Парусный морской катамаран

Вопрос состоит в том, кто же катамаран или яхта будет оптимальным решением для морских путешествий. Выбор должен остановится на более подходящем варианте под обстоятельства и амбиции. Вопрос действительно важен, ведь кроме предпочтений роль играет надежность и комфортабельность. Именно поэтому, сегодня, на рынке морского туризма, между собой ведут борьбу эти судна.

Надежность яхты и катамарана

Устойчивость на воде-основной критерий. Конструкция катамаранов позволяет уверенно стоять на воде, по этой причине, это лучший выбор для начинающих яхтсменов. Но такую устойчивость не оценивают любители экстремального спорта. Им больше по нраву яхты, которые наклоняются больше 5 градусов. На таких суднах проявляются острые приступы морской болезни, чего не скажешь о катамаранах.

Навигационная система

Большинство современных суден имеют встроенную навигацию. Если говорить о яхтах, тогда гуманно уточнить о какой модели идет речь. Катамаран относятся к современным лодкам. Все они оснащаются технологическими новинками.  Он может разгонятся на 20-25% больше, чем однокорпусная яхта. При большом попутном ветре достигает 75-10%.

Осадка корпуса


У яхт осадка больше, чем у катамаранов. В плюс уходит то, что шанс опрокинутся или перевернутся очень мал, но в минус- сложно подобраться в мелководные места и риск сесть на мель. Катамараны могут похвастаться, тем что они легко могут добраться к любому острову, но и так же легко опрокинутся.

Комфорт на суднах

Катамараны довольно широкие. За счет этого, они получили название “дом на воде”. Комфорт, домашний уют, просторные палубы, большая кухня, огромный салон капитана и современный каюты- делают его намного вместительнее. Однокорпусная яхта может вместить в себе 8 человек от силы с учетом, только 6-ти спальных мест.

Безопасность катамарана

Парусные катамараны пользуются большой популярностью на рынке морского туризма, из-за неоспоримой безопасности. Они моделируются таким образом, чтобы корпус в первую очередь имел стабильную устойчивость. Имея широкие габариты, катамаран уверенно располагается в плоскости по водному пространству.

Особенности

  • Катамаран плохо режет волны, поэтому в Средиземноморье его сильно болтает на воде. Зато в океанских средах он идеально стоит. У яхт все с точностью наоборот.

  • Морская болезнь не застанет пассажиров на катамаране, а на яхте симптомы обостряются
  • У яхт лучше видимость, чем у катамаранов
  • Яхту удобнее пришвартоваться в порту. Катамаран из-за своей ширины проигрывает в этом вопросе.
  • На катамаранах все работает по принципу, – нет электричества, значит ничего не работает.
  • Яхты более универсальны в использовании. Семейный отдых, активный туризм, водный спорт или гонки-ей это все под силу.
  • Катамараны подходят для ходьбы по мелководью. На них можно открывать любые таинственные острова.
  • Яхты из-за низкого оседания, имеют угрозу осаждения на миль. Протаранив корпус о подводные рифы скалы, необходимо сразу же сообщать в чрезвычайном положении морской охране.
  • У яхт встроенные плавстредства, которые предотвращают опрокидывание вверх днищем.

miomare-yachting.com

Катамаран – это двухпалубное судно, которое, как правило, должно быть соединено в единый корпус специальным мостом. В некоторых спортивных вариантах этого судна палуба вообще отсутствует, вместо нее устанавливается металлическая сеть.

Само слово катамаран происходит от одного из диалектов дравидийского языка, распространенного в южной Индии, изначально произносилось как каттумарам, что буквально обозначало связанные между собой бревна.

Такое плавсредство появилось еще в глубокой древности. История помнит подобные катамарану суда, которые использовались еще несколько тысяч лет назад. Наибольшее распространение катамараны тогда получили в странах Океании, также использовались и европейскими народами, например, римлянами при осадах, на них дополнительно устанавливали лестницы для штурма.


Но со временем такие плавательные суда утратили популярность ввиду сложности при изготовлении и постоянных проблем с обеспечением устойчивости и прочности на волнах. Поскольку в качестве морских судов катамараны не оправдывали себя, их стали строить в основном для использования на внутренних водоемах, реках, озерах и т.д.

Катамаран на фото
Катамаран на фото

Катамараны сегодня

В настоящее время катамараны можно встретить практически во всех уголках мира, в основном, в качестве развлечения для туристов на водоемах. Чаще всего это педальные катамараны, которые не могут развивать большой скорости. Такой водный транспорт продолжает активно развиваться и все большую популярность набирают яхты-катамараны, основными материалами для их изготовления являются:

  • алюминий;
  • многокомпонентные материалы;
  • сталь (морская).

Такие яхты делятся на серийные и индивидуальные, последние изготавливаются под заказ и могут быть укомплектованы исходя из предпочтений заказчика. Это позволяет отнести такие яхты-катамараны к люксовой категории. Подавляющее большинство таких судов имеют парусно-моторное снаряжение.

Особенность конструкции яхт-катамаранов позволяет развивать очень высокую как для водного транспорта скорость, некоторые экземпляры могут разгоняться 250 километров в час, а то и больше, что привело со временем к появлению новой спортивной дисциплины водномоторной Формулы 1 или же катера 1 класса, которые тоже имеют конструкцию, схожую с катамараном.

Современный катамаран

Отличия яхт и катамаранов

Несмотря на существование яхт-катамаранов, яхты и катамараны имеют отличия, это 2 разных вида транспорта. Катамараны часто относят к яхтам по одной единственной причине – яхтой принято считать судно любого типа, предназначенное для отдыха. А самое главное отличие в том, что большой катамаран – это, по сути, двойная яхта, в которой в 2 раза больше места, каждый поплавок может быть оснащен отдельными гальюнами, камбузом, комнатами, условиями и т.д.

Катамаран, как и яхта, может ходить как под парусом, так и приводиться в движение мотором, но говоря об устойчивости на воде при волнении, разница просто колоссальная. Благодаря большей площади, качение практически не ощущается, поэтому получить достойный отдых на таких катамаранах смогут даже те, у кого морская болезнь.


Яхта-катамаран гораздо безопаснее показывает себя на отмели, так как киль у такого судна не настолько глубоко уходит под воду. Это открывает на порядок больше возможностей, ведь можно отправиться в труднодоступные гавани, в которые классические яхты не могут зайти.

Катамаран фото

Другие виды катамаранов

Вместе с усовершенствованием составляющих композитных материалов стали появляться новые виды катамаранов, в основном они оснащаются парусным вооружением. В СССР и на всем постсоветском пространстве довольно часто можно встретить справные или надувные катамараны, которые обычно используются для выхода в водоемы с целью порыбачить или же просто отдохнуть.

Такие катамараны удобны тем, что имеют сравнительно небольшой вес, их можно складывать и перевозить. Такие туристические сплавные катамараны состоят из 2 воздухонепроницаемых баллонов, поверх обтянутых качественной, плотной резиной. Часто каждый баллон для увеличения безопасности также имеет по 2 отсека с отверстиями для надувания.

Существуют и детские пластмассовые катамараны, которые приводятся в движение с помощью педалей.


Катамараны используются традиционно аборигенами, проживающими на тропических островах, чтобы переправляться с одного на другой и для рыбалки. В этом случае конструкции катамарана изготавливаются из бамбука, который хорошо держится на воде и может выдерживать большой вес.
Парус для такого плавсредства обычно изготавливается из пальмовых листьев, но иногда встречаются и другие варианты. В конструкции применяются древесные породы, прочность обеспечивается связыванием бамбука и бревен канатом из волокна пальмы.

power-boat.ru

Парусный морской катамаран
this topic in English: Парусный морской катамаран

Классическая однокорпусная лодка против катамарана: мнение экспертов

Основополагающий спор о том, сколько корпусов лучше один или два, сводится к оценке нескольких факторов. И у той, и у другой компановки есть свои плюсы и минусы. Обычно, окончательный приговор выносится на основании личных предпочтений и предполагаемого назначения судна, однако, это не помешало Девиду Паркинсону — яхтенному брокеру из Флориды (выступает за однокорпусники) и Майку Кили из Denison Yacht Sales (адепт катамаранов) сойтись на воображаемом ринге в дружеском спарринге по этому вопросу.


Безопасность

Майк Кили: Катамараны крайне стабильны и имеют естественную положительную плавучесть, что делает их практически непотопляемыми. Да, они могут перевернуться при неудачном раскладе, но, согласитесь, гораздо лучше, если вас спасут с поверхности воды, чем пойти ко дну на однокорпуснике. Плюс к этому, перемещаться по горизонтальной палубе гораздо безопаснее, чем по наклонной.

Дэвид Паркинсон: у монокорпусов значительно выше остойчивость, что может сыграть решающую роль в случае особо жестких погодных условий, тем более для парусника. После того, как катамаран совершит оверкиль – он так и останется килем к верху – не самое приятное положение посреди океана. Когда же лодка вернется в вертикальное положение, у вас сохранится полный доступ к спасательному оборудованию на борту, спасательному плоту, тузику, другим плавсредствам, буям EPIRB, сигнальным огням и т.п., которые помогут вам спастись в маловероятном случае полного затопления лодки.

Скорость

МК: круизные катамараны быстрее однокорпусников. В зависимости от курса они могут идти до половины скорости ветра. Разве не идеально судно, которое может достигать высоких скоростей и уверенно и быстро доставит вас в пункт назначения?


ДП: за счет меньшей смоченной поверхности, катамараны, конечно, быстрее, но за это вы расплачиваетесь дополнительной качкой и дискомфортом на борту. Конструкции однокорпусной яхты позволяет идти в гармонии со стихией, вместо того, чтобы бороться с ней. Парусные катамараны малоэффективны на встречных курсах и очень медленно лавируются.

Топливо

МК: Хотите сэкономить деньги на топливе? Возьмите катамаран. С тех пор, как катамараны значительно уменьшили смоченную поверхность своих корпусов, они стали гораздо экономичнее. Для движения в легких погодных условиях они могут использовать только один двигатель.

ДП: Это справедливо для спокойной воды при условии одинакового количества и мощности двигателей. Но в значительной степени нивелируется при сильном волнении, когда более эффективная конструкция однокорпусника создает меньшее сопротивление.

Компановка

МК: Самое большое преимущество заключается в том, что все помещения находятся на одном уровне. У большинства круизных катов четыре каюты – наиболее популярный вариант для чартерных компаний.  «Овнерские» версии, как правило, заказывают с тремя каютами. При этом в одном корпусе планируется большая каюта, которая отлично подходит для развлечений. Компановка монохулов неудобна и кому нравятся узкие лестницы?

ДП: У большинства катамаранов большой центральный салон, да не с одной, а с двумя узкими лестницами по бокам – по одной для спуска в каждый поплавок. Пространство корпусов создает иллюзию того, что ты находишься в трубе: они узкие, и не могут предложить простора двуспального королевского ложа, характерного для однокорпусника. В случае чрезвычайной ситуации, общение между членами экипажа, находящимися в разных поплавках будет крайне затруднительным.


Маневренность

МК: Два двигателя обеспечивают катамарану чрезвычайную маневренность. Их расположение на расстоянии порядка 20 футов друг от друга позволяет избежать необходимости в установке носового подруливающего устройства. Так же они имеют значительно меньшую осадку, что позволяет заходить в акватории, недоступные однокорпусным лодкам и отдавать якорь гораздо ближе к берегу. 

ДП: Маневрировать на классической яхте гораздо удобнее, поскольку вы имеете дело только с одним корпусом. Вы можете делать более четкие и острые повороты, что позволит вам гораздо  легче перемещаться в узких каналах и труднодоступных местах. Кроме того, большее водоизмещение уменьшит неблагоприятное воздействие поперечных ветров в тяжелых погодных условиях.

Швартовка, подъем и береговое хранение

МК: Поднимать катамаран легко. Конечно, его габариты не всегда вписываются в размеры стандартного подъемника, но, при наличии определенной сноровки и тщательного планирования действий крановщика, проблем с подъемом и местом на берегу возникать не должно. А при недостатке места на швартовке, вы всегда сможете встать на якорь или буй и добраться до берега на тузике. И это будет сделать даже проще, чем парковать однокорпусную лодку.


ДП: Кому охота поднимать из воды одновременно две лодки вместо одной? Парковать однокорпусник значительно легче, он занимает меньше места, стоянка стоит дешевле и поднимать его из воды гораздо проще.

Обслуживание

МК: В катамаране почти все системы дублируются, поэтому, разумеется, не обойтись без определенного компромисса между стоимостью обслуживания и надежностью в эксплуатации. Это соотношение даже может показаться вам несколько избыточным.
Однако, огромный бонус заключается именно в том, что у вас под рукой всегда есть резервная копия всего и вся. Таким образом, вы, как правило, можете пользоваться лодкой, даже если одна из систем не работает. Например, идти на одном двигателе, если второй по каким-то причинам неисправен.

ДП: Избыточная надежность, разумеется, дело хорошее, но мне ближе значительно более низкие расходы на содержание и ежедневное обслуживание лодки. Дублирование всего и вся, может снабдить вас в нештатной ситуации необходимыми запчастями, но я сомневаюсь, что вы выйдете на лодке, если один из ее корпусов «не работает».

Стабильность

МК: Из-за своей конструкции и развесовки, катамараны практически не кренятся и их не качает на якорной стоянке. Крен однокорпусника при неожиданных порывах ветра не комфортен и может быть опасен,  я уже не говорю о морской болезни.

ДП: Опять же, из-за слишком шумного хода и сильной болтанки, которая очень многим не по душе, особенно в сложных погодных условиях, катамаран – это компромисс. Крен монокорпуса, на самом, деле придает лодке дополнительную стабильность, а более гладкое обтекание паруса ветром добавляет безопасности.

Комфорт

МК: Возможность без проблем перемещаться по всей лодке и развлекать гостей не раскачивая их при этом слишком сильно делает катамаран настоящим транспортным средством для всей семьи. Знаете ли вы, что морская болезнь на катамаране практически никогда не возникает?

DP: К счастью, я не страдаю от морской болезни, но однажды именно на парусном катамаране меня очень сильно укачало! Соглашусь, что из-за большей стабильности всей конструкции, вечеринки на катамаранах часто проходят с большим комфортом, но после одного-другого джина с тоником это уже перестает казаться серьезной причиной для беспокойства.

Расходы

МК: Из-за необходимости иметь все и вся в двойном экземпляре, расходы на содержание катамарана, конечно могут показаться значительными. Однако, в связи с их огромной популярностью, цена катамаранов на вторичном рынке достаточно высока, а амортизация – минимальна.  Да и продаются они значительно быстрее, чем классические лодки.

ДП: Популярность многокорпусников действительно растет и, в результате, высокий спрос обусловливает завышенные цены как на первичном, так и на вторично рынке. При принятии решения о покупке нужно,  разумеется, обязательно учитывать и значительно более высокие расходы на содержание.

Парусный морской катамаран
Майк Кили

Парусный морской катамаран
Дэвид Паркинсон

Источник
(С)  Перевод sail-friend.ru

sail-friend.ru

Целесообразно ли покупать морской катамаран? Кому подойдёт такой выбор?

Вопросы особенно тем актуальны, кто решил купить морской катамаран бу в Европе. Ведь рассматриваемая разновидность водного транспорта весьма востребована в зоне ЕС. Причём на знаменитых яхтенных выставках территория выделенных зон, занимаемых массивными многокорпусниками, заметно выросла. Во Франции, числящейся главным производителем данного типа судов, им уже посвящают отдельные красочные шоу, ничуть не менее громкие, чем мероприятия посвящённые однокорпусникам.

Многим нравятся морские катамараны из-за пространства на борту – это настоящие жилые дома, только на воде. При этом дополнительный комфорт придаёт гибкое межкаютное планировка, которую может выбрать сам владелец судна . Хозяева вправе распределить: какой «корпус» пойдёт для обитания гостей, а какой отвести себе, даже выделив отдельный отсек — детям.

Значительный плюс катамарана это большая остойчивость даже при сильном волнении. Переворачивание такой покупки — маловероятно. Да и качка в отличии от однокорпусника переносится на катамаране значительно легче.

В чём ещё может порадовать вас катамаран, так это в возможности пробираться в мелкие бухточки, что весьма затруднительно для парусной яхты из-за наличия киля.

Следует учитывать и минусы подобных судов. Как бы вы не хотели, но катамаран, равный по габаритам с однокорпусником, обойдётся покупателю дороже не только в постройке, но и во время эксплуатации. Больше получатся и расходы на стоянку. Устроить её, кстати, временами проблематично из-за габаритности судна.

Парусный морской катамаран

Обычно парусный катамаран не ходит строго против ветра (впрочем, это совершенно не распространяется на моторную версию). Угол хода в бейдевинд — примерно шестьдесят градусов (меньше лишь у спортивных аналогов), что, как вы понимаете, не слишком радует. Поэтому передвижение парусного катамарана против ветра в основном происходит под мотором, а это дополнительный расход топлива и ваших средств. Однако, для желающего купить именно катамаран это не будет препятствием.

В итоге можно сказать, что морской катамаран — правильный вариант для длительных путешествий в сравнительно закрытых акваториях (например, межостровное пространство), или для долгого семейного проживания в уютных каютах.

scanmarine.ru

About

Kuter

 ========================================

Если вам когда-либо довелось выйти в свежий ветер на парусной яхте, встречать восход солнца, поднимающегося из-за горизонта, в открытом море, прислушиваться к гудкам судов, дрейфующих в плотном тумане, и напряженно искать зарницу долгожданного маяка, — вы на всю жизнь полюбили море и парусный спорт. Вы навсегда запомнили удары волн и свист ветра в такелаже. Вы не сможете забыть, как впервые вступили в единоборство со стихией, как впервые почувствовали, что мореходное суденышко послушно вашей воле…

После этого вы весь свой досуг стремитесь проводить под парусом. Но если поблизости нет яхт -клуба и даже не окажется простой шлюпки, пригодной для плавания под парусами, и если вы как настоящий яхтсмен не только знакомы с началами корабельной архитектуры, но и умеете держать в руках рубанок, зубило и парусную иглу, — вас наверняка станет преследовать мысль о самостоятельной постройке небольшой яхты…

 Долгими зимними вечерами вы будете искать в журналах и книгах чертежи такой яхты, которая отвечала бы всем вашим требованиям. Когда же вы убедитесь в том, что ни одна из существующих яхт не оказалась тем идеальным судном, которое вы уже создали в своих мечтах, вам придется приколоть лист ватмана на доску и, вооружившись карандашом, стать конструктором…

yachtshipyard.wordpress.com

Откуда Вы знаете? :blink:
 
Завидуете? :shuffle:
 
Одно другому не мешает, обращайте внимание на время посещение форума, да и новые технологии позволяют сидеть в интернете не отвлекаясь от процесса… B)
 
Приведу пример — Гай Юлий Цезарь :) .
 
А катера некоторых уважаемых коллег уже в таких дебрях форума… что они и сами не  смогут  сразу их найти… :P
 
 
P.S. Извиняюсь что не по теме… просто «зацепило» :angry2:.

1. Это я далеко не про всех говорю, а про некоторых, чьи публикации читаешь и про анекдот вспоминаешь.

Беседуют двое.

-Ты моряк ?
-Да.
-А чай на клотике пил с жареными кнехтами?
-Конечно, а какой моряк не пил….

2. А чему завидовать то ? На своем катере я сам себе капитан без всяких сомнений.

3. Здесь я от части согласен. Но спать тот тоже когда-то надо, или на работе :)

4. Смею заметить, что при этом цезарь в руках ни болгарки, ни сварочного держака не держал :)

5. Внимательно читаю темы. В дебрях форума уважаемых коллег действительно есть фото начала строительства, но фото конечного результа нет. Вопрос. А было ли начало?

P.S. Никого не хочу обидеть, просто это мое мнение. Никто никому ничего не запрещает писать на форуме. Это открытое пространство для свободного общения. Ну если кто-то что-то и придумывает, так и мы в детстве все сказки читали, да и фантастику.

forum.katera.ru

Особенности парусных катамаранов

Кроме конструктивных особенностей, обусловленных наличием двух корпусов (например, центральная брезентовая или сетчатая палуба-трамплин, двойной руль, шпрюйт штага), есть и другие характерные отличия от однокорпусных гоночных яхт, связанные с управлением катамараном на высоких скоростях. Паруса катамарана значительно более плоские, грот имеет сквозные по всей ширине латы, обеспечивающие его жесткость. Управляют и гротом, и стакселем при помощи сложной системы блоков, что значительно облегчает их настройку.

На катамаране устанавливают профилированную и поворачивающуюся мачту для более эффективного обтекания паруса потоком воздуха. Техника плавания на катамаране имеет некоторые отличия от плавания на однокорпусных швертботах. Поскольку катамараны более остойчивы, чем однокорпусные яхты, на них легче производить поворот фордевинд.

Управлении парусным катамараном

Техника управления катамараном в значительной степени зависит от его типа. Кажущееся ощущение устойчивости и безопасности двухкорпусных яхт часто бывает обманчиво. При управлении катамараном на больших скоростях необходимы способность к концентрации внимания и быстрая реакция, поэтому для начинающих яхтсменов катамараны слишком сложны. Управление катамараном на курсе обычно требует минимальной перекладки руля, но чтобы совершить поворот оверштаг или через фордевинд, необходимо приложить значительное усилие.

Плавание острыми курсами

При плавании на катамаране самый легкий курс — галфвинд. В этом случае вымпельный ветер дует под более острым углом, чем истинный, и шкоты парусов выбирают «втугую». Основное средство управления парусами -это ползун гика-шкота, позволяющий отрегулировать угол, под которым парус стоит к ветру, без искажения его формы. Многие рулевые катамаранов управляют парусами, используя только ползун гика-шкота, оставляя самому гика-шкоту роль оттяжки гика. Оба шверта настраивают так же, как на однокорпусных швертботах. Однако ими можно работать независимо, меняя заглубление шверта либо подветренного, либо наветренного корпуса. Положение швертов имеет исключительно важное значение: если они слишком опущены — скорость падает; если слишком подняты -катамаран дрейфует бортом. Распределение веса экипажа должно исключать дифферент корпусов на нос или на корму, а наветренный корпус должен едва касаться поверхности воды.

Круто к ветру

На курсе бейдевинд ползун гика-шкота смещают к ДП катамарана, а подветренный шверт опускают первым.

Рулевой управляет катамараном, пользуясь указателем вымпельного ветра и стараясь скорее поддерживать высокую скорость судна, чем идти круто к ветру. Если скорое ib падает, надо увалить катамаран в полный бейдевинд и затем опять привести к ветру. Матрос и рулевой должны сидеть рядом, чтобы оказывать ветру наименьшее сопротивление, при этом наветренный корпус катамарана должен слегка касаться поверхности воды.

Поворот оверштаг

Поворот оверштаг на катамаране — это маневр, вызывающий определенные трудности у тех, кто не имеет опыта плавания на катамаранах. Ошибка в управлении во время смены галса скорее всего приведет к остановке катамарана в положении левентик. Необходимо тренироваться и отрабатывать технику поворота, как это показано на рисунках ниже.

Указатель вымпельного ветра

Поэтому следует применять указатели вымпельного ветра. Обычно «виндекс» (или флюгарку) ставят на топе мачты над передней шкаториной стакселя, чтобы регистрировать малейшее изменение направления вымпельного ветра, а затем оптимально настраивать паруса.

Выход из положения левентик

Затем растравить стаксель так, чтобы катамаран сносило ветром назад до тех пор, пока носы корпусов не повернутся в нужном направлении. Выбрав стаксель-шкот и переложив румпель на себя, надо быстро увалить катамаран на курс.

Плавание на катамаране полными курсами

Вместо этого рекомендуется идти галсами или лавировать по ветру. Как известно, катамаран развивает наибольшую скорость на курсе бакштаг (выше, чем в фордевинд), поэтому желательно идти от одного бакштага к другому, производя повороты фордевинд. Многие однокорпусные яхты также ходят быстрее в бакштаг, чем в фордевинд, однако им нет смысла лавировать по ветру, поскольку скорости, набранной в бакштаг, недостаточно для компенсации дополнительно пройденного расстояния. Удерживая катамаран строго на курсе бакштаг, можно добиться максимальной скорости хода.

Парусный катамаран

Голубой линией обозначено расстояние, пройденное от точки А различными курсами за одинаковое время. Рисунки (хотя они выполнены не в масштабе) показывают соотношение скоростей катамарана и швертбота на курсах от крутого бейдевинда до фордевинда.

Лавировка по ветру

Парусный катамаранЛавировка по ветру имеет много общего с лавировкой против ветра. При обучении технике лавировки лучше сначала лавировать против ветра, а затем возвращаться тем же путем по ветру. Необходимо довести до совершенства технику поворота фордевинд. Рулевой, производя поворот, переводит гик с одного борта на другой, а матрос переносит и настраивает стаксель, чтобы создать максимальную тягу. Нельзя проявлять медлительность при повороте фордевинд, иначе потеряется преимущество в скорости, получаемое за счет зигзагообразного курса.

Настройка парусов

Парусный катамаранПри лавировке по ветру очень важно уметь правильно настраивать паруса, так как на курсе бакштаг угол между направлениями истинного и вымпельного ветров наибольший. «Колдунчики» на парусах помогают определять направление воздушного потока- Начиная лавировать по ветру, следует разогнать катамаран на курсе галфвинд, а затем увалить на бакштаг. Пользуясь ползуном гика-шкота, надо настроить грот и развернуть мачту так, чтобы переднюю шкаторину вынесло вперед. Матрос должен лечь на подветренный корпус и оттянуть вниз стаксель-шкот. На некоторых катамаранах для этой цели используют специальную снасть, называемую оттяжкой Барбера.

Плавание на волнении

Обычно скорость распространения волн выше скорости парусных яхт, поэтому при плавании волны будут обгонять яхту.

Для этого следует так маневрировать катамараном, чтобы увалить его и направить вниз по склону волны в момент, когда обе кормы катамарана начинают подниматься на волне. Если установить корпуса катамарана под некоторым углом к волне, то продлится время пребывания катамарана на ее гребне. Определить этот угол и удерживать катамаран в таком положении позволит только большой практический опыт и высокое профессиональное мастерство управления катамараном.

Парусный катамаранСкорость катамарана падает, когда его курс совпадает с направлением распространения волн. Носовые оконечности катамарана будут зарываться в гребень догоняемой волны.

Парусный катамаранМаксимальную скорость катамарана можно удерживать достаточно долго, если он идет под углом к волне. Вероятность зарывания носовых оконечностей в волну уменьшится.

Крен и дифферент

Помимо выбора положения катамарана относительно волны необходимо также контролировать распределение веса экипажа. Продольные перемещения матроса даже при небольшом волнении оказывают существенное влияние на скорость катамарана. Таким образом можно достичь максимальной скорости и удерживать ее достаточно долго.

Парусный катамаран

Плавание на катамаране в штормовую погоду

Разнесенные на достаточное расстояние и жестко скрепленные корпуса катамаранов дают возможность безопасно плавать в очень суровых условиях. Как и для других гоночных судов, умеренный ветер является прекрасным условием для тренировок и приобретения опыта хождения на катамаране с оптимальной скоростью. Матросы могут отрабатывать приемы обращения с трапецией при лавировке, быстрого возвращения на трамплин и выхода на трапецию в оптимальном положении — у кормового бимса.

В штормовую погоду следует ограничивать количество галсов при лавировке, выбирая для поворотов моменты, когда волна становится меньше. Если не удается сделать поворот оверштаг, надо переложить руль на противоположный борт и завершить поворот на заднем ходу. На курсе бакштаг для уменьшения кренящего момента придется часто поднимать шверты. Однако при поворотах шверты заглубляют на 3/4 их длины. Экипажу следует размещаться ближе к корме, за исключением случаев, когда катамаран, ускоряясь, идет вниз по склону волны. Скорость катамарана на волнении меняется достаточно быстро, поэтому экипажу необходимо надежно закрепиться ножными стропами и страховочными концами.

Брызги от разрушающихся волн затрудняют иногда видимость и некоторые яхтсмены для защиты глаз используют лыжные или купальные очки. Следует надевать дополнительную защитную одежду, так как удары брызг достаточно чувствительны.

Парусный катамаран

Восстановление катамарана

Это объясняется тем, что команде не удается достаточно быстро отреагировать на поведение катамарана при порывах ветра, и он переворачивается через подветренный корпус. Значительно реже катамаран опрокидывается через нос, когда оба корпуса зарываются носом в волну. Это происходит обычно в штормовую погоду на высокой скорости. Если катамаран перевернулся, прежде всего нужно проверить, освободился ли матрос от трапеции.

Катамараны переворачиваются достаточно часто, и поэтому техника их восстановления должна быть хорошо отработана. Способы восстановления малого и большого катамаранов имеют отличия. Малые катамараны, например типа «Дротик», можно восстановить, погружая в воду оба носа или обе кормы, пока корпуса не встанут в воде вертикально. Затем катамаран можно легко толкнуть соответственно назад или вперед, чтобы возвратить его в нормальное положение для плавания. Большие катамараны восстанавливают, прикладывая усилие к верхнему корпусу и пользуясь стаксель-шкотом в качестве рычага. Если не удается восстановить катамаран самостоятельно, надо прибегнуть к посторонней помощи.

Восстановление большого катамарана

Один член экипажа хватает стаксель-шкот, а другой притапливает нос или корму. Когда катамаран придет в нормальное положение, матрос должен быстро подняться на борт, чтобы не дать ему уплыть без экипажа.

Парусный катамаран

Оптимальное решение для чартера — парусный катамаран или однокорпусная яхта?

Сегодня морской чартерный туризм в России стремительно набирает обороты и становится все более популярным среди наших соотечественников. Спрос на чартер яхт неуклонно растет, и вместе с ним растет предложение. В такой ситуации перед начинающими яхтсменами очень часто встает важнейший вопрос: какое же судно взять в аренду и не прогадать? Вопрос действительно сложный и важный, ведь комфортабельность и надежность лодки – это определяющий фактор, напрямую влияющий на ваше путешествие. На сегодняшний день за право называться самым оптимальным решением в сфере чартерного туризма борются два типа парусника: катамаран и однокорпусная яхта. В данной статье мы хотели бы сконцентрировать внимание на преимуществах парусного катамарана и подробно описать его достоинства.

Итак, приступим:

  • Стабильность. Устойчивая конструкция катамарана позволяет ему довольно уверено чувствовать себя на воде и не накреняться во время плавания. Наверное, многие скажут, что это свойство катамарана идет в ущерб экстремальным ощущениям на его борту и будут правы, ведь катамараны редко кренятся больше 5 градусов. Но в данном случае мы получаем более безопасное и комфортное плавание, люди, страдающие морской болезнью в своем большинстве, чувствуют себя хорошо, продукты и напитки не валяться со стола, а по палубе можно свободно ходить.
  • Хорошая навигация. Катамаран обладает еще одним неоспоримым достоинством — это навигация. Современный катамаран, имеющий ту же длину, что и однокорпусная яхта может идти в среднем на 20 -25% быстрее с ветром на пол кормы. При максимально попутном ветре катамаран идет и до 75 -100% быстрее однокорпусной парусной яхты. Мы не рассматриваем спортивные яхты, тк в этом случае на придется сравнить их со спортивными катамаранами. У нас же круизные суда с максимальным уровнем комфорта, отсюда и увеличение веса, размеров, лучшее качество отделки интерьеров, более удобное управление катамараном.
  • Маленькая осадка корпуса. Еще один приятный бонус для любителей поплавать на мелководье и приблизится к труднодоступным местам.
  • Катамаран – это большой дом на воде. Простор и поистине домашний уют катамаранов оценен по достоинству подавляющим числом наших клиентов. Широкие палубы, большой кокпит (обычно в 2 раза больше чем у однокорпусника), огромный салон, комфортные и уединенные каюты — позволят каждому пассажиру на борту почувствовать себя владельцем роскошного морского особняка.
  • Безопасность. Одной из самых главных причин, почему парусные катамараны так популярны сегодня на рынке морского туризма, является их непревзойденная безопасность. Конструкция катамарана устроена таким образом, что реальная вероятность перевернуться на нем даже при сильной качке минимальна, кроме того, он практически непотопляем, в связи, с чем не нуждается в балласте. Смотрите видео из перехода через Атлантический океан, конкретнее Бискайский залив — катамаран выдержал шторм 7 баллов.

Катамараны способны остаться на воде даже при самых серьёзных повреждениях. Хочется с гордостью отметить, что катамараны, входящие в состав флота Яхт Вояж спроектированы на легендарной верфи Beneteau Cata-Lagoon CNB, которая уютно расположилась в портовом городе Ле-Сабль-д’Олон на юго-западе Франции (провинция Бордо). Эта верфь уже более ста лет выпускает парусные суда самого высокого класса, благодаря чему завоевала огромное уважение со стороны знатоков яхтенного спорта и туризма. Именно катамараны марки Lagoon будут ждать вас на наших яхтенных базах в Черногории, Испании и Италии.

Пример параметров и характеристик надувного парусного катамарана

Отличительные особенности парусного надувного катамарана:

  1. Несмотря на малые габариты судна грузоподъемность катамарана составляет 490 кг(это компания из 4-5 человек, которая сможет с легкостью отправляться в путешествие).
  2. Время сборки всего около30 минут.
  3. Данная модель катамарана является одной их самых безопасныхвидов плавательного средства: его практически невозможно перевернутьи опрокинуть на воде.
  4. Простой процесс сборки, с которым с легкостью справится один человек.
  5. Отличный вариант для проеведения соревнований (с легкостью опередить соперника в соревновании на скоростьи показать отличную маневренность нашего катамарана).
  6. Возможность использования катамарана как с парусами, так и безних.
  7. Доступность данного судна делает егоприемлемая цена, которая не переходит разумные пределы.
  8. Двухсекционные баллоны(повышенная безопасность).

Скорость под парусом при ветре 5 мс (с 2 людьми и 50 кг багажа):

  • бакштаг (ветер по отношению к катамарану дует сзади-сбоку) – 12 км.ч
  • фордевинд (ветер по отношению к катамарану дует в корму) – 10 км.ч
  • галфинг ( ветер дует в бок судна) — 11 км.ч
  • бейдвинд (ветер дует спереди-вбок) судна – 7 км.ч

Скорость под мотором 2,5 л.с. (с 2 людьми и 50 кг багажа):

  • при средней мощности мотора – 10 км.ч.
  • при полной мощности мотора – 15 кмч.

Источники:

  • http://www.moominclub.ru/articles.php?id=11
  • http://yachtvoyage.ru/info/preimushhestva-katamarana-i-jahty
  • http://www.surfline.ru/katamaran
  • https://timetrial.ru/catalog/naduvnoy-parusnyy-katamaran-yarkat-tt

yachtinform.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector