Катамараны для рыбалки под мотор

Катамаран относится к довольно специфическим плавсредствам, состоящим из двух надувных баллонов, соединенных с помощью рамы. Конструкция рамы может быть любой, но если это рыболовный катамаран, то рама, как правило, надувная.

У подобной конструкции имеется ряд достоинств, к которым относится легкость и удобство в процессе транспортировки. Конструкция, при использовании легких материалов получается настолько легкой, что ее можно одному перенести на другое место. Если катамаран спустить, то все влезет в небольшой мешок, который не займет много места в багажнике автомобиля. Некоторые конструкции упаковываются в рюкзаки, что облегчает процесс транспортировки.

Что касается катамаранов под мотор, то они должны иметь весьма жесткую основу. Чтобы плавсредство не имело излишнего веса, в конструкции применяют только легкие материалы.

Насколько известно, надувные модели катамаранов по весу не превышают 20-ти кг. Несмотря на это, они обладают завидной грузоподъемностью, в пределах 300 кг.

Виды катамаранов для рыбалки под мотор


Катамараны для рыбалки под мотор

Катамараны с мотором характеризуются наличием комфорта и удобством в процессе путешествия по рекам, озерам, водохранилищам и другим водоемам. Такие плавсредства оборудованы монобаллонами.

Конструкция катамарана позволяет организовать своеобразную палубу определенной жесткости, которая может возвышаться над поверхностью воды. Это самый подходящий вариант для рыбалки, тем более, что на палубе может поместиться до 10-ти человек. Кроме этого, конструкция катамарана позволяет преодолевать большие расстояния. Что касается проблемы транспортировки, то и здесь ничего невозможного нет. Любой рыбак не против того, чтобы приобрести подобное плавсредство, или сделать его своими руками.

Модели с гибким рундуком

Модели с гибким рундуком

Это наиболее перспективные модели на сегодняшний день. Производятся они из ПВХ материалов и имеют гик средней толщины. Воздушный клапан плавсредства располагается в районе стрингера. Средняя плотность материала, из которого производятся надувные элементы, составляет 800 грамм/на метр квадратный. Подобные устройства имеют определенные достоинства, связанные с возможностью установки довольно крупных баллонов. Тип крепежного устройства – крестообразный. Приблизительная цена на подобные плавсредства составляет порядка 60 тыс. рублей.

Модели с жестким рундуком


Модели с жестким рундуком

Для рыбалки на небольших глубинах больше подойдут модели с жестким рундуком. Хотя на сегодняшний день известны некоторые конструкции, рассчитанные всего лишь на 2 пассажира. В конструкции предусмотрены две опоры, которые крепятся под подшивкой.

Аппарат так же производится из ПВХ материалов. Баллоны крепятся по обеим сторонам от стрингера. Существуют так же конструкции с баллерами, где баллоны располагаются выше поверхности гика. Здесь используются материалы несколько меньшей плотности – 700 г/метр квадратный. Здесь используются латки из резины.

Это удовольствие обойдется в 50 тыс. рублей.

Особенности моделей на два бимса

Особенности моделей на два бимса


Подобные конструкции так же пользуются большим спросом, несмотря на то, что они рассчитаны на двух рыболовов. При этом, их грузоподъемность достигает 300 кг при длине в 3,5 метра.

Практически у всех моделей толщина стрингеров не превышает 1,3 мм. Латки размещены только на поверхности баллонов. При выборе следует обратить особое внимание на защищенность носовой части. Крепеж всех элементов выполнен посредством крестовин. Если имеется 55 тыс. рублей, то можно отправляться в специализированный магазин.

Катамараны с тремя бимсами

Катамараны с тремя бимсами

Эти плавсредства могут взять на борт 4 человека, при грузоподъемности в 500 кг. Рундуки этих аппаратов не имеют большой жесткости, хотя встречаются конструкции, где предусмотрено 2 опоры. У этих плавсредств, в основном, размещено по два баллона. Ширина катамарана для рыбалки не превышает 1,3 метра. Воздушные клапаны располагаются в районе стрингеров.  Заполнить баллоны воздухом можно в течение 10-ти минут. В этих конструкциях используются особо прочные материалы. Приобрести такой катамаран можно за 45 тыс. рублей.

Модели с низкими опорами

Модели с низкими опорами


Такие модели не допускают установки мощных двигателей. Как правило, они оборудуются двумя или тремя баллонами. Кроме этого, некоторые модели оборудованы стрингерами, которые крепятся на поливинилхлоридных накладках. Рассчитаны они на грузоподъемность до 300 кг. При этом, применяются баллоны среднего диаметра.

Встречаются конструкции с баллерами и с резиновым гиком. Стоит такое плавсредство в пределах 55 тыс. рублей.

Модели с высокими опорами

Модели с высокими опорами

Такие конструкции предназначены для установки моторов, повышенной мощности. Длина некоторых конструкций достигает 4-х метров. Как правило, в таких плавсредствах устанавливаются баллоны большего диаметра. Что касается рундуков, то они имеют среднюю степень жесткости. Выпускаются модели с двумя или тремя пассажирскими местами. Для крепления опор используются дополнительные растяжки. Толщина стрингеров не превышает 1,4 мм. Для изготовления баллонов используется ПВХ материал, с высокой плотностью (до 800 г/метр квадратный). Каркас изготовлен исключительно из дюраля. Стоит подобное плавсредство в пределах 60-ти тыс. рублей.

Модели катамаранов под мотор

В наше время можно встретить различные конструкции рыболовных катамаранов, выполненных из поливинилхлоридных материалов. Чтобы осуществить правильный выбор, придется изучить несколько конкретных моделей. При этом, не следует забывать, что катамаран можно сделать своими руками. Конструкции под мотор всегда имеют жесткую конструкцию, выполненную на основе материалов из алюминия. Применение легких материалов позволяет получить достаточно легкую конструкцию, весом не больше 20-ти кг. Несмотря на легкость, грузоподъемность подобных плавсредств не меньше 300 кг.


Катамараны «Таймир»

Катамараны «Таймир»

Длина катамарана составляет 3,5 метра, при грузоподъемности до 450 кг. Это достаточно востребованное плавсредство в наше время. В конструкции применены гики с накладками, а латки располагаются на поверхности баллонов. Растяжка установлена сбоку конструкции. Материал, из которого сделаны баллоны, характеризуется высокой плотностью, а работы отличаются высоким качеством. В комплект набора входят и весла, так что, в случае непредвиденных ситуаций, можно всегда вернуться на прежнее место.  Крепеж всей конструкции выполнен исключительно на крестовинах. Плотность материала – 780 г/метр квадратный. Стоит подобная модель в пределах 55-ти тыс. рублей.

Катамараны «Ротан»

Катамараны «Ротан»


Модели типа «Ротан» следует отнести к профессиональным плавсредствам, так как обладают высокими характеристиками устойчивости и скорости передвижения. В процессе глиссирования поверхность дна катамарана не соприкасается с поверхностью воды, поскольку перемещение осуществляется исключительно на скегах. В результате площадь соприкосновения с водой ничтожно мала, поэтому катамаран без проблем разгоняется до значительной скорости.

Катамараны «Ротан» отличаются плавностью хода при наличии волнений, причем существенных. Высота бортов и наличие воздушной подушки между водой и днищем лодки способствует мягкости движения, определенному комфорту и безопасности при движении.

Характеристики катамаранов «Дельта 300»

Практически все модификации катамаранов «Дельта» мало чем отличаются друг от друга. Единственное достоинство этой конструкции – это большая грузоподъемность, порядка 500 кг, с возможностью разместить на палубе до 4-х человек. Защитными устройствами носовой части служат гики. Плотность материала, который использован при постройке составляет порядка 700 г/метр квадратный. Стоит он порядка 45 тыс. рублей, что не так уж и дорого для подобной конструкции.

Технические данные катамаранов «Дельта 350»

Дельта 350

В конструкции использован многослойный армированный ПВХ материал, с плотностью до 850 г/метр квадратный. Кроме этого, материал имеет высокую эластичность. Плюс ко всему, этот материал весьма устойчив к агрессивным средам, УФ-излучению, солнечным лучам и другим негативным природным факторам.

Для большей безопасности, каждый баллон, разделен на 2 отсека, которые герметически разделены.

Катамараны «Дельта 380»


Дельта 380

Если сравнить катамаран с обычной надувной лодкой, то последняя сильно уступает по устойчивости и непотопляемости. Это очень важно, когда рыбалка осуществляется в условиях волнений. Здесь катамаран не имеет себе равных. Даже при наличии больших волн катамаран способен развивать приличную скорость, передвигаясь устойчиво и плавно.

Помещается плавсредство в небольшой рюкзак. Такое удобство транспортировки позволяет без проблем перемещаться к месту рыбалки, даже если к нему добраться не так просто. Весит вся конструкция 19,4 кг, а стоит всего 40 тыс. рублей.

Модели «Бастер»

Бастер

Это модели из поливинилхлоридных материалов, которые пользуются большой популярностью. Это связано с тем, что плавсредство располагает наличием 4-х пассажирских мест. Здесь использованы резиновые латки, но отсутствует гик. Растяжка располагается непосредственно на поверхности баллонов. Катамаран имеет длину в пределах 4,3 метра. Стрингеры имеют среднюю толщину. Для изготовления баллонов использован ПВХ материал, имеющий плотность порядка 700 г/метр квадратный. В конструкции предусмотрено два воздушных клапана. Стоит это удовольствие где-то 57 тыс. рублей.


Надувные катамараны под мотор для рыбалки

Надувные катамараны под мотор для рыбалки

Надувные катамараны выпускаются, в основном, для туристических целей, хотя их реально можно использовать и для рыбалки. В большинстве конструкций предусмотрена натяжная палуба, но встречаются модели, где палубы нет вообще. Основным материалом изготовления является поливинилхлорид, как материал, отличающийся большой прочностью, надежностью и жесткостью. Этот материал служит для изготовления баллонов высокого давления, которые применяются на подобных плавсредствах. В связи с этим, конструкция получается достаточно прочной, но и легкой, что немаловажно. Это так же упрощает уход за катамараном, а также позволяет транспортировать его без особых проблем.

Кроме этого, катамаран довольно устойчиво ведет себя на воде, даже в условиях серьезных волнений. Поэтому, этому плавсредству не страшны никакие речные просторы. Что касается установки мотора, то он необходим в том случае, если планируются длинные походы с друзьями или в кругу семьи. Некоторые конструкции рассчитаны на перемещение до 10-ти человек.

Как построить катамаран с мотором своими руками?


катамаран для рыбалки своими руками

Постройка катамарана – это сложно и трудоемко, хотя этот фактор никогда не останавливал настоящих рыболовов, которые предпочитают большинство рыболовных принадлежностей изготавливать своими руками.

На начальном этапе следует начертить эскиз будущего плавсредства, после чего, желательно поделать чертежи с указанием всех размеров. Приступают в первую очередь к изготовлению каркаса. Основным материалом служит дюралюминий, как самый легкий и прочный материал. Если каркас изготовлен, то следует переключиться на изготовление воздушных баллонов. Обычно их длина равняется 3,5-3,8 метра.

Материал для баллонов – это поливинилхлоридная ткань с достаточной плотностью. Чем плотность больше, тем надежнее окажется конструкция. За баллонами нужно предусмотреть наличие баллера, с обязательным использованием натяжек. В процессе изготовления не следует забывать установить клапан для надувания баллонов. Как правило, на каждом баллоне располагается по одному клапану. Под конец работы устанавливаются стрингеры, а также доски для сидения.


Плавательные средства для рыбалки, будь то лодки или катамараны, пользуются особой популярностью. Это связано с тем, что наличие лодки поднимает процесс рыбалки на совсем другой уровень. Ведь не везде можно ловить рыбу с берега, в силу того, что берега, заросшие различной растительностью. С помощью лодки реально обловить любые, даже труднодоступные места. Некоторые рыболовы, если им позволяют средства, просто покупают лодки и катамараны в магазинах. К сожалению, не все заводские экземпляры отвечают всем требованиям. Иногда приходится их доводить, как говорится «до ума». Самостоятельное изготовление имеет свои плюсы. Основной из них – это возможность сделать то, что необходимо, исходя из условий эксплуатации.

fishingday.org

Почему катамаран?

Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Для тех, кто проживает вблизи водоемов, а особенно для тех, у кого преодоление водной преграды является жизненной необходимостью, катамаран подойдет идеально. Такой вариант судна имеет массу преимуществ перед байдарками, лодками или яхтами.



  • для изготовления катамараны из пластиковых труб требуется минимальное количество материала. К тому же, вполне могут быть использованы остатки от недавнего монтажа канализации или водопровода;
  • катамаран имеет небольшой вес, поэтому не доставляет проблем в вопросах транспортировки;
  • благодаря особенностям конструкции – два баллона, соединенные палубой, такое плавсредство имеет высокие мореходные качества, прочность, надежность и достаточную скорость движения;
  • возможность размещения необходимого количества мест для сидения;
  • на катамаран можно установить двигатель любого типа.

Из чего состоит катамаран?

Катамаран имеет большое количество особенностей конструкции, в сравнении с другими плавсредствами.

Именно поэтому нужно подробно знать его составляющие, прежде чем приступать к чертежам и монтажным работам.

  1. Первая, и самая главная, часть катамарана – поплавки. Это две камерные конструкции, расположенные по бокам плавсредства. Их непосредственная задача – удерживать судно на плаву. Баллоны могут быть изготовлены из разных материалов, ограничивающих внешний периметр поплавка. Для этого используют пленку, из которой изготавливаются надувные баллоны, пенопласт или трубы ПВХ.
  2. Соединительная рама. Она может быть выполнена из любых материалов, начиная от все тех же пластиковых труб и заканчивая деревом или металлом. Чем легче рама катамарана, тем меньший размер могут иметь поплавки.
  3. Палуба. Эта часть создается для размещения пассажиров, багажа и прочего, что будет транспортироваться по воде.
  4. Руль. Функцию руля у любого плавсредства выполняет подводная лопасть, которая для движения прямо устанавливается параллельно движению, для поворота отгибается в ту или иную сторону с помощью выведенной на палубу поворотной ручки.
  5. Весла, педали, мотор или любое другое устройство, приводящее катамаран в движение.

Расчет размеров судна

Диаметр поплавков, а так же ширина и длинна судна зависят, в первую очередь от того, где и как оно будет эксплуатироваться. Чем больше предполагается экипаж и чем больше будут перевозиться грузы, тем больше должны быть размеры плавсредства и диаметр поплавков.

Увеличить грузоподъемность судна можно за счет увеличения сечения баллонов или их длинны. Решающим фактором в данной ситуации является объем воздуха внутри баллонов.


Оптимальные параметры расчета поплавков, исходя из экипажа и грузоподъемности следующие:

  • одноместный катамаран должен иметь длину 2-3 метра при поперечном сечении баллона 0,3-0,4 метра;
  • для изготовления двухместного судна используют баллоны длиной 3,5-4 метра при диаметре 0,45-0,5 метра;
  • трех и четырехместные плавсредства имеют длину до 6 метров при диаметре поплавка 0,5-0,6 метра.

Катамаран длиной более 6 метров делать не рекомендуется, поскольку он потеряет практически полностью свою маневренность.  Хотя, если плавать вы собираетесь в основном по прямой, ограничений на размер такого «кораблика» нет.

Чем больше размер судна, тем больше его проходимость и устойчивость, но меньше маневренность. Это касается как его длины, так и ширины.

Ширина катамарана, в первую очередь, определяется его назначением и способом приведения в действие. Если вы изготавливаете катамаран для сплава по реке на веслах по принципу байдарки, его ширина не должна превышать 1,2 метра. В противном случае, захват воды веслами становится невозможным. Если планируется посадка гребцов на баллоны, ширина судна может быть увеличена до 2 метров.


Если же катамаран будет рыболовецким или прогулочным и его планируется оснащать парусом, мотором или лопастями с педалями, его ширина может быть увеличена еще.

Ширина катамарана должна быть минимум в полтора раза меньше его длины.

Порядок изготовления

Чтобы изготовить катамаран своими руками, нужно определиться с его назначением и, исходя из этого, рассчитать размеры. Мы рассмотрим два варианта судна: простейшее одноместное и туристический плот на основе катамарана.

Одноместный катамаран

Изготовление простейшего одноместного катамарана начинаем с изготовления поплавков. Берем две трубы одинакового диаметра и длины (исходя из расчетов, приведенных выше, нам понадобятся пластиковые трубы для наружной канализации диаметром 0,4 метра и длинной 2 метра). С одной стороны обоих труб крепим пластиковые заглушки. Это будет задняя часть катамарана.

