Спортсмен спускает доску на воду, устанавливает шверт и мачту с натянутым парусом, встаёт на палубу так, чтобы основание мачты находилось между ног. Спортсмен на палубе стоит всегда с наветренной стороны.

Взявшись за старт-шкот спортсмен поднимает мачту с парусом, ориентируя парус по ветру. При подъёме мачты желательно, чтобы ветер дул в борт судна.

Если взять на себя задний конец гика, парус наполнится ветром и парусная доска начнёт движение.

Так как у парусной доски судовой руль отсутствует, для сохранения курса необходимо работать мачтой как рулём:

  • если мачту наклонить вперёд, то поплавок будет отклоняться (уваливаться) от направления ветра;
  • если мачту наклонить назад, то поплавок будет отклоняться (приводиться) к ветру;

Для смены галса выполняются повороты оверштаг и фордевинд:

  • Оверштаг — поворот применяется когда судно идёт против ветра, при этом нос судна пересекает линию ветра. Мачта наклоняется назад, поплавок начинает приводиться к линии ветра, и как только нос пересекает левентик, спортсмен обходит мачту спереди и берётся за гик с другого борта.

  • Фордевинд — поворот применяется когда судно идёт по ветру, при этом корма пересекает линию ветра. В тот момент, когда ветер дует сзади, спортсмен делает шаг к середине доски и даёт возможность мачте повернуться вокруг своей оси, шкотовый (задний) угол паруса при этом идёт через нос. Затем спортсмен переходит на другой борт, берётся за другую половину гика и добирает парус на себя.

Ветер стремится накренить судно, спортсмен, держась руками за гик, откренивает его в наветреную сторону. Если спортсмен очень сильно откренит парусную доску, парус приблизится к горизонтальному положению и станет работать как крыло самолёта, создавая подъёмную силу. Подъёмная сила уменьшит вес спортивного снаряда, уменьшится осадка, тем самым уменьшится сопротивление движению и увеличится скорость.

На стоянке и на малой скорости парусная доска с стоящим на ней спортсменом держится на плаву в соответствии с законом Архимеда, на большой скорости благодаря возникающей гидродинамической силе доска переходит в режим глиссирования.

ru-wiki.org

В чём же принципиальное отличие новичкового оборудования от продвинутого?

Начнём с паруса, потому как сначала лучше поменять именно его, оставаясь на учебной доске.

«Профессиональный», или «жёсткий» парус отличается от «новичкового», или «тряпочного» не только размерами. Само полотно у паруса – пластиковое, с латами, задающими правильный профиль крыла. Мачта и гик более крепкие, часто сделаны из других материалов. Всё это даёт парусу правильную и более сильную тягу, контролировать и управлять которой гораздо проще.


Доска с парусом

Доска с парусом

Минусом такого паруса является его вес. Жёсткий парус будет гораздо тяжелее мягкого при их одинаковой площади. Но, если делать всё грамотно, вес паруса не будет такой большой проблемой, а удовольствие от катания и вовсе перекроет этот нюанс.

Что делать грамотно? Поднимать парус, ехать, разворачиваться) Ключевой момент в езде с тяжёлым и тяговитым парусом – всегда давать ему противовес.

При поднятии паруса мы больше не ловим рыбу согнутыми руками, а висим на стартшкоте с прямой спиной, прямыми руками подтягивая к себе парус.

Доска с парусом

При езде необходимо больше отвисать на прямых руках, опуская бёдра чуть ниже и сильнее упираясь. Следите, чтобы парус вас не перетягивал, и плечи не уходили сильно вперед.

Доска с парусом


При повороте, так же как и при поднятии паруса – спина прямая, руки прямые, работаем противовесом.

Пару нюансов. На таких парусах обычно одеты трапеционные шкотики. Старайтесь располагать их между рук – так они не будут мешаться и, в последствии, вы будете их использовать для езды в трапеции.

При переходе к жёсткому парусу возьмите самый маленький, который есть на станции, обычно около 4кв.м. Предварительно покатавшись на «тряпочке» около 3-3,5 кв.м.

 

Далее доска

«Профессиональные», или «безшвертовые» доски отличаются от «новичковых», или «швертовых» досок размерами, и, как вы уже поняли по названию, отсутствием шверта. Чтобы компенсировать отсутствие шверта, на таких досках присутствует более длинный плавник. Также такие доски более плоские и лёгкие, что делает их быстрее на воде. На таких досках всегда есть ножные петли, которые используются на глиссировании.

Доска с парусом

Однако, они менее устойчивые. Делать повороты и поднимать парус на таких досках чуть сложнее, чем на швертовых.

Касаемо объёма, безшвертовые доски могут быть такого же объема, как и швертовые, например 160 или 145 литров, но ехать они будут абсолютно по-другому.

Наиболее рациональным переходом будет 200+ литров швертовая доска, потом 180+ швертовая, 160+ швертовая, 140-150+ литров безшвертовая (зависит от вашего веса, и предлагаемого на станции оборудования). Чтобы подготовиться к переходу к безшвертовой доске попробуйте для начала немного покататься, убрав шверт.
Основные принципы катания на безшвертовой доске – меньше хождения по доске, все шаги более плавные и мягкие, чёткое и более активное давление на ноги для управления и удержания курса.


И всё получится!

А если что, наша профессиональная команда школы виндсёрфинга и виндсёрф клиник WindPro, всегда будет рада помочь вам перейти на новый уровень!

От лица команды школы виндсерфинга и виндсерф клиник «WindPro» повышала уровень Есютина Мария

«Загляни за Горизонт» — surf-clinics.ru

anywater.ru

МАЧТА. Лучше всего, конечно, если вы сможете раздобыть для мачты четырехметровый отрезок дюралюминиевой трубы с внешним диаметром 40 мм и толщиной стенки 1,5 мм. Неплохая мачта получается и из соснового бруска сечением 50×50 мм. Такая мачта выстругивается в виде конуса с диаметром нижнего основания около 50 мм и верхнего — около 30 мм. После окончательной обработки такая мачта оклеивается двумя слоями стеклоткани на эпоксидном клее. Есть и еще один способ изготовления мачты — выклеиванием из эпоксидного связующего и стеклоткани. Для этого сначала изготавливается конический стержень — точно такой же, как и деревянная мачта, о которой мы только что упоминали.
лее эта мачта туго-натуго обматывается полиэтиленовой лентой — полотнищем шириной около 200 мм, вырезанным из полиэтиленовой пленки и скрученным, словно бинт, в рулончик. В начале и конце намотки лента фиксируется скотчем. Далее мачта оклеивается в несколько слоев длинными (желательно длиной во всю мачту) полосами стеклоткани: Суммарная толщина выклейки должна составлять около 3 мм. Не дожидаясь отверждения связующего, еще раз натуго забинтуйте мачту поверх стеклоткани полиэтиленовым «бинтом» и оставьте в таком положении на сутки. После отверждения эпоксидной смолы выклейка снимается с болванки. Операция эта непростая, возможно, для этого придется воспользоваться небольшой автомобильной лебедкой или старым дедовским способом, привязав болванку и выклейку капроновыми веревками или тросами к двум столбам в 10…15 м друг от друга. Если сильно нажать на веревку сбоку — болванка сместится относительно выклейки, после чего последняя легко снимется. Остается в конусную трубу сверху и снизу вставить на эпоксидном клее деревянные заглушки — и мачта готова.

МАЧТОВЫЙ ШАРНИР. Согласно определению парусная доска представляет собой судно со свободным парусом. Иначе говоря, корпус парусника соединяется с мачтой с помощью карданного шарнира. Чтобы сделать его, потребуются два отрезка трубы (ее внутренний диаметр должен соответствовать толщине мачты в нижней ее части). Из заготовок вырезаются две вилки, как это показано на нашем рисунке, которые соединяются с помощью толстой шайбы (сухаря) и четырех болтов. К меньшей вилке приваривается донышко, а к нему — стальной штырь, с помощью которого мачта фиксируется в гнезде на палубе. Большая вилка закрепляется в нижней части мачты с помощью шурупов и эпоксидного клея.


УИШБОН. Такое название носит изогнутый металлический или деревянный гичок, с помощью которого парус принимает необходимую форму, а виндсерфингист управляет суденышком, держась руками за этот единственный «рычаг». Для изготовления уишбона потребуется пара дюралюминиевых труб или деревянных реек круглого сечения диаметром около 30 мм. В передней части уишбона закрепляются два полухомута, вырезанных из буковых брусков подходящего размера. Между собой они соединяются с помощью шарнира — скобы из стальной проволоки диаметром 5 мм. В задней своей части половины уишбона стыкуются с помощью болта и барашковой гайки. Полухомуты изнутри оклеиваются пористой резиной или войлоком.

ПАРУС. Проще всего, конечно, купить готовый парус в магазине «Спорт». Однако не слишком сложно сшить его и самостоятельно. Для него подойдут ткань болонья, подушечный тик, ткань типа дакрон, а также самодельные композиты на базе самых дешевых сатинов и полиэтиленовой пленки, свариваемых воедино с помощью электрического утюга.

Изготовление паруса начинается с разбивки на ровном участке пола базового треугольника в соответствии с нашим чертежом (треугольник ABC). Затем на передней, задней и нижней шкаторинах паруса откладываются величины так называемых серпов, после чего на плазе с помощью длинной гибкой рейки изображаются плавные кривые, соединяющие фаловый угол со шкотовым, галсо-вый — с фаловым и шкотовый — с галсовым. И в завершение разметки на плаз наносятся контуры латкарманов и прозрачного окошка.


Теперь — разметка швов. Ведется она от базового шва, представляющего собой перпендикуляр и задней стороне базового тре-угольника, опущенный из галсового угла паруса. Ну а остальные швы намечаются параллельно базовому с шагом, несколько меньшим ширины используемой ткани.

Помните: чтобы парус хорошо тянул, то есть обладал высоким аэродинамическим качеством, необходимо, чтобы у него было так называемое «пузо». Добиться этого можно, если при выкраивании полотнищ линии швов делать не прямыми, а выпуклыми, с кривизной 30…40 мм. Тогда после сшивания мы и получим столь необхо-нам пузо».

Сострачивать полотнища удобнее всего швом «зигзаг». Затем парус обрезают по контурам шкаторин, после чего приметывают и пристрачивают латкарманы и уж затем заделывают кромки паруса с помощью хлопчатобумажной или синтетической ленты.

Мачтовый карман лучше всего выкроить из более толстой ткани, чем пошла на парус, например, тентовой, палаточной и т.п. Все углы паруса усиливаются накладками из прочной парусины; в галсовый и шкотовый углы заделываются латунные люверсы или с помощью капроновых ниток вшивается металлическое колечко, после чего внутри кольца ткань прорезается. Отверстие галсового угла паруса предназначено для набивания (натягивания) паруса на мачту, отверстие в шкотовом — для натягивания паруса между мачтой и уишбоном.


Латы вырезаются из тонких деревянных полос — лучше всего воспользоваться для этого деревянными школьными линейками. Кстати, неплохие латы получаются из Ш-образных полистироловых профилей, применяемых в качестве направляющих полозков для сдвижных стекол в сервантах, книжных полках и т.п.

Итак, все готово. Парусная доска полностью оснащена — на ней закреплены шверцы и плавники, подготовлен и парус — закреплен на мачте капроновыми шкертиками, а в передней части уишбона надежно привязан старт-шкот — капроновый или льняной конец с полудюжиной завязанных на нем узлов.

Для начала спустите доску (без паруса!) на воду, убедившись предварительно, что в транце закрыты сливные пробки. Заберитесь на доску, встаньте на ней во весь рост и некоторое время потренируйтесь -г поищите пределы возможных перемещений как взад-вперед, так и вправо и влево от диаметральной плоскости. Запомните положение ваших ног, когда доска начинает переворачиваться, и в будущем постарайтесь не переступать эту грань.

Если вы уже чувствуете себя на доске вполне уверенно, можете переходить к тренировкам с парусом. Для начала, правда, надо как следует экипироваться: надеть шерстяные носки и кеды, а также спасательный жилет. Такое снаряжение нужно надевать в обязательном порядке: на первых порах вы будете часто падать, а кеды с шерстяными носками защитят ваши ноги от травм; назначение же спасательного жилета, как кажется, можно не уточнять.


Итак, вы полностью экипированы. Снова спустите на воду парусную доску, вставьте шпор мачты в степс — втулку на палубе—и положите парус на воду. Затем встаньте на доску таким образом, чтобы ветер дул вам в спину, а парус располагался на воде с подветренной стороны. Теперь возьмитесь за старт-шкот и вытягивайте парус из воды. Сделать это не просто, ткань «прилипает» к поверхности воды, поэтому первые движения по подъему мачты должны быть сильными и резкими. Вырвав парус из воды, плавно поднимайте его до тех пор, пока не сможете ухватиться за уишбон.

Начинать движение лучше всего, когда ветер дует под прямей* углом к продольной оси доски — такой курс называется галфвиндом. Сначала установите парус таким образом, чтобы угол его относительно продольной оси составлял около 45″. Доска начнет двигаться и скорее всего начнет сразу же уклоняться в сторону от выбранного вами курса. Чтобы изменить направление-движения, попробуйте наклонять парус вперед или назад — при этом центр парусности и центр бокового сопротивления корпуса изменят свое взаимное расположение, появится момент сил, разворачивающий парусник, и он изменит курс. В дальнейшем поддерживайте направление отклонением вперед или назад паруса.

Поворотом для парусных судов считается пересечение его носом или кормой линии ветра. Так, когда линию ветра пересекает корма парусника, поворот называется фордевиндом, ну а если линию ветра пересекает нос парусника, поворот называется оверштагом. При повороте парус перебрасывается с одного борта на другой: чтобы обеспечить это, виндсерфингист либо перебрасывает уишбон с одного борта на другой, переходя при этом на противоположную сторону парусной доски перед мачтой, либо перебрасывает парус с одного борта на другой через носовую оконечность парусной доски.


Хотелось бы предупредить, что опыт управления виндсерфером приходит далеко не сразу. Не один раз придется вам искупаться, раз за разом вытаскивая после этого из воды тяжеленный парус. Однако колоссальное удовольствие, которое получите вы, в полной мере освоив своенравную парусную доску, не может сравниться ни с каким другим удовольствием.

modelist-konstruktor.com

Что это такое виндсерфинг?

Это вид парусного спорта и развлечения на воде, подразумевающее мастерское управление легкой доской с установленным на ней парусом. Многие люди, объясняя, что значит виндсерфинг, говорят о сходстве этого направления с управлением маленькой яхтой с корпусом и парусом. Важно заметить, что движение осуществляется благодаря силе ветра, а управление проводится в водоизмещающем режиме движений. Виндсерфинг – это вид спорта, которым можно заниматься для удовольствия и профессионально, выступая на соревнованиях. Есть у виндсерфинга ряд преимуществ:

  1. Техника управления нагружает основные группы мышц, приводя в тонус все тело. В результате человек не только получает удовольствие, но и тренирует тело.
  2. Научиться стоять на доске с парусом легко, а тренироваться можно на любом водоеме, где есть ветер.

Серфинг и виндсерфинг – отличия

Есть несколько направлений в спорте, в которых используется доска, так вот, в серфинге кроме нее больше не нужно никакого дополнительного оборудования. Чтобы им заниматься, необходимы волны, благодаря которым доска и приходит в движение, а при их отсутствии ничего не получится. К тому же, как уже указывалось ранее, вид спорта виндсерфинг подразумевает использование паруса, а для серфинга он не нужен. Еще одно отличие заключается в том, что на обычной доске на снегу покататься не получится.

Что выбрать виндсерфинг или кайтсерфинг?

Есть несколько отличий между представленными спортивными направлениями, если с виндсерфингом более или менее разобрались, то, что касается кайтсерфинга, есть некоторые отличия:

  1. Для занятий нужен кайт (воздушный змей), планка со стропами и доска. В итоге снаряжение получается более компактным.
  2. Кататься нужно в месте, где есть большой пляж, чтобы разложить оборудование и удобный выход на воду.
  3. Кайтинг и виндсерфинг отличаются повышенными требованиями к погодным условиям, так, ветер должен быть ровным и сильным.
  4. Обучение будет длительным, поскольку сложно научиться контролировать кайт.

виндсерфинг или кайтсерфинг что выбрать

Снаряжение для виндсерфинга

Новичкам не рекомендуется сразу покупать индивидуальное оборудование и лучше начинать с арендного комплекта. Сначала занятие виндсерфингом должно проводиться на длинной доске, размер которой стоит выбирать в зависимости от веса человека. Обращайте внимание, чтобы на доске присутствовал шверт и плавник. Рекомендуется брать комплект, в который входит парус, мачта и гик. Есть и некие дополнительные приспособления:

  1. Трапеция – деталь, которая переводит часть нагрузки паруса с рук. Она может быть поясной или сидячей.
  2. Гидрокостюм необходимо использовать при любых температурах — в холод он защитит от переохлаждения, а в теплое время от солнечных ожогов.

Парус для виндсерфинга

Эта специализированная часть оборудования, которая функционально делится на парус для гонок, слалома и волн. Они могут быть большими и маленькими, и при выборе стоит учитывать силу ветра в месте, где предстоит кататься. Размер паруса для виндсерфинга варьируется от 1,5 до 12 квадратных метров. Большой парус улавливает даже мелкий ветерок, но при этом управлять им сложно. Если хочется заниматься виндсерфингом, тогда важно купить парус из подходящего материала:

  1. Дакрон. Самый популярный вариант среди новичков, поскольку он является недорогим, легким и износостойким.
  2. Майлар. У этого полотна присутствует большое количество слоев, что помогает ему лучше удерживать форму, но при этом через какое-то время материал может расслоиться.
  3. Пленка. Основной материал, который используется для изготовления парусов для виндсерфинга. Он удерживает форму паруса лучше всего.

Доска для виндсерфинга

В магазинах представлены доски, которые отличаются геометрической формой корпуса и общим объемом. Важно обращать внимание на материал досок и лучше всего выбирать бесшовные варианты из кевлара и карбона, которые являются прочными, не тяжелыми и износостойкими. Для фристайла подходят доски из пластика. Для тех, кого интересует, как выбрать доску для виндсерфинга, важно учитывать длину и этот параметр варьируется от 2,2 до 3,8 м, а вот объем от 70 до 250 л.

  1. Длинными считаются доски больше 290 см. Это идеальный варианты для катания при слабом ветре. В конструкции такой доски присутствует шверта – деталь, обеспечивающая устойчивость при маленьких скоростях.
  2. Короткими считаются варианты длиной меньше 290 см. В таком случае устойчивость обеспечивается большой скоростью скольжения. Виндсерфинг на коротких досках является более маневренным, и спортсмен может совершать прыжки и разные финты.

серфинг и виндсерфинг отличия

Как кататься на виндсерфинге?

Чтобы научиться кататься быстро и без особых сложностей, лучше всего воспользоваться помощью инструктора. Если нет такой возможности, тогда стоит учитывать некоторые особенности.

  1. Катание на виндсерфинге подразумевает правильную постановку доски, в зависимости от ветра. Это позволит избежать падения. Начинать стоит с небольшой глубины. Поставьте доску перпендикулярно ветру, а парус должен быть размещен с подветренной стороны, то есть, ветер должен дуть в спину.
  2. Когда доска будет установлена, необходимо на нее встать и можно начинать движение. Виндсерфинг начинается с того, что кормовую ногу следует поставить немного вперед, а кормовой рукой взяться за гик, примерно на расстоянии 2/3 его длины. Носовую руку положите на гик, расположенный возле мачты.
  3. Медленно поворачивайте парус в свою сторону, при этом мачта не должна наклоняться. Носовая нога должна быть подвинута к шарниру и слегка развернута к носу. Благодаря этому можно легко контролировать движения.
  4. Парус нужно закрыть, чтобы достичь ускорения, а когда гик начнет тянуть, следите за курсом, чтобы продолжать двигаться под прямым углом относительно ветра. Если доску разворачивает, тогда стоит скорректировать курс благодаря наклону мачты в корму или нос.
  5. Носовую ногу поместите позади шарнира, а руки отодвиньте от мачты. Продолжайте движение, удерживая парус, чтобы он не переваливался. Важно, чтобы спина была ровной, а колени немного согнутыми.

Виндсерфинг – опасность

Это спортивное направление для многих выглядит абсолютно безопасным, поскольку травму получить, падая в воду очень сложно. Важно правильно подобрать снаряжение и не пренебрегать правилами безопасности. Нельзя не учитывать непредсказуемость погоды и человеческий фактор, то есть неумение управлять парусом и доской. Многие новички получают травму из-за удара о мачту, доску или гик. Более опасным является виндсерфинг по снегу, поскольку падать придется на твердую поверхность.

womanadvice.ru

Надувной аналог – что это?

Для начинающих нет ничего круче, чем надувная доска. Сравнительно молодой WIND-девайс –прототип твердотельной доски, но с поправкой на категорию новичков в этой области. Как и все надувное, такая матчасть является очень легкой и самое важное — транспортабельной.

По сути это та же надувная доска для Sup, который последние годы стал популярным прогулочным вариантом, но в дополнение оснащена креплением для шарнира, с помощью которого соединяется с парусом, и ножными петлями, необходимыми для режима глиссирования.

Что касается верхушки, то на рынке предлагают два вида: надувной варианты «мачты» и «гика» и классическую сборку. Я, однозначно, рекомендую остановить свой выбор на втором, дабы только этот «взрослый» вариант позволит вам в полной мере прочувствовать нюансы работы с ветром.

Цена имеет значение!

Сколько же будет стоить полный набор всего, что потребуется для водного увлечения? Для таких как я, скрупулезных, практичных и экономных людей я предложу вот этот вариант. Качество, прочность, долговечность, стильный дизайн и точность исполнения всех технических моментов – все параметры аналогичны тем моделям, которые можно найти в магазинах, но с 70-100% накруткой на стоимость!

Покупая полный комплект, можно обеспечить ни с чем несравненными эмоциями всю семью. Не поленитесь и посчитайте, сколько вы потратите на аренду снаряжения для всех членов семьи, чтобы взять в прокат полный комплект.

Аргументы «За» и «Против» надувного виндсерфинга для любительского отдыха на воде

  • Обучение. Отличный вариант, который не привязывает вас к станциям проката оборудования, а это значит можно учить на любом доступном вам водоеме. Можете воспользоваться вот этой подсказкой для начинающих виндсерферов.
  • Уровень катания. На iRig One можно лишь ходить в водоизмещающем режиме, что доступно каждому. Разогнать ее до глиссирования возможно взрослому человеку, но потребуется приобрести комплект верхушки большего размера (площади паруса)
  • Прогресс. Достигнув определенного уровня катания на надувном серфе, для повышения профессионализма,  все таки придется перейти на стандартное оборудование, где есть возможность уменьшать литраж доски, развивать большую скорости и маневренность.
  • Удобство транспортировки. Доска надувная – компактная, поместится в чемодане, а вес не более 2-х кг вовсе не даст ощущения нагрузки. Твердая доска требует специальных аксессуаров в виде чехла-переноски, а большой размер — много места в транспорте, сил для носки.
  • Сборка конструкции. Оба плавсредства нуждаются в сборке, но обычный не требует затрат времени на надувку, занимающую до нескольких минут при наличии хорошего насоса, хотя «пневматический» собрат собирается даже руками ребенка.
  • Повреждаемость. Например, при падении мачты на нос классической доски (а случается это у новичков часто!) велика вероятность повреждения оборудования. В случае с надувным аналогом – это не проблема. Хотя ничто надувное не вечно…
  • Функциональность. В отличие от композита «надувастики» (я лично испытала!) можно использовать для сап-серфинга. Чтобы расширить функционал, я советую сразу купить весло для сапсерфинга — у вас появится масса вариантов, как разнообразить свой досуг на воде.
  • Цена. Если брать цены на прокат на Российских спотах, то мной рекомендованный комплект, стоит как аренда учебной снаряги на 4чел на 10 дней, это не считая бензина доехать и проживания вблизи станции проката.

Кому подойдет?

У вас есть дети, младшие братья и сестры, племянники? Надувной виндсерфинг идеален для хождения в водоизмещающем режиме младшему поколению. А теперь сравните сумму с ценой! Увидели колоссальную разницу – ведь выгода на лицо! К тому же нет никакой привязки к серфинг-станциям по прокату оборудования.

Подготовка к лету должна начинаться с приобретения всего, что понадобится для отдыха. Я настоятельно рекомендую вам отойти от стандартов и вкусить жизнь, покоряя водную гладь.

Для себя же я выбрала это как стиль жизни, проникнуться которым всегда с удовольствием приглашаю в гости!

С любовью из солнечного Дахаба!

dahab-dahab.ru

Обложка_новый размер

Есть такой вид спорта для души — виндсерфинг. Доска с парусом — вот и весь казалось бы виндсерфинг. Вставай на океан и плыви себе по ветру, варьируя и направляя свое беспечное судно по океанической глади волн. Но все не так-то и просто, как на первый взгляд кажется. Виндсерфинг для настоящих романтиков и бродяг, способных однажды послать всю свою жизнь куда подальше, чтобы свалить на жаркий океан за поисками своего ветра. У каждого виндсерфера есть свой любимый ветер, которому он предан всю свою жизнь и которого он ждет на берегу подобно преданному заросшему псу, способному на чистую и вечную любовь. Виндсерфинг необычный вид спорта, который сам выбирает тебя — он или сразу же тебе нравится, или же нет.

Не буду грузить большим количеством теории и терминов, а постараюсь тезисно и с помощью небольших своих фотоиллюстраций изложить основные принципы управления парусом.

Сегодня я вам покажу и расскажу, как нужно правильно вставать под парус, научу первым азам виндсерфинга, которым занимаюсь уже несколько лет. Кстати, за несколько занятий можно вполне свободно встать на доску и превратиться в настоящего виндсерфера, если вас действительно привлекает океан и вы истинный романтик водных путешествий по океаническому простору, если вас не смущают многочасовые океанические вояжи в одиночестве или групповые, загорелые девки, голубые волны, жаркое солнце, белые пески, вечерние закаты океана.

Для самых ленивых фотоурок —

А теперь подробнее о том, как за несколько уроков научится стоять на доске под парусом и превратиться в виндсерфера —

1.
Разумеется, для виндсерфинга нужна доска
_I0B2801_новый размер

2.
Доска начального уровня выглядит так — см фото. Верхняя поверхность доски называется — палубой, нижняя — днищем. Примерно посередине доски из днища торчит лопасть — шверт (dagger, sword). Шверт нужен для того, чтобы идти против ветра и может убираться внутрь доски или выпускаться наружу. Для этого не нужно нырять в воду или вытаскивать доску на берег, достаточно нажать ногой на верхнюю часть шверта, выступающую над палубой — см фото. Передняя часть доски называется — носом, а задняя — кормой. Степс всегда находится ближе к носу от шверта, а шверт, соответственно, ближе к корме от степса. (Кстати, прорезь в доске под шверт называется швертовым колодцем). Ближе к корме из днища торчит ещё одна маленькая лопасть — плавник (fin), он будет помогать вам держать прямолинейное направление движения (курс).
_I0B2804_новый размер

3.
В середине доски имеется место, которым мачта крепится. Называется это дело — шарнир (mast foot), а соответствующее гнездо в доске — степс (steps)
_I0B2809_новый размер

4.
Ручка, за которую вы будете держать парус. Ручка эта крепится к мачте и называется — гик (boom)
_I0B2812_новый размер

5.
Итак, забираемся на доску. Забираться на доску нужно всегда со стороны, противоположной той, с которой лежит парус, иначе вас может зажать между парусом и доской, брошенной случайной волной. Забираться на доску нужно осторожно, чтобы парус не перевесил и вы не перевернулись
_I0B2852_новый размер

6.
Подплываем к доске, кладем руки на палубу, подтягиваемся на руках, отталкиваясь ногами, заканчивая прыжком на колени, ловим рукой старт-шкот, опираясь о старт-шкота, встаем на ноги и начинаем поднимать парус.
_I0B2854_новый размер

7.
Забравшись на доску, занимаем устойчивое положение, и поднимаем парус. Ноги на ширине плеч, степс располагаем точно между ног — если вы сделаете не так, то при подъеме паруса доску будет закручивать. Передняя часть стопы на осевой линии доски, ни в коем случае не заступайте за осевую линию на сторону паруса, это может привести к падению верхом на мачту. Крепко держитесь за старт-шкот
_I0B2856_новый размер

8.
Ориентируем доску для подъема паруса в базовое положение
_I0B2857_новый размер

9.
Безопасно поднять парус можно только при положении доски, перпендикулярном к направлению ветра, парус при этом должен находиться со стороны борта, противоположно направлению ветра
_I0B2858_новый размер

10.
Учимся вращению доски относительно паруса. Стоя на доске, мы можем вращать доску относительно паруса, в определенных пределах, конечно. Для этого нужно натягивая старт-шкот, перенести вес на ту ногу, которую мы хотим, вместе с доской провернуть к парусу. Этот прием используется в основном для поддержания перпендикулярности паруса (мачты) и доски
_I0B2863_новый размер

11.
Вращение паруса — важная часть управления доской по ветру. Поэтому учимся правильно разворачивать доску по ветру
_I0B2864_новый размер

12.
Учимся разворачивать доску носом в ту сторону, в которую мы хотим двигаться. Все наши предыдущие действия приводили к тому, что мы стоя в положении дрейф, поднимали парус по ветру, доску при этом ставили перпендикулярно ветру. Но нос доски смотрел совсем в другую сторону. Мы должны научиться разворачивать доску на месте в положении дрейф. На самом деле, для этого существуют несколько приемов разворачивания доски, сейчас мы рассматриваем классический разворот в положении дрейф
_I0B2883_новый размер

13.
Поднимаем парус, учимся продолжительно стоять в положении дрейф. Конечная цель — приучить вестибулярный аппарат к новым условиям, и научиться стоять в дрейфе долгое время.
_I0B2886_новый размер

14.
Умение стоять в положении дрейв долгое время и маневрировать — очень важная часть начального уровня виндсерфинга
_I0B2891_новый размер

15.
Разворачиваемся на 360 градусов на месте, как через нос, так и через корму.
_I0B2839_новый размер

16.
Предпочтительнее учиться в 2 методах разворота — для сильного и для слабого ветра. Один полный разворот через нос и один полный разворот через корму обоими методами разворота
_I0B2840_новый размер

17.
Классическая стойка положения дрейв
_I0B2844_новый размер

18.
Разворот на 360 градусов
_I0B2846_новый размер

19.
И плывем в другую сторону, направляя доску
_I0B2869_новый размер

20.
Мачту можно наклонять по ветру
_I0B2870_новый размер

21.
Классический дрейв
_I0B2873_новый размер

22.
Спустя час можно уже впоне уверенно маневрировать парусом
_I0B2876_новый размер

23.
Ветер сегодня не такой сильный, поэтому ожидать высокой скорости парусу не приходится
_I0B2874_новый размер

24.
Классический дрейв
_I0B2833_новый размер

26.
Главное — не заваливать сильно парус
_I0B2879_новый размер

27.
Рассчитывайте свои силы, возвращайтесь до того как почувствовали изнеможение. Всегда планируйте свой маршрут. Не выходите в ветер дующий от берега. Не роняйте парус — лучше перейти в дрейф если что-то не так. Не падайте в воду — лучше роняйте парус, а если это неизбежно, то постарайтесь отпрыгнуть подальше от доски и паруса, но только не по ходу движения. Сначала, пока есть силы, выходите против ветра, с тем чтобы вернуться легким курсом по ветру. Даже если вы не сможете идти обратно по каким-либо причинам, вас прибьет в исходную точку. Если не чувствуете уверенности — не удаляйтесь далеко от берега. Никогда не отдыхайте, сидя на доске и бросив парус, и не стойте долго в положении дрейф. Как только доска теряет ход — ее начинает незаметно но очень быстро сносить по ветру в открытый океан. Полученные силы будут израсходованы на то чтобы добраться до точки где вы начали отдыхать. Лучше пристать к ближайшему берегу, отдохнуть, согреться после чего продолжить путешествие
_I0B2896_новый размер

Надеюсь, вы запомнили основные принципы виндсерфинга. И самое главное, помните, что выходя на воду на парусной доске, вы всегда, даже в самую тихую и спокойную погоду вступаете в единоборство с могучей стихией океана, которая может измениться в любую минуту, может начаться шторм или вы можете попасть под сильный боковой ветер. Ваша жизнь и здоровье зависит от ваших действий. Даже при наличии хорошо развитой береговой спасательной службы вы бездумными действиями можете создать ситуацию, при которой ваше спасение может стать просто невозможным. И не выходите в океан на доске без реального плана вашего путешествия по волнам — как вернуться без посторонней помощи и как действовать вам при возможном изменении погоды. Берегите себя и расчитывайте свои реальные силы, как серфингиста, исходя из вашего опыта.

Вот еще несколько репортажей по теме:
2697931_originalАфрика пятизвездочная — http://novikovski.livejournal.com/360300.html
3432035_originalСамая лучшая пицца в Африке — http://novikovski.livejournal.com/410324.html
1912889_originalГабон. Путевые фотографии Россия — Африка, часть 1 — http://novikovski.livejournal.com/268845.html
1907291_originalGabon. Libreville. Путевые фотографии Россия — Африка, часть 2 — http://novikovski.livejournal.com/269414.html
2464479_originalКак живут русские люди в Африке, Габон, часть 1 — http://novikovski.livejournal.com/336891.html
3079622_originalВаран залез ко мне в дом и не уходит, корчит рожи, показывает язык, сожрал кошку! — http://novikovski.livejournal.com/383718.html
3213027_originalНачался прилив Атлантического океана Африки — http://novikovski.livejournal.com/394064.html
1646022_originalЗастывшая Экваториальная Африка — http://novikovski.livejournal.com/250929.html
3578576_originalКогда на западном побережье Африки прилив — http://novikovski.livejournal.com/427615.html
3573253_originalПутешествие Новиковского на африканский Экватор — http://novikovski.livejournal.com/426993.html
3595346_originalИз жизни беспечного кайтсерфера в Африке — http://novikovski.livejournal.com/433034.html
1161473_originalОхота на океанических ежей в Гвинейском заливе — http://novikovski.livejournal.com/207216.html
3578576_originalКогда на западном побережье Африки прилив океана — http://novikovski.livejournal.com/427615.html
1908743_original (1)Фото дня. Коряга — novikovski.livejournal.com/268039.html
1975796_originalЛовим рыбу в Африке — http://novikovski.livejournal.com/273314.html
2080317_originalСезон дождей в джунглях Африки — http://novikovski.livejournal.com/293062.html
2664476_originalМой субботний африканский пикник в Либревиле — http://novikovski.livejournal.com/354330.html
1914756_originalАфриканские трущобы — http://novikovski.livejournal.com/270301.html
723193_originalМаяк Cap — Esterias. Гвинейский залив — http://novikovski.livejournal.com/180751.html
1274090_originalАфриканский школьный двор в выходные — http://novikovski.livejournal.com/213089.html

Такие дела

Максим Новиковский
Все предоставленные материалы являются собственностью автора.
При использовании любых материалов ссылка на этот сайт обязательна — http://novikovski.livejournal.com/

Добавить в друзья и подписаться на мой журнал можно тут:
Мой фейсбук / Мой в контакте / Мой инстаграм / Мой твиттер / Мой блогер / Мой гугл / Мой фотографер / Мой Расфокус / Мой ЮТУБ

novikovski.livejournal.com

Материалы

Заранее запаситесь всеми необходимыми материалами и инструментами, чтобы процесс создания изделия был менее суетливым и более цельным. Старайтесь быть внимательным при покупке материала. Процесс создания парусного сёрфа и так довольно трудоёмок. А покупка недостающей продукции только добавит хлопот.

Итак, перед началом изготовления доски купите такие расходные материалы:

  • два больших листа фанеры. Нужно, чтобы толщина каждого из них достигала 4 миллиметров;
  • лист фанеры толщиной 1 сантиметр;
  • рейки 20 на 20 миллиметров. Вам пригодится примерно семь штук;
  • семь метров тонких реек;
  • рейки 2,5 метра в длину, 10 на 30 мм. Нужно приобрести шесть штук;
  • небольшой отрезок фанеры толщиной до двух миллиметров;
  • эпоксидный водостойкий клей;
  • гвозди;
  • строительный пенопласт;
  • стеклоткань;
  • водоустойчивые красители;
  • металлические полоски;
  • небольшой кусок латуни;
  • полоса дюралюминия толщиной 4–5 мм.

После покупки всех этих товаров можно приступать к процессу создания парусного снаряда.

Корпус

Первым делом нужно изготовить доску — корпус изделия. Размеры её частей и принцип их соотношения вы можете видеть ниже на рисунке 1.

Изготовление корпуса

Кильсоны

Делая сёрф своими руками, берём фанеру и врезаем два кильсона. Их можно изготовить при помощи обычной пилы. Для удобства сначала нарисуйте контуры одного кильсона и вырежьте его, а вторую доску делайте по образу и подобию первой.

Кильсоны по контуру нужно соединить. Делается это при помощи реек. Не забудьте, что у изделия будет мачта. Оставьте для неё место. От того, как вы закрепите мачту и шверт, зависит будущий уровень управляемости сёрфа.

Создавая доску, не забудьте вырезать небольшие отверстия в кильсонах. В будущем это поможет устройству вентилироваться.

Скорее всего, купленные вами листы фанеры не будут обладать достаточной длиной для создания цельной конструкции. Но доску можно склеить. Для обработки склеиваемых частей используйте рашпиль. Места склейки нужно обработать, чтобы они стали шероховатыми (это повысит уровень сцепления). После этого доску по краям смажьте эпоксидным клеем и соедините листы фанеры. Между ними для определения внутренней высоты снаряда можно вставить рейку. Нахлёстываемые участки фанерной конструкции нужно сбить гвоздями. При высыхании заготовки острые кончики гвоздей надо будет откусить. Рейка также при высыхании убирается.

Схема изготовления виндсёрфа

Палуба и дно

Их также можно изготовить своими руками. Делается это согласно чертежам. Вырезанные эти части сначала нужно склеить с кильсоном, а затем закрепить гвоздями. Обратите внимание на то, чтобы крепления были расположены друг от друга на расстоянии, не превышающем тридцати сантиметров.

Борта нужно набить строительным пенопластом. В худшем случае можно использовать упаковочный вид этого материала.

Пенопласт для закрепления смажьте эпоксидкой. Клей нужно наносить на каждый кусочек. После этого материал должен «заглядывать» за доску на полсантиметра.

При высыхании клея нужно будет придать пенопласту форму овала. Это просто сделать при помощи наждачной бумаги.

Получившуюся конструкцию нужно «упаковать» в стеклоткань. Для этого можно использовать степлер для дерева.

Отверстия

После обивки необходимо подготовить отверстия в местах, к которым будут крепиться: плавник, степс и шверт.

Схема виндсёрфинга

Покраска

Теперь вы можете придать устройству искомый внешний вид, разукрасив доску водоустойчивой краской. Если вы пропитаете фанеру олифой после покраски, она сможет дольше вам прослужить.

Мачта

Мачту, создаваемую своими руками, можно выполнить из длинных реек. В принципе, их же можно заменить дюралевой трубкой.

Создавая мачту из реек, их нужно склеить согласно чертежам, представленным на рисунке 1, и обработать.

После изготовления мачту нужно проверить на прочность. Если устройство получилось чересчур гибким, обмажьте его эпоксидным клеем и покройте одним слоем стеклоткани. Это должно повысить упругость изделия.

Мачту нужно покрыть водоотталкивающим лаком.

На её толстых концах сделайте лыски. В каждой будет крепиться шарнир. Его устройство вы можете видеть на рисунке 2.

Изготовление мачты

Кубик шарнира делается из латуни, а металлические части изготавливаются из полос металла, толщина которых равняется 2–4 миллиметрам.

Гик

Для него также пригодятся рейки 10 на 30 миллиметров. Их нужно уложить на цулаге и точно подогнать одну к другой. После этого поверхность реек нужно зашкурить наждачной бумагой и намазать клеем. Теперь их можно зажать цулагой.

Внешнюю оковку нужно изготовить из заготовленного дюралюминия.

Плавник и шверт

Шверт вашего сёрфа должен быть подвижным. Спортсмен должен иметь возможность выдвигать и задвигать его. Его можно сделать из фанеры толщиной 1 сантиметр. Вам нужно будет вырезать две одинаковые формы и после склеить их между собой.

Перу шверта нужно придать форму капли. После этого пропитайте шверт олифой.

Плавник склейте из трёх- или четырёхмиллиметровой фанеры.

Парус

Парус — это двигатель вашего сёрфа. Поэтому на нём желательно не экономить. Не поскупитесь и купите эту деталь в магазине.

Однако, если вы всё-таки надумали своими руками создавать эту часть снаряда, делайте это внимательно и аккуратно.

Парус для виндсёрфа

Материал

Выбирайте синтетический материал с минимальным уровнем продуваемости. Он не будет сильно набирать массу при намокании и при этом отлично справится с ролью «тягача».

Идеально подойдёт лавсан. Можно также использовать тонкий брезент.

Для лояльных условий катания можно выбирать курточные и плащевые ткани, а также хлопчатобумажные материалы. Но при их использовании помните о необходимости дополнительного укрепления. В этом вам помогут фальшшвы.

Крой

Раскраивать парус следует после того, как мачта будет установлена на борт. Так вы будете знать точные необходимые размеры и даже просчитаете прогиб.

Чтобы раскроить ткань, разложите её на полу. Определите длины шкаторин, углы паруса и нарисуйте на материале. В этом вам поможет рулетка. В вершинах углов забейте по гвоздю. К каждому гвоздю привяжите нить. Натяните её к каждому углу, чтобы получился треугольник.

Длина нити каждой стороны треугольника должна совпадать с длиной шкаторин.

Размеры серпов перенесите с чертежа. При помощи обычного фломастера вы можете наметить для себя максимальные габариты паруса. Не забывайте о припусках на подгибы. В среднем один припуск может достигать полуметра.

Сшивать парус рекомендуется на швейной машине при помощи шва «зигзаг». Сшивайте изделие согласно чертежам.

После установки паруса изделие считается готовым.

Если вы знаете чуть больше о том, как самому создать виндсёрф, поделитесь, пожалуйста, своим опытом в комментариях.

Попутного вам ветра!

aktsport.ru

Моделист-конструктор 1994 №6

Безусловно, парусную доску кое-кто в состоянии купить и в магазине. Однако большинству это не по карману. Такие наверняка захотят сделать её самостоятельно. Тем более что здесь не предлагается конструкция суперсложной формы. Для доски прогулочного типа вполне подходят упрощённые обводы и классическая технология изготовления маломерных судов.

Итак, за дело. Начнём, конечно, с главного.

КОРПУС. Для начала на листе миллиметровки, ватмана или любой другой бумаги в соответствии с теоретическим чертежом корпуса вычерчивается плаз — поперечные сечения. Для определения истинных размеров сечений пользуйтесь масштабной линейкой, изображённой под чертежом. Учтите, что на теоретическом чертеже изображены наружные обводы доски, поэтому при вычерчивании шпангоутов их контуры необходимо занизить на толщину обшивки.

Рис. 1. Парусная доска с корпусом упрощённой конструкции (на плановой проекции парус условно не показан):

Парусная доска - виндсёрфер

1 — корпус, 2 — мачта с мачтовым шарниром, 3 — старт-шкот, 4 — парус, 5 — гичок-уишбон, 6 — шверцы, 7 — плавник.

Корпуса парусной доски

Рис. 2. Схема построения корпуса парусной доски.

Чертёж корпуса парусной доски

Рис. 3. Теоретический чертёж корпуса парусной доски.

Рис. 4. Типовое сечение корпуса (на примере шп. 5):

Сечение корпуса парусной доски

1 — стрингер, 2 — шпангоут, 3 — обшивка палубы (фанера толщиной 3…4 мм), 4,7 — бортовые стрингеры, 5 — накладка для усиления заделки оси шверцов (фанера толщиной 10…12 мм), 6 — обшивка борта (фанера толщиной 3…4 мм), 8 — обшивка днища (фанера толщиной 3…4 мм), 9 — килевой брус, 10 — ось шверцов (труба диаметром 22×2 мм).

Далее очертания шпангоутов переносятся на заготовки из фанеры толщиной 12 мм или из доски толщиной 15…20 мм, из которых выпиливаются детали поперечного набора корпуса. В углах каждого из шпангоутов выбираются пазы под рейки продольного набора, а также отверстия для стока попавшей в корпус воды — шпигата.

Следующий этап — подготовка стапеля для сборки корпуса. В принципе им может стать ровная доска толщиной 50…60 мм и шириной 250…300 мм, закреплённая на полу мастерской или на нескольких стопах. Для начала на стапеле с помощью подкладок из деревянных брусков закрепляется килевой брус сечением 20×40 мм; профиль его при виде сбоку должен соответствовать теоретическому чертежу.

На килевом брусе на расстоянии 400 мм друг от друга размечаются плоскости расположения шпангоутов, после чего последние временно закрепляются на киле с помощью гвоздиков и деревянных брусочков.

Теперь подготавливаются стрингеры — сосновые рейки сечением 20×20 мм. Если заготовок необходимой длины найти не удастся, состыкуйте две, срезав бруски «на ус» и соединив их эпоксидным клеем. Далее стрингеры последовательно подгоняются к каждому из шпангоутов и затем закрепляются с помощью эпоксидного клея и шурупов. При этом желательно использовать латунные или же оцинкованные стальные шурупы.

После отверждения эпоксидки внешние контуры шпангоутов и стрингеров выравниваются в соответствии с теоретическим чертежом. При этом в качестве контрольного инструмента необходимо пользоваться гибкой рейкой, а в качестве обрабатывающего — рубанком, рашпилем и крупнозернистой шкуркой.

В подготовленный таким образом каркас вклеиваются две дюралюминиевые трубы внешним диаметром 22 мм и толщиной стенки 2,5 мм, в которые будут крепиться шверцы и плавники.

Обшивка каркаса парусной доски — из фанеры толщиной 3 мм или оргалита толщиной 4 мм. Крепление листовых заготовок на каркасе — небольшими оцинкованными гвоздями и эпоксидным клеем, в который вводится древесная мука (подойдет также тальк, детская присылка или зубной порошок), чтобы несколько снизить текучесть эпоксидки и обеспечить тем самым неразрывность клеевого шва.

Начинать обшивку следует с днища. Затем обшиваются борта и уж в последнюю очередь — палуба. Учтите, что перед обшивкой палубы все внутренние части корпуса — и обшивку, и каркас — необходимо покрыть несколькими слоями горячей олифы или паркетного лака — это поможет им стать водостойкими. Точно так же покрываются лаком и заготовки палубы изнутри, и лишь после этого они устанавливаются на предназначенные для них места. В зоне расположения виндсерфингиста палуба усиливается двумя полосами фанеры или оргалита.

После отверждения эпоксидного связующего корпус вышкуривается, все острые кромки плавно скругляются, а стыки прошпаклёвываются составом из эпоксидки и всё тех же древесной муки, талька или зубного порошка. Окончательно отделав корпус, оклейте его слоем стеклоткани на эпоксидном клее, ещё раз прошкурьте и окрасьте яркими эмалевыми красками. В зоне расположения спортсмена нанесите шероховатое покрытие — по свежеокрашенным полосам усиления палубы с помощью мелкого сита насыпаются мелкие древесные опилки. После высыхания краски излишки опилок удаляются, и поверх приклеившихся к красочному подслою опилок наносится ещё один слой эмали. И в завершение установите на палубе степс — стальную втулку, в которой фиксируется шпор мачты.

В задней части корпуса, в транцевой доске, предусматривается установка одной-двух пробок. Дело в том, что создать полностью герметичный корпус практически невозможно, и, чтобы проникающую в него воду можно было бы после очередного плавания сливать, имеются отверстия с пробками. Отверстия в транцевой доске необходимо оконтурить отрезками алюминиевой трубки подходящего диаметра.

ШВЕРЦЫ. Для их изготовления потребуется доска толщиной около 20 мм и шириной 250 мм. Форма шверца показана на одном из наших рисунков. Подводная часть шверца профилированная — её поперечное сечение напоминает симметричный профиль самолётного крыла, максимальная толщина сечения располагается приблизительно на 1/3 его ширины. После окончательной обработки шверцы оклеиваются слоем тонкой стеклоткани на эпоксидном связующем, прошкуриваются, грунтуются и окрашиваются. Ось поворота шверца — это стальная оцинкованная или кадмированная шпилька. На одном её конце нарезается резьба, и ось закрепляется на шверце с помощью двух гаек.

Шверц парусной доски

Рис. 7. Шверц.

В рабочем своем положении шверцы удерживаются с помощью резиновой оттяжки и упора. Обратите внимание, что мелководье не опасно для парусной доски со шверцами такой конструкции: на мелях шверцы просто-напросто отклоняются назад.

ПЛАВНИК. Эта деталь парусника закрепляется в задней части парусной доски. Как и шверцов, на судёнышке их два — правый и левый. Вырезаются плавники из десятимиллиметровой фанеры. Сечение их — крыловидный симметричный профиль. Обрабатываются эти детали точно так же, как и шверцы. На парусной доске они закрепляются с помощью нехитрого устройства, состоящего из резьбовой шпильки и цилиндрической резиновой пробки, диаметр которой соответствует диаметру трубы, вклеенной в задней части корпуса. Для начала пробка надевается на шпильку и слегка сжимается между двумя гайками и шайбами, после чего вводится в трубу. Далее внешняя гайка затягивается, резиновая пробка при этом сдавливается, увеличивает свой диаметр и накрепко заклинивается внутри трубы. Остается только надеть на выступающую шпильку плавник и закрепить его гайкой.

МАЧТА. Лучше всего, конечно, если вы сможете раздобыть для мачты четырёхметровый отрезок дюралюминиевой трубы с внешним диаметром 40 мм и толщиной стенки 1,5 мм. Неплохая мачта получается и из соснового бруска сечением 50×50 мм. Такая мачта выстругивается в виде конуса с диаметром нижнего основания около 50 мм и верхнего — около 30 мм. После окончательной обработки такая мачта оклеивается двумя слоями стеклоткани на эпоксидном клее. Есть и ещё один способ изготовления мачты — выклеиванием из эпоксидного связующего и стеклоткани. Для этого сначала изготавливается конический стержень — точно такой же, как и деревянная мачта, о которой мы только что упоминали. Далее эта мачта туго-натуго обматывается полиэтиленовой лентой — полотнищем шириной около 200 мм, вырезанным из полиэтиленовой плёнки и скрученным, словно бинт, в рулончик. В начале и конце намотки лента фиксируется скотчем. Далее мачта оклеивается в несколько слоёв длинными (желательно длиной во всю мачту) полосами стеклоткани; Суммарная толщина выклейки должна составлять около 3 мм. Не дожидаясь отверждения связующего, ещё раз натуго забинтуйте мачту поверх стеклоткани полиэтиленовым «бинтом» и оставьте в таком положении на сутки. После отверждения эпоксидной смолы выклейка снимается с болванки. Операция эта непростая, возможно, для этого придётся воспользоваться небольшой автомобильной лебёдкой или старым дедовским способом, привязав болванку и выклейку капроновыми верёвками или тросами к двум столбам в 10…15 м друг от друга. Если сильно нажать на верёвку сбоку — болванка сместится относительно выклейки, после чего последняя легко снимется. Остаётся в конусную трубу сверху и снизу вставить на эпоксидном клее деревянные заглушки — и мачта готова.

МАЧТОВЫЙ ШАРНИР. Согласно определению парусная доска представляет собой судно со свободным парусом. Иначе говоря, корпус парусника соединяется с мачтой с помощью карданного шарнира. Чтобы сделать его, потребуются два отрезка трубы (её внутренний диаметр должен соответствовать толщине мачты в нижней её части). Из заготовок вырезаются две вилки, как это показано на нашем рисунке, которые соединяются с помощью толстой шайбы (сухаря) и четырёх болтов. К меньшей вилке приваривается донышко, а к нему — стальной штырь, с помощью которого мачта фиксируется в гнезде на палубе. Большая вилка закрепляется в нижней части мачты с помощью шурупов и эпоксидного клея.

Рис. 6. Мачтовый шарнир:

Мачтовый шарнир парусной доски

1 — мачтовый стакан, 2 — сухарь, 3 — болты М6, 4 — дно, 5 — ось мачты, 6 — нижняя вилка, 7 — шайба.

УИШБОН. Такое название носит изогнутый металлический или деревянный гичок, с помощью которого парус принимает необходимую форму, а виндсерфингист управляет судёнышком, держась руками за этот единственный «рычаг». Для изготовления уишбона потребуется пара дюралюминиевых труб или деревянных реек круглого сечения диаметром около 30 мм. В передней части уишбона закрепляются два полухомута, вырезанных из буковых брусков подходящего размера. Между собой они соединяются с помощью шарнира — скобы из стальной проволоки диаметром 5 мм. В задней своей части половины уишбона стыкуются с помощью болта и барашковой гайки. Полухомуты изнутри оклеиваются пористой резиной или войлоком.

Рис. 8. Гичок-уишбон:

Гичок-уишбон парусной доски

1 — центральная часть уишбона, 2 — гичок, 3 — болт с гайкой, 4 — утка.

ПАРУС. Проще всего, конечно, купить готовый парус в магазине «Спорт». Однако не слишком сложно сшить его и самостоятельно. Для него подойдут ткань болонья, подушечный тик, ткань типа дакрон, а также самодельные композиты на базе самых дешёвых сатинов и полиэтиленовой плёнки, свариваемых воедино с помощью электрического утюга.

Парус для парусной доски

Рис. 5. Парус.

Изготовление паруса начинается с разбивки на ровном участке пола базового треугольника в соответствии с нашим чертежом (треугольник ABC). Затем на передней, задней и нижней шкаторинах паруса откладываются величины так называемых серпов, после чего на плазе с помощью длинной гибкой рейки изображаются плавные кривые, соединяющие фаловый угол со шкотовым, галсовый — с фаловым и шкотовый — с галсовым. И в завершение разметки на плаз наносятся контуры латкарманов и прозрачного окошка.

Теперь — разметка швов. Ведётся она от базового шва, представляющего собой перпендикуляр к задней стороне базового треугольника, опущенный из галсового угла паруса. Ну а остальные швы намечаются параллельно базовому с шагом, несколько меньшим ширины используемой ткани.

Помните: чтобы парус хорошо тянул, то есть обладал высоким аэродинамическим качеством, необходимо, чтобы у него было так называемое «пузо». Добиться этого можно, если при выкраивании полотнищ линии швов делать не прямыми, а выпуклыми, с кривизной 30…40 мм. Тогда после сшивания мы и получим столь необходимое нам пузо».

Сострачивать полотнища удобнее всего швом «зигзаг». Затем парус обрезают по контурам шкаторин, после чего приметывают и пристрачивают латкарманы и уж затем заделывают кромки паруса с помощью хлопчатобумажной или синтетической ленты.

Мачтовый карман лучше всего выкроить из более толстой ткани, чем пошла на парус, например, тентовой, палаточной и т.п. Все углы паруса усиливаются накладками из прочной парусины; в галсовый и шкотовый углы заделываются латунные люверсы или с помощью капроновых ниток вшивается металлическое колечко, после чего внутри кольца ткань прорезается. Отверстие галсового угла паруса предназначено для набивания (натягивания) паруса на мачту, отверстие в шкотовом — для натягивания паруса между мачтой и уишбоном.

Латы вырезаются из тонких деревянных полос — лучше всего воспользоваться для этого деревянными школьными линейками. Кстати, неплохие латы получаются из Ш-образных полистироловых профилей, применяемых в качестве направляющих полозков для сдвижных стёкол в сервантах, книжных полках и т.п.

Итак, все готово. Парусная доска полностью оснащена — на ней закреплены шверцы и плавники, подготовлен и парус — закреплён на мачте капроновыми шкертиками, а в передней части уишбона надёжно привязан старт-шкот — капроновый или льняной конец с полудюжиной завязанных на нем узлов.

Для начала спустите доску (без паруса!) на воду, убедившись предварительно, что в транце закрыты сливные пробки. Заберитесь на доску, встаньте на ней во весь рост и некоторое время потренируйтесь — поищите пределы возможных перемещений как взад-вперёд, так и вправо и влево от диаметральной плоскости. Запомните положение ваших ног, когда доска начинает переворачиваться, и в будущем постарайтесь не переступать эту грань.

Если вы уже чувствуете себя на доске вполне уверенно, можете переходить к тренировкам с парусом. Для начала, правда, надо как следует экипироваться: надеть шерстяные носки и кеды, а также спасательный жилет. Такое снаряжение нужно надевать в обязательном порядке: на первых порах вы будете часто падать, а кеды с шерстяными носками защитят ваши ноги от травм; назначение же спасательного жилета, как кажется, можно не уточнять.

Итак, вы полностью экипированы. Снова спустите на воду парусную доску, вставьте шпор мачты в степс — втулку на палубе — и положите парус на воду. Затем встаньте на доску таким образом, чтобы ветер дул вам в спину, а парус располагался на воде с подветренной стороны. Теперь возьмитесь за старт-шкот и вытягивайте парус из воды. Сделать это не просто, ткань «прилипает» к поверхности воды, поэтому первые движения по подъёму мачты должны быть сильными и резкими. Вырвав парус из воды, плавно поднимайте его до тех пор, пока не сможете ухватиться за уишбон.

Начинать движение лучше всего, когда ветер дует под прямым углом к продольной оси доски — такой курс называется галфвиндом. Сначала установите парус таким образом, чтобы угол его относительно продольной оси составлял около 45°. Доска начнёт двигаться и скорее всего начнёт сразу же уклоняться в сторону от выбранного вами курса. Чтобы изменить направление движения, попробуйте наклонять парус вперёд или назад — при этом центр парусности и центр бокового сопротивления корпуса изменят своё взаимное расположение, появится момент сил, разворачивающий парусник, и он изменит курс. В дальнейшем поддерживайте направление отклонением вперёд или назад паруса.

Поворотом для парусных судов считается пересечение его носом или кормой линии ветра. Так, когда линию ветра пересекает корма парусника, поворот называется фордевиндом, ну а если линию ветра пересекает нос парусника, поворот называется оверштагом. При повороте парус перебрасывается с одного борта на другой: чтобы обеспечить это, виндсерфингист либо перебрасывает уишбон с одного борта на другой, переходя при этом на противоположную сторону парусной доски перед мачтой, либо перебрасывает парус с одного борта на другой через носовую оконечность парусной доски.

Хотелось бы предупредить, что опыт управления виндсерфером приходит далеко не сразу. Не один раз придётся вам искупаться, раз за разом вытаскивая после этого из воды тяжеленный парус. Однако колоссальное удовольствие, которое получите вы, в полной мере освоив своенравную парусную доску, не может сравниться ни с каким другим удовольствием.

the-mostly.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector