Ведь эти легкие и быстрые парусные судна обладают массой преимуществ перед лодками, яхтами или жестко-корпусными моделями катамаранов. Причем этот вид водного транспорта подходит практически всем – и спортсменам-профессионалам, и новичкам-любителям, или просто желающим весело развлечься на пляже.
Особенности и преимущества надувных катамаранов
Надувной парусный катамаран представляет собой несложную конструкцию, состоящую из корпуса и паруса. Основой корпуса служат два поплавка, соединенные между собой балками, а пространство между ними закрывает сетка или так называемый батут, который заменяет палубу. Размеры корпуса и площадь паруса, в зависимости от предназначения катамарана, могут варьироваться.
Спортивные и «пляжные» модели имеют меньший вес – всего 35–60 кг, и площадь паруса до 10 м². На таких катамаранах приятно совершать непродолжительные водные прогулки.
Походные катамараны могут весить порядка 100 кг, и иметь паруса внушительных размеров. Последние пригодны для длительных, в том числе и морских, путешествий большими компаниями. Средний спортивный катамаран в разобранном состоянии легко поместится в салон или багажник обычного легкового автомобиля. Две небольшие сумки со всеми деталями корпуса и парусом в общей сложности будут весить около 50 кг.
Для того чтобы собрать подобную модель, понадобится практически любой лодочный насос и не более получаса времени. Такое судно рассчитано на вес до 300 кг, это значит, что два человека могут вполне комфортно на нем разместиться, и взять с собой весомый груз. При желании можно установить и мотор мощностью до 4 л. с.
Стоит ли говорить о том, что надувной катамаран не требует ни ангара для хранения, ни специального оборудования для транспортировки, а его стоимость существенно ниже, чем у парусников с жестким корпусом? За весьма демократичную цену можно получить полную свободу действий и массу ярких впечатлений.
Безопасность надувных катамаранов
Кроме вышеперечисленных преимуществ, надувные катамараны имеют еще одно важное достоинство – безопасность. Конструкция этого судна тщательно спроектирована, и владельцы катамаранов могут чувствовать себя на воде спокойно.
Поплавки катамарана обычно двухслойные: баллон с воздухом защищает от механических повреждений так называемая «шкура» – оболочка из плотного материала. Также баллоны бывают двухкамерными, что дает дополнительную защиту. Благодаря воздуху в камерах потопить катамаран просто невозможно, а если он перевернулся, восстановить его вертикальное положение не составит особого труда. Разумеется, техника восстановления катамарана на воде должна быть тщательно отработана с инструктором заранее.
Получить травму на таком судне также весьма сложно, стоит лишь соблюдать технику безопасности. Главное условие, которому необходимо следовать, отправляясь в плавание: иметь на себе спасательный жилет. Желательно быть одетым и в водонепроницаемый костюм, т. к. при большой скорости движения или в ветреную погоду на экипаж судна попадает довольно много воды. Еще одно правило – пассажиров должно быть минимум двое, чтобы, в случае чего, один мог оказать помощь другому или взять управление парусным средством в свои руки.
Конечно, катамаран славится своей устойчивостью на воде, но весьма непросто им управлять в штормовых условиях. Самой уязвимой частью конструкции является руль. Поэтому новичкам советуют идти как можно ближе к берегу и ни в коем случае не входить в зону навигации крупных судов.
Как научиться управлять парусным катамараном
Еще один несомненный плюс этого судна: простота в управлении. Даже если человек ни разу в своей жизни не ходил под парусом, за несколько часов новичок под руководством опытного наставника может освоить все необходимые для этого навыки.
Движение судна может осуществляться тремя способами: при помощи паруса, веслами или с использованием подвесного электромотора. Управляется катамаран при помощи руля, который называется румпель, и грота-шкота – веревки для регулирования скорости хода. Все это под силу осуществить практически любому человеку после небольшой ознакомительной лекции по устройству судна и практическим занятиям. Для управления катамараном не требуется получения какого-либо удостоверения.
Сейчас открывается все больше спортивных клубов, которые предлагают свои услуги по обучению. Там же можно взять катамаран напрокат, пока не решитесь приобрести собственный.
Водные состязания
Многие любители ходить под парусом просто не представляют своей жизни без этого увлекательного занятия. Для кого-то это остается увлекательным хобби, а другие строят спортивную карьеру, принимая участие в многочисленных соревнованиях и регатах, завоевывая кубки, медали и спортивные звания. И дело даже не в победе, гораздо важнее становятся ни с чем не сравнимые эмоции и впечатления, которые испытывает человек при покорении водной стихии.
Кроме полученного адреналина, на соревнованиях можно найти единомышленников и завести друзей, с которыми в дальнейшем будете встречаться на различных «слетах» любителей парусного спорта. Разного ранга состязания спортсменов и любителей проходят в различных уголках земного шара. В соревнованиях могут принять участие практически все желающие. Основные требования: соответствие судна техническому регламенту, наличие средств безопасности. Дети в возрасте от 12 лет также могут принимать участие в некоторых соревнованиях.
Заключение
Особенности надувных парусных катамаранов позволяют говорить о том, что такие мобильные и компактные суда являются настоящей находкой для тех, кого привлекает водная стихия. Надувной катамаран можно брать с собой в путешествия и практически в любом месте нашей необъятной планеты, где есть водоем, наслаждаться прогулкой под парусом. Он станет вашим незаменимым помощником и подарит множество незабываемых моментов.
moreman.su
Отличается наш надувной парусный катамаран не только своей универсальностью, но и малым весом, малогабаритностью и компактностью в собранном виде.
Он легко помещается в любой багажник, а также удобен в хранении ( для него найдется место даже в небольшой квартире).
Отличительные особенности нашего парусного надувного катамарана:
1. Несмотря на малые габариты судна грузоподъемность катамарана составляет 490 кг (это компания из 4-5 человек, которая сможет с легкостью отправляться в путешествие).
2. Время сборки всего около 30 минут.
3. Данная модель катамарана является одной их самых безопасных видов плавательного средства: его практически невозможно перевернуть и опрокинуть на воде.
4. Простой процесс сборки, с которым с легкостью справится один человек.
5. Отличный вариант для проеведения соревнований (с легкостью опередить соперника в соревновании на скорость и показать отличную маневренность нашего катамарана).
Скорость под парусом при ветре 5 мс (с 2 людьми и 50 кг багажа):
- бакштаг (ветер по отношению к катамарану дует сзади-сбоку) – 12 км.ч
- фордевинд (ветер по отношению к катамарану дует в корму) – 10 км.ч
- галфинг ( ветер дует в бок судна) — 11 км.ч
- бейдвинд (ветер дует спереди-вбок) судна – 7 км.ч
Скорость под мотором 2,5 л.с. (с 2 людьми и 50 кг багажа):
- при средней мощности мотора – 10 км.ч.
- при полной мощности мотора – 15 кмч.
6. Возможность использования катамарана как с парусами, так и без них.
7. Доступность данного судна делает его приемлемая цена, которая не переходит разумные пределы.
8. Двухсекционные баллоны (повышенная безопасность).
Повышенная прочность и термостойкость продукции достигается за счёт использования оборудования ПВХ-сварки горячим воздухом.
Для изготовления используется высококачественная европейская ПВХ ткань.
Больше фото и видео о товарах смотри в нашей галерее!
timetrial.ru
Встретил на отдыхе единомышленника с таким же катамараном, который с большим интересом задавал вопросы и я решил написать отзыв и поделиться опытом использования Катамарана Валдай 4 с парусным вооружением. Надеюсь это поможет другим при выборе необходимого судна, в соответствии с возможностями и потребностями. Так же, надеюсь, производитель обратит на него внимание при доработке и усовершенствовании конструкции. Заранее оговорюсь, что не являюсь опытным или профессиональным пользователем водного транспорта, поэтому могу ошибаться в терминологии и качественной оценке катамарана, в общем отзыв простого обывателя.
Производитель и поставщик: компания «Вольнй ветер».
Характеристики: Катамаран Валдай 4 с парусным вооружением со стакселем, вся информация на сайте производителя и поставщика.
Период использования и условия: 2 сезона на водах Обского водохранилища, р.
рдь Новосибирской области. Походы по 2-4 дня с вещами и провиантом до 5 человек (размещение вещей на буксируемой лодке), с покрытием расстояний от 30 до 80 км под парусом, лодочным мотором (5 л.с.) или на веслах. Высота волны до 1,5 метров при шторме с ветром до 20 м/с.
Что бы понять с какой стороны оценивается катамаран нужна небольшая предыстория. С друзьями отдыхаем часто на берегах водоемов. Конечно начало тянуть на водные просторы и были предприняты попытки покорения морей на резиновых лодках с веслами, что естественно печально заканчивалось (в походе теряли участников регаты, лодки и вещи с провиантом, руки в мозолях, максимальное расстояние до 35 км при попутном ветре или в штиль). Поэтому следующим этапом была установка парусного вооружения на резиновую лодку (можно поискать в интернете). По началу показалось это колхозничеством, но когда один раз с друзьями сходил в поход в качестве прицепной лодки, то очень понравилось и захотелось самому почувствовать и по управлять силой ветра.
Долго искал в интернете. Критерием поиска были компактность перевозки и хранения судна, парусное вооружение в комплекте, и естественно доступность в цене. Удивило, что катамараны с парусным вооружением мало кто предлагает, а где предлагают, то там заоблачная цена. Из всех пересмотренных вариантов и производителей самым оптимальным был Валдай 4 (85 т.р.). Про заказ и доставку из Санкт-Петербурга рассказывать не буду, скажу только что ребята надежные и отзывчивые.
r /> Преимущества:
1. Низкая стоимость.
2. Компактность. Основным преимуществом надувного катамарана с натяжной палубой является его компактность и отсутствие затрат при хранении на лодочных станциях. Баллоны и трубки с мачтой вмещаются в две сумки длиной 1,5-2 метра весом 50-70 кг, мотор отдельно. В одну машину-универсал влазили катамаран+3 человека с вещами.
3. Небольшое время сборки 1-2 часа (время обратно пропорционально скорости поглощения пива), разборка конечно быстрее. В течении 1 дня собирать и разбирать утомительно, поэтому лучше идти в поход минимум на 2 дня.
4. Хорошая мореходность в сочетании с хорошей грузоподъёмностью. Под парусом по ветру (5-8 м/с) при среднем волнении, с лодкой на прицепе с провиантом на 4 дня и на борту 5 человек (в среднем по 90 кг) мы шли со скоростью 5-7 км/ч (по навигатору). За восемь часов покрыли 28 км с одной остановкой на ремонт (тогда подвело крепление троса, поддерживающего мачту, пришлось причаливать к берегу).
5. Парусное вооружение изначально немного сыровато, есть по-моему мнению непродуманные моменты, но не критичные. Считаю это преимуществом, потому что каждый может применить творчество и сделать все под себя, как ему удобно. Ниже опишу какие делал доработки с учетом опыта эксплуатации.
6. Универсальное судно. Под парусом как яхта, на моторе как моторная лодка, на веслах при сплаве по мелководью. При отсутствии мачты на палубе много места для размещения груза.
Недостатки:
1.
жесткая конструкция, но положительные преимущества это компенсируют.
2. Замороченная компоновка баллонов, поэтому и низкая стоимость. Баллон состоит из двух слоев, защитного и оболочки самого баллона. Внутри накачиваемого баллона появляется вода, а он воздухонепроницаем, откуда там до 1 литра воды в конце сезона скапливается для меня загадка. Баллоны требуется хорошо просушивать с подвешиваниием на веревках, что бы скопившаяся между слоями вода вытекала снизу через швы. На зиму внутреннюю оболочку баллона вытаскиваю и просушиваю отдельно. Баллоны храню в домашних условиях — это значительно увеличит срок службы. Думаю если сделать баллоны из ПВХ, то цена может увеличится, а вместе с ней вес катамарана и объем в собранном виде. Это информация к размышлению производителю, из ПВХ другая технология.
Усовершенствования:
1. Установлены «утки» для удобного крепления веревок, поднимающих и удерживающих стаксель и грот на мачте. (По инструкции сборки это делается завязываем узлов на трубках)
2. Для удобства управления две «утки» установлены по правому борту (можно и по левому), для закрепления веревок при управлении гротом и стакселем. (По инструкции сборки стаксель и грот не управляются, или веревки надо держать и привязывать к трубкам, что не удобно при смене ветра и курса).
3. На мачте на высоте 1 м установлена рым гайка для жесткой сцепки основания грота с мачтой, что позволяет при поднятии грота свободно передвигаться по палубе, так как его нижняя часть расположена на достаточной высоте.
4.
тановлен весельный руль на уключине (продаются в магазинах), основание сделано из куска деревянной оконной рамы и на болтах прикручено к трубке. Трубку можно не усиливать — мотор 22 кг на 5 л.с. и руль выдерживает .
5. На раме катамарана вместо гаек, стягивающих трубки (кроме поперечной передней и задней), прикручиваются 4 рым гайки. Через заднюю пару и под палубой в них просовывается веревка управления гротом, а через переднюю пару и под палубой просовывается веревка для управления стакселем. Это позволяет одному человеку, сидящему на корме по левому или правому борту, управлять стакселем с гротом, перекидывать их на любую сторону и одновременно подруливать весельным рулем. При этом длина веревок установлена так, что они могут быть не закреплены на «утках» и, проходя под палубой не будут волочиться по воде с риском накручивания на винт лодочного мотора.
6. Дополнительными двойными зажимами укрепил боковые тросы крепления мачты к раме катамарана. В первый поход их вырвало, но возможно крепления были недостаточно затянуты. Сами тросы пристегиваются карабинами к передней паре рым гаек на раме катамарана, что ускоряет процесс сборки. (По инструкции сборки это делается привязыванием веревками к трубкам рамы).
7. Так же для ускорения сборки катамарана рекомендую пометить трубки рамы, мачты и парусов изолентой. Это особенно поможет при первой сборке в новом сезоне, за зиму все забывается.
8. В месте соединения трубки транца под палубой (упора трубки транца в поперечину рамы) рекомендую прокладывать между местом соединения трубок и материалом палубы какой-нибудь мягкий материал (к примеру кусок пароизоляции достаточной толщины), чтобы об острые края трубки не порвать палубу.
9. Для удобства сидения на баллоне можно купить и установить резиновое сиденье с креплением лентами на липучках к раме (цена вопроса 1600 руб за кресло), но только на корме, так как на носу или в середине они будут мешать веревкам при управлении гротом и стакселем.
10. Везде, где это возможно, установлены карабины, веревки и ремни в качестве креплений или стяжек полностью убраны. Это позволяет ускорить сборку и разборку.
Из опыта эксплуатации:
1. Надувной катамаран конструкция по определению не жесткая, поэтому полноценное использование как яхты затруднительно. Шверцы отгибаются вместе с рамой и полностью не отрабатывают. Против сильного ветра идет неохотно, его просто сносит. Спасает ходить галсами. Усиление жесткости конструкции повлечен только увеличение количества трубок и оттяжек, что повлияет на время сборки и количество материалов.
2. По ветру идет очень хорошо, легко управляется. Шверцы при этом лучше поднимать из воды, так как катамаран с ними начинает крутить и приходиться все время подруливать.
3. Очень хорошо вытягивает управляемый стаксель. Если его побольше отпускать, то при попутном или боковом ветре это дополнительная движущая сила.
4. С лодочным мотором в полной загрузке и с лодкой на прицепе идет до 7-10 км/ч. Пустой может до 15-20 км/ч.
За задумку и разумное сочетание цены/качества/универсальности ставлю пятерку. Для туристов любителей это хорошее решение. Хотел приложить фото и видео, но оказалось некуда.
volveter.ru
Катамаран надувной парусный. Наполненный ветром тугой парус… Этот извечный символ романтики никого не оставит равнодушным. И нет ничего удивительного в том, что число энтузиастов парусного спорта с каждым годом все возрастает. Сегодня их значительно больше, чем могут принять яхт-клубы, поэтому работать над созданием любительских парусных судов многим приходится без квалифицированной консультации.
Проектирование парусника, да еще такого, который в межсезонье придется держать в городской квартире, заключает в себе целый ряд проблем. Ведь судно должно быть разборным, легким, при хранении занимать как можно меньше места. Взявшись за конструирование такого судна, мы рассмотрели немало вариантов компоновки, постарались тщательно вмесить достоинства и недостатки различных проектов. Выбрали схему катамарана с надувными поплавками и, надо сказать, не ошиблись.
«Порыв» — так мы назвали свой надувной парусный катамаран — оправдал наши ожидания: он оказался быстроходным, компактным в разобранном виде и сравнительно простым в изготовлении. По характерному показателю — отношению собственной массы к площади парусов — «Порыв» превосходит лучшие из известных нам образцов любительских судов. Сравните: наиболее легкие парусники — байдарки и швертботы, оснащенные парусами площадью 7 м, — имеют массу 70—80 кг, а наш катамаран при парусности 13 м2 весит всего 60 кг.
Его хорошая обитаемость позволяет совершать не только однодневные прогулки, но и длительные путешествия. Выбирая габариты судна, мы исходили, прежде всего, из численности экипажа. По условиям безопасности плавания на борту катамарана должно быть не менее двух человек. Поскольку увеличение команды привело бы к значительному росту размеров, решено было строить катамаран двухместным. Его полезная грузоподъемность составила 240 кг, полное водоизмещение — 300 кг. Принимая трехкратный запас плавучести, мы получили расчетный объем поплавков 900 л. Жесткую раму для соединения поплавков собрали из легких дюралюминиевых труб диаметром 40, 50, 60 и 70 мм.
Применение телескопической укладки труб позволило свести размеры главной упаковки металлоконструкции катамарана до габаритов 2200X150X150 мм. Узлы крепления разрабатывались с использованием минимального количества крепежных деталей — это облегчило и ускорило сборку. Особенность конструкции катамарана — оригинальные шпангоуты, позволяющие изменять профиль ватерлинии поплавка. На концах шпангоутов установлены крепления байонетного типа, благодаря им легко отсоединяется продольный стрингер-трос.
На «Порыве» поставлен один шверт, укрепленный на балке с помощью специального шарнира, обеспечивающего две степени свободы. Вертикальное положение шверта фиксируется двумя парами тросовых растяжек. Такое крепление исключает лишние балки и, следовательно, уменьшает вес. Кроме того, оно позволяет легко отводить шверт назад при движении на мелководье или при курсах фордевинд (когда шверт только тормозит судно), а также дает возможность в небольших пределах смещать центр бокового сопротивления (ЦБС). Есть в конструкции катамарана и другие оригинальные решения. Пожалуй, наиболее ответственный элемент судна — это поплавки.
Их изготовили из прорезиненной ткани типа БЦУ пригодна и «серебрянка» или так называемая «мелиоративная» ткань. Чтобы обеспечить достаточную прочность, материал продублирован. Сделать это рекомендуем следующим образом. После того как оба куска ткани покрыты двумя слоями резинового клея и просушены, на один из них накладывается тонкая полихлорвиниловая пленка на 50— 100 мм шире, чем полоса ткани.
Затем ткань пленкой наружу наматывается на легкую трубу диаметром 50—100 мм. Получившийся рулон укладывается на край второго заранее подготовленного куска материала и с совмещением краев разматывается примерно на 500 мм. После этого рулон сворачивается вновь — таким образом, чтобы он катился по ткани без набегов и складок. Теперь, подвернув пленку внутрь, надо осторожно отделять ее, одновременно раскатывая и разглаживая второй кусок ткани. Если края полотен начнут расходиться, их постепенно совмещают.
После завершения этой операции материал с усилием прокатывают бутылкой по всей поверхности. Поплавок имеет раскрой с одним продольным швом (рис. 3). Склеивать его начинают с середины. Для обеспечения герметичности место соединения изнутри и снаружи проклеивается полосой ткани шириной 30 мм; сам же шов должен иметь ширину 25 мм. Надувают поплавок через носовой штуцер большого диаметра — отрезок резинового шланга с внутренним диаметром 24 мм, плотно вставленный в тонкостенную дюралюминиевую трубку (рис. 4а). Резиновый шланг закупоривается выточенной из текстолита пробкой, заполненной пенопластом.
Вспомогательный штуцер (рис. 46) в средней части поплавка служит для подкачки на плаву. Заделка кормы поплавка (рис. 5) позволяет при необходимости быстро вскрыть его, вывернуть наизнанку и отремонтировать. Делается она так: кормовая часть поплавка складывается вчетверо, перегибается вокруг резинового шнура диаметром 3—5 мм и вставляется внутрь разрезанной вдоль дюралюминиевой трубы. Чтобы сложенный материал легко и без повреждений входил в прорезь трубки, его огибают латунной фольгой. Трубка зажимается с помощью сквозных болтов М4. Ушки под шпангоут приклеиваются к поплавкам после того, как те будут надуты.
(Последнюю операцию в домашних условиях целесообразно выполнить с помощью пылесоса.) Сами ушки образуются из сложенной вдвое и проклеенной ткани размером 80X 25 мм. В местах их приклейки оболочка усиливается прямоугольной заплатой размером 40х60 мм. Рама катамарана представляет собой набор дюралюминиевых труб. На каждый стрингер пойдут по две трубы размером 2200 X 40 Х2,5 мм, а на место стыковки надевается муфта — отрезок трубы 180 X 44 Х 2 мм, — которая фиксируется двумя винтами М4 с потайными головками.
Кормовая часть стрингера свободно входит в муфту при сборке, в его оконечности фрезеруются под охват поперечных балок. Четыре поперечные балки изготавливаются из труб диаметром 50 X 1,5 мм, а одна — подмачтовая — из трубы 70 X 2 мм. С торцов они отфрезерованы таким образом, что охватывают немного более половины диаметра балки-стрингера. На расстоянии 55 мм от концов средних поперечных балок в одной плоскости диаметрально просверливаются сквозные отверстия диаметром 26,5 мм, в которые вставляются стойки шпангоутов (см. рисунок 6).
Сам шпангоут представляет собой отрезок трубы, изогнутой по диаметру поплавка и скрепленной со стойкой треугольной пластиной-косынкой из дюралюминия толщиной 1 мм на пяти заклепках. На стойку сначала надевается упорное кольцо с двумя резьбовыми отверстиями М4 для фиксации высоты крепления рамы относительно шпангоута, а затем одновременно поперечная балка и хомут с закрепленной на нем шпилькой-растяжкой М8. Эта шпилька вставляется в сквозное диаметральное отверстие стрингера и затягивается гайкой-барашком. На торцах шпангоута выполняются проточки — замки байонетного типа под стрингер-тросы, а е верхней части стойки — прорезь шириной 4 мм для укладки несущего леера поплавка. В оконечностях судна имеются однотипные узлы крепления стрингера и поперечной балки (рис. 7).
Принцип их устройства аналогичен только что рассмотренному, добавлены только пальцы для закрепления стрингер-тросов и огонов леерных и диагональных тросов. Чтобы центральная балка не прогнулась под давлением мачты, поставлена специальная распорка, поддерживающая балку с помощью двух диагональных тросов-растяжек. Ее конструкция показана на рисунке 8. Распорка состоит из десяти деталей, основной из которых является дюралюминиевая трубка размером 240 X 20 X 1 мм. В верхнюю ее часть запрессована втулка со штырем — на него надевается капроновая шайба, обеспечивающая скольжение при вращении стойки. И в нижнюю часть трубки напрессована резьбовая втулка М18. В нее вворачивается полый винт М18, вытачиваемый из дюралюминия и имеющий резьбовое отверстие М8 под крепежный болт.
На распорку надевается нержавеющая втулка с прикрепленным к ней блоком из текстолита; она может свободно вращаться вокруг распорки, но ограничена от продольного перемещения с одной стороны торцом резьбовой втулки, а с другой — упорным кольцом. Через блок проходит синтетический трос (шверт-таль), с его помощью шверт устанавливается в вертикальное положение. Палубу заменяет тент из синтетической ткани размером 2100 Х 2100 мм, натягиваемый по обе стороны от центральной поперечной балки.
Мачта катамарана состоит из трех секций длиной по 2200 мм — дюралюминиевых труб диаметром 70 Х 2 мм. Секции стыкуются с помощью запрессованных внутрь втулок, а чтобы исключить их вращение относительно друг друга, в торцах сопрягаемых частей сделаны уступы, обеспечивающие точную стыковку трубки соответственно секциям лик-пазов (рис. 9). Лик-паз сделан из П-обраэного алюминиевого швеллера размером 20 X 20 мм, применяемого для крепления оконных стекол. Он имеет внутренний уступ с обеих сторон, что исключает закусывание лик-троса. Технология изготовления лик-паза понятна из рисунка 10. Конструкция нижнего конца мачты (шпора) показана на рисунке 11.
Она включает дюралюминиевую втулку, плотно запрессованную в торец мачтовой трубы и зафиксированную четырьмя винтами М4. Во втулку ввинчивается шаровой опорный палец диаметром 30 мм. При установке мачты палец упирается в подпятник (степс) из капролона, укрепленный на центральной поперечной балке шестью винтами М4. На расстоянии 500 мм от шпоры к мачте крепится вертлюг — хомут из нержавеющей стали толщиной 1,5 мм, охватывающий мачту и удерживающийся стяжным болтом М6. Такая конструкция позволяет устанавливать вертлюг на требуемой высоте.
Штырь вертлюга делается из дюралюминия и запрессовывается в трубку из нержавеющей стали диаметром 10 X 1,5 мм (см. рисунок 11). На топе мачты диаметрально устанавливаются два небольших блока, через них пропускается стальной трос (грота-фал). Для увеличения жесткости мачты применяется краслица с тремя ромбовантами (рис. 12). Ее основной элемент — хомут диаметром 70 мм из пружинной листовой стали толщиной 2 мм, к которому приварены две петли и шпилька М8. Кроме того, в краспицу ВХОДЯТ три стойки с двумя соединительными рычагами.
Центральная стойка навинчивается на приваренную к хомуту шпильку; все остальные соединения рычагов и стоек — шарнирные. На наконечниках боковых стоек имеются вырезы под тросы ромбовант. Все перечисленные детали дюралюминиевые. В целом конструкция краспицы не имеет непосредственных болтовых соединений с мачтой, и закрепляется за счет перемещения центральной стойки, обжимающей хомут. Это дает возможность обеспечить различный профиль прогиба мачты, необходимый для правильной настройки основного паруса (грота). Ромбованты изготовлены из оцинкованных стальных тросов диаметром 2 мм. На их концах делаются огоны, соединенные такелажными скобами. При установке ромбовант такелажные скобы крепятся к мачте с помощью специальных крючков.
Прогиб мачты регулируется изменением длины ромбовант, что возможно благодаря установленным внизу винтовым талперам. В качестве вант и штага применяется оцинкованный стальной трос диаметром 3 мм. Заделку троса выполнили с помощью отожженной медной трубки длиной 20 мм — насадили ее на трос и выгнули молотком в оправке. Гик собран из дюралюминиевых труб длиной 2200 и 900 мм. Длинная труба имеет диаметром 60 X 1 мм, а короткая 63 X 1,5 мм. В месте соединения обе секции скреплены болтами.
Шверт (рис. 13) выполнен из набора деревянных реек сечением 20 X 25 мм, склеенных между собой и обработанных по профилю в соответствии с рисунком. Деревянный набор шверта сверху покрыт одинарным слоем стеклоткани. Установка с помощью шарнирного устройства (рис. 14), состоящего из хомута, штыря с цапфой и непосредственно шарнира. Хомут выгнут из полоски листовой нержавеющей стали толщиной 2 мм. Шарнир образуют два сваренных перпендикулярно отрезка трубки из нержавеющей стали. Из того же металла — штырь устройства, место его входа в тело шверта укрепляется оковкой из дюралюминия.
Хомут охватывает швертовую балку, а вертикальное положение обеспечивается двумя парами тросов, соединенных с поперечными балками через талрепы. С помощью последних задние растяжки выбираются втугую, а передние устанавливаются относительно свободно, чтобы при движении набегающий поток выбирал слабину одного из тросов и тем самым создавал угол атаки, компенсирующий дрейф катамарана. Рулевое устройство (рис. 15) состоит из рулевой коробки, пера и румпеля. Перо руля выпиливается из фанеры толщиной 20 мм и имеет профиль, аналогичный профилю шверта (NACA 0006).
Снаружи оно оклеивается одним слоем стеклоткани на основе эпоксидного клея. Румпель — из дюралюминиевой трубы диаметром 22 мм, удлинитель румпеля—тонкостенная труба из такого же материала диаметром 20 и длиной 1000 мм. Раскрой парусов катамарана показан на рисунке 16. О технологии их изготовления, а также о проводке стоячего и бегучего такелажа можно прочитать в книгах Д. А. Курбатова «15 проектов судов для любительской постройки» (Л: «Судостроение», 1985) и В. М. Борисова «Парус на лодке» (Л: «Судостроение», 1985).
Разобранный надувной парусный катамаран укладывается в три упаковки. В одну из них — мешок длиной 2300 мм — помещаются все трубы, рамы и мачты. Сюда же убирают латы паруса, шверт и перо руля. Вторая упаковка предназначается для поплавков и шпангоутов, третья — для парусов. Сборка катамарана начинается с монтажа рамы, после чего натягивается тент, раскладываются поплавки, и в их ушки продеваются стрингер-тросы. Затем раму переворачивают шпангоутами кверху, а поплавки укладывают вдоль стрингеров на шпангоуты.
Стрингер-тросы прикрепляются к оконечностям продольных балок, в средней части заводятся в байонетные пазы, и лишь после этого надуваются поплавки. Устанавливаются подмачтовая распорка, шверт, система рулевого управления и, наконец, мачта. Для выполнения последней операции катамаран заваливают на один поплавок, и шарообразная опора мачты вставляется в степс подмачтовой балки. Завершает сборку судна монтаж такелажа и установка парусов. В целом разборка катамарана занимает один час, а сборка — полтора.
(Авторы; В. УСПЕНСКИЙ, М. УСПЕНСНИЙ, Н. КУЗНЕЦОВ)
katamaran.masteraero.ru
Зачем делать парусные катамараны своими руками?
Кроме парусных, распространены катамараны с моторным двигателем и с гребными педальными движителями. Они тоже пригодны для изготовления собственными силами. Особенно если принять во внимание тот факт, что покупка готового катамарана обходится в несколько раз дороже затрат на самостоятельное его изготовление. Но многие приступают к строительству катамарана своими силами не столько из экономии денежных средств, сколько из-за желания выразить в своем детище оригинальные авторские идеи относительно формы, дизайна, конструктивных решений, достижения определенных качеств судна, которые отсутствуют у предлагаемых промышленных или других образцов, имеющихся на рынке.
В любом случае, каким бы сложным ни казался на первый взгляд труд построить парусные катамараны своими руками, это вполне реальная и достижимая задача для мало-мальски умеющего и имеющего мастеровые руки человека. Поэтому ниже мы рассмотрим основные этапы постройки парусного катамарана. Именно парусного потому, что его не обязательно подвергать обязательной регистрации в ГИМС, что требуется практически для любых маломерных судов, имеющих моторный двигатель.
Выбор конструкции катамарана
Первое, что вы должны решить, приступая к постройке катамарана, — это выбрать его основную конструкцию, а именно: из чего будут сделаны его корпуса. Они могут быть выполнены из фанеры, досок, бутылей из-под воды, пластиковых бочек, труб и т. д. Большим преимуществом обладает парусный надувной катамаран, корпуса-поплавки которого изготовляются из прорезиненного материала. Именно такая конструкция позволяет получить парусный разборный катамаран.
Требования к конструкции
Конструкция катамарана существенно зависит от цели, для которой вы его строите. Одно дело использовать его для отдыха и рыбалки на небольшом тихом озере, совсем другое — сплавляться на нем по бурной горной реке. Требования к прочности конструкции и к ее элементам в этих случаях кардинально различны. Имеет значение и соотношение массы судна и его грузоподъемности. Ведь чем оно меньше, тем проще переносить судно к месту его использования по предназначению. По этому показателю нет равных надувному разборному катамарану, для которого масса судна, приходящаяся на одного члена экипажа, составляет от 4 до 10 кг, а для надувных байдарок – 8-11 кг.
Проект катамарана
Существуют и доступны реальные проекты, которые можно реализовать в условиях малогабаритной квартиры, применяя только ручной инструмент, обеспечивающие высокую мобильность изделия (нет деталей длиннее полутора метров – можно бесплатно перевозить в любом общественном транспорте и в самолете), его малый вес, простоту сборки-разборки конструкции, необходимую прочность и надежность.
Итак, если вы окончательно решили делать парусный катамаран надувного разборного типа, то следует поискать в спецлитературе чертежи парусных катамаранов, соответствующие вашему выбору. Поверьте, это не так уж сложно.
Рассмотрим парусный катамаран на основе двух надуваемых прорезиненных мешков, образующих в надутом состоянии две «сигары» диаметром 40 см и длиной 280 см, весом вместе с парусами и веслами 12 кг, который легко выдерживает четырех членов экипажа, обеспечивая им достаточные удобства для работы, отдыха и рыбалки. На каждого члена экипажа приходится всего 3 кг веса лодки, а непотопляемость, удобства и отличные судоходные свойства судна были проверены на практике десятками коротких и продолжительных путешествий по рекам и озерам центральной части европейской территории России. Эти путешествия показали, что конструкция катамарана на основе поплавков «мешочного» типа, легко изменяющих свою форму, гораздо безопаснее преодолевает преграды и отмели, где конструкции типа байдарок на основе жесткого каркаса часто повреждают прорезиненную ткань, заставляя заниматься ремонтом в полевых условиях.
Баллоны-поплавки
Основное – изготовить мешковидные сигарообразные (в надутом состоянии) баллоны-поплавки. Для этого берем ткань «500» – очень прочную, легкую и плотную прорезиненную ткань с обиходным названием «серебрянка», поскольку она снабжена специальным алюминиевым покрытием. Выкраиваем из двух кусков ткани размером 300 х 64 см детали баллонов (по две на баллон – нижняя и верхняя части) и склеиваем обычным резиновым клеем. Если нет исходного материала подходящего размера, то сначала склеиваем такие куски из отрезов меньшего размера. Склеиваем внахлест с перекрытием не менее 2 см. В дальнейшем полученные швы проклеиваем дополнительно полосками из такой же или менее тонкой ткани с перекрытием 2-3 см, сначала с внутренней части баллона, затем — с наружной. Заблаговременно вклеиваем с внутренней части баллона трубки с фланцами для надувания так, чтобы трубка в верхней части была направлена внутрь конструкции катамарана, обеспечивая удобство при надувании. В последнюю очередь склеиваем заднюю более широкую часть баллонов по примеру пакета с мукой.
Баллон в готовом виде (не надутый) из такой ткани весит около одного килограмма. Для более прочной конструкции можно изготовить баллоны из так называемой газгольдерной ткани, которую используют, например, на металлургических предприятиях в емкостях для хранения запасов кислорода. Баллоны из этой ткани тяжелее вдвое, но и прочнее во много раз, чем из серебрянки.
Палуба
Проект парусного катамарана предусматривает наличие двух поплавков-баллонов из прорезиненной ткани, которые объединяются жесткими элементами, имеющимися лишь в верхней части конструкции. Они представляют собой скрепленную болтами с барашковыми гайками (для упрощения сборки) платформу из четырех продольных реек или труб (по две на поплавок) и четырех-шести поперечных балок. Продольные рейки желательно сделать из основной части до 150 см длиной и наращиваемой части (до общей длины рейки до 220 см) из дюралевого швеллера. Поперечные балки длиной от 110 до 150 см изготавливаются из доступного вам материала, например, из дюралевых трубок диаметром до 30 мм. Крепление поплавков-баллонов к платформе осуществляется с помощью прочных лент (корсажных), по три на баллон, или тросами с помощью специальных приклеенных к баллонам накладок с отверстиями-люверсами. Поверх полученной платформы плотно закрепляются тросами наполненные воздухом три плавательных матраца – один в носовой части и два (друг на друге) на корме. На этих матрацах располагаются члены экипажа-гребцы. Они обеспечивают удобство размещения экипажа и дополнительную плавучесть судна в случае (хотя такого и не бывало) повреждения одного из поплавков. Под матрацами желательно укрепить диагонально расположенные стяжки и полотно из прочной ткани, чтобы не промочить груз на палубе.
Рулевое управление
Управление катамараном осуществляется с помощью закрепляемого на кормовой поперечной балке перового руля, изготавливаемого из куска дюралевой пластины размером 23 х 48 см. Крепление осуществляется болтом с барашковой гайкой, ограничивающими движение при подъеме и опускании руля винтами, румпелем и сор-линем (тросиком для подъема руля на мелких местах). Для предотвращения рысканья при движении на веслах предусмотрен небольшой шверт на носовой поперечной балке, который не нужен при ходе под парусами. Руль — разборный со съемным пером.
Мачта, весла и паруса
Лучше всего мачту изготовить из трех дюралевых трубок, вставляемых друг в друга. Хотя возможен вариант из деревянных стержней с соединительными планками. В длинные части мачты при переноске судна вставляются другие элементы рангоута – гафель и составной гик, изготовляемые из дюралевых лыжных палок или соответствующих по диаметру трубок. Крепление основания мачты осуществляется в середине второй балки, а также четырьмя вантами с натяжными устройствами от верхней оконечности мачты к концам первой и третьей поперечных балок.
Весла тоже делаются составными, как у каноэ.
Парусный катамаран оборудуется парусами из перового перкаля, они штатно состоят из грота и стакселя, общая площадь – 7 кв. м. Такие паруса, устанавливаемые на мачту общей высотой 360 см, дополненные кливером, позволяют катамарану набирать скорость до 8 км/час при благоприятном ветре. При желании парусное вооружение катамарана можно наращивать, экспериментируя по своему опыту судовождения.
Изготовив все элементы катамарана, надув поплавки и матрацы, собрав и отрегулировав палубу, мачту, руль и парусное вооружение, вы получите результат: парусный катамаран, сделанный вашими руками, готов к использованию и жаждет отправления в плавание, чтобы по достоинству вознаградить вас и ваших спутников за ваши труды.
fb.ru
Виды и их особенности
Среди самых популярных и универсальных судов для отдыха на реке, море или большом озере катамараны занимают одно из первых мест. У них множество положительных качеств:
- универсальное использование;
- наличие большого разнообразия и количества моделей;
- отличная маневренность, остойчивость, высокая надежность, небольшой вес;
- возможность сборки-разборки для хранения и перевозки.
В зависимости от цели использования, конструкции и способа движения, катамаран может входить в одну из следующих групп:
- для хождения под парусом;
- моторные;
- универсалы.
Парусные модели можно сравнить с яхтами, но с той особенностью, что вместо одного, конструктивно предусмотрено два корпуса-поплавка. Причем размеры поплавков могут достигать свыше десяти метров в длину, в зависимости от назначения и пассажировместимости судна. Парусные модели могут плавать практически при любой погоде, конструкция рамы и оборудование размещается таким образом, чтобы обеспечить простую и высокую маневренность. Именно поэтому парусники часто участвуют в длительных кругосветных регатах, на них можно надолго и далеко уйти в море, что делает отдых незабываемым, комфортным и насыщенным.
На моторный катамаран цена несколько выше, чем на парусный, что объясняется наличием оборудования, обеспечивающего работу двигателя. Двигатель позволяет набирать большую скорость, маневрировать в безветренную погоду. Запас топлива на судне может быть достаточным, чтобы совершать дальние автономные рейсы. Для этого предусмотрены дополнительные емкости.
Необходимо отметить, что парусные и моторные модели могут быть универсальными. К примеру, в качестве вспомогательного движителя на парусник устанавливается мотор, а на моторное судно устанавливается парус, чтобы уменьшить расход топлива во время длительных вояжей. На всех современных моделях предусмотрены комфортабельные каюты, обеспеченные всеми удобствами: камбуз, гальюн и др. Материал корпусов очень прочный и термостойкий.
Как выбрать катамараны для сплава
Правильный выбор катамарана напрямую зависит от того, в каких целях и условиях планируется его использование:
-
Для спокойного отдыха, рыбалки, путешествия по озеру, предпочтение отдается моделям с быстрособирающейся конструкцией, моноибаллонам и обтекаемыми плавными обводами.
- Для спортивного сплава в условиях стремительной горной реки оптимальным вариантом станет двухместная универсальная модель прочной надежной конструкции с высокими показателями скорости и маневренности. Если предстоит долгое путешествие с большим объемом багажа, стоит обратить внимание на такие характеристики как повышенная грузоподъемность катамарана.
- Для спортивных сплавов по полноводным рекам с препятствиями, для коммерческих сплавов с участием смешанных групп туристов, не обладающих техническим опытом, для путешествий с детьми или домашними животными рекомендуется применять надежные туристские модели хорошими ходовыми параметрами и повышенной устойчивостью.
Надувные парусные катамараны
Так сложилось, что в силу дешевизны, доступности и мобильности истинно народными парусниками на постсоветском пространстве оказались не килевые яхты и швертботы, а парусные разборные надувные катамараны. Они мобильны, их можно перевозить любым видом транспорта. В разобранном виде катамараны легко хранятся зимой в квартире. Стоимость их в среднем составляет от 1000 до 5000 долл., в зависимости от размера, комплектации и изготовителя.
Катамараны могут развивать приличную скорость – до 25 км/ч. Короче говоря, лодки дают почувствовать полную свободу под парусами, не ограниченную ни инспекторами, ни заботами хранения и стоянки, ни проблемами доставки к воде. Многие люди приобщились к парусу благодаря именно парусным разборным катамаранам. В этом кратком обзоре приведены модели, которые сейчас можно найти в продаже. Для сравнения будут даваться характеристики лодок примерно одинакового класса.
Тритон
В первую очередь хотелось бы упомянуть двух «китов» отечественного катамараностроения – фирмы «Тритон» и «Сибкат». Эти производители исповедуют два разных направления надувного катамараностроения. «Тритон» Фирма расположена в Санкт- Петербурге и известна еще с прошлого века. Специализируется на выпуске туристических разборных байдарок и снаряжения для сплава. Примерно с начала 2000-х «Тритон» наладил выпуск линейки разборных катамаранов. Все модели парусных судов «Тритона» разработал кон- структор Игорь Романов. Фирмой выпускались катамараны «Бриз М» и «М-139»с парусностью 5м2 , «Циклон» – 7 м2 , «Волк» – 7м2 , «Ветер» – 10 м2 , «Тайфун» – 13 м2 ; тип «Вайгач» с парусностью более 13 м2 . Все эти лодки надежны, живут долго, и их можно найти на вторич- ном рынке. На настоящий момент фирма вы- пускает только одну модель катама- рана – «Ветер 2М», представляющую собой глубоко модернизированный вариант катамарана «Ветер». Модель позиционируется как походно- гоночно-«покатушечная» лодка.
Сибкат
«Сибкат». Фирма и производство располо- жены в Новосибирске. «Сибкат» основал наш выдающийся путеше- ственник Анатолий Кулик, который на лодках (как катамаранах, так и тримаранах) собственной конструк- ции обошел вокруг света, попутно тестируя различные узлы и материалы, примененные потом на моделях серийной постройки. Лодки Кулика позиционируются как походно-экпедиционно-«неубиваемые».
Производитель выпускает как катамараны, так и тримараны. В ассор- тименте семь базовых моделей судов в обычном и в морском исполнении. Отличаются они в основном размерами и производятся только по предварительному заказу.
Ducky
Этот бренд разборных парусных катамаранов принадлежит украинской фирме «Юкон-А», в модельном ряде которой представлены катама- раны разного назначения Ducky-13, «-15», «-17» и «-19» с парусностью от 5 до 13 м2 . Принципиальная схема этих ло- док была придумана в незапамятные времена на «Старом парусном берегу» Иваньковского водохранилища, и далее от нее благополучно отказались в пользу более совершенных схем. Киевляне, взяв старую проверенную, хотя и отжившую свой век конструкцию, вдохнули в нее новую жизнь применением новых материалов.
Среди особенностей катамаранов «Даки» – упрощенная конструкция рамы, один продоль- ный верхний стрингер и боковые тросовые стрингера. Такой под- ход позволяет несколько сократить время сборки.
Кошки
Это простонародное название целого семейства катамаранов различных европейских производителей примерно одинаковой конструкции. В Европе парусные надувные ката- мараны никогда не пользовались та- кой популярностью, как в СССР и на постсоветском пространстве. Объясняется это тем, что в Европе про- блем с владением, обслуживанием и хранением, а также перевозкой трейлерных яхт по хорошим дорогам ни- когда не было.
В отличие от нашего потребителя, который эксплуатирует катамараны как походные – в жест- ких условиях, выдвигая к ним повышенные требования по безопасности – в Европе к надувным катамаранам относятся как к пляжной игрушке. Поэтому разные производители пришли примерно к одной предельно упрощенной конструктивной схеме: баллоны высокого давления, четырехугольная рама трамплина, крепящаяся к баллонам посредством не- больших закладных деталей рамы, вставляемых в кармашки баллонов.
Европейские «пляжники» отличаются непомерной европейской же ценой, сомнительной (пляж- ной же) мореходностью и спорны в плане безопасности. Как игрушка, при удалении не более 100 м от берега – имеют право на жизнь. Дан- ные катамараны одинаковой прин- ципиальной схемы выпускают под брендами Airkat, Happy-cat, Minicat, Smartkat.
«Верфь Успенских», Москва
Братья Владимир и Михаил Успенские стояли у истоков развития парусного туризма в СССР. Технология производства их катамаранов вырабатывалась годами. Конструкция выверена и просчитана до вин- тика. Они всегда делали и делают самые быстрые лодки в своем классе, а баллоны от Успенских – это бренд, как духи от Шанель. Баллоны имеют самую совершенную гидродинамическую форму среди всех известных на сегодняшний момент.
Верфь изготавливает по 1-3 лодки в год, а также поставляет баллоны оригинальной конструкции для различных катамаранов. Выпускаются две модели: «Пумба» и «Круиз» (13 м2 ). «Круиз» отличается облегченной конструкцией рамы и меньшим временем сборки.
«Витамин», Санкт-Петербург
Конструктор Сергей Новицкий изготавливает быстроходные катамараны собственной оригинальной конструкции. Основное назначение этой лодки – пляжный отдых.
Это легкий, небольшой, быстросборный катамаран, рассчитанный на экипаж 1–2 человека. Стандартная комплектация: грот 8.5 м2 (ламинат), баллоны длиной 5 м (грузоподъемность 150 кг), откидной шверт. Учитываются пожелания заказчиков.
Особенность конструкции – пирамида из труб, которая придает жесткость мосту катамарана и к которой крепится мачта. На своих лод- ках Сергей неоднократно брал пер- вые места на соревнованиях в своем классе. Несмотря на заявленную «пляжность», катамаран позволяет совершать походы по большим водоемам (Онега, Ладога).
Катамараны Андрея Зворыкина, Москва
Зворыкин – известный конструктор парусных катамаранов собственной оригинальной конструкции. Его проекты – это комфортные походные лодки с высоко поднятым над водой трамплином, способные ходить в тяжелых и экстремальных условиях. В конструкции широко применяются нестандартные технические решения и материалы.
Питерские гиганты
Конструктором этого направления является Юрий Яковлев. Несмотря на свои большие размеры, эти лодки рассчитаны на одного-двух человек. Рамы катамаранов представляют собой две пространственные формы, замкнутые объемной рамой моста. Жесткость абсолютная. Скорость при ветре 8–10 м/с достигает 20–25 км/ч. При использовании специальных баллонов с плоской кормовой частью лодки могут выходить на глиссирование. Изготавливаются также лодки и меньшего размера.
Alpiro, Киев
Изготовитель Владислав Лукья- нов. Катамаран Alpiro практически идентичен по конструкции с катама- раном Ducky 19. Рама выполнена по однострингерной схеме с четырьмя поперечными балками.
. Они могут применяться как дополни- тельные места для багажа, устанавливаться как релинговое ограждение в случае путешествия с детьми и как скамейки для откренивания.
L&K, Черкассы
Фирма расположена в городе Черкассы (Украина), занимается в основном разработкой и производством дельных вещей для парусных лодок и выпускает линейку катамаранов «эЛКа». Эти катамараны выполнены по той же «украинской» схеме, что и «Даки» с Alpiro. Глав- ное отличие состоит в том, что на «эЛКах» для каркаса применяются стеклопластиковые трубы, не подверженные коррозии, кроме того, надувным баллонам придана форма кормовой оконечности типа «Дельфиний нос», что улучшает гидродинамические их характеристики.
AlexCat, Харьков
Среди конструктивных особенностей марки – рама, изготовленная из стеклопластика или дюралюминия; соединительные узлы из полиамида, устойчивого к агрессивной среде и воздействию ультрафиолета.
Парусные катамараны Lagoon
Компания «Ката-Лагун» является официальным дилером французской верфи Lagoon и осуществляет продажу катамаранов Lagoon.
Lagoon — это мировой лидер в производстве парусных круизных катамаранов. Производя круизные катамараны с 1984 года, верфь продолжает расширять свое предложение для удовлетворения любых ваших потребностей, предлагая гамму яхт от 38 до 63 футов.
С 2014 г. возобновлено производство моторных катамаранов. На сегодняшний день предлагаются 2 модели: Lagoon 40 MotorYacht и Lagoon 630 MotorYacht.
Мы поможем Вам осуществить такие немаловажные процедуры, как
- экипировка яхт/катамаранов спасательным снаряжением
- подбор марин в Европе, Азии, Америке
- перегон/доставка катамаранов и яхт по всему миру
- регистрация и постановка судна под флаг, получение радиолицензии
- гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание
Lagoon — лидер в производстве парусных и моторных катамаранов, известный во всем мире. Признание и популярность французская верфь Lagoon завоевала, благодаря использованию материалов высокого качества, современному дизайну, удобной планировке интерьеров, высокому уровню комфорта и конечно же прекрасным ходовым характеристикам катамаранов.
Парусный катамаран Firefly 850 One Design
Firefly 850 One Design – стильный, привлекательный, быстрый катамаран для прибрежных гонок и прогулок выходного дня. При небольшом весе его корпуса довольно вместительны, в них можно организовать 6 спальных мест.Дополнительным преимуществом лодки является возможность ее транспортировки: катамаран легко разбирается, его можно поместить на трейлер или в 40-футовый контейнер.Конструкция Firefly 850 – сэндвич, где в качестве наполнителя при строительстве корпусов была применена кедровая рейка, а для переборок, кокпитов, коек и ступеней – жесткий полиуретановый пенопласт.
Яхта хорошо сбалансирована, в лавировку при идеальных погодных условиях (ветер 10–12 узлов) идет под углом 40° к вымпельному ветру. Можно отпустить румпель, и еще какое-то время лодка будет продолжать движение тем же курсом. Выстрел бушприта сделан постоянным, что облегчает постановку геннакера. Под геннакером яхта буквально летит: при умелом управлении можно достичь скорости более 20 уз и удерживать ее на протяжении долгого времени. На катамаране используют подвесной мотор от 6 до 10 л.с.
Источники:
- http://www.chernomor.su/katamarani.html?app[current_page]=1
- https://cata-lagoon.ru/
- https://baseg.ru/catalog/turizm/vodnyy_turizm/katamarany/
- https://water.drom.ru/nakhodka/sail/prodam-parusnyj-katamaran-firefly-850-one-design-51999358.html
- http://katera.ru/files/magazines/253/063-066.pdf
yachtinform.ru
* Возможна срочная доставка в день заказа по Москве и МО.
* Оперативная доставка всей России
* Пункты выдачи во всех крупных городах России
* Лучшие цены, скидки и акции на сайте магазина.
* Официальная гарантия, сервисный центр.
Все модели на сайте магазина ADV active.
——————————-
Техническая информация:
Длина см: 400
Ширина см: 190
Плотность ПВХ (дно) гр. м. кв.: 650
Вес кг: 38
Пассажировместимость: четыре человека
Количество надувных емкостей: 4
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Конструкция судна: каркасно-надувная
Диаметр гондол (поплавков), см.: 48
Материал внутренних балонов: ТПУ (термополиуретан на тканевой основе). Жёлтый плотный материал производство Израиль. Закупается напрямую у производителя.
Материал каркаса: Дюралюминий Д16Т
Материал оболочки: ПВХ
Парусное вооружение: Грот «Латинский» + Стаксель
Плотность ПВХ ткани гр. м. кв.: 650
Сертифицировано ГИМС: Да
Гарантия: 1 год
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Разборный парусный катамаран — это парусное судно с минимальным собственным весом, максимально компактное в упаковке и простое в сборке и эксплуатации. Все эти критерии соответствуют нашему разборному надувному катамарану с парусным вооружением «Валдай 2». Всего две упаковки — одна с катамараном, каркасом и палубой, оснащённая лямками для переноса как рюкзак. Вторая с парусным вооружением. Полный комплект переносит один человек. Малое время сборки — с момента когда комплект ещё в упаковке и до момента спуска на воду в полной готовности, при помощи двух людей, составит около одного часа.
Комплект состоит из катамарана «Валдай 2», палубы к нему, мачты для парусов, основного паруса грот «Латинский» площадью 4, 2 кв. м., вспомогательного паруса «Стаксель» площадью 2, 5 кв. м., двух боковых шверцов и двух вёсел. При желании, катамаран оснащается ещё и транцем для подвесного мотора. Транец приобретается отдельно.
Парусное вооружение, в рамках этого комплекта, это паруса начального уровня и научиться пользоваться ими может каждый желающий в течении дня или даже нескольких часов. Такими парусами могут управлять даже школьники, не испытывая никаких трудностей. Это хороший вариант для семейных путешествий или походов небольшой компанией друзей. Данный комплект разборного парусного катамарана не требует никакой регистрации в ГИМС, даже если, вы повесите на него ещё и мотор до 10 л. с.
«Валдай 2» это универсальное судно, которое может использоваться в любом варианте комплектации начиная с одних гондол, скреплённых самодельным каркасом, из подручных деревьев, так и с полным парусным вооружением, как показано тут. Универсальность использования катамарана — это ваша свобода выбора маршрута, сложности и целей путешествия.
berudo.ru