Переднюю часть, для большей проходимости и маневренности нужно приподнять. Для этого используем два пластиковых колена с изгибом 120 градусов. Крепим их на второй конец труб и так же закрываем заглушками.

При сборке баллонов особое внимание обращайте на герметичность стыков. Малейшая разгерметизация может привести к потоплению судна на воде.

Поплавки готовы. Можно приступать к сборке.

Для соединения поплавков в один «целый» катамаран можно использовать все, что угодно. Подойдут пластиковые трубы небольшого диаметра, деревянные бруски, металлические уголки и прочее.

  1. Из выбранного вами материала делаем поперечины шириной 1,2 метра.
  2. Устанавливаем баллоны строго параллельно друг другу так, чтобы загибы смотрели вверх и в одном направлении.
  3. Закрепляем поперечные планки поверх баллонов. Для крепления могут быть использованы как хомуты, так и саморезы, которыми поперечные планки можно прикрутить к поплавкам для большей прочности.
  4. На поперечные балки устанавливаем любое удобное сидение, берем в руки весла и гребем, куда хотим.

Одноместный катамаран из пластиковых труб своими руками (видео)

Туристический плот

Основные принципы изготовления этих двух плавсредств своими руками не имеют особых различий. Разница лишь в том, что прогулочный плот будет рассчитан явно не на одного человека. А еще лучше, если на нем поместится и груз в виде провизии, зонтика от солнца, одежды посуды и прочего.

  1. Изготавливаем поплавки указанным выше способом. Но брать следует трубу диаметром 500-600 мм и длиной 6 метров. Это позволит сделать устойчивое и проходимое судно, на котором можно подремать, не переживая за жизнь экипажа.
  2. Делаем прочную раму размером 6*2 метра. Поскольку рама не только должна удерживать баллоны в правильном положении, но и служить платформой для палубы, ее лучше изготовить из металлических уголков.
  3. На трубы, из которых изготовлены поплавки, затягиваются хомуты, к которым, в свою очередь, с помощью болтов крепится рама.
  4. На раме делают настил из досок.

Такая конструкция позволяет установить на катамаран любое движущее устройство, начиная от лопастей, приводимых в движение педалями, и заканчивая бензиновыми двигателями.

К тому же, такая платформа позволяет полноценно позагорать на солнышке, половит рыбку, в общем, весело и плодотворно отдохнуть в узком кругу лучших друзей.



trubypro.ru

Кратко о выборе

Сейчас в продаже легко найти какой угодно катамаран для сплава: моторный, парусный, походный, спортивный. Однако, настолько узкая спецификация может оказаться не по душе любителям разнообразия, ведь часто бывает такое, что туристы летом отправляются в серьёзный категорийный поход, в выходные или праздники хотят размяться на несложной речке своего региона, а в следующем сезоне собираются отдохнуть без экстрима.

  1. Надувные парусные модели должны как минимум удерживать парус, а ещё – быть устойчивыми, управляемыми, удобными для размещения экипажа и его багажа. Нередко доукомплектовываются мотором, что позволяет без проблем передвигаться на них в безветренную погоду.
  2. Спортивные катамараны для соревнований должны обладать маневренностью и скоростью, ходкостью.  Они прекрасно себя чувствуют и на спокойной воде. При желании на некоторые модели можно установить парус или мотор. Подобная многозадачность обеспечивает им повышенный спрос, в том числе и со стороны начинающих водных туристов.
  3. Походные должны соответствовать сложности предстоящего маршрута. Особенно важно удобство в транспортировке, надёжность на воде, простота сборки и ремонта.
  4. Плёсовые модели не терпят ветра, затрудняющего движение по обширным участкам без течения, поэтому туристы ставят на них мотор или небольшой съёмный парус. Разумеется, для прохождения сложных порогов такие суда не подойдут.

Универсального катамарана, который подходил бы для любых сплавов, не существует. По этой причине водники с успехом дорабатывают готовые конструкции. Разберемся с видами катамаранов подробно, чтобы сделать правильный выбор.

Парусные катамараны

Иметь личную парусную яхту накладно. Необходимо её регистрировать, где-то хранить, а иногда – перевозить. Надувной парусный катамаран решает все перечисленные проблемы. Кроме обязательных поплавков и палубы, в его конструкции предусмотрены паруса, отличающиеся формой, размером и количеством. Будучи маломерным судном, он не требует регистрации в ГИМС.

Катамаран с парусом

Управлять им несложно, поэтому всё чаще плавсредства, чьим уделом прежде был исключительно парусный спорт, становятся туристическими. Далеко в море на них, конечно, не уйдёшь, но такие задачи перед ними обычно и не ставятся.

Особенности

Компактность. В упакованном виде разборное плавсредство имеет небольшой размер и легко помещается в багажник автомобиля. Хранить упаковку можно дома, перевозить – любым удобным способом, при этом собирается судно буквально за пару часов. Благодаря такой особенности турист, живущий в средней полосе России, может со своим личным парусником отправиться в любой уголок страны, где есть интересный маршрут.

Быстроходность и проходимость. Катамаран с парусом способен проходить значительные расстояния, а малая осадка позволяет сплавляться по водоёмам с небольшими глубинами и подходить к любому берегу. Это важно для туристического плавсредства, ведь кают на нём нет и стоянки придётся организовывать на суше.

Цена парусного катамарана 70 – 150 тысяч рублей. Точная цифра зависит от класса судна, оснащения и ряда других характеристик.

Разнообразие моделей. Среди надувных катов-парусников можно найти как небольшие спортивные, предназначенные лишь для одного человека без багажа, так и вместительные, с большой палубой, где найдётся место для целой семьи или дружеской компании.

Кто производит

В России специализируются несколько фирм, среди которых – известный питерский «Тритон», новосибирский «Кулик», а также московская «Верфь Успенских» и компания «Мастеркат», чей катамаран «Простор» до сих пор считается одним из самых известных и покупаемых. Выбор пока невелик, но парусные походы становятся всё популярнее среди туристов-водников, поэтому судно можно заказать и у ряда других производителей сплавного снаряжения.

Надувные парусные каты
Тритон «Волк», Валдай-4, Тритон «Ветер»

Зарубежных фирм мало. Причина в том, что в Европе с её хорошими дорогами и небольшими расстояниями у владельцев яхт нет проблем с их хранением и перевозкой. Такие солидные плавсредства успешно используются для морских прогулок, а надувные парусные катамараны считаются просто пляжным развлечением.

Европейские суда отличаются лёгкостью, компактностью и маневренностью. Среди их производителей можно назвать украинский бренд «Ducky» и чешский «MiniCat».

Как выбрать

В России парусные катамараны используются не только для спорта и развлечения, но ещё и в походных целях, поэтому подходить к выбору следует с учётом предполагаемых задач.

  • Если судно нужно для отдыха, соревнований и несложных сплавов, стоит предпочесть пляжный катамаран, чьи основные качества: лёгкость, компактность, быстроходность.
  • Полноценные водные походы по озёрам или водохранилищам требуют надёжный вместительный кат, соответствующий повышенным требованиям к безопасности. Такое судно весит больше обычного «пляжника», но зато на нём можно разместить целый экипаж с багажом или дополнить конструкцию мотором.

Где сплавляться

Для парусника необходим водный простор. Самое большое в мире пресное озеро Байкал, живописное Телецкое на Алтае, или многочисленные озёра Карелии. Они маленькие, но часто соединены речушками, что позволяет придумать не один интересный маршрут.

На озере

Красивые места удастся повидать, сплавляясь по Волге, Каме и другим большим рекам, а на просторах озёр и водохранилищ можно почувствовать себя, словно в море.

Плёсовые и экспедиционные катамараны

Выбор любителей приключений на воде без экстрима, но с купаниями, рыбалкой и прочими удовольствиями. Плёсовые каты с успехом используются на простых и умеренно сложных водных маршрутах, однако для экстремальных испытаний не предназначены. поэтому их конструкция предельно проста.

Плавсредство для экспедиционных задач

К данной категории можно отнести большие экспедиционные «Котуйканы» от «Рафтмастера» или «Таймыры» от «Вольного ветра». Эти многоместные суда предназначены для продолжительных автономных сплавов и имеют высокую грузоподъёмность (до 1000 килограммов).

Особенности

Простота конструкции. Экспедиционные суда отличаются простотой сборки и разборки: два баллона и рама, которую чаще всего дополняют палубой. Прочный настил позволяет взять на борт пассажиров и объёмный багаж, не испытывая трудностей при размещении груза. Причём, раму можно вырубить на месте, дополнительно купить парус, установить транец, так как плёсовый надувной катамаран под мотор подходит идеально.

Вместительность. На многоместных моделях удобнее путешествовать большой группой. Этому способствует и форма баллонов в виде сигары. На ровные поплавки удобно настилать палубу, а гребцы могут рассаживаться как угодно: по сидушкам, идущим в комплекте к кату, а то и попросту по рюкзакам. Судно способно взять на борт пассажиров, так что вместительность плёсового катамарана определяется не столько количеством посадочных мест, сколько грузоподъёмностью.

Каких-то особо строгих требований к безопасности не предъявляется, вполне достаточно, чтобы ткань поплавков была прочная, а рама – крепкая и надёжно собранная.

Кто производит

Изготовлением плесовых и экспедиционных судов занимается практически каждая фирма по производству снаряжения для водного туризма. Большие менее востребованы, поэтому купить их можно только у самых известных производителей. Есть и другой вариант – найти того, кто согласится сделать плавсредство по индивидуальному заказу.

Плесовые и экспедиционные типы
Котуикан, Таймыр, Басег

Очень популярна «четвёрка» «Басег». Не меньшей известностью пользуются катамараны «Вольный ветер», например, модели «Валдай» и «Таймыр». Также в почёте у водников «Народный» от «Рафтмастера» и катамараны от «Урал-Экспедиции», среди которых есть даже десятиместные. Неплохие суда шьёт «Корвет»: его «Плёсы» имеют отличное сочетание цены и качества.

Кроме известных фирм, существует немало кустарей-одиночек, способных сшить самодельный катамаран на заказ. Доверять ли изготовление походного судна частному лицу или нет – дело личное. Плёсовый катамаран должен быть прочным и надёжным, так что нужно быть уверенным в производителе — лучше купить судно проверенной фирмы.

Цена. Четвёрку «Басег» удастся купить за 25-30 тысяч рублей (зависит от магазина и комплектации), катамаран «Кокшага» обойдётся примерно в 25 тысяч, катамаран «Валдай» – около 40 тысяч. Столько же будет стоить катамаран-6 «Народный».

Как выбрать

  • Выбирайте по цене, количеству мест и степени доверия к фирме-изготовителю. Если опыт сплавов небольшой, лучше переплатить, но приобрести действительно хороший кат от известного бренда: такое судно верно прослужит ещё много лет. Опытным туристам проще – они уже знают все хитрости, поэтому могут сэкономить, купив малоизвестную модель или б/у, а то и вовсе сшить его в домашних условиях.
  • Наиболее востребованными считаются «четвёрки». Они имеют оптимальный размер: не маленький и не излишне громоздкий. При необходимости на такое судно можно посадить и шестерых гребцов.

Где сплавляться

Регион для сплава по реке подойдёт любой, но ограничение по категорийности маршрута до 3 к.с. включительно. Некоторые фирмы (например, «Басег») в характеристиках своих судов указывают ещё и четвёртую. В последнем случае нужно учесть, что спортивный интерес превращается во вполне реальный риск.

Река 3-й категории сложности
Река 3-й категории сложности

У участников категорийного похода должен быть соответствующий опыт, вещи на судне необходимо жёстко закрепить. Палубы делать нежелательно, чтобы в случае переворота судна люди могли вынырнуть между баллонов. Особые требования предъявляются к посадке: гребцы сидят в коленных упорах, жёстко, чтобы их не выбило ударом.

При соблюдении указанных требований плёсовые катамараны пригодны для прохождения рек и препятствий 4 к.с., но для сложных маршрутов всё-таки лучше купить более подходящее плавсредство.

Спортивно-туристические катамараны

Как и следует из названия, такие каты предназначены для занятий водным туризмом с элементами экстрима. А поскольку судно становится не только транспортом, но и спортивным снарядом, к нему предъявляется множество требований, касающихся буквально всего.

Большой Изер фабрики Urex

В экстремальном водном туризме имеет значение ткань, из которого сшиты надувные баллоны, их объём, форма, тип рамы, посадка спортсменов и многое другое. Причём мнения водников могут отличаться, так что некоторые характеристики конструкций катамаранов становятся причиной ожесточенных споров.

Особенности

Эти катамараны чаще всего бывают двух- или четырёхместными, поскольку увеличение численности экипажа сказывается на габаритах сплавсредства. Громоздкое судно более устойчивое, но менее маневренное, а жертвовать этим качеством желающих мало.

Большой выбор. Моделей походных катамаранов существует множество. Это затрудняет выбор, но увеличивает шансы приобрести достойное судно.

Форма поплавка. По сравнению с плёсовыми у походных катов изменилась форма поплавка: это уже не «сигара», а так называемый «верблюд». Утолщённые нос и корма вмещают дополнительный запас воздуха, создают своего рода отсек для размещения багажа на баллоне, а также немного защищают гребца от ударов воды.

Спортивный кат верблюд

Палуба. Во время сплава по бурным рекам стелить палубы на судне строго запрещено – пространство между баллонами всегда должно оставаться свободным. Даже запасные вёсла для катамарана крепятся рядом с гондолами, а не по центру рамы. Это нужно для того, чтобы при оверкиле участники экипажа, оказавшиеся под катом, могли беспрепятственно всплыть.

Посадка гребцов. Все суда отличаются продуманной конструкцией сидений, так как при экстремальном сплаве вода перестаёт быть мягкой. Удары катамарана о валы или камни бывают очень сильными, поэтому посадка должна быть такой, при которой катамаранщик надёжно удерживается на месте, но при необходимости может быстро его покинуть.

По этой причине надувные сидушки обычно делаются не съёмными, а вшитыми. По бокам они дополняются лямками (коленными упорами), которые накидываются на колени и затягиваются, фиксируя спортсмена и позволяя ему совершать любые гребки, не боясь выпасть. Эта посадка считается самой популярной, но иногда на реках можно встретить и так называемые «пулемёты», то есть сиденья на треноге, похожей на пулемётную сошку. Они тоже имеют упоры, но не получили распространения из-за более сложного устройства.

Кто производит

Катамараны в СПб шьёт фирма «Тритон», в Москве – «Рафтмастер». Не менее известны новосибирский «Кулик», уфимская «Урал-Экспедиция», пермский «Аква-Спорт», казанская судоверфь «Корвет». Зарубежных производителей мало и почти все они из стран бывшего Советского Союза. Наиболее прославленной является фирма Александра Новикова – белорусские катамараны «Белрафт» уже много лет в топе лучших судов для экстремальных водных походов и соревнований на бурной воде.

Спортивно-туристические каты

У каждой из перечисленных фирм имеется целый ассортимент удачных моделей, и он периодически пополняется новыми разработками. Положительный пример вдохновляет производителей снаряжения в других городах, так что выбор у современных водников уже очень богатый.

Цена зависит от производителя, конструктивных особенностей, использованных материалов и прочих факторов, и начинается с 45 тысяч рублей за новую заводскую «двойку», 70 – за «четвёрку».

Как выбрать

Выбор походного ката – целая наука. При этом знания непременно должны подкрепляться практикой, так как судно, идеально подходящее одному воднику, может категорически не нравиться другому.

Свои требования предъявляют и реки. Для полнорасходных с мощными бочками подойдут более тоннажные суда, а на слаломных маршрутах отлично себя показывают маневренные, лёгкие и скоростные катамараны.

В связи с этим опытные команды нередко имеют несколько плавсредств с разными характеристиками, что позволяет им подготовиться к походу любой сложности.

Где сплавляться

Где угодно, от простых равнинных рек до маршрутов высшей категории сложности. В данной ситуации выбор маршрута для сплава определяется не столько возможностями катамаранов, сколько мастерством экипажей.

Спортивные катамараны

Предназначены, прежде всего, для участия в соревнованиях по прохождению слаломных трасс. Главное отличие от описанных выше разновидностей: максимальная лёгкость и маневренность, что достигается разными способами.

Двухместная спортивная модель

Особенности

Максимальная облегченность. Например, уменьшение объёма гондол и изготовление их из облегчённых материалов позволяют снизить фактический вес судна, делая его более управляемым. С этой же целью гребцы располагаются как можно ближе к центру тяжести катамарана: на К-2 сидушки вшиты примерно посредине баллонов, а на К-4 – тоже посредине, но очень близко друг к другу, при этом расстояние между гондолами также уменьшено.

Грузовой отсек на судах подобного типа не предусмотрен, рама используется жёсткая. Яркий пример – катамаран «Блик» от «Тритона». Пожалуй, серьёзных конкурентов среди моделей от известных брендов у него нет, но это лишь вопрос времени.

Малая грузоподъемность. Всё перечисленное не означает, что на спортивных катамаранах нельзя ходить в походы: как минимум с карельскими реками они справятся, а при наличии необходимой подготовки экипаж может выбрать более сложный маршрут. Однако грузоподъёмность спортивных моделей невелика, поэтому для длительных путешествий туристы предпочитают плавсредства помощнее.

Общие правила выбора

Тем, кто обладает навыками сплава, выбрать подходящее судно труда не составит, а вот новичкам без знания дела и сформировавшихся предпочтений придётся сложней. Хорошо, когда человек начинает заниматься в турклубе или с более опытными товарищами – там и кат предоставят, и всё объяснят по ходу обучения.

За это время можно успеть сделать выводы и к покупке своего первого катамарана подойти с достаточным багажом знаний. Если же группа туристов решила начать с нуля, то теорию придётся изучать самостоятельно. Для упрощения задачи можно воспользоваться прокатом катамаранов – многие городские турклубы, не избалованные финансированием, предлагают такую услугу.

Производитель. Лучше всего предпочесть кат от хорошо зарекомендовавшего себя бренда, например, от «Тритона», «Рафтмастера», «Белрафта». Эти фирмы в почёте у всех водников страны, так что выбор будет однозначно безошибочным.

Ведущие изготовители катамаранов

Число гребцов. Порой бывает сложно определиться между катамараном-2 и катамараном-4 (двух- и четырёхместным катамараном), так как оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

Четвёрка, особенно гружёная, кажется более тяжёлой и неуклюжей, так что гребцам придётся приложить больше сил, чтобы ею управлять. Команде трудней сработаться друг с другом, но зато при слаженной работе экипажу удастся легко проходить серьёзные препятствия.

Двойка требует идеальной слаженности от гребцов.

В общем, если есть коллектив единомышленников, лучше начинать с четвёрки: тяжёлый кат прощает гребцам многие незначительные ошибки.

Конструкция катамарана – не менее важный критерий выбора, так как от неё зависят возможности каждого конкретного судна. Свои особенности есть у баллонов, каркаса, сидушек.

Монобаллон или двухслойные поплавки. Если возникнет выбор между судном со внутренними ёмкостями и монобаллонным катамараном, выбирайте качественный моно. Подробно на эту тему я говорил в статье Нюансы конструкции туристического катамарана.

Объём баллонов. Что касается оптимального объёма баллонов для катамарана, то тут сложно посоветовать что-то конкретное. Если кат нужен для сплавов по карельским рекам, то будет достаточно и «Тритона-2», но тем, кто всерьёз мечтает о «белой воде», стоит присмотреться, например, к «Белрафту», «Стерху», «Рафтмастеру». Хотя тут очень многое зависит от личных предпочтений: кто-то прикипел душой к юркому «Тритону», а некоторые привыкли гордо восседать на 2ТТ. Некоторые фирмы, например, «Рафтмастер», продают дополнительные наплывы, увеличивающие тоннажность судна при необходимости.

Посадка. От того, насколько удобно и уверенно сидит спортсмен на катамаране, зависит его безопасность и качество работы, так что лучше испытать сидушку и упоры заранее.

Коленная посадка

Рама — ещё один спорный момент. Обычно она сделана из дюралевых труб, а споры вызывают способы их сборки, от которых зависит жёсткость, то есть способность конструкции сохранять свою форму под нагрузкой.

Разборная рама катамарана

Элементы жёсткой рамы соединяются болтами, что обеспечивает быстрое реагирование судна на управляющие движения, однако такая рама не любит деформаций и её проще сломать. Части мягкой рамы обычно скрепляются резиновыми скрутками – полосками, нарезанными из автомобильных камер. Конструкция отлично поглощает энергию удара, суда более остойчивы, но на управляющие гребки реагируют с запозданием.

Выводы

Выбрать катамаран не просто, требуется учесть множество тонкостей. Степень ответственности повышается, если предстоит покупка походного спортивного или парусного ката, от которого зависит безопасность участников экипажа, а иногда и жизнь. Опыт сплавов приходит постепенно, а вместе с ним – понимание, на каком судне удобней сидеть, каким проще управлять и какое всё-таки хочется купить.

pro-extrim.com

Основные размерения катамарана «Лебедь», мм

Длина наибольшая 3300
Ширина наибольшая 1050
Ширина корпуса 270
Высота борта 220

По конструкции и обводам детские варианты «Чайка» и «Ласточка» аналогичны «Лебедю». Их длина, общая ширина, ширина корпуса и высота борта соответственно: 3200x100x220x180 и 3000x950x170х170. Шпации и ординаты шпангоутов изменяются пропорционально изменению длины корпуса.

Коротень можно построить в городской квартире; для хранения его не требуется много места, поскольку он разбирается. При собственном весе 14 кг «Лебедь» с бумажно-тканевой обшивкой поддерживал на плаву двенадцать взрослых. Готовый корпус довольно прочен — выдерживает на миделе статическую нагрузку 60 кг; коротень в сборе мы сбрасывали на воду с верхней палубы двухдечного теплохода.

Обводы корпусов несимметричны относительно ДП; в преимуществах таких обводов автор убедился на практике. А вот нос и корма относительно миделя симметричны, что значительно упрощает изготовление поперечного набора. В принципе при ширине ветви шпангоута 18 мм из обрезков большинства рамок получаются шпангоутные рамки для коротней меньших размеров, т. е. из обрезков от «Лебедя» получаются рамки для «Чайки» и далее — для «Ласточки».

Основные детали поперечного набора каждого корпуса — это 11 шпангоутных рамок, вырезанных лобзиком из водоупорной фанеры толщиной 4—5 мм. Рамки на шп. 3, 5, 7 выпиливаются с двумя стойками и зашиваются 2-миллиметровой фанерой; они играют роль переборок, а рамки шп. 3 и 7 являются, кроме того, и несущими, так как на них ставятся поперечные балки моста. На рамках отмечается рисками положение ДП, вырезается паз 10X15 для прохода киля, а на шп. 3 и 7 производится разметка положения стрингеров: по внутренним бортам расстояние между их осями 44 мм, по наружным — 49 мм. На большей части длины корпусов днище дополнительно подкрепляется 8 промежуточными флорами, выпиленными из той же 5-миллиметровой фанеры, а выше их ставятся дополнительные гнутые шпангоуты из ветвей ели или ивы, простроганных до сечения 10X12. (Эти шпангоуты необходимы для того, чтобы стрингера не повело от усадки бумаги при оклейке корпуса.)

Все стрингера в районах от шп. 3 и 7 в сторону штевней прострагиваются до сечения 5Х10. В носу и корме до шп. 0,5 и 9,5 пространство между стрингерами забирается рейками, что значительно повышает прочность оконечностей. Все рейки крепятся к шпангоутам гвоздями 1X18; отверстия под них накалываются маленьким шилом.

Фор- и ахтерштевень вырезаются из фанеры толщиной 5 мм; с обеих сторон к штевням крепятся фанерные щеки-гребенки, в пазы которых заводятся концы стрингеров.

Палуба подкреплена фанерными листами в месте крепления балок мостика (на шп. 3 и 7) и в средней части, где приходится вставать ногами при гребле стоя.

Сборка корпуса производится на стапельной доске, на которой вверх килем закрепляют штевни и шпангоуты. В пазы шпангоутов и штевней крепится киль, а к нему уже промежуточные флоры. После этого ставятся стрингера. Проверяйте плавность обводов. Если стрингер «проваливается», ставьте прокладки нужной толщины, если «торчит» — пройдитесь драчевым напильником, сделав паз на шпангоуте.

8 принципе можно корпуса обшить и рейками толщиной 4—5 мм вгладь на эпоксидной смоле; вес одного корпуса увеличится при этом с 5,6 до 9 кг. Но достаточно прочными и долговечными получаются и корпуса, обшитые бумагой, а затем тканью. О применяемых клеях и самом процессе выклейки подробно рассказывалось в 6 выпуске сборника (1966 г.) в статье «Челн с бумажно-ткакевой обшивкой». Советую использовать самый доступный казеиновый клей (100 г казеина на 220 г воды с добавлением 20% хорошей олифы), готовую обшивку снаружи проолифить, а изнутри прополоскать водоотталкивающей смесью (рыбий жир, скипидар, олифа в пропорции 1:1:2 соответственно; нужны 2 л смеси на оба корпуса).

Хорошие результаты дает применение нестиранной (не намокавшей) крафтбумаги. Клей под первый слой бумаги наносится только на набор. Бумагу не нарезайте, а рвите по линейке на полосы шириной 120 мм и наклеивайте в увлажненном виде. Первый слой обшивки выклеивается полосами от киля к бортам без перекроев по пазам; продольные волокна бумаги должны располагаться параллельно стрингерам. В следующих двух-трех слоях полосы бумаги идут по диагонали — под углом 60—70°; здесь волокна должны быть расположены уже вдоль полосы, по пазам делается перекрой 6—8 мм. Верхний слой набирается из широких продольных полос с продольным направлением волокон и перекроем по пазам 10—15 мм. Рекомендуется всю работу по оклеиванию выполнять за два приема.

Просушенный корпус снимают со стапеля, переворачивают килем вниз и устанавливают набор палубы: бимсы промежуточных шпангоутов, палубные стрингера, среднюю фанерную накладку. К шп. 3 и 7 крепят болты для присоединения балок мостика. У штевней на привальные брусья накладывают фанерные брештуки (на один из них ставится на шурупы сливная пробка с резьбой М10).

На палубные стрингера под поперечные балки мостика наклеивают фанерные накладки, в которых прорезают лючки для вентиляции корпусов (для упрощения можно воспользоваться баночками из-под гуталина, вырезав донышко). За кормовой балкой к фанерной подкладке необходимо привернуть велониппель с резиновой прокладкой. Он будет уравнивать давление внутри корпуса с атмосферным. Надетая на ниппель резиновая трубка длиной 150 мм закрепляется к балке мостика и закрывается пробкой.

Готовые корпуса через неделю после двукратного покрытия олифой с добавлением 10% свинцовой масляной краски надо оклеить бязью или любой дешевой тканью. Сначала оклеиваются оконечности — от шп. 1 и 9 к штевням — неширокими полосами ткани, а затем, начиная от кормы, весь корпус целиком участками длиной не более 400 мм. Ткань рекомендуется предварительно проутюжить и скатать в валик.

В качестве клея используется нитроэмаль с добавлением ацетона в качестве разбавителя. Клей наносится на бумагу. Приклеенная ткань сразу же сверху покрывается жидким раствором нитроэмали в ацетоне (1:1). Следите, чтобы не было морщин, складок и пузырьков воздуха. Пузырьки можно удалять, прокрашивая вздувшуюся поверхность и разглаживая кистью с коротким жестким ворсом. Окончательная отделка корпусов — шпаклевка, ошкуривание и окраска — выполняется точно так же, как и при постройке обычных судов. Применять следует масляные краски с содержанием олифы не ниже 85%.

Рама мостика собирается из поперечных балок сечением 32X38 и продольных 32X24. К поперечным балкам крепят внатяг ткань, которая будет защищать снизу от брызг. Рама крепится к корпусам на стойках высотой 50—60 мм, согнутых из алюминиевой полосы 4X40. Под стойки обязательно нужно проложить резиновые прокладки.

Для выходов в прохладную погоду я использую съемный жесткий кузов — прямоугольный бумажно-тканевый ящик (на легком каркасе из реек). Размеры его в плане 650X1450, высота — 350 мм. В верхней крышке — «палубе» — сделан вырез точно по размерам тела.

При попутном ветре ставлю бермудский парус площадью 3,6 м2; можно применять и самый обычный большой зонт.

Для постройки коротня помимо сосновых реек и брусков необходимы: по пол-листа фанеры толщиной 2—3 и 5 мм; 3 кг крафтбумаги; 0,7 м2 бязи; 0,6 кг казеина; 2,5 л олифы; 3 кг нитроэмали; 200 г гвоздей 1х18.

Можно применять и клей БФ-2 (понадобятся 3 кг), но работать с ним гораздо сложнее. Советую предварительно нанести тонкий слой клея на шероховатую поверхность бумаги и просушить, а перед нанесением второго слоя уложить полосы попарно клеевыми сторонами и увлажнить отжатой тряпкой. При формовании обшивки необходимо тщательно просушивать ранее уложенный слой. Полосы нужно подгонять встык — нахлестку полос при использовании БФ-2 делать не советую.

www.barque.ru

Одноместный катамаран "Лебедь"

Построить из самых доступных материалов легкую и быст­роходную гребно-парусную лодку для ближнего туризма, обладающую высокой остойчивостью и транспор­табельностью (для перевозки по суше),— такую задачу ставил перед собой автор. Прежде чем предло­жить вниманию читателей конструк­цию одноместного катамарана «Ле­бедь» («коротней» — по местной терминологии), я испытал несколько вариантов подобных судов длиной от 2,5 до 5,2 м. Сейчас коротни разработанных нами типов «Лебедь» и «Волжанка» (увеличенный в 1,5 раза моторный вариант) уже получили признание у туристов и рыболовов Костромы, а коротни «Чайка» и «Ласточка» строились на «верфях» пионерских лагерей самими ребята­ми, разумеется, под руководством старших.

Катамаран "Лебедь" на водеПо конструкции и обводам дет­ские варианты «Чайка» и «Ласточка» аналогичны «Лебедю». Их длина, об­щая ширина, ширина корпуса и вы­сота борта соответственно: 3200 X 1000 X 220 X 180 и 3000 X 950 X 170Х170. Шпации и ординаты шпангоутов изменяются пропорцио­нально изменению длины корпусе.

Коротень можно построить в го­родской квартире для хранения его не требуется много места, посколь­ку он разбирается. При собственном весе 14 кг «Лебедь» с бумажно-тка­невой обшивкой поддерживал на плаву двенадцать взрослых. Гото­вый корпус довольно прочен — вы­держивает на миделе статическую нагрузку 60 кг; коротень в сборе мы сбрасывали на воду с верхней палубы  двухдечного теплохода.

Обводы корпусов несимметрич­ны относительно ДП; в преимуще­ствах таких обводов автор убедился на практике. А вот нос и корма от­носительно миделя симметричны, что  значительно  упрощает изготовление поперечного набора. В принципе при ширине ветви шпангоута 18 мм из обрезков большинства рамок получаются шпангоутные рамки для коротней меньших размеров, т. е. из обрезков от «Лебедя» получаются рамки для «Чайки» и далее — для  «Ласточки».

Основные детали поперечного набора каждого корпуса — это 11 шпангоутных рамок, вырезанных лобзиком из водоупорной фанеры толщиной 4—5 мм. Рамки на шп. 3, 5, 7 выпиливаются с двумя стойками и зашиваются 2-миллиметровой фанерой; они играют роль переборок, а рамки шп. 3 и 7 являются, кроме того, и несущими, так как на них ставятся поперечные балки моста. На рамках отмечается рисками положение ДП, вырезается паз 10X15 для прохода киля, а на шп. 3 и 7 производится разметка положения стрингеров: по внутренним бортам расстояние между их осями 44 мм, по наружным — 49 мм. На большей части длины корпусов днище дополнительно подкрепляется 8 промежуточными флорами, выпиленными из той же 5-миллимет¬ровой фанеры, а выше их ставятся дополнительные гнутые шпангоуты из ветвей ели или ивы, простроганных до сечения 10X12. (Эти шпангоуты необходимы для того, чтобы стрингера не повело от усадки бумаги при оклейке корпуса.)

Все стрингера в районах от шп. 3 и 7 в сторону штевней прострагиваются до сечения 5Х10.

 

Таблица плазовых ординат
Шпация —330 мм в р-не между шп. 2 и 8; между шп. 1 и 2, 8 и 9 — 360 мм; в оконечностях—как показано на эскизе

lebed1

lebed2

Основные размерения катамарана «Лебедь», мм

Длина наибольшая = 3300

Ширина наибольшая = 1050

Ширина корпуса = 270

Высота борта = 220

Штевни коротня Лебедь

Теоретический корпус коротня «Лебедь».
Штевни коротня; в скобках разме­ры для «Чайки».
1 — штевень, фанера б = 4-5; 2 — накладка («гребенка») с обеих сторон, фанера 6=4—5 с пазами под концы стрингеров, срезаемые на ус.

Устройство корпуса катамарана "Лебедь"

lebed5

Устройство корпуса коротня:
а — конструкция оконечностей; б — установка набора на стапельную доску; в — вид выставленного набора палубы; г — схема оклейки корпуса бумагой (цифрами пока­зана последовательность укладки слоев); д — промежуточный шпан­гоут; е — крепление мостика к корпусу.

1 — стапельная доска 50X100; 2—штевень; 3 — водонепроницаемая переборка; 4 — шпангоутная рамка; 5 —привальный брус 5X20; 6 — стрингер 5X20; 7 — флор про­межуточного шпангоута, фанера 6 б=5; 8 — промежуточный шпангоут; 9 — киль 10X15; 10 — брештук, фанера 6 = 3; 11 —подкладка под балкон мостика, фанера 6 = 3; 12 — подкрепление палубы, фанера 6 — 3; 13 — рейки-сухари 6 = 8 для задел­ки пространства между стрингерами в оконечностях; 14 — резиновая подкладка; 15 —стойка из полосы 4X40; 16 — болт М6Х50; 17 — болт М6.

В носу и корме до шп. 0,5 и 9,5 пространство между стрингерами забирается рей­ками, что значительно повышает прочность оконечностей. Все рейки крепятся к шпангоутам гвоздями 1X18; отверстия под них накалы­ваются маленьким шилом.

Фор и ахтерштевень вырезают­ся из фанеры толщиной 5 мм; с обеих сторон к штевням крепятся фанерные щеки-гребекки, в пазы которых заводятся концы стрин­геров.

Палуба подкреплена фанерными листами в месте крепления балок мостика (на шп. 3 и 7) и в средней части, где приходится вставать но­гами при гребле стоя.

Сборка корпуса производится на стапельной доске, на которой вверх килем закрепляют штевни и шпангоуты. В пазы шпангоутов и штев­ней крепится киль, а к нему уже промежуточные флоры. После этого ставятся стрингера. Проверяйте плавность обводов. Если стрингер «проваливается», ставьте прокладки нужной толщины, если «торчит» — пройдитесь драчевым напильником, сделав паз на шпангоуте.

В принципе можно корпуса об­шить и рейками толщиной 4—5 мм вгладь на эпоксидной смоле; вес одного корпуса увеличится при этом с 5,6 до 9 кг. Но достаточно прочными и долговечными полу­чаются и корпуса, обшитые бумагой, а затем тканью. О применяемых клеях и самом процессе выклейки подробно рассказывалось в 6 вы­пуске сборника (1966 г.) в статье «Челн с бумажно-ткакевой обшив­кой».   Советую использовать самый доступный казеиновый клей (100 г казеина на 220 г воды с добавле­нием 20% хорошей олифы), гото­вую обшивку снаружи проолифить, а изнутри прополоскать водоотталкивающей смесью (рыбий жир, ски­пидар, олифа в пропорции 1:1:2 соответственно; нужны 2 л смеси на оба корпуса).

lebed6

Хорошие результаты дает приме­нение нестиранной (не намокавшей) крафтбумаги. Клей под первый слой бумаги наносится только на набор. Бумагу не нарезайте, а рвите по ли­нейке на полосы шириной 120 мм и наклеивайте в увлажненном виде. Первый слой обшивки выклеивается полосами от киля к бортам без перекроев по пазам; продольные волокна бумаги должны распола­гаться параллельно стрингерам. В следующих двух-трех слоях по­лосы бумаги идут по диагонали — под углом 60—70 °; здесь волокна должны быть расположены уже вдоль полосы, по пазам делается перекрой 6—8 мм. Верхний слой на­бирается из широких продольных полос с продольным направлением волокон и перекроем по пазам 10— 15 мм. Рекомендуется всю работу по оклеиванию выполнять за два приема.

Просушенный корпус снимают со стапеля, переворачивают килем вниз и устанавливают набор палубы: бим­сы промежуточных шпангоутов, па­лубные стрингера, среднюю фанер­ную накладку. К шп. 3 и 7 крепят болты для присоединения балок мо­стика. У штевней на привальные брусья накладывают фанерные бре­штуки (на один из них ставится на шурупы сливная пробка с резьбой М10).

На палубные стрингера под по­перечные балки мостика наклеивают фанерные накладки, в которых прорезают лючки для вентиляции кор­пусов (для упрощения можно вос­пользоваться баночками из-под гуталина, вырезав донышко). За кор­мовой балкой к фанерной подклад­ке необходимо привернуть велониппель с резиновой прокладкой. Он будет уравнивать давление внутри корпуса с атмосферным. Надетая на ниппель резиновая трубка длиной 150 мм закрепляется к балке мости­ка и закрывается пробкой.

Готовые корпуса через неделю после двукратного покрытия олифой с добавлением 10% свинцовой масляной краски надо оклеить бязью или любой дешевой тканью. Снача­ла оклеиваются оконечности — от шп. 1 и 9 к штевням — неширокими полосами ткани, а затем, начиная от кормы, весь корпус целиком уча­стками длиной не более 400 мм. Ткань рекомендуется предваритель­но проутюжить и скатать в валик. В качестве клея используется нитро­эмаль с добавлением ацетона в ка­честве разбавителя. Клей наносится на бумагу. Приклеенная ткань сразу же сверху покрывается жидким рас­твором нитроэмали в ацетоне (1:1). Следите, чтобы не было морщин, складок и пузырьков воздуха. Пу­зырьки можно удалять, прокраши­вая вздувшуюся поверхность и раз­глаживая кистью с коротким жест­ким ворсом. Окончательная отделка корпусов — шпаклевка, ошкуривание и окраска — выполняется точно так же, как и при постройке обычных судов. Применять следует масляные краски с содержанием олифы не ниже 85%.

Рама мостика собирается из по­перечных балок сечением 32X38 и продольных 32 X 24. К попереч­ным балкам крепят внатяг ткань, ко­торая будет защищать снизу от брызг. Рама крепится к корпусам на стойках высотой 50—60 мм, согну­тых из алюминиевой полосы 4 X 40. Под стойки обязательно нужно про­ложить резиновые прокладки.

Для выходов в прохладную по­году я использую съемный жесткий кузов — прямоугольный бумажно-тканевый ящик (на легком каркасе из реек). Размеры его в плане 650X1450, высота —350 мм. В верх­ней крышке «палубе» сделан вы­рез точно по размерам тела.

При попутном ветре ставлю бер­мудский парус площадью 3,6 м2; можно применять и самый обычный большой зонт.

Для постройки коротня помимо сосновых реек и брусков необхо­димы: по пол-листа фанеры толщиной 2—3 и 5 мм; 3 кг крафтбумаги; 0,7 м2 бязи; 0,6 кг казеина; 2,5 л олифы; 3 кг нитроэмали; 200г гвоз­дей 1 Х18.

Можно применять и клей БФ-2 (понадобятся 3 кг), но работать с ним гораздо сложнее. Советую предварительно нанести тонкий слой клея на шероховатую поверхность бумаги и просушить, а перед нане­сением второго слоя уложить поло­сы попарно клеевыми сторонами и увлажнить отжатой тряпкой. При формовании обшивки необходимо тщательно просушивать ранее уло­женный слой. Полосы нужно подго­нять встык — нахлестку полос при использовании ВФ-2 делать не со­ветую.

Общий вид катамаранов-коротней "Лебедь"

Общий вид коротней «Лебедь».

1 — поперечная балка мостика 32Х38Х800; 2 — поперечный брусок 32X24X300; 3 —алюминиевая полоса для крепления бруска 2X15X150; 4 — планка с гнездом под мачту, фанера (б = 6); 5 —бамбуковая мачта; 6 — продольная балка мостика 32Х24Х1400; 7—парусина: 8 — си­денье; 9 — фанерная полоса с гнез­дом для крепления нижнего конца мачты, б = 12.

 В. Ф. Ершов «Катера и яхты» №4 (68) июль-август 1977г.

www.boatportal.ru

Первый вариант

Какое парусное судно можно построить при минимальных затратах, не имея ни специального места для постройки и хранения судна, ни высококачественных материалов?
Таким судном был признан сверхмалый катамаран длиной менее двух с половиной метров. В том, что на катамаране подобных размеров можно успешно ходить под парусом, нас убедила фотография в одном из номеров французского журнала «La Revue Marittirne». Выбранная длина позволила не только построить корпуса в условиях любой городской квартиры, но и перевозить их в электричке, на трамвае и тем более на крыше автомобиля.

Требовалось обеспечить и другие качества катамарана: простоту сборки и вооружения, легкость в управлении и быстроходность. Была разработана разборная конструкция со съемным мостиком и герметичными корпусами.

Тип парусного вооружения—бермудский кэт.

Основные параметры малого катамарана:

  • Длина наибольшая, м – 2.43
  • Ширина наибольшая, м – 1.34
  • Ширина корпуса, м – 0.30
  • Осадка со швертом, м – 0.42
  • Осадка без шверта, м – 0.13
  • Вертикальный клиренс, м – 0.23
  • Полное водоизмещение, кг – 120
  • Вес, кг – 40
  • Площать парусности, м2 – 5.3
  • Площадь смоченной поверхности, м2 – 2.1

Для увеличения продольной остойчивости корпуса имеют довольно полные оконечности. Округлые обводы обеспечивают минимум смоченной поверхности, которая при выходе одного корпуса из воды уменьшается еще на УзМатериалом для обшивки корпусов послужил картон толщиной 3 мм, имеющийся в большом выборе в магазинах строительных товаров. Картон достаточно прочен и технологически удобен.

Обшивка приклеена к набору казеиновым клеем с запрессовкой шурупами. Корпуса обтянуты снаружи бязью на эпоксидном клее и пропитаны изнутри смесью олифы и скипидара.
Продольный набор корпуса состоит из киля, мидельвейса (карленгса), привальных брусьев и двух стрингеров. Шпангоуты выпилены из фанеры толщиной 12 мм. В оконечностях шпация уменьшена для удобства крепления обшивки.

Сборка корпусов производилась без стапеля с проверкой по струне.
Мостик опирается на корпуса концами двух коробчатых балок. Подмачтовая балка имеет сечение 64X80 мм и рассчитана на изгиб от давления мачты 150 кг. Запас прочности фанерных поясов балки n=3,5. На корпусах установлены ясеневые подушки с широкими петлями, в которых концы балок фиксируются четырьмя болтами. При таком креплении мостик приподнят над корпусами, что увеличивает вертикальный клиренс.

Пустотелая мачта состоит из двух частей. Верхняя половина надевается на нижнюю и крепится болтом. Место стыка закрыто обтекателем из пенопласта. В нижней части к мачте крепится пара бамбуковых ног; эти ноги заменяют штаги, принимают часть нагрузки вант, облегчают установку мачты.

Самодельный катамаран

Разобранная мачта и гик хранятся в корпусе катамарана. Для этой цели в транце одного из корпусов сделан лючок, который задраивается крышкой с резиновой прокладкой.
Шверты и рули вырезаны из дюралюминия Д16 толщиной 3 мм.

Фаловая дощечка паруса служит одновременно для крепления пенопластового поплавка. Объем мачты, обтекателя и поплавка достаточен, чтобы предотвратить полное опрокидывание лежащего на борту катамарана.
Остойчивость столь малого судна зависит, прежде всего, от эффективности откренивания. При выходе из воды наветренного корпуса с рулевым на нем восстанавливающий момент равен 100—120 кгм. Номинальным для катамарана следует считать ветер 7—8 м/сек. В этом случае кренящий момент не превысит 90 кгм, а расчетная скорость на курсе галфвинд будет равна 12 узлам. Полное сопротивление судна при этом составляет 16 кг.

Быстроходность для катамарана (даже такого маленького, как «Колибри») справедливо считают вопросом престижа. Результаты расчета позволяют надеяться, что на закрытых водоемах скорость будет достаточно высокой.
Катамаран имеет запас плавучести 280 кг и может брать на борт второго человека или груз. Увеличение осадки при этом составит 1 см на 12 кг груза.

Самодельный катамаран

Второй вариант

МОДЕРНИЗАЦИЯ КАТАМАРАНА

  1. Баллоны скорее всего мы будем менять, т.к. их форма нас не устроила. Нужны носы с острыми штевнями.
  2. Вместо бочек будем использовать рундуки, которые также вынесем за пределы палубы.
  3. Подумаем над ходовой рубкой. А то в этот раз ее все-таки очень не хватало.
  4. Может быть слегка увеличим палубу, благо конструкция это позволяет.

В остальном катамаран нас полностью устраивает, насколько это в принципе возможно с данным типом судна, т.е. с надувным и разборным.

yachtinform.ru

Конструкция каяка катамарана

Каяки-катамараны представляют собой маломерные суда двухместного типа, в конструкцию которых входят упоры для стоп, бедер, коленей, спины, стрингеры, штевни, шпангоуты, привальные брусья. Такие лодки бывают надувными, разборными, цельнолитыми, управляются однолопастными веслами, имеют два корпуса, соединяющиеся с помощью дюралевой рамы.

Это лодки с высокой проходимостью, способные сохранять центровку даже при неполной загрузке. Они используются в рекреационных целях, в походах по рекам высокой сложности, в путешествиях по морским просторам и могут оснащаться большими багажными отсеками, герметичными камерами, держателями для удилищ.

Каяки-катамараны иногда снабжаются транцами для моторов, устройствами для парусного вооружения, оборудованием для монтажа эхолотов, компаса, навигатора. Надувные модели состоят из двух баллонов, помещенных в силовую оболочку, усиленного днища, шнуровкой, укрепляющей рамы на гондолах. Они имеют сливные отверстия, дренажные клапаны, надувные сиденья.

Каяки-катамараны обладают обвязкой и ручками для переноски. В спортивных вариантах добавляются страховочные ручки, за которые держится экипаж при проходе слишком бурных порогов. Прогулочные модели могут иметь посадку «сит ин» с размещением гребцов внутри кокпита, и посадку «сит он топ» с расположением людей на верхней части корпуса лодки. В конструкцию морских и туристических каяков-катамаранов часто входит руль с педальным приводом, поплавки, плавники, находящиеся под днищем. Разборные модели обладают оболочкой из прочного материала с покрытием ПВХ, емкостями плавучести и пристегивающейся декой.

1 (1) (1) (1) (1).jpg

Технические характеристики каяка-катамарана

Каяки-катамараны имеют длину от 3,2 метра до 5, 6 метра, ширину от 96 сантиметров до 187 сантиметров, грузоподъемность от 200 килограмм до 450 килограмм. Это остойчивые модели с очень высокой плавучестью, стабильностью, имеющие вес от 18 килограмм до 56 килограмм и выдерживающие большие нагрузки. Они производятся из химически инертных материалов большой прочности, не трескаются при резких перепадах температур, переносят мощные удары.

Надувные типы каяков-катамаранов обладают баллонами с максимальным диаметром 56 сантиметров и палубу высотой от 15 сантиметров до 20 сантиметров. Модели с транцами делаются под моторы мощностью до 5 лошадиных сил.

Область применения каяков-катамаранов

Каяки-катамараны используются в дальних путешествиях, сплава по горным рекам, рафтинга, в длительных экспедициях и на семейных прогулках. Они подходят для рыбалки, охоты, плаванья по мелководным водоемам. Такой каяк практически невозможно перевернуть, поэтому на нем можно ходить по довольно высокой волне на больших, открытых ветру акваториях.

Катамараны способны перевозить много вещей, что очень удобно в экспедициях, предполагающих преодоление больших расстояний. Их можно переносить на руках по суше, использовать, как спальные места на привалах, быстро ремонтировать при появлении каких-то повреждений.

Это универсальные лодки, отличающиеся высокой безопасностью. Они годятся для плаванья с детьми, прохода по водопадам, путешествия по океанам. Каяки с двигателями позволяют за один день продвинуться на много километров и попасть в труднодоступные места. Подобные лодки дают возможность комфортно чувствовать себя в любых условиях и часто применяются для передвижения по воде в холодную погоду.

Сфера использования каяков-катамаранов очень широка. Они без особых усилий перевозятся к месту спуска на воду, легко собираются, не нуждаются в большом помещении для хранения. Цельные модели можно оставлять на улице под навесом или под потолком в гараже, а надувные складывать в каком-нибудь отдельном помещении в квартире. Это долговечные лодки, которые чистятся от грязи, ила, песка обычными моющими средствами и могут эксплуатироваться на протяжении десятков лет.

kayak-market.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector