее 40 л. с.), широкими (50 и более см) и длинными гусеницами, длинными двух-, иногда трехместными сиденьями, багажниками и фаркопами. Обязательно есть задний ход и пониженная передача. Подвеска проста и надёжна. Даже при наличии электростартера, оборудуются устройством ручного запуска. Достоинства: проходимость, надёжность, тяговитость, возможность буксировки тяжёлых (300 кг и даже более) прицепов. Недостатки: «неказистая» внешность, невысокая максимальная скорость, посредственная управляемость.

Туристические модели обладают более высокой мощностью двигателя и более высокой скоростью. Туристические снегоходы более комфортабельны, обладают более мягкой подвеской.

У спортивных моделей наиболее мощный двигатель, скорость достигает 200 и более км/час, одноместные, максимально облегченные, с узкими и короткими гусеницами.

Горные снегоходы обладают длинной (до 4 м) узкой (35—42 см) гусеницей и мощным двигателем. Чаще всего одноместные.

У некоторых моделей есть задняя передача и электростартер.

Производители[править | править код]

  • ОАО «Русская механика» — Россия (снегоход «Буран», снегоход «Тайга» и снегоход «Тикси»)
  • Alpina Snowmobiles — Италия (снегоход Alpina Sherpa)
  • Arctic Cat — США (снегоходы Arctic Cat)
  • BRP (Bombardier Recreational Products) — Канада/Финляндия (снегоходы Ski Doo или снегоходы Lynx соответственно)
  • Polaris Industries — США (снегоходы Polaris)
  • Yamaha Motor Corporation — Япония (снегоходы Yamaha)
  • В 1970-80-х на хабаровском заводе «Промсвязь» выпускались снегоходы «Лайка», предназначались преимущественно для нужд Министерства связи СССР.
  • В 1990-2000-х на Уфимском моторостроительном производственном объединении выпускались снегоходы «Рысь», производство которых было прекращено в 2008 году по экономическим причинам.

Снегоходы в бизнесе[править | править код]

Ситуация с применениям снегоходов в развлекательной индустрии схожа с применением гидроциклов и квадроциклов.

См. также[править | править код]

  • Аэросани
  • гидроцикл
  • квадроцикл
  • вездеход
  • Мотобуксировщик

ru.wikipedia.org

ВИДЫ СНЕГОХОДОВ

Всё множество моделей снегоходов можно разделить на четыре основные категории: рабочие (утилитарные) туристические, спортивные и горные снегоходы.

концепт модель снегохода. Иллюстрация 1 горный снегоход в действии - снегоход на дыбах

Утилитарные снегоходы (рабочие или транспортные)

Эти машины предназначены для профессиональной деятельности и жестких условиях: глубокий снег, необходимость перевозить тяжелые грузы и т.д. Утилитарные снегоходы отличаются хорошей проходимостью, которую им обеспечивает широкая и длинная гусеница. Тяговый двигатель и трансмиссия, в которой можно включить пониженную передачу, позволяют буксировать тяжелый груз или подниматься на крутые склоны.

Утилитарные снегоходы — как правило, двухместные машины с объемистыми багажниками и прицепными устройствами для саней. Повышенный уровень комфорта обеспечивается наличием электростартера и заднего хода. Корпус и подвески изготавливаются из высокопрочных материалов, поскольку для рабочего снегохода на первом месте стоит надежность. Задняя подвеска этих машин рассчитывается таким образом, чтобы при большой загрузке сохранялись все динамические характеристики, и лыжи четко удерживались на поверхности.

Туристические снегоходы

Туристические модели обладают более высокой мощностью двигателя и более высокой скоростью по сравнению с рабочими. Туристические снегоходы более комфортабельны, обладают более мягкой подвеской. В данном классе снегоходы объединяет хорошая проходимость, высокий уровень комфорта, необходимый в дальних поездках (двухместные сидения, электростартер, задний ход, зеркала и т.д.), скорость и практичность.

Для любителей активной езды существуют машины со спортивными подвесками и очень мощными (до 170 л.с.) двигателями, обеспечивающими скорости до 200 км/ч. Туристические снегоходы идеально подходят для дальних поездок в компании друзей и семейного отдыха.

спортивные снегоходы горные снегоходы

Спортивные снегоходы

Это одноместные, максимально облегченные, т.е. без дополнительного комфорта (электростартера, заднего хода, спинок, зеркал и т.д.), мощные снегоходы с жесткой спортивной подвеской. Основным назначением таких машин является скоростная езда по специально подготовленным трассам на соревнованиях, либо просто быстрая езда для получения удовольствия от скорости. У спортивных моделей наиболее мощный двигатель, скорость достигает 200 и более км/час, одноместные, максимально облегченные, с узкими и короткими гусеницами. Мощности двигателей здесь очень высокие. Конструкция подвески обычно включает спортивные пневмоамортизаторы высокого давления. Лыжиизготавливаются из особопрочного, но гнущегося и легкого пластика. Проходимость таких снегоходов хуже, чем у рабочих и туристических, поэтому для езды по глубокому снегу или по пересеченной местности они не подходят. Спортивный тип снегоходов следует покупать, если Вы — поклонник высокой скорости, экстремальной езды с прыжками и резкими разворотами. Подобный стиль езды требует специальной подготовки и хорошо знакомой, а лучше — специально подготовленной, трассы.

Горные снегоходы

Горные снегоходы чаще всего одноместные. Также как и спортивные, они максимально облегченные, т.е. без дополнительного комфорта, мощные снегоходы с длинной (до 4х метров) узкой (35-42см) гусеницей и мощным двигателем.

СОРЕВНОВАНИЯ НА СНЕГОХОДАХ

Кроме использования снегоходов в качестве транспортного средства, а также для отдыха и развлечений, на них устраивают состязания. Проводятся гонки на треке и по пересеченной местности. На овальном треке длиной 0,8 км гонщики развивают скорость до 160 км/ч. Дистанция гонок по пересеченной местности обычно составляет от 480 до 800 км. Как упоминалось выше, некоторые энтузиасты использует снегоходы для соревнований, совершенно не в зимних условия: на асфальте, траве и даже на воде.

гонки на снегоходах по асфальту водные гонки на снегоходах

необычные соревнования на снегоходах: снегоход на асфальте

необычные соревнования на снегоходах: снегоход на воде

гонки на снегоходах по траве концепт модель снегохода

необычные соревнования на снегоходах: снегоход на траве

концепт модель снегохода

ПРОИЗВОДИТЕЛИ СНЕГОХОДОВ

Снегоходы, как средство для зимнего отдыха и развлечений, созданы энтузиастами в середине 1950-х годов как уменьшенные модели больших промышленно выпускаемых транспортных машин. В середине 1960-х годов было налажено их серийное производство, и катание на снегоходах стало очень популярным. На данный момент в мире действуют только 7 независимых производителей снегоходов:

  • Yamaha Motor Corporation — Япония
  • Alpina Snowmobiles, — США
  • Arctic Cat — США
  • Bombardier Recreational Products (BRP) — Канада/Финляндия
  • Polaris Industries — США
  • ОАО «Русская механика» — Россия (снегоходы «Буран» и «Тайга / Атака»)
  • Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение / ОАО УМПО — Россия («снегоход Рысь»)

каталог снегоходов Yamaha

 
 

Warning: include(/sii/end.htm): failed to open stream: No such file or directory in D:wwwwww.water-mir.spb.rusnegohodsnowmobile-info.shtml on line 146

Warning: include(): Failed opening ‘/sii/end.htm’ for inclusion (include_path=’D:XAMPphpPEAR’) in D:wwwwww.water-mir.spb.rusnegohodsnowmobile-info.shtml on line 146

www.water-mir.spb.ru

Особенности утилитарных снегоходов

Утилитарные снегоходы, в отличие от других категорий мототранспорта, обычно используются для транспортировки грузов, рыбалки и других «спокойных» целей. Утилитарные снегоходы еще называют wide track, что в переводе означает «широкая гусеница».

В отличие от спортивных скоростных мотовездеходов, утилитарные модели обладают большей проходимостью, но имеют меньше спортивных характеристик. Также они обычно рассчитаны не на одного, а на два человека. Такие снегоходы более комфортные и приспособлены для езды на большие расстояния, нежели горные, в которых устраняют все не особо нужные детали для облегчения всей конструкции. Утилитарники не такие маневренные за счет большой гусеницы, но по этой же причине не так вязнут в рыхлом глубоком снегу.

Если говорить о скорости, утилитарные снегоходы способны развивать ее более 100 км/ч. Благодаря мощному двигателю, один вездеход способен перевозить 100 и более килограммов на санях-волокушах. Добавив к этому вес водителя и пассажира, увидим реальные его возможности. За способность транспортировать объемные грузы утилитарники в цене у охотников и рыбаков. На санях-волокушах легко можно увезти, например, тушу дикого кабана. Однако чтобы заправлять мощный двигатель, понадобится тратить немалые суммы денег. На 100 км снегоход расходует в среднем около 40 л 92-го бензина. Не трудно подсчитать, сколько будет стоить обслуживание такого снегохода.

Утилитарные мотовездеходы снабжаются многорычажной или телескопической подвеской, в зависимости от назначения техники. Выбор подвески влияет на управляемость и проходимость снегохода – выбирать обычно приходится между двумя этими параметрами. Так, транспортное средство с многрычажной подвеской управляется легче, но легко может зацепиться за какой-нибудь куст или корягу в лесу. Этот тип подвесок однозначно не подходит для охоты. Плюс телескопической подвески в том, что она делает снегоход более проходимым, но управлять им тогда труднее.

Как выбирать утилитарный снегоход

Какой утилитарный снегоход лучше выбрать? Среди ведущих брендов можно перечислить Yamaha, Arctic Cat, Polaris, «Буран», «Рысь», «Тайга» и пр. Если вы новичок и решили приобрести свой первый снегоход, то модели ведущих брендов окажутся как нельзя кстати.

Более долговечными и качественными являются, конечно, более дорогие виды снегоходов отечественного или импортного производства. Среди вышеперечисленных по надежности хочется отметить наш «Буран» и импортные Yamaha. Транспортное средство низкой ценовой категории с китайским двигателем на борту вряд ли прослужит достаточно долго. Да и эксплуатацию такого снегохода никак нельзя назвать комфортной. Вскоре начнутся поломки, необходимость в замене деталей гусеничной ленты, трансмиссии и двигателя.

Предположим, что мы выбираем снегоход для охоты – это одна из самых частых причин покупки снегохода утилитарного типа. Обычно для охоты нужен мощный, проходимый и надежный транспорт. Все эти параметры должны быть совмещены в одной конструкции. Чтобы выбрать снегоход для охоты, лучше обратить внимание на качество мотора и подвески, на которую крепятся лыжи. Что касается мотора, лучше отдать предпочтение моделям с четырехтактным двигателем и наличием вариатора. Если вы остановились на какой-либо модели, узнайте номер его двигателя и посмотрите отзывы в Интернете на эту тему: гладко ли проходит его обкатка? Через сколько понадобится менять поршневые кольца, прокладки и прочие детали? Помните, хороший двигатель – не только мощный, но и надежный.

Если вы собираетесь охотиться на вашем мотовездеходе, то обратите также внимание на наличие достаточного количества комплектующих и опциональных возможностей. Поддерживается ли обогрев руля? Присутствуют ли в комплекте сани-волокуши, оборудован ли снегоход фаркопом и насколько удобно расположен багаж? Что касается последнего, должно быть достаточное количество багажных отделений. Лучше выбрать снегоход с кофрами для размещения инвентаря, чем потом сожалеть об отсутствии таковых.

Выше мы уже говорили, что лучше приобретать снегоходы ведущих брендов. Возможно, у других производителей тоже есть неплохие модели, да и по цене, казалось бы, гораздо дешевле. Но легко ли найти для них запчасти, когда придется ремонтировать или заменять основные узлы снегохода? А если вы не очень разбираетесь в ремонте, сколько квалифицированных СТО берутся за ремонт конкретно вашей модели? Эти вопросы очень важны, так как от этого зависит срок эксплуатации вездехода.

Утилитарные снегоходы российского производства

«Stels Росомаха 800» – это самый дорогой и, несомненно, самый мощный утилитарный снегоход. На борту установлен четырехтактный двухцилиндровый инжекторный двигатель, имеющий жидкостное охлаждение, объем 800 куб. см. и мощность 60 л. с. Для большей проходимости вместо обычной гусеницы 500 мм установлена 600 мм. Конструкторы Жуковского завода постарались насколько возможно снизить потребление снегоходом топлива, поэтому средний расход на 100 км составил всего лишь 12 л. Если у вас достаточно средств, лучше выбрать этот снегоход, известный своим качеством и надежностью.

Почетное второе место занимает снегоход «Тайга Варяг 550» и его упрощенная модель «Тайга Варяг 500». Как и широко известный «Буран», «Тайга» выпускается «Русской Механикой». «Тайга Варяг 550» имеет на борту двухтактный мощностью 50 л. с. двигателем, объемом 553 куб. см. Снегоход оснащен качественной гидравлической системой торможения, функцией подогрева руля и другими комфортными дополнениями. Стоимость запчастей не самая низкая, но аппарат постоянно технически поддерживается, и за его ремонт возьмутся практически в каждом СТО. В отличие от «Бурана» имеет некоторые недоработки в конструкции – так считают пользователи снегохода.

«Буран СБ-640А» – за многие годы его конструкция претерпела немало изменений, но до сих пор он бесспорно занимает третье место среди отечественных снегоходов. СБ-640А – современная двухместная модель с максимальной мощностью двигателя 34 л. с., позволяющим разогнаться до 55 км/ч. Особенностью снегохода считается его двухгусеничная лента, призванная обеспечить большую устойчивость во время езды. Более того, в отличие от большинства других снегоходов, «Буран» может питаться 76-м и 80-м бензином. Это возможно благодаря малой степени сжатия топлива.

Утилитарные снегоходы зарубежного производства

Arctic Cat Bearcat 5000 XT Limited 2015 стоит недешево. Оборудованный двухцилиндровым четырехтактным двигателем 125 л. с. от Suzuki, снегоход просто создан, чтобы радовать своего владельца. Эту модель нередко выбирают для использования на горнолыжных курортах для транспортировки грузов.

По оценкам пользователей, второе место среди зарубежных снегоходов занял Lynx 49 Ranger 600 ACE 2015. Этот мощный снегоход оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем Rotax на борту. Благодаря совмещению трех основных параметров, цены, качества и мощности, этот снегоход уже успел полюбиться многим водителям.

На третьем месте Yamaha RS Viking Professional 2014 – надежный снегоход 2014 года выпуска с трехцилиндровым четырехтактным двигателем Genesis 120 мощностью 120 л. с. Yamaha всегда выпускает качественную технику, и этот снегоход не является исключением.

paxus29.ru


Categories: Снегоход

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector