Я уже писал, что очень радуюсь, когда получаю письма от моих заказчиков https://vk.com/akulik54?w=wall56293984_2349/all. Моё утверждение, что я продаю не катамараны, а новый — очень интересный — образ жизни — только чтоExpand text… подтвердилось ещё раз — сейчас пришло письмо от владельца катамарана "СибКат-21" из Дании — не могу не поделиться с Вами его радостью да и моей.
Четверг, 27 декабря 2018, 2:27 +07:00 от Jeppe Sørensen <sorensenjeppe@gmail.com>:
Уважаемый Анатолий,
Пожалуйста, примите мои извинения за поздний ответ на ваше письмо.
Прекрасный катамаран Sibcat 21 теперь упакован на зиму, но летом у нас был фантастический опыт плавания на нем.
Сначала мы плыли 3 дня по Ладожскому озеру, чтобы испытать лодку. С самого начала все работало очень хорошо, но, конечно, потребовалось некоторое время, чтобы научиться управлять многими приятными деталями лодки.
Позже мы проплыли 5 дней в национальном парке Коли в Финляндии — мы с женой + двое маленьких детей.
встретили только один другой парусник, и национальный парк был фантастическим. Многие места для костра, и все они расположены с прекрасным видом и песчаными пляжами.
Катамаран идеально подходит для такого типа путешествий. Очень удобно с палаткой, где наш маленький ребенок спал, а дети играли во время плавания. «Кабина» также очень хороша, так как там так много места и много мест для сидения. Также идеально подходит для рыбалки. В целом удобство лодки отличное!
Парусные способности лодки были намного лучше, чем я ожидал. Очень быстрое ускорение, хорошие возможности для разворота и хорошая максимальная скорость. Плавать также весело, так как это довольно оживленно. И моя жена, и я действительно наслаждались парусным спортом и с нетерпением ждем еще большего плавания в ближайшие годы 😊.
В следующем году мы будем плавать 3 недели в озерной зоне Пайянне в Финляндии и около 2 недель в прибрежных районах Дании (вероятно, на юге Фюн). Если вы получаете какие-либо международные запросы, вы можете сообщить им мой адрес электронной почты, и я могу предоставить информацию о замечательной лодке! Я также рад показать лодку всем, кто интересуется Данией или Финляндией (или Швецией).
Я надеюсь, что вы наслаждаетесь праздничным сезоном и желаем вам и вашей семье счастливого и благополучного нового года!
Опять же, большое спасибо за отличную лодку и всю информацию и помощь в заказе и подборе лодки.
С наилучшими пожеланиями от
Jeppe


vk.com

На прошлой неделе в Академгородке прошел фестиваль «Kon-Tiki Fest», посвященный столетию Tура Хейердала, в рамках которого знаменитые российские путешественники встретились со зрителями. Последователь-современник легендарного Тура Хейердала Анатолий Кулик, совершивший кругосветное плавание на надувном катамаране, рассказал о своей новой книге, планах и почему приключение – это просто плохо подготовленное путешествие.

Анатолий Кулик


— Анатолий Павлович, сколько водных и сухопутных миль осталось позади?

— Никогда не считал. Для примера: одно кругосветное плавание – 30 тысяч миль.

— Путешествие через Атлантику длилось 31 день: кругом вода, одни и те же люди. Что чувствует человек в таких условиях?

— Дело осложняет закрытое пространство. Катамаран, на котором мы шли, метр восемьдесят в длину, две лавочки с двух сторон. Садишься и упираешься коленками друг в друга. Тоже и в палатке – заходишь туда, ложишься в этакий своеобразный гамак. Месяц с одними и теми же людьми, сами понимаете. Океан, океан, океан… Надо было выживать, ремонтироваться. Что испытывали? Выживали!


— В своем рассказе о путешествии вы подчеркиваете, что являетесь обычным пенсионером. В каком возрасте впервые отправились путешествовать?
— Мне было семь лет, когда я на трое суток с друзьями на велосипеде уехал из дома на рыбалку, просто написав родителям записку. Это стало моим первым серьезным путешествием. Потом было много поездок по морям Балтики и Дальнего Востока. Впервые в океан я вышел в возрасте 54 лет.

— Может ли обычный пенсионер взять, все бросить и отправиться в подобное путешествие? Есть ли советы для тех, кто втайне мечтает пойти по вашим стопам?

— Известный нашим яхтсменам Гвоздев, когда уходил на пенсию, еще во времена Советского союза, построил своими руками маленькую яхту. Сам, в квартире. Построил точно по ширине, чтобы она «вышла» в окно. И отправился в кругосветное плавание. Вот вы говорите – обычный пенсионер. Никому не порекомендую заниматься тем, чем он не умеет. Не надо ходить в кругосветное плавание или прыгать с парашютом с бухты-барахты. Надо постепенно ко всему идти. Заниматься тем, без чего вы не можете. «Вот, Кулик взял и в кругосветку отправился – дай-ка и я совершу!» – я уверен, это закончится плачевно. Для кругосветных путешествий нужно уметь делать многие вещи, а если не умеешь и не понимаешь, выйдет полная и бессмысленная авантюра, и закончится она крахом.

— Вы неоднократно смотрели в глаза смерти.
угосветное путешествие, шторм и месяцы в открытом океане – это опасно…

— Никогда! Смерти не видел, в глаза не смотрел. Это стереотип, не имеющий отношения к делу. Мне вообще не нравится этот термин. Вода – стихия. Когда человек начинает любить дождь – это первая стадия «нравится». Вторая – он уже идет под дождем без зонта, и ветер ему в лицо. Одним это нравится, другим – нет. Для меня шторм – песня, я наслаждаюсь ею. Я ходил по сложнейшим горным рекам, любил постоять на краю. И никогда при этом о смерти не думал. Всегда наслаждался жизнью и был на ее пике. Надеюсь еще не раз побывать на таких пиках и при других обстоятельствах. Всегда осторожен и готовлюсь заранее к внештатным ситуациям, ни в какие авантюры не вступаю. У меня до сих пор не сломан ни один палец, руки и ноги целы. Любимое выражение – «приключение – это плохо подготовленное путешествие». Надо хорошо готовиться к путешествию, тогда никаких приключений не будет. А вот наслаждение получите. «Промокли спички, костер не разожгли, все замерзли-простыли», – не понимаю таких «приключений». Люди, которые находят себе «приключений», наверное, даже не понимают, что они делают.

— Как на Вас повлиял океан? Вы рассказывали о своих впечатлениях после месяца плаваний. Наверняка, Вы многое переосмыслили…
— Не буду скрывать – океан на меня сильно повлиял. Жизнь буквально раскололась на две части: делю все на «до» и «после» океана. Вода – уникальная стихия. Несет информацию и влияет на нас, даже когда мы просто окунаемся в нее, купаемся. А здесь было такое длительное воздействие океана… Как именно повлияло –сказать сложно, но все говорят, что я изменился, стал спокойнее. Терпимее, наверное, раз провел 11 месяцев с одними и теми же людьми в ограниченном пространстве, это не каждый сможет. Мы все понимали, еще когда стартовали, что нам некуда деваться, знали, куда мы идем и зачем. Поставили перед собой цель и тянули общую лямку.


— Океан избавил от раздражительности? Перестали раздражаться вообще?
— Почти. Например, я очень злился в маршрутках, на улице. Сейчас мне по-прежнему противны многие вещи, например, брошенный в зеленую траву окурок, но я уже не раздражаюсь. Раньше был готов убить.

— В чем Ваш секрет успеха? Что строить и жить помогает, где черпаете вдохновение и силы?
— Подготовка. 90% любого путешествия занимает именно она, лишь 10% – само движение.

— Друзья вас заставили написать книгу…
— Да, сейчас пишу книгу о последнем путешествии, хотя не собирался этого делать, даже дневников не вел. Впервые в истории вокруг света на надувном катамаране сходили, к тому же удачно. Приходится просматривать все фотографии, судовые журналы – по сути, второй раз путешествую, но уже за компьютером.

— На какой стадии сейчас процесс написания?
— Работа завершается, через три месяца планирую сдать в печать, через полгода книга должна увидеть свет.

— Что в ближайших планах? Океан манит?

— Когда я вернулся из кругосветки и давал свое первое интервью в аэропорту, сказал журналистам, что в жизни в океан больше не пойду.
тали мы тогда. Но время прошло, и снова тянет в океан. Цель на этот раз – пройти Атлантику в одиночку. После кругосветки это – следующая стадия развития яхтсмена, его вершина и достижение. В моем экипаже сначала штурманом был Юрий Маслобоев, потом Стас Березкин. Когда мы делились планами, оказалось, что мы все думали об одном. Хотели несколько позже объявить, что планируем пересечь на надувном судне Атлантический океан в режиме гонки: посоревноваться, кто кого. Никто в одиночку не ходил в Атлантику на надувном судне. Все это состоится, если найдем спонсоров: тогда будем «продавать» площадь на парусах и бортах. Планируем это на декабрь 2015года. Чтобы сделать судно и пройти на нем океан, нужны не такие большие деньги – примерно 1,5-2миллиона рублей.

Полная видео-версия лекции Анатолия Кулика:

Источник:

www.logoslovo.ru

Только что получил из радиолюбительского Интернет-рефлектора:

Уважаемые коллеги!

Сегодня на Новосибирском городском ресурсе http://news.ngs.ru/more/36124.php
опубликовано сообщение о завершении плавания через Индийский Океан
экспедиции Анатолия Кулика на катамаране WWW.KULIK.RU


В прошлом году маршрут плавания пролегал из ОАЭ вдоль берегов Индии и
завершилася на острове Пхукет в Таиланде. В этом году путь лежал в обратном
направлении: Таиланд — ОАЭ через разные экзотические острова в Индийском
Океане.
Оснастить радиоаппаратурой в предыдущее плавание помогли наши россияне из
Арабских Эмиратов (TNX A61AR!). В этом году в плавание отправился катамаран
под позывным RW9OWM/mm (оформление /mm позывного оказалось очень непростой
процедурой!). И хотя путешественники провели не так много связей по
техническим причинам (выходили в эфир в основном на 14120, TNX координатору
RZ9OO!) предлагаю вашему вниманию недавнее интервью капитана. Ожидается, что
по возвращении в Новосибирск он оформит личный позывной и еще обрадует наше
радиолюбительское сообщество выходами в эфир с редких стран и островов, а на
предстоящее лето мы надеемся вместе активировать острова в Обском море для
программы RIIA.

73! Юрий UA9OBA
P.S. Весь текст сохранен в оригинале от журналиста и не могу согласиться с
его интерпретацией о цели путешествия — новосибирские радиолюбители имели
возможность лично познакомиться с капитаном Куликом в радиоклубе.

———————————
Капитан бизнеса
[15.04.08] Новосибирский путешественник совершает кругосветное плавание,
чтобы лучше зарабатывать


53-летний Анатолий Кулик окончил на прошлой неделе первый этап кругосветного
путешествия на надувном парусном катамаране. Вместе с помощником он за два
месяца прошел маршрут от Таиланда до ОАЭ. Сейчас путешественники отдыхают и
поправляют свои финансовые дела, но уже в августе им предстоит отправиться в
путь по Средиземному морю. А вот промежуточный этап вокруг Аравийского
полуострова решили отложить из-за совсем уж распоясавшихся тамошних пиратов.
Вчера, 14 апреля, Анатолий Кулик встретился с журналистами, чтобы рассказать
о своей уникальной экспедиции. На встречу Кулик пришел в белой футболке,
подтянутый и бодрый — настоящий морской волк.

Справка: Анатолий Павлович Кулик родился в 1954 году в Краснодаре. С 1994
года — генеральный директор судостроительной фирмы по производству надувных
лодок. Как путешественник он прославился после перехода на надувном
катамаране через Индийский океан.

Стартовали мы втроем, но из-за неожиданных проблем с бизнесом нас покинул
Саша Провоторов. Сначала он пытался все свои дела решить по телефону, но
когда за день выговорил весь наш телефонный трафик, то нам все-таки пришлось
делать крюк в 600 километров и плыть до ближайшего аэропорта на Мальдивские
острова, — объяснил причину затянувшихся сроков экспедиции Анатолий Кулик. —
А в остальном проблем почти не было.

Вы уже второй раз подряд совершаете длительные путешествия по открытому
океану. Для чего вам все это нужно?


Я это делаю, потому что конструирую и продаю подобные суда. И эти экспедиции
с их запредельной нагрузкой помогают мне как конструктору понять, как эти
суда делать лучше. Здесь, в Новосибирске, на эти исследования ушли бы многие
годы, в открытом океане мне хватает нескольких месяцев. Кроме того, я с
детских лет мечтал о путешествиях, о том, чтобы обогнуть Африку. Но когда
мой первый построенный катамаран развалился через десять минут после
испытаний, то я понял, что судно надо доделать. Доделка заняла 25 лет. Но
теперь Африку мы точно обойдем.

Во сколько обходится такое путешествие?

Это дорогое удовольствие. Один только катамаран стоит сотни тысяч рублей.
Плюс всевозможное оборудование. Например, специальный охранный буек, который
надо обязательно иметь при выходе в открытый океан, стоит 100 тысяч рублей.
Но сейчас, когда все необходимое уже давно закуплено, я собираюсь брать в
команду людей, готовых платить за это свои деньги. Следующий этап мы
планируем по Средиземному морю и специально разобьем его на несколько
маршрутов длительностью по три недели, чтобы участники менялись. На
катамаран будем брать по 1-2 человека, путевка будет стоить около 100 тысяч
рублей.

Во время путешествия вы посетили Никобарские острова, на которые индийское
правительство никого не пускает. Что там такого секретного?


Заехали мы на них как контрабандисты, официально туда можно попасть только
по специальному разрешению. Секретного мы там ничего не увидели, но культура
у туземцев своеобразная. Живут в хижинах, которые снаружи выглядят как изба
индейца, а заходишь внутрь — посреди соломы стоит огромный телевизор
Philips. Вообще, от острова осталось гнетущее впечатление, потому что там на
каждом шагу стоят памятники погибшим от цунами. Несколько лет назад стихия
убила где-то 90 процентов населения.

Как в песне, свой остров невезения в океане есть?

Вы знаете, есть! Это Шри-Ланка. Но это даже не остров невезения, а остров
самых настоящих бездельников. Это единственное место, куда мы заходили и где
не увидели ни одного работающего человека. Я раньше думал, что самые главные
бездельники в Индии, но оказалось — в Шри-Ланке. Коммунизм они уже не
строят, но работать еще не начали. И у них получился такой заповедник
социализма с жутким бюрократизмом. Если, например, в Таиланде оформление на
заход судна занимает 10 минут, то в Шри-Ланке мы оформлялись с 10 утра до 8
вечера под руководством полутора десятков чиновников.

Где, наоборот, понравилось?

Когда мы шли вдоль Мальдивских островов, то это было прекрасно. Именно так
выглядит рай в детских сказках. Пальмы свисают прямо с острова над океаном,
острова маленькие, как на картинках, все декоративно, красиво. И люди там
все какие-то радостные — ни одного унылого лица не увидели. На одном из
островков нам рассказали, что у них и женятся не так, как везде. Для этого
женщине надо прийти к мулле и сказать, что вот этот мужчина мне больше не
муж, а вот этот, наоборот, муж. Мулла благословляет, и все — дело сделано.
Одна женщина, говорят, поставила рекорд — побывала замужем 360 раз.

Как отмечали каждые пройденные тысячу километров?

Да никак. И уж точно не водкой. Она в океане вообще не пьется. Там очищение
какое-то происходит, что пить ее вообще неохота. Это стало ясно еще в нашу
первую экспедицию. Поэтому водку использовали только для протирания
ответственных участков тела, чтобы прыщики не выскакивали.

Андрей Ткачук

forum.katera.ru

Большая книга «Путешествия Владимира Лысенко» 23.11.2016 Большая книга «Путешествия Владимира Лысенко»

   В этом году вышла в свет большая книга «Путешествия Владимира Лысенко» о его разнообразных заграничных путешествиях за последние 25 лет, в которую вошли пять его предыдущих книг. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся туризмом и путешествиями.


Книга Евгения Ковалевского "Великий океан" 16.11.2016 Книга Евгения Ковалевского "Великий океан"

Книга Великий океан повествует о завершающем этапе кругосветного плавания, совершенном в течение 13 месяцев командой сибирских мореходов – с марта 2012 г. по март 2013 г. Путешествие выполнено на надувном парусном катамаране.

Сконструированное капитаном Куликом и собранное руками мореходов судно сначала пересекает юго-западную часть Атлантики от Бразилии до Мексики, а затем совершает …


ТВ-сюжеты о путешествии на о.Пасхи 29.03.2015 ТВ-сюжеты о путешествии на о.Пасхи
18 дней наедине с океаном. В Новосибирск вернулись участники экспедиции на остров Пасхи. У капитана за плечами кругосветное путешествие на катамаране. Знаменитый новосибирский путешественник Анатолий Кулик в этот раз повел новичков. Свои жизни ему и парусному судну доверили четверо молодых физиков. Стартовали из Перу. Что было дальше?


Встреча команды в аэропорту 12.03.2015 Встреча команды в аэропорту

Команда прибудет в Новосибирск 18 марта

Рейс S7 4066, Мадрид — Москва (Домодедово) — 6:10
Рейс S7 179, Москва — Новосибирск (Толмачево) — 18:25

*Время местное

kulik.ru

Виды и их особенности

Среди самых популярных и универсальных судов для отдыха на реке, море или большом озере катамараны занимают одно из первых мест. У них множество положительных качеств:

  • универсальное использование;
  • наличие большого разнообразия и количества моделей;
  • отличная маневренность, остойчивость, высокая надежность, небольшой вес;
  • возможность сборки-разборки для хранения и перевозки.

В зависимости от цели использования, конструкции и способа движения, катамаран может входить в одну из следующих групп:

  • для хождения под парусом;
  • моторные;
  • универсалы.

Парусные модели можно сравнить с яхтами, но с той особенностью, что вместо одного, конструктивно предусмотрено два корпуса-поплавка. Причем размеры поплавков могут достигать свыше десяти метров в длину, в зависимости от назначения и пассажировместимости судна. Парусные модели могут плавать практически при любой погоде, конструкция рамы и оборудование размещается таким образом, чтобы обеспечить простую и высокую маневренность. Именно поэтому парусники часто участвуют в длительных кругосветных регатах, на них можно надолго и далеко уйти в море, что делает отдых незабываемым, комфортным и насыщенным.

На моторный катамаран цена несколько выше, чем на парусный, что объясняется наличием оборудования, обеспечивающего работу двигателя. Двигатель позволяет набирать большую скорость, маневрировать в безветренную погоду. Запас топлива на судне может быть достаточным, чтобы совершать дальние автономные рейсы. Для этого предусмотрены дополнительные емкости.

Необходимо отметить, что парусные и моторные модели могут быть универсальными. К примеру, в качестве вспомогательного движителя на парусник устанавливается мотор, а на моторное судно устанавливается парус, чтобы уменьшить расход топлива во время длительных вояжей. На всех современных моделях предусмотрены комфортабельные каюты, обеспеченные всеми удобствами: камбуз, гальюн и др. Материал корпусов очень прочный и термостойкий.

Как выбрать катамараны для сплава

Правильный выбор катамарана напрямую зависит от того, в каких целях и условиях планируется его использование:

  • Для спокойного отдыха, рыбалки, путешествия по озеру, предпочтение отдается моделям с быстрособирающейся конструкцией, моноибаллонам и обтекаемыми плавными обводами.

  • Для спортивного сплава в условиях стремительной горной реки оптимальным вариантом станет двухместная универсальная модель прочной надежной конструкции с высокими показателями скорости и маневренности. Если предстоит долгое путешествие с большим объемом багажа, стоит обратить внимание на такие характеристики как повышенная грузоподъемность катамарана.
  • Для спортивных сплавов по полноводным рекам с препятствиями, для коммерческих сплавов с участием смешанных групп туристов, не обладающих техническим опытом, для путешествий с детьми или домашними животными рекомендуется применять надежные туристские модели хорошими ходовыми параметрами и повышенной устойчивостью.

Надувные парусные катамараны

Так сложилось, что в силу дешевизны, доступности и мобильности истинно народными парусниками на постсоветском пространстве оказались не килевые яхты и швертботы, а парусные разборные надувные катамараны. Они мобильны, их можно перевозить любым видом транспорта. В разобранном виде катамараны легко хранятся зимой в квартире. Стоимость их в среднем составляет от 1000 до 5000 долл., в зависимости от размера, комплектации и изготовителя.

Катамараны могут развивать приличную скорость – до 25 км/ч. Короче говоря, лодки дают почувствовать полную свободу под парусами, не ограниченную ни инспекторами, ни заботами хранения и стоянки, ни проблемами доставки к воде. Многие люди приобщились к парусу благодаря именно парусным разборным катамаранам. В этом кратком обзоре приведены модели, которые сейчас можно найти в продаже. Для сравнения будут даваться характеристики лодок примерно одинакового класса.

Тритон

В первую очередь хотелось бы упомянуть двух «китов» отечественного катамараностроения – фирмы «Тритон» и «Сибкат». Эти производители исповедуют два разных направления надувного катамараностроения. «Тритон» Фирма расположена в Санкт- Петербурге и известна еще с прошлого века. Специализируется на выпуске туристических разборных байдарок и снаряжения для сплава. Примерно с начала 2000-х «Тритон» наладил выпуск линейки разборных катамаранов. Все модели парусных судов «Тритона» разработал кон- структор Игорь Романов. Фирмой выпускались катамараны «Бриз М» и «М-139»с парусностью 5м2 , «Циклон» – 7 м2 , «Волк» – 7м2 , «Ветер» – 10 м2 , «Тайфун» – 13 м2 ; тип «Вайгач» с парусностью более 13 м2 . Все эти лодки надежны, живут долго, и их можно найти на вторич- ном рынке. На настоящий момент фирма вы- пускает только одну модель катама- рана – «Ветер 2М», представляющую собой глубоко модернизированный вариант катамарана «Ветер». Модель позиционируется как походно- гоночно-«покатушечная» лодка.

Сибкат

«Сибкат». Фирма и производство располо- жены в Новосибирске. «Сибкат» основал наш выдающийся путеше- ственник Анатолий Кулик, который на лодках (как катамаранах, так и тримаранах) собственной конструк- ции обошел вокруг света, попутно тестируя различные узлы и материалы, примененные потом на моделях серийной постройки. Лодки Кулика позиционируются как походно-экпедиционно-«неубиваемые».

Производитель выпускает как катамараны, так и тримараны. В ассор- тименте семь базовых моделей судов в обычном и в морском исполнении. Отличаются они в основном размерами и производятся только по предварительному заказу.

Ducky

Этот бренд разборных парусных катамаранов принадлежит украинской фирме «Юкон-А», в модельном ряде которой представлены катама- раны разного назначения Ducky-13, «-15», «-17» и «-19» с парусностью от 5 до 13 м2 . Принципиальная схема этих ло- док была придумана в незапамятные времена на «Старом парусном берегу» Иваньковского водохранилища, и далее от нее благополучно отказались в пользу более совершенных схем. Киевляне, взяв старую проверенную, хотя и отжившую свой век конструкцию, вдохнули в нее новую жизнь применением новых материалов.

Среди особенностей катамаранов «Даки» – упрощенная конструкция рамы, один продоль- ный верхний стрингер и боковые тросовые стрингера. Такой под- ход позволяет несколько сократить время сборки.

Кошки

Это простонародное название целого семейства катамаранов различных европейских производителей примерно одинаковой конструкции. В Европе парусные надувные ката- мараны никогда не пользовались та- кой популярностью, как в СССР и на постсоветском пространстве. Объясняется это тем, что в Европе про- блем с владением, обслуживанием и хранением, а также перевозкой трейлерных яхт по хорошим дорогам ни- когда не было.

В отличие от нашего потребителя, который эксплуатирует катамараны как походные – в жест- ких условиях, выдвигая к ним повышенные требования по безопасности – в Европе к надувным катамаранам относятся как к пляжной игрушке. Поэтому разные производители пришли примерно к одной предельно упрощенной конструктивной схеме: баллоны высокого давления, четырехугольная рама трамплина, крепящаяся к баллонам посредством не- больших закладных деталей рамы, вставляемых в кармашки баллонов.

Европейские «пляжники» отличаются непомерной европейской же ценой, сомнительной (пляж- ной же) мореходностью и спорны в плане безопасности. Как игрушка, при удалении не более 100 м от берега – имеют право на жизнь. Дан- ные катамараны одинаковой прин- ципиальной схемы выпускают под брендами Airkat, Happy-cat, Minicat, Smartkat.

«Верфь Успенских», Москва

Братья Владимир и Михаил Успенские стояли у истоков развития парусного туризма в СССР. Технология производства их катамаранов вырабатывалась годами. Конструкция выверена и просчитана до вин- тика. Они всегда делали и делают самые быстрые лодки в своем классе, а баллоны от Успенских – это бренд, как духи от Шанель. Баллоны имеют самую совершенную гидродинамическую форму среди всех известных на сегодняшний момент.

Верфь изготавливает по 1-3 лодки в год, а также поставляет баллоны оригинальной конструкции для различных катамаранов. Выпускаются две модели: «Пумба» и «Круиз» (13 м2 ). «Круиз» отличается облегченной конструкцией рамы и меньшим временем сборки.

«Витамин», Санкт-Петербург

Конструктор Сергей Новицкий изготавливает быстроходные катамараны собственной оригинальной конструкции. Основное назначение этой лодки – пляжный отдых.

Это легкий, небольшой, быстросборный катамаран, рассчитанный на экипаж 1–2 человека. Стандартная комплектация: грот 8.5 м2 (ламинат), баллоны длиной 5 м (грузоподъемность 150 кг), откидной шверт. Учитываются пожелания заказчиков.

Особенность конструкции – пирамида из труб, которая придает жесткость мосту катамарана и к которой крепится мачта. На своих лод- ках Сергей неоднократно брал пер- вые места на соревнованиях в своем классе. Несмотря на заявленную «пляжность», катамаран позволяет совершать походы по большим водоемам (Онега, Ладога).

Катамараны Андрея Зворыкина, Москва

Зворыкин – известный конструктор парусных катамаранов собственной оригинальной конструкции. Его проекты – это комфортные походные лодки с высоко поднятым над водой трамплином, способные ходить в тяжелых и экстремальных условиях. В конструкции широко применяются нестандартные технические решения и материалы.

 Питерские гиганты

Конструктором этого направления является Юрий Яковлев. Несмотря на свои большие размеры, эти лодки рассчитаны на одного-двух человек. Рамы катамаранов представляют собой две пространственные формы, замкнутые объемной рамой моста. Жесткость абсолютная. Скорость при ветре 8–10 м/с достигает 20–25 км/ч. При использовании специальных баллонов с плоской кормовой частью лодки могут выходить на глиссирование. Изготавливаются также лодки и меньшего размера.

Alpiro, Киев

Изготовитель Владислав Лукья- нов. Катамаран Alpiro практически идентичен по конструкции с катама- раном Ducky 19. Рама выполнена по однострингерной схеме с четырьмя поперечными балками.

. Они могут применяться как дополни- тельные места для багажа, устанавливаться как релинговое ограждение в случае путешествия с детьми и как скамейки для откренивания.

L&K, Черкассы

Фирма расположена в городе Черкассы (Украина), занимается в основном разработкой и производством дельных вещей для парусных лодок и выпускает линейку катамаранов «эЛКа». Эти катамараны выполнены по той же «украинской» схеме, что и «Даки» с Alpiro. Глав- ное отличие состоит в том, что на «эЛКах» для каркаса применяются стеклопластиковые трубы, не подверженные коррозии, кроме того, надувным баллонам придана форма кормовой оконечности типа «Дельфиний нос», что улучшает гидродинамические их характеристики.

AlexCat, Харьков

Среди конструктивных особенностей марки – рама, изготовленная из стеклопластика или дюралюминия; соединительные узлы из полиамида, устойчивого к агрессивной среде и воздействию ультрафиолета.

Парусные катамараны Lagoon

Компания «Ката-Лагун» является официальным дилером французской верфи Lagoon и осуществляет продажу катамаранов Lagoon.

Lagoon — это мировой лидер в производстве парусных круизных катамаранов. Производя круизные катамараны с 1984 года, верфь продолжает расширять свое предложение для удовлетворения любых ваших потребностей, предлагая гамму яхт от 38 до 63 футов.

С 2014 г. возобновлено производство моторных катамаранов. На сегодняшний день предлагаются 2 модели: Lagoon 40 MotorYacht и Lagoon 630 MotorYacht.

Мы поможем Вам осуществить такие немаловажные процедуры, как

  • экипировка яхт/катамаранов спасательным снаряжением
  • подбор марин в Европе, Азии, Америке
  • перегон/доставка катамаранов и яхт по всему миру
  • регистрация и постановка судна под флаг, получение радиолицензии
  • гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание

Lagoon — лидер в производстве парусных и моторных катамаранов, известный во всем мире. Признание и популярность французская верфь Lagoon завоевала, благодаря использованию материалов высокого качества, современному дизайну, удобной планировке интерьеров, высокому уровню комфорта и конечно же прекрасным ходовым характеристикам катамаранов.

Парусный катамаран Firefly 850 One Design

Firefly 850 One Design – стильный, привлекательный, быстрый катамаран для прибрежных гонок и прогулок выходного дня. При небольшом весе его корпуса довольно вместительны, в них можно организовать 6 спальных мест.Дополнительным преимуществом лодки является возможность ее транспортировки: катамаран легко разбирается, его можно поместить на трейлер или в 40-футовый контейнер.Конструкция Firefly 850 – сэндвич, где в качестве наполнителя при строительстве корпусов была применена кедровая рейка, а для переборок, кокпитов, коек и ступеней – жесткий полиуретановый пенопласт.

Яхта хорошо сбалансирована, в лавировку при идеальных погодных условиях (ветер 10–12 узлов) идет под углом 40° к вымпельному ветру. Можно отпустить румпель, и еще какое-то время лодка будет продолжать движение тем же курсом. Выстрел бушприта сделан постоянным, что облегчает постановку геннакера. Под геннакером яхта буквально летит: при умелом управлении можно достичь скорости более 20 уз и удерживать ее на протяжении долгого времени. На катамаране используют подвесной мотор от 6 до 10 л.с.

Источники:

  • http://www.chernomor.su/katamarani.html?app[current_page]=1
  • https://cata-lagoon.ru/
  • https://baseg.ru/catalog/turizm/vodnyy_turizm/katamarany/
  • https://water.drom.ru/nakhodka/sail/prodam-parusnyj-katamaran-firefly-850-one-design-51999358.html
  • http://katera.ru/files/magazines/253/063-066.pdf

yachtinform.ru

Катамаран был построен по конверсии на Машиностроительном заводе им. М.И.Калинина, основаном еще в 1866 году в С.Петербурге по указу императора Александра II, как орудийная мастерская. В дальнейшем преобразовано в казённый завод по производству полевой, а затем и зенитной артиллерии.

Вероятно в 80-е годы, этот завод выпустил 5 катамаранов с надувными баллонами. Их звали «Калининцы» (наверно, близнецы), «Остров Свободы», «Малыш» и «Большой». Жесткие ферменные рамы, очень мощные. Алюминиевые рундуки на корме. Конструкция у всех рам разная. Подмачтовая треугольная пирамида, к которой крепилась палатка.

а

Феодосия – Барселона и другие морские походы екатеринбуржцев описаны здесь

а

f

«Большой» — самый последний, говорят, самый навороченный (непонятно, что там наворачивать). Последний раз на «Большом» ходили в 96-97 г где-то в Крыму, и оставили его там, висящим на стене ангара, на какой-то базе, недалеко от Ялты. С расчетом вернуться на следующий год. Не вернулись.

Всем нам известный Боцман, в году эдак 1995, подошел к причалу в районе Симеиза, в поиске мастерской. В мастерской он увидел ЕГО висящим на стенке… Он был подвешен боком на стене огромного бункера…

Лет 10 спустя, Боцман работал в Ялте на яхте «Елена» и как-то опять зашел на этот же причал за клиентами. Висит родимый.  Начал искать концы — нашел человека, который его принял на хранение у Свердловчан. Тот пожаловался, что базу приватизируют, его выгоняют, Свердловчане так за 12 лет и не удосужились ни заплатить за хранение ни вообще показаться….

Удалось после долгих поисков разискать в Екатеринбурге живого участника тех давних событий — Ожаренкова Сергея Николаевича, однако помочь решить вопрос спасения катамарана он был не в состоянии. Катамарану грозила участь его ближайших sistership — быть сданым на вторцветмет.

В Харькове собрали акционерное общество, скинулись, взяли грузовик поехали и выкупили у Хранителя все что было. С полгода ушло на восстановление, поменяли мачту на другую, кой что подремонтировали покрасили. Катамаран получил новое имя – Ведмедык.

а

(было бы дело было в Днепре, назвали бы катамаран «Синей птицей»)

Сходили в первый и последний поход на Ладогу.  Потом работы продолжались — заменили баллоны, палубу, но в походы тем коллективом больше не ходили. От «Большого» остались только рамы. И идея путешествовать.

Сейчас этот Ведмедык находится в Днепропетровске, в яхтклубе «Славутич», и недавно, на прошедших выходным мы могли его лицезреть на Шевском острове.

а

wwportal.com

«Будьте уверены, что вам это надо. Вы должны идти не потому, что вам некуда деваться, а потому что мечтали об этом, готовились к этому путешествию. Тогда путешествие будет красивым. Желаю, чтобы в путешествии всё, о чём вы мечтали, воплощалось в реальность. И, конечно, думайте о безопасности»

Родился 18 апреля 1954 г. в г. Краснодаре.

В 1976 г. закончил Краснодарский политехнический институт по специальности инженер-механик по эксплуатации зерноперерабатывающих предприятий.

По образованию инженер – механик. Кандидат технических наук.

До 1987 г. был научным сотрудником.

Все официальные спортивные регалии в прошлом: мастер спорта по водному туризму (1983г.), бронза, серебро, золото в Чемпионатах СССР по водному туризму в 1979-87 годах.

Первый свой настоящий парусник-надувастик построил в 1982 году.

В 1987 г. Уволился из Новосибирского института зерна и продуктов его переработки, оставив должность заведующего лабораторией сепарирования, и переехал в Краснодар.

В 1988 г. основал кооператив «Парус» по производству непромокаемых костюмов.

В 1989-1995 гг. – директор участка по производству товаров народного потребления Кубанского речного пароходства.

С 1990 года известен производством надувных катамаранов под моей маркой «Кулик».

Организовал фирму в 1989г. в г. Краснодаре.

В 1990г. с краснодарскими друзьями распечатывал реки Непала, с ними же организовывал первые Новые водные соревнования«Интерралли Белая» в 1990-93 годах.

Парусный опыт 22 года Обского моря и понемногу: Байкал, Балхаш, Азов, Чёрное море; участие в парусных регатах, одну из них – «Обское море», организовал в 1987 году и провожу до сих пор.

В 1996-1999 гг. – индивидуальный предприниматель.

В 1999-2003 гг. – гендиректор ООО «Кулик и К».

В 2003-2004 гг. – гендиректор конструкторского бюро «Кулик».

С августа 2004 г. – генеральный директор ЗАО «Кулик», выпускающее надувные катамараны и рафты для экстремального сплава по горным рекам, надувные горки, водные велосипеды и джет-боты для пляжных развлечений.

Оборот фирмы около 13 млн. руб. Специализируется на производстве спортивных катамаранов, надувных лодок. Ассортимент – 50 наименований. По собственной оценке, контролирует 30% российского рынка спортивных судов.

10 февраля 2008 года Анатолий Кулик и его команда, состоящая из двух человек, стартовали в кругосветное путешествие на надувном разборном парусном катамаране “SibCat-28”. Путешествие проходит поэтапно и займет в общей сложности 3 года. Первый этап – около 7.000 км – от Тайланда до ОАЭ, с заходом на о. Шри-Ланка, на Мальдивские и на Лаккадивские острова пройден.


Специальное интервью для Алтайского края [21 апреля 2008 г.] 

Евгений Гаврилов: – Анатолий Павлович, несколько слов о первом этапе кругосветного путешествия. Какие задачи были выполнены, и чем он отличался от предыдущего?

Анатолий Кулик: – Прямое отличие этого перехода от перехода, который был совершён впервые – то, что в первый раз всё было на порядок сложнее. Всё было неизвестно, никто ничего подобного до нас не делал. На разборном надувном катамаране надо было идти тысячи километров вдали от берега, причём, было неизвестно, какие будут ветра и как что сложится. У нас было очень много вопросов. Мы умудрились в прошлый раз и судно поломать, и чего-то не хватало, и были в каких-то болячках. Тем не менее, поставленную цель мы тогда выполнили.

На этот раз я шёл с хорошим пониманием: зачем иду, куда иду. Цели и задачи ставились несколько иные, чем в прошлый раз. Ставилась спортивная цель: надо было закрепить достижения предыдущих экспедиций.

Самое главное, что достигнуто –  мы закрепили успех первой экспедиции и уже никто не может сказать «дуракам везёт». Это не будет звучать так, как звучало в первый раз. Некоторые первый раз расценили так: просто повезло ребятам, реально так случилось. Случайность во второй раз – статистика.

Успех второй экспедиции в том, что зная, что нас ожидает и представляя, как всё должно быть, мы пришли без потери килограммов веса. Может, выжали жирочка по килограмму, но пришли в полном боевом состоянии духа, тела. У нас ни у кого даже прыщика не было! Не было болячек, болезней, не обгорели.

Судно просто в идеальном состоянии, я его перевожу самолётом снова в Новосибирск. Оно сегодня иди хоть куда. Такой же поход выдержит – уверен. Не сломался ни один элемент, за исключением швертов. Сломался только шверт, но мы сломали его на переходе, до старта. Надо делать шверты прочнее. Шверт вообще никак не влияет на жизнеспособность судна. Не сломался бы он, то мы шли бы 50 градусов к ветру, а стали идти 60 градусов.

На самом деле мы бы шли 60 со швертом, а шли 70-75. И всё. Это, скажем, удлинило переход дней на шесть. Переход стал длиннее по времени. Но это никак не повлияло на жизнеспособность судна. Единственная поломка – навесная деталь.

Правда, у нас вышло из строя всё, что касается электрики: провода, двигатель под конец, катушка полетела или что-то ещё в этом роде. Всё что могло проржаветь, проржавело. Всё что могло окислиться, окислилось. Эти вещи перестали работать.

У нас было четыре обыкновенных электрических удлинителя, и все отказали. Мы заряжались напрямую от генератора. Вставляли в генератор устройство и заряжали. Удлинители существовали номинально. Это такая мелочь. Казалось бы, простая вещь: кусок провода – с одной стороны вилка, а с другой розетка.

Мы в каждом порту покупали новые удлинители, но они сразу же вышли из строя. Всё, что касается электричества, дало большой сбой. Но это тоже никак не повлияло на нашу жизнеспособность.

У нас был аварийный запас воды, порядка 70 л. Он был не тронут, пришли с полным аварийным запасом. С полным аварийным запасом еды. У нас еды было суток на 30-40. А на двоих суток – на 50. Консервы тоже составляли определённый НЗ. Всего этого у нас было очень много.

У нас закончилась продукты, которые мы постоянно употребляли: соки и прочее.

Закончили поход не напряжённо. В прошлый раз думали: боже мой, когда это всё кончится. Когда, наконец, дошли, то готовы были целовать землю. В этот раз был просто рабочий поход, наслаждение тех, кто любит экстрим, адреналин и в тоже время парус давал и полное спокойствие в океане. Это уединение от всех и от всего, когда есть время подумать.

Если говорить о спортивных успехах, то пройти маршрут за 24 дня не удалось. По-видимому, мы вышли слишком поздно. Ветров, которые должны были быть попутными с северо-востока, не было. Ветра были встречные, юго-западные. Погода менялась на летний муссон. Она должна меняться в апреле, и в мае устойчиво дует юго-западный муссон. Мы поймали кучу дождей и были встречные ветра.

Я рассчитывал на попутных ветрах сделать переход достаточно быстро, но не удалось, весь маршрут занял 44 дня. Правда, мы сделали маршрут длиннее на 1200 км. Делали заходы, которые не предполагали делать: в Мали, Мальдивскую республику.

Но, тем не менее, маршрут занял 44 ходовых дня. В прошлом году весь маршрут занял 48 ходовых дней. При том, что из Новосибирска в Новосибирск – 58 дней, без учёта ожидания самолёта. Сейчас мы двое суток ожидали самолёт и потратили на всё это 56 дней. Получилось на 10 дней меньше. Со сборкой и разборкой судна, со всякими другими делами.

В прошлом году самый удачный переход у нас ставил 240 км за сутки. В этом году – 300. Были всё-таки дни, когда ветра были попутные и мы бежали быстро, хорошо и далеко.

Муссон должен был поменяться в марте, а мы стартовали 17 февраля. Первую часть пути муссон, действительно, дул с северо-востока, но мы шли на очень слабых попутных ветрах, просто до штилей. Но штиль был условно попутный.

А после Шри-Ланки все ветра были просто встречные, юго-западные.

Катамаран кулик 

– Были у вас изменения в конструкции судна?

– Безусловно, после последнего перехода были внесены изменения в серийное судно. Это судно абсолютно серийное. Более того, оно никогда не готовилось для океанского перехода. Это судно было продано самому обычному покупателю из Новосибирска, который заплатил за него деньги, и в августе оно было им получено.

Когда нам понадобилось простое судно, я попросил у него этот экземпляр, а ему отдадим новое. Зимой оно ему не нужно, а к весне будет готово новое.

Судно было получено за три дня до отъезда, так что мы шли на серийном судне. Но определенные изменения в него были внесены после прошлого похода, во всей конструкции, по всему судну.

Это как серийный автомобиль, а не гоночный. В конструкции всех судов опыт, приобретённый в прошлом году, был внесён. Хотя не всем надо ходить по океану, но если судно где-то когда-то ломалось или не выдерживало, то мы это учитываем и вносим в него изменения.

Я, безусловно, доволен тем, что в этом году судно вело себя просто безукоризненно.

 

– Самый трудный для вас момент в первом переходе?

– Самые трудные моменты – административные правила, препоны во всех портах.

Второе – когда у нас на третьи сутки отказала рация. Я спокойно пережил: не мечтал связываться со всем миром по коротковолновой рации. У нас была не морская, а обычная рация, коротковолновая, любительская.

А потом отказал спутниковый телефон и мы трое суток были без связи. Это для меня было самым сложным. До этого были шторма и мы каждый день докладывали об этом: «Очень сильные шторма, но судно выдерживает нормально, мы чувствуем себя бодро и хорошо». А потом отказала спутниковая связь, и мы не выходили на связь трое суток… Представляю, что тут было! Мне говорили все, что нас потеряли.

Поэтому была незапланированная высадка в Омане. Я специально высаживался не в порту: иначе там ещё сутки бы оформляли разные документы на выход. Мы пошли в Оман и высадились там, где порта нет, быстро нашли телефон, позвонили в Россию, сказали, что мы все здоровы, живы и всё нормально. И тут же ушли из Омана.

Что хотелось бы отметить из положительного: всё, что ожидали, случилось. Всё было здорово и хорошо.

На Мальдивах видели очень много черепах. Они большие, метра два. В этом году видели гигантскую черепаху. Был полный штиль, практически среди океана к нам подошла черепаха. Когда её увидел, вначале не понял что это такое. То ли контейнер был какой-то затоплен? Потом, когда увидел эти ласты…

Она был метра четыре. Ровно поперёк нашего катамарана, в пяти метрах от него и соответствовала его ширине. Это была совершенно гигантская черепаха! Увидеть такого монстра в океане – впечатление надолго.

А ещё были касатки, которых мы раньше не видели, киты. И фонтан был, как полагается, и хвосты громадные, когда они ныряли. А когда кит идёт, то выглядит как подводная лодка: вода во все стороны расходится. Зрелище удивительное.

Дельфины и летучие рыбы – это вообще ежедневно. Каждый день, просто банальность. Это их море, их территория и стада дельфинов раз пять за день меняются, постоянно. А летучие рыбы… Как брызги из-под колёс у машины, так и летучие рыбы вылетают. Но к этой экзотике привыкаешь…

 Кулик Анатолий Павлович

– Встречались вам акулы?

– В этом году только маленькие и у берега. В прошлом году встречались чаще. Были и большие акулы.

 

– Испытывали неудобства?

– Ещё бы. Мягко сказано. Думаю, что вода была 20 градусов при полном штиле. Но каждый раз, ныряя с катамарана, всегда помнил, что акула может быть где-то рядом. Знаю, что ей нужна одна секунда с 10 метров подойти к тебе с открытым ртом. Я её не вижу, но через секунду могу оказаться в её пасти. Тем не менее, мы, конечно, купались. Ощущения купания в океане своеобразные.

 

– Анатолий Павлович, несколько слов об экипаже?

– Вначале нас было трое, а потом осталось двое. Очень сожалению, но дела в бизнесе у Саши что-то не складывались, и ему срочно надо было в Барнаул. Нам пришлось завернуть в Мали, и он улетел. Поэтому мы дальше пошли вдвоём. Безусловно, трудность возросла.

 

– Анатолий Павлович, чем будет интересен второй этап?

– Я планирую его в середине августа. На втором этапе мы отказались идти вокруг Аравийского полуострова. Там очень неспокойная обстановка, и я считаю, что в этом проливе идёт не моя война.

Ставить какие-то рекорды и доказывать кому-то, что мы там можем пройти… Там и пираты, и вояки, и все, кому не лень. Мы пойдем сразу через Средиземное море. Это важный момент для нашего судна, нам не надо для этого идти вокруг Африки.

Судно я разобрал, отправил в Новосибирск и здесь оно ещё поучаствует в регате России на надувных судах, в Кубке России в Москве, чемпионате России в Новосибирске. Поучаствую на этом судне на разных соревнованиях, продемонстрирую его всем, кто хочет посмотреть судно, которое прошло через океан. И в середине августа перевезём его на Средиземное море. Это совершенно несложно. По Средиземному морю я планирую дойти до Гибралтара.

Что касается третьего этапа по судну – неизвестно, но по Средиземному морю оно пойдёт – точно. Результаты второго этапа по Средиземному морю определят, что нам делать дальше. Дальше Атлантика – очень сложный вариант.

Не исключаю, что перед Атлантикой сделаю какой-либо тренировочный этап. Возможно, это будет зимой опять же Индийский океан, но более короткий маршрут, для того, чтобы испытать новое судно. Вполне вероятно, что на Атлантику буду делать новое судно. Ставить какие-то рекорды и спешить, быть быстрее – у меня этого в голове абсолютно нет. Всё должно идти своим чередом.

Если кто-то пройдёт раньше меня, с удовольствием проконсультируюсь с ним, если это буду я, то расскажу, кому это надо, как избежать многих ошибок. Не ставлю цель пройти раньше всех, а просто потому, что мне это надо, и хочу это пройти. Не потому, что мы первыми хотим идти, просто так получилось, что первые.

У меня сейчас идей полная голова: как сделать ещё лучше, быстроходнее, комфортнее, удобнее, легче, прочнее и т.д. Но пока пойдём на этом же судне.

 Кулик Анатолий Павлович

– Как появилась идея кругосветного путешествия?

– Идея кругосветного путешествия с детства в голове у всех. Все мечтают под парусами пройти вокруг света. Во всяком случае, те люди, которые читали что-то нормальное, нормально развивались, особенно в России, где моря нет. Все мечтают о море, сделать какие-то переходы.

Наверно, я был такой же мальчишка, как и все и тоже мечтал. Потом увлекался сплавом по рекам.

Когда-то меня очень впечатлила книга Ивана Антоновича Ефремова «На краю Ойкумены». Там был переход на долблёном соломенном судне вокруг Африки. Там так красиво всё описано, что запало в меня надолго.

И была ещё одна книга Тура Хейердала – «Экспедиция «Тигрис». Это тоже сильное потрясение. Ярчайшая книга, ярчайшая личность, ярчайшие люди и ярчайшее путешествие. В истории планеты это одно из ярчайших путешествий, которое было совершено.

Очень много и других путешествий совершается, но мы о них знаем меньше, потому что только Хейердал смог написать такую блестящую книгу и смог заразить этой книгой очень много людей. Наверное, это тоже сильно повлияло. Мне было тогда лет 18-20.

А окончательно добило то, что стал этим делом увлекаться. Сначала литературой, потом стал строить суда. Мечта постоянно жила во мне. Я даже бросил основную работу и стал делать катамараны, чтобы за свои деньги создавать то, что меня пронесёт по океану. У меня ушло 20 лет на то, чтобы сделать катамаран, способный преодолевать океан. Который не ломается, который можно перевозить, собирать и преодолевать океан.

 

– Вам близко творчество Ивана Ефремова?

– Я уже давно его не перечитывал. Но на моё мировоззрение он повлиял больше всех. В школе, институте, конечно, им зачитывался. Просто знал всё наизусть. Ефремов – крупнейший учёный.

 

– Вы кандидат наук и теперь реализуете ваши таланты исследователя в катамаранах?

– Да, наука у меня перевалила в несколько иную область. Но исследовательская закалка у меня в том плане, что понимаю научный метод исследования. Что нужна статистка, испытания и прочее. Подход у меня несколько иной, чем просто у дилетантов. Есть такое. Но серийное производство налажено, а тут ещё и бизнес…

 

– Анатолий Павлович, когда вы начали заниматься водным спортом?

– Спортом вообще никогда не увлекался. Занимаюсь путешествиями, которые относятся к спорту с большой-большой натяжкой. Я это к спорту не отношу.

Спорт – это кто быстрее, кто длиннее, кто шире, выше прыгнет, дальше, кто мяч гоняет. То, чем занимаемся мы – не спорт, путешествие. Я это спортом не называю.

Есть яхтсмены, у которых есть цель, которые гоняются под парусами. Кто быстрее, кто кого обгонит. У нас цель иная. Мы тоже гоняемся, но цель наша прикладная. Просто об заклад бьёмся: кто от кого? Это прикладное. Даже соревнования устраиваем. Но всё равно у нас не так устроены соревнования: кто быстрее. У нас они своеобразные. Путешествие – это иное.

 

– Когда вы впервые поставили паруса?

– Вначале я построил плот, и мы стали сплавляться по реке Белой. Это был 1973 год. Тогда я первый раз сплавился на плоту. С тех пор пошло и поехало.

Что касается чемпионатов – они были. Но там не кто быстрее. Это состязания путешествий. Раньше назывался поход, теперь – спортивное путешествие. А судится так: собирается несколько отчётов и те, кто разбирается больше, судят тех, кто разбирается меньше. Смотрят, у кого поход был интереснее. У кого поход интереснее по разным показателям, набирает больше баллов, такому-то и присуждается первое место.

«Лучший поход сезона» какого-то года, совершённого в СССР. Такие были чемпионаты.

Я всегда шёл ради путешествия, у меня в этом цель. Человек, получается, тогда по-другому общается с природой.

Сейчас все выезжают на машинах за город, водки напьются и прочее. Я тоже не совсем уж не пью и на машине выезжаю, но меня больше привлекает идти из какой-то точки А в какую-то точку Б и ощущать этот мир медленно. Не на машине по шоссе нестись, а преодолевать расстояние в физическим плане.

Если идёшь на катамаране парусном по океану, это ощущение не совсем как на лайнере проплыл, а тем более на самолёте пролетел. Это совершенно своеобразные ощущения, тем более на маленьком катамаране. Даже не на яхте. На яхте иные ощущения.

На яхте ходил, не впечатлило. Это впечатлило в далёкой-далёкой юности, но когда впервые сел на парусный катамаран, на совершенно чужой, а это было в 1980 году – тут уж влюбился по-настоящему. Потому что были совершенно иные, потрясающие ощущения.

Когда вы плаваете в ластах – это определённый протез. Вы плывёте быстрее и управляете своим телом легче. Также как работаете в огороде. Лопата является как бы вашим продолжением. Копать на экскаваторе – одно, а лопатой – другое.

Катамаран является моим продолжением. На яхте я – продолжение яхты, пешка, её болт. Существую для того, чтобы яхта шла. А катамаран существует для того, чтобы я передвигался. Потому что он – моё продолжение, маленький, лёгкий. Всё происходит совершенно иначе.

Кулик Анатолий Павлович  

– Вы оказались в политехническом институте для познания техники?

– Это было стечение обстоятельств. Не жалею, что его закончил. Это интересные годы учёбы, старый институт, хорошая профессура. Всё было прекрасно. Закончил и считаю, что я – нормальный конструктор, у меня нормальная специальность.

 

– Анатолий Павлович, идея создания катамаранов у вас родилась на Алтае в 1989 году?

– Я до этого был несколько раз на Алтае. Колчевников Миша тогда организовывал большое международное ралли. Впервые в Россию приехала куча народу, и мы совместили свой поход с этим мероприятием. Приехали на «Чуя-ралли» потусоваться, посмотреть на иностранцев. Ничего подобного никогда до этого не видали.

Посмотрел на то, что привезли американцы: рафты, которые тогда не видали, катамаран. Это был верх бестолковости, с точки зрения ходовых качеств, удобств и прочего. Но бесспорно это был верх изящества, с точки зрения удобства, сборки-разборки, технологичности и т.д.

Спасжилеты посмотрел. Я бы в таком спасжилете не пошёл никуда. Вот как они ходили тогда. А сделано всё с иголочки. У нас же спасжилеты просто смотреть невозможно, но, тем не менее, они были более продуманы.

У нас опыт был больше, чем у американцев. А вот промышленности как таковой не существовало.

Я и до этого делал своё снаряжение. У меня всё было собственное, сделанное своими руками. Тогда зародилось первые кооперативы. Я решил производить и продавать катамараны. Сначала делал сам, потом стал привлекать людей. Делали и делаем их до сих пор.

 

– Несколько слов о Владимире Соловьёве, который так много сделал для производства катамаранов?

– Владимир Николаевич Соловьев, к сожалению, уже умер два года назад. С ним у меня знакомство очень давнее. В 1976 году я приехал в Новосибирск по распределению и через пару-тройку недель познакомился с Соловьёвым. Шапочно-перешапочно, но познакомились. Володя Соловьёв с Валентиной Ермолаевой были тогда чемпионами Новосибирской области на байдарках. Потом Валентина стала моей женой, а с Владимиром они очень долго работали в одной лаборатории.

У нас была и туристская дружба, и дружба семьями. Володя был кандидатом медицинских наук, но прекрасным конструктором и туристом очень высокой квалификации. За регалиями особо не гнался.

Как конструктор он – умелец, Кулибин. Особенно в мелочах. У него не было мелочей. Он до последнего болтика вникал. Я смыслю несколько по-другому: судно вижу в целом. До мелочей у меня не всегда доходит. У него наоборот, всё начиналось от мелочей. Чтобы был каждый щелкунчик, чтобы всё было на месте. Кармашек на нужном месте – обязательно настоит. И поэтому у нас получился хороший альянс.

Первый раскрой катамарана для сплавов, которые мы выпускаем до сегодняшнего дня, был сделан Владимиром Соловьёвым.

 

– Анатолий Павлович, почему не удалось запатентовать «бронированное» днище?

– Я обратился к двум достаточно известным в городе патентоведам, чтобы они помогли мне запатентовать это дело. Долго мы мыслили. И расстались с этой идеей вообще. Мне сказали: «Опубликуйте, пусть за вами это каким-то образом останется. Все будут знать, что это Кулик придумал».

Но никто не придумал, как запатентовать. Потому что патент так устроен. Сложно запатентовать, что ткань наклеена на ткань. Ну и что, что наклеена? И раньше так клеили по две ткани. Барнаульский завод выпускал трапную ткань. Она дублирована из двух частей ткани.

То, что мы придумали – первая ткань надувается донельзя, а второй тканью обклеиваешь. И ткань, которая получается, как бы снаружи совсем ненапряжённая и, соответственно, может биться по скалам. Рафты наши бьются на Катуни вдоль и поперёк и хоть бы один рваный мне показали. Нет равных рафтов.

 

– Как пришла к вам эта идея?

– Помню, принесли нам рафт и сказали, что всё классно, только вот за сезон уже на нём сто дырок, дно всё латано-перелатано. «Вы не могли бы нас общую латку наложить на него?» По-моему, с этого и началось. Продублировать большое дно. И вот тут помню «эврика!» орал.

Потому что встал вопрос: как мы будем это делать. Дно-то витиеватое. На склеенное дно мы не сможем. Оно как матрац. Как клеить? В общем, надо было клеить. Мы надули его и наклеили. И тут я понял, что вот это дно пробить невозможно. Это было давно, в 1999 году. Сейчас все фирмы это выпускают, так делают.

Весь мир идёт по пути утолщения материала. А он всё равно не сохраняется, всё равно рвётся. Надо приложить не один, а два килограмма, чтобы оно не порвалось — давайте удвоим. Четыре килограмма надо приложить, чтобы оно порвалось – сделать в четыре раза толще.

А мы делали дублирование. Но раньше утолщение приводило к увеличению прочности один к одному, а у нас один к ста. Разница исчисляется порядками. На нашем катамаране я спокойно иду через рифы на любой берег. Я демонстрировал это просто на городской свалке из железобетона, выскакивал.

Это один из элементов катамарана, в котором уверен, что мы выйдем в любом прибое. Судно выдержит любой прибой. О камни его разбить невозможно. И если акула пройдёт своим шершавым телом по поплавку уверен, что с ним тоже ничего не случится. Хотя, говорят, что у неё настолько шершавое тело, как пила.

 

– Реки Непала. В 1990 году это была экзотика. Анатолий Павлович, как это было?

– Выехать тогда было уже легко. Из России визы давали легко. Но у нас была ещё и выездная виза. Вот её сложно было получить. Въездные получить было во все страны не так сложно. Уже в самой стране.

Это была наша краснодарская команда. У нас в Краснодаре полно разных общежитий и мы решили сходить в Непал. Посчитали, что это не так дорого, и это можно сделать. Коля Корчма был руководителем этого проекта.

Мы нашли какого-то индуса, чтобы он нам сделал вызов, заплатили ему какие-то деньги. Он позвонил папе и тот прислал нам какую-то гостевую визу. Оформили через Москву индийскую визу и поехали. В Индии в течение дня оформили визу в Непал. Там это вообще без проблем. И так пропутешествовали.

Денег, конечно, надо было. Чтобы попутешествовать, мы меняли 18 советских рублей, достаточно полновесных (тогда булка хлеба стоила 20 копеек) на 1 доллар. Это было тяжеловато. Но мы приехали со своими катамаранами, которые каким-то образом там продали, долларов за 50-60 или за 100 – не помню. Нам это казалось так классно! Потому что мы пересчитывали на курс 18 к одному. Нам казалось, что это безумные деньги.

На самом деле сейчас понимаю, что доллар есть доллар. Тем более тогда. Вообще, мы много брали с собой на обмен: и водку, и мыло. Чтобы превращать это в деньги и совершить путешествие, купить еду. Тем не менее, пропутешествовали.

 

– Анатолий Павлович, что вы считаете главным у руководителя путешествия или экспедиции?

– Не знаю. Я далеко не эталон в этом деле. Потому что не сложился как бизнесмен. У меня нет каких-то больших оборотов. Больше делаю так, что на хлеб хватает — и ладно. Меня больше интересует творческий процесс. Я – плохой пример для подражания.

В основе надо дозреть и понять, что тебе нужно. Как только ты дозреваешь до понимания, что уже не можешь по-другому, что пора идти, что надо идти – вот тогда и надо идти. Если ты думаешь: а надо или не надо,– то в данном случае сказал бы, что выбирать «не надо».

Царь богат свитою. У лидера должны быть такие качества, чтобы была свита. Люди должны тебе верить и за тобой идти. Ты увлекаешь их своей харизмой, своей идеей и прочим.

 

– Несколько слов про экстрим, за которым сегодня многие гоняются?

– Сейчас экстримом называют всё подряд. Сейчас всё экстрим. Улицу переходишь в неположенном месте – экстрим. Даже не знаю, что такое экстрим. Чем его меньше, тем лучше. Раньше видел пороги и прочее, и весь был в восторге, они мне снились по ночам. Пройти этот, а потом тот.

Сегодня всё это прошло. Всё-таки года, опыт, меняются жизненные взгляды. Сам экстрим, чтобы рискнуть жизнью, не нужен. Наоборот, стараюсь на сто раз всё пересчитать и подумать – зачем это надо? Всё-таки вижу, что там есть доля того, что я там не управляю ситуацией, могу погибнуть, и думаю: дай рискну, вдруг всё классно будет. Мы всё время это делаем, но надо, чтобы доля риска была невелика.

Я перехожу улицу – доля риска есть, выхожу из подъезда – есть доля риска, что поскользнусь, упаду и ударюсь лбом и моя жизнь закончился. Доля экстрима есть всегда. Ходим же поперёк улицы и со ступенек спускаемся. У нас сейчас ночью по улицам ходить стал экстрим. Это больший экстрим, чем в океане. В океане всё можно продумать.

Экстрим можно получить у нас на Обском море. Сколотил из труб пылесоса катамаран, на каких-то надувных пузырях. Ты ещё от берега не отошёл, у тебя пузыри начали спускать, всё разваливаться – вот это экстрим. И ты потом всем будешь рассказывать: «Вау! Я от острова прошёл два километра. Мы тут плыли, развалились, еле доплыли. Ой! Это был такой экстрим! Пришли, спичек нет, всё промокло, и хотя люди рядом, никто нас не видит. Это был экстрим!» Да дураки и всё! Нечего так ходить! Сидели бы дома на печке.

Надо сначала всё просчитать, сделать, убедиться на опыте, посмотреть, что люди из этого сделали. Вот тогда экстрима не будет. Чем меньше экстрима – тем лучше.

Экстрим, приключения… Толи перерос это, толи стало всё по-другому, по-философски стал к этому относиться.

Все приключения они от глупости. Должно быть не приключения. Это тебе надо, ты должен это чувствовать, что это хочешь, без этого не можешь. Ощущать себя сильным приятно. Когда ты всё просчитал, когда уверен в своём судне.

 

– Если ли у вас какая-либо своя собственная философия путешествий?

– Я об этом не задумывался. Наверное, есть, безусловно. Не хочу так, как другие. И я раньше ходил не так, как хожу сейчас. Всё меняется в жизни. Надо идти туда, куда хочется. Настаёт суббота или воскресенье, у меня всё зудит, мне надо ехать и поднимать паруса. Или в Обское море, или куда-нибудь, где судно бежит под парусами. И всё тогда хорошо.

А философия… Первое – это безопасность. К этому отношусь всегда трепетно. Я выйду позже, но до тех пор, пока все верёвки не будут стоять на месте, не тронусь. Если увижу, что болт куда-то выскочил, то пилите, строгайте до тех пор, пока не заменим эту деталь. Ненавижу бессмысленные риски.

 

– Анатолий Павлович, чем вы отличаете путешественника от туриста?

– Турист берёт чемодан, покупает себе путёвку и едет на Анталию, куда угодно. Куда и мы едем. Только он приезжает, его там встречает другая страна, сажают в гостиницу, он пьёт пиво и смотрит на море. И у него есть ощущение того, что он может себе это позволить, он это этого тащится. Это турист.

А путешественник ставит точку А и точку Б. И начинает готовиться за много-много лет. Читает об этом, узнаёт. Мы часто путешествуем и знаем об этих местах больше, чем местные жители.

 Кулик Анатолий Павлович

– Какой период вашей жизни вы назвали бы самым интересным для вас сегодня?

– Мы часто об этом говорим с друзьями. Мы встречались после института через 5-10 лет. И говорили: вот институт… А я, честно говоря, его не помню. Через 10 и через пять не помнил. Хотя, помню в институте мы пешком ходили вдоль Чёрного моря, излазили весь Кавказ, все реки. Жизнь была очень насыщена.

Но когда приехал в Новосибирск, жизнь стала ещё насыщеннее. Каждый последующий год интереснее предыдущего. Я бы не сказал про золотые времена. Они всё более интересные и интересные.

Когда наша группа в 70-х годах становились бронзовыми призёрами СССР, потом серебряными, дважды золотыми. Мы делали лучшие путешествия в России. Тогда путешествия совершали миллионы людей. В чемпионате СССР участвовало до 100 отчётов! Люди заведомо сдавали отчёт с целью получить призовое место.

Если мы занимали первое место, то наше путешествие были самым интересным. Другие люди признавали, что наше путешествие – лучшее в СССР, среди путешествий пятой категории сложности. Но это было давно. 20-30 лет назад.

Сложилось так, что каждый год был интереснее предыдущего.

А золотые времена настанут тогда, когда, как поётся в песне: «И в тапочках белых спокойно лежать, Вполне расквитавшись со всеми делами». Это, наверное, будут самые золотые времена. Сверху будет стоять каменная плита, на которой будет написано: «Здесь лежит тело Кулика».

 

– Анатолий Павлович, какие вы любите песни и играете сами на гитаре?

– Безусловно, играю на гитаре и пою каким-то образом. Какие песни пою? Романтичные. Было время пел одни песни, сейчас – другие. Некоторые песни как пелись, так и поются. «Наполним музыкой сердца» как пел тридцать лет назад, так и сейчас пою, Кукина. Если раньше пел много Окуджавы, то сейчас почему-то мало. Даже почти не пою его. Не потому что стало всё по-другому, а просто появились другие песни.

Сейчас мне стали ближе песни Городницкого. Потому что много путешествовал по океану, и настало понимание его песен. Одно дело я их пел, знал наизусть, и думал, что так и надо петь. А тут мы вдруг поняли, почему эти слова стоят в этой песне. И они оказались очень верными.

Песни, авторская песня – это вообще своеобразные псалмы. Я не пою эстрадную песню. Мы получается читаем чужие молитвы, написанные другими людьми. Но они написаны правильно и нам хочется их читать. Мы читаем их в ритме, под гитару, все вместе – получается такой своеобразный подход.

Каждый думает про своё. Во всяком случае, понимает. Когда стал петь песни Городницкого, меня всегда стали просить их исполнять. Потому что, наверное, у меня интонация более правильно расставлена. Хотя, когда их пою, то не думаю не об интонации, не о чём-то другом. Само как-то получается. Я же не с эстрады пою, просто для друзей. И потому пою, как пою. Наверное, понимание песни, её слов передаётся окружающим.

Очень люблю так называемую пиратскую песню. Устраиваю раз в год фестиваль пиратской песни, трачу на это время. С удовольствием организовываю и провожу. Это так называется пиратская песня, но это песни о романтике и морских путешествиях. Это, начиная от «Во флибустьерском дальнем синем море бригантина поднимает паруса», «В нашу гавань заходили корабли» – что угодно.

Романтика моря она очень сильна и песен очень много. Провожу фестиваль, который построен только на этих песнях. На остальные песни наложено вето. Мы поём только эти песни. Своеобразный небольшой фестивальчик.

 

– Ваши пожелания всем, кто собирается в путешествие, поход, на сплав?

– Будьте уверены, что вам это надо. Вы должны идти не потому, что вам некуда деваться, а потому что мечтали об этом, готовились к этому путешествию. Тогда путешествие будет красивым. Желаю, чтобы в путешествии всё, о чём вы мечтали, воплощалось в реальность. А не было всё наоборот. И, конечно, думайте о безопасности. Если ты не умеешь лазить по деревьям – не надо этого делать. Поучись, потренируйся на чём-то попроще, и только потом лезь.

  • Назад

www.vtourisme.com

2006

Анатолий Кулик задумал совершить экстравагантное кругосветное плавание на разборном надувном катамаране! Кругосветная экспедиция займет несколько лет, она будет проходить поэтапно.

Первый этап путешествия состоялся с декабря 2006 по февраль 2007. Его совершила команда из трех человек — самого Анатолия Кулика и двух его друзей из Барнаула, известных в Алтайском крае туристов-водников Александра Провоторова и Алексея Саратовкина.

2008

Следующий этап протяженностью 7 тыс км начинался в Таиланде. Потом были заходы в Арабские Эмираты, на Мальдивские и Лаккадивские острова и на Шри-Ланку.

2009

На 2009 год маршрут путешествия из-за возможности пиратского нападения был изменен. Ранее планировалось идти через Аденский залив в Красное море и далее через Средиземное море в Атлантику.

По словам пресс-атташе уникальной экспедиции Светланы Крапивиной, путешественники, участвующие в океаническом походе на катамаранах, могли бы претендовать на Книгу рекордов Гиннесса – подобного прецедента в мире нет.

Участники взяли на борт радиостанцию для связи, механический опреснитель воды, видеокамеру, систему спутниковой навигации, а также — спасательную систему, аварийный буй «Коспас». По рассказам Анатолия Кулика, путешествие на катамаране опаснее, чем на яхтах, однако, ощущения здесь более сильные, поскольку людей и воду отделяет всего 60 см.

В составе экспедиции – жители Новосибирска, Томска, Кемерова и Волгограда, всего 5 человек. По признанию капитана, желающих было больше. Однако не все нашли месяц свободного времени и 180 тыс рублей в качестве взноса за участие.

10 февраля в 7-00 по московскому времени катамаран SibCat-28 с экипажем в составе пяти человек, под руководством известного путешественника Анатолия Кулика, на всех парусах взял курс в открытом океане. Впереди — Лаккадивский архипелаг.

«Первое время будем двигаться на незначительном удалении от побережья — для окончательной ходовой проверки и настройки катамарана перед длительным переходом, а также для отработки взаимодействия в экипаже». — сказал капитан судна Анатолий Кулик.

Как сообщает пресс-атташе экспедиции Светлана Крапивина, 29 января 2009 года Кулик и его команда благополучно вылетели из аэропорта «Толмачево» в Дели, где получили заранее отправленный груз (катамаран в разобранном виде), и 3 февраля попали в западный штат Индии Гоа. Катамаран собрали, испытали, и 8 февраля судно перешло в порт на побережье Гоа.

Как признался ранее журналистам руководитель экспедиции Анатолий Кулик, катамаран, на котором ведется экспедиция, больше рассчитан на семейное плавание по Волге или Ладожскому озеру, а не по открытому океану. Тем не менее, во время первого этапа катамаран выстоял жестокие штормы с высотой волн с трехэтажный дом. Тогда не обошлось без происшествий — в пути у катамарана вышел из строя мотор и шверт.

Экипаж катамарана – опытные путешественники, привычные к экстремальным условиям. Кроме Анатолия Кулика, это инженеры Николай Храповицкий, Алексей Сажнов, Игорь Ивлев и геолог Владимир Манилов.

17 февраля 2009 года во второй половине дня судно покинуло гостеприимный остров Улегум Мальдивского архипелага и перешло на другой остров архипелага, расположенный на 41 км. южнее, где команда заночевала непосредственно перед огромным по площади барьерным рифом, который простирается от Мальдив до Аравийского полуострова. Капитан не рискнул в ночь выходить в опасное плавание над рифами, где в любой момент можно наскочить на острые выступы и пропороть надувные гондолы катамарана.

Пресс-секретарь отметила, что запас прочности гондол высокий: в предыдущих трансокеанских переходах катамараны марки «Кулик» не раз попадали на рифы, но оставались целыми благодаря ненапряженному верхнему слою, покрывающему поплавки. И все же капитан не стал подвергать команду и судно риску при ночном плавании «вслепую».

18 февраля 2009 г парусный катамаран «Экспедиция» отчалил от берега острова в Мальдивском архипелаге и взял курс на остров Виктория в архипелаге Сейшельских островов.

Встречая таких увлеченных людей, как мореплаватель-экстремал Анатолий Кулик (Новосибирск), начинаешь думать, что никакого мирового финансового кризиса на самом деле нет. Для Анатолия и его друзей — профессиональных и непрофессиональных спортсменов — гораздо ближе и понятнее не бизнес-цунами на рынках, а обычный морской шторм. «Смотреть на жизнь надо проще, и тогда у вас все получится», — убеждены экстремалы, которые в конце января отправляются во второй этап заявленного год назад кругосветного путешествия.

Эта «кругосветка» спланирована путешественниками с учетом современных реалий и несколько отличается от наших книжных представлений вроде «уехали и вернулись через пять лет — утомленные, бородатые, но счастливые». Кулик и его товарищи, как и все нормальные люди, работают и зарабатывают на жизнь себе и своим близким, поэтому «кругосветка» совершается ими, как говорится, в свободное от работы и учебы время, несколькими этапами. А именно, тремя — с 2008 по 2011 годы. На разных этапах будут меняться экипажи «кругосветки» и число судов, а надувной катамаран (который, кстати, сконструирован Куликом) будет все время модернизироваться. Кругосветное путешествие сибиряков запланировано по всем океанам и морям на протяжении 60 тыс. км с посещением, в частности, Марокко, Панамы, архипелагов Туамоту и Новой Гвинеи – и многих других стран, где они будут заправляться провизией и проходить необходимую регистрацию.

Первый этап путешествия состоялся в прошлом году с февраля по апрель. Его совершила команда из трех человек — командира Анатолия Кулика и двух его друзей из Барнаула – известных в Алтайском крае туристов-водников Александра Провоторова и Алексея Саратовкина. Маршрут первого этапа протяженностью 7 тыс. км начинался в Таиланде, после чего были заходы в Арабские Эмираты, на Мальдивские и Лаккадивские острова и на Шри-Ланку.

«Не стоит это повторять, — сказал Анатолий Кулик Interfax-Russia.ru, делясь пережитым, — то, что мы делаем в море – это настоящий экстрим. Наши катамараны рассчитаны на семейное плавание по Волге или Ладожскому озеру, а не по открытому океану».

По словам Кулика, их первая экспедиция сопоставима с плаванием Тура Хейердала. «Мы шли выше уровня океана на 60 см, — рассказывает путешественник, — нас понял бы Тур Хейердал, который ходил в океаны на 30 см выше уровня воды. Это совсем другие, непередаваемые ощущения, плавание где-то за пределами реальности или, скорее, в другой реальности: там, где оживают легенды и мифы».

Первое путешествие сибиряков, видимо, проходило под счастливой звездой. Они ни разу не встретили разгневанного бога морей и океанов Нептуна, но зато видели много экзотики: например, громадную четырехметровую морскую черепаху, неизвестные им породы китов. Кулик говорит, что за время экспедиции его команда полностью приспособилась к морской жизни: во время тропический ливней и штормов они проходили на катамаране по 200 км в час, научились отсиживаться в воде во время палящего солнца в штили, из соображений безопасности научились прятаться от встречных судов… «Хотя, безусловно, как бы мы не были подготовлены, это был тур на выживаемость», — говорит путешественник.

29 января начнется второй этап сибирской «кругосветки». Ее по традиции возглавит капитан Анатолий Кулик. Стоит сказать несколько слов об этом удивительном человеке. Назвать Кулика туристом или экстремалом – значит, не сказать ничего. У 54-летнего спортсмена уже давно воедино сплелись увлечение и работа. Первый настоящий парусник он построил в 1982 году. Позже, усовершенствовав свои разработки, организовал компанию по производству надувных катамаранов, где в настоящее время является директором и генеральным конструктором.

На его счету экстремальные сплавы высшей категории сложности по рекам России, советской Азии и Непала, организация первых водных соревнований «Интерралли Белая». Имеет многочисленные регалии: мастер спорта по водному туризму, завоевывал бронзу, серебро, золото в Чемпионатах СССР по водному туризму. Парусный опыт Кулика составляет 25 лет плавания по Обскому морю и понемногу — по Байкалу, Балхашу, Азову, Черному морю. Принимал участие в парусных регатах. Организовал собственную регату туристов-парусников «Обское море», которая уже 20 лет ежегодно проводится под Новосибирском.

В это путешествие с ним отправятся еще четыре человека, трое из них из Сибири. 34-летний инженер-механик Алексей Сажнов (Волгоград), 44-летний новосибирец радиоинженер Николай Храповицкий, 51-летний инженер-механик Игорь Ивлев из Кемерово и геолог из Томска 54-летний Владимир Манилов.

Маршрут очередного путешествия из-за возможности пиратского нападения был изменен. Ранее планировалось идти через Аденский залив в Красное море и далее через Средиземное море в Атлантику, сейчас решено идти в Атлантику вокруг Африки.

Анатолий Кулик планирует за 20 суток пройти 3,5 тыс. километров и достичь Сейшельских островов – это задача минимум. Задача максимум – дойти до Южной оконечности Африки (Кейптауна). Путешествие в среднем составит два месяца. Оно осуществляется при поддержке фирмы «Кулик» и компании «Экспедиция», а также на собственные средства участников.

По словам пресс-атташе уникальной экспедиции Светланы Крапивиной, путешественники, участвующие как в первом, так во втором океаническом походе на катамаранах, могли бы претендовать на Книгу рекордов Гиннеса – подобного прецедента в мире нет. «Но капитан говорит, что ему этим некогда заниматься, — пояснила Крапивина Interfax-Russia.ru, — да и затраты на это, наверно, немалые, а у него производство, работа».

Кстати, бюджет второго этапа сибирской «кругосветки» — более 1 млн 300 тыс. рублей.

…А вы бы решились потратить столько на парусную регату в период финансовых бурь?…

4 марта 2009 г. Ico_doc Новосибирск Siniy-kit-4_thumb_main На эту тему 04.03 Сибиряки пересекли Индийский океан на надувном катамаране Поделиться новостью

Российский экипаж, совершающий кругосветное путешествие на надувном катамаране, скоро завершит покорение Индийского океана, сообщает ИТАР-ТАСС.

«До ближайшего из Сейшельских островов осталось 45 км. До острова Виктория — 130 км», — сообщил по спутниковому телефону 3 марта капитан судна новосибирец Анатолий Кулик.

Экипаж катамарана благополучно прошел три шквала, один из них — с ливнем. Были и неожиданности. «Ночью наехали на спящего кита, — рассказал Кулик. — При столкновении никто не пострадал».

Кругосветное путешествие проходит поэтапно и займет в общей сложности три года. Общая протяженность маршрута на надувном катамаране составляет около 60 тыс км. Экипаж — опытные путешественники, привычные к экстремальным условиям. Кроме чемпиона СССР по водному туризму Анатолия Кулика, это инженеры Алексей Сажнов и Игорь Ивлев и геолог Владимир Манилов.

Как уже сообщало САН-Новосибирск, парусный «Экспедиция» под командованием новосибирского путешественника Анатолия Кулика 18 февраля отчалил от берега острова в Мальдивском архипелаге и взял курс на остров Виктория в архипелаге Сейшельских островов.

Во второй этап кругосветки вместе с Анатолием Куликом отправились еще четыре человека, трое из них из Сибири. 34-летний инженер-механик Алексей Сажнов (Волгоград), 44-летний новосибирец радиоинженер Николай Храповицкий (он уже покинул катамаран) , 51-летний инженер-механик Игорь Ивлев из Кемерова и геолог из Томска 54-летний Владимир Манилов.

По словам пресс-атташе уникальной экспедиции Светланы Крапивиной, путешественники, участвующие как в первом, так во втором океаническом походе на катамаранах, могли бы претендовать на Книгу рекордов Гиннесса — подобного прецедента в мире нет.

Опубликовано на сайте rg.ru 3 марта 2009 г. 

Версия для печати / сохранить материал

Надувной катамаран сибиряков наехал на спящего кита

Российский экипаж, совершающий кругосветное путешествие на надувном катамаране, возможно, уже сегодня завершит покорение Индийского океана. «До ближайшего из Сейшельских островов осталось 45 км. До острова Виктория — 130 км», — сообщил по спутниковому телефону капитан судна Анатолий Кулик — житель Новосибирска.

Экипаж катамарана благополучно прошел три шквала, один из них — с ливнем. Были и неожиданности. «Ночью наехали на спящего кита, — рассказал Кулик. — При столкновении никто не пострадал».

Кругосветное путешествие проходит поэтапно и займет в общей сложности три года. Общая протяженность маршрута на надувном катамаране составляет около 60 тысяч км. Экипаж — опытные путешественники, привычные к экстремальным условиям. Кроме чемпиона СССР по водному туризму Анатолия Кулика, это инженеры Алексей Сажнов и Игорь Ивлев и геолог Владимир Манилов.

17.03.2009, 19:14 

По материалам программы Сегодня

 * Подписаться на подкаст  * Версия для печати 

В суровые северные широты — с солнечных южных островов в Индийском океане. На родину вернулась команда российских мореплавателей, совершающих кругосветное путешествие на разборном надувном катамаране.

Завершен второй этап. Капитан Анатолий Кулик и экипаж в составе четырех человек всего за 20 дней преодолели 3,5 тысячи километров — от Гоа до Сейшел.

Благодаря попутному ветру парусник развивал скорость 20 километров в час. Экстремалам, конечно, хотелось бури. Но в пути не случилось ни одного шторма, передает НТВ.

Опасность для надувного катамарана представляли острые коралловые рифы. Чтобы избежать другой рискованной встречи с пиратами, первоначальный маршрут был изменен и сокращен почти вдвое.

Зато моряки столкнулись с китом. Правда, происшествие не помешало судну размером всего семь на четыре метра — прибыть в порт назначения точно по графику.

Анатолий Кулик, путешественник: «Был толчок, все проснулись и выскочили из палатки. Всем было интересно, на что же мы напоролись, потому что весь катамаран как-то передернуло, а оказалось, что это кит. Вот такая ноздря».

Следующие этапы кругосветки — мимо южных берегов Африки, через Атлантику и Тихий Океан — запланированы на декабрь-январь. Если все завершится удачно, россияне станут первыми в мире мореплавателями, обогнувшими земной шар на надувном катамаране.

08.01.10 11:44 Новосибирский экстремал хочет продолжить кругосветку на надувном парусном судне

Новосибирск. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ — Новосибирский путешественник-экстремал Анатолий Кулик планирует пройти очередной этап кругосветного путешествия на надувном парусном судне летом 2010 года.

«Сейчас готовлюсь к продолжению своей кругосветной эпопеи. Продолжу путь от Сейшел вокруг Африки в направлении Кейптауна», — сообщил А.Кулик агентству «Интерфакс-Сибирь».

Он отметил, что, возможно, это будет самый сложный этап путешествия.

«Это будет, по-видимому, самый сложный участок из пройденного, а возможно — и из всего задуманного! Нас ожидают очень сильные, возможно ураганные, ветра и мощные встречные течения. Не питаем иллюзий, что все пройдет быстро и гладко», — сказал путешественник.

По его оценкам, очередной этап может занять 2-4 месяца.

А.Кулик сообщил также, что в экипаж пригласил Юрия Маслобоева (Новосибирск), Павла Гридина (Кемерово) и Евгения Ковалевского (Томск), участвовавших в его первой экспедиции 2006 года через Индийский океан.

А.Кулик рассказал, что в 2009 году он за две недели июля прошел на двух катамаранах от Мурманска до Архангельска в рамках проекта «СевМорпуть — за одну навигацию на надувных парусных катамаранах».

Ранее А.Кулик планировал выйти на третий этап в октябре-ноябре 2009 года, поскольку это оптимальные сроки для мореплавания в тех широтах и дойти до Кейптауна, а при удачном стечении обстоятельств — из Кейптауна сразу дойти до острова св.Елены — еще 3,5 тыс. км, где и завершить третий этап.

Второй этап экспедиции стартовал из Гоа (Индия) 10 февраля 2009 года. Путь в 3,5 тыс. км был преодолен за 20 дней, впервые на судне такого класса, предназначенном для семейного отдыха на Волге или Ладоге, был пересечен экватор — это произошло 25 февраля.

Команда путешественников на первом этапе в 2008 году прошли около 8 тысяч км из Таиланда через Шри-Ланку, Мальдивы и Гоа.

Первоначально путешественники хотели совершить переход в Атлантику через Аденский залив, Красное море и Средиземное море, однако вынуждены были изменить маршрут из-за угрозы пиратских нападений в районе Сомали.

Экспедиция «Через океаны с Energy Diet 2010»

В 2010 году А.Кулик со своей командой готовит, на этот раз уже разборный тримаран, и отправляется на Сейшелы для продолжения кругосветного плавания. Правда, из-за высокого риска нападения пиратов, местные власти не выпустили команду в океан, и ребята были вынуждены лететь на Маврикий, откуда планируется старт экспедиции 2010.

www.wiki.oceanschool.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector