Палуба для катамарана

Парусный катамаран Простор штатно имел палубу из капрона. Такая палуба промокала даже при незначительном попадании воды на неё. При намокании палуба ослабевала и «проваливалась». Вдобавок любая искра, упавший пепел или сигарета могли прожечь её насквозь за мгновения. Да и солнечный ультрафиолет выжигал такую палубу нещадно.

Верфь Успенских предлагает несколько вариантов палубы для катамарана Простор: сплошную и сетчатую, для катамарана со штатными швертами и для модификации с центральным швертом. С натяжением с помощью шнуров (ремней) или натяжением с использованием лямок на липучке. С рукавом, надетым на кормовую балку, мачтовую балку или, вообще, без рукава…

Сетчатая палуба на парусный катамаран Простор

Оригинальная комбинированная палуба для Простора выполнена из белой  сетки Valmex® в комбинации с рукавами из  Ferrari 705 Precontraint ® серого цвета. Палуба, как и штатная, разделена на две половинки.

Взаимное натяжение двух половинок осуществляется так же с помощью ремней с пряжками или шнуровкой. Ремни притягивают друг к другу трубки, продетые в карманы  половинок палубы. Сверху ремни закрываются чехлом с липучкой. 

Палуба спроектирована для использования на катамаране со штатными швертами. В палубе сделаны прорези для швертовых колодцев, закрывающиеся клапанами с замком-липучкой.

Для удобства использования на каждой половинке палубы установлено по объемной сумке.

В карманы палубы для натяжения вставляются пластиковые или дюралевые трубки.

Для более эффективного откренивания катамарана на палубе предусмотрены ремни для ног.

В «эконом» варианте натяжение палубы осуществляется шнуровкой, в ней отсутствуют клапаны швертовых колодцев и центральный клапан, а так же сумки и ремни. 

Сплошная палуба на парусный катамаран Простор

Сплошная палуба изготавливается полностью из ткани Ferrari 705 Precontraint ® серого цвета (цвет можно заказать и другой). Для слива воды на ней предусмотрены сетчатые шпигаты. Эта палуба может имет «обворот» вокруг мачтовой балки, как и на прототипе. Так же у неё все те же опции, как и у палубы из сетки: возможность установки клапанов швертовых колодцев, центрального клапана, ремней для ног, сумок. 

Цены

Цены на палубы для простора начинаются от 14900 (эконом вариант) и до 27800 за полный вариант. Стоимость сплошной палубы дешевле, примерно, на 500 рублей. В любом случае окончательная стоимость определяется в момент заказа. 

sy.7us.ru

Конструкция баллонов

Поплавки — важнейшая часть судна. От них зависит устойчивость, грузоподъёмность, ходовые качества. Существует 2 основных вида баллонов — однослойные и двухслойные.

Как следует из наименований, речь идёт о количестве слоёв материала, образующего каждый поплавок — герметичная ёмкость без внутреннего баллона либо двухслойная конструкция, где верхняя силовая оболочка защищает надувную камеру.

Оба вида имеют плюсы и минусы, и к сожалению, окружены рядом мифов, навеянных производителями.

Однослойные баллоны

Легче, компактнее, быстро собираются. Изготовленные из качественного лодочного ПВХ-материала, не менее надежны, чем двухслойный поплавок. Склейка при производстве усиливает места соединений, а в случае вынужденного ремонта, спецзаплатка справляется со своей задачей «на ура». Ремонтировать моно конструкцию в полевых условиях проще.

Моно баллоны так же разделены на внутренние секции, и повреждение одной из них не утопит судно. Хорошими характеристиками для однослойных гондол считаются немецкие ткани VALMEX Boat Mainstream 1000 г/м2 и Powerstream 1200 г/м2, HEYTex Boat H5559 1200 г/м2.

Недостаток однослойной модели один — правильный материал для его изготовления выходит дороже, чем для двухслойных поплавков, это не рентабельно для производства «на поток».

Двухслойные

Герметичный надувной слой расположен внутри силовой оболочки. Такие поплавки тяжелее в сухом весе, а после сплава прибавляется вес воды во внутреннем межслойном пространстве. Их гораздо сложнее высушить и правильно собрать — сборка может занять несколько часов. Они занимают больше места при хранении. Пробоин боятся не меньше моно.

Внутренняя ёмкость сшита из лёгкого материала средней прочности. Она отчасти повторяет форму основного баллона, чтобы избежать лишних складок, но длиннее него. Благодаря этому камера не накачивается воздухом до упора, а отсутствие давления снижает нагрузку на швы. Лучшие ткани: финская Viniplan 6331 boat 550 г/м2, VALMEX Boat Life raft 7326 500 г/м2.

Для ремонта хорошо себя зарекомендовала ПВХ PLASTEL boat TE 90 и TE 70: отлично клеятся, прочность на разрыв полоски 5 см 2800/2800N. С клеем сложнее, на производстве пользуются двухкомпонентными. Один из компромиссных вариантов французский BOSTIK.

Форма гондол

Гондолы первых катамаранов имели простую сигарообразную форму. Шить их нетрудно, а при желании увеличить объём можно сделать изменения в выкройке без сложных расчётов.

На судно с такими баллонами удобно крепить палубу и приспособления для мотора или паруса, поэтому «сосисочные» катамараны – лучший выбор с точки зрения туристов, не ищущих экстрима.

Спортивные двухместные модели шьются в стиле «верблюд». Такое название они получили из-за наплывов-«горбов» на корме и носу. При этом средняя часть, где находятся гребцы и багаж, получается пониженной. Центр тяжести судна тоже смещается вниз, что делает его более устойчивым и управляемым. Кроме того, горбы частично защищают спортсменов от ударов встречных валов.

Количество секций

Внутреннюю ёмкость нередко снабжают перегородками, разделяющими её на несколько независимых секций. Это увеличивает вес катамарана и при сборке придётся каждую секцию накачивать отдельно. Но, даже если судно получит пробоину, в баллоне всё равно останется изрядный запас воздуха, и гребцы успеют самостоятельно зачалить судно к берегу.

Объём

Важная характеристика, от которой зависит грузоподъёмность судна и его способность преодолевать препятствия. Огромный поплавок запросто проходит умеренно сложные бочки, а при грамотной работе экипажа – опасные пенные котлы. Его не опрокидывают жёсткие валы, словом, в любых подобных ситуациях такой катамаран отличается высокой устойчивостью.

Чем больше объём баллонов, тем ниже способность судна к маневрированию, поэтому на слаломных участках тоннажный кат будет чувствовать себя неуверенно.

Дополнительные особенности

• Отверстия для надувных емкостей могут иметь разные варианты исполнения. Например, самозакрывающийся клапан (модели от «Рафтмастера»), молния («Басег»), рояльные петли («Сварог»).
• Крепления продолин. У некоторых судов рама на шнуровке, для чего по бокам баллонов есть специальные гребни с люверсами, через которые пропускается верёвка. У такого крепления имеется недостаток – верёвку можно запросто перебить, к примеру, ударившись о камень. Из-за этого многие производители предлагают другой способ: коридор вдоль баллона. Однако вариант нередко подходит только для «родной» рамы, поэтому заменить повреждённую трубу, к примеру, деревянной штакетиной будет проблематично. С этой целью производители иногда совмещают оба крепления: коридор и гребни.


• Карманы, ручки. Для удобства катамаранщиков на баллонах могут быть отдельные карманы для спасконца, насоса или ремнабора, а также специальные ручки, за которые можно поднимать судно или хвататься, оказавшись в воде.
• Индивидуальный пошив. Производители предлагают готовые серийные модели, но многие по просьбе заказчика готовы внести изменения в имеющиеся конструкции. Так, при отсутствии внутренних перегородок в надувной ёмкости можно попросить их вклеить, или выбрать более плотный материал для днища. Кому-то хочется увеличить наплывы, проклеить швы, добавить ручки. Подобные улучшения позволят получить плавсредство «под себя».

Рама

Не менее важная деталь, от которой зависит прочность готовой конструкции. Рама катамарана должна быть лёгкой, надёжной и крепкой, чтобы не сломаться при ударах, а это качество достигается разными способами. Начну с правильного материала для рамы.

Материал

Дюралюминий применяют чаще других сплавов. Особенно часто рекомендуют трубы Д16Т, обеспечивающие лучшее соотношение прочности и веса. Изредка встречаются титановые рамы, но они достаточно хрупкие и являются исключением из правил.

Дерево. При экстремально сложной заброске с длительной пешкой многие туристы предпочитают делать каркас на месте стапеля. Разумеется, это возможно лишь в тех районах, где удастся найти подходящие молодые деревья.

Манипуляции с деревом потребуют больше времени, чем сборка «родной» рамы, но позволят существенно сэкономить вес транспортируемого снаряжения. Готовая деревянная конструкция получается прочной и не очень тяжёлой, поэтому на катамаране можно спокойно проходить любые препятствия, которые по силам экипажу.
Дерево часто выручает и тех, у кого случилась поломка, ведь на реке других вариантов починить раму попросту нет.

Форма и длина

• Обычная рама – это скреплённые между собой прямые отрезки трубы. Продолины крепятся по бокам гондол и соединяются поперечинами. У некоторых «верблюдов» имеется ещё и специальная выжимная труба, проходящая под сидушкой и выравнивающая площадку под коленями гребца. Её концы зажимаются под поперечинами.
• Изогнутые трубы. Существуют модели катамаранов с изогнутыми трубами, например, тритоновский «Аргут». Подобное исполнение каркаса позволяет сформировать баллон и повысить жёсткость конструкции, но имеет ряд недостатков. Один из них – невозможность починить раму в условиях похода.


• Длинные продолины имеют два варианта исполнения: прямые трубы и гнутые. Они увеличивают жёсткость баллона, благодаря чему катамаран лучше держит курс и режет валы. Однако при нырянии в бочку с крутого слива жёсткие носы глубоко зарываются, и вода может вытолкнуть катамаран на носовую свечку. В свою очередь, жёсткая корма, попав под слив, передаёт усилие на всю раму, что опять же может закончится кормовой свечой.
• Короткие продолины бывают только прямыми. Оконечности носа и кормы у таких катамаранов мягкие, поэтому в бочке носы «всплывают», спасая судно от свечи и переворота, а корму под сливом притапливает и выталкивает. Вот только расплатой за устойчивость в бочках будет меньшая управляемость.

Способы сборки каркаса

Жесткое болтовое соединение. Поперечины и продолины скреплены болтами, поэтому рама получается жёсткой. Катамаран становится максимально послушным и реагирует на все действия участников экипажа, однако такой каркас неустойчив к деформирующим нагрузкам.

Другие недостатки подобного соединения: болты могут погнуться, усложняя тем самым сборку и разборку, а иногда теряются, поэтому в ремнабор для катамарана с жёстким каркасом лучше на всякий случай положить несколько скруток.

Гибкое соединение на скрутках. Раму на скрутках легче собрать: в качестве соединительных элементов здесь используются жгуты с дюралевым воротком, фиксирующимся манжетой. Другой вариант – обычные полоски резины, нарезанные из старых автомобильных камер. Видел даже бамбуковую раму, скрученную одним лишь скотчем.

Каркас на скрутках получается мягким, прощает значительные деформации, нейтрализует энергию удара, но судно на действия гребцов отзывается с небольшим запозданием.

Цельные и разборные поперечины

Продолины длинные, поэтому разделены на две половины. Это не влияет на прочность рамы, так как значительного напряжения в местах соединения не возникает. Зато с поперечинами, испытывающими разные виды нагрузок, не всё так просто.

Цельная труба надёжней разборной, но мощная вода может сломать что угодно, поэтому нет смысла лишать себя удобства.

Разборные поперечины. Причина их появления связана с удобством и правилами перевозки багажа, которые делаются всё строже. Многие туристы решились на разборную конструкцию – свёрток с вёслами и каркасом становится короче и легко помещается на третью полку.
Такая мера усложняет сборку и есть риск срезать болты на торчащих из воды обливняках.

В целом, конструкция приживается, и на водных маршрутах всё чаще можно встретить плавсредства с разборными поперечинами. Некоторые туристы додумались сдвинуть место соединения от центра ближе к баллону, где нагрузка на каркас меньше.

Сидушки

Количество сидушек в идеале равно числу гребцов и кратно двум, так как экипаж распределяется поровну по обоим баллонам. Но возможны и варианты: на «латвийской» двойке сиденья находятся между гондолами.

При матрасном сплаве допустимо размещение пассажиров на рюкзаках. На сложных маршрутах посадка гребца должна обеспечивать безопасность и удобство, поэтому сидушки заранее пришиты к внешней обшивке, либо жёстко закрепляются на месте.

Затекание ног в коленной посадке — нерешенная проблема сплавов на катамаранах. На плёсовых участках удастся передохнуть, распрямив ноги, но даже сойти с ката на берег порой бывает сложно.

Понятие удобства для каждого катамаранщика индивидуально, но не подлежит сомнению лишь одно – сиденье должно быть достаточно высоким, чтобы снизить нагрузку на колени.

На спортивных катамаранах встречается две разновидности сидений: «пулемёты» и более привычные надувные:

• «Пулемёты» получили столь неожиданное название из-за опоры, напоминающей пулемётную сошку. Конструкция довольно удобная, не сдуется в неподходящий момент, но широкого распространения не получила и воспринимается как экзотика.
• Надувные сидушки, или банки, более популярны. Они проще в сборке, удобны и имеют всего один недостаток – если случайно вылетит заглушка, сиденье сдуется. Однако такое бывает редко, а во всём остальном приспособление показало себя с лучшей стороны.

Коленные упоры – обязательная часть сидушек, они удерживают гребца на месте, не давая выпасть и позволяя без затруднений работать веслом. Свободным концом они крепятся за продолины и регулируются в зависимости от нужд и габаритов конкретного человека.

У катамаранов «Белрафт» предусмотрено даже по две лямки с каждой стороны, однако по-настоящему оценить подобное удобство сумеют разве что люди с ростом выше среднего.

Фиксирующие ремни способны удерживать ногу в разных местах: кому-то удобней, чтобы они располагались максимально близко к корпусу, но есть и те, кому больше нравится опора на середину бедра. Такие моменты индивидуальны и каждый спортсмен регулирует лямки под себя, благо производители катамаранов дают такую возможность.

Дополнительная деталь на упорах – пряжка-самосброс, как у моделей «Рафтмастера». Она нужна, чтобы освободиться при перевороте, если за ремни зацепилась защита или другие элементы снаряжения.

Дополнительные детали

Палуба или тент встречаются на большинстве плёсовых и тяжеловесных моделей, видел даже палатки на палубах. Необходимы так же водоотталкивающие сумки для багажа.

Не помешает возможность установки паруса и съемного транца для мотора. Словом, совершенству нет предела, и до тех пор, пока существуют катамараны, их конструкции будут модернизироваться.

Создать универсальное судно, подходящее для всех видов сплава, вряд ли получится, но существующие модели имеют все шансы стать лучше.

pro-extrim.com

В 2015 году Николай приобрел у нас катамаран К-60 и опубликовал обзор своего путешествия по Белому морю. Мы запросили у Николая подробный отзыв о нашем судне. 

Добрый день. Да, это был я на вашем катамаране. За него — спасибо, сейчас попробую из чувства благодарности написать пару слов.

Хоть кат и так довольно хорош, усовершенствовать его можно бесконечно.

Транец

Первое — спроектировал и изготовил алюминиевый транец, регулируемый по высоте и вылету, можно ставить хоть 30-ку.  Удобен тем, что разбирается и пакуется плоско в сумку со всяким сопутствующим барахлом. Пока, правда, ходили только под 5-кой, нам хватало. 

Палуба

Второе — палуба. Влагостойкая фанера 10 мм, 6 листов 66х200 см. Кладутся вдоль. В боковых прорезал несколько щелей по длине, чтобы можно было ремнями (стропами с пряжкой, продаются в ОБИ) крепить груз по бортам. А так же технологических дырок, чтобы ее (палубу) крепить к раме пластиковыми хомутами. 

Трюм

Третье — трюм. Поскольку ходим по тихим речкам, озерам и морям — клиренс не важен. Между центральными направляющими каркаса натянул мелкоячеистую сетку, пластиковыми хомутами привязав ее и к поперечинам. Туда прекрасно ложатся канистры с бензином, водой, пивом и вообще, чем угодно. Доступ — через поднимающиеся центральные листы палубы. 

Комфорт. Просверлил еще несколько дырок в краях боковых листов, надставил продольные направляющие каркаса бруском на метр вперед, и как влитой встал тент от старой палатки-трешки. Растянуть стропой с пряжками или резинками — выдерживает даже приличный ветер. От солнца спасает вообще великолепно. На озере, конечно, не рекомендуется, но на тихой речке — отлично. 

Сопровождение байдарок

В такой комплектации катамаран идеален для сопровождения группы байдарок. На него грузится любое количество барахла и все мелкие дети (у нас было до 10 штук) и садится один рулевой. А все взрослые наслаждаются греблей на легких байдах. При необходимости — байдарки цепляются хоть в киль, хоть по бортам и все это прекрасно плывет, практически не снижая скорости. У нас было 5 байдарок в сцепке. 

Особо большой скорости вся эта конструкция развить не может (до 8-9 км/час) но зато расход бензина вдвое меньше, чем на таком же моторе на надувной лодке 360 см в водоизмещающем режиме. Причем в лодке с трудом помещается 4 человека без вещей, а на палубе в 8 (а то и 10) квадратов — ну, сами понимаете. И нет проблем с ночевкой — в любом месте около берега бросаешь якорь, немножко перераспределяешь груз (ящики в штабель) и 4-5 человек укладываются под уже стоящим тентом. На ровной и мягкой палубе. 

Упаковка катамарана

Упаковка. Берется лист палубы, по краям на него кладутся поперечные направляющие, между ними (и в них) – все подряд (сетка, продольные палки, веревки, ремни, тент…). После заполнения – накрывается вторым листом и стягивается пачка двумя ремнями с пряжками, коими крепился груз по бортам. Для пущего удобства — в торцы закладываются, с подворотом под направляющие и барахло, стандартные пенополиуретановые коврики. Повторить операцию три раза.  В итоге карета превращается не в тыкву, а в три сэндвич-панели 66х200х8см, весом около 25 кг каждая. Легко штабелюется или ставится на ребро в прицеп. Теоретически, можно загрузить и на крышу, но это только если ехать аккуратно и по дорогам. Баллоны, разумеется, самостоятельное место багажа. . Кстати — отдельный лист палубы крепится на автобагажник через специальные отверстия хомутами — можно прямо на нем и везти вещи в гермах или ящиках. Я ставил в два ряда, держится отлично. А ковриками после сборки застилается палуба. 🙂

Комментарии к Тюнинг катамарана К-60

masterkat.ru

Интересное и полезное о походах

• Водный туризм и спортивные походы
• Туристический поход — собираем отчёты
• Что делать при встрече с медведем
• Сплав на плоту типа Честер во времена СССР
• Сплав на понтонных плотах по сложным рекам
• Тент своими руками
• Байдарочный поход для новичков
• Энергозатраты в походе и их восполнение
• Химический состав и калорийность пищи
• Продукты для похода и дневной рацион питания
• Раскладка продуктов, плавающая раскладка
• Составление раскладки и таблица калорийности некоторых продуктов
• Водно-солевой режим и водообеспечение в походе
• Путешествие дилетанток

volveter.ru

В этом году наш парусный разборный катамаран Котя, сделанный на базе «Простора» , претерпел очередную модернизацию. Как уже упоминали в статье Матрасное путешествие по шхерам Ладоги, все нынешние изменения — необязательные и направленные на улучшение туристических свойств судна и повышения комфорта.

Что нового появилось у «Коти»

Главным изменением в катамаране стала установка новой палатки из ПВХ, которая пришла на смену старой, сделанной из обычного пляжного тента. Это новшество повлекло за собой переделку носовой палубы Простора. Имеющаяся мягкая палуба из ПВХ неплохая, но для более лучшего размещения груза в палатке, а главное, для комфорта экипажа, ее было решено заменить на жесткую.

Следующим шагом стала установка бушприта. Причин для этого две. Второстепенная — упростить установку мачты. Основная — получить дополнительную опору под носовую палубу с наименьшими трудозатратами. Короче,  прихлопнули «сразу двух зайцев».

Также была произведена замена жестких раскосов шверта на цепи с натяжением через талрепы. Укосы хорошо себя показали, но их было немного неудобно ставить. Это единственная причина их замены.

Восстановлено устройство грузовых отсеков между кормовой и подмоторной балкой катамарана. Когда-то, несколько лет назад эта «опция» уже присутствовала у «Коти» и очень нам нравилась, но потом в результате износа пришла в негодность.

Палатка для парусного катамарана

Старая палатка из пляжного тента верой и правдой прослужила несколько лет, но «солнце, воздух и вода», в конце концов, сделали ее непригодной к дальнейшему использованию. И к новому парусному сезону 2016 постановили — изготовить новую, тем более, что имелся соответствующий кусок ткани ПВХ. Размер получившейся рубки: длина 1200 мм, ширина 2000 мм, максимальная высота 110мм, т.е. в случае необходимости,  позволяют нашему экипажу из двух человек, даже переночевать на борту катамарана. Четыре окна из прозрачного ПВХ создают дополнительный комфорт — светло и хороший обзор, а ночью можно любоваться звездами, не вставая с постели. Вход в палатку — на крупной молнии. Противникам таких дверей, мотивирующих тем, что это небезопасно, сразу ответим следующее — мы не застегиваем вход, когда катамаран идет под парусом, да и под мотором тоже. Не застегиваем не столько из соображений безопасности, сколько из целесообразности и удобства. Дождь не попадет во внутрь и при расстегнутой молнии, так зачем ее застегивать? Каркас сделан из металлопластиковых труб, и тут заметим — решение не очень удачное. Хотели немного сэкономить и добиться более меньшего веса. В итоге поняли — выгода сомнительная, а вот каркас получился мягким, даже пришлось усилить его, вставив в трубки деревянные бруски, но и это не сделало его достаточно твердым. Так что, если у вас есть желание использовать для этого подобный материал, рекомендуем отказаться в пользу алюминиевых трубок. Мы в этом сезоне уже ничего менять не будем, но к будущему, вероятно, заменим поперечные трубы каркаса именно на алюминий.

Ставится быстро, нужно лишь расправить трубки и соединить пару узлов, тент уже надет на продольные дуги. Т.е. она у нас раскладная. Дуги ничем не фиксируются, а просто упираются в носовую и подмачтовую балку, а также в просторовские короба и опору палубы, что препятствует их смещению. Тент палатки прикручивается к палубе и окончательно закрепляет всю конструкцию.

По результатам текущего сезона палаткой довольны. Изначально вызывали тревогу клееные швы (не удалось найти хороший клей, а имевшийся, временами решительно отказывался склеивать ПВХ — приходилось по нескольку раз переделывать, а позже и подклеивать некоторые участки), боялись, что могут расклеиться на солнце и потечь, но все нормально. Этот самый клей также не позволил аккуратно приклеить окна, получилось несколько кривовато, ну да ладно.

Жесткая палуба для разборного катамарана

Новая палатка подразумевала и новую носовую палубу у катамарана — жесткую. Давно было желание сделать такую, да все руки не доходили. Конструкция палубы и ее крепление к катамарану до безобразия примитивна и вероятно, может вызвать сердечный приступ у адептов разборного катамараностроения.

Состоит она из 2- листов фанеры (крышки от паллетных ящиков) и 5-ти деревянных брусков 60х40. Два положены на короба катамарана между носовой и подмачтовой балкой. К коробам фиксируются так — по два длинных шурупа сквозь брусок, выступающие концы шурупов вставлены (не прикручены, а именно вставлены) в отверстия просверленные в коробе. Три оставшихся бруска размещены между этими двумя (концами опираются на короба, а по центру на трубу бушприта). Листы фанеры постелены сверху и прикручены к брускам несколькими шурупами. Поверх фанеры натянута старая палуба из ПВХ, что позволяет надежно зафиксировать новую палубу, а заодно и избавляет от необходимости делать пол в палатке — опять «два зайца одним выстрелом». В проекте — купить пару кариматов и постелить их между фанерой и ПВХ, будет тепло и мягко.

Бушприт на катамаране Простор

Тут все еще более примитивно. Валялась на балконе алюминиевая труба д16т, подходящего диаметра и длинны. Взяли ее и прикрутили под балками катамарана. Один конец (под подмачтовой) завели в центральную балку, на которой установлен шверт и руль. В центре, к носовой, прикрутили сквозным болтом. Далее — две цепи от одного и другого короба с натяжением через талрепы. Все.

Крепление центрального шверта на Просторе

Как уже сказали ранее, швертовая коробка, размещенная на центральной балке, дополнительно фиксировалась укосами из труб. Конструкция простоя и надежная. Единственный минус — было немного неудобно крепить. Ничего экстра сложного, просто неудобно, захотелось упростить. Поставили цепи с талрепами, стало намного проще. И не только устанавливать шверт во время стапеля, но и двигать его в случае необходимости уже на собранном катамаране, теперь это дело 10 минут.

Дополнительные грузовые отсеки

Ранее они у нас были сделаны из сетки от старого гамака, но потом он сгнил. Пару лет ходили без этой опции, лень было делать. Но в этом году соорудили новые из ПВХ. В этой части обычно размещаем тяжести — горючее, воду, а также мусор (мы всегда его вывозим). Кроме того, что это позволяет полностью освободить основную палубу катамарана, груз в корме, создает противовес размещенному в носовой части, что позволяет путешествовать более комфортно и безопасно. Мотор у нас хоть и находится на регулируемом транце (кстати, если кому нужен регулируемый транец или закрутка для стакселя не дорого — обращайтесь, сделаем), но иногда, при очень сильном волнении винт нет-нет, да и «выглянет» из воды, кормовая загрузка отчасти препятствует этому — зад меньше пляшет.

omnomad.com

Мечта каждого рыбака, охотника, туриста забраться как можно дальше, туда, где нога человека не ступала. Где непуганый зверь, рыба косяками, вода чистая и простор для вольной души нашего брата туриста.

Забраться, да так, чтобы еще и с комфортом и безопасно, да грузу намеренно взять, да топлива на дальнею дорогу, да еще чтобы и скорость лодки была приличная, отпуск то не безграничный. Да еще разборная, чтобы в легковушку входила и переносить мог один человек и хранить можно было на балконе. А еще, ночевать на палубе, а еще … в пору машинку покупать закатывающую.

ВИДЕО. Катамаран своими руками

Пролистав интернет в поисках серийного судно под выше изложенные пожелания и не найдя то что искал, начал изобретать свое, руководствуясь жизненным опытом владения различными судами с их плюсами и минусами.

И вот что получилось:

— Длинна палубы 4,5 метра,

— Ширина 2 метра.

— Полезная площадь палубы 9 кв.м. Прям комната небольшая. Не сравнить ни с какой надувной лодкой.

Палуба жесткая, фанерная, прочная, хоть танцуй, хоть лежи, ставь палатку, стол или мобильную баню и еще место останется.

При таких размерах катамаран получился легко переносимый. Масса катамарана без двигателя и поста управления 140 кг с палубой. При этом максимальный вес одной детали конструкции весит всего 11,5 кг, это лист палубного покрытия. Таких листов 8. То есть, по частям катамаран может переносить даже ребёнок. Максимальный размер самой большой детали 200х50 см. Это позволяет перевозить катамаран легковым транспортом, в поезде и самолете. Без палубы катамаран весит 50 килограмм.

Время полной сборки с постом управления и установкой двигателя 1,5-2 часа/один человек.

Время разборки 45 минут.

Испытал под загрузкой в 700 кг, идёт нормально. Максимальная расчётная грузоподъемность полторы тонны. При желании на палубу и квадроцикл загнать можно.

Порадовала, да что там говорить, удивила экономичность, стакан топлива на километр, что в два раза меньше чем у традиционных пластиковых и алюминиевых лодок.

Крейсерская скорость при ¾ газа — 21 км/час. При этом расход топлива — 240 гр/км., 5 литров в час. При максимальном газе скорость 26 км/час, но расход топлива уже 7 литров. Максимальная скорость 26 км/час на Ямаха 9,9 л.с., шаг винта 11, двигатель не раздушин, загрузка 2 человека.

При такой экономичности на 500 километров требуется всего 120 литров топлива и это расстояние можно пройти за 24 часа.

Катамаран не требует регистрации в ГИМС-е, так как вес судна мал и двигатель до 10 л.с. не подлежат регистрации. А это значительно экономим нервы и средства на регистрацию и последующие ежегодные налоги и сборы.

Не маловажный фактор – безопасность. Для этого в катамаране 3 поплавка и 6 независимых отсеков, точнее это не катамарана, а тримаран. Но дабы не резать слух обывателя, называю его привычным словом — катамаран. Даже если, напрочь, порвать один из поплавков, на его место можно поставить центральный, превратив тримаран в привычный катамаран.

Без палубы катамаран можно использовать как сплавной катамаран с двумя поплавками или даже тремя, если хотите загрузить как можно больше и река не энной категории сложности.

В процессе эксплуатации замечена одна особенность, во время рыбалки и передвижения по палубе нет шума пугающего рыбу или зверя. Деревянная палуба практически бесшумная, а надувные поплавки гасят и без того тихие шаги и прочую возню на палубе.

Катамаран можно использовать с постом управления или без него, удлинив румпелем.

Даже на большой волне, до полуметра, судно ведёт себя устойчиво, сказывается ширина корпуса и разнесённые поплавки. Кружка с чаем стоя на посту управления не ерзает и содержимое не выплёскивается, даже на встречной волне от большого танкера катамаран мягко переваливается через волну.

Чтобы сэкономить вес и избавится от лишних деталей, релинг заменил рундуками. Два в одном и ограждение и рундуки.

Стоимость судна 120 000 рублей, включая рубку и транец. Не так уж и много за комфорт, экономичность и мобильность при хороших скоростных характеристиках.

Автор проекта Рудольф Кавчик, Иркутск 2016 год.

www.drive2.ru

Полезно обратить внимание:

Парус для виндсерфинга своими руками Стоит ли покупать электросамокат Спальный мешок выбор Новинки защищенных смартфонов Как стать летчиком гражданской авиации Вебкамера эльбрус сейчас