Человечество с самого своего зарождения смотрело в небо, мечтая о полётах. Современные достижения цивилизации, казалось бы, исполнили эту мечту. У нас есть самолёты и вертолёты, которые могут поднять на невообразимую высоту, перенести за считаные часы на огромные расстояния. Но всё это меркнет по сравнению с ощущениями, которые испытывает человек, впервые полетавший на параплане. Нет ни кабины, ни иллюминаторов, ни гула моторов, только ветер и абсолютное чувство свободы, чувство полёта. И чтобы достичь этого, нужно пройти курсы обучения парапланеризму.

Подготовка к полётам

Что такое параплан

Параплан внешне очень похож на парашют, но имеет несколько существенных отличий. Его крыло значительно длиннее с более ровной поверхностью, в отличие от парашютного крыла, поделённого на специальные секции, за счёт которых и проходит торможение падения. Параплан же не падает, а именно летит, используя восходящие потоки воздуха. Поймав поток, опытный пилот может находиться в воздухе часами, поднимаясь до облаков, а иногда и выше, может преодолеть расстояния в сотни километров от точки взлёта.

Кому доступен парапланеризм


Парапланеризм — это очень демократичный вид спорта, который доступен большинству людей. В парапланерную школу принимают детей с 16 лет (с согласия родителей, с 18 оно уже не требуется), есть достаточно пожилые люди, всерьёз увлечённые этим спортом, не говоря уже о молодых парнях и девушках. Такие полёты не предъявляют серьёзных требований к физической подготовке, достаточно иметь хорошую координацию и реакцию среднестатистического человека, ну и, конечно же, обязательно и просто необходимо пройти обучение в специализированной школе. Самообучение парапланеризму недопустимо, ведь на карту в случае даже малейшей ошибки будет поставлено не только здоровье, но и жизнь пилота.

Как научиться летать

Научиться летать не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Для начала нужно прийти в лётную школу, чья специализация — обучение полётам на параплане.

Обучение полётам на параплане поделено на несколько этапов. Сразу в небо, конечно же, никого не пустят. Сначала будущие парапланеристы проходят теоретический курс по аэродинамике, где изучают типы воздушных потоков и как ими пользоваться.


Типы воздушных потоков

Динамический воздушный поток, или динамик, возникает у какого-либо естественного возвышения, например, высокого и отвесного холма или обрывистого берега при сильном, дующем в его сторону ветре. Воздушная масса, встречая на своём пути преграду, вынуждена подниматься вверх, создавая таким образом восходящий поток. Динамики часто используются малоопытными пилотами и при обучении новичков, так как они легко предсказуемы, их месторасположение всегда легко определить и они образуются в любое время года. Но наравне с очевидными плюсами такие потоки имеют и свои минусы: высота подъёма невелика (максимум две высоты склона), привязка к одной территории (т. е. парапланерист не может улететь далеко от склона), необходимость сильного ветра, при его стихании поток исчезает.

Второй тип восходящего воздушного потока — это термический. Он возникает в солнечную летнюю погоду. Солнце нагревает земную поверхность неравномерно из-за её неоднородности, над более прогретыми участками воздух поднимается быстрее и возникает термический поток, или термик. Полёт на параплане с использованием термика будет очень высоким, до облаков или даже выше, кроме того, пилот может менять один поток на другой, пролетая при этом огромные расстояния. Но этот тип потока более сложен в обработке, более непредсказуем и используется только опытными парапланеристами. Кроме того, подобные полёты в России доступны только летом, когда в разгаре солнечная активность, зимой термики не образуются.

Изучив матчасть, будущие спортсмены разбирают в теории сложные ситуации, которые могут возникнуть во время полёта, ведь, смоделировав различные сложности на земле и решив их, они смогут спасти себе жизнь, если такие проблемы возникнут в воздухе.


Восходящие потоки воздуха

Наземная подготовка

Наземная подготовка — одна из важнейших частей, входящих в обучение полётам на параплане. Новичок учится поднимать купол с земли, чувствовать его поведение на ветру, реакции крыла на наполнение воздухом.

Простой пилотаж

Полёт на параплане требует умения садиться точно в намеченное место. Поэтому в программе обучения полётам есть особое упражнение, называемое «посадка в цель». Благодаря этому упражнению спортсмен учится просчитывать траекторию движения своего крыла и вовремя её корректировать. Пока он не научится приземляться точно в цель, на следующий этап ответственный инструктор его не допустит.

Сложный пилотаж

На этапе сложного пилотажа обучающиеся выполняют два основных упражнения — это интенсивное маневрирование и подворот купола параплана. Полёт на параплане — это небольшой стресс для новичка.
дь земля не всегда строго под ногами, а небо над головой. Во время выполнения первого упражнения организм и вестибулярный аппарат привыкают к новым условиям. Спортсмен делает развороты, наклоны, создаёт резкие крены. Второе упражнение рассчитано на отработку ситуации сложения купола при резком изменении характеристик восходящего потока воздуха. Отработав до автоматизма в штатных условиях такую ситуацию, он играючи справится с ней в парящем полёте.

На этом этапе всем обучающимся рекомендуется научиться прыгать с парашютом, который, кстати, входит в список обязательного снаряжения парапланериста.

Парение в воздушном потоке

Полёт на параплане подразумевает под собой именно полёт или парение, а не спуск с какой-либо высоты на землю. Безусловно, этот этап обучения полётам на параплане самый приятный для будущих пилотов, но и самый ответственный. На нём учат летать продолжительное время, летать в группе и летать в термическом потоке.

Если с первым пунктом всё более или менее понятно, то второй пункт доставляет немало неприятных минут новичкам. Ведь своё обучение они начинали, находясь в воздухе поодиночке, а здесь сразу несколько пилотов, движущихся порой по разным траекториям.

Научившись летать в динамическом потоке, пилоты постепенно испытывают свои умения в полётах в термиках по утрам, когда поток не набрал своей полной силы и болтанка не такая активная, как в полдень. Привыкнув к турбулентности термического потока, пилот может начинать улетать на маршрут. На этом его обучение заканчивается и он продолжает наращивать свой опыт самостоятельно.


Таким образом, этот вид спорта доступен каждому и, пройдя обучение полётам, любой сможет подняться в небо и испытать на себе непередаваемые ощущения полёта.

aktsport.ru

Часто задаваемые вопросы об обучении полетам

1. Нужен ли мне предыдущий опыт полетов?

Нет, большинство студентов не имеют предварительного опыта в начале обучения полетам на самолетах или вертолетах.

2. Что надо предпринять, чтобы начать обучение?

Прежде всего мы рекомендуем вам пройти вводный урок полетов. Затем следует приобрести материалы для обучения, чтобы подготовиться наилучшим образом, так как мы рекомендуем сдать медицинский авиационный тест.

3. Что такое вводный полет?

Вводный полет предоставит вам возможность впервые стать пилотом самолета или вертолета. Это поможет вам принять решение, действительно ли вы хотите получить лицензию пилота. Вводный полет так же предоставит вам основы знаний для тех уроков, которые вы будете посещать в классе. 30 минут полета обычно достаточно. Под чутким руководством пилота-инструктора вы сможете впервые открыть для себя волшебство полета.


4. Что такое материал для обучения?

Пакет для обучения включает в себя учебники, карты, полетный компьютер и многое другое, чтобы помочь вам понять и получить знания, необходимые для сдачи письменного экзамена. В случае, если вы желаете стать пилотом коммерческих рейсов, вам также следует получить обучающий двд. Все материалы для работы в классе и дома созданы с использованием современных программных продуктов. Вы также сможете подавать результаты своих уроков и тестов онлайн. Данный метод является самым современным и опробованным в сфере наземного обучения во всем мире.

5. Что такое авиационный медицинский тест?

Греческое управление Гражданской Авиации (НСАА) требует, чтобы пилоты проходили регулярное медицинское обследование. Это простой физический медосмотр, который выполняют обычные практикующие терапевты, сертифицированные НСАА в качестве авиамедицинских проверяющих врачей. Для первоначального получения медицинского сертификата вам придется посетить сертифицированный центр авиамедицинского обследования, в конце которого вы получите сертификат. Обновление сертификата производится сертифицированными авиамедицинскими проверяющими каждые 12-60 месяцев. Промежуток времени зависит от возраста пилота и класса сертификата, который издается согласно типу лицензии (частная, коммерческая и тд).

 6. Нужно ли мне 100%ное зрение?


Нет. Ваше зрение может корректироваться очками или контактными линзами.

7. Что необходимо сделать, чтобы зарегистрироваться в школе?

Свяжитесь с нами и мы поможем вам пройти через весь процесс регистрации. Мы вместе выберем, какой способ или метод обучения для вас лучше всего. Следующим шагом станет сдача предварительного теста. После этого вы закончите заполнение регистрационной формы и мы запишем вас в список обучающихся. Всего-то!

8. На каких типах воздушных судов я смогу летать после получения лицензии?

Получение лицензии пилота самолета означает, что вы сможете летать на одномоторном самолете с поршневым двигателем с максимальном весе при взлете 5.700 кг. Вы также сможете получить класс для многомоторного класса и летать на легких двухмоторных машинах с максимальным весом при взлете 5.700 кг. Мы предлагаем обучение полетам на вертолетах типа Робинсон R22, для которого вам будет необходим рейтинг типа Робинсон R44. Мы также предлагаем обучения на других типах вертолетов – EC1210 Colibri и на других типах по запросу. С нашей компанией ABI вы сможете научиться летать на любом типе вертолета или класса самолетов.

9. Нужно ли получать сначала лицензию частного пилота прежде чем получить коммерческую лицензию?

Нет. Существуют определенные плюсы получения вначале лицензии частного пилота, но большинство обучающихся предпочитают более простой и самый дешевый путь и получают сразу лицензию коммерческого пилота. В любом из случаев мы можем обеспечить вам и модульное и интегрированное обучение.


10. Если у меня уже есть лицензия на самолеты с неподвижным крылом или на вертолет, поможет ли это мне ?

Пилоту, у которого уже есть лицензия, дается небольшой кредит, что несколько уменьшает цену за обучение, да.

11. С какого возраста я могу получить лицензию пилота?

Вы можете начать обучение на получение частной лицензии в возрасте 16 лет. Обучение на лицензию коммерческого пилота начинается в 17 и вы сможете получить лицензию в 18 лет.

12. Слишком ли мне много лет, чтобы стать коммерческим пилотом и найти работу?

Коротко можно ответить – однозначно нет. Многие компании предпочитают доверить воздушное судно пилоту, имеющему некоторый жизненный опыт. Авиалинии обычно устанавливают границу возраста при приеме на работу старших помощников без опыта работы, и эта граница обычно – 34 года. Существует много вариантов. Вы можете работать на небольшой авиалинии и дослужиться до капитана корабля в крупной авиакомпании. Вы также сможете работать инструктором по полетам, пока не получите больше опыта и не сделаете лучшее резюме.

13. Обладаю ли я слишком большим весом, чтобы учиться у вас?

Самолет Cessna 172 может свободно разместить человека весом до 150 кг. Вертолет R22 обладает ограничением в 100 кг, а R44 – в 136 кг.


14. Как долго длится процесс обучения?

Лицензию частного пилота можно получить за менее, чем шесть месяцев. Лицензию коммерческого пилота – в течение одного года.

15. Смогу ли я работать и учиться одновременно?

Да. Мы понимаем, что многие должны работать, чтобы оплачивать свое обучение. Именно поэтому мы предлагаем возможность дистанционного обучения для наземных курсов. Вы затем сможете составить индивидуальную программу обучения полетам согласно своему рабочему графику.

16. В какое время работает ваша школа?

Школа работает ежедневно с 8 утра до заката солнца, семь дней в неделю!

17. Когда начинается школьный семестр?

Нет единой даты начала школьного семестра, потому каждый студент обучается индивидуально. Единственно, что не меняется, это расписание наземных уроков, известное как наземная школа. Наземная школа начинается дважды в год в марте и сентябре, если вы собираетесь посещать объединенный курс. Во всех других случаях наземное дистанционное обучение может начаться даже завтра!

18. Требуется ли полная оплата стоимости обучения авансом?

Нет. В отличие от большинства летных школ, у вас есть возможность или расплатиться, разбив оплату на три равные части, или даже меньшие суммы. С вашего счета будет сниматься сумма за каждый ваш полет, и единственное, что не разрешается, это летать при наличии недостаточного баланса на вашем счету для оплаты полетов. Мы стараемся как можно больше идти навстречу нашим ученикам.


19. Как лучше всего финансировать мое обучение полетам?

Первым способом является получение студенческого кредита из вашего банка. Наша школа не вмешивается в финансовые дела наших учеников, но мы можем попробовать и изыскать возможность финансирования вашего обучения.

20. Существуют ли возможности по размещению?

Да. Мы предоставляем прекрасные комнаты, на расстоянии всего лишь 50 метров от моря и в 8 минутах от аэропорта в прекрасном районе Афин. Рядом с апартаментами располагаются супермаркеты, банки и почту. Мы также предоставляем бесплатную доставку из и в аэропорт, используя наш служебный микро-автобус. Центр Афин находится всего лишь в 25 минутах езды на машине или электричке.

21.  Нанимает ли школа обучения полетам студентов в качестве пилотов?

Непременно! Многие студенты начали свою карьеру у нас в качестве инструкторов по полетам или вторых пилотов. Это прекрасная возможность, которая предоставляется талантливым пилотам с низким налетом, ищущим работу в профессиональной среде. Студенты приобретают великолепный опыт, участвуя во всех видах воздушного опыта.

22. Есть ли ограничения по количеству обучающихся одновременно в школе?

Нет. В настоящее время мы работаем с достаточным количеством воздушных судов, чтобы удовлетворить все нужды наших студентов и наш флот продолжает расти. Мы также не испытываем нужды в инструкторах полетов. Единственное ограничение, которое мы всегда устанавливаем в целях обучения полетов, касается количества учащихся, находящихся одновременно в одном классе для наземного обучения. Оно не должно превышать 8 человек. В этом случае наземное обучение проходит посменно, чтобы обеспечить логичное количество студентов, посещающих курс за один раз.

www.abi.gr

Большинство людей считает, что иметь свой самолет могут только олигархи. Но, на самом деле, стать пилотом-любителем и купить свой самолет не так уж и дорого. Суммы соизмеримы со стоимостью хорошей машины, топливо, содержание и уход обойдется во вполне приемлемую сумму. А потом летай сколько хочешь, катай друзей, совершай путешествия. Пока одни мечтают о небе, другие уже обзавелись собственным самолетом и наслаждаются им!

IMG_5332 мини

Для того чтобы посмотреть, как люди учатся пилотированию и какие самолеты можно купить, я отправился на один из подмосковных аэродромов малой авиации — Северка. Кроме моих хороших знакомых, которые начали развивать компанию по обучению пилотов, меня встречают старенькие самолетики. Вот этот принадлежит отделению МАИ в Жуковском.

IMG_5310 мини

IMG_5307 мини

На них сейчас ещё много где летают. Купить ЯК18 в хорошем состоянии можно за 35-40 000 Евро.

IMG_5448 мини

IMG_5444 мини

IMG_5503 мини

IMG_5454 мини

IMG_5401 мини

В малой авиации женщина за штурвалом встречается часто.

IMG_5531 мини

Кузнечик)

IMG_5472 мини

IMG_5505 мини

Пока идем к новеньким самолетикам расспрашиваю о том, как стать пилотом-любителем.

— А что нужно для того, чтобы самому начать летать?
— Есть два варианта. Первый — это пройти у нас обучение, получить свидетельство пилота-любителя, стать членом аэроклуба и приобрести самолет, стоимость которого составляет от 38 000 до 125 000 евро (без НДС и растоможки, это ещё + 40%) в зависимости от типа самолета, поставить самолет на стоянку и в соответствии с регламентом проводить сервисное обслуживание.
— А второй?
— Всё то же самое, но не покупать самолет, а брать в аренду для полетов. В среднем это стоит около 8 тысяч рублей/час в зависимости от типа самолета.
— Само обучение сколько стоит?
— Стоимость обучения по программе пилота-любителя составляет от 402 000 руб. до 442 750 руб., разница в цене зависит от сроков обучения. Период обучения четыре месяца стоит 402 000 руб., экспресс-курс два месяца стоит 442 750 руб.
— Чему научат и за это время?
— Обучение проходит в два этапа – это наземная подготовка и летная. Наземная подготовка включает в себя теоретическую часть программы по изучению дисциплин: конструкция самолета и двигателя, практическая аэродинамика, авиационное и радиоэлектронное оборудование, авиационная метеорология и т.д., в т.ч. отработку техники на авиационном тренажере, которая имитирует динамику полета и работу систем управления самолетом. Занятия по теоретической подготовке составляют не менее 200 часов и проводятся в Москве. Летная подготовка проводится на аэродромах Северка или Мячково по выбору, налет по курсу программы составляет не менее 42 часов.
— И всё, можно лететь?
— Да, после этого можно летать самому.

Вот один из самых небольших самолетов. Tecnam P2002 Sierra стоимостью 74 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 4 миллионов рублей.

IMG_5322 мини

— максимальная полезная загрузка 263 кг
— вместимость багажного отсека 20 кг
— крейсерская скорость при 75% мощности 215 км/ч
— практический потолок 4500 м
— разбег 120 метров
— вместимость топливных баков 100 литров
— расход топлива 17 л/час
— максимальная дальность полета 1100 км
— максимальная длительность полета 5,9 часов

Пилот-любитель.

IMG_5332 мини

Сначала осмотр самолета.

IMG_5341 мини

IMG_5348 мини

IMG_5363 мини

IMG_5370 мини

Всё проверено, взлет разрешен.

IMG_5433 мини

IMG_5437 мини

IMG_5441 мини

— Нужны какие-то разрешения для полетов?
— Сейчас полеты совершаются по разрешительному принципу и это отнимает время. Но теме малой авиации наконец-то стали уделять серьезное внимание и проходит спешное внедрение уведомительного порядка, которое напрямую зависит от оптимизации границ зон воздушного пространства, запрещенного для полета малой авиации. В зоне воздушных пространств аэродромов России, в т.ч. региона Московской области все гораздо проще, летай сколько угодно. В первую очередь это касается аэродромов расположенных на юго-восточном направлении Московской области (федеральная трасса М5), Мячково (16 км. от МКАД), Раменское (36 км. от МКАД), Северка (73 км. от МКАД), Воскресенск (75 км. от МКАД), Коломна (100 км. от МКАД).
— А куда можно полететь?
— Вы прокладываете курс до необходимого аэродрома в рамках заданного высотного коридора минуя зоны запрещенные для пролета и летите в нужном направлении. В аэропорту назначения вам нужно будет заплатить на стоянку, стоимость которой не высока. Может понадобится дозаправка, топливо стоит около 30 рублей за литр.
— Ну получается что за час полета на топливо израсходуется где-то 600-700 рублей.
— Да, где-то так.

— Что происходит с самолетом, когда ты на нем не летаешь? Где он хранится, обслуживается, сколько это стоит?
— Самолет прикрепляется к аэроклубу и находится на сервисном сопровождении. Хранится на аэродроме в крытых ангарах или под открытым небом (по желанию заказчика). Стоимость хранения составляет от 8 (под открытым небом) до 27 тыс. рублей (в ангаре). Можно предоставить свой самолет аэроклубам в аренду. Таким образом, при взаиморасчетах можно будет возмещать разницу за стоянку и обслуживание или получать дополнительный доход.

IMG_5388 мини

IMG_5578 мини

IMG_5345 мини

— Можно катать своих друзей и знакомых, или прикрепить к нему рекламный баннер и летать?
— Катать можно кого угодно и сколько угодно, даже своих любимых питомцев. Прикреплять к фюзеляжу какие-либо конструкции нельзя — это повлияет на аэродинамические хар-ки самолета. А вот наклеить рекламный баннер или сделать аэрографию – это пожалуйста!

IMG_5378 мини

IMG_5337 мини

— А до Кремля долететь получится? — задаю я глупый, но интересующий многих вопрос
— Скорее всего нет, вся Москва — закрытая зона для малой авиации.
— Жаль, ну ладно 😉
— После окончания обучения по программе пилота-любителя можно ли повысить свою квалификацию и продолжить обучение?
— В России существует три ступени лётного мастерства. Пилот-любитель (частный пилот), коммерческий пилот и линейный пилот. Если Вы будете обучаться в высшем авиационном учебном заведении, то сразу получите свидетельство коммерческого пилота. Если же Вам предстоит обучение полётам в аэроклубе, то сперва нужно будет получить свидетельство пилота-любителя. Коммерческие пилоты имеют право быть командирами однодвигательных воздушных судов, командирами многодвигательных воздушных судов в случае выполнения некоммерческих рейсов и вторыми пилотами любых воздушных судов. Линейный пилот может выполнять полёты в качестве КВС’а на любых классах самолётов, но должен иметь налёт от 1500 часов и соответствующее здоровье. Коммерческим и линейным пилотам присваиваются классы от 3го (низший) до 1го (высший).

Один из самых больших и дорогих самолетов, Tecnam P2006T, стоимостью 373 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 20 млн рублей.

IMG_5544 мини

IMG_5554 мини

IMG_5549 мини

IMG_5553 мини

Самолет Tecnam P92 Echo Super, cтоимостью 69 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 3,8 млн рублей.

IMG_5566 мини

IMG_5563 мини

IMG_5559 мини

IMG_5560 мини

Есть много других вариантов, это как с автомобилями, устанешь выбирать 😉 Хотя, как я уже написал, можно просто отучиться и потом брать для полетов самолет в аренду.

Более подробную информацию о программе обучения и многом другом можно посмотреть на сайте «Полеты мечты» — http://www.dreamflights.ru/

Кроме этого, можно просто приехать покататься как пассажир, подарить кому-нибудь подарочный сертификат на полет. Особенно клево — устроить праздник коллективу своей компании, вывезти всех за город в хорошую погоду и покатать на самолете!

В целом малая авиация не такая уж и дорогая, как о ней принято думать и сейчас она будет бурно развиваться.

Летом я хочу уговорить своих знакомых устроить покатушки для блоггеров. Так что если кто хочет полетать — пишите в комментариях! Чтобы я потом никого не забыл пригласить. Хотя без отбора не обойдется 😉

Follow dternovskiy on Twitter

ternovskiy.livejournal.com

Фильм был снят на деньги фонда, популяризирующего внутри США так называемые «чартерные школы» (нечто среднее между частными и государственными школами. Очень отдаленный российский аналог — школа Монтессори). Потому многие в штатах раскритиковали фильм как пропаганду приватизации образования. Однако, в России никаких «чартерных» школ нет, контекст совершенно другой и у нас фильм смотрится совсем по-иному. Как легкая, немного сентиментальная история с посылом, что когда люди сдерживают себя от свершений, критикуют себя за эмоциональность, мечтательность и недостаточный прагматизм, то забывают, что неверие в себя — ровно такая же эмоция.

Фильм рассказывает историю двух решительных матерей детишек с врожденными заболеваниями. Одна из них (Мэгги Джилленхол) перепробовала для своего чада уже с десяток школ. Когда в последней ее припирают к стенке, отказывая ребенку в дополнительных специальных занятиях, матушке ничего не остается, как глубоко вздохнуть и поднять учительницу (Виола Дэвис) на борьбу с бюрократией. Оказывается, есть закон, дающий право родителям начать контролировать учебный процесс и подбор педагогов — то есть, радикально перестроить школу. Но для этого нужно выполнить массу требований. И героини начинают основательную общественную кампанию.

Для художественного конфликта создатели фильма в оппоненты матерям-героиням отрядили тех, кто собаку съел на общественных кампаниях, а, значит, на каждое их действие будут придумывать свое контрдействие — профсоюзы. Конфликт объясняется так: матери хотят нанимать учителей на дополнительные занятия с детьми, а профсоюз учителей жестко отстаивает пункт в коллективном договоре, запрещающем удлинять рабочую неделю. Само по себе такое требование профсоюзов понятно: так на юридическом языке звучит гарантия хорошей занятости работников. Однако, почему бы бойким родителям в их будущей новой школе не устроить с профсоюзом педагогов коллективные переговоры, чтобы найти устраивающий все стороны компромисс? Вопрос повисает в воздухе.

Также удивляет стиль контркампании профсоюзов. Сценаристы вложили правильные слова в уста лидера профсоюза учителей, вынуждают матерей-героинь многократно демонстрировать симпатии профсоюзам в целом, но конкретно эта профсоюзная кампания — выглядит как-то совсем подленько. Как будто, сценаристы банально не смогли продумать как напрямую и честно профсоюзы могли бы отстаивать свою позицию. Хотя в целом, создатели фильма пытаются создать в фильме атмосферу дискуссионности, неоднозначности жизненной ситуации, когда у каждой из сторон свои плюсы и минусы, но они уважительно относятся друг к другу.

Каким-то недорисованным, что ли, кажется и образ бойфренда героини Мэгги Джилленхол: парень весь из себя такой активист-активист, по волонтерской программе специально поехал преподавать в школу с трудными детьми, но в кампании своей подруги почему-то совершенно пассивен. Да и в целом художественно фильма немного несуразен: временами это остро реалистичная драма, временами — сентиментальная голливудская сладкая сказочка.

Но все эти минусы можно списать на неопытность режиссера-дебютанта. А, в целом, фильм совсем не плох. В финальной сцене, пусть и немного глуповатой, я аж чуть слезу не пустил — так распереживался за главных героинь).

6 из 10

www.kinopoisk.ru

Обучение полётам на параплане

Несмотря на всю простоту, парапланеризм считается экстремальным видом спорта и поэтому требует максимальной собранности от ученика. Часто новички неадекватно оценивают свои силы и постоянно создают опасные ситуации для себя и других пилотов.

Не верите? Убедитесь в этом сами!

Вы же не хотите, чтобы это случилось с вами? Не стройте из себя супермена или умника, прислушивайтесь к рекомендациям опытных пилотов! Цена ошибки — ваша жизнь…

Каждый, кто хочет хорошо и безопасно летать на параплане, должен обязательно пройти следующие виды подготовки:

  • Курс теоретической подготовки
  • Этот курс включает блоки по конструкции параплана, опасным режимам полета и способам выхода из них, метеорологии, аэродинамики, элементам управления параплана, вопросам ухода за снаряжением, чтобы оно служило в рамках ресурса, заложенного производителем. Теоретическая подготовка — это база, на которой строится безопасность полётов на параплане.

  • Курс наземной подготовки
  • Чтобы отлично владеть крылом в воздухе, необходимо научиться управлять им на земле. Именно на наземной подготовке формируются рефлексы пилота, тело и руки привыкают к элементам управления. Научившись работать с крылом, вы всегда сможете безопасно стартовать даже в сложных метео-условиях.

    Опытные пилоты никогда не пренебрегают наземной подготовкой и при возможности уделяют этому свое время. Для тех, кто на этапе первоначального обучения не получил необходимые знания и не наработал необходимые навыки управления крылом, мы предлагаем услугу «Реальная наземка». Мы натаскаем вас до высокого уровня владения крылом и старт со склона или горы не будет вызывать у вас затруднений!

  • Курс первоначальной летной подготовки
  • Включает в себя отработку старта и посадки со склона. Отработка означает, что вы научитесь безопасно отрываться от склона и совершать контролируемую посадку, обращая на множество факторов во время полёта. Обычно на этом этапе выбираются небольшие склоны, чтобы за одно занятие ученик смог совершить максимум стартов и посадок. К этому этапу приступают после прохождения курса наземной подготовки!

  • Курс активного пилотирования на параплане
  • В этом курсе ученик оперяется и начинает совершать свои первые осознанные длительные полёты, привыкая к динамике разворотов при работе элементами управления парапланом. В конечном счёте отрабатываются динамичные развороты, клевки, управление крылом при порыве стропы управления, изучаются элементы экстренного снижения и управления скоростью полета.

  • Курс обработки термических потоков (маршрутные полеты на параплане)
  • Заключительный этап, после которого курсант готов к самостоятельным полётам в известных местах и под присмотром опытных пилотов в незнакомых местах полетов. Получив знания и опыт пилотирования в термических потоках пилот может совершать длительные многочасовые перелеты, преодолевая десятки и даже сотни километров. Научившись работать в термических восходящих потоках, пилоту открываются большие возможности.

Обратите внимание, что здесь в основном затрагиваются вопросы обучения, а точнее — вопросы управления и владения парапланом. А как же быть, если вы хотите купить себе крыло, не разбираясь в теме?

Вопрос выбора первого параплана не всегда безопасно решается с первого раза. Мы не однократно сталкиваемся с такими случаями, когда недобросовестные продавцы продают новичкам неподходящие парапланы, от чего происходят постоянные падения и травмы. Сразу скажем, что каждый параплан разработан под определенные задачи. Нельзя просто так взять и купить первый попавшийся параплан и сразу же побежать на горку или прицепиться к мотору с пропеллером и полететь. Выбор параплана — это очень ответственный этап вашей безопасности.

Обучающий курс для новичков по выбору первого параплана

Для тех, кто хочет разобраться в вопросах выбора параплана и в дальнейшем без опасений приобрести правильное крыло, у нас разработан обучающий онлайн курс.

Даже если вы не можете позволить купить себе новое снаряжение, обязательно пройдите этот курс. Дело в том, что больше всего ошибок новички совершают при покупке бу снаряжения. А в курсе большое внимание уделяется вопросам выбора бу параплана, и даются рекомендации, как не купить кота в мешке и сохранить свои деньги!

Переходите по ссылке, чтобы получить необходимые знания:

Цена парапланерного обучения

Стоимость обучения на параплане сильно отличается от региона, в котором вы живете. Для Московского региона стоимость первоначального обучения без мотора составляет около 40 000 руб., а обучение с парамотором — около 70 000 руб. При этом ученик несёт полную ответственность за имущество клуба и в случае порчи возмещает его стоимость.

В регионах стоимость парапланерного обучения может сильно отличаться от московских цен. Иногда выгоднее обходится выездное обучение на Юцу или в Крым во время отпуска.

На цену обучения очень сильно влияет износ параплана. из-за того, что парапланерная ткань живет от силы 350 часов, то в стоимость обучения закладывается не только услуги инструктора, но амортизация учебной техники. Чем дороже стоит параплан, на котором вас обучают, тем дороже обходится и само обучение!

Обучение полетам на параплане в Москве

Для тех, кого интересует обучение полетам на параплане в Москве, скажем, что в самой Москве ни один из клубов не проводит обучение. В основном все клубы базируются в области в дали от крупных жилых центров. Для обучения выбираются живописные места с широкими незадействованными полями. Чаще всего к таким базам легко добраться по федеральным трассам, потратив на дорогу не более двух часов.

Есть единичные клубы, которые могут предоставить некоторые элементы обучения непосредственно в пределах самой Москвы. Например, курс теории можно прочитать не в полях, а в удобном классе, оборудованном проектором. Также курс наземной подготовки можно провести на территории Москвы, это удобно.

Видео уроки обучения на параплане

Похоже, это один из самых востребованных запросов на сегодняшний день. Доступ в интернет имеет большая часть населения нашей страны, поэтому не удивительно, что некоторые новички хотят научиться летать на параплане дистанционно. Логично, так можно сэкономить, ведь за обучение в школе нужно платить!

Если посмотреть на ситуацию трезво, то ни одно дистанционное обучение не заменит личного общения с инструктором. Монитор компьютера не даст вам практический совет в нужную минуту, поэтому обольщаться не стоит. Онлайн обучение можно использовать для повышения уровня теоретической подготовки. Как мы знаем, теория — это базис, на который нанизываются остальные элементы обучения. Для многих новичков, кто живет в дали от крупных центров, такой подход оказывается одним из наилучших вариантов. Из двух зол лучше выбирать меньшее, тем более практические советы профессионалов никогда не были лишними.

В сети вы можете найти небольшие обучающие курсы, как работать с крылом на земле перед первым самостоятельным вылетом. Но учитывайте то, что парапланеризм очень быстро развивается и те советы, которые даются в этих видео могут оказаться устаревшими, даже книги, которые сейчас продаются не редактировались более 10 лет! Будьте аккуратны и собирайте актуальную информацию.

Благодаря нашему обучающему проекту «Школа Пилотов», вы всегда можете получить актуальные обучающие видео курсы, потому что наша система подготовки позволяет на лету изменять программы обучения, добавляя актуальные видео-уроки. Основной упор мы делаем на теоретическую подготовку, без нее никуда! А практические занятия можем провести для тех, кто живет в Москве или области. Это очень удобно, когда вы самостоятельно можете пройти полноценный теоретический курс в удобное для вас время, а практику получить самостоятельно или с инструктором. При этом заметьте, что каждый курс имеет экзаменационные вопросы, чтобы проверить уровень подготовки пилотов и понять, насколько доступно и понятно преподносятся знания!

Парапланы для обучения

Каждый, кто задумался о полетах на параплане сталкивается с задачей выбора первого параплана. Для обучения применяются самые простые и безопасные парапланы. Их разрабатывают с таким учетом, чтобы любой новичок мог справиться с управлением в критической ситуации в воздухе, а по факту все такие парапланы имеют свойство выходить в нормальный режим полёта самостоятельно!

Но не стоит обольщаться, какой бы безопасный не был параплан, он относится к экстремальному виду спорта, поэтому после выбора параплана не стоит полностью полагаться на его исключительные свойства. Обучение требует максимальной собранности и серьезности. Ученик должен двигаться от простого к сложному шаг за шагом, нарабатывая навыки пилотирования.

Не смотря на кажущуюся простоту, у начинающих в голове полная каша и даже на этапе выбора своего первого параплана возникают такие странные идеи, что задумываешь, не с Марса ли эти люди… Вопросов очень много (мы прекрасно знаем это по работе нашего магазина!), хотя что сложного почитать информацию в интернете. Даже этой информации достаточно для того, чтобы хотя бы немного разобраться в теме.

Для тех, кому лень искать эти крупицы важной информации, мы подготовили обучающий курс по выбору параплана. Переходите по этой ссылка, чтобы изучить вопрос детально:

После прохождения курса у вас не будет сложностей в выборе параплана и самое главное, вы начнете понимать, что большая часть ваших ожиданий насчет полётов на параплане — это лишь фантазия вашего возбужденного мозга (без улыбки, это не получается написать) 🙂

Полёт на параплане (первые учебные полёты)

Настоятельно рекомендуем, чтобы ваши первые полёты на параплане проходили под присмотром опытного инструктора. Мы неоднократно встречались с такими ситуациями, когда за обучение брался еще не оперившийся пилот. По сравнению с учеником у таких пилотов уже имеется багаж знаний, и они могут показаться очень умелыми пилотами (на словах). Но как мы знаем, знать и уметь — это две большие разницы. Попадая к таким псевдо-тренерам новички получают серьезные травмы, им предлагают оборудование не подходящее по уровню, а новички ведутся, ведь инструктор так сказал. Нам по телефону рассказывают много таких историй, а сейчас их становиться больше, так как парапланеризм набирает популярность.

Рекомендуем полагаться на такого инструктора, у которого имеется практический опыт работы не с одним десятком учеников, у которого ученики после обучения становятся хорошими пилотами. Если вы нашли инструктора, то разузнайте максимально подробно о его опыте работы инструктором и также его летном опыте, участвует ли он в соревнованиях, на каких крыльях летает, как долго летает и с какими поставщиками работает. Все будет иметь значение. Только после выбора опытного инструктора приступайте с ним к полётам на параплане!

А для тех, кто не имеет возможности работать с инструктором и планирует учиться самостоятельно, мы рекомендуем сперва основательно изучить теорию. Собирайте и изучайте любую информацию, которую найдете. Это могут быть учебные книги, пусть они устаревшие, но хоть что-то полезное вы из них возьмете, если позволяет финансовое положение, пройдите платные теоретические курсы через интернет. В нашем проекте «Школа Пилотов» мы работаем над этим и планируем выпускать обучающие курсы на самые важные темы!

Также при обучении на лебедке во многих школах практикуются первые полеты в тандеме с инструктором, чтобы новичок получил преставление о высоте и поведении во время набора высоты. Если вы горите желанием полетать на параплане с инструктором в Москве, то можете приобрести сертификат на этом сайте: http://polet-na-paraplane.ru

Что делать дальше?

К сожалению, ни в одной статье нельзя объять необъятное. Про парапланы можно говорить часами, информации очень много, ее нужно изучать. Чем больше времени вы уделите теоретической подготовке, тем проще и безопаснее вам будет в воздухе.

Советы простые:

  • Приступить к изучению теории
  • Начать обучение (в школе или самостоятельно)
  • Шаг за шагом осваиваться, работая с крылом на земле
  • Отработать элементы старта и посадки
  • Совершать полеты более длительные по времени
  • Проходить более профильную подготовку (теоретическую и практическую)
  • Наслаждаться полетами 🙂

www.paradrive.ru

АвтоГиро — это Ваше право управлять автожиром на основании пилотского свидетельства международного образца

Авиационный учебный центр имеет:

  • Лицензию Министерства образования Московской области, дающую право на оказание образовательных услуг в части дополнительного профессионального образования;
  • Сертификат Министерства транспорта Российской Федерации Федерального агентства воздушного транспорта разрешающим реализацию программ подготовки и переподготовки пилотов.

Авиационный учебный центр располагает современной учебной базой не только для первоначальной подготовки, но также и для переподготовки и повышения квалификации пилотов Учебные классы оснащены компьютерной и мультимедийной техникой.

Летное обучение на автожире проводится по 9 программам подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов, утвержденных приказом Росавиации от 03.07.2017 г.

После обучения выдается свидетельство пилота установленного образца в области гражданской авиации (UPL — Ultralight Pilot License).

Стать пилотом в России можно начиная с 18 лет. Свидетельство пилота автожира (сверхлегкого воздушного судна) имеет законную силу во всех государствах-членах Международной организации гражданской авиации ИКАО.

Для получения пилотского свидетельства потребуется медицинская справка ВЛЭК по II форме (врачебно-летной экспертной комиссии). Медицинское освидетельствование авиационного персонала, а так же пилотов СВС (СЛА) можно пройти в Москве.

Теоретическая подготовка на автожире

Теория автожира включает 224 часа занятий, которые проходят в виде лекций, практических занятий, семинаров, тестов, зачётов и экзаменов. Изучаемые дисциплины таковы:

  1. Руководство по летной эксплуатации
  2. Основы полёта. (Практическая аэродинамика автожира).
  3. Конструкция и эксплуатация автожира
  4. Конструкция и эксплуатация авиационного двигателя ROTAX 912, 914.
  5. Авиационное и радиоэлектронное оборудование автожира.
  6. Воздушное право
  7. Аэронавигация (самолётовождение
  8. Авиационная метеорология
  9. Радиотелефония и РТО полётов
  10. Аварийно-спасательная подготовка
  11. Возможности человека
  12. Авиационная медицина
  13. Авиационная безопасность
  14. Общие правила технического обслуживания ВС

Летная подготовка на автожире

Летное обучение осуществляется на современных автожирах марки AutoGyro и состоит из 5 этапов, включающих в себя:

  1. Наземную подготовку и тренаж в кабине автожира перед началом полетов на автожире.
  2. Вывозные полеты с инструктором.
  3. Отработку техники пилотирования
  4. Совершенствование техники пилотирования.
  5. Итоговые летные проверки.

Стоимость и продолжительность обучения полетам на автожире

Полная стоимость обучения пилота автожира составляет 522 750 руб., включая всю теоретическую и учебно-летную подготовку. На нашем сайте Вы можете подробнее узнать о ценах на обучение пилотов автожиров.

Гибкие решения по оплате и возможность рассрочки

Оказывая услуги подготовки пилотов, мы не настаиваем на полной предоплате обучения. В первую очередь потому, что с уважением относимся к финансовым возможностям всех наших слушателей без исключения.

Более того, мы рассматриваем просьбы о рассрочке, стараемся идти навстречу курсанту. Готовы обсуждать вопрос рассрочки индивидуально с каждым клиентом как до начала обучения, так и в его процессе.

Варианты оплаты также возможны разные.

Продолжительность обучения

Продолжительность обучения так же складывается из теоретической и учебно-летной подготовки. Но если по этапу теоретической подготовки сроки обучения можно конкретизировать, то этап учебно-летной подготовки зависит от метеоусловий, в случае неблагоприятных погодных условий, сопровождающихся опасностью проведения обучения пилотированию, полеты переносятся на другие дни с более благоприятными погодными условиями, в следствие чего продолжительность обучения может немного увеличиться, не отражаясь на цене.

Этапы обучения пилота Обучение с преподавателем Полёты с инструктором и самостоятельно Итого
Этап I. Теоретическая подготовка 38 календарных дней (224 ч, 28 уч. дней)    
Этап II. Учебно-лётная подготовка   37 календарных дней (31 ч 35 мин, 32 уч. дней)  
Продолжительность обучения (с учётом метеоусловий)     75 календарных дней (224 ч — теория, 31,35 ч – практика, 60 уч. дней)

Для удобства в Авиацентре созданы условия для проживания иногородних слушателей — на территории имеется собственная гостиница с доступными ценами на проживание, уютное кафе с полноценным меню.

От вокзалов и аэропортов Москвы добраться к нам можно за 2-3 часа на общественном транспорте (при необходимости, организуем трансфер).

Пилот-любитель (или частный пилот) — это первый, но и один из самых ответственных уровней подготовки. Для получения квалификации, кроме теоретической подготовки и успешной сдачи экзаменов по авиационным дисциплинам, необходим налёт от 40 часов (из которых самостоятельного налёта — не меньше 10 часов). Пилотам-любителям разрешено летать по правилам визуальных полётов в дневное время, но повысив квалификацию пилот сможет летать в ночное время и по правилам полётов по приборам.

Обучение будущих пилотов-любителей и частных пилотов автожиров в нашем АУЦ выполняют опытные инструкторы и преподаватели с внушительным опытом эксплуатации современных воздушных судов и продолжительным налётом. Разумеется, наши специалисты сами прошли дополнительное обучение, подтвердили свой высокий класс и имеют все необходимые сертификаты и разрешения для того, чтобы осуществлять подготовку и переподготовку других пилотов.

Чтобы подробнее узнать об условиях и порядке обучения пилота автожира — оставьте заявку на нашем сайте.

Опыт наших инструкторов станет основой вашего успешного обучения или переподготовки. Настоящая безопасность полётов начинается с хорошей школы и лётной практики!

Ваш первый полёт ещё до начала обучения

Всегда мечтали летать? Пришло время попробовать себя в роли пилота и прикоснуться к небу!

Начните с пробного полёта. Свяжитесь с нами по телефону +7 (968) 0-896-896, чтобы запланировать Ваш полёт с пилотом-инструктором и отправиться в 30-минутное приключение в мир малой авиации за штурвалом автожира!

auto-gyro.ru

Хочется стать пилотом, но как-то страшновато. Что же делать?

Именно для таких клиентов, пилоты аэроклуба предусмотрели возможность пробных уроков. Понравиться вам ощущать себя хозяином воздушного пространства и наслаждаться великолепными видами Северной Пальмиры – пожалуйста, записываетесь на уроки к нашим инструкторам и уже через некоторое время вы сможете самостоятельно подняться в небо. Более того, многие наши ученики, проявляющие особое усердие, под конец обучения чувствуют себя весьма уверенно за штурвалом самолета.

Чем еще интересно обучение на самолете в авиаклубе «Авиадух»?

Организаций, предоставляющих подобного рода услуги в СПб очень много, но подавляющее большинство желающих обучиться управлять сверхлегким аэропланом предпочитает клуб «Авиадух». Этому способствует целый ряд факторов:

  • Профессионализм инструкторов и желание действительно научить человека осуществлять полет. Безусловно, теоретической части уделяется внимание, но главенствующий упор будет только на практических занятиях. Ведь только со временем, проведенным в небе, будет связан ваш успех как начинающего пилота!
  • Выгодные цены. Обратите внимание, сейчас проводится акция – стоимость курса обучения снижена вдвое и составляет 5800 рублей! Таких условий вам больше не предложит ни один аэроклуб России!
  • Обучение проходит на моделях аэропланов, управление которыми не вызывает затруднений даже у начинающих пилотов. Уроки всегда проходят с радостью, потому что человек быстра осваивается и самостоятельно ведет свой воздухоплавательный транспорт. А пилот-инструктор располагается рядом и просто наблюдает, указывая на возможные ошибки и неточности;

Желаете преподнести интересный подарок? Есть интересный вариант

Сертификат на полет в авиаклубе «Авиадух» — это прекрасный подарок для вашего близкого человека! Нет ничего лучше, чем посмотреть на Санкт-Петербург с высоты птичьего полета, самому управляя аэропланом! Подарите полет близкому человеку!

Скрыть

poletsamolet.ru

Сертификат на ознакомительное обучение управлению самолетом

Аэроклуб Vzletim приглашает в полет над Санкт-Петербургом. Но не в качестве обычного пассажира, от которого ничего не зависит, а:

  • за штурвалом;
  • на месте второго пилота;

Если вам уже 18, есть огромное желание научиться летать на самолете и нет ограничений по здоровью, приглашаем в наш аэроклуб для обучения по одной из двух ознакомительных программ.

Сертификат на учебно-ознакомительный полет по программе Первый шаг плюс предусматривает:

  • наблюдение за проведением предполетной подготовки самолета к полету;
  • предполетные инструктажи;
  • два волнующих полета за штурвалом в горизонтальном положении.

Сертификат на обучающую программу самолетом Выше неба даст вам возможность погрузиться в роль второго пилота и перенимать знания по  управлению самолетом в течение четырех полетов:

1-й — управление горизонтальным полетом, контроль высоты, ориентация по горизонту;
2-й — отрыв от земли, выполнение подъемов, змеек, небольших виражей;
3-й — закрепление полученных знаний, знакомство с элементами, необходимыми для посадки (посадка самолета — это самое сложное);
4-е завершающее занятие дополняется полетом по кругу, отработкой элементов взлета и посадки.

Программы имеют теоретическую и практическую части. Обучение проводят опытные пилоты-инструкторы с большим летным стажем.
Обучение по обеим программам проходит на надежном и легком Цессна-172. Просторная эргономичная кабина, удобные кресла, крылья, расположенные над кабиной и не мешающие обзору, — все способствует качественному обучению первым навыкам в летном деле. По завершении программы вы сможете решить для себя: ваше ли это дело — самостоятельные полеты? И, если — да, можно продолжить обучение, с дальнейшим получением  прав пилота и вливания в особую касту людей — летчиков — которые знают о жизни нечто большее.

На каждую из программ предусмотрены подарочные сертификаты, которые не стыдно преподнести даже человеку, у которого, казалось бы, все есть!

vzletim.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector