Курс самолета

Угол между меридианом и продольной осью самолета называют курсом самолета. О том, для чего нужен курс, нет никакого смысла говорить, кроме того, что без прокладки курса, самолет просто не попадет в заданную точку. На успешное пилотирование самолетом влияют многие факторы. Одним из постоянных факторов, влияющих на полет, является ветер. Пилот должен постоянно компенсировать отклонения от курса, которые возникают в результате действия ветра.

Основной прибор для прокладки курса – это магнитный компас. Чтобы корректно проложить курс летательного аппарата, нужно постоянно вычислять девиацию компаса. Для этого берется магнитный курс самолета и сравнивается с курсом по компасу, затем вычисляется дельта. Установка самолета на магнитный курс осуществляется двумя способами – в пеленговании продольной оси летательного аппарата и магнитном пеленге ориентира.

Первый способ применяют тогда, когда нельзя установить пеленгатор девиационного типа или же, нет ориентиров или хорошей видимости из кабины пилота. Для этого, самолет находится на площадке для девиации и затем, его разворачивают в нужном направлении. Пеленгатор устанавливают спереди или сзади самолета, регулируют по уровню и совмещают линию лимба с магнитной стрелкой. Линию визира совмещают с продольной осью самолета и по шкале лимба и отсчитывают магнитный курс. Самолет доворачивают, если возникает необходимость.

На магнитный компас самолета влияют следующие естественные воздействия:
* Магнитное поле Земли. Оно постоянно действует на стрелку компаса по магнитному меридиану.
* Магнитное поле самолета. Ферромагнитные сплавы, из которых сделан самолет, долгое время могут сохранять свои магнитные свойства, то есть обладают высокой коэрцитивностью.
Курсом летательного аппарата называют угол между северным меридианом и его продольной осью. Его отсчитывают только в горизонтальной плоскости и определяют направление продольной оси самолета по отношению к магнитному меридиану.

Истинный курс – угол между продольной осью самолета и северной осью истинного меридиана. Магнитный курс – угол между продольной осью летательного аппарата и северной осью магнитного меридиана. Компасный курс – угол между продольной осью самолета и осью компасного меридиана.

Для прокладки и коррекции курса самолета используются магнитные компасы, работа которых основана на земном магнитном поле. Земля, как естественный природный магнит, создает вокруг себя магнитное поле. При этом, магнитные полюса Земли находятся не на ее поверхности, но в ее недрах, а так же, не совпадают с географическими полюсами.

Южный полюс в Антарктиде притягивает южную стрелку компаса. Северный полюс в Канаде притягивает северную стрелку компаса.

pochemuha.ru

По многочисленным просьбам возвращаюсь к старой теме. Мы тут с 15 года копья ломаем. Раз так – заглянем в классику.

М.Черный и В.Кораблин «Самолетовождение»:

1) «Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета»

То есть, КУРС – куда направлен нос самолета.

2) «Для выполнения полета из одного пункта в другой их соединяют на карте линией, которая в самолетовождении называется линией заданного пути (ЛЗП)…»

«…путевым углом называется угол, заключенный между северным направлением … и направлением линии заданного пути (ЛЗП)»

То есть, ПУТЬ – куда на самом деле движется самолет.

2А) «Заданным магнитным путевым углом (ЗМПУ) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией заданного пути»

На карте нарисовали отрезок от точки А к точке Б, померяли  транспортиром от меридиана – магнитного или истинного – получили заданный путевой угол: магнитный или истинный.

Однако:

2Б) «Фактическим магнитным путевым углом называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией фактического пути»

Нарисовать-то на карте мы нарисовали, но на самом деле в ходе полета получился другой отрезок – фактический путевой угол.

3) «Азимутом, или истинным пеленгом ориентира называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через данную точку, и направлением на наблюдаемый ориентир…»

См.картинку:

4) «Пеленгом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию, и … направлением на самолет. Отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. Пеленг самолета называется истинным, если отчет ведется от истинного меридиана, и магнитным, если отсчет ведется от магнитного меридиана…»

Как справедливо указал коллега ak_bazhenov: это и есть радиал.

Спасибо Черному и Кораблину. Теперь к английскому языку. Возьмем «Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge», это  – издание от FAA.

1) HEADING. The direction in which the nose of the aircraft is pointing during flight.

Курс. Направление, куда указывает нос самолета во время полета.

2) COURSE. The intended direction of flight in the horizontal plane measured in degrees from north.

Путь. Предполагаемое направление полета в горизонтальной плоскости, измеренное в градусах с севера.

2А) TRACK. The actual path made over the ground in flight.

Путь. Фактический путь выполненного полета, спроецированный на поверхность земли.

3) BEARING. The direction from an airplane to a ground station. (Из “Boeing Technical Dictionary”)

Азимут, Пеленг. Направление от самолета к наземной станции наведения.(Перевод оригинальный)

4) RADIALS. The courses oriented from a station. (Из «Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge»)

Радиалы. Курсы, направленные от станции.

Старую статью я перечеркиваю, т.к. просто удалить ее не могу.

Фотография Окань Дениса.

(Посовещавшись с Денисом, мы решили эту статью из последующих изданий книги выкинуть.)

Из-за того, что в западных авиационных приборах есть параметр Course (читается «курс», но курсом в нашем понимании не является) происходит некоторая путаница. Давайте расставим точки над ё.

Вот – ситуация.

Чтобы самолету из пункта «А» попасть в пункт «Б», нужно лететь КУРСОМ (Heading) 13 градусов. Но, к сожалению, в день полета есть такой фактор, как сильный боковой ветер, который будет сносить наш самолет вправо. Поэтому, в пункт «Б» наш самолетик сегодня не попадет, потому что фактически движется в направлении 20 градусов. Эти 20 градусов называются «ПУТЬ» (Track).

Итак. «Курс» – куда направлен нос самолета, а «путь» или иначе «путевой угол», это – в каком направлении он движется на самом деле.

Вторая ситуация.

Теперь мы разворачиваемся и летим на маяк таким образом, что пеленг на него оставался постоянным, например, 120 градусов. Вот этот направление на объект с неизменным пеленгом на него и называется COURSE.

Так что, курс это – курс, а Course это – Course.

Из-за этой путаницы, в частности, русские пилоты, летающие на импортной технике, в разговорах между собой вынуждены применять иностранные слова. И наш, русский «курс», они называют «heading».

(Я благодарен коллеге “ilya1502” за замечания)

malukhin.ru

• Зарядка самолета — часть работ по подготовке самолёта к полёту. Включает заполнение до норм бортовых систем самолёта сжатым воздухом или азотом, кислородом, техническими жидкостями. В 3…
• крыло самолёта — крыло́ самолёта несущая поверхность самолёта , создающая основную аэродинамическую подъёмную силу. Аэродинамические и прочностные характеристики крыла определяются его формой,…


• оперение самолёта — опере́ние самолёта элементы конструкции самолёта, обеспечивающие его устойчивость и управляемость в полёте…
• ЛЫЖИ САМОЛЕТА — приспособление в виде полозьев, позволяющее делать взлеты со снежной поверхности и посадку на нее. …
• МАНЕВРЕННОСТЬ САМОЛЕТА — способность самолета быстро изменять свое положение в воздухе и совершать разные эволюции . М. С. не следует смешивать с управляемостью …
• ВЕС ПУСТОГО САМОЛЕТА — вес конструкции — В. С. с мотором и частью оборудования без горючего, смазочного, экипажа и вооружения…
• ВЫСОТА САМОЛЕТА — расстояние между точкой опоры шасси на земле в положении горизонтального полета до самой высокой точки конструкции…
• ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ САМОЛЕТА — способность нести груз сверх веса конструкции…
• КАПОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА — перевертывание самолета через головную часть на спину при посадке или взлете…
• КАЧЕСТВО САМОЛЕТА — отношение величины подъемной силы к величине вредного сопротивления…
• КРЫЛЬЯ САМОЛЕТА — см. Несущая поверхность…
• ОБМЕННЫЙ КУРС (КУРС ВАЛЮТ) — Цена одной валюты, выраженная в другой валюте. Обычно демонстрирует, сколько единиц национальной валюты потребуется для покупки одной единицы зарубежной валюты…
• НАЛИЧНЫЙ КУРС ВАЛЮТЫ, КУРС СПОТ — См.: рынок наличной валюты …


• ОБМЕННЫЙ КУРС (ВАЛЮТНЫЙ КУРС) — Цена одной валюты, выраженная в другой валюте. Обычно показывает, сколько единиц валюты какой-либо страны требуется для покупки одной единицы иностранной валюты…
• Курс самолёта —         угол между северным направлением меридиана и проекцией продольной оси самолёта на горизонтальную плоскость. К. с. отсчитывается в градусах от направления меридиана почасовой стрелке…
• Обледенение самолёта —         опасное явление, ухудшающее аэродинамические характеристики и лётные качества самолёта, его устойчивость и управляемость, увеличивающее лобовое сопротивление…

slovar.wikireading.ru

Курсы самолета

Курсом самолета называется угол, заключенный между се­верным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Курс отсчитывается в горизонтальной плоскости от северного направления меридиана до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 3. 4). Он показывает, куда направлена продольная ось самолета отно­сительно меридиана.

Курс самолета может быть истинным, магнитным и компасным в зависимости от меридиана, от которого он отсчитывается.

Истинным курсом ИК называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Магнитным курсом МК называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходяще­го через самолет, и продольной осью самолета.

Компасным курсом КК называется угол, заключенный ме­жду северным направлением ком­пасного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Курс самолета определяется и выдерживается с помощью маг­нитного или астрономического ком­паса.

Классификация высот полета от уровня измерения

В самолетовождении в зависимости от уровня начала отсчета различают следующие высоты полета: истинную, абсолютную и барометрическую

Истинной высотой Н_и называется высота полета, изме­ряемая относительно пролетаемой местности. В горизонтальном полете истинная высота изменяется соответственно изменению рельефа местности.

Абсолютной высотой Н_абс называется высота полета, измеряемая относительно уровня Балтийского моря.

Барометрической высотой Н_б называется высота по­лета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмос­ферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера.

Барометрическая высота может быть:

1) относительной Н_о, если она измеряется относительно давления аэродрома вылета или посадки (используется при поле­тах ниже нижнего эшелона в зоне взлета и посадки);

2) приведенной Н_прив, если она измеряется относительно минимального давления участка трассы, которое приведено к уровню моря (используется при визуальных полетах по маршру­ту ниже нижнего эшелона);

3) условно барометрической Н₇₆₀, если она измеря­ется относительно условного уровня давления 760 мм рт. ст. (ис­пользуется для выдерживания заданных эшелонов при полетах по трассам и в зоне ожидания).

Изменение атмосферного давления с высотой характеризуют барометрической ступенью — высотой, на которую надо подняться или опуститься от исходного уровня, чтобы давление изменилось на 1 мм рт. ст.

В практике барометрическую ступень для малых высот берут равной 11 м. Следовательно, каждому миллиметру изменения давления у земли соответствует 11 м высоты, т. е. ΔН_б=11·ΔР.

Ветер навигационный и метеорологический

Навигационным направлением ветра (НВ) называ­ется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и направлением в точку, куда дует ветер. Отсчитывает­ся оно от северного направления магнитного меридиана по часо­вой стрелке от 0 до 360°.

Метеорологическим направлением ветра называ­ется угол, заключенный между северным направлением меридиа­на и направлением из точки, откуда дует ветер. Обычно на метео­станции отсчитывают метеорологическое направление ветра от­носительно северного направления истинного меридиана, т. е. угол δ_и.

В целях упрощения расчетов экипажам, производящим взлет и посадку, сообщается метеорологическое направление ветра у Земли, отсчитанное относительно магнитного меридиана, т. е. на метеостанции вводят поправку на магнитное склонение, если оно более 10°.

Направление ветра на высотах полета, отсчитанное от истин­ного меридиана, летный состав самостоятельно переводит в на­правление ветра, отсчитанное относительно магнитного меридиа­на. Метеорологическое направление ветра δ = δ_и-(±Δ_м).

Магнитное склонение Δ_м берется для района расположения метеостанции.

Навигационный треугольник скоростей, его элементы и их взаимозависимость.

Вектором воздушной скорости называется направ­ление и скорость движения самолета относительно воздушных масс. Его направление определяется курсом самолета, а величи­на — значением воздушной скорости.

Рис. 7.3. Навигационный треугольник скоростей и его элементы

Вектором путевой скорости называется направление и скорость движения самолета относительно земной поверхности. Его направление определяется путевым углом, а величина — зна­чением путевой скорости.

Вектором ветра называется направление и скорость движения воздушной массы относительно земной поверхности. Его направление определяется направлением ветра, а величина — значением его скорости.

Навигационный треугольник скоростей имеет следующие эле­менты:

МК — магнитный курс самолета;

V — воздушная скорость;

МПУ— магнитный путевой угол (может быть заданным —ЗМПУ и фактическим — ФМПУ);

W — путевая скорость;

НВ — навигационное направление ветра;

U — скорость ветра;

УС — угол сноса;

УВ — угол ветра.

Фактическим магнитным путевым углом назы­вается угол, заключенный между северным направлением маг­нитного меридиана и линией фактического пути. Отсчитывается от северного направления магнитного меридиана до линии фак­тического пути по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Углом сноса называется угол, заключенный между про­дольной осью самолета и линией пути. Отсчитывается от продоль­ной оси самолета до линии пути вправо со знаком плюс и влево со знаком минус.

Углом ветра называется угол, заключенный между линией пути (фактической или заданной) и направлением навигационного ветра. Отсчитывается от линии пути до направления ветра по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Между элементами нави­гационного треугольника ско­ростей существует следующая зависимость:

МК = МПУ — (± УС);

ОС = V cos УС;

МПУ = МК + (± УС);

CB = U cos УВ;

УС = МПУ-МК; W = VсоsУС + UсоsУВ;

УВ = δ ± 180° — МПУ; δ = МПУ + УВ ± 180°.

Так как углы сноса обычно небольшие, а косинусы малых углов близки к единице, то можно считать, что WV+UсоsУВ. Приведенные выше формулы используются для расчета элемен­тов навигационного треугольника скоростей.

Зависимость угла сноса и путевой скорости от угла ветра. Угол ветра в полете не остается постоянным. Его величина изменяется в полете как вследствие изменения направления вет­ра, так и вследствие изменения направ­ления полета.

Отложим в определенном масштабе вектор воздушной скорости (рис. 7.6). Из конца этого вектора радиусом, рав­ным скорости ветра в том же масштабе, опишем окружность. Если переме­щать вектор ветра по ходу часовой стрелки, то угол ветра будет изме­няться.

Угол сноса и путевая скорость зави­сят от угла ветра следующим образом:

1. При УВ = 0° (ветер попутный)

УС=0,W=V+U

2. При увеличении угла ветра от 0 до 90° угол сноса увеличивается, а пу­тевая скорость уменьшается.

3. При УВ = 90° (ветер боковой) угол сноса максимальный, а путевая скорость примерно равна воздушной .

4. При увеличении УВ от 90 до 180° угол сноса и путевая ско­рость уменьшаются.

5. При УВ = 180° (ветер встречный) УС==0°, a W=V— U.

6. При увеличении УВ от 180 до 270° угол сноса и путевая скорость увеличиваются.

7. При УВ = 270° (ветер боковой) угол сноса максимальный, а путевая скорость примерно равна воздушной.

8. При увеличении УВ от 270 до 360° угол сноса уменьшается, а путевая скорость увеличивается.

При решении большинства навигационных задач необходимо ясно представлять, в какую сторону при данном угле ветра будет направлен снос

studfiles.net

Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета, и продольной осью самолета. В зависимости от меридиана, относительно которого ведут отсчет, различают истинный, магнитный, компасный и условный курсы (Рис. 1).

Истинный курс ИК — это угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.

Магнитный курс МК — это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.

Компасный курс КК — это угол, »заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.

Условный курс УК — это угол, заключенный между условным направлением (меридианом) и продольной осью самолета.

Истинный, магнитный, компасный и условный курсы связаны соотношениями:

ИК = МК + (±Dм); МК = КК + (±Dк);

ИК = КК + (±D) = КК + (±Dк) + (±Dм);

УК = ИК + (±Dа).

Магнитное склонение Dм это угол, заключенный между северным направлением истинного и магнитного меридианов. Оно считается положительным, если магнитный меридиан отклонен к востоку (вправо), и отрицательным, если магнитный меридиан отклонен к западу (влево) от истинного меридиана.

Рис. 1. Курсы самолета	Рис. 2. Элементы земного магнетизма

Азимутальная поправка Dа— это угол, заключенный между условным и истинным меридианом. Она отсчитывается от условного меридиана по ходу часовой стрелки со знаком плюс, против хода часовой стрелки со знаком минус.

Девиация Dк — это угол, заключенный между северным направлением магнитного и компасного меридианов. Она считается положительной, если компасный меридиан отклонен к востоку (вправо) и отрицательной, если компасный меридиан отклонен к западу (влево) от магнитного меридиана.

Вариация D — это угол, заключенный между северным направлением истинного и компасного меридианов. Она равна алгебраической сумме магнитного склонения и девиации и считается положительной, если компасный меридиан отклонен к востоку (вправо), и отрицательной, если компасный меридиан отклонен к западу (влево) от истинного меридиана.

D = (± Dм) + (±Dк).

studopedia.su

helpiks.org

§ 17. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КУРСА САМОЛЕТА

Курсом самолета называется угол в горизонтальной плос­кости между направлением, принятым за начало отсчета, и проек­цией на эту плоскость продоль-

Обычно за начало отсчета курса принимают одну из осей навигационной системы коорди­нат, под которой понимают си­стему координат, связанную с земной поверхностью, в которой решаются основные задачи само­летовождения. Основными нави­гационными системами координат являются: географическая и орто — дромическая. В географической системе координат за начало от­счета курса берется направление географического (истинного) ме­ридиана, в ортодромической си­стеме— направление главной ор­тодромии (условного экватора).

Истинным курсом (ИК или — fn) называется курс, измеренный от касательной к географическому меридиану (рис. 4.2).

Ортодромнческим курсом (ОК или jo) называется курс, изме­ренный от касательной к параллели или меридиану ортодромиче — ской системы координат (рис. 4.3).

Условным курсом (УК или ху) называется курс, измеренный от некоторого условного направления, например от нанесенной на по­летную карту прямоугольной системы координат (рис. 4.4).

Помимо указанных направлений за начало отсчета курса может быть принято направление магнитного меридиана. В этом случае угол, измеренный в горизонтальной плоскости между касательной к магнитному меридиану и продольной осью самолета, называется магнитным курсом (МК или ум).

Для перехода от одной системы измерения курса к другой не­обходимо знать взаимное расположение меридианов, от которых измеряется курс в этих системах. Взаимное расположение мери­дианов определяется с помощью углов, которые получили опреде­ленные названия и обозначения. Так, угол между истинным и маг­нитным меридианом данной точки называется магнитным склоне­нием и обозначается Дм; угол между условным и истинным мери­дианом принято называть азимутальной поправкой и обозначать Да; угол между условным и магнитным меридианом называют условным магнитным склонением и обозначают ДМу. Все эти углы измеряются в диапазоне ±180°: по ходу часовой стрелки со знаком плюс, против хода часовой стрелки со знаком минус. Магнитное склонение измеряется от истинного меридиана, а азимутальная по­правка и условное магнитное склонение — от условного меридиана.

Зависимость между магнитным, истинным и условным курсом показана на рис. 4.5. Из рисунка видно, что

ик = мк + (±Дм);

УК = ИК — f (±ДА); (4.1)

УК = МК + (±ЛМу),

где Дм— магнитное склонение;

Ад—азимутальная поправка;

ДМу— условное магнитное склонение.

При пересчете курса по этим формулам может случиться так, что будет получено значение курса как более 360°, так и отрица­тельное. Так как курс принимает только положительные значения

Рис. 4.5. Зависимость ме-
жду магнитным, истин-
ным и условным кур-
сами

в пределах от 0 до 360°, то в первом случае надо от полученного значения курса вычесть период 360°, а во втором взять дополнение полученного значения курса до 360°.

Пример 1. МК = 350°, Дм = +15°. Определить ИК.

Решение. ИК = МК + (+ДМ) = 350° + ( + 15°) = 5°. Ответ: ИК = 5° Пример 2. ИК = 10°, ДА = —20°. Определить УК.

Решение. УК = ИК + (±ДА) = 10° + (—20°) = 350°. Ответ: УК = 350°. Пример 3, МК = 300°, ДМу = —15°. Определить УК.

Решен и е. УК = МК + (±ДМу) = 300° + (-15°) = 285°.

Здесь £S0 и рм — направлений главной ортодромии, измеренные соответственно относительно географического или магнитного ме­ридиана данной точки.

Пример 1. ИК = 40°, ри = 340°. Определить ОК.

Решение. ОК = ИК — {5„ = 40° — 340° = (360° + 40°) — 340° = 60°.

Ответ: ОК = 60°.

Пример 2. МК = 350°, рм = 300°. Определить ОК.

Решение. ОК = МК — Рм = 350° — 300° = 50°. Ответ: ОК = 50°.

Меридиан, относительно которого производится измерение курса на отдельном этапе или• на протяжении всего маршрута по­лета, принято называть опорным меридианом.

В качестве опорных меридианов применяются:

— главная ортодромия — условный экватор ортодромической системы координат, построенный на карте для выбранного марш­рута или для района полетов;’ 1

— истинный или магнитный меридиан аэродрома вылета (по­садки);

— истинный или магнитный меридиан основных точек марш­рута;

— истинные меридианы с долготой 0 или 90°. Прямые линии, параллельные этим меридианам, нанесены на картах стереографи­ческой проекции, изданных для полярных районов;

— направление взлетно-посадочной полосы аэродрома взлета или посадки.

Приборы, с помощью которых измеряется курс самолета, на­зываются курсовыми приборами или компасами.

Основу курсового прибора составляет чувствительный элемент. Он позволяет определять или фиксировать направление, принятое за начало отсчета курса. Чувствительные элементы могут быть магнитными, гироскопическими, астрономическими или радиотех­ническими. В соответствии с чувствительным элементом авиацион­ные курсовые приборы принято называть магнитными, гироскопи­ческими, астрономическими и радиокомпасами.

В основе применения магнитных компасов лежат свойства маг­нитного поля Земли. В гироскопических курсовых приборах ис­пользуются свойства гироскопа. Астрономические компасы позво­ляют измерять курс путем определения направления на небесные светила. В радиокомпасах используются свойства электромагнит­ных полей, излучаемых специальными устройствами, находящи­мися на борту самолета или на земле.

Для увеличения точности и надежности измерения курса на са­молете устанавливаются курсовые приборы с различными чувстви­тельными элементами.

Рассмотрим принцип действия, особенности устройства и при­менения курсовых приборов, основанных на использовании маг­нитного поля Земли и свойств гироскопа.

ooobskspetsavia.ru

Курс, пеленг, азимут…

Магнитным курсом (МК) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Истинным курсом (ИК) называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Компасным курсом (КК) называется угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.

Линия заданного пути (ЛЗП) — прямая между соседними точками маршрута.

Заданным путевым углом (ЗПУ) называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, и линией заданного пути.

Угол сноса (УС) — угол, заключенный между продольной осью самолета, и линией пути.

Азимутом (А) ориентира называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через данную точку, и направлением на наблюдаемый ориентир.

Магнитным пеленгом радиостанции (МПР) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, и направлением на радиостанцию .

Курсовой угол радиостанции (КУР) называется угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию. КУР отсчитывается от продольной оси самолета до направления на радиостанцию по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

КУРС  — 288 гр.

КУР — 40 гр.

МПР — 328 гр.

АЗИМУТ — 148 гр.

Магнитный курс взлета и посадки аэродрома Чугуев равен 345(165) градусам. Чтобы узнать истинный курс нужно узнать сумму МК и магнитного склонения для данной местности(+8градусов). Т.е.ИК=345+8=353градуса.

Маршрут представляет собой путь из исходного пункта маршрута (ИПМ) в конечный пункт маршрута (КПМ) . Маршрут как правило включает несколько поворотных пунктов (ППМ) . Прямая между соседними точками маршрута называется линией заданного пути(ЛЗП).

Итак самолет находится в ИПМ и нам нужно знать куда следовать дальше. Направление движения определяется заданным путевым углом. Однако, при наличии боковой составляющей ветра, самолет будет сносить с линии заданного пути, и для сохранения ЛЗП нужно вносить поправку на ветер. Эта поправка называется угол сноса.

Итак как провести самолет от одного до другого пункта маршрута разобрались.

Выдерживаем заданную скорость, высоту и ЗПУ и будет нам счастье аж до следующего ППМ. Но вот как определить что мы подходим к этому самому следующему ППМ?

Существует несколько способов определить местоположение самолета:

1. Визуально, по наземным ориентирам. Но, если ориентир будет скрыт облачностью, либо самолет отклониться от ЛЗП на расстояние, с которого ориентиры будут неразличимы, мы рискуем потеряться. Поэтому визуальные ориентиры служат больше для подтверждения правильности выдерживания нашего маршрута, чем как основной способ навигации.

2. По географическим координатам (широта-долгота) можно точно указать местонахождение самолета, но для определения местоположения самолета по географическим координатам требуется специальное оборудование, которое имеется далеко не на всех самолетах.

3. По азимуту и дальности до маяка (радиостанции) можно с достаточной точностью определить свое местонахождение на маршруте. Для этого достаточно чтобы самолет был оснащен дальномерным оборудованием и радиокомпасом. Настроив радионавигационное оборудование на РСБН, мы сможем контролировать правильность выдерживание маршрута на протяжении всего полета по заранее известным значениям азимута и дальности в контрольных точках.

Например: в контрольной точке №Х расчетная Д=55 А=70. Фактически имеем Д=58 А=70. Значит мы идем на 3 км восточнее ЛЗП, и нужно взять соответствующую поправку. Либо, в той же ситуации, имеем Д=55 А=90. Следовательно мы отклонились южнее маршрута и нужно исправлять ситуацию.

Цель этого упражнения состоит в том, чтобы летчик научился определять и выдерживать свое местоположение по дальности и азимуту, четко представлял в какую сторону и насколько он отклонился от маршрута (границ пилотажной зоны).

Выдерживание местоположения в пилотажной зоне с использованием РТС.

Использование наземных визуальных ориентиров для определения своего местоположения удобно до определенного предела. Например, ориентируясь по Печенежскому водохранилищу, вы можете достаточно точно определить направление на аэродром, но определить границы пилотажной зоны с достаточной точностью визуально вам вряд-ли удастся. Удерживать свое местоположение в пределах пилотажной зоны используя дальность и азимут до РСБН достаточно просто.
На полетной карте у вас указаны дальности и азимуты границ пилотажной зоны. Выполняя задание летчик должен представлять свое местоположение относительно границ зоны, и соответствующим образом строить следующий маневр.

hvash.com

Полезно обратить внимание:

Школа пилотов Права на самолет Excel гидрокостюм Обучение виндсерфингу Выбор бинокля Выбор кайта