• Баллоны. Суммарный объем двух баллонов – 3 куб.м. Купили их в украинской фирме Нэрис, 20 000 рублей, но сейчас они должны стоить подороже.
  • Паруса. Общая площадь 10 кв.м. Обошлись они нам в 10 000 рублей.
  • Мотор Mercury, 4 л/с, с длинной ногой. Купили его в Москве, в компании Велход. Их сайт www.velhod.ru Обошелся мотор нам в 43 000 рублей.
  • Для руля и шверта была использована фасадная солнцезащитная ламель из алюминиевого аэродинамического профиля. 3 метра ламели обошлись нам в 3 000 рублей.
  • Якоря Денфорта – 2 шт, по 6 кг каждый.
  • Фанера для палубы – 6 листов, 1,2х2,4 м, 8 мм толщины.
  • 50 м профильной трубы 80х40х2, сплав АД31Т. 20 м профильной трубы 35х35х2, сплав АД31Т. Шина разных размеров из такого же сплава.
  • Несколько метров алюминиевой трубки 12х1, которая использовалась в качестве втулок под болты в местах соединения продольных и поперечных элементов конструкции.
  • Около трех тысяч вытяжных алюминиевых заклепок.
  • Около сотни разных болтов, гаек, шайб, преимущественно из оцинкованной стали.
  • На мачту – 8 м. трубы 50х2 Д16Т, на втулки несколько метров трубы 45х2 Д16Т. Примерно 50м стального троса 6х19, 3мм, из которых 20 м. – нержавеющего.
  • Колуши, талрепы, кольца, мочки и прочее.
  • Несколько метров медной трубки 8х2, продается в магазинах сантехники. Использовалась она для опрессовки огонов на тросе.
  • Веревка в количествах.

Использование нержавеющего крепежа, как показал опыт, особого смысла не имеет, за исключением некоторых самых мелких деталей. Стальной оцинкованный крепеж не особо ржавеет. Заменить его дешевле, чем покупать нержавеющий. Ну и преимущество оцинкованного крепежа также заключается в том, что он не вызывает электрохимической коррозии алюминиевого сплава. То же можно сказать и про тросы.

На яхтенные комплектующие также не имеет смысла тратить огромные деньги, так как в других магазинах можно найти более дешевые аналоги, практически не уступающие фирменным компонентам по функционалу. Например, яхтенный двушкивный блок может стоить в яхтенном магазине 5 000 рублей, а в туристическом магазине альпинистского снаряжения подобные изделия можно купить за 300 рублей. Альпинистский блок будет сделан из такой же стали, с теми же подшипниками, разве что без стопора.

Третий вариант

Его размеры: 3750 х 1600 мм, толщина пластин от 40 до 150 мм, высота поплавка 200 мм и ширина 400 мм. Вес 1 м3 пенопласта составляет около 20 кг.


Пластины вырезают на специальном приспособлении проволокой из нихрома, нагретой до 200-250°С, или на специальном станке.
Диафрагму носовой части (2 шт.), перегородки (4 шт.), шпангоут (4 шт.) изготавливают из фанеры толщиной 12 мм. Стяжные трубы, которые служат для крепления деталей,- дюралюминиевые, однако приемлемы и тонкостенные стальные; годятся для стяжки также дюралюминиевые стержни диаметром 10-12 мм. Резьбу на трубах диаметром 1/2 нарезают трещоткой клупа или плашкой, а на стержнях — плашкой с основной метрической резьбой (М10).

Носовая часть поплавков катамарана делается отдельно из алюминиевых уголков 25 х 25 мм и обшивается тонким (0,5 мм) листовым алюминием. Металлическая конструкция имеет фанерную диафрагму, скрепленную болтами М5с уголками; детали алюминиевой обшивки соединены заклепками.
Крышки из фанеры или листового дюралюминия толщиной 1-1,5 мм прикрепляются винтами к уголкам носовой части. Носовую часть насаживают на концы стяжных труб и закрепляют гайками, как показано на рисунке. Затем ее заполняют кусками пенопласта и закрывают крышкой.
Надстройку (палубу) собирают из деревянных брусков и реек. Вся конструкция крепится к шпангоутам восемью болтами с гайками. Для передвижения по воде в корме устанавливается лодочный мотор мощностью 1-5 л.с. Можно плавать и на веслах, сделанных из тонкостенных дюралюминиевых труб. Возможна также установка на катамаране косого паруса площадью до м/2.


Четвертый вариант

Благодаря этому, использование пластиковых труб получило широкую популярность не только при монтаже водопроводов и канализационных систем. Из них «народные умельцы» своими руками изготавливают множество полезных «штуковин», начиная от стеллажей и поилок и заканчивая санями и плавсредствами.

Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Для тех, кто проживает вблизи водоемов, а особенно для тех, у кого преодоление водной преграды является жизненной необходимостью, катамаран подойдет идеально. Такой вариант судна имеет массу преимуществ перед байдарками, лодками или яхтам:

  • для изготовления катамараны из пластиковых труб требуется минимальное количество материала. К тому же, вполне могут быть использованы остатки от недавнего монтажа канализации или водопровода;
  • катамаран имеет небольшой вес, поэтому не доставляет проблем в вопросах транспортировки;
  • благодаря особенностям конструкции – два баллона, соединенные палубой, такое плавсредство имеет высокие мореходные качества, прочность, надежность и достаточную скорость движения;
  • возможность размещения необходимого количества мест для сидения;
  • на катамаран можно установить двигатель любого типа.

Катамаран имеет большое количество особенностей конструкции, в сравнении с другими плавсредствами.

Именно поэтому нужно подробно знать его составляющие, прежде чем приступать к чертежам и монтажным работам.

  1. Первая, и самая главная, часть катамарана – поплавки. Это две камерные конструкции, расположенные по бокам плавсредства. Их непосредственная задача – удерживать судно на плаву. Баллоны могут быть изготовлены из разных материалов, ограничивающих внешний периметр поплавка. Для этого используют пленку, из которой изготавливаются надувные баллоны, пенопласт или трубы ПВХ.
  2. Соединительная рама. Она может быть выполнена из любых материалов, начиная от все тех же пластиковых труб и заканчивая деревом или металлом. Чем легче рама катамарана, тем меньший размер могут иметь поплавки.
  3. Палуба. Эта часть создается для размещения пассажиров, багажа и прочего, что будет транспортироваться по воде.
  4. Руль. Функцию руля у любого плавсредства выполняет подводная лопасть, которая для движения прямо устанавливается параллельно движению, для поворота отгибается в ту или иную сторону с помощью выведенной на палубу поворотной ручки.
  5. Весла, педали, мотор или любое другое устройство, приводящее катамаран в движение.

Диаметр поплавков, а так же ширина и длинна судна зависят, в первую очередь от того, где и как оно будет эксплуатироваться. Чем больше предполагается экипаж и чем больше будут перевозиться грузы, тем больше должны быть размеры плавсредства и диаметр поплавков.

Увеличить грузоподъемность судна можно за счет увеличения сечения баллонов или их длинны. Решающим фактором в данной ситуации является объем воздуха внутри баллонов.

Оптимальные параметры расчета поплавков, исходя из экипажа и грузоподъемности следующие:


  • одноместный катамаран должен иметь длину 2-3 метра при поперечном сечении баллона 0,3-0,4 метра;
  • для изготовления двухместного судна используют баллоны длиной 3,5-4 метра при диаметре 0,45-0,5 метра;
  • трех и четырехместные плавсредства имеют длину до 6 метров при диаметре поплавка 0,5-0,6 метра.

Хотя, если плавать вы собираетесь в основном по прямой, ограничений на размер такого «кораблика» нет.

Источники:

  • http://www.svoimi-rukami.com.ua/index.files/picture%20KiY/10
  • http://www.sevprostor.ru/podgotovka-k-puteshestviyu/equipment/305-katamaran
  • http://www.freeseller.ru/2806-katamaran-iz-penoplasta-svoimi-rukami
  • http://trubypro.ru/poleznye-materialy/izdeliya/katamaran-iz-plastykovyh-trub

yachtinform.ru

В последние годы среди туристов-парусников приобрели популярность надувные катамараны и тримараны, поплавки которых изготавливаются из прорезиненной ткани. Они обладают несомненными достоинствами — малым весом, достаточной грузоподъемностью, простотой сборки и разборки и возможностью достижения высоких ходовых качеств.


Самодеятельные строители таких судов применяют два основных типа надувных баллонов. По выкройке шьется негерметичный верхний чехол — обтекатель, с пришитыми карманами для крепления стрингеров. Внутрь чехла через кормовое отверстие вкладывается надувная камера, выклеенная без строгого соблюдения формы, но несколько превышающая по объему верхний чехол. Баллон оказывается довольно стойким к механическим воздействиям, но расход дефицитной прорезиненной ткани увеличивается вдвое. Кроме того, имеются и некоторые сложности в эксплуатации таких поплавков.

По второму методу, которому и посвящена настоящая статья, выклеивается цельный веретенообразный баллон с приклеенными к нему карманами или петлями для стрингеров. Такие баллоны имеют острую ватерлинию в носовой части и коническую носовую оконечность, наиболее устойчивую к различным гидродинамическим нагрузкам, могущим вызвать подворачивание носов баллонов на ходу.

Баллоны могут быть однокамерными и двухкамерными (с вклеенной продольной «перемычкой безопасности»). Технология изготовления обоих видов баллонов идентична, но однокамерные более экономичны по расходу ткани и трудозатратам. Двухкамерные баллоны, кроме того, несколько тяжелее, однако надежнее и безопаснее в эксплуатации.

Для изготовления баллонов используется ткань с прочной кордовой основой (лучше всего капроновой) и не менее чем с двумя слоями резинового покрытия.


с такой ткани находится в пределах 500—1000 г/м2, причем более легкая ткань применяется для малых судов с парусностью около 7 м2. Если имеющаяся ткань слишком тонкая, то ее необходимо дублировать, то есть склеить в два слоя заранее выкроенные одинаковые полотнища. Иногда на подготовленные продольные куски ткани, несколько более длинные. чем баллон, наклеиваются короткие поперечные куски того же материала, перекрывающие друг друга на 15—20 мм. Эта операция легко выполнима в домашних условиях, но на баллоне могут со временем проявиться заметные перетяжки по зонам перекрывания листов, делающие баллон похожим на тело гусеницы.

По второму методу склеиваются два одинаковых полотнища. Эта процедура сложнее, но баллон получается идеальной формы.

Дублирование полотнищ и склейка всех швов производится обычным резиновым клеем по описанной ниже технологии. Сначала тщательно удаляют тальк и обезжиривают поверхности, затем дважды промазывают обе склеиваемые поверхности с промежуточной просушкой до исчезновения прилипания, прижимают обе детали друг к другу и окончательно жестко прикатывают твердым цилиндрическим предметом. При дублировании важно не допустить образования воздушных пузырей, морщин и избежать неправильного наложения склеиваемых полотнищ. Лучше всего на один из готовых кусков, дважды промазанный клеем и высушенный, наложить без складок такой же по размеру лист полиэтиленовой или лавсановой пленки, а затем скатать его пленкой наружу на кусок трубы.


лученный рулон, напоминающий самоклеющиеся обои, легко приклеить ко второму куску ткани. При этом сначала наживляют самый краешек склейки, а потом продвигают трубу с рулоном вперед и одновременно высвобождают предохранительную пленку. В случае образования морщин или пузырей нужно тут же отмывать склейку ваткой с бензином, наматывая рулон обратно, и дождаться повторного высыхания клея. Воздух из совсем маленьких пузырей можно удалить, осторожно проткнув один слой ткани медицинской иглой, затем ткань нужно прикатать.

Наносить клей при дублировании можно поролоновым валиком. Клей при этом наливается в тазик и в него помещается дощечка для удаления излишков клея. Все остальные работы производятся кистью. Густота клея должна быть такова, чтобы не возникало излишних трудностей с его нанесением.

Из подготовленной ткани вырезают два куска длиной немного больше длины баллона. Опытным путем установлено, что наиболее удобная длина катамаранов парусностью 7—15 м2 составляет 5,0—5,8 м. При меньшей длине судно будет чрезмерно зарываться носами, при большей — конструкция катамарана окажется слишком тяжелой. Оптимальный диаметр баллона D=40÷45 см.

Одна заготовка должна иметь ширину не менее половины периметра баллона (3,14 D), а вторая иметь припуск не менее 60 мм на швы. При этом у материала, из которого делаются заготовки, надо еще до дублирования отрезать от кромки полосу шириной 10—15 мм и полоски шириной 30 мм для последующей проклейки швов (всего на один баллон их потребуется 4). Полоски можно не резать по всей длине, а немного надрезав в начале, резким движением разорвать ткань по основе, если это позволяет прочность корда.


На более узкой заготовке нужно отбить мелованной ниткой и прочертить фломастером осевую линию. На оси наметить точки носового и кормового окончаний, учитывая припуск на укорачивание баллона на 100—150 мм после его надувания.

От носовой точки А отложить по оси последовательно расстояния и построить перпендикуляры, как показано на рис. 1. То же сделать от кормовой точки Б и отложить на перпендикулярах ширину заготовки. Затем с помощью гибкой рейки нужно соединить точки на перпендикулярах плавной кривой. Точки В на носовой и кормовой кривых соединяют между собой прямыми линиями, параллельными оси (цилиндрическая часть баллона).

По полученным очертаниям вырезают ножницами верхнее лекало, накладывают его на широкую заготовку нижнего лекала и обчерчивают фломастером контур. Затем вдоль этого контура проводят внешнюю линию (кроме кормового обреза), отстоящую от внутренней на 30 мм. Это припуск на перекрытие клеевого шва. По внешней линии вырезают ножницами нижнее лекало.

Далее можно приступить к склеиванию обеих заготовок. Для этого верхнее лекало накладывают на нижнее так. чтобы припуск нижнего равномерно выступал по всему периметру, кроме транца.


торожно, чтобы не сдвинуть лекала, плоской кистью слегка промазывают клеем верхнее лекало по периметру, просовывая кисть между лекалами, затем ладонью прижимают кромки. Эта операция устраняет передвижку лекал во время дальнейших операций. Если используют готовые материалы с диагональным дублированием (например газгольдерную ткань), лекала следует положить так, чтобы внешние стороны нижнего и верхнего лекал были разными (лицевой и изнанкой), в противном случае готовые баллоны будут иметь тенденцию к скручиванию.

Промывают бензином и двукратно промазывают клеем носовую часть (на рис. 2 заштриховано). Поворачивают носовой припуск нижнего лекала вокруг оси А-А и приклеивают его к верхнему лекалу.

Подобным образом проклеивают оба боковых шва. Перед этим уголки в носу надо немного подрезать, чтобы они не наложились друг на друга. Эта последняя операция требует особой тщательности, так как надо ухитриться избежать непроклеенных морщин, стремящихся образоваться при загибе довольно жесткого материала по параболической кривой. Для этого надо сначала поставить припуск по всей длине боковых швов вертикально, «приживив» его к торцу материала верхнего лекала (рис. 3, а).

Затем, загибая припуски, надо буквально миллиметр за миллиметром пройти всю длину швов, постепенно приклеивая припуски к верхнему лекалу (рис. 3, б, в, г). При этом надо немедленно разглаживать возникающие складки. Правда, на готовом шве могут остаться морщины, вызванные кривизной линий и набегом материала, но если швы хорошо проклеены и воздушные свищи при надувании баллона не возникают, то эти морщины допустимы. Тем более, что под давлением они расправляются.

После заклейки швов баллоны выворачиваются наизнанку и расправляются для проклейки швов заготовленными лентами изнутри.

Не обязательно стремиться вывернуть баллон до конца, самую носовую оконечность можно оставить непроклеенной на расстоянии 10—15 см от носа. Лента тугой и плотной спиралью, виток к витку, наворачивается внутренней стороной наружу, на отрезок легкой дюралевой трубы большого диаметра, а самые кончики ее прихватываются резинками или клеем. В таком виде ленту легко промывать и намазывать клеем.

Лента укладывается на подготовленную к склейке зону шва так, чтобы она в равной мере перекрывала линию шва в обе стороны. После обычной прикатки следует жестко провести ногтем вдоль уступа шва, чтобы лента плотно облегла этот уступ.

Проклеив швы, следует припудрить их тальком для устранения липучести и вывернуть баллоны обратно в нормальное положение.

Точно таким же образом проклеивают внешние швы. В этом случае ленту следует класть с самого носа, но кончать, не доводя до кормового обреза на 7—10 см, иначе при заделке кормового окончания баллона швы окажутся чрезмерно толстыми.

Примерно в середине верхней половины баллона нужно прорезать отверстие и вклеить резиновую ниппельную трубку (можно использовать клапаны из продающихся в магазинах ремонтных наборов для надувных лодок). Этот узел усиливают дополнительным широким кольцом-накладкой.

Для заделки кормовых отверстий придется изготовить струбцину. Она представляет собой кусок дюралевой трубы 40X2,5 мм, в которой прорезана продольная щель шириной около 5 мм с тщательно закругленными кромками. В эту щель, как в ликпаз, вводится свернутая вдвое, а затем обернутая вокруг трубки диаметром 6 мм кормовая часть баллона, как показано на рис. 4. Затем она затягивается до достижения герметичности баллона винтами М5, посаженными через каждые 30 мм. Для лучшей герметичности перед заделкой корму в месте перегиба следует промазать изнутри тонким слоем пластилина. При другом варианте можно промыть кормовое окончание изнутри и промазать его резиновым клеем. Получается соединение, не пропускающее воздуха, но в то же время легко разъединяемое в том случае, если для ремонта потребуется попасть внутрь баллона. Герметичность заделки легко проверить, опустив кормовую часть баллона в таз с водой.

Готовый баллон нужно накачать до рабочего состояния, собрать ферму-каркас и, установив ее на баллон, перенести на него очертания стрингеров. Стрингера должны глубоко обхватывать баллон — располагаться на высоте 2/3 диаметра баллона. Их крепят к баллону при помощи карманов соответствующего размера, пришитых к прямоугольным кускам прорезиненной ткани (рис. 5). Вместо карманов можно пришить короткие капроновые петли, которые впоследствии привязывают в обхват стрингеров короткими штертиками. При этом способе баллон легко отвязывать и снимать с судна, не разбирая элементов конструкции. На баллон достаточно 10—12 таких петель. Приклеив карманы или петли в намеченные места, выпускают воздух из баллона и прикатывают склейку.

Существует очень простой способ разгрузки коротких карманов стрингеров или петель от давления веса груженого корпуса. Для этого достаточно при сборке катамарана соединить стрингера в 4—5 местах лентами-рессорами, которые примут всю нагрузку на себя и воспрепятствуют «проваливанию» стрингеров и «выжиманию» баллона (особенно — не полностью надутого) вверх между стрингерами (рис. 6). Иногда применяют сквозные карманы — по всей длине стрингера (рис. 7).

Последняя операция — нанесение на баллон предохранительного серебристого покрытия. Для этого готовится смесь, состоящая из разбавленного бензином резинового клея (в 2—3 раза жиже обычного) и алюминиевой пудры (1 столовая ложка на 1 литр). Смесь наносится кистью на надутый баллон, причем не следует водить кистью дважды по сырым местам, исправляя дефекты. Для хорошей ровной окраски обычно приходится промазывать баллон трижды. После высыхания последнего слоя баллон припудривается тальком.

При изготовлении двухкамерного баллона между верхним и нижним лекалами вклеивается по всей длине перемычка из тонкой воздухонепроницаемой ткани, равная по размерам верхнему лекалу. Эта перемычка делит полость баллона на две камеры, герметически изолированные друг от друга. Камеры имеют каждая свой отдельный ниппель для поддува, расположенные выше и ниже перемычки (рис. 8).

Лишняя ткань заготовки перемычки аккуратно по всему периметру верхнего лекала обрезается лезвием бритвы. Затем полученный пакет укладывается на нижнее лекало и склеиваются боковые швы так же, как на однокамерном баллоне.

После проклейки защитной лентой внешней стороны швов баллон выворачивается наизнанку через одну из камер и тщательно проклеивается защитной лентой по всему периметру, кроме открытой кормовой части. Носовая оконечность выворачивается наизнанку полностью.

После этого нужно вернуть баллон в нормальное положение, затем вывернуть его наизнанку через вторую камеру и проклеить стык перемычки и лекала. Эти проклейки одновременно усиливают основной шов изнутри и герметизируют обе камеры (рис. 8). Их нужно сделать с особой тщательностью.

В средней части готового баллона выше и ниже перемычки, не повредив ее, вырезаются отверстия для надувания. Точно на эти отверстия накладываются ниппельные патрубки или вставляются клапаны от надувных лодок (см. рис. 8).

Перед установкой струбцины кормовая часть обязательно промазывается клеем в один слой внутри каждой камеры и склеивается в пакет с тщательной прокаткой.

Готовый баллон проверяется на герметичность путем поочередного надувания каждой камеры отдельно, до рабочего давления. Обнаруженные дефекты и течи устраняются.

В заключение отметим, что при эксплуатации следует добиваться равномерности давления в обеих камерах баллона.

www.barque.ru

Конструкция баллонов

Поплавки — важнейшая часть судна. От них зависит устойчивость, грузоподъёмность, ходовые качества. Существует 2 основных вида баллонов — однослойные и двухслойные.

Как следует из наименований, речь идёт о количестве слоёв материала, образующего каждый поплавок — герметичная ёмкость без внутреннего баллона либо двухслойная конструкция, где верхняя силовая оболочка защищает надувную камеру.

Оба вида имеют плюсы и минусы, и к сожалению, окружены рядом мифов, навеянных производителями.

Однослойные баллоны

Легче, компактнее, быстро собираются. Изготовленные из качественного лодочного ПВХ-материала, не менее надежны, чем двухслойный поплавок. Склейка при производстве усиливает места соединений, а в случае вынужденного ремонта, спецзаплатка справляется со своей задачей «на ура». Ремонтировать моно конструкцию в полевых условиях проще.

Моно баллоны так же разделены на внутренние секции, и повреждение одной из них не утопит судно. Хорошими характеристиками для однослойных гондол считаются немецкие ткани VALMEX Boat Mainstream 1000 г/м2 и Powerstream 1200 г/м2, HEYTex Boat H5559 1200 г/м2.

Ткань для моно поплавков катамаранов
Valmex 1200 грамм

Недостаток однослойной модели один — правильный материал для его изготовления выходит дороже, чем для двухслойных поплавков, это не рентабельно для производства «на поток».

Двухслойные

Герметичный надувной слой расположен внутри силовой оболочки. Такие поплавки тяжелее в сухом весе, а после сплава прибавляется вес воды во внутреннем межслойном пространстве. Их гораздо сложнее высушить и правильно собрать — сборка может занять несколько часов. Они занимают больше места при хранении. Пробоин боятся не меньше моно.

Внутренняя ёмкость сшита из лёгкого материала средней прочности. Она отчасти повторяет форму основного баллона, чтобы избежать лишних складок, но длиннее него. Благодаря этому камера не накачивается воздухом до упора, а отсутствие давления снижает нагрузку на швы. Лучшие ткани: финская Viniplan 6331 boat 550 г/м2, VALMEX Boat Life raft 7326 500 г/м2.

Ремкомплект для ПВХ лодок и катамаранов
Ремкомплект MEHLER PLASTEL® boat TE 70

Для ремонта хорошо себя зарекомендовала ПВХ PLASTEL boat TE 90 и TE 70: отлично клеятся, прочность на разрыв полоски 5 см 2800/2800N. С клеем сложнее, на производстве пользуются двухкомпонентными. Один из компромиссных вариантов французский BOSTIK.

Форма гондол

Гондолы первых катамаранов имели простую сигарообразную форму. Шить их нетрудно, а при желании увеличить объём можно сделать изменения в выкройке без сложных расчётов.

На судно с такими баллонами удобно крепить палубу и приспособления для мотора или паруса, поэтому «сосисочные» катамараны – лучший выбор с точки зрения туристов, не ищущих экстрима.

Верблюд Биг Фокс от Рафтмастера
Верблюд Биг Фокс от Рафтмастера

Спортивные двухместные модели шьются в стиле «верблюд». Такое название они получили из-за наплывов-«горбов» на корме и носу. При этом средняя часть, где находятся гребцы и багаж, получается пониженной. Центр тяжести судна тоже смещается вниз, что делает его более устойчивым и управляемым. Кроме того, горбы частично защищают спортсменов от ударов встречных валов.

Количество секций

Внутреннюю ёмкость нередко снабжают перегородками, разделяющими её на несколько независимых секций. Это увеличивает вес катамарана и при сборке придётся каждую секцию накачивать отдельно. Но, даже если судно получит пробоину, в баллоне всё равно останется изрядный запас воздуха, и гребцы успеют самостоятельно зачалить судно к берегу.

Объём

Важная характеристика, от которой зависит грузоподъёмность судна и его способность преодолевать препятствия. Огромный поплавок запросто проходит умеренно сложные бочки, а при грамотной работе экипажа – опасные пенные котлы. Его не опрокидывают жёсткие валы, словом, в любых подобных ситуациях такой катамаран отличается высокой устойчивостью.

Большой и маленький кат
Максимальный груз для Урекса Турист-1: 350 кг, для Берег К6: 1700 кг.

Чем больше объём баллонов, тем ниже способность судна к маневрированию, поэтому на слаломных участках тоннажный кат будет чувствовать себя неуверенно.

Дополнительные особенности

  • Отверстия для надувных емкостей могут иметь разные варианты исполнения. Например, самозакрывающийся клапан (модели от «Рафтмастера»), молния («Басег»), рояльные петли («Сварог»).
  • Крепления продолин. У некоторых судов рама на шнуровке, для чего по бокам баллонов есть специальные гребни с люверсами, через которые пропускается верёвка. У такого крепления имеется недостаток – верёвку можно запросто перебить, к примеру, ударившись о камень. Из-за этого многие производители предлагают другой способ: коридор вдоль баллона. Однако вариант нередко подходит только для «родной» рамы, поэтому заменить повреждённую трубу, к примеру, деревянной штакетиной будет проблематично. С этой целью производители иногда совмещают оба крепления: коридор и гребни.
  • Карманы, ручки. Для удобства катамаранщиков на баллонах могут быть отдельные карманы для спасконца, насоса или ремнабора, а также специальные ручки, за которые можно поднимать судно или хвататься, оказавшись в воде.
  • Индивидуальный пошив. Производители предлагают готовые серийные модели, но многие по просьбе заказчика готовы внести изменения в имеющиеся конструкции. Так, при отсутствии внутренних перегородок в надувной ёмкости можно попросить их вклеить, или выбрать более плотный материал для днища. Кому-то хочется увеличить наплывы, проклеить швы, добавить ручки. Подобные улучшения позволят получить плавсредство «под себя».

Рама

Не менее важная деталь, от которой зависит прочность готовой конструкции. Рама катамарана должна быть лёгкой, надёжной и крепкой, чтобы не сломаться при ударах, а это качество достигается разными способами. Начну с правильного материала для рамы.

Материал

Дюралюминий применяют чаще других сплавов. Особенно часто рекомендуют трубы Д16Т, обеспечивающие лучшее соотношение прочности и веса. Изредка встречаются титановые рамы, но они достаточно хрупкие и являются исключением из правил.

Дерево. При экстремально сложной заброске с длительной пешкой многие туристы предпочитают делать каркас на месте стапеля. Разумеется, это возможно лишь в тех районах, где удастся найти подходящие молодые деревья.

Деревянная рама

Манипуляции с деревом потребуют больше времени, чем сборка «родной» рамы, но позволят существенно сэкономить вес транспортируемого снаряжения. Готовая деревянная конструкция получается прочной и не очень тяжёлой, поэтому на катамаране можно спокойно проходить любые препятствия, которые по силам экипажу.
Дерево часто выручает и тех, у кого случилась поломка, ведь на реке других вариантов починить раму попросту нет.

Форма и длина

  • Обычная рама – это скреплённые между собой прямые отрезки трубы. Продолины крепятся по бокам гондол и соединяются поперечинами. У некоторых «верблюдов» имеется ещё и специальная выжимная труба, проходящая под сидушкой и выравнивающая площадку под коленями гребца. Её концы зажимаются под поперечинами.
  • Изогнутые трубы. Существуют модели катамаранов с изогнутыми трубами, например, тритоновский «Аргут». Подобное исполнение каркаса позволяет сформировать баллон и повысить жёсткость конструкции, но имеет ряд недостатков. Один из них – невозможность починить раму в условиях похода.
  • Длинные продолины имеют два варианта исполнения: прямые трубы и гнутые. Они увеличивают жёсткость баллона, благодаря чему катамаран лучше держит курс и режет валы. Однако при нырянии в бочку с крутого слива жёсткие носы глубоко зарываются, и вода может вытолкнуть катамаран на носовую свечку. В свою очередь, жёсткая корма, попав под слив, передаёт усилие на всю раму, что опять же может закончится кормовой свечой.
  • Короткие продолины бывают только прямыми. Оконечности носа и кормы у таких катамаранов мягкие, поэтому в бочке носы «всплывают», спасая судно от свечи и переворота, а корму под сливом притапливает и выталкивает. Вот только расплатой за устойчивость в бочках будет меньшая управляемость.

Способы сборки каркаса

Жесткое болтовое соединение. Поперечины и продолины скреплены болтами, поэтому рама получается жёсткой. Катамаран становится максимально послушным и реагирует на все действия участников экипажа, однако такой каркас неустойчив к деформирующим нагрузкам.

Другие недостатки подобного соединения: болты могут погнуться, усложняя тем самым сборку и разборку, а иногда теряются, поэтому в ремнабор для катамарана с жёстким каркасом лучше на всякий случай положить несколько скруток.

Болтовое соединение и гибкое
Болт и скрутка

Гибкое соединение на скрутках. Раму на скрутках легче собрать: в качестве соединительных элементов здесь используются жгуты с дюралевым воротком, фиксирующимся манжетой. Другой вариант – обычные полоски резины, нарезанные из старых автомобильных камер. Видел даже бамбуковую раму, скрученную одним лишь скотчем.

Каркас на скрутках получается мягким, прощает значительные деформации, нейтрализует энергию удара, но судно на действия гребцов отзывается с небольшим запозданием.

Цельные и разборные поперечины

Продолины длинные, поэтому разделены на две половины. Это не влияет на прочность рамы, так как значительного напряжения в местах соединения не возникает. Зато с поперечинами, испытывающими разные виды нагрузок, не всё так просто.

Цельная труба надёжней разборной, но мощная вода может сломать что угодно, поэтому нет смысла лишать себя удобства.

Разборные поперечины. Причина их появления связана с удобством и правилами перевозки багажа, которые делаются всё строже. Многие туристы решились на разборную конструкцию – свёрток с вёслами и каркасом становится короче и легко помещается на третью полку.
Такая мера усложняет сборку и есть риск срезать болты на торчащих из воды обливняках.

В целом, конструкция приживается, и на водных маршрутах всё чаще можно встретить плавсредства с разборными поперечинами. Некоторые туристы додумались сдвинуть место соединения от центра ближе к баллону, где нагрузка на каркас меньше.

Сидушки

Количество сидушек в идеале равно числу гребцов и кратно двум, так как экипаж распределяется поровну по обоим баллонам. Но возможны и варианты: на «латвийской» двойке сиденья находятся между гондолами.

При матрасном сплаве допустимо размещение пассажиров на рюкзаках. На сложных маршрутах посадка гребца должна обеспечивать безопасность и удобство, поэтому сидушки заранее пришиты к внешней обшивке, либо жёстко закрепляются на месте.

Затекание ног в коленной посадке — нерешенная проблема сплавов на катамаранах. На плёсовых участках удастся передохнуть, распрямив ноги, но даже сойти с ката на берег порой бывает сложно.

Понятие удобства для каждого катамаранщика индивидуально, но не подлежит сомнению лишь одно – сиденье должно быть достаточно высоким, чтобы снизить нагрузку на колени.

На спортивных катамаранах встречается две разновидности сидений: «пулемёты» и более привычные надувные:

  • «Пулемёты» получили столь неожиданное название из-за опоры, напоминающей пулемётную сошку. Конструкция довольно удобная, не сдуется в неподходящий момент, но широкого распространения не получила и воспринимается как экзотика.
  • Надувные сидушки, или банки, более популярны. Они проще в сборке, удобны и имеют всего один недостаток – если случайно вылетит заглушка, сиденье сдуется. Однако такое бывает редко, а во всём остальном приспособление показало себя с лучшей стороны.

Сидушка для плавсредства

Коленные упоры – обязательная часть сидушек, они удерживают гребца на месте, не давая выпасть и позволяя без затруднений работать веслом. Свободным концом они крепятся за продолины и регулируются в зависимости от нужд и габаритов конкретного человека.

У катамаранов «Белрафт» предусмотрено даже по две лямки с каждой стороны, однако по-настоящему оценить подобное удобство сумеют разве что люди с ростом выше среднего.

Фиксирующие ремни способны удерживать ногу в разных местах: кому-то удобней, чтобы они располагались максимально близко к корпусу, но есть и те, кому больше нравится опора на середину бедра. Такие моменты индивидуальны и каждый спортсмен регулирует лямки под себя, благо производители катамаранов дают такую возможность.

Коленная посадка

Дополнительная деталь на упорах – пряжка-самосброс, как у моделей «Рафтмастера». Она нужна, чтобы освободиться при перевороте, если за ремни зацепилась защита или другие элементы снаряжения.

Дополнительные детали

Палуба или тент встречаются на большинстве плёсовых и тяжеловесных моделей, видел даже палатки на палубах. Необходимы так же водоотталкивающие сумки для багажа.

Палатка на катамаране

Не помешает возможность установки паруса и съемного транца для мотора. Словом, совершенству нет предела, и до тех пор, пока существуют катамараны, их конструкции будут модернизироваться.

Создать универсальное судно, подходящее для всех видов сплава, вряд ли получится, но существующие модели имеют все шансы стать лучше.

pro-extrim.com

 

Некоторые ответы на некоторые вопросы по изготовлению катамаранов.

 

Уважаемые коллеги по катамараностроению и эксплуатации оных.

После публикации на сайте моих «записок дилетанта» пошли письма с разными вопросами и по ткани, и по пропиткам, и по пленки, и по изготовлению из нее надувной части катамарана, ее герметизации, клейке, т.е. ремонте и т.д.

Поначалу честно и благородно отвечал каждому (а география вопрошающих простерлась от Владивостока до Усинска в Коми республике, со многими завязалась переписка), но потом понял, что суть вопросов одна и та же. Лучше ответить всем максимально обстоятельно, а уж при какой-то конкретике  можно будет и индивидуально отвечать.

Все вопросы я разбил на 3 основных вопроса, и, конечно, в каждом из вопросов есть свои «подвопросы», но они вошли в общие ответы на каждый вопрос.

 

Вопрос №1. Что за ткань «атомная», как я ее сам назвал, где ее брать, доставать, и чем она хороша.

Ответ №1.  Это спец. ткань, выпущенная для атомной промышленности. Она изготавливается  в Питере. "Обнаружил" ее осенью 2005г. Довольно случайно, поиски были другого плана.  Но, как говорят, ничего случайного не бывает. Сам в деле ее не пробовал, образец небольшой подарили. Для чего делалась, изготовители не умалчивают, но и особо не распространяются. Ее у них много и они ее продают. По техническим параметрам она весьма прочна и, на мой взгляд, хорошо подходит для изготовления катамаранов. Нитка крученая, полипропиленовая. Из этой нитки делаются сейчас всяческие стропы для подъема груза. Это основной материал для тяжелых грузоподъемных работ, если не брать во внимание кевлар (пуленепробиваемая ткань), из которого делаются парашютные стропы для торможения тяжелых самолетов. Но кевлар – это  дорого, но зато экзотично. Для своего друга доставал кевлар, когда он готовился к сплаву по какой-то «сумасшедшей» реке, где много мелей и порогов, и то он существенно подтерся. Как раз проблема эта и решается пропитками. Надо пропитать дно и другие части, дно можно покрыть не на один раз. Ну и  «подпитывай» это покрытие после каждого сплава. Больших проблем нет. И если эту «атомную» ткань немного пропитать, то будет идеальной оболочкой. «Поиспытывал» ее по своим меркам, попропитывал, понравилась.

Свойства ее, по мнению разработчиков и изготовителей такие, а также их адрес:

Это ткань  НТ-340. Она обладает уникальными свойствами:
— устойчива к воздействию кислот и щелочей;
— имеет высокий эффект водомаслоотталкивания;
— устойчива к многократным стиркам и сухим чисткам в любых средах;
— жирные и водные загрязнения не впитываются обработанной поверхностью;
— хорошая устойчивость к сухим загрязнениям;
— высокая прочность на разрыв и многоцикловым нагрузкам.

 E-mail: tektologic@tektologic.ru

 

Но цвет у нее белый и она, похоже, не красится, обычными красками для тканей. Но хорошо красится акриловыми пропитками, о которых пишу ниже.

Ширина около метра, вес 1кв. м  примерно 360г.
 По прочностным свойствам весьма хороша, в меру тяжелая, но прочность для сложных рек «окупает» ее вес. И еще раз повторю, что если ее пропитать соответствующими пропитками, то «сносу» ей не будет. Можно после каждого сплава просто промазывать стершиеся поверхности и т.д.

 

Вопрос №2. Что за пропитки.

Ответ №2.  Это целая  история, которая и на сегодняшний день все еще находится в стадии разработок. Но на сегодня есть один из оптимальных вариантов пропиток для любой ткани, от простой ХБ, до капрона, лавсана и т.п. Это акриловые водорастворимые пропитки. Они весьма тоже разнообразны, но один из вариантов  после полимеризации, а она осуществляется буквально за несколько часов, становится резиноподобным, полностью герметизирует ткань, если она не марлеобразная. Удлинение этой пропитки при растяжении составляет около 400%. Это просто здорово. Т.е. она нитку ткани не напрягает, сохраняет полностью эластичность ткани. Эта пропитка очень хорошо подойдет для изготовления гермомешков, для пропитки дна палаток и т.д. и т.п. Свойства этой пропитки от мороза не меняются, свои характеристики (по заявлению изготовителей) сохраняет не менее 10 лет. Плюс ко всему улучшает свойства обработанной ткани на истирание и, что самое главное, не уменьшает прочностные свойства на «раздир». Поверх этой, уже нанесенной пропитки, можно нанести слой более жесткой, но еще более стойкого слоя на истирание, из этого же класса пропитки.  И еще пару добавлений. Пропитки можно делать разноцветными, в таком случае можно использовать для шитья оболочки белую, светлую ткань, но и на темной они хорошо смотрятся, т.к. краски в этом варианте не прозрачные. И в эти пропитки можно добавить флюоресцирующие краски, от светового воздействия в течение дня, они потом часов 7-8 светятся в темноте. Представьте святящуюся в темноте флотилию байдарок и катамаранов. Да еще и у каждой посудины свой цвет. А некоторые еще и с надписями.

Сейчас прорабатываю вопрос по применению полиуретановой пропитки. Дело в том, что опять же существует великое множество этих пропиток, лаков и прочих подобных названий. Некоторые пробовал. Полиуретан обладает одним, очень существенным свойством. По прочности на истирание ему нет равных. Но жесткость некоторых пропиток  создает ненужный минус на разрыв. Так что если подыщу оптимальный вариант, то извещу об этом. А пока, на сегодняшний день – это акрил.

Теперь вопрос: а где его брать. Не знаю места, кроме Красноярска. По заявлению производителя, а они утверждают, что только они являются единственными в России поставщиками этой (мягкой) пропитки. При желании могу дать их адрес, списывайтесь.  Причем в жидком виде она не переносит морозов. Замерзает и деструктуризируется. Но после полимеризации мороз не страшен. Изготовители могут фасовать ее в герметические ведерки по 1л, 4л, и более.

И последнее, по пропиткам. Исходя из собственного опыта и теоретических рассуждений, за счет подобной пропитки можно уменьшить вес оболочки, делая ее из более легкой ткани и повышая ее прочностные свойства на истирание за счет подобных пропиток. Делая весь низ катамарана сплошным из ТЕЗы, мы излишне утяжеляем вес оболочки.  Нужно «укрепить» самые необходимые (трущиеся) места пропиткой, оставив необработанными, или обработанными «слегка» не очень нагружаемые места. Водорастворимая пропитка хорошо разводится водой, не меняя своих свойств, но, естественно, пропиточный слой становится более тонким. А для несложных рек эта технология будет незаменима. «Семейные» или как у нас называют «матрасные» сплавы они не требуют «супер» прочности, а это все уменьшает и стоимость катамарана, и силы на транспортировку.  Но каждый волен решать, что ему более подходит и провести необходимые эксперименты до того, как пуститься вплавь, чем я сейчас и занимаюсь.

 

Вопрос №3. Пленка для «надувастика».

Ответ №3.  Надувная часть катамарана, это, наверное, самая главная деталь.

Не вдаваясь в теоретические и материальные рассуждения по «этой детали» выскажу одну, на мой взгляд,  основную мысль, которая на сегодняшний день и назрела, и уже обретает «плоть» при изготовлении «надувастиков». Она и раньше была такой же,  просто реализовать ее было сложно. Не было подходящих материалов, но в советское время она многими реализовывалась посредством изделия №2, закупаемыми в больших количествах в аптеках, что неизменно вызывало легкий шок у продавцов аптек и окружающих, видевших это.

Надувная оболочка должна быть в идеале:

а) максимально герметичной;

б) максимально эластичной (как изделие №2);

в) максимально легкой;

г) максимально ремонтнопригодной;

д) всепогодной.

 Одним из таких материалов, используемый на сегодняшний день – это полиэтилен. Мои друзья, крутые сплавщики, использовали его на реках 5-ой категории. Но, тем не менее, у него есть недостатки. И по герметизации его, и по его эластичности, и по старению, хотя он практически не разлагается, но как-то «дубеет», потом при его укладке почему-то появляются микро царапины, которые со временем начинают пропускать воздух и другие «недочеты». Поэтому его берут потолще, что сказывается на эластичности. В общем можно использовать, но несколько хлопотно.

Плавали и мы на нем, все лето, правда, приходилось сначала один-два раза в день подкачивать, потом почаще.

Опускаю разбор всяких полиамидных пленок, т.к. если почитать о их применении в катамараностроении и ремонтопригодности, то мало не покажется.

 

Была поставлена задача – найти пленку с более подходящими характеристиками, обозначенными выше, т.е. близкими к идеалу. Подобные пленки, как выяснилось, могут делать, но куда бы ни обращался, везде «требовали заказ на километры или тонны пленки, да еще и оплату НИРа (научно-исследовательских работ). Но, тем не менее, недалеко от нас нашел изготовителя, который согласился сделать ту пленку, которая, по моим прикидкам необходимо для «надувашки».  В итоге  

этих «изысканий и мытарств, а также перепитий и переетий» явилась пленка, которую можно делать рукавом, правда пока шириной до 86-88см (на диаметр гондолы примерно в 55см), толщиной 50-75 микрон, вес примерно 100-120 грамм на погонный метр длины. А самое главное – она эластична. Хорошо заполняет неудобозаполняемые места в катамаране. Основной плюс – это то, что ее не надо совсем сваривать для герметизации. За счет своей эластичности она герметизируется обычной резинкой:

а) один торец надо просто заматывать. Т.к. эта пленка при изготовлении наматывается на бобину, при этом проходит через ряд валков и в силу своей эластичности, в отличие от полиэтилена, она довольно сильно слипается. Исходя из этого, "глухой" конец заматывать можно не герметизируя клеем, или каким либо герметиком. Берешь обычную резинку. От трусов или авиамодельную, мне больше нравится от первая, т.к. она в матерчатой оболочке и за счет этого более прочная, авиамодельная иногда при работе рвется, но это все сугубо хозяйское дело, и в "натяг" заматываешь  торец.

б) аналогично и с клапаном, но в месте клапана промазывается по краю периметра с внутренней стороны вся пленка каким-нибудь водостойким клеем или аналогичным герметиком, и клапан снаружи тоже. Но, согласно результатам последних экспериментов, можно затягивать и без герметика. При хорошем натяжении, опять же за счет эластичности пленки, происходит хорошая герметизация.  Резинки много не надо, примерно 0,5-0,6 метра на торец и около 1 метра на  клапан.

Клапан – это просто не раздутая ПЭТ бутылка, т.е. заготовка для бутылки, от которой отрезано
дно, место реза обязательно обработать наждачной шкуркой для устранения острых граней.  Т.к. пленка эластична, длина баллона делается подлиннее и конец баллона с клапаном просто заворачиваем, в обратную сторону. Он выходит в носовой части навстречу движения и "прячется" под матерчатым клапаном. Размещаем два "надувастика" один над другим. И хотя с моей точки зрения это излишество, но, тем не менее, это, опять же с точки зрения безопасности, необходимо.
 После заматывания торца, мы выворачиваем рукав на изнанку. Это улучшает и внешний вид, и лучше формуется в наружной оболочке при накачке, и дополнительно герметизирует, т.е. не столько герметизирует, сколько не напрягает эту часть давлением. В этом варианте воздух работает на
обжим замотанного конца, а не на его прорыв. Только поглубже надо его внутрь заталкивать, на 10-15см. В связи с этими "добавками" по длине, в корме 10-15см и в носовой части 20-25см (для заворачивания этого конца в обратную сторону) надо заготовку отрезать как минимум на 30-35см длинней наружной оболочки. Но, опять же исходя из эластичности пленки, после герметизации торца, можно рукав и не выворачивать, но все равно делать чуть длиннее, чтобы завернуть его в обратную сторону. При накачке, сначала накачивается нижний баллон примерно до половины объема, потом верхний до «упора». Каждый из этих двух «надувастиков» диаметром чуть больше диаметра наружной оболочки и при проколе любого из них, «оставшийся» в живых надувается до «упора».

 В качестве клапана можно использовать и обычную резиновую трубку, лучше силиконовую длиной примерно в 20см, диаметром 25-30мм, но в нее нужно вставить небольшую дюралевую или какую-нибудь жесткую трубку, длиной 4-5см, это для жесткости при намотке резинки.  Далее процесс аналогичный предыдущему. Герметизация затягиванием резинки, а общая герметизация загибанием и завязыванием трубки, или вставлением пробки. Все эти варианты уже обкатаны.

Как клеить разорванную пленку. Скотчем. Водостойким. Из моих экспериментов по склейке и из того, что было под рукой (в магазине) наиболее подошел двусторонний скотч. Он водостойкий, но надо два момента соблюсти:

а) чтобы не было складок на пленке;

б) не снимать бумажную основу с поверхности скотча, чтобы не прилипла эта часть к оболочке, когда накачиваешь.

Есть еще один хороший «супер-скотч Момент», армированный, серебристого цвета,  тот, который за 90р. И который клеит все, включая водопроводные шланги. Действительно клеит все. Но ввиду того, что его «конструкция» сделана так, что основа из клетчатой тряпочки, он начинает пропускать воздух по этим клеточкам. Прижимал, прокатывал и все равно в каком-нибудь месте начинает сочиться воздух. А в «боевых» условиях как прикатаешь и чем. Поэтому лучше поискать более гладкий, есть с металлизированной пленкой скотчи, тоже водостойкие, но у меня нет, потому и не могу сказать о его свойствах на предмет герметизации. Опять же пообещали в феврале прислать еще какой-то «супер», широкий и которым якобы можно заклеить даже пробоину в самой оболочке. А уж пленку, так вообще намертво. Но о нем говорить еще рано, надо попробовать.

Вытаскивать «надувастик» после сплава не надо, сушится вместе с оболочкой. У меня знакомые мужики уже лет 5-6 плавают на одном полиэтилене (т.е. на одной «надувашке») и сушат все эти годы ничего не вытаскивая из оболочки.  

И всепогодность. Понятно, что в морозы не плавают, но тем не менее, от мороза в 30 градусов пленке ничего не сделалось. Мороз она переносит лучше полиэтилена, даже на морозе она не «дубеет».

Вроде все. Понятно, что возникну еще вопросы, постараюсь ответить и на них.

С уважением ко всем, Владимир.

 

veslo.ru

Что же нужно для изготовления надувного катамарана из ПВХ своими руками? Для такого судна нужно два основных элемента: это рама и емкости с воздухом.

 1

Рама. В походных условиях рама катамарана может быть изготовлена из деревянных жердей, так экономится вес и объем снаряжения. В остальных случаях она изготавливается из дюралевого сплава. В промышленном производстве используют авиационный алюминий марки Д16Т — это довольно дорогой материал, его трудно достать, тем более в малом объеме. Мало того трубы должны быть диаметром 35-40 мм с толщиной стенки  1.5 мм.

009

В качестве альтернативы подойдет более дешевый сплав АД31Т1, однако раму такую лучше использовать для катамаранов, которые будут использоваться на простых реках.

Баллоны. Изготовление баллонов сложный процесс, поскольку требует определенного опыта. Потребуется выкройка, сама ткань ПВХ, клей, присадка для клея и инструменты (фен, валик, специальный шпатель). Могу сразу Вас заверить, что первые баллоны, они как и блины — комом 🙂 Поэтому лучше заказать изготовление, либо купить заводские. Если Вы все таки решились на самостоятельное изготовление, то наши рекомендации такие:

3

1. Ткань ПВХ любая, но только лодочная. Плотность от 750 гр/кв.м. Очень хорошая ткань производства Mirasol, из нее готовят баллоны байдарок Хатанга.
2. Клей. Лучше по параметрам цена-качество, это клей 900 И. На банке есть подробная инструкция по применению. Понадобится 1 литровая банка с запасом
3. Присадка. Десмодур (китайский аналог дешевле). Нужна для добавления в клей, придает термопластичность, Ваши баллоны не развалятся при температуре 70 градусов, но на солнце надутыми не оставляйте.
4. Выкройки. Ниже можете взять выкройку и распечатать на широкоформатном принтере. По этому макету был изготовлен катамаран на примере выше, длиной 4 метра, диаметром баллонов 45 см.

11
5. Клапана выского давления — покупать можно на рынке, где продают ПВХ лодки.
6. Нужны также инструменты, такие как фен, кисточка, ролик для приглаживания ткани и шпатель (такжде может быть куплен на рынке, где продают лодки или ремонтируют их).
7. Стропа, люверсы и фурнитура

В нашем интернет-магазине можно приобрести баллоны иил катамаран целиком.

2

splavitsa.com

Почему катамаран?

Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Для тех, кто проживает вблизи водоемов, а особенно для тех, у кого преодоление водной преграды является жизненной необходимостью, катамаран подойдет идеально. Такой вариант судна имеет массу преимуществ перед байдарками, лодками или яхтами.

  • для изготовления катамараны из пластиковых труб требуется минимальное количество материала. К тому же, вполне могут быть использованы остатки от недавнего монтажа канализации или водопровода;
  • катамаран имеет небольшой вес, поэтому не доставляет проблем в вопросах транспортировки;
  • благодаря особенностям конструкции – два баллона, соединенные палубой, такое плавсредство имеет высокие мореходные качества, прочность, надежность и достаточную скорость движения;
  • возможность размещения необходимого количества мест для сидения;
  • на катамаран можно установить двигатель любого типа.

Из чего состоит катамаран?

Катамаран имеет большое количество особенностей конструкции, в сравнении с другими плавсредствами.

Именно поэтому нужно подробно знать его составляющие, прежде чем приступать к чертежам и монтажным работам.

  1. Первая, и самая главная, часть катамарана – поплавки. Это две камерные конструкции, расположенные по бокам плавсредства. Их непосредственная задача – удерживать судно на плаву. Баллоны могут быть изготовлены из разных материалов, ограничивающих внешний периметр поплавка. Для этого используют пленку, из которой изготавливаются надувные баллоны, пенопласт или трубы ПВХ.
  2. Соединительная рама. Она может быть выполнена из любых материалов, начиная от все тех же пластиковых труб и заканчивая деревом или металлом. Чем легче рама катамарана, тем меньший размер могут иметь поплавки.
  3. Палуба. Эта часть создается для размещения пассажиров, багажа и прочего, что будет транспортироваться по воде.
  4. Руль. Функцию руля у любого плавсредства выполняет подводная лопасть, которая для движения прямо устанавливается параллельно движению, для поворота отгибается в ту или иную сторону с помощью выведенной на палубу поворотной ручки.
  5. Весла, педали, мотор или любое другое устройство, приводящее катамаран в движение.

Расчет размеров судна

Диаметр поплавков, а так же ширина и длинна судна зависят, в первую очередь от того, где и как оно будет эксплуатироваться. Чем больше предполагается экипаж и чем больше будут перевозиться грузы, тем больше должны быть размеры плавсредства и диаметр поплавков.

Увеличить грузоподъемность судна можно за счет увеличения сечения баллонов или их длинны. Решающим фактором в данной ситуации является объем воздуха внутри баллонов.

Оптимальные параметры расчета поплавков, исходя из экипажа и грузоподъемности следующие:

  • одноместный катамаран должен иметь длину 2-3 метра при поперечном сечении баллона 0,3-0,4 метра;
  • для изготовления двухместного судна используют баллоны длиной 3,5-4 метра при диаметре 0,45-0,5 метра;
  • трех и четырехместные плавсредства имеют длину до 6 метров при диаметре поплавка 0,5-0,6 метра.

Катамаран длиной более 6 метров делать не рекомендуется, поскольку он потеряет практически полностью свою маневренность.  Хотя, если плавать вы собираетесь в основном по прямой, ограничений на размер такого «кораблика» нет.

Чем больше размер судна, тем больше его проходимость и устойчивость, но меньше маневренность. Это касается как его длины, так и ширины.

Ширина катамарана, в первую очередь, определяется его назначением и способом приведения в действие. Если вы изготавливаете катамаран для сплава по реке на веслах по принципу байдарки, его ширина не должна превышать 1,2 метра. В противном случае, захват воды веслами становится невозможным. Если планируется посадка гребцов на баллоны, ширина судна может быть увеличена до 2 метров.

Если же катамаран будет рыболовецким или прогулочным и его планируется оснащать парусом, мотором или лопастями с педалями, его ширина может быть увеличена еще.

Ширина катамарана должна быть минимум в полтора раза меньше его длины.

Порядок изготовления

Чтобы изготовить катамаран своими руками, нужно определиться с его назначением и, исходя из этого, рассчитать размеры. Мы рассмотрим два варианта судна: простейшее одноместное и туристический плот на основе катамарана.

Одноместный катамаран

Изготовление простейшего одноместного катамарана начинаем с изготовления поплавков. Берем две трубы одинакового диаметра и длины (исходя из расчетов, приведенных выше, нам понадобятся пластиковые трубы для наружной канализации диаметром 0,4 метра и длинной 2 метра). С одной стороны обоих труб крепим пластиковые заглушки. Это будет задняя часть катамарана.

Переднюю часть, для большей проходимости и маневренности нужно приподнять. Для этого используем два пластиковых колена с изгибом 120 градусов. Крепим их на второй конец труб и так же закрываем заглушками.

При сборке баллонов особое внимание обращайте на герметичность стыков. Малейшая разгерметизация может привести к потоплению судна на воде.

Поплавки готовы. Можно приступать к сборке.

Для соединения поплавков в один «целый» катамаран можно использовать все, что угодно. Подойдут пластиковые трубы небольшого диаметра, деревянные бруски, металлические уголки и прочее.

  1. Из выбранного вами материала делаем поперечины шириной 1,2 метра.
  2. Устанавливаем баллоны строго параллельно друг другу так, чтобы загибы смотрели вверх и в одном направлении.
  3. Закрепляем поперечные планки поверх баллонов. Для крепления могут быть использованы как хомуты, так и саморезы, которыми поперечные планки можно прикрутить к поплавкам для большей прочности.
  4. На поперечные балки устанавливаем любое удобное сидение, берем в руки весла и гребем, куда хотим.

Одноместный катамаран из пластиковых труб своими руками (видео)

Туристический плот

Основные принципы изготовления этих двух плавсредств своими руками не имеют особых различий. Разница лишь в том, что прогулочный плот будет рассчитан явно не на одного человека. А еще лучше, если на нем поместится и груз в виде провизии, зонтика от солнца, одежды посуды и прочего.

  1. Изготавливаем поплавки указанным выше способом. Но брать следует трубу диаметром 500-600 мм и длиной 6 метров. Это позволит сделать устойчивое и проходимое судно, на котором можно подремать, не переживая за жизнь экипажа.
  2. Делаем прочную раму размером 6*2 метра. Поскольку рама не только должна удерживать баллоны в правильном положении, но и служить платформой для палубы, ее лучше изготовить из металлических уголков.
  3. На трубы, из которых изготовлены поплавки, затягиваются хомуты, к которым, в свою очередь, с помощью болтов крепится рама.
  4. На раме делают настил из досок.

Такая конструкция позволяет установить на катамаран любое движущее устройство, начиная от лопастей, приводимых в движение педалями, и заканчивая бензиновыми двигателями.

К тому же, такая платформа позволяет полноценно позагорать на солнышке, половит рыбку, в общем, весело и плодотворно отдохнуть в узком кругу лучших друзей.

trubypro.ru

Чертежи катамаранов

Баллоны для катамарана своими руками

По сравнению с байдаркой, лодкой или яхтой, катамаран имеет массу преимуществ. Это в первую очередь, более высокая надёжность, остойчивость, небольшой вес, комфорт и способность преодолевать пороги при сплавах с рек.
На морской катамаран чертежи и предварительные расчёты нужны обязательно, чтобы не получилось так, что судно имеет высокую парусность или переворачивается, даже на небольших волнах.

Баллоны для катамарана своими руками

Благодаря подробным и хорошо проработанным чертежам катамарана, можно самостоятельно и без дорогостоящего оборудования сделать, например, парусный катамаран, который полностью будет отвечать всем вашим требованиям.
Такое плавательное средство, выполненное своими руками по заранее разработанной схеме или эскизам, будет отличаться:

  • Высокими мореходными качествами, надёжностью и необходимой скоростью движения,
  • Небольшим весом, как следствие возможностью транспортироваться на любые расстояния,
  • Размещение необходимого количества мест для сидения,
  • Если нужно, то можно предусмотреть установку дополнительного двигателя.

На чертеже катамарана должны быть прорисованы все детали нашего судна и расписана последовательность выполнения операций постройки. Там же должны присутствовать необходимые нам размеры.

Рассмотрим несколько чертежей для катамаранов:

Баллоны для катамарана своими руками

Катамаран для рыбалки

Если вас интересуют катамараны для рыбалки, которые можно сделать самостоятельно, то для этого не обязательно иметь в своём распоряжении специализированные производственные помещения или особые технические навыки.
Постройка катамарана должна начинаться с того, что нужно определиться с размерами будущего плавательного средства. На основании имеющихся размеров, закупаемся фанерой и древесиной. В принципе, можно использовать любую древесину, главное чтобы она была не очень дорогой и хорошо плавала. Например, можно приобрести 1 кубометр сосны, её средняя цена составляет 3400 руб. Также, нам понадобится фанера, толщиной 4 мм – около 8 квадратных метров (лучше взять с запасом), она нам обойдётся примерно в 700 руб.
Работу по постройке катамарана своими руками начинаем с создания корпуса будущего судна. Первый этап – это установка балки. Для соединения составных частей нашего катамарана, нужно закупить качественные шурупы разных размеров.
Баллоны для катамарана своими рукамиКатамараны для рыбалки должны иметь обшивку высокой прочности. Наиболее оптимальной длиной считается 6 метров. Будьте готовы к тому, что при создании катамарана своими руками вам нужно будет несколько раз пересчитывать его размеры. Это нормально, ведь по ходу строительства начнут появляться новые идеи по улучшению прочности или мореходных качеств вашего судна.
Строя катамаран самостоятельно, особое внимание следует уделить подмачтовой балке. Как показывает практика, её замеры и расчёт делается несколько раз. При постройке такого плавательного судна своими руками, нужно быть предельно точным и внимательным.

Строим надёжный катамаран из пенопласта

Самостоятельно сделанный катамаран из пенопласта невозможно будет потопить, он отличается долговечностью и им легко пользоваться.
Давайте рассмотрим постройку данного плавательного средства своими руками с размерами 3750 х 1600 мм, толщиной пластин 40 до 150 мм, высотой поплавка 200 мм и шириной 400 мм. Резка пластин осуществляется с помощью особого приспособления – нихромной проволоки, разогретой до 200-250°С или на специальном станке.
Чтобы сделать прогулочный катамаран из пенопласта, нам понадобится: 2 диафрагмы в носовой части, 4 перегородки и 4 шпангоута. Все эти детали делают из фанеры, имеющей толщину в 12 мм.

Баллоны для катамарана своими рукамиСтяжные трубы (дюралюминиевые) используются, чтобы закрепить детали, но можно использовать и тонкостенные трубы из стали. Самостоятельно, на трубах, диаметром полдюйма нужно сделать резьбу при помощи плашки или трещотки клупа.
Перед тем, как собирать поплавки для катамарана, на широкие поверхности пластин наносят эпоксидный клей или масляную краску, после чего, посредством стяжек они стягиваются стальными трубками. Теперь на самодельный катамаран клеят тонкую бязь или стеклоткань в несколько слоёв с использованием эпоксидной смолы или масляной краски.
Передняя часть поплавков катамарана тоже изготовляется своими руками с помощью уголков, размером 25х25 мм (используется алюминий), после чего её обшивают алюминиевыми листами, толщиной 0,5 мм.
Крышки, выполненные из фанеры листового дюралюминия толщиной 1-1,5 мм, крепятся винтами к уголкам носовой части, которую в свою очередь насаживают на концы стяжных труб и крепят гайками. Завершающий этап изготовления носовой части – это её заполнение кусками пенопласта и закрытие крышкой.
Строительство палубы осуществляется из реек и деревянных брусков. Готовая конструкция самостоятельно прикрепляется к шпангоутам с помощью 8 болтов и гаек. Если вы хотите на катамаране передвигаться быстрее и даже против ветра, то в его кормовой части можно установить мотор или ходить на вёслах.

Надувной катамаран своими руками

Надувной катамаран должен иметь поплавок барабанновидной или веретинной формы.
Как правило, поплавки имеют конструкцию двухслойного типа: внутренние надувные камеры, а также защитную внешнюю оболочку. Если же вы хотите построить катамаран надувного типа, чтобы он имел высокую живучесть, то для этого можно использовать внутренние камеры, имеющие два отсека. Такие камеры стоят примерно по 10 000 руб., также нужно иметь вёсла – их цена в среднем 3000 руб. за пару. Не лишним будет иметь и спасательный жилеты, которые обойдутся вам не менее 1000 руб. за каждый. В общем, если вы захотите своими руками построить такой катамаран, то нужно располагать бюджетом около 35 000 руб.

Баллоны для катамарана своими рукамиОдна шкура рассчитана на то, чтобы в неё уместились две короткие камеры. Поэтому, нужно учесть, чтобы они имели перекрытие по длине как минимум на 2 диаметра, в противном случае, у вас не получится избежать «перетяжек» на поплавке.
Вставка надувной камеры своими руками в лодку-катамаран осуществляется в шкуру поплавка через отверстия, которые, как правило, находятся на концах шкуры. Все это осуществляется в такой последовательности:

  1. Раскладываем камеру рядом с одним из отверстий,
  2. Надеваем шкуру на руку через другое отверстие,
  3. Втягиваем камеру в шкуру,
  4. Загибаем концы примерно на 10 см. Это делается для того, чтобы уменьшить нагрузку с торцевого шва, а также завести загнутые концы камеры в переднюю и заднюю части шкуры.

Надувной туристический катамаран с простейшими люками, не имеет застежек, ведь в процессе надувания камер, они самостоятельно закроются. Во время вставки двух камер в одну шкуру, камеры нужно накладывать одна на другую, после чего осуществлять втяжку шкур одновременно.
Трубка, надувающая камеры, выходит из шкуры сквозь один из люков. Как правило, рабочее давление в камерах составляет не более 0,1 атм. При выносе катамарана на берег, его нужно разместить в тени или немного уменьшить давление в камере.
Чтобы накачать камеры самостоятельно, могут быть использованы самые разные лодочные насосы с переходником, который подойдёт к шлангу камеры. В среднем, накачка 1м3 поплавка занимает 20 минут. Чтобы накачать поплавковый катамаран, ручные насосы лучше не использовать, иначе после накачки камер вы уже не захотите никуда плыть, поэтому лучше всего захватите ножной насос или автоматическую помпу.

Катамаран для сплава

Сплав на катамаране – это всегда увлекательно. Поэтому, если вы хотите быстро и без специализированного оборудования сделать катамаран для сплава, то внимательно прочтите нашу пошаговую инструкцию изготовления данного плавсредства.
Кроме самого катамарана, для сплава нам понадобится:

  • Гидрокостюм (цена от 10 000 руб.).
  • Спасательный жилет. Его стоимость составляет не меньше 1000 руб.
  • Шлем (от 1500 руб.).
  • Ботинки (от 2000 руб.).
  • Защитная одежда. Её стоимость от 5000 руб.

Этап 1: Собираем палубу. Две гондолы, уже накаченные воздухом самостоятельно скрепляем между собой на расстоянии примерно 90 см, желательно алюминиевыми трубками.
Важно, чтобы внутрь уже накаченных баллонов не попал песок или камешки небольших размеров. В противном случае, камера может проколоться изнутри.
Этап 2: Производим накачку гондол. Не нужно накачивать их полностью. Просто немного подкачиваем, чтобы вы могли установить палубу, после чего притянуть её. Затем, осуществляем полную накачку гондол, иначе ваш катамаран будет иметь плохую остойчивость.

Баллоны для катамарана своими рукамиЭтап 3: Устанавливаем палубу и обтягиваем её верёвками. На гондоле уже должны присутствовать петли, сквозь которые идёт верёвка. Оборачиваем верёвку вокруг палубы один раз и просовываем её в петлю.
Этап 4: Водный катамаран для спусков должен иметь дно, в качестве которого выступает брезент, который на стяжках прикрепляется к краям палубы. Его следует затягивать таким образом, чтобы не получилось очень туго, при этом всё хорошо держалось.
Вот и всё, как вы могли убедиться, катамаран для спусков с горных рек сделать своими руками очень просто!

Парусный катамаран имеет некоторые особенности

Перед тем, как самостоятельно изготовить катамаран и ходить с ним под парусом, вы должны понимать, что данное судно имеет наружную оболочку, которая обеспечивает прочность, в том числе внутренней камеры, отвечающей за герметичность конструкции. Наличие обводов снижают сопротивление воды при хождении под парусом. Сам же каркасный катамаран выполнен из дюралюминиевых трубок, держащихся на болтовых креплениях посредством фасонных гаек.
Описанная ниже конструкция катамарана имеет руль и предусматривает наличие паруса. Почти все комплектующие можно сделать самостоятельно, потребуется лишь незначительный объём токарных работ.
Перед началом постройки этого плавательного средства, у вас обязательно должна быть схема катамарана, придерживаясь которой получится качественная вещь.

Поплавки

Их в нашей модели будет два и каждый из них заполнен воздухом. В поперечном сечении эти элементы имеют форму круга. Поплавки практически не имеют цилиндрических участков, а отличаются они кормовыми и носовыми срезами.
Поплавок включает в себя внутреннюю камеру и наружную оболочку, которая на 15% меньше величины камеры. Это нужно для того, чтобы камера всегда находилась в напряженном состоянии и обеспечивалась её безопасность. Изготовление камеры самостоятельно является одной из ключевых операций, поэтому она занимает много времени. Если данный элемент сделать из синтетических материалов, то он прослужит довольно долго, а если из резины, то его долговечность будет несколько ниже, но и цена более доступной.

Баллоны для катамарана своими руками

Раскрой

При невозможности выкроить камеру из цельного куска материала, полотнище нужно клеить из кусков, а делать это нужно обязательно внахлёст. Шов должен иметь ширину как минимум 3 см, а на его месте следует дополнительно проклеивать полоски из ткани. Задняя часть камеры, которая напоминает форму рукава, в процессе сборки скручивается и перевязывается посредством резинового жгута.
Самостоятельно сделанная конструкция рукава обеспечивает возможность осуществления её сушки и ремонта. Кроме того, перед носовыми гребцами в камеру следует вклеить особый клапан, используемый для лодки. Его можно использовать, даже чтобы подкачивать на ходу это водное транспортное средство. Поэтому ваш круизный катамаран всегда будет на плаву, прогулка на нём доставит огромное удовольствие.
Чтобы своими руками сделать днище катамарана, его тоже следует выкроить из цельного полотнища или его отдельных кусков, после чего скрепить их между собой. Затем, необходимо сшить нижнюю и верхнюю оболочную часть от конечностей к середине. Перекройку деталей нужно осуществлять с максимальной точностью – это нужно делать, чтобы обеспечить правильность формы избегания складок на поплавке.

Мост

Обычно он алюминиевый, изготовляется из трубок разных размеров и диаметра, вместе с креплениями, в качестве которых используются болты и шпильки. Стрингеры выполнены из двух элементов, соединённых с помощью втулки, которая прикрепляемая клеем к задней части катамарана и фиксируется шпилькой. Закрепление концов стрингеров осуществляется с помощью заглушки, которая может быть выполнена из любых материалов и надёжно закреплена фасонными гайками.

Палуба

Этот элемент катамарана имеет прямоугольную форму, а изготовляется он из полотнища плотных разновидностей капрона. Величина данного элемента зависит от того, какой у нас собран каркас.
При изготовлении палубы своими руками, по её периметру, края полотнища следует подвернуть на 30 мм, после чего прошить их. Теперь устанавливаем люверсы, используемые для крепления моста к палубе. Шнуровку следует делать от середины поплавка к его конечной точке.

Баллоны для катамарана своими руками

Паруса и мачта

Парус для катамарана своими руками лучше всего делать из трех дюралевых трубок, каждая из которых вставляется друг в друга. Но еще можно построить и деревянные стержни, имеющие соединительные планки. При переноске плавстредства, в длинные части мачты вставляют элементы рангоута – гафель и составной, которые изготовляются из дюралевых лыжных палок или трубок необходимого диаметра.
Нижняя часть мачты прикрепляется к середине второй балки с четырьмя вантами и натяжными устройствами от верхней оконечности мачты к концам поперечных балок.
Если нужно, то парус для катамарана можно самостоятельно увеличивать в размерах или уменьшать, в зависимости от своего опыта управления такими плавстредствами.

Моторный катамаран

Как сделать катамаран своими руками, на котором будет легко ходить по воде, на волнах и даже против ветра? Самодельный катамаран из фанеры для этого не подойдёт, ведь нужно что-то по «серьёзнее». Поэтому, предлагаем вам сделать моторный катамаран, что называется «из подручных средств». В качестве мотора будет использован двигатель от мопеда.
Чтобы получилось хорошее моторное плавсредство, на каркас катамарана по центру нужно установить мопед, который будет надёжно держаться поперечными балками.
Рекомендуем изготавливать корпус из оргалита, толщиной в 4-мм. Согнув заготовку, мы просверливаем отверстия на расстояние 50 мм. Теперь сшиваем корпус с помощью медной проволоки, вклеивая туда транцевую доску и два шпангоута. После того, как всё высохнет, проклеиваем стыки и снимаем проволоку. Затем, швы промазываем клеем и фиксируем полосками из ткани в три слоя.
В корпус нужно вклеить стеклоткань, а палубу сделать из оргалита, после чего приклеить её к корпусу с помощью медной проволоки и эпоксидного клея. С внутренней стороны корпус покрываем паркетным лаком, а с наружной стороны как хорошо всё проклеиваем стеклотканью.
Теперь начинаем использовать сосновые бруски в качестве балок поперечного сечения, присоединяя их эпоксидным клеем к шпангоутам. С помощью хомутов, на торцах корпуса закрепляем подшипники, которые мы предварительно выгнули из трёхмиллиметровых металлических полосок.
Управление моторным катамараном осуществляется с помощью рулевых перьев. Их вырезают из фанеры, толщиной в 12 мм, после чего они навешиваются и закрепляются с помощью шарниров и самодельных петель.
Теперь, самостоятельно снимаем с мопеда колесо и закрепляем его с помощью осей шпилек в переднем и заднем узле крепления. Далее, заменяем цепь на более длинную, чтобы у нас была возможность провести её через двигатель, который находится на гребном колесе.
В конструкции катамарана можно использовать дизельный, бензиновый двигатель или электромотор любого производителя. Главное, чтобы он весил немного.
Схема как сделать катамаран у вас должна быть обязательно, это позволит избежать просчётов и ускорить его постройку.

Морской катамаран

Хотите узнать, как сделать хороший катамаран своими руками, на изготовление которой уйдёт всего несколько дней? Тогда внимательно ознакомьтесь с данной статьёй.
Для начала нужно заготовить рейки. Четыре из них должны быть длиной по три метра, а две по 1,9 метра. Ещё нам понадобится четыре отрезка по 570-600 миллиметров. Очевидно, что пара верхних реек, размещённых снизу, даст шпангоутам возможность прочно сесть на место. Используя шурупы, закрепляем поперечины, после чего укладываем килевую рейку, прикрутив её к 1, 5 и 6 шпангоутам. Теперь каркас достаточно прочный и будущий морской катамаран можно перевернуть на бок, чтобы верхние рейки можно было прикрепить к шпангоутам.
Не забываем купить доску, толщиной 50 миллиметров, которую впоследствии будем использовать для того, чтобы вырезать переднюю и заднюю бобышки, но здесь следует учитывать, что они должны быть конусообразной формы.

Баллоны для катамарана своими руками

Обшивка

Центральная часть имеет ширину 823 миллиметра, вырезать которую своими руками очень просто. Её легко можно сгибать по форме каркаса, ведь мы её предварительно пропитали олифой. Однако в этом деле нельзя спешить. Чтобы упростить свою работу, мы стягиваем заготовки проволокой или веревками, оставляя в таком положении на несколько дней. Также учитывайте, что фанера будет прикрепляться с помощью гвоздей, но нужно заранее промазать места скрепления (рейки и шпангоуты) краской на масляной основе. Ещё, особое внимание нужно уделить местам стыков на шпангоутах.

Палуба

Чтобы прогулочный катамаран мог ходить по морю, он должен иметь надёжную палубу, которая изготовляется из фанеры. Чтобы улучшить прочность этого элемента, прибиваем рейки, через каждые 300-350 мм. Если вы не уверены в прочности фанеры, то её можно уложить в 2 слоя – друг на друга. В месте установки педалей, расстояние между рейками не должно мешать их вращению.

Движитель

Наш круизный катамаран для морских путешествий будет иметь гребной привод, сделанный своими руками из деталей от велосипеда. Мы будем использовать две рамы с педалями и узлами каретки. Обрезные концы рам мы сплющиваем, после чего с помощью шурупов прикрепляем к рейке палубы, а между педалями устанавливаем дистанционные втулки, размером от 120 до 130 мм, сами же педали соединяем длинными шпильками.
Теперь, устанавливаем на катамаран гребные колёса, которые мы изготовляем из велосипедных. Лопасти вырезаем из резины, толщиной 4-6 мм, после чего приматываем их проволокой к спицам. На одном колесе должно быть 5-6 лопастей.

Функциональная зона

Сиденье катамарана сделанного своими руками изготовляется из реек и фанеры, а их сечение должно быть 25х25 миллиметров. Прикрепляется оно к палубе после установки гребного привода, таким образом, чтобы рейки снизу не касались натянутой цепи. Все элементы следует закреплять при помощи шурупов, чтобы, при необходимости, можно было отрегулировать их положение.
Теперь приступаем к изготовлению рулевого управление, которое будет выполнено из фанеры и реек. Размер нашего руля будет составлять 200х320 миллиметров. К правому рулю, с помощью реек прибиваем кронштейн из фанеры, каждая из сторон которого равна 200 миллиметров. После чего от него к рычагу пускаем тягу – она должна быть установлена сбоку, рядом с сиденьем. В качестве осей поперечных и продольных тяг, можно использовать толстые гвозди с просверленными через них отверстиями, в противном случае тяги попросту лопнут.
Чтобы сделать своими руками моторный морской катамаран чертежи вам понадобятся обязательно, ведь только так можно гарантировать точность расчётов и правильность геометрических форм плавсредства. А после его постройки, можно смело отправляться в круиз.

Баллоны для катамарана своими руками

Прогулочный катамаран

Мы будем строить прогулочный катамаран из пенопласта, размерами 3950х1800 мм. Поплавок имеет высоту 250 мм, а ширину 450 мм, толщина его пластин составляет от 40 до 150 мм.
Для изготовления данного судна нам понадобится примерно 2 м3 пенопласта и около 5 кв. метров фанеры. Пенопласт стоит примерно 2000 руб. за квадратный метр, а фанера около 250 руб. за лист, толщиной 4 мм.
Перед тем, как начать собирать поплавки, нужно широкие поверхности пластин покрыть эпоксидным клеем, после чего стянуть их трубами посредством гаек. Теперь, внешние поверхности нужно обклеить стеклотканью или тонкой бязью сложенной в несколько слоёв.
Переднюю часть катамарана изготавливаем своими руками отдельно, используя для этого уголки из алюминия или нержавеющей стали, размером 30х30 мм, затем, получившуюся конструкцию обшивают листовым алюминием, толщиной 0,5 мм. Наш прогулочный катамаран из пенопласта имеет металлическую конструкцию, которая скреплена болтами и уголками.
Далее, постройка катамарана самостоятельно заключается в прикреплении фанерных или дюралюминиевых крышек, к уголкам носовой части, с помощью винтов. Передняя часть нашего плавательного средства насаживается на концы стяжных труб, после чего их закрепляют гайками. Полость наполняют кусками пенопласта и закрывают.
Сборка палубы осуществляется с помощью брусков и реек, а получившаяся конструкция прикрепляется к шпангоутам посредством восьми болтов и гаек. Чтобы с большим комфортом передвигаться по воде, можно установить небольшой мотор, мощностью до 5 л.с. или ходить на вёслах.

Баллоны для катамарана своими руками

Парус для катамарана

Надувной парусный катамаран должен иметь мачту и соответствующие крепления, процесс изготовления которых мы сейчас и рассмотрим. Перед тем, как сделать катамаран самостоятельно, нужно предварительно определиться, какой высоты у вас будет мачта, а также куда будет крепиться вант и полувант.
Имея все размеры своего будущего паруса, его пошив можно заказать в соответствующем ателье, но чтобы избежать производственного брака и если у вас имеется соответствующее оборудование, то паруса можно сшить и самостоятельно.
Но перед пошивом паруса, сделаем мачту. Самый оптимальный вариант – изготовить её из трех дюралевых трубок, которые будут вставлены друг в друга. Но, также существуют и методики изготовления мачт из стержней, имеющих соединительные планки.
Если же вы захотите перенести парусный катамаран, то в длинные части мачты вставляют и иные элементы, которые изготовляются из лыжных дюралевых палок или трубок соответствующего диаметра. Основание мачты прикрепляется к середине второй балки и четырьмя вантами, имеющими натяжные устройства от верхней части мачты к концам первой и третьей поперечных балок.
Надувной парусный катамаран, сделанный своими руками, оснащается парусами из перового перкаля, которые должны состоять из грота и стакселя, а их площадь равна 7 кв. м. Эти паруса, которые устанавливаются на мачту, имеют высоту в 3600 мм, плюс присутствует кливер. Все это оснащение даёт возможность развивать катамарану скорость до 10 км/час при попутном ветре.

Баллоны для катамарана своими руками

Катамаран из фанеры своими руками

Чтобы рама и другие силовые элементы этого водного средства передвижения, были максимально прочными, будем использовать сосновые рейки с брусками, сечение которых колеблется от 25х40 до 60х100 мм, а их стоимость составляет примерно 7000 руб. за куб. метр – как раз столько нам и понадобится такого материала.
Поплавки обшиваются водостойкой фанерой, толщина которой составляет 6 мм. Стоимость такой фанеры составляет 300 руб. за лист, а её размер 1525×1525 мм. Нам понадобится примерно 4 листа. Для изготовления шпангоутов будем применять фанеру, толщиной 9 мм, её цена составляет около 400 руб. за лист. Тоже нужно купить 4 листа.
Наружная гидроизоляция осуществляется с помощью армирующих слоев стеклоткани, которые предварительно пропитаны полиэфирной или эпоксидной смолой. Такая стеклоткань стоит примерно 80 руб. за 1 кв. м., её понадобится около 20 квадратов, так как клеить будем внахлёст. Цена эпоксидной смолы примерно 7000 руб. за 3 литровую банку.
Деревянные элементы корпуса скрепляются между собой болтами и саморезами со шляпкой впотай.
Самодельный катамаран из фанеры своими руками стоится на много проще, чем лодка, ведь он собирается на простейшем стапеле, представляющем собой ровное основание из досок со стойками, закреплёнными вертикально.

Свое будущее судно своими руками нужно собирать в такой последовательности:

  1. Устанавливаем нашу платформу на земле в горизонтальном положении, а стойки, к которым будем прикреплять шпангоуты, ставим под прямым углом.
  2. С помощью предварительно сделанных чертежей катамарана, необходимо самостоятельно вырезать два набора шпангоутов с двумя одинаковыми транцевыми досками.
  • Используя саморезы, в технологический вырез всех поперечных переборок, устанавливаем и закрепляем деревянные стрингеры, сделанные из брусков, размером 40х40 мм, после чего делаем скуловые стрингеры из реек сечением 25х40 мм.
  • Теперь, по такому же принципу осуществляем установку фигурного форштевня, сечением 50х90 мм.
  • После того, как каркас будет собран, проверяем все его размеры, чтобы они соответствовали чертежам.

Чтобы не запутаться в последовательности выполнения всех операций, можно делать их фото. Теперь вы знаете, как сделать катамаран из фанеры, единственное, что перед началом работ учитывайте, что бюджет на такое судно составляет около 20 000 руб. Но с таким катамараном, хорошая рыбалка вам обеспечена!

Туристический катамаран

Наше туристическое судно будет изготовляться из пенопласта. Рама для катамарана такого типа не нужна. Перед началом сборки поплавка, его составные элементы следует покрыть эпоксидным клеем, предварительно покрасив масляной краской. Затем, все эти части стягиваем с помощью гаек и стальных трубок. После чего, каждую наружную поверхность оклеиваем тонким материалом, например бязью или стеклотканью, предварительно сложенную в 2-3 слоя.
Если вы хотите построить катамаран высокой степени надёжности, то его носовую часть следует делать отдельно, используя для этого уголки из алюминия, величиной 25х25 мм. После чего, начинаем его обшивать листовым алюминием, толщина которого составляет 0,5 мм. Кстати, один лист алюминия стоит примерно 1500 руб., а нам понадобится их 3 штуки.
Под листовым алюминием обязательно должна находиться фанерная диафрагма, которая скрепляется при помощи уголков и болтов. Обшивка из алюминия, которая соединяет металлические детали, удерживается заклёпками.
Теперь своими руками изготовляем носовую часть. К углам поплавков с помощью винтов прикрепляем крышки, выполненные из фанеры или тонколистового дюралюминия. После этого, носовая часть соединяется с основной, затем она надевается на концы стяжных труб. Все это теперь плотно соединяется гайками. Для изготовления палубы нашего водного средства передвижения, используем бруски и деревянные рейки, скрепляя их между собой с шагом 10-15 см.
Теперь вы знаете, как сделать катамаран самостоятельно и отправиться на водную прогулку по ближайшему к вашему дому водоёму. На постройку такого судна, в среднем уходит 2-3 дня.

Катамаран из труб

В качестве основы такого водного средства передвижения выступают алюминиевые трубы, соединённые между собой так, чтобы получился каркас. К нему мы будем прикреплять баллоны, накаченные воздухом.
Но для начала нам нужно все это купить. Поэтому учитывайте, что 1 метр необходимой нам трубы, диаметром 16 мм стоит примерно 26 руб., а понадобится нам таких труб метров 30 – не меньше. Надувные баллоны стоят не меньше 25 000 руб. за пару.
Такие баллоны должны иметь конструкцию, состоящую из двух слоёв, где внешний слой – это чехол, выполненный из брезента или какой-то другой прочной ткани, именно на него приходится основная нагрузка. Внутрь такого чехла укладываются баллоны. Кстати, если вы не знаете, как сделать самодельный катамаран из труб, чтобы его стоимость была ниже, то вместо покупки надувных баллонов, можно использовать полиэтиленовые рукава. Ведь их основное предназначение – это удержание воздуха и прочность, поэтому их конфигурация нам не принципиальна. Единственное, что размеры рукавов должны быть больше, чем прочный наружный чехол. Для большей безопасности, внутренние баллоны необходимо сделать из нескольких секций, чтобы при прокалывании одной, катамаран уверенно оставался на плаву.
В процессе постройки лодки-катамарана своими руками, лучше всего пользоваться нержавеющими материалами. Особое внимание следует уделить креплению баллонов – нужно исключить их касание о металлические детали, чтобы не допустить излишнего трения. Также, когда вы сотрите катамаран из труб своими руками, не советуем экономить на используемых материалах. Не забудьте и про экипаж, нужно предусмотреть, чтобы им было удобно ходить, пусть даже по небольшой палубе и было место, где сидеть.

Катамаран из алюминия

Самодельный алюминиевый катамаран, изготовить не так просто, как кажется. Для этого рекомендуют использовать металл, марок АМг5, АМг6 и т.п. Принимая во внимание размеры привычного многим из нас пляжного катамарана, можно сделать вывод, что для его изготовления подойдут алюминиевые листы, толщиной 2 мм. Цена одного такого листа в среднем составляет 6 000 руб., а нужно нам их 4 штуки. Для палубы рекомендуем использовать алюминиевые листы, толщиной 4 мм – их цена составляет примерно 12 000 руб. – нам хватит и одного такого листа.
Изготовить катамаран из алюминия своими руками довольно сложно из-за того, что нужно иметь оборудование для сварки алюминиевых листов и соответствующие навыки. Поэтому, это дело лучше всего доверить профессионалам или предоставив на какое-то производство подробное описание, как сделать катамаран и схему будущего судна.
Корпус из алюминия очень практичен и прослужит вам не один год, при этом он практически не нуждается в уходе. Такое алюминиевое водное средство передвижения можно хранить хоть под открытым небом, от этого хуже оно не станет.

Изготовление рамы для катамарана своими руками

Надёжная рама для катамарана изготовляется путём соединения продольных и поперечных труб. Их скрепляют при помощи особой вязки. Трубы, которые укладывают в продольном направлении, специально делают разборными, чтобы их было удобнее перевозить. Но раму можно изготовить не только из металла, но и из дерева.
Если вы хотите построить своими руками водный катамаран, на котором можно будет сплавляться с рек 3 категории или ходить по озёрам, то раму лучше всего сделать из сплава алюминия марки Д16Т.
Обвязка труб осуществляется следующим образом: вязку оборачивают вокруг труб, затем продевается вороток, после чего оборачивают 2 раза, затем вороток одевают на хомут. Вязки следует использовать из синтетических строп, которые тянутся, не гниют и не рассыхаются спустя некоторое время.
Стандартный комплект рамы для катамарана состоит из:

  • Алюминиевых труб, диаметром 20 мм (понадобится 4 продольных и 5 поперечных). Стоит такая труба около 80 руб. за метр, а нам понадобится примерно 30 метров этих труб.
  • 20 скруток, 20 воротков и 20 хомутов. Все это обойдётся ещё примерно в 3000 руб.

Перед началом изготовления рамы, у вас обязательно должна быть схема катамарана.

Рама на хомутах

Этот способ сборки рам заключается в использовании книц, сделанных из особого материала – капролона. Он отличается высокой прочностью и надёжностью. Используя такие средства, раму можно собрать за 20-30 минут.

Рама на кницах

Чтобы палуба была плоской, в средней части рамы устанавливают продольные элементы (1 или 2 штуки). Рама прикрепляется к гондолам при помощи пришнуровывания продольных элементов к двум рядам встречных петель. Это позволяет сделать деревянный каркас вместо алюминиевого.
Теперь вы знаете, как сделать хороший катамаран из алюминия своими руками. Желаем приятного отдыха!

Изготовление поплавков для катамарана своими руками

Поплавки для катамарана представляют собой удлинённые баллоны, накаченные воздухом. Чтобы сделать такие поплавки своими руками, нужно взять прочную и лёгкую ткань, которая не пропускает воздух, лучше всего использовать прорезиненную.
Берём ткань, выкраиваем из неё куски, размером 300 х 64 см – это будут наши заготовки для баллонов, для каждого из них нужно по 2 одинаковых куска ткани. Если у вас отсутствует материал нужного размера, то можно склеить необходимые нам куски ткани из отрезов небольших размеров. Склейку нужно обязательно делать внахлёст, чтобы было перекрытие, как минимум 2 см. После того, как швы застынут, их необходимо дополнительно проклеить полосками из аналогичной или ещё более тонкой ткани, чтобы было перекрытие не менее 2-3 см. Сначала делаем проклейку изнутри баллона, а потом снаружи.
Всего, для изготовления баллонов своими руками, нам понадобится около 20 квадратных метров ткани. Такой кусок вам обойдётся примерно в 9000 руб., плюс другие расходные материалы, получится, что нам постройка этого плавательного средства обойдётся приблизительно в 15 000 руб.
Также нужно не забыть предварительно вклеить части баллона трубки с фланцами, чтобы можно было их заполнить воздухом таким образом, чтобы трубка сверху направлялась во внутреннюю часть катамарана, поэтому наполнять воздухом будет удобнее.
Вес одного баллона без воздуха, сделанный из такой ткани, составляет всего 1 кг. Если вы хотите получить конструкцию более высокой прочности, то баллоны можно изготовить из газгольдерной ткани, применяемую на металлургических предприятиях, чтобы хранить в ней кислород под давлением.

Изготовление каркаса для катамарана

Каркас катамарана является его основой, поэтому важно, чтобы он был прочным и надёжным. Его поперечные элементы должны иметь разноску, в зависимости от того, сколько планируется перевозить людей на этом катамаране, сделанном своими руками.
При изготовлении каркаса, мы рекомендуем использовать дюралевые трубки, имеющие внешний диаметр 22 мм с толщиной стенки в 1 мм. Особенно их хорошо использовать для установки поперечин, ведь они должны обладать высокой жесткостью. Например, каркас пвх-катамарана включает в себя 4 продольных элемента и до 10 поперечин. Прикрепление продолин осуществляется к поплавкам, на расстоянии части окружности поплавка друг от друга. Некоторые устанавливают всего 2 продолины (на каждый поплавок по одному) – это позволяет существенно уменьшить вес плавсредства. Однако и в этой ситуации, фиксация поплавков должна осуществляться параллельно и отстоять друг от друга на 1/6 часть внешнего диаметра поплавка.
Один метр необходимой нам дюралевой трубы стоит 250 руб., а всего нам нужно около 25 метров таких труб, что обойдётся в 6250 руб.
Прикрепление продольных элементов осуществляется к внешней по отношению к продольной оси катамарана линии разметки, а по внутренней линии прикрепляется к поперечинам. Благодаря чему можно добиться стабилизации поплавка на каркасе. Как правило, при изготовлении каркаса своими руками, продольные элементы делают короче поплавков на 0,5-1,5 м, это позволяет им проще идти на волну, делая встречу с ней более мягкой.

Катамаран из пластиковых труб

Хотите узнать, как сделать самодельный катамаран из пластиковых труб своими руками? Тогда внимательно ознакомьтесь с данной статьёй.
Мы будем использовать пластиковые канализационные трубы, диаметр которых составляет 110-116 мм и по 3 метра каждая. На каждый из поплавков – по 5 труб, три трубы идут в верхнюю часть, а две в нижнюю. Друг с другом эти трубы соединяются с помощью уголков или тройников, в общем, вариантов крепления здесь много. Между собой поплавки соединяют переходами из труб, диаметром по 50 мм.
Стоимость метра пластиковой трубы, диаметром 110 мм в среднем составляет 350 руб. А такая же труба, но диаметром 50 мм обойдётся вам примерно 100 руб. метр. Поэтому, в среднем, перед постройкой такого катамарана, вам нужно располагать бюджетом в 10 000 руб.

vodabereg.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.