• Ознакомительные и демонстрационные полеты на автожирах проводятся на аэродроме «Воскресенск» на всех моделях — MTOsport, Calidus и Cavalon.
  • Эти гиропланы произвоядтся серийно в Германии и характеризуются высочайшей надежностью и безопасностью. 
  • Профессиональные пилоты-инструкторы проведут для Вас необходимый предполетынй инструктаж по мерам безопасности, ознакомят с конструкцией автожира и устройством основных систем.
  • Вы получите великолепную возможность соприкоснуться с ветром, стать наедине с природой и почувствовать всю прелесть этих уникальных машин.

Стоимость пробного полета на автожире

  • 15 минут полета — 4 000 рублей,
  • 20 минут полета — 5 000 рублей,
  • 30 минут полета — 7 500 рублей,
  • 1 час полета — 15 000 рублей.

Ограничения для полета на автожире

  • максимальный вес пассажира — не более 125 кг.,
  • несовершеннолетние дети в возрасте до 14 лет,
  • дети старше 14 лет только с согласия родителей,
  • беременные женщины и люди с серьзными заболеваниями, накладывающими ограничения на полеты.

Оформите заявку и получите НЕБО В ПОДАРОК!

Всего лишь один пробный полет подарит Вам незабываемые ощущения и огромное желание научится летать на автожире. Всего один пробный полет ответит на Ваш вопрос — какой гироплан лучше. Всего лишь один пробный полет и Вы убедитесь, что автожир лучше самолета или вертолета.

Получите НЕБО В ПОДАРОК!

Впечатления от полетов на автожирах (отзывы)

Отзывы некоторых гостей Авиацентра о полётах на автожирах:

Антон Шапиро, 39 лет, менеджер, г. Москва. Женат, двое детей, 2 собаки

Антон Шапиро

Увлекаюсь экстремальными видами спорта. Летаю на паралете. Мечтал о полетах на гироплане с 10 лет. Считаю, что гироплан лучший выбор для местных полетов в реальных российских условиях. И по топливу, и по аэродромам, и по компактности, и по обслуживанию. Научится летать на автожире подсилу каждому. Идеальное летательное средство для пилотов выходного дня. Fun фактор 200%. Атожир хорошо сочетается с другими хобби: охота, рыбалка, путешествия.

Скорюков Александр, г. Краснодар

Скорюков Александр


Моя мечта сбылась ! Теперь у меня свой автожир – МТО-спорт с открытой, именно с открытой кабиной, которая позволяет наиболее ярко ощутить всю красоту полета и наиболее полно наслаждаться свободой пятого океана. Автожир МТО спорт сам по себе удивительный летательный аппарат, который имеет много плюсов по сравнению с другой техникой. Первое – сравнительно простая, но технологически грамотная и хорошо продуманная конструкция, которая дает отличный доступ для обслуживания как планера, так и силовой установки.

Лужецкий Константин, 33 года, предприниматель из Пскова

Лужецкий Константин

Развиваю гирокоптинг в Пскове на площадке «Середка». ))) Путешествия – это моя страсть и автожир стал идеальным решением. Он позволил осуществить невозможное,  облететь большую часть европейской территории России без предварительной специальной подготовки. Считаю автожир идеальным средством проведения досуга и длительных путешествий.

auto-gyro.ru

Заказ по телефону +7 495 975-72-40 Активировать сертификат вход и регистрация

u-podarki.ru

Автожиры, которые относятся к категории сверхлегких и легких летательных аппаратов, постепенно завоевывают небо России. Если в 1999 году в РФ было всего 3 автожира, в 2006 году — около 60-ти, то в 2016-м они исчисляются сотнями. Этому способствуют благоприятные изменения федерального законодательства — уведомительный, а не разрешительный порядок полетов, разграничение полетных зон, отмена регистрации воздушных судов массой до 115 кг.

Что такое автожир?

Автожир (гирокоптер, гироплан, ротаплан) — наиболее доступный для пилотов-любителей сверхлегкий летательный аппарат (СЛА) с двумя винтами – горизонтальным и вертикальным. Считается промежуточным вариантом между самолетом и вертолетом: взлетает под воздействием встречного потока воздуха, как самолет, но за счет винта, а не крыльев, как вертолет. В России наибольшей популярностью пользуются 2-местные модели, но производятся также одно- и трехместные (разрабатываются 4-местные).

i (1)

Преимущества гиропланов:

  • минимальные требования к взлетно-посадочной полосе: разбег для взлета — от 50 м, посадка на неподготовленную поверхность с пробегом 0–10 м;
  • скорость 120–180 км/ч в зависимости от модели;
  • без проблем летают при ветре до 15 м/с (другие СЛА — до 6 м/с);
  • заправка автомобильным бензином АИ-95/98 с расходом 20–25 л в час;
  • текущее техобслуживание (замена свечей и масла, смазка втулки и шарнира) может осуществляться пилотом;
  • хорошая маневренность и низкая вибрация;
  • надежность, безопасность, всепогодная эксплуатация;
  • широкий обзор из кабины;
  • стоимость на уровне семейного автомобиля D-класса.

Гирокоптеры можно использовать для развлекательных и деловых полетов (вместо автомобиля), фото- и видеосъемки, авиационных работ.

Как купить автожир в России

Вариантов покупки несколько: приобрести готовый аппарат у производителя, купить за рубежом набор для самостоятельной сборки (кит) или купить б/у ротаплан. Можно построить гирокоптер самостоятельно по готовым чертежам (например, в интернете доступны материалы по постройке простейшего автожира Gyrobee). При покупке бывшего в употреблении гироплана убедитесь в исправности ротора и отсутствии у него скрытых повреждений (надежнее купить б/у автожир без ротора и поставить новый).

snowrunner

Надо ли регистрировать автожир

Автожиры с массой конструкции до 115 кг не требуют государственной регистрации летательного аппарата и регистрации права собственности на воздушное судно. Гиропланы со взлетным весом до 495 кг, относящиеся к СЛА, должны получить свидетельство о государственной регистрации одном из подразделений Федерального агентства воздушного транспорта (Приказ № 287 от 18.11.2011 г.). Более тяжелые аппараты вносятся в Государственный реестр гражданских воздушных судов и в течение 10 дней получают регистрационное свидетельство согласно Административному регламенту (приказ Минтранса России от 05.12.2013 г. № 457).

Владелец гирокоптера весом больше 115 кг должен также зарегистрировать право собственности в Едином государственном реестре прав на воздушные суда (Федеральный закон от 14.03.2009 г. № 31-ФЗ).

Следующие шаги обязательны для любых автожиров:

  • получить сертификат летной годности. Большинство автожиров не имеет российского Сертификата типа, поэтому получает сертификат как Единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС) согласно Федеральным авиационным правилам, утвержденным приказом Минтранса РФ от 17.04.2003 г. № 118 (ФАП-118). Поскольку в России начинается серийное производство гиропланов, возможно оформление Сертификата типа на некоторые модели. В этом случае сертификат летной годности оформляется в соответствии с приказом Минтранса РФ от 16.05.2003 г. № 132 (ФАП-132);
  • пройти медкомиссию для подтверждения годности пилота к полетам;
  • получить свидетельство пилота-любителя или пилота сверхлегкого воздушного судна после обучения в сертифицированном учебном центре (20–30 часов);
  • застраховать гражданскую ответственность.

После этого вы можете пользоваться своим гиропланом на законных основаниях.

Правила полетов на автожире

Полеты над территорией России регламентируются Федеральными правилами использования воздушного пространства РФ (ФП ИВП) и приказом Минтранса РФ от 31.07.2009 г. № 128 (ФАП-128). Их следует изучить. Обратите внимание, что автожиры летают по правилам визуальных полетов, а не по приборам.

В ноябре 2010 г в России, как и за рубежом, введен уведомительный режим полетов вместо разрешительного. Если раньше необходимо было за сутки подавать заявку и ждать разрешения, то сейчас нужно просто за час до вылета сообщить по телефону, факсу или через интернет (http://ivprf.ru) о факте планируемого полета, времени вылета и маршруте. На этом же сайте перед полетом получают метеорологическую и аэронавигационную информацию.

Уведомительный порядок действует для участков воздушного пространства, отнесенных к зоне G (95% территории страны). Автожирам запрещаются полеты в зоне A и допускаются в зоне C (районы аэродромов) после получения диспетчерского разрешения. Если ваш маршрут пролегает через зону C, при входе в регулируемый район вы обязаны связаться с диспетчером и поддерживать с ним постоянную радиосвязь в УКВ диапазоне до возврата в зону G. Рекомендуется иметь на борту GPS-навигатор для сообщения своих координат и транспондер для автоматического определения находящихся поблизости летательных аппаратов.

Максимальная высота в зоне G — 3500 м, но чем ближе к районам A и C, тем ниже допустимая верхняя планка — СЛА не должны мешать «крупной» авиации.

Навигационные карты с разметкой зон, запретными районами и авиамаршрутами доступны в онлайн-режиме на сайтах http://maps.aopa.ru и http://fpln.ru. Можно приобрести печатные маршрутные карты или электронную версию для загрузки на GPS-навигатор на сайте http://www.aviacominfo.com.

extrim.pro

Подробности

автожир MTO Sport в воздухе вид из кабины автожира

Чтобы полетать на автожире, надо сделать несколько простых действий:

  • заказать сертификат на необходимое вам время полета;
  • получить у нас в офисе или от нашего курьера красивую коробочку, в которой будет сам сертификат, описание полета и схема проезда к месту проведения полетов;
  • записаться на полеты по телефонам, указанным в сертификате;
  • приехать и полетать;

Надо ли говорить, что коробка с полетом может быть замечательным подарком для друга, коллеги по работе или близкого человека? Думаем, это излишне. Сами догадаетесь!

…Приезжаем на место, оставляем лишние вещи в помещении аэроклуба, слушаем предполетный инструктаж и заполняем необходимые бумаги. Выходим на поле. Вот он: ярко-желтый летательный аппарат! С помощью пилота-инструктора занимаем пассажирское кресло и пристегиваемся, надеваем шлем с гарнитурой: в полете можно будет переговариваться.

Получение разрешения на запуск двигателя, на руление и автожир, весело попрыгивая по кочкам, катится на исполнительный старт. Включается предварительная раскрутка основного ротора, через наушники пробивается новый звук и лопасти верхнего винта начинают вращаться… Скоро-скоро поднимемся над землей!

Необходимые обороты достигнуты, предраскрутка отключена, двигатель на взлетный, тормоза отпущены: поехали! Короткий разбег и вы в воздухе. Пилот начинает плавный разворот, а перед глазами открываются новые горизонты.

Прелесть открытой кабины в том, что полет ощущается буквально всем телом, каждой его клеточкой! Потрясающий обзор: крути головой и смотри куда хочешь! Можно почувствовать силу набегающего воздушного потока, немного выставив руку за обтекатель. Ага! Сдувает! Да и аппарат тоже заметил Ваше действие, немного изменив крен.

 

Куда полетим? Перемахнем через лес? Посмотрим на маленькие машинки на трассе? Наберем больше высоты или наоборот будем летать по верхушкам деревьев – все интересно!

Однако, книгу о красоте полетов мы писать тут не будем. Красота у каждого своя. Попробуйте, а потом расскажете.

Кто может летать на автожире?

Дети допускаются к полетам с 14 лет с согласия родителей. Взрослые люди – все, кроме тех, у кого есть серьезные заболевания сердечно-сосудистой системы или нервной системы. Также не допустим к полету беременных женщин. Есть ограничение по весу пассажира – не более 120 кг.

Сколько стоит полет?

  • 20 минут полета – 6000 руб.
  • 30 минут полета – 8000 руб.
  • 40 минут полета – 10500 руб.
  • 60 минут полета – 15000 руб.

На чем именно летаем?

На автожирах MTO Sport, Calidus и Cavalon немецкого производства. Приведем некоторые технические характеристики:

 

MTO Sport

Calidus

Cavalon

Полезная нагрузка (вес обоих пилотов, топлива и багажа):

257 кг

233 кг

245 кг

Максимально допустимая скорость:

175 км/ч

185 км/ч

160 км/ч

Крейсерская скорость:

150 км/ч

150 км/ч

145 км/ч

Минимальная скорость горизонтального полета:

35 км/ч

35 км/ч

40 км/ч

Скороподъемность:

5 м/с

6 м/с

7 м/с

Длина разбега:

150 м

150 м

150 м

Длина пробега:

15 м

15 м

30 м

автожир Calidus автожир Cavalon

полет гироплана MTO Sport полет на автожире

Сколько времени выбрать?

Заверяем: чем больше у вас будет времени – тем большее удастся посмотреть и ощутить. Длинных полетов на бывает! Вернее не так: длинные полеты бывают на больших самолетах, из Москвы в Таиланд, куда-нибудь. А вот на аппаратах малой авиации все настолько динамично, что кажется: только взлетели и уже садимся! А прошел час… Так что, если бюджет позволяет – берите полет с большей продолжительностью.

Где и когда летаем?

Летаем в Подмосковье на аэродромах «Воскресенск» и «Новинки», в светлое время суток. Круглый год! Для полетов в холодное время года предусмотрены автожиры с закрытой кабиной: будет тепло. Весна, пробуждение природы: полет добавит позитива в и так хорошее настроение. Лето – тут все понятно: максимум летных дней и хорошей погоды. Осень – такую красоту нельзя пропустить! А зимой стоит посмотреть на ослепительно белый снег, сверкающий на солнце, и бескрайние подмосковные поля. Это совсем не то, что в городе.

На схеме ниже указано примерное расположение места полетов, а в коробке с сертификатом, который вы приобретете, будут дана точная схема проезда и телефоны для записи на полет.

Важно: на аэродроме в Воскресенске есть возможность выбора аппарата при записи на полет, а в Новинках есть только Calidus.

 

Что взять с собой?

Обязательно взять наш сертификат. Это пропуск на полеты. Приезжайте в спортивной или просто удобной одежде и обуви. Обувь должна хорошо держаться на ноге (тапки недопустимы). Если вы едете на полеты зимой, то оденьтесь теплее, хотя специальный костюм для полетов вам выдадут.

Употребление алкоголя перед полетом запрещено! Будет интересно и не страшно, а отметить полет можно будет после.

Возьмите фотоаппарат или видеокамеру: будет, что потом показать друзьям.

Другие вопросы безопасности

Все полеты, которые мы предлагаем мы тестируем сами, а так как у нас в компании работают пилоты, мы имеем представление об авиации вообще и о вопросах безопасности полетов в частности. Поэтому заверяем: аэроклубы, «катающие» людей по нашим сертификатам, делают все, чтобы полет прошел от взлета до посадки.

Вся техника имеет сертификаты летной годности, а также регулярно и профессионально обслуживается. Все пилоты, допущенные к полетам, имеют солидный налет на этой технике (сотни и тысячи часов). За обстановкой в воздухе наблюдает опытный диспетчер.

Срок действия сертификата на полет на автожире – 8 месяцев с момента заказа

автожир Калидус в воздухе MTO Sport, Cavalon и два Calidus

автожир в воздухе погоня за тенью автожира

www.nebo-v-podarok.ru

Что это такое

Автожир (или гироплан) – это один из самых безопасных летательных аппаратов. Подобная надежность связана с неподверженностью штопору, возможностью совершать мягкую посадку с неработающим двигателем, низкой чувствительностью к термическим потокам и турбулентности, а значит, во время нахождения в нем пассажир и пилот испытывают лишь совсем небольшую вибрацию.
Проще говоря, автожир представляет собой нечто среднее между самолетом и вертолетом. За счет малых размеров он отличается прекрасной маневренностью, благодаря чему на гироплане можно выполнять различные фигуры пилотажа. Также автожиру не требуется долгого разбега: он взмывает в воздух всего за несколько секунд.

Диапазон возможных скоростей гироплана достаточно широк. Он может разгоняться до 200 километров в час и подниматься на 4 километра над землей. С автожира открывается крайне живописный вид, и при этом маленькое путешествие проходит с большим комфортом.

Летать на гироплане можно в любое время года. Конечно, есть ряд ограничений: лучше всего подходит ясный день без осадков. Во время дождя, метели, грозы, снегопада автожир не запускают. Также от полетов воздерживаются, если температура на улице ниже минус 20 градусов по шкале Цельсия.

Полеты на автожире

Безопасность пассажиров

Все автожиры имеют необходимую сертификационную документацию, перед каждым полетом проходят технический осмотр специалистами, а пилоты обладают опытом и квалификацией, чтобы обеспечить безопасность находящегося в гироплане человека. При этом с земли за техникой наблюдают диспетчеры. Дополнительно перед полетом пассажиры проходят инструктаж, который позволит им узнать все основные правила и чувствовать себя максимально безопасно.

Для полета рекомендуется надевать свободную и удобную одежду. Обувь должна плотно держаться на ногах (то есть тапки, сланцы и так далее недопустимы). В зимнее время года лучше одеться потеплее, хотя для полета вам выдадут специальный костюм. Также пассажирам запрещено употреблять алкоголь перед посадкой в автожир, зато можно взять с собой фотоаппарат или видеокамеру, чтобы потом поделиться с друзьями незабываемыми впечатлениями.

Существует и ряд ограничений для полетов. Так, они запрещены людям весом более ста двадцати килограмм, лицам с заболеваниями сердечно-сосудистой и нервной систем, беременным женщинам, детям. Подростки от четырнадцати лет допускаются к полету на гироплане при согласии родителей.

Пребывание на автожире совсем не похоже на привычные всем путешествия рейсовыми самолетами! Все, кто летал на гироплане, подтверждают: это настоящее маленькое приключение среди обыденных будней! Вы можете сами выбрать удобную дату и решить, какой из дней наполнить яркими эмоциями.

www.calend.ru

Полеты на автожирах: ознакомительные, развлекательные и экскурсионные

В нашем городе сегодня на праздники, дни рождения, свадьбы — друзья, родители дарят необычный подарок. Это фантастический полет на гироплане. Предельно безопасные портативные воздушные летательные аппараты изготавливают в Германии и они отвечают высочайшим техническим эксплуатационным показателям.

Мало кто откажется от соблазна осмотреть окрестности любимого города, удалиться от него на несколько десятков километров, пролететь над реками, озерами, лесами, насладиться прелестями природы. Незабываемые полет на автожире очень доступны по цене.

Подготовка к полету на земле проходит под руководством опытного инструктора, который со знанием и практикой дела рассказывает как, вести себя во время полета. Это волшебный полет в подарок от 10 минут. Поверьте, вас ждут неповторимые минуты криативного бытия между небом и землей.

Вожделенное небо в подарок могут получить только люди, вес который, не превышает 125 килограмм и не моложе 14 лет.
Купите билет на пробный полет, чтобы связать свое свободное время с незабываемыми ощущениями. А вдруг появится желание самому
научиться летать на удивительном воздушном аппарате. Всего лишь один пробный полет подарит Вам незабываемые ощущения
и огромное желание научится летать на автожире.043

  • Ознакомительные и демонстрационные полеты на автожирах проводятся на аэродроме  Луговское на моделях — Calidus.
  • Вы получите великолепную возможность соприкоснуться с ветром, стать наедине с природой и почувствовать всю прелесть этих уникальных машин.

auto-gyro59.ru

Надо попробовать!

  • Заказываете сертификат прямо сейчас (на сайте или по телефону).
  • Получаете у нашего курьера красивую коробку, которую можно подарить кому-нибудь, а можно оставить себе. Подробности о доставке здесь.
  • Обладатель сертификата (например, Вы) записывается на полет, приезжает на аэродром и встречается с летчиком-инструктором, который примерно за 30 минут расскажет об основах управления автожиром…
  • …О правилах полетов, о возможностях техники и о том, как научиться летать самостоятельно.
  • Уровень сложности «лекции» будет адаптирован под «курсанта». Интересно будет и авиаторам и тем, кто услышал слово «автожир» 10 минут назад.
  • А затем будет 40-минутный полет, у обладателя сертификата даже получится попробовать управление летательным аппаратом под контролем летчика-инструктора.

Чем интересен автожир?

Незаурядность. Безопасные полеты на малых высотах. Широкий диапазон скоростей. И это далеко не все качества!

Высший пилотаж на спортивных самолетах, прыжки с парашютом и полеты на параплане очень популярны, а про гиропланы (или автожиры) мало кто слышал: вот она, возможность удивить!

Безопасность заложена в сам принцип полета этого аппарата: он держится в атмосфере за счет авторотации, то есть несущий ротор сам раскручивается набегающим потоком воздуха, и, в случае отказа двигателя, автожир можно посадить на маленький пятачок земли почти без пробега. Поэтому на автожирах можно безопасно летать низко над землей. Кто ни разу не пробовал – просто поверьте: это впечатляет!

Аппарат может летать на скоростях от 35 до 150 км/ч в горизонтальном полете. Это значит, что можно медленно облетать лесные массивы на высоте макушек деревьев, а можно придумать «слаломную» трассу на поле и пройти ее на большой скорости.

Технические характеристики автожира Cavalon

панель приборов автожира Cavalon

 

Расположение кресел:

Рядом

Полезная нагрузка (пилоты, топливо и багаж):

245 кг

Максимально допустимая скорость:

160 км/ч

Крейсерская скорость:

160 км/ч

Минимальная скорость горизонтального полета:

40 км/ч

Скороподъемность:

7 м/с

Длина разбега:

150 м

Длина пробега:

15 м

Полеты на автожире

Что будет в полете?

-От винта!

914-й Rotax, сделав несколько оборотов, запускается. Проверка связи (голос инструктора в наушниках с активной системой шумоподавления слышится очень четко), прогреваем мотор, запрашиваем разрешения на руление, и вот мы уже готовы к взлету.

Включаем предварительную раскрутку основного ротора и ждем, пока его обороты достигнут требуемых значений. Стрелка указателя оборотов приближается к зеленой зоне: можно начинать разбег. РУД (ручку управления двигателем) на взлетный режим – через наушники слышно, как двигатель набирает обороты и аппарат, вибрируя и покачиваясь, ускоряется по взлетной полосе. Ручку плавно на себя, оторвались, теперь переводим машину в горизонтальный полет и ждем пока она наберет нужную скорость. Есть скорость! Теперь набор высоты и первый разворот, выполняем круг и уходим на маршрут: самое время показать «курсанту» возможности аппарата.

взлетаем

Рука лежит на ручке, а ноги касаются педалей, но пока управление у инструктора, а вы лишь следите за его движениями. Высота есть, давайте выполним «воронку» – эта фигура напоминает «штопор» на самолете.

Нос автожира опускается, скорость растет, а мир крутится вокруг кабины, плавный выход и снова горизонтальный полет.

-Видите дорогу на поле? Следы от машин? Давайте покажу, что автожир можно посадить прямо сюда! Убираем обороты двигателя, направляем аппарат к точке касания и, на высоте, около метра над поверхностью, выравниваем: автожир мягко касается земли и, почти без пробега, останавливается – вот она, посадка на авторотации, залог безопасности полета!

А теперь взлетаем (пока основной ротор еще не потерял обороты)! Двигателю взлетный режим. Да, это не ровная ВПП аэродрома: гироплан ощутимо раскачивается, но рука опытного инструктора держит курс и, вскоре, аппарат отрывается от земли.

Набираем высоту и начинаем тренировку: принимайте управление, попробуем вести аппарат по курсу и в горизонте. С первого раза это достаточно трудно: автожир, словно почуяв неопытного пилота, норовит «убежать» с курса, постоянно «ныряет» и тут же «всплывает» вновь. Первые пять минут полета – это постоянная борьба с машиной. Такое ощущение, что находишься в центре шарика, подвешенного на нитке, и пытаешься удержать этот шарик ручкой управления, а он вертится и не хочет оставаться в стабильном положении.

гироплан в полете

-Терпение, мой друг! Все получится! Не сразу, но обязательно… А затем мы летали вдоль кромки леса, выполняли слалом между берез в овраге и пару раз тренировали посадку на аэродром. Красивый аппарат! И летает интересно…

Кто может летать?

Дети допускаются к полетам с 14 лет с согласия родителей. Взрослые люди – все, кроме тех, у кого есть серьезные заболевания сердечно-сосудистой системы или нервной системы. Также не допустим к полету беременных женщин. Есть ограничение по весу «курсанта» – не более 120 кг.

двухместные: самолет и автожир

Безопасность

Многие считают, что передавать управление авиатехникой необученному человеку неправильно. Мы согласимся с этим утверждением. Поэтому сначала участнику программы будут объяснены базовые принципы управления. Инструктор учтет влияние метеорологических факторов, обстановку в воздухе и, только в благоприятных условиях, при полной адекватности и трезвости «курсанта», разрешит ему «потрогать» ручку управления. Излишне самоуверенным будет отказано. Пилот-инструктор будет контролировать каждое движение аппарата, так как автожир имеет спаренное управление.

Где и когда летаем?

Программа урока пилотирования проводится на аэродроме «Воскресенск» в светлое время суток. Круглый год! В холодное время года тоже можно комфортно летать: у аппарата закрытая отапливаемая кабина. Весна, пробуждение природы: полет добавит позитива в и так хорошее настроение. Лето – тут все понятно: максимум летных дней и хорошей погоды. Осень – такую красоту нельзя пропустить! А зимой стоит посмотреть на ослепительно белый снег, сверкающий на солнце, и бескрайние подмосковные поля. Это совсем не то, что в городе.

На схеме ниже указано примерное расположение места полетов, а в коробке с сертификатом, который Вы приобретете, будут дана точная схема проезда и телефоны для записи.

 

Срок действия сертификата – 8 месяцев с момента заказа

Не стоит откладывать полеты на крайний день: Вы должны полетать до окончания срока действия. Поэтому, если погода благоприятствует, приезжайте на аэродром за новыми знаниями и впечатлениями!

Заказать сертификат «урок пилотирования автожира» — 13000 руб.

Осенний пейзаж

Отзывы

15.11.2016, Даша.: спасибо!!! я осталась в полном восторге!!! все было на высшем уровне! душевность организаторов очень порадовала ! обязательно приедем еще с детьми и друзьями. всем рекомендую !!!! …читать дальше

Напишите свой отзыв

www.nebo-v-podarok.ru

Триммер на задней кромке руля изготовлен из мягкого листового алюминия. Отгибая эту пластинку вправо или влево, можно регулировать точность работы руля.

С обеих сторон руля привинчены кабанчики, выгнутые из стального листа. К ним присоединены тросы проводки управления курсом.

Вертикальное оперение прикреплено к килевой балке справа и для большей жесткости усилено двумя кронштейнами из дюралюминиевого уголка 25×25 мм.

В конце килевой балки установлено хвостовое колесо (от роликовых коньков). Оно предохраняет вертикальное оперение от повреждения при случайном опрокидывании автожира на хвост, а также при взлете или посадке со слишком задранным носом.

РЕКОМЕНДАЦИЯ: предварительная проверка автожира на земле

Вы собрали автожир-планер. Перед тем как приступить к изготовлению ротора, проверьте, как работают уже готовые механизмы. Делать это лучше всего на той площадке, откуда предполагаются полеты автожира.

Расположитесь на сиденье и убедитесь в том, что сидите удобно и достаете ногами педали. Если необходимо, то подложите под спину дополнительную подушку. Попрыгайте на сиденье — подушка не должна допускать касания рамы телом.

Отклоните ногами носовое колесо и посмотрите, как пружины возвращают его в нейтральное положение. Убедитесь в том, что в этом положении пружины не перетянуты, но и не прослаблены. Во всех соединениях не должно быть никакого люфта.

Прицепите автожир тросом длиной не более десяти метров к автомобилю и осуществите рулежку на скорости не более 20 км/ч. Предупредите водителя, чтобы он неожиданно не тормозил и резко не снижал скорость.

Снимите ноги с перекладины тормозного устройства и посмотрите, выдерживает ли автожир прямолинейное направление. В противном случае отрегулируйте натяжение пружин. Научитесь машинально находить рукой шнур раскрытия крюка и сброса буксирного троса.

Ротор несущего винта, размещенный на верхушке мачты, — наиболее сложный узел в конструкции автожира. От качества изготовления, точности сборки и безошибочности его эксплуатации зависит, без преувеличения, жизнь пилота. Основные материалы деталей этого узла — дюралюминий Д16Т и сталь ЗОХГСА (все дюралюминиевые детали анодированы, стальные — кадмированы).

Корпус ротора, пожалуй, самая ответственная деталь, так как в полете именно на ушках корпуса висит вся конструкция автожира. В самом корпусе размещаются два подшипника — радиальный и радиально-упорный, обильно смазанные консистентной смазкой. Корпус с подшипниками вращается на оси ротора. На верху у оси — шплинтованная прорезная гайка М20х1,5 (надо заметить, что простых гаек в конструкции автожира нет: наиболее ответственные из них шплинтуемые, остальные самоконтрящиеся). Глухая крышка, скрывающая гайку оси, предохраняет подшипники от проникновения к ним пыли и влаги.

Внизу ось ротора неподвижно связана с ручкой управления автожиром. Двигая ручкой, можно изменять положение ротора в пространстве, поскольку шарнирное соединение оси с цапфой и цапфы со своим корпусом допускает отклонение оси в пределах, диктуемых диаметром отверстия ограничителя.

К верхушке мачты ротор прикреплен болтами с помощью двух пластинчатых кронштейнов.

РЕКОМЕНДАЦИЯ: проверка центровки автожира

Когда головка ротора готова и установлена на автожире, необходимо проверить центровку автожира-планера. Вставьте в ушки корпуса ротора болт, которым будет крепиться головка ротора с лопастями несущего винта, и подвесьте автожир за этот болт, например, на крепкую ветвь дерева.

Расположитесь на сиденье и возьмитесь за ручку управления. Держите ее нейтрально. Пусть помощник определит положение мачты автожира. Она должна быть наклонена вперед на угол, лежащий в пределах 2—6° (идеально — 4°). Такая проверка, обычно называемая весовой балансировкой, должна повторяться каждый раз, когда меняется масса пилота или автожира. Во всех случаях без такой проверки летать нельзя.

Если указанный угол лежит вне разрешенного диапазона, то следует либо переместить пилота, либо добавить небольшой балласт в хвостовую часть. Но если произошло существенное изменение массы пилота (она превысила 100 кг) или на автожир установлен двигатель, то необходимо изготовить новые — более толстые пластинчатые кронштейны, которые держат ротор на верхушке мачты.

Лопасти несущего винта полностью идентичны, поэтому достаточно описать процесс изготовления только одной из них.

Вдоль всей рабочей длины лопасти сечения ее одинаковы, никакой крутки и изменения геометрических параметров не предусмотрено. Это существенно упрощает дело.

Лучший материал для лобовой части лопасти — дельтадревесина, применялась в авиации, в морском деле. При ее отсутствии можно самому изготовить аналог, склеив эпоксидной смолой тонкие листы фанеры с прокладками стеклоткани. Для такого заменителя подходит авиационная фанера толщиной 1 мм. Так как листов фанеры требуемой для изготовления лопастей длины не выпускают, то можно склеить срезанные на ус фанерные полоски. Стыки в соседних листах не должны располагаться один над другим, их необходимо разнести.

Клеить лучше на ровной поверхности, подложив полиэтиленовую пленку, к которой эпоксидный клей не пристает. Набрать надо суммарную толщину в 20 мм. После нанесения клея весь «пирог» будущей лопасти следует придавить каким-либо длинным и ровным предметом с грузом и оставить для полного высыхания на сутки. По своим механическим свойствам полученная в итоге композиция ничем не хуже настоящей дельта-древесины.

Заданный профиль передней кромки (носка) лонжерона получен с использованием шаблона следующим способом. По всему размаху лонжерона с шагом 150—200 мм в передней кромке сделаны канавки до полного прилегания шаблона в них к лонжерону. Древесина между канавками сострогана под линейку.

В задних кромках лонжерона рубанком (можно циклей) выбраны «четверти» шириной 10 и глубиной 1 мм под фанерную обшивку. Лист нижней обшивки (заподлицо с лонжероном) приклеен эпоксидной смолой, а к ней и лонжерону — листы пенопласта марки ПС-1, которые предварительно остроганы до высоты 20 мм. Слою пенопласта придана необходимая форма по шаблону верха профиля лопасти. В качестве задней кромки использована сосновая рейка. Последней приклеена верхняя обшивка: достаточно было прижать ее струбцинами к «четверти» лонжерона и задней кромке — и лист фанеры сам принял нужную форму (задняя кромка лопасти должна быть слегка отогнута вверх, как это показано на рисунке).

Каждая лопасть имеет груз массой 100 г, установленный в обтекателе на передней кромке, и отгибной триммер на задней. В комлевой части лопасти приклепаны стальные накладки, через которые просверлены отверстия в лонжероне для крепления лопасти к головке ротора.

РЕКОМЕНДАЦИЯ: балансировка и настройка лопастей

 

После изготовления и покраски лопасти необходимо отрегулировать. Уделите этой операции самое серьезное внимание. Имейте в виду, что чем чище и ровнее поверхности лопастей, тем большую подъемную силу они создадут, а автожир сможет взлетать при меньшей скорости.

 

Присоедините лопасти к головке ротора и проверьте балансировку. Если какая-то лопасть окажется тяжелее и ее конец опустится ниже, то высверлите часть ее свинцового груза, добиваясь того, чтобы лопасти сравнялись. Если эта операция не даст результата (удалять можно не более 50 г), то высверлите несколько неглубоких отверстий в наиболее толстом участке профиля легкой лопасти и заполните их свинцом.

 

Поскольку законцовки лопастей при вращении имеют окружную скорость около 500 км/ч, то очень важно, чтобы они вращались в одной плоскости. Наклейте на передние кромки у самого конца лопастей две разноцветные пластиковые ленты. В ветреный день выберете место, где ветер дует постоянно со скоростью примерно 20—30 км/ч (проверьте индикатором воздушной скорости) и поставьте автожир против ветра. Привяжите его пятиметровой веревкой к пню или прочно вбитому в землю колу.

 

Расположитесь на сиденье, привяжите себя ремнями и вместе с автожиром попятьтесь так, чтобы веревка натянулась. Держась за ручку управления левой рукой, поставьте ротор в горизонтальное положение, а правой раскрутите лопасти так сильно, как только сможете. Ваш помощник должен со стороны наблюдать за вращением концов ротора.

 

Постепенно наклоняйте ротор назад и дайте ему раскрутиться на ветру до большей скорости. Если разноцветные полоски вращаются в одной плоскости, лопасти имеют одинаковый шаг. Если же почувствуете тряску планера или помощник покажет, что лопасти вращаются не в одной плоскости, то сразу же разгрузите ротор, переведя его в горизонтальное положение или даже наклонив вперед. Отгибая триммеры на незначительный угол вниз или вверх, добейтесь правильного вращения лопастей.

 

По мере увеличения частоты вращения ротора планер качнется, и переднее колесо приподнимется. Ротор при этом окажется отклоненным назад, что приведет к еще бо-

лее интенсивному его раскручиванию. Опустите ноги на землю и контролируйте положение автожира в пространстве. Если почувствуете, что он взлетает, то сразу же разгрузите ротор, потянув ручку управления на себя. Поупражнявшись так, вы вскоре будете готовы к первому полету.

 

Ферма

Ферма:

 

1 — килевая балка; 2,3 — болты М6 крепления фермы; 4 — средний стрингер (Д16Т, уголок 25x25x2,5, L576,2 шт.); 5 — широкая накладка (Д16Т, лист s2, 2 шт.); 6 — узкая накладка (Д16Т, лист s2); 7 — короткий стрингер (Д16Т, уголок 25x25x2,5,1.265, 2 шт.); 8 — длинный стрингер (Д16Т, уголок 25x25x2,5, 1Л063, 2 шт.); 9— заклепка d5 (алюминий)

 

Тормозное устройство

Тормозное устройство:

 

1 — болт М5 (6 шт.); 2 — поперечина (Д16Т, труба 12×2); 3 стрингер (Д16Т, уголок 15×15, 2 шт.); 4 — фрикцион

 

ПРАКТИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ

 

Так как в полете участвует не только пилот, но и водитель автомобиля, то между ними должно быть полное взаимодействие. Лучше всего, если в автомобиле, кроме водителя, будет находиться еще один человек, который сможет следить за полетом и принимать все сигналы пилота (снижение или увеличение скорости движения и т.д.).

 

Перед полетами еще раз проверьте техническое состояние автожира-планера. На первых порах используйте относительно короткий буксирный трос длиной не более 20 м. Обязательно предупредите водителя о том, что разгоняться следует плавно и ни в коем случае резко не тормозить.

 

Поставьте автожир против ветра. Раскрутите ротор правой рукой и ждите, пока он не начнет набирать обороты за счет воздушного напора. Если ветер слабый, то дайте водителю команду двигаться со скоростью 10—15 км/ч по индикатору воздушной скорости. Продолжайте помогать ротору рукой, пока можете это делать.

 

По мере разгона отклоните ротор полностью назад и дайте водителю сигнал увеличить скорость до 20—30 км/ч. Управляя носовым колесом, двигайтесь за автомобилем прямолинейно. Когда это колесо оторвется от земли, переставьте ноги на педали. Манипулируя ручкой управления, поддерживайте такое положение автожира, чтобы он двигался только на боковых колесах, не касаясь земли ни носовым, ни хвостовым. Ждите, пока возросшая воздушная скорость не поднимет автожир в воздух в этом положении. Корректируйте высоту полета продольными движениями ручки управления (руль направления при этом не эффективен, поскольку планер буксируется на тросе). В полете не допускайте слабины в буксирном тросе. Не закладывайте виражи на большой скорости.

 

Перед посадкой выровняйте свое положение за автомобилем, пока он не достиг конца взлетно-посадочной полосы. Плавно наклоните ротор вперед и летите на высоте около метра. Поддерживайте это положение малыми «подергиваниями» ручки управления. (Вообще, в отличие от управления самолетом, на автожире движения ручки должны быть не плавными, а резкими, буквально рывками.)

 

Сигнальте водителю снизить скорость. Когда он это сделает, отклоните ротор полностью назад. Заднее колесо автожира должно первым коснуться земли. Держите ротор отклоненным назад, чтобы не допустить слабины буксирного троса. Остановившись, дайте автомобилю развернуться и двигайтесь вместе с ним к месту старта. Держите положение ротора таким, чтобы он продолжал вращаться. Если полетов больше не будет, то поставьте ротор горизонтально и, когда частота вращения снизится, остановите его рукой. Никогда не покидайте сиденья, пока ротор вращается, иначе автожир может улететь без вас.

 

Постепенно, по мере освоения техники пилотирования, увеличивайте длину буксирного троса до ста метров и поднимайтесь на большую высоту. Последним этапом освоения полета на автожире будет свободный полет после от-цепления от буксирного троса. Ни в коем случае не снижайте в этом режиме воздушную скорость ниже 30 км/ч!

 

С высоты 60 м дальность свободного полета может достигать 300 м. Учитесь делать повороты, подниматься на большую высоту. Если стартуете с возвышенности, то дальность полета может составлять километры.

Р.МЕРКУЛОВ, полковник ВВС в отставке, профессор

modelist-konstruktor.com


Categories:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.