Уницикл, или, как его ещё иногда называют, моноцикл — это велосипед с одним колесом. Вообще велосипед с одним колесом может выглядеть совсем по разному, но все же когда говорится уницикл, в большинстве случаев понимается велосипед, на котором сидят вертикально над колесом.

Уницикл
Уницикл

Ещё совсем недавно такой велосипед можно было увидеть разве только на арене цирка. А теперь иметь уницикл и уметь на нем кататься вошло в моду и можно спокойно встретить на улице велосипедиста на этом транспортном средстве.

Однако не стоит надеяться, что сразу же после покупки Вы будете отлично ездить на уницикле. Это далеко не так. Именно поэтому довольно часто можно встретить объявления о продаже такого велосипеда практически сразу после покупки — многие просто разочаровываются в новом приобретении или попросту не хотят тратить время на довольно длительное обучение.

Как научиться кататься на уницикле (велосипеде с одним колесом)?


Для того, чтобы уверенно кататься на уницикле, начинающему велосипедисту необходимо регулярно выполнять довольно несложные упражнения. Сначала лучше тренироваться, держась за стену или другой неподвижный предмет, позже — без дополнительной опоры. Обратите внимание, что во время тренировок настоятельно рекомендуется использовать защитную амуницию: наколенники, налокотники и шлем, так как при обучении велик риск упасть и получить травму. Ношение шлема является практически обязательным условием — довольно часто случается, что велосипедист падает назад и не может вовремя поставить руки, что может привести к серьезной черепно-мозговой травме. Итак, от техники безопасности перейдем непосредственно к упражнениям:

  1. Сядьте на уницикл и постарайтесь удержаться на месте. Не давайте велосипеду катиться вперед или назад. Начинающим рекомендуется держаться при этом рукой за стену или любой другой надежный предмет. Это основное упражнение, без выполнения которого дальнейшие тренировки будут малоэффективны. Поначалу оно может показаться сложным или просто невыполнимым, однако со временем Вы научитесь отлично контролировать свой уницикл.
  2. Следующее упражнение — движение вперёд. Для этого следует слегка наклониться вперед и начать крутить педали. При этом нога, которая стоит впереди — обеспечивает вращение педалей, а отстающая нога контролирует скорость вращения, чтобы велосипед не выпрыгнул из-под наездника. Чем больше наклон вашего туловища вперед-тем большая скорость необходима для поддержания равновесия. Для остановки следует наклонить туловище назад.

  3. Движение назад. Если Вы научились ехать на уницикле вперед, то движение назад вряд ли станет для Вас серьезной проблемой или вызовет вопросы.

velootpusk.ru

Одноколесный велосипед, он же моноцикл, он же уницикл, он же цирковой велосипед.Наверное, почти каждый из нас впервые или единственный раз видел одноколёсный велосипед, как элемент цирковых трюков, исполняемых жонглёрами или клоунами.

Сегодня всё чаще этот вид велосипеда становится популярным и используется для ежедневной езды по городским улицам, так же достаточно часто уницикл используется в спорте.

Разновидности моноциклов

Существует несколько разновидностей моноциклов, все они имеют достаточно простую конструкцию.

Классический моноцикл состоит из одного колеса, двух педалей, приводного кареточного механизма, сидения и регулируемой стойки («рама»).  На уницикле нет цепи, руля и тормоза, как на стандартном двухколёсном велосипеде. Но для того, чтобы кататься на моноцикле, нужно иметь навыки балансировки и постоянно крутить педали.


Но кроме классической модели моноцикла существуют и другие разновидности:

— моноцикл с рулем и дисковым тормозом;

— моноцикл с цепной передачей;

— моноцикл с рулевым управлением;

— моноцикл с тормозами под сиденьем;

— электромоноцикл

Все эти модели имеют дополнительные приспособления для простого и безопасного катания. Современная модель уницикла называется ултимейт, он состоит только из педалей и колеса.

ультимейт

Строение моноцикла

Моноцикл имеет вилку как у обычного велосипеда. На подседельный штырь  закрепляется седло, оно имеет особую форму и установлено для езды вертикально.  Для фиксации подседельного штыря на нужной высоте используется зажим — хомут подседельного штыря. Колесо моноцикла состоит из 36 или 48 металлических спиц, которые скреплены между втулкой и ободом колеса

В центре колеса располагается втулка удерживающая шатуны, спицы и раму.  С помощью держателей подшипников рама закрепляется к подшипникам оси втулки. Педали закреплены на концах шатунов. Подшипники  закреплены между втулкой и рамой (в двухколесном велосипеде подшипники соединяют втулку и стакан колеса) и позволяют колесу крутиться.

моноцикл и велосипед

Типы унициклов

Твентинайнер  — диаметр колеса 29 дюймов. Этот велосипед позволяет ездить на небольшие расстояния.


Кокер — диаметр колеса 36 дюймов. На этом уницикле можно ездить на большие расстояния.

Фристайл — диаметр колеса  20 дюймов.  Для особого стиля езды, подобного фигурному катанию.

Триал — диаметр колеса 19 дюймов, предполагает езду с высокими прыжками и преодолением сложных препятствий.

Типы катания на уницикле

Стрит – стиль при котором трюки выполняются на скорости с выполнением прыжков на бордюры, скольжением по перилам и езде по лестницам.

Муни —  катания  на моноцикле по бездорожью, по склонам гор. Для такого катания на уницикл ставятся колеса 24-26 дюймов с прочной рамой и ребристым протектором.

www.velosiped.kz

велосипед

Вы когда-нибудь видели кого-то верхом на одноколесном велосипеде? Если видели, наверное, запомнили это зрелище. Хотя этот навык может потребовать времени, но не только циркач, а практически любой человек может научиться ездить на одноколесном велосипеде.

Никто не знает точно, кто изобрел одноколесный велосипед и когда. Эксперты в целом согласны с тем, что одноколесный велосипед возник как вариант одного из первых типов велосипеда, известного как «Пенни-фартинг» (так его называют за сходство с относительной разницей в размерах между британской пенни и монетой фартинг).


Первые велосипеды имели довольно большое переднее колесо и гораздо меньшее, заднее колесо. Легенда гласит, что народ, катаясь на пенни-фартинге, случайно узнал, что можно наклониться вперед и ездить только на переднем колесе.

Это был всего лишь вопрос времени, пока кто-то снял заднее колесо, и так появился одноколесный велосипед.

Современные одноколёсные велосипеды, не очень сложные велосипеды. При наличии только одного колеса, одноколесные велосипеды имеют место, называемое «седло», которое подключается через подседельный штырь к раме.

Рама сидит на оси, подшипники и педали напрямую контролируют движение колеса. Конструкция отличается от обычного велосипеда, который использует разные звёздочки для передачи энергии от педалей к колесам.

На одноколесных велосипедах сложнее ездить, чем на обычных велосипедах. Велосипедист должен сохранять равновесие вперёд назад, а также из стороны в сторону. Тем, кто любит комфортную езду, лучше купить велосипед с мотором от вело-производителя Electra.

велосипед


Чтобы начать движение, наездник должен научиться «наклоняться» в направлении движения и подстраиваться под свой центр тяжести.

При езде, велосипедист должен научиться контролировать свой центр тяжести. Если он «падает» вперед, значит, ускоряется, а «падая» назад, замедлится.

Хотя это и звучит достаточно просто, отработка таких техник на одноколесном велосипеде — совсем не простое дело! Только одно колесо под вами и нет руля. Обучение хрупкому равновесию, необходимое занятие, чтобы ездить на таком велосипеде и именно это является проблемой для большинства людей.

Хотя одноколесные велосипеды остаются сравнительно редкими, сегодня есть достаточно много желающих, больше чем когда-либо прежде. Одноколесные велосипеды даже вышли за рамки основных моделей, которые большинство людей видели.

Если вы поклонник гонок или баскетбола, тогда будете заинтересованы в спортивном одноколесном велосипеде. Конечно, если вы любитель неровной, пересеченной местности, тогда горный моноцикл, может быть для вас.

Если вы клоун или цирковой артист, смешной одноколесный велосипед с исключительно малым колесом может подойти в самый раз. Помните, что вы всегда можете воспроизвести комический эффект жирафа на одноколесном велосипеде… и это будет весело!

ribalych.ru

Что лежит в основе уницикла

Уницикл покоряет своим неповторимым внешним видом. Человек, впервые увидевший данное инженерное творение с трудом представляет, как им можно управлять. В голове возникает масса сложных ассоциаций и алгоритмов действий. На самом деле, велосипед с одним колесом отличается простой и понятной конструкцией. В его основе лежат следующие элементы:


  • механизм управления (педали);
  • кареточный механизм;
  • регулируемая стойка (в простонародье обыкновенная рама);
  • сиденье для удобного передвижения.

Это классическое строение одноколесного велосипеда. Конструкция не оснащена механизмом торможения, приводной цепью и рулевой частью. Передвижение на нестандартном агрегате основано на постоянном кручении педалей и держании равновесия. Ранее велосипеды данного типа широко применялись циркачами, для выполнения трюков различной сложности. На сегодняшний день освоить езду на необычном виде транспорта способен каждый желающий человек.

Как называется одноколесный велосипед

В некоторых модернизированных моделях одноколесных велосипедов встроены дополнительные элементы. К их числу относят:

  • крыло (позволяет блокировать брызги грязи);
  • багажник;
  • система освещения (фонари);
  • светоотражатели;
  • звуковой сигнал.

Наличие дополнительных опций значительно оптимизирует и облегчает процесс передвижения. Светоотражатели, фонари и звуковой сигнал отвечают за безопасность человека.


В «прокачанных» моделях можно встретить вынос и тормоз. Вынос представляет собой рычаг, располагающийся под седлом. Его основной задачей является создание дополнительной точки опоры во время передвижения. Наличие выноса облегчает процесс езды и позволяет человеку беспрепятственно преодолевать длительные расстояния.

Как называется одноколесный велосипед

Тормоз – незаменимая часть любого транспортного средства. Система торможения крепится под седлом. Важно: примечательно, что система торможения установлена исключительно в моделях с выносом. В противном случае тормоз просто некуда прикрепить.

Основные разновидности моноцикла

Одноколесные велосипеды бывают разных типов. Они отличаются по своему строению, комплектации и назначению. Так, стандартные моноциклы используют для фристайла, триала, передвижения в горной местности и по классическому дорожному покрытию.

Уницикл предназначенный для фристайла применяется для выполнения трюков различной сложности. В основе конструкции лежит одно колесо, узкое седло и вилка с квадратным верхом. Это необычное строение позволяет каскадеру беспрепятственно выполнять трюки.

Как называется одноколесный велосипед


Велосипед для триала отличается высокой прочностью и надежностью. Конструкция способна выдержать мощную нагрузку и не сломаться под человеком во время выполнения сложных прыжков. Стандартный диаметр колеса в прочном моноцикле равен 19 или 20 дюймам.

Унициклы горного типа предназначены для передвижения в условиях полного бездорожья. В их основе лежит прочное колесо, диаметров 24 или 26 дюймов. Внушительные габариты позволяют беспрепятственно преодолевать длительные расстояния, передвигаясь по корням деревьям, камням и многочисленным склонам. Для повышения уровня безопасности, каждый велосипед горного типа оснащен специализированной тормозной системой.

Как называется одноколесный велосипед

Дорожные типы моноциклов предназначены для езды в условиях городских дорог. Диаметр колеса варьируется от 26 до 36 дюймов. Большие колеса оптимизируют процесс передвижения и делают его более комфортным.

Существуют и другие разновидности унициклов, в частности жираф (высота конструкции достигает 3 метров), кенгуру (педали расположены в одну сторону), ультимейт (конструкция без седла и рамы) и многие другие. Подобрать оптимальный тип нестандартного транспортного средства не сложно, главное определиться с его назначением и выбрать модель согласно личным предпочтениям.


provelik.ru

Одноколесный велосипед — как называется такое средство передвижения?

одноколесный велосипед

Правильное название одноколесного велосипеда — уницикл. Когда человек слышит это определение впервые, в его воображении обычно возникает какое-то неимоверно сложное средство передвижения. Хотя каждый из нас неоднократно видел «младших братьев» современных унициклов во время цирковых представлений. Велосипеды, которые состоят из сиденья, пары педалей, а также единого колеса и представляют собой по определению унициклы.

Насколько сложно ездить на уницикле?

одноколесный велосипед своими рукамиОсвоить одноколесный велосипед не намного сложнее, чем обычный, особенно если за дело берется бывалый велосипедист. Причем здесь лишь немногое зависит от правильного балансирования. Для передвижения наезднику необходимо своевременно парировать периодически возникающие отклонения, выполняя микродвижения сиденьем, которое выступает здесь своеобразным рулем. Свою роль в изменении положения и направления движения играет также управления педалями.

Вопрос безопасности

Глядя на устройство одноколесного велосипеда, можно подумать, что ездить на таком средстве передвижения крайне небезопасно. Однако в реальности кататься на уницикле в несколько раз безопаснее, чем на двухколесных велосипедах.

Что обычно происходит во время попадания переднего колеса двухколесного велосипеда в углубление при движении на большой скорости? Зачастую наездник перелетает через руль, после чего на него со всей силой обрушивается вес велосипеда. Оказавшись в такой ситуации, наездник уницикла имеет возможность попросту соскочить с сидения вперед, продолжив, таким образом, инерционное движение. Причем происходит это машинально, естественным образом. Поэтому травмы при езде на одноколесных велосипедах получают лишь любители экстрима.

Преимущества уницикла

Одноколесный велосипед способен стать не только находкой для опытных любителей велоспорта, которым уже недостаточно адреналина. Использоваться такой вариант может для удобного передвижения в условиях многонаселенного города с загруженным трафиком.

прицеп для велосипеда одноколесный

Помимо прочего, современные унициклы обладают следующими преимуществами:

  • такие велосипеды максимально компактны, что позволяет удобно размещать их в любом свободном углу-
  • при необходимости из уницикла можно сделать импровизированный прицеп для велосипеда одноколесный, надежно присоединив его к двухколесной модели с помощью подручных средств-
  • с унициклом можно без проблем зайти в гости, посещать магазины, кафе, развлекательные заведения, офисные помещения, не только брать его с собой, но и пользоваться им в метро, заносить в общественный транспорт (причем оплачивать проезд с моноциклом не требуется, так как расценивать его можно в качестве отдельной части полноценного велосипеда)-
  • одноколесный велосипед абсолютно безопасен для своего владельца, необходимо хорошенько постараться, чтобы получить повреждение или травму даже на этапе обучения катанию на уницикле-
  • ввиду высочайшей маневренности и незначительной массы, одноколесные модели велосипедов безопасны для пешеходов-
  • при желании можно сделать одноколесный велосипед своими руками, воспользовавшись старыми запчастями от обычного, двухколесного.

Где разрешено ездить на уницикле?

одноколесный велосипед как называется

Представители автоинспекции классифицируют одноколесные велосипеды, как нечто среднее между обычным пешеходом и транспортным средством. Официально унициклы не относятся к транспорту и поэтому не должны передвигаться по дорогам общего пользования, подчиняясь правилам движения, установленным для автомобилей.

Ездить в городской черте на уницикле желательно по тротуарам, осуществляя аккуратное движение и выполняя безопасные для окружающих маневры.

Как научиться кататься на уницикле?

Чтобы приобрести навыки уверенной езды на одноколесном велосипеде, требуются тренировки. Начинать желательно с наиболее простых упражнений, не забывая о необходимости использования защитной экипировки: шлема, наколенников, перчаток, налокотников, прочего.

одноколесный цирковой велосипед

Научиться ездить на уницикле можно благодаря регулярным тренировкам, которые состоят из нескольких этапов:

  1. Сначала необходимо научиться держать равновесие. Использовать для этого можно как современный, так и старый одноколесный цирковой велосипед. Помогать удерживать тело в вертикальном положении может товарищ. Как вариант, можно опираться на стену или надежные опоры. Главной задачей при этом становится приобретение максимально устойчивого положения, находясь в сиденье без движений назад и вперед.
  2. Как только будет выработана уверенная стойка, можно переходить к следующему этапу обучения — передвижению. Чтобы начать движение на уницикле, достаточно легкого, практически неощутимого наклона в необходимую сторону. Одновременно следует начать вращать педали в том же направлении. Скорость движения можно регулировать, касаясь покрышки колеса подошвой ноги.
  3. Третьим этапом является обучение разгону, удержанию скорости и торможению. Чем больше наездник уницикла наклоняет собственное тело вперед, тем с большей скоростью ему придется крутить педали, чтобы сохранить равновесие. Несколько снизить скорость движения поможет наклон корпуса назад. В целом же, нужно уметь находить баланс между телодвижениями и перемещением уницикла.

Естественно, для уверенного и даже виртуозного управления одноколесным велосипедом требуется немалая настойчивость, хорошая сила воли и, конечно же, практика. Ведь без присутствия особого энтузиазма, последовательных попыток и значительных усилий даже научиться кататься на роликах удается далеко не каждому.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

gurumix.ru

Одноколесный велосипед – как называется такое средство передвижения?

одноколесный велосипед

Правильное название одноколесного велосипеда – уницикл. Когда человек слышит это определение впервые, в его воображении обычно возникает какое-то неимоверно сложное средство передвижения. Хотя каждый из нас неоднократно видел «младших братьев» современных унициклов во время цирковых представлений. Велосипеды, которые состоят из сиденья, пары педалей, а также единого колеса и представляют собой по определению унициклы.

Насколько сложно ездить на уницикле?

одноколесный велосипед своими рукамиОсвоить одноколесный велосипед не намного сложнее, чем обычный, особенно если за дело берется бывалый велосипедист. Причем здесь лишь немногое зависит от правильного балансирования. Для передвижения наезднику необходимо своевременно парировать периодически возникающие отклонения, выполняя микродвижения сиденьем, которое выступает здесь своеобразным рулем. Свою роль в изменении положения и направления движения играет также управления педалями.

Вопрос безопасности

Глядя на устройство одноколесного велосипеда, можно подумать, что ездить на таком средстве передвижения крайне небезопасно. Однако в реальности кататься на уницикле в несколько раз безопаснее, чем на двухколесных велосипедах.

Что обычно происходит во время попадания переднего колеса двухколесного велосипеда в углубление при движении на большой скорости? Зачастую наездник перелетает через руль, после чего на него со всей силой обрушивается вес велосипеда. Оказавшись в такой ситуации, наездник уницикла имеет возможность попросту соскочить с сидения вперед, продолжив, таким образом, инерционное движение. Причем происходит это машинально, естественным образом. Поэтому травмы при езде на одноколесных велосипедах получают лишь любители экстрима.

Преимущества уницикла

Одноколесный велосипед способен стать не только находкой для опытных любителей велоспорта, которым уже недостаточно адреналина. Использоваться такой вариант может для удобного передвижения в условиях многонаселенного города с загруженным трафиком.

прицеп для велосипеда одноколесный

Помимо прочего, современные унициклы обладают следующими преимуществами:

  • такие велосипеды максимально компактны, что позволяет удобно размещать их в любом свободном углу;
  • при необходимости из уницикла можно сделать импровизированный прицеп для велосипеда одноколесный, надежно присоединив его к двухколесной модели с помощью подручных средств;
  • с унициклом можно без проблем зайти в гости, посещать магазины, кафе, развлекательные заведения, офисные помещения, не только брать его с собой, но и пользоваться им в метро, заносить в общественный транспорт (причем оплачивать проезд с моноциклом не требуется, так как расценивать его можно в качестве отдельной части полноценного велосипеда);
  • одноколесный велосипед абсолютно безопасен для своего владельца, необходимо хорошенько постараться, чтобы получить повреждение или травму даже на этапе обучения катанию на уницикле;
  • ввиду высочайшей маневренности и незначительной массы, одноколесные модели велосипедов безопасны для пешеходов;
  • при желании можно сделать одноколесный велосипед своими руками, воспользовавшись старыми запчастями от обычного, двухколесного.

Где разрешено ездить на уницикле?

одноколесный велосипед как называется

Представители автоинспекции классифицируют одноколесные велосипеды, как нечто среднее между обычным пешеходом и транспортным средством. Официально унициклы не относятся к транспорту и поэтому не должны передвигаться по дорогам общего пользования, подчиняясь правилам движения, установленным для автомобилей.

Ездить в городской черте на уницикле желательно по тротуарам, осуществляя аккуратное движение и выполняя безопасные для окружающих маневры.

Как научиться кататься на уницикле?

Чтобы приобрести навыки уверенной езды на одноколесном велосипеде, требуются тренировки. Начинать желательно с наиболее простых упражнений, не забывая о необходимости использования защитной экипировки: шлема, наколенников, перчаток, налокотников, прочего.

одноколесный цирковой велосипед

Научиться ездить на уницикле можно благодаря регулярным тренировкам, которые состоят из нескольких этапов:

  1. Сначала необходимо научиться держать равновесие. Использовать для этого можно как современный, так и старый одноколесный цирковой велосипед. Помогать удерживать тело в вертикальном положении может товарищ. Как вариант, можно опираться на стену или надежные опоры. Главной задачей при этом становится приобретение максимально устойчивого положения, находясь в сиденье без движений назад и вперед.
  2. Как только будет выработана уверенная стойка, можно переходить к следующему этапу обучения – передвижению. Чтобы начать движение на уницикле, достаточно легкого, практически неощутимого наклона в необходимую сторону. Одновременно следует начать вращать педали в том же направлении. Скорость движения можно регулировать, касаясь покрышки колеса подошвой ноги.
  3. Третьим этапом является обучение разгону, удержанию скорости и торможению. Чем больше наездник уницикла наклоняет собственное тело вперед, тем с большей скоростью ему придется крутить педали, чтобы сохранить равновесие. Несколько снизить скорость движения поможет наклон корпуса назад. В целом же, нужно уметь находить баланс между телодвижениями и перемещением уницикла.

Естественно, для уверенного и даже виртуозного управления одноколесным велосипедом требуется немалая настойчивость, хорошая сила воли и, конечно же, практика. Ведь без присутствия особого энтузиазма, последовательных попыток и значительных усилий даже научиться кататься на роликах удается далеко не каждому.

fb.ru

А давайте я вам расскажу одну историю. Все началось с этой фотографии. Интересный образец техники правда ли ? А судя по снимку сделан очень давно ! Почему мы до сих пор не видим на дорогах такие агрегаты ? А ведь этот моноцикл (или как их еще называют уницикл) был сделан в Италии в 1931 году и как говорят он развивал скорость до 150 км/ч

Давайте узнаем историю этого транспортного средства.

Сказать, что биография моноцикла «не сложилась», значит согрешить против истины. На самом деле, всё ещё хуже: если не считать партизанских вылазок отдельных изобретателей, серьёзно этим транспортным средством так никто и не занимался. До недавнего времени.

А началось всё, если верить историкам, ещё в 1884 году, когда неизвестный автор предложил концепцию «уницикла», то есть велосипеда с одним колесом.

Однако именно такой уницикл, как изображён в книге Victorian Inventions — «Изобретения Викторианской эпохи», по всей видимости, никогда не был создан.

Если вы внимательно посмотрите на рисунок, то заметите, что пилот «уницикла» сидит в своём аппарате, словно в клетке, окружённый длинными спицами.

На воздушной тяге.

Хотя, конечно, можно предположить, что сдвоенный обод ведущего и единственного колеса мог раскрываться на две части, словно гигантская устрица… Следующее документально подтверждённое обращение к идее моноцикла произошло ровно через двадцать лет — в 1904 году.

Моно- Карета.

Бензиновый двигатель уже перестал быть диковинкой и автор смог отказаться от использования слабых человеческих ног.

Машина, состоявшая из огромного, почти в человеческий рост, колеса и внутренней рамы с прикреплённым к ней мотором, сиденьем и стабилизирующими колёсиками, была представлена на выставке в Милане и, как писала газета «La Vie de l’Automobile», вызвала восторг почтеннейшей публики. После чего аппарат был благополучно забыт.

Двадцатые-тридцатые годы прошлого столетия можно с полным правом назвать «золотым веком» моноцикла: с 1923-го по 1937-й были построены и даже запатентованы как минимум шесть конструкций, использовавших бензиновые и даже электрические двигатели.

В 1911 году американец Том Коутс Клинтон запатентовал моноцикл в котором установил толкающий винт.

Самым интересным, пожалуй, можно считать аппарат, названный авторами «Dynosphere» (очевидно, создатели сами испугались грандиозности своего творения). Приняв во внимание слишком низкую устойчивость большинства одноколёсных агрегатов (вспомните, как вы катались в детстве в шинах от грузовиков), они не нашли лучшего решения, чем использовать для его построения как можно более широкую несущую раму.

Колёсико, получившееся в итоге, по всей видимости, стало даже более устойчивым, чем хотелось авторам: редкий двигатель сможет сдвинуть с места такую махину, а уж заставить его свернуть с однажды выбранного направления движения, надо полагать, было вообще невозможно.

Во всяком случае, пилот Dynosphere, изображённый на фотографии, выглядит очень напряжённым…

Короче, старушка Европа и её оторванные от реальности инженеры в очередной раз подтвердили свою полную несостоятельность. Дело продвижения идеи моноцикла снова заглохло на без малого шестьдесят лет, пока за конструирование не взялся американец. Причём, не просто американец, а настоящий байкер! Так сказать, фанатик в полном смысле этого слова. Еще несколько моделей 1920 года.

47-летний Керри Маклин (Kerry McLean) начал с малого: его первый моноцикл, собранный на базе тракторного колеса и оснащённый бензиновым двигателем в сорок «лошадок» с водяным охлаждением, имел внутренний диаметр всего около девяноста сантиметров.

Тем не менее, этот аппарат оказался первым моноциклом, развившим скорость более ста километров в час и первым моноциклом, официально зарегистрированным дорожной полицией штата Мичиган.

Как утверждает сам Маклин, его машина не обнаруживает обычного для других моноциклов недостатка: даже при резком торможении водитель не переворачивается через голову, а лишь немного «клюёт носом». Самую малость.

Конструкция оказалась настолько удачной, что Маклин даже основал собственную компанию McLean Wheel и спроектировал на базе рекордного прототипа менее мощную (всего пять лошадиных сил), но вполне коммерческую модель, которую, заплатив всего $8,5 тысяч долларов, может приобрести каждый любитель экстремальной езды.

Разумеется, американец не остановился на достигнутом и построил ещё пару агрегатов, теперь уже оснащённых V-образной восьмёркой от автомобиля Buick: McLean V8 и McLean V8 Rocket Roadster, который больше напоминает маленький, но злобный вертолёт.

К сожалению, мощность двигателя не указана, но автомобили Buick Wildcat, комплектовались V-образными восьмёрками мощностью от 325 до 370 лошадиных сил.Так что, если всё пойдёт успешно, то в скором времени Керри поставит ещё один мировой рекорд для моноциклов: 160 км в час!

А вот какие мечты были у прошлых поколений конструкторов

Вырезка из журнала 1925 года.

Управляемый с помощью компьютера.

Моно — Автобус.

Представляли даже военное применение этих агрегатов !

Начиная с 1867 года и до настоящего времени, было зарегистрировано и запанетновано порядка 40 основных проектов моноциклов — транспортных средств с одним колесом. Некоторые конструкции были настолько «гениальны» с технической точки зрения, что реализовать их не возможно даже сейчас. И лишь немногим конструкциям моноциклов было суждено выйти в свет. Одним из них, воплощенных в «железе» стал моноцикл Эдисона-Путона (Edison-Puton Monowheel), который был построен в 1910 году во Франции.

Естественно, главной проблемой для моноцикла является его устойчивость. В некоторых современных конструкциях используются гироскопические стабилизаторы, взять например: RYNO, но стоит отметить, что на высоких скоростях такая система вряд ли поможет, тем более, что RYNO всего лишь скутер с максимальной скоростью в 20 км/ч. В любом случае, пока моноцикл не будет оснащен интеллектуальной системой балансировки, езда на нем будет сродни цирковому трюку, с большой вероятностью происхождения несчастного случая, в чем Вы сможете убедиться, глянув видео.

Но, вернемся к нашей основной теме. Моноцикл Эдисона-Путона был восстановлен немцем Фердинандом Шленкером (Ferdinand Schlenker) и в настоящее время находится в полностью работоспособном состоянии. Его единственное колесо приводится в движение бензиновым двигателем De Dion, объемом 150 кубических сантиметров и мощностью 3,5 лошадиных силы.

Дизайнер Бен Уилсон представил на выставке «Человек 21-го века» в Токио свой вариант одноколесного велосипеда. Выставка предполагала решение тех проблем, которые не были решены в прошлых веках и велосипед Бена полностью подходит под условия выставки.

«Я понимаю, что человечество не перейдет разом на одноколесные велосипеды взамен старых, двухколесных. Мое изобретение скорее доказывает, что человек сможет решить любую задачу, за которую ни возьмется» — говорит Бен.

Судя по схеме и фото, используется глухая передача. По идее, без нее невозможна продольная балансировка (?). Также, интересно как дела у него с поперечной балансировкой — на фото он упирается рулем в стену. Центр тяжести низкий, думаю проблем не должно быть. Вообщем, интересный концепт.

Вот смотрите, да это почти половинка обычного мотоцикла ! И так может выкрутиться конструкторское решение. Это итальянская модель.

Привет из России.

Например, существует одноколесник RIOT Wheel, который выглядит совершенно потрясающе — такое впечатление, что он только что побывал на съемках какого-нибудь фильма на постапокалиптическую тему. Видеть водителя в таком необычно расположенном месте еще не приходилось.

Джек Льялл (Jake Lyall) из США изобрёл колесо заново («Re Invention Of The Wheel» — «переизобретение колеса»), придав ему функционал моноцикла. Это экзотическое средство передвижения в стимпанковском стиле, Джек продемонстрировал в 2003 году на ежегодном фестивале Burning Man, где такой полет фантазии очень приветствуется.

Во время просмотра видео кажется, что сиденье с водителем удерживается в поднятом положении за счет ускорения. На самом деле, внутри колеса находится тяжелый противовес, а также мотор от скутера Хонда, которые могут менять свое положение внутри колеса, добиваясь баланса. Благодаря перемещению двигателя внутри колеса и принципу «белки в колесе», RIOT Wheel может набирать скорость 46 км/час.Устойчивости одноколеснику придает не только ширина колеса и вес конструкции (почти полтонны), но и установленный гироскоп. Повороты на RIOT Wheel представляются с большим трудом, но какие-то наработки в управлении есть — за счет наклонов гироскопа и сиденья.

Колесо своё Льялл построил специально к очередному (2003 года) ежегодному фестивалю Burning Man, который проходит в течение недели в американской пустыне Black Rock.Тут не избежать и пары слов о фестивале, прекрасно характеризующем автора изобретения.На этот форум съезжаются десятки тысяч людей, у которых, как мы бы сказали «шило в одном месте». Скучно им быть такими, как все. Нужно им самовыражение. В творческой и конструктивной, заметим, форме.Вот и появляются раз в году в пустыне диковинные светящиеся замки и необычные скульптуры, загадочные машины и прочие продукты деятельности неуспокоенных личностей.

В отличие от известных моноциклов, водитель RIOT Wheel сидит не внутри колеса, а снаружи. Впереди. Со стороны кажется, что он должен упасть. Что при резком разгоне он опрокинется на спину, а при торможении — уткнётся носом в землю. Но ничего подобного не происходит, как нетрудно догадаться, из-за противодействия хитрой системы грузов, упрятанных внутри колеса.

Собственно, главных противовесов два. Один — специальный груз (204 килограмма) на конце «крана» — системы рычагов, автоматически занимающих нужное положение.

Второй противовес — это двигатель (ДВС, 80 «кубиков», 4 такта, 6 лошадиных сил, Honda), способный менять своё положение внутри колеса независимо от первого противовеса.

Ещё есть гироскоп (весом 30 килограммов), вращающийся в вертикальной плоскости, но способный отклоняться по горизонтальной оси, отзываясь на поворот рукояток управления. Он служит в роли «руля».Также управлению машиной способствует кресло водителя, отклоняемое в стороны на 15 градусов.Основной противовес занимает такое положение, чтобы уравновесить сидящего водителя. Независимо от того — стоит колесо на месте или едет.

Заметим попутно, что весьма широкая шина (наряду с гироскопом) также способствует устойчивости конструкции в «стартовом» положении, когда кресло водителя на специальной раме отрывается от земли. ДВС же сам отклоняется вперёд (при разгоне) или назад (при торможении), пропорционально развиваемому крутящему (тормозному) моменту.

Схема моноцикла Льяллы. A — рама, B — сиденье, C — ручки контроля над двигателем, гироскопом и «краном», D — ДВС, E — трансмиссия, F — тормоз, G — главный противовес, H — гироскоп, I — бензобак, J — шина шириной 50 сантиметров (иллюстрация с сайта popsci.com).Вся механика рассчитана так, чтобы автоматически удерживать центр тяжести всей системы в нужной точке: перед осью колеса во время разгона и равномерного движения, позади оси при торможении или под осью — во время остановки без опускания кресла на землю.

Отклонения центра тяжести, говорит инженер, достаточно для реализации полного крутящего момента ДВС и интенсивного торможения вплоть до юза. Вес всей машины составляет 500 килограммов, скорость — примерно 46 километров в час.

Положение центра тяжести системы (красная точка), водителя, двигателя (синий квадрат) и противовеса (зелёный сектор) при посадке, положении готовности, разгоне и торможении (иллюстрации с сайта theriotwheel.com).Сейчас под «завесой тайны», как шутит изобретатель, Льялл строит RIOT 2 и RIOT 3.

Они будут существенно (примерно вдвое) легче, чем первый образец, и приводиться в движение уже не слабеньким ДВС, а здоровенными электродвигателями мощностью 30 и 200 лошадиных сил соответственно. Один из этих аппаратов (третий) должен стать самым быстрым в мире моноциклом. Кстати, насколько нам удалось узнать, действующий рекорд для моноциклов — 85 километров в час.

На этом снимке можно разглядеть кое-что из начинки RIOT Wheel.

К слову, об испытаниях другого американского монстра — моноцикла McLean V8 monowheel, с восьмицилиндровым двигателем от легкового бьюика, на полную скорость — пока что-то не слышно.

Один испанец, увлекавшийся историей создания велосипедов, решил воссоздать моноцикл образца 1873-го года. Для этого он изучил массу информации и документов 19-го века, и использовав технологии тех времен, смог воплотить свою мечту в реальность, создав свой потрясающий шедевр – точную копию моноцикла 1873-го года, изобретенного во Франции

Для создания этого уникального транспортного средства были использованы стальные и бронзовые детали, дерево (дуб), кожа. Интересно и то, что на нем можно ездить, т.е. девайс полностью функционален. Изобретатель выставил свое произведение на продажу, стартовая цена – 13 тыс. долларов.

А вот например такой вот концепт.

Унициклы разрабатываются и проектируются уже достаточно давно. Отличие концепт от Yamaha от многих других ему подобных – в принципе и в размере. Здесь пилот сидит не НА, а В этом самом одноколесном транспортном средстве.

Колесо очень большое. С гладкими зеркальными элементами. Выглядит очень и очень футуристично. Существует пока только на картинке и в дизайнерских программах.
Автор проекта – японский дизайнер Юдзи Фудзимура (Yuji Fujimura). Причем в Yamaha отмечают, что заказали этому авторитетному человеку разработать дизайн этой ультрасовременной модели не просто так, а с прицелом на коммерческое использование – чтобы когда-нибудь в будущем подобные колеса действительно смогли начать колесить по улицам!

Вот где то в Японии придумали такой вариант.

Иранский художник и дизайнер Mohammad Ghezel представил футуристический концепт электромобиля. eRinGo выглядит как передвижная бочка с пивом и напоминает вращающегося воина-друида из первых серий звездных войн.

В eRinGo, который пока еще является только компьютерной моделью, по идее должны размещаться два человека. Электромотор вращает три кольца по окружности этой гондолы. Аналогично Segway интегрированный гироскоп обеспечивает стабильность eRinGo во время движения.

В движение это устройство приводится с помощью одного – центрального кольца, диаметр которого больше, чем у боковых, обеспечивающих дополнительную стабильность, а также позволяют круто войти в поворот.

В Иране Ghezel уже известен. За свои две предыдущие работы он получил награду дизайнерского конкурса Iran Khodro Design Competition, на котором выставляются самые большие иранские производители автомобилей.

«Я люблю футуристичный дизайн и верю в то, что в принципе все возможно», — рассказал Ghezel американскому Интернет-изданию «Wired». «Актуальные технологии легко можно обнаружить в современных автомобилях, но мы можем сами создавать будущее. Возможно, это подвигнет инженеров и ученных к разработке наших идей»

Имя eRinGo означает electric rings that make it go и в переводе звучит как «электрические кольца, создающие движение». Этим «автомобилем» сможет управлять каждый из двух сидящих внутри. Как только один из «пилотов» берет на себя управление, электроника напарника деактивируется.

Во время создания своего необычного автомобиля Ghezel взял за основу самую важную часть – колесо и интегрировал в него мотор и кабину. «Возможно, эта форма сегодня еще считается неподходящей, но мой девиз: Ничего не является невозможным. Фантазия безгранична»

eRinGo выглядит фантастично, но в действительности уже есть похожие концепты. Так называемые моноколеса строятся с 1869 года, но в то время они имели ручной привод. Предполагается, что первым моторизованным колесом было моноколесо Garavaglia образца 1904 года.

Вот еще интересный современный вариант.

Если надоело преодолевать путь от гаража до дома пешком, смело покупай NAO Aphaenogaster scooter. Трехколесная тележка только выглядит нелепо, на самом же деле перед тобой очень удобное средство передвижения. Оно легкое (20 кг), достаточно быстрое (более 20 км/ч) и экологичное — работает от электричества (мотор мощностью 350 В). Для управления используется всего одна ручка и не требуется никаких прав. Правда, заряда аккумулятора хватит только на 12 км.

Китайская армия тренирует баланс используя моноциклы.

«Время идет, экотренд рулит и пора уже после детских велосипедов с гироскопом, тяжелых и дорогих Сегвэев и прочих неуклюжих экспериментов пересадить народ с велосипедов и автомашин на правильный транспорт, более удобный и компактный». Примерно так рассуждал конструктор моноцикла Solowheel и основатель компании Inventist, Шэйн Чен (Shane Chen). Solowheel – это колесо с подножками и аккумулятором, которое само везет ездока. При движении пассажир-водитель стоит на подножках, а колесо крутится в кожухе у него между ног. Для ускорения надо наклониться вперед, загрузив своим весом носки, для торможения следует наклониться назад, загрузив пятки. Перенос веса влево-вправо позволяет маневрировать.

ТТХ моноцикла Solowheel:
скорость – до 19 км/час
запас хода – до 2-х часов
масса – 9 кг
время зарядки аккумулятора – менее часа.
цена – около $1500

у машинки есть складные подножки и ручка для переноски Зарядка моноцикла – от обычной электрической розетки, кроме того, при езде с малой нагрузкой на мотор, например, под гору, аккумулятор заряжается сам. Ясно, что, несмотря на оптимизм катающихся в рекламном ролике, для комфортной езды на моноцикле необходимо отличное покрытие под колесом, без ям и бордюров, а также уместны шлем, наколенники и прочие защитные аксессуары. И тогда путь от дома до работы или магазина можно проделывать на одном колесе без стояния в пробках. Компания Inventist с 2003 года претворяет в жизнь разные бредовые идеи и заинтересована в дистрибуции своих товаров.

А вот современная кинематография !

В ноябре 2011 года в офисе компании Ryno Motors, основанной инженером Крисом Ноффманом (Chris Hoffmann) было объявлено о выпуске лимитированной серии одноколёсного самобалансирующего скутера Ryno, предшествующей массовому производству новинки. Речь шла о 50 экземплярах ручной сборки стоимостью по $25 000 каждый.

Концепт электрического одноколесного моноцикла был представлен компанией Ryno Motors еще в 2010 году. Тогда его создатели предполагали, что стоимость одного экземпляра будет составлять $3500, но запускать Ryno в массовое производство не спешили.

Наклонение корпуса вперед приводит к ускорению моноцикла, назад – к торможению, влево или вправо – соответствующий поворот. При чем моноцикл сам поддерживает свое устойчивое положение во время движения, баланс устройства отслеживают скрытые внутри корпуса датчики. Масса моноцикла составляет 57 кг. Полного заряда аккумулятора достаточно для преодоления 48 км со скоростью около 40 км/ч. О состоянии батареи пользователю указывает система мониторинга, изменяя цвет индикатора: при полном заряде индикатор светится зеленым цветом, когда питания осталось меньше 25% — желтым, меньше 5 % — красным. Чтобы вновь зарядить батарею достаточно полтора часа.

Основные достоинства нового моноцикла – компактные размеры и хорошая маневренность. Корреспондент Engadget, испытавший моноцикл, утверждает, что научиться управлять моноциклом можно за несколько минут. Смещать аппарат в стороны ездоку помогает мотоциклетный руль, на котором есть рычаг тормоза и кнопка газа.

Источник: masterok.livejournal.com

fishki.net

Глава 1.

Как у меня появился уницикл

(кому моя история не интересна, а интересны только сами унициклы и их особенности, переходите сразу к главе 2)

 

     Помню, в детстве мечтал ездить на одноколесном велосипеде. Конечно я не родился с этой навязчивой идеей: как и большинство людей впервые увидел одноколесник в цирке и долгое время считал его «клоунским средством передвижения». Счтал я так до тех пор ,пока однажды не побывал в Германии, где, к своему удивлению, обнаружил, что одноколесные велосипеды — это обычное уличное развлечение, как велосипед. роликовые коньки и скейт!

     Естественно, детские мечты шкребли меня изнутри и уговаривали купить себе уницикл… К сожалению, будучи школьником, я не имел достаточных средств для покупки девайса, а родители меня не поддержали в этой идее, так что о детской мечте пришлось забыть на долгие годы.

     Спустя 10  лет после той поездки мне довелось побывать в США. Я ездил двигать науку, тем не менее, у меня было некоторое свободное время чтобы шляться по городу. Как сейчас помню свое восхищение, когда прямо в центре большого города я увидел стаю необычных и редких для Украины животных. Все они имели по одному колесу и по целой кучи всевозможной защиты, от шлема до щитков. Сложно описать мои чувства, когда я осознал, что мечта детства может стать реальностью с помощью всего лишь одного щелчка мыши в интернет-магазине! А мечты ведь — они не зря. Их же нужно осуществлять!

     Короче говоря, я добрых 40 минут задалбывал одноколесников глупыми вопросами  про типы уницклов, про их особенности, про то, как и сколько учиться кататься, какие трюки можно делать… А через неделю мне пришла увесистая посылка с долгожданной надписью «Unicycle.com»

Как называется одноколесный велосипед 

Глава 2.

Строение унициклов

Слово «уницикл» произошло от английского «unicycle» (читается как <юнисайкл>) и буквально переводится как «один (единый) круг (колесо)». в русском языке нет единственного общепринятого названия и употребляются следующие синонимы:

  · уницикл

  · одноколесный велосипед

  · одноколесник

  · юнисайкл

  · юницикл

  · юни

  · уни

  · моноцикл

  · и даже такие псевдоматерные слова как моносипед, монопед и юнипед

 

Среди частей современного уницикла  можно выделить следующие:

   · рама

   · седло

   · подседельный штырь

   · колесо

   · втулка

   · шатуны

   · педали

   · подшипники

   · держатели подшипников

Иногда одноколесники дополнительно оснащаются 

   · тормохом

   · рулем с выносом руля

 

 Разберем части по порядку.

Рама юницикла обычно напоминает по форме переднюю вилку велосипеда, однако верхняя ее часть имеет больший диаметр, чтобы в нее вставлялся подседельный штырь, фиксируемй хомутом подседельного штыря, идентично велосипедной системе. Есть еще одно очень важное отличие рамы уницикла от велосипедной вилки: это место крепления втулки (речь об этом пойдет чуть ниже). Существуют также V-образные рамы с одной или несколькими поперечными трубами.

Колесо обычно имеет диаметр 20″, 24″, 26″ bkb 36″ (!). Однако среди серийных моделей встречаютс также 18″, 16″ и даже 12″. Внесерийные модели, а также кастомные могут иметь другие значения диаметра колеса.

Принципиально колесо уницикла ни чем не отличается от велосипедного. Количество спиц обычно 36 или 48.

Втулка юнисайкла отличается от велосипедной. В одноколесных велосипедах педали зафиксированы относительно колеса в обе стороны и лишены фривила (подобно трековым велосипедам с фикс-втулкой). Т.е. ехать на уни можно как вперед, так и назад. К тому же, с помощью различных направлений нагрузки на педали, ими можно как разгоняться, так и тормозить (о принципах езды на унициклах читай в соответствующей главе). таким образом, на втулке закреплены намертво как спицы с ободом, так и шатуны с педалями. Втулка крепится к раме с помощью 2х подшипников, которые зажимаются своей внешней частью между ножками рамы и специальными прижимными пластинами — держателями подшипников. Сама втулка продета сквозь внутреннюю часть подшипников.

Шатуны. Тут Америку не откроешь и колесо не изобретешь (хм… символичная фраза), однако некоторые производители все-таки изъёжились и придумали другую форму пазов на шатунах и ответных на втулке. Видимо, это сделано с целью монополизировать либо сузить свой рынок (ну не верю я, что эти пазы чем-то круче уже придуманных).

Подшипники также обычно не встречаются в 2-колесных велосипедах, однако в уницикловодстве имеют определенные стандартные размеры.

Некоторые рамы оснащены креплениями под тормоза. Тормоз для езды на фитнес-одноколеснике вряд ли нужен, однако на МТБ-шные уни и различные агрессивные одноколесники часто устанавливают тормоза для триала, уменьшения нагрузки на ноги при крутых спусках и т.д.  Обычно такие юни стоят немалых денег, поэтому производители особенно не заморачиваются и чаще всего ставят крепления под гидравлические V-брейки Магура  (Тормоза, кстати, очень козырные). Тормозная ручка крепится обычно под седло, либо же на руль (обычно снизу).

Кстати, о руле. Им иногда оснащают унициклы. Руль крепится 3мя основными способами: к седлу, являясь фактически его продолжением и похожим на ручку для одной руки; к раме или подседельному штырю с помощью зажима-выноса; либо же, в случае V-образной рамы, на свое почетное место, т.е. на передней трубе рамы.

Конечно, принцип работы руля не такой как на 2-колесном велосипеде, т.е. нельзя повернуть руль вместе с колесом относительно всего остального вместе с райдером.  Однако, перенося массу на руль определенным образом, облегчаются маневры на уницикле. К тому же, приятно. когда газеты и боковых карманов нет, а руки все равно есть куда деть )))

Седло юни часто отличается по форме от велосипедного в соответствии с его функциональной нагрузкой.  Дело в том, что на седле уни-райдер сидит практически всем своим весом, в отличие от велосипеда, где часть веса перераспределяется через руки на руль. При этом райдер одноколесника сидит гораздо более вертикально, чем на большинстве велосипедов (примерно как на дерт-велосипеде с низкой и короткой рамой и опущенной до низа сидухой), но при этом ноги разгибаются в коленях почти полностью и опускаются вниз. Короче говоря, с обычной формой седла можно себе что-нибудь натереть. Кстати, сразу хочу обратиться к мужчинам… нет, пожалуй, о этом позже 😉

 

Глава 3.

Краткая история уни

 

Первые унициклы появились,  видимо, еще в средине IXX века, однако только в 1909 году Сидни Албарт Моррис (Sidney Albert Morris) запатентовал уницикл с V-образной рамой (V-frame unicycle). Уницикл имел седло, руль, тормоз, прижимаемый системой рычагов к шине (покрышка-камера) в нескольких точках. Между втулкой и ободом были несколько гибких металлических изогнутых пластин, выполнявших роль спиц и амартезатора одновременно (кстати, интересная идея).

В начале унициклы были по большей мере уличным средством передвижения и имели большой диаметр колеса (часто больше 40 дюймов). В то же время был популярен транспорт, являющимся неким промежуточным звеном между юни и велосипедами. Это был уницикл с большим диаметром ведущего колеса и маленьким колесиком спереди или, чаще, сзади для придания равновесия в направлении движения. Думаю, многие видели такие велосипеды по телевизору, на выставках, либо даже на Велодне в Харькове.

Постепенно унициклы перекочевали в цирк и закрепились в умах народных масс как цирковая примочка.

Во второй половине XX века унициклы начали постепенно возрождаться как уличный транспорт, однако уже как развлечение,  а не как средство передвижения.

Сейчас существует множество стилей езды на юни, соответственно, множество конструктивных решений железа. стили, по традиции, сходны с велосипедными. Среди них можно выделить фитнес, триал, шоссейна езда, дерт, …

 

Глава 4.

Учимся кататься

Как называется одноколесный велосипед 

Первый раз я сел на уницикл в доме, как только распечатал коробку. Честно признаться, сесть мне на него удалось не сразу, даже держась за косяк двери.

первые попытки езды я предпринял в парке, держась за ветку дерева, затем отпуская ее и пытаясь проехать хоть сколько-нибудь.

Поначалу было все не то, чтобы плохо… Было песец как хреново. Я даже вначале решил, что я какой-то совсем невдалый уродился, однако вернуться к спокойствию меня заставила одна очень здравая мысль: я вспомнил. как в детстве учился кататься на 2-колесном велосипеде. Да… Когда папа убрал мне подставные колесики на Зайке, я думал, что никогда не осилю эти чудеса эквилибристики.  Падал, разбивал колени, счесывал локти… А через 2 месяца я ездил на нем как ни в чем не бывало, и даже хвастался перед ровестниками умением отпускать одну руку на езду (вот счастья-то было!).

Значит, сейчас мне снова 5 лет, и я снова учусь кататься, — подумал я. Так и есть. Москва не сразу строилась.

Видимо, читателю не терпится получить ответ на вопрос, как быстро можно научиться кататься на одноколеснике.

По себе скажу так. я тренировался каждый день (верней, каждую ночь, когда температура все-таки падала ниже 40 градусов цельсия) , от 25 до 90 минут/день. Учился я сам: никто не помогал ,не мешал и не советовал. Единственное ,что я знал — это 2 вещи. (1) В среднем можно научиться хоть как-то ездить за 2-3 месяца. Это по заверениям группы юнисайклеров, с которыми я разговорился еще до покупки своего уни, но так и не взял их контакты. (2)  по их же настоятельной рекомендации, звучащей как «hardly recommended… Remember it’s just a fucking important for you!», обязательно в защите, как минимум в шлеме, щитках и перчатках. Конечно же, никакой защиты у меня с собой не было. В любом случае, я поставил себе цель научиться ездить за 2 недели.

Итак, в 1й день я научился хоть как-то балансировать держась за ветку и чуток проезжать вдоль нее (это оказалось не так просто). На 3й день я, отпуская ветку, проезжал от 1 до 5 полуоборотов педалей прежде чем навернуться. Причем 5 только в том случае, если очень ровно стартовать. Далее прогресс существенно замедлился и рекорд в 29 полуоборотов я поставил только на 8й день учебы. На 9й день я побил рекорд еще примерно вдвое и переключился на учебу контролировать повороты (на тот момент я ехал туда, куда меня нес мой уни, а он очень редко спрашивал мое мнение, к тому же деревья и другие препятствия на нашем пути его совсем не смущали). На 11й день повороты начали получаться, пусть и большого радиуса, но зато гораздо чаще в ту сторону, что я хотел, чем в обратную. После этого я сконцентрировался на обучении стартовать без опоры. Это были одни из самых травмоопастных моментов периода моего базового обучения, однако за 2 дня я справился и на 12й день проехал с несколькими остановками от дома почти до работы (расстояние около 1.5 км). Т.о. 12й день обучения я окрестил как день, когда я научился хоть как-то ездить на юнисайкле.

Как называется одноколесный велосипед 

На сколько этот результат хорош или плох, судить достаточно сложно, однако, учитывая тот факт. что вы, читатели этой статьи, такие же люди как и я, логично предположить, что вы, вероятно, тоже способны научиться  ездить на уницикле за 12 дней. Кто быстрей, кто чуть дольше. Если будете учиться 3 месяца — не отчаивайтесь: это по заверениям американских райдеров, норма. Если научитесь быстрей меня — молодцы! Респект, как грицца. Можете позлорадствовать в таком случае, погордиться, похвастаться или поблагодарить. В общем, как кто любит.

Чтобы привести еще некоторые цифры, могу сказать, что прежде чем научиться ездить, я упал примерно 1500..2000 раз. Не пугайтесь, падениями я здесь считаю как настоящие падения на землю, так и соскоки, т.е. выпрыгивания с падающего уни и приземления на ноги. С учетом поправки на то, что учился я на газоне, имеющем довольно большие неровности, можно предположить, что на ровной поверхности мне понадобилось бы около 1000 падений, а то и меньше. Это не так уж и много, поверьте. Надеюсь, у вас получится еще быстрей.

 Как называется одноколесный велосипед

Глава 5. 

Заключение. Цирк, спорт или развлечение?

 

В головах большинства людей сидит стереотип, что уницикл — это исключительно цирковая игрушка. И не удивительно, ведь Советский Союз был несколько изолирован от мира, и до нас просто не доходили уличные развлечения в Европе и США. К тому же, в мире унициклы и не были так же сильно распространены, как и другие уличные забавы.

Достаточно ощутимый рост популярности юни в мире начался не так давно, фактически, в 90е годы, а, как обычно бывает, до Украины мода доходит по разным причинам с некоторым запозданием. Как следствие, популярность унициклов как уличного развлечения, и, тем более, как спорта, только на стадии зарождения.

Вместе с тем, в США и Европе существуют федерации юнисайклеров, устраивающих множество соревнований в различных стилях юни, покатушки на унициклах и т.д. 

Возражения консервативных двухколесниках о том, что унициклы медленные либо же смешные, либо еще что-нибудь конечно же небезосновательны. Вместе с тем, отрицательные отзывы непременно компенсируются положительными утверждениями о том. что уни имеет такое же право называться спортом, как велосипед, сноуборд, коньки… К тому же уни развивает чувство равновесия и т.д..

Я же, как любитель одноколесных велосипедов, который ни за что не изменит своему 2-колесному (основному)  велосипеду, могу сказать, что все эти мнения имеют право на существование, все мнения я уважаю и с радостью готов выслушать. Кстати, вот вам и тема для очередного спора )))

 

 

ЗЫ

Теперь, с вашего позволения, я немного покидаю понты )))

Итак, начав кататься на уницикле в начале августа 2009 года, я стал одним из первых харьковских юни-райдеров (цирковых акробатов я не считаю, речь идет именно об уличном катании).  Не берусь назвать себя самым первым, т.к. ходят слухи, что кто-т катался на 20″ уницикле на Оперке еще за пару месяцев до меня. Однако эти слухи мне пока не удалось подтвердить. В любом случае, я являюсь первым и пока единственным Харьковским (и, похоже, Украинским) обладателем 24-дюймового агрессивного уницикла для пересеченки, горных рельефов и других природных препятствий, чем непременно горжусь и понтуюсь )))

А если серьезно, я искренне надеюсь, что являюсь не единственным уни-райдером в Харькове и жду сообщений от единомышленников, да и вообще, от всех интересующихся, восхищающихся и просто пофигистов 😉

 

18.01.2010

   

    Александр Czar Паценкер               aka 8848

 

xt.ht


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector