Прогулочный катамаран

Элементы силового набора длиной более 2200 мм (а таковыми являются стрингеры и мачта) изготовлены составными из отрезков примерно равной длины Это сделано для возможности перевозки катамарана в разобранном виде в общественном транспорте, метро, вагоне поезда.

Шпонгоут с подкосом

К силовому набору можно отнести и мачту, так как она вместе с элементами ее раскрепления — тросовыми (из нержавеющей стали) вантами и форштагом — тоже перераспределяет нагрузки между продольными и поперечными элементами.

Продольные элементы силового набора— стрингеры. Длина их свыше 4 м Поэтому они сделаны составными. При этом срединные их части выполнены из трубы диаметром 48 мм и толщиной стенок 1,5 мм, а концевые части — из трубы диаметром 45 мм. При сборке концевые части стрингеров вставляются в срединные примерно на 200 мм.

В концы каждого стрингера врезаны невысокие «висячие» (направленные вниз) стойки: спереди — форштевни, сзади — ахтерштевни Нижние концы стоек стягиваются тросиками, которые слегка выгибают дугой стрингеры Натяжение тросиков производится подкосом-рычагом, нижний конец которого шарнирно соединен со стойкой-форштевнем, а верхний (после подтягивания тросиков) закрепляется в кронштейне на стрингере Дополнительно тросики натягиваются еще талрепами Таким образом при действии нагрузки сверху стрингеры работают не на изгиб, а на сжатие, при этом передавая часть нагрузки на тросики (при монтаже катамарана тросики продеваются в кулиски поплавков).

Гик:

1 —мачта,

2 — крепление кронштейна (болт М5, 2 шт),

3 — кронштейн (гнутый швеллер, нержавеющая сталь, лист s2),

4 — ось сухаря (болт М8),

5 — сухарь (дюралюминий Д16Т),

6 — щечки (нержавеющая сталь, лист s2, 2 шт),

7 — гик (Д16Т, труба Ø30х1,5),

8 — стопор (пластмасса, покупное изделие, 2 шт),

9 — ролик (пластмасса, покупное изделие),

10 — ось ролика (нержавеющая сталь, круг 5),

11 — заглушка (капрон),

12 — обойма,

13 — гика-шкот (синтетический трос Ø8).

В середине каждого стыка к стрингерам примыкает один из концов поперечной подпалубной балки — бимса Их два, и изготовлены они из такой же трубы, что и срединная часть стрингера В этом месте все три элемента скрепляются одним общим болтом Правда, в узле крепления присутствует еще один болт, но он служит штифтом для первого Головка у него кольцевая (как у рым-болта) — за нее цепляется карабин ванты или уса форштага . Снизу под гайку с шайбой на болт надевается петля троса паука.

Топ мачты.

В силовом наборе присутствуют еще две балки: одна поперечная — передняя, а другая продольная — срединная под-палубная (карлингс). Изготовлены они из такой же трубы, что и концевые части стрингеров, — диаметром 45×1,5 мм Передняя балка крепится к стрингерам точно так же, как и бимсы. А продольная балка крепится к бимсам, причем к переднему подмачтовому — с помощью специального обоймы-бужа, а к заднему — снизу обычным болтом. К заднему концу этой балки-карлингса пристыкован (Т-образно и вертикально) отрезок трубы диаметром 22 мм — он служит втулкой оси рулевого устройства. Но этот элемент уже не относится к силовому каркасу.

Парус бермудскою типа:

1 — полотно паруса (ткань «Яхта»),

2 — усиливающая косынка,

3 — нижняя шкаторина-латкарман,

4 — усиливающая косынка,

5 — передняя шкаторина,

6 — усиливающая косынка фалового угла,

7 — задняя шкаторина,

8 — латкарман (5шт),

9 — лата (6 шт),

10 —  люверс (3 шт),

11 —  ликтрос,

12 —  прямой шов,

13 — зигзагообразный шов.

Вся решетка из стрингеров, бимсов и балок опирается на шпангоуты, изготовленные в виде козелков из трубы диаметром 22×1,5 мм. Ножки козелков стянуты дугами, образующими вместе с концами ножек седловину, которою они и ложатся на поплавки. В специальные пазы в концах ножек заводятся тросики, стягивающие концы стрингеров.

Руль:

1 — перо руля,

2 — ушко шкерта,

3 — кронштейны крепления румпеля к накладке (дюралюминиевый уголок 25×25, 2 шт),

4 — румпель (дюралюминиевая труба Ø30×1,5),

5 —  ось руля (шпилька М10),

6 — кронштейн соединения оси руля и щечек,

7 — щечка (дюралюминий, лист s3, 2 шг),

8 — ролик шкерта,

9 — ось карданною шарнира,

10 — накладка (нержавеющая сталь, лист s2, 2шт),

11 — удлинитель (труба Ø30×1,5),

12 — рукоятка (резина),

13 — лонжерон пера,

14 —  оболочка пера,

15 — ось пера руля,

16 — кронштейн-скоба ролика.

Для фиксации взаимного положения шпангоутов и решетки от низа внутренней ножки каждого шпангоута к бимсам под углом 45° установлены и закреплены упоры — они не позволяют шпангоутам-козелкам вместе с поплавками подкоситься.

К поплавкам силовой набор (или поплавки к нему) прикрепляется двумя способами. Оба крепления — относительно свободные, поскольку решетка — элемент жесткий, а поплавки — упругие и могут слегка изменять свою форму.

Первое соединение поплавков с силовым набором — через стягивающие тросики стрингеров, которые вставлены в кулиски, приклеенные к поплавкам по бокам в срединной их части. Второе соединение — через карманы, также приклеенные к поплавкам в носу и корме и надетые на концы стрингеров.

Мачта катамарана выполнена из такой же трубы, что и бимсы и срединная часть стрингеров, — диаметром 50×1,5 мм Общая длина мачты — 6 м, поэтому она сделана составной из трех отрезков трубы, по 2 м каждый Стыкуются отрезки-колена с помощью внутренних втулок, закрепленных в одном из колен (нижнем) одним из винтов, крепящих к колену мачты ликпаз. Следующее (вышестоящее) колено надевается на втулку и лишь фиксируется на ней от проворачивания стопором-винтом, вкрученным в стенку втулки.

Сама же мачта раскреплена на элементы силового набора спереди форштагом, а по бокам—двойными вантами. Верхний конец форштага прикреплен к мачте примерно на 2/3 ее высоты через серьгу. Нижний же его конец сделан раздвоенным на усы. Каждый ус отходит к месту стыковки передней балки со стрингером и зацепляется там карабином за ушко болта.

Обе ванты сделаны раздвоенными как вверху, так и внизу. Концы верхних усов прикреплены к мачте’ один на середине, а другой — на 2/3 ее высоты Нижние концы усов закреплены по бортам в местах присоединения бимсов к стрингерам.

Перо руля и шверт — конструкции подобные. Но я их выполнил из различных материалов (хотя вполне можно и из одинакового). Обшивку пера выклеил из стеклоткани, а шверт обшил дюралюминиевым листом толщиной 1 мм. Силовой же набор обоих элементов одинаков — один изогнутый продольный лонжерон с подкосом в месте излома. При этом обшивка шверта приклепывается к лонжерону (склепываются и ее задние кромки), а у пера руля — приклеиваются эпоксидной смолой.

Шверт подвешивается на продольной рулевой балке в кронштейне-ушке и раскрепляется двумя парами тросиков, проведенным к лонжеронам. Управляется шверт двумя шкертами — один служит для удержания лопасти в рабочем состоянии, другой — в поднятом положении. Свободные концы шкертов закрепляются в стопорах, расположенных на палубе.

При неожиданном задевании за дно или за подводное препятствие шверт имеет возможность отклониться назад и подняться вверх, а после прохождения препятствия опять возвращается в рабочее положение.

Перо руля закрепляется на оси между двумя щечками, а к одной из щечек прикреплен румпель, с помощью которого перо руля, установленное на оси во втулке на конце рулевой балки, и поворачивается. Для удобства управления румпель снабдил удлинителем, соединив их с помощью карданного шарнира. Подъем-опускание пера руля осуществляется прикрепленным к нему

шкертом, конец которого тоже фиксируется в стопоре на палубе

В настоящее время катамаран «Рыбка» укомплектован покупным парусом типа бермудский.  Однако вначале был самосшитый и тоже довольно подходящий. Его потом отдал Андрею Черникову, построившему подобный катамаран. С этим парусом до сих пор его судно показывает довольно высокие ходовые качества.

По конструкции самосшитый парус классический — тоже бермудского типа. Только по нижней его шкаторине сделан  латкарман  для лата. И как показали ходовые испытания и эксплуатация, он оказался не лишним.

Весло — движитель для катамарана хоть и не основной, но необходимый. Особенно при маневрах в стесненных условиях, не говоря уже о курсе ливиндик, а также при причаливании или отходе от берега (если не хочешь замочиться), а иногда и чтобы просто размяться. У меня их (весла) — два одинаковых распашных. Валик весла выполнен из дюралюминиевой трубы диаметром 30 мм, а лопасть — из листа дюралюминия толщиной 1,5 мм. При ненадобности весла укладываются по бортам и не мешают лопасти при этом запихиваются в передние карманы, а валики размещаются вдоль стрингеров, опираясь рукоятками на подмачтовую балку.

Масса катамарана около 100 кг, и упаковывается вся конструкция в разобранном виде в два чехла, примерно с одинаковым распределением массы. Но будет лучше, если разместить ее в трех упаковках — тогда управляться с багажом будет легче, особенно при подъеме на самую верхнюю полку в вагоне пассажирского поезда.

modelist-konstruktor.com

Привет всем!
Для тех, кто меня еще не знает
Живу в Штатах, хожу на катамаранах, пляжных. Гоняюсь на старом А-кате,(один из старейших открытых box rule интернациональных классов катамаранов — одиночек), зачастую матросю в других классах, хожу в походы на Российском надувном. Имею отчетливое представление о достоинствах и недостатках и тех и других, но эта тема отдельная 🙂

По поводу проектов — действительно, их нет, я не находил даже в англоязычном нете. Из того, что есть:

сайт Филла Брандера
http://www.geocities.com/phillbrander/
с многочисленными ссылками, к сожалению, большинство из них не работают уже.
Тем не менее у него есть два фотоальбома строительства катамаранов из фанеры двумя наиболее принятыми способами.

Возможно, для того, чтобы их посмотреть,надо будет зарегистрироваться в Yahoo, но альбомы того стоят.

Один способ — Tortured Ply — дословно — замученная фанера.

Замученная она потому, что гнутая 🙂 Способ этот весьма прост — борта вырезаются из целикового листа фанеры и сшиваются по днищу. Потом фанера, посредством строп, пара, и специального стола/станка выгибается по шпангоутам.

http://photos.yahoo……rc=ph&.view=t

Именно так строится Тайпан 4.9 — Австралийский катамаран 16-футовик, лучший 16-футовик, на мой взгляд.

Изготовитель катамарана http://www.ahpc.com.au
Они делают стеклопластиковую версию, но предлагает планы фанерного за какую-то символическую сумму.
У них есть маленькая страничка с какими-то фрагментами планов
http://www.ahpc.com.au/buildown49.html

Так же строились первые А-каты(У меня фанерный, который, не смотря на свой возраст, по прежнему быстрее Hobie 17)

Второй путь — Chined Construction — это строительство корпуса со скулами
Альбом здесь
http://photos.yahoo……rc=ph&.view=t

Так строятся популярные в Австралии и Африке Paper Tiger, Mosquito, также
катамараны Woods серии quattro — наиболее распространненые самодельные прогулочные катамараны. Страничка здесь
http://www.sailingca…m/quattro16.htm

Кватро — это то, что бы я строил, на твоем месте…

Я бы не стал строить ассиметричные V образные корпуса — это сильно прошлый век, они плохо ходят к ветру и отвратительно крутят повороты

Идеальный, и общепринятый корпус для пригулочного катамарана без швертов — это симметричный корпус с острым узким носом, и с закругляющимся к корме днищем. со скегом по середине….

Но я отвлекся от темы проектов.

Если хоть немного пишешь по Английски, то я бы рекомендовал отписать Филлу Брандеру. По Англоязычной конфе я знаю, что он фанат, сам много строил, и активно помогает другим.Народ рассказывал, как он звонил из Австралии в Америку и по несколько часов давал живые консультации. Кроме того, у него есть чертежи и квадро, и а-ката, и я знаю, что втихоря он их посылает другим… Понятно, что на веб их никто не выкладывает — копирайт и т.д.
Кроме того, народ тут строит гоночный 14-футовик, и обещали выложить чертежи бесплатно, но когда это будет — неизвестно.

Еще можно найти планы Торнадо и соответственно их уменьшить. Обводы Торнадо, не смотря на возраст, считаются одними из самых удачных. И он очень легкий для своего размера.

Вообщем, удачи, понимаю, что не сильно помог, но чем мог 🙂

Я к сожалению, редко появляюсь у компьютера с русской клавиатурой последнее время, но по возможности буду отвечать на вопросы…

Сейчас попробую присоединить картинку своего фанерного катамарана 🙂

P.S. А надувных катамаранов штуки три под кровать влезут, если плотно укладывать

Сообщение отредактировал Vladimir(UD): 08 мая 2004 — 22:50

forum.katera.ru

Моторные катамараны и их сравнение с однокорпусными судами

На сегодняшний день хорошо спроектированный и построенный моторный катамаран ценится весьма высоко, подтверждая наличие существенных преимуществ данной конструкции по сравнению с классическими однокорпусными судами.

Давайте  рассмотрим  в чем заключается разница между этими двумя типами судов.

Прежде всего, надо помнить, что любая конструкция имеет свои недостатки. То что подходит одному, необязательно нужно другому в силу множества очевидных причин. Тем не менее,  есть целый набор параметров, по которым каждое судно может быть характеризовано и измерено.

Остойчивость

По сравнению с  однокорпусным судном, где подъемная сила выталкивающая корпус из воды концентрируется в середине, двойной корпус катамарана имеет подъемную силу, распределенную  по краям судна, что обеспечивает большую его остойчивость. Конечно, существуют очень широкие однокорпусные суда, и управлять ими – одно удовольствие. Однако, их большая площадь соприкосновения с водой увеличивает сопротивление среды, что в свою очередь увеличивает расход топлива. Также, более «плоская» килеватость широкого корпуса ухудшает его качества на волнах.

Начиная движение, хорошо спроектированный катамаран, независимо от того, имеет ли он глиссирующий, водоизмещающий или переходный тип корпуса, обеспечивает гораздо более плавное и устойчивое движение, по сравнению с обычным однокорпусником. (Примечание: Те однокорпусники, что обладают большим весом или сильно заужены, могут обеспечивать очень ровный ход, но такие факторы, как чрезмерное раскачивание, сводят преимущества к нулю).

На скорости катамаран приподнимается, под ним создается подушка за счет  потока воздуха и брызг, проходящих между корпусами. Большая остойчивость катамаранов создает дополнительный комфорт при приготовлении пищи, в плаваньях на большие расстояния и позволяет хорошо высыпаться.

Пространство

Два корпуса дают больше полезного пространства внутри катамарана и на палубах.  В носовой части судна гораздо больше места, так как нет сужения корпуса судна.

Мостовая палуба вторгается в жилые зоны катамарана, однако создатели таких судов находят интересные способы обратить эту особенность на пользу катамаранам.

Два корпуса также дают возможность лучшего использования подпалубной части судна – все пространство может быть занято под спальные места, цистерны, холодильники и кладовые.

Экономичность

Мало кто из владельцев маломерных судов станет возражать против повышенной экономичности лодки. Тесты и испытания показывают, что разница в экономичности катамаранов и однокорпусников глиссирующего типа очень мала. Катамарану нужно чуть больше мощности, чтобы выйти на глиссер, но после этого он расходует несколько меньше топлива, нежели однокорпусник.

Совсем другое дело – катамараны с водоизмещающим типом корпуса. В зависимости от размера корпусов катамараны часто способны развивать скорости превышающие 20 узлов. Это одна из причин распространенности больших  катамаранных паромов по всему миру, так как экономичность всегда будет решающим критерием ведения бизнеса для любой компании.

Грузоподъемность

Владельцы упомянутых выше катамаранов-паромов также хорошо осведомлены об их замечательной способности перевозить большое количество груза без потерь в остойчивости и скорости. Перегруз монокорпоуса превращает судно в неуправляемого монстра — данный факт прекрасно демонстрируют события в некоторых странах третьего мира, где перегруженные однокорпусные паромы переворачиваются с настойчивой регулярностью.

Вопросы приватности

Мало кто получает удовольствие от сна в носовых кубриках лодок (за исключением, разве что, пар) в тесноте, в буквально метре друг от друга. Звуки и запахи во время такого совместного сна, мягко говоря, не доставляют удовольствия.  На моторных катамаранах разделенные корпуса обеспечивают бОльшую степень изоляции друг от друга во время ночного отдыха.

Маневренность

С точки зрения затрат, наличие двух двигателей (по одному на каждый корпус) –фактор, говорящий не в пользу катамаранов. Однако, помимо того, что «запасной» двигатель обеспечивает дополнительную безопасность судна, он также обеспечивает огромное преимущество в маневренности. Ничто так не отталкивает людей от идеи иметь собственное плавсредство, как страх швартовки в ветреную погоду на однокорпуснике с одним двигателем. Моторный катамаран превосходит любой, даже двухмоторный однокорпусник, просто потому, что у катамарана двигатели находятся гораздо дальше друг от друга.

Защищённость от брызг

Катамаран сложно превзойти в защищённости от брызг. На ходу во время волнения на море катамаран избавлен от проблемы заливания лобового стекла водой. Два узких корпуса проходят через воду с минимальным количеством брызг, попадающих на вас. В то время. как однокорпусник, даже при малых и средних  скоростях, выбрасывает больше воды далеко в стороны и вверх, где их разносит ветром.

Швартовка, подъём из воды и выход на берег

Найти место у причала для катамарана обычно не проблема, если его ширина не чересчур велика.

Стоимость

При одинаковой длине, стоимость постройки катамарана будет выше постройки однокорпусника, так как у катамарана два корпуса. Но при этом катамаран дает больше пространства. Поэтому сравнение однокорпусников и катамаранов нужно проводить не впрямую по длине, а следующим образом: катамаран длиной 10 метров по площади эквивалентен лодке, длиной в 12 метров, 12-ти метровый катамаран – лодке в 15 метров и т.д. Таким образом, если при покупке лодки вы учитываете площадь палуб и внутреннего пространства, катамаран обойдется дешевле своего однокорпусного собрата с такой же длиной.

Установка еще одного двигателя также повышает цену, но в наши дни все моторные катера и яхты длиной более 12 метров практически всегда тоже имеют два двигателя

Ходовые испытания

Чтобы окончательно понять, что же такое катамаран — нужно выйти в море. Когда при  скорости 20 узлов и волне в 2 метра брызги не попадают на лобовое стекло, ваша мама спокойно читает книгу, а вы спокойно попиваете пиво, не беспокоясь о том, что стакан разобьется об ваши зубы при следующем глотке – вот тут и приходит понимание того, почему катамараны скоро станут королями морей и океанов.

В современных видах водного туризма, катамаран используется как средство для путешествий по горным рекам, где необходим достаточный запас прочности и устойчивой осадки на воде, позволяющей преодолевать речные пороги. Так, например, инструкторы туризма компании «Вертикальный предел» при организации водных походов по рекам Якутии, Приполярного Урала, такого, как сплав по Чусовой, используют только проверенные катамараны от известных отечественных и зарубежных производителей. Это обстоятельство позволяет обеспечивать достаточный уровень комфорта и безопасности путешественников во время сплава по рекам Урала.

В водном туризме применяют преимущественно надувные катамараны.

Каждый из корпусов такого катамарана представляет собой надувную гондолу. Между собой гондолы соединяются жёстким каркасом. Для увеличения запаса плавучести и остойчивости катамарана, улучшения его аэродинамических качеств в сложном водном потоке на каждую гондолу в носовой, кормовой и средней частях поверх каркаса укрепляют дополнительно воздушные ёмкости-наплывы. Экипаж катамарана обычно состоит из 2 или 4 чел. Гребцы гребут однолопастными вёслами, как на каноэ. Посадочное место гребца состоит из сиденья и 2 жёстких или мягких дуг, охватывающих бёдра гребца.

Гондола катамарана состоит из надувного баллона и чехла на нём, последний предохраняет баллон от механических повреждений и частично или полностью определяет форму гондолы. Её сигарообразное тело плавно сужается к носу и корме, оконечности приподняты; поперечное сечение имеет форму круга, так называемые «круглые» гондолы, или овала.

«Круглые» гондолы выполняются из 1 баллона в чехле, «плоские» — либо из 2 круглых баллонов, вставленных в чехол с перегородкой. Либо из 1 баллона с внутренней перегородкой и нижней ёмкостью, либо из 1 баллона, которому в сечении придаётся форма сегмента за счёт стрингеров, вставляемых в чехол и удерживаемых на расстоянии друг от друга балками. Катамаран с «круглыми» гондолами обладает лучшей ходкостью и остойчивостью, имеет меньшую массу и проще в изготовлении, однако у катамарана с «плоскими» гондолами лучше манёвренность.

Баллоны гондол делают из лёгкой прорезиненной ткани. Для чехла можно использовать достаточно прочный капрон или лавсан. Днищевую часть чехла делают из прочного материала, например, поливинилхлорида, армированного лавсаном массой не свыше 1 кг на 1м².

В качестве диагональных элементов используются тросы с талрепами. Наиболее простая конструкция каркаса — плоская прямоугольная рама. В более сложных каркасах стрингеры повторяют обводы гондол. Иногда для увеличения прочности каркас делают в виде фермы.

Четырёхместные катамараны более распространены и обладают лучшими мореходными качествами, чем двухместные (рис. 3). Их длина 4,5—5,5 метров, ширина 1,8—2,4 метра, полный объём гондол 1,2—2,5 м³, масса с дюралюминиевым каркасом 35—55 кг. По сравнению с другими туристскими судами катамараны обладают лучшей ходкостью, большей поперечной и продольной остойчивостью и, как правило, большим запасом плавучести.

Как правильно выбрать катамаран?!

На сегодняшний день они представлены большим выбором, востребованы, хорошо модернизированы. Компании постоянно совершенствуют конструкцию и технологию их решения. Одна и та же модель теперь представляет собой несколько различных вариантов. Их объединяет: относительно легкое судно из двух корпусов — баллонов, без запаха бензина и слишком шумного мотора. А вот различий достаточно много.

При покупке обращайте внимание на:

• хорошую грузоподъемность;
• вместительность;
• маневренность;
• остойчивость;
• ходкость и непотопляемость.

Виды катамаранов

Все виды катамаранов подразделяются напрямую по своему целевому назначению и способу своего передвижения.

Они могут быть парусными, моторными, прогулочными и для водного спорта. Поэтому, если Вы решили стать владельцем катамарана, прежде всего, определитесь с целями его предназначения. Предупреждаем сразу, если у Вас нет как минимум 20 000 рублей, можете прочесть, остановить выбор и пойти копить средства для покупки дальше. Итак, возьмите листок бумаги, напишите на нем сумму, которую Вы можете выложить за данное удовольствие и начинаем…

Где Вы собрались хранить свой будущий катамаран?

В квартире, в гараже, в порту Вашего города или за его пределами, в рюкзаке, или, быть может, у Вас есть личное место в водоеме? Учтите сразу тот момент, что купленный катамаран не всегда может стоять там, где Вы живете. И если у Вас нет возможности оставить его в личной гавани, тогда рекомендуем учесть тот факт, что необходимо потратиться на покупку гаража в порту или на оплату его аренды (примерная стоимость от 4$ в сутки).
В противном случае, можно сразу переходить к варианту надувных современных катамаранов. Они также подходят для отдыха, спорта, рыбалки и обычных субботних прогулок.

Вы уже умеете управлять катамараном?

Как правило, такое дело не сложное, но и далеко не легкое. Каждый вид катамарана управляется по-своему. Если Вы останавливаете свой выбор на простом велосипедном катамаране, то здесь и учиться не нужно. Крутите педали, поворачивайте корпус баллонов катамарана. Кстати, такой катамаран можно купить от 70 000 рублей.

Хорошо славятся на рынке современные катамараны для прогулок по водоемам Тортилла Вело, Колибри и другие отечественные производители.

Например, моторные катамараны фирмы Sunreef Yachts имеют несколько моделей, которые легкие не только в управлении, но и в своем весе. Катамаран Sunreef 60 Loft UNNEK имеет 3 просторные каюты для 6 гостей и дополнительную каюту для 2 членов экипажа на корме. Стоимость такого удовольствия Вам обойдется порядка 1 975 000 $. Можно рассмотреть варианты подешевле, но стоит ли? Здесь есть все необходимое для активного отдыха, да и управлять самостоятельно таким катамараном не сложно. У него отличная маневренность, хороший обзор с палубы управления, а главное высокая степень непотопляемости. Однозначно, у такого катамарана Sunreef 60 Loft UNNEK есть несколько минусов: они мало принимают груза, и нужно иметь гараж в порту или личное место в водоеме.

Рассмотрите также знаменитую фирму Fountaine-Pajot. Считается, что это лучшие моторные катамараны в мире. Их яхты завлекают не только стоимостью от 2 500 000 $, но и характеристиками. Их верфи выпускают парусные и моторные катамараны. Здесь и говорить не стоит о плюсах или минусах. В них все идеально! Единственное на что стоит обратить внимание, умеете ли Вы хорошо справляться с управлением катамарана? Если нет, тогда ищите экипаж.

Вам нужна прогулочная яхта для семьи и близких? Или для рыбалки и спорта?

В таком случае не выбирайте сразу катамаран максимального размера из всех, почитайте характеристики. Мы подскажем, на что стоит обратить внимание. К примеру, парусные надувные катамараны фирмы Triton, Альбатрос, Простор, Ветер или Бриз можно найти в пределах 1000$. Обращайте внимание на размер, устойчивость, непотопляемость.

Это отличные варианты для туристических катамаранных сплавов по реке.

Их можно разбирать, сдувать и хранить в квартире. К примеру, катамаран фирмы Альбатрос под 16 выпуском показывает в своих характеристиках надежную, длиной в 4,6 метров быстроходную машину по воде. А его комплектация включает дополнительно веревки, блоки и весла для управления катамараном. Стоимость такого удовольствия Вам обойдется около 2000€.

Для рыбалки очень популярны катамараны фирмы Ondatra. Компания выпускает судна весом около 12 кг с надувной рамой. Такой современный вид рыбацкого катамарана поместится в Ваш рюкзак за считанные минуты. Разложить его также крайне легко и быстро. Разработчики добились хорошей маневренности, эргономичности и удобства. Такие катамараны не имеют дна и не требуют дополнительного ухода. Их ценовая политика колеблется в пределах 25 000 рублей. Заказать такой катамаран можно напрямую от производителя с гарантией на 2 года.

Еще выбирая катамаран можно обратить внимание на виды с жесткой рамой. Компания Neris выпускает отличные варианты для туристических катамаранных сплавов по рекам затрудненного прохождения. К примеру, катамаран «Турист К4» смог показать себя во время наводнений и серьезных сплавов по горным рекам. Единственный его минус и одновременно плюс: жесткая рама. А вот продольные элементы его каркаса разборные для лучшей транспортировки. Любой вид похожего катамарана Вам обойдется от 60 000 рублей.

Источники:

• http://vlboat.ru/articles/stati-i-obzori-po-kateram-i-yahtam/voprosi-ekspluatatsii/motornie-katamarani
• http://www.brodyaga.org/useful/articles/671/7993
• http://kater-club.com/news/Kak%20pravilno%20vybrat%20katamaran

yachtinform.ru

Основные данные катамарана

Катамараны оказались более мореходными, чем трехточечные корпуса, а благодаря высокой остойчивости и более безопасными в гонках на предельных скоростях. Мостик, соединяющий корпуса катамарана, обычно проектируется как аэродинамическое крыло малого удлинения. Под действием встречного потока воздуха на нем создается повышенное давление, которое поддерживает часть массы судна — разгружает несущие поверхности днищ корпусов, испытывающих значительное сопротивление воды в виде трения и энергии, расходуемой на создание волн и брызг.

Благодаря этим особенностям гидродинамики на двухкорпусном судне можно достичь более высоких скоростей, чем на лодке с традиционными обводами при равных мощности двигателя и нагрузке. Именно это и устраивает спортсменов-водномоторников, которые смирились с недостатками катамаранов или же научились с ними бороться. Это худшая приемистость — более долгий выход на глиссирование, который происходит при большей относительной скорости, чем на однокорпусном судне. Это несколько больший радиус циркуляции при огибании знаков на гоночной дистанции. Наконец, это опасность взлета легкого суденышка и опрокидывания его через транец при сильном встречном ветре.

Позже катамараны получили признание и в гонках открытого моря. Правда, конструкторам первых морских катамаранов пришлось столкнуться с новыми проблемами. Например, катамаран «Флайовер», построенный по проекту известного американского конструктора и гонщика Джимма Винна, хотя и развил высокую скорость, но не выдержал напряжений от ударов корпусов о волны. Итальянский конструктор Ренато Леви спроектировал очень прочный корпус, но вес его «Фэт Кэта» увеличился настолько, что катамаран не смог развить такой же высокой скорости, как его однокорпусные соперники в классе. Только в начале 70-х годов морские гоночные катамараны начали одерживать убедительные победы в соревнованиях, включая чемпионаты мира и гонки на открытых дистанциях.

А в 80-х годах была открыта еще одна страница в истории развития двухкорпусных судов: все чаще в каталогах катеростроительных фирм стали появляться катамараны-круизные суда, катамараны-спасатели, работающие в полосе океанского прибоя, катамараны-быстроходные рыболовные лодки. В большинстве случаев конструкторы выбирают двухкорпусное судно, желая получить большую обитаемую площадь помещений, недостижимую на катере обычных обводов, либо особенно высокую остойчивость, которая требуется по условиям эксплуатации судна или же для комфортабельного пребывания на нем пассажиров. Вряд ли можно рассматривать вопрос о получении каких-то преимуществ катамаранов этого типа с точки зрения гидродинамики — соотношения нагрузки и мощности таковы, что однокорпусные катера чаще всего оказываются более выгодными. Именно поэтому катамараны не стали серьезными конкурентами глиссирующим катерам в диапазоне длины от 5 до 9 м.

Есть и еще одна деталь, сдерживающая широкое распространение малых прогулочных и туристских катамаранов. Это высота поверхности средней части корпуса — тоннеля над поверхностью воды или, как ее называют судостроители — вертикальный клиренс. Очевидно, чем больше клиренс, тем на большей высоте волны можно допустить плавание катамарана без риска получать при этом сильные удары гребней волн в свод тоннеля. Однако с увеличением вертикального клиренса судно начинает расти в высоту, чтобы обеспечить на нем нужную высоту помещений или комфортабельное размещение мест водителя и пассажиров в открытой лодке. Растет и парусность судна, затрудняющая маневрирование в свежий ветер, повышающая воздушное сопротивление катамарана. Увеличивающаяся высота борта обусловливает дополнительные затраты материала, заметно возрастает и вес корпуса. Эти недостатки катамаранов меньше ощущаются на больших судах, длина которых превышает 10 м.

В предлагаемом вниманию читателей проекте 5,7-метрового катамарана сделана попытка получить достаточно мореходное и удобное судно для плавания по внутренним водным путям при высоте волны до 0,6 м. Благодаря двухкорпусной конструкции судно будет иметь хорошую поперечную остойчивость, способно ходить любым курсом по отношению к волне. Удобно оно и при стоянке у необорудованного берега, когда оба форштевня опираются о берег.

Лодка предназначена для эксплуатации в режиме глиссирования с двумя подвесными моторами типов «Нептун-23» или «Вихрь» мощностью 25—30 л. с. Вполне возможно использование катамарана в качестве самоходной плавучей дачи с 8-сильным «Ветерком». Его скорость с полной нагрузкой в этом случае будет невелика — около 10 км/ч, но этого вполне достаточно для непродолжительных переходов между основными стоянками.

Обводы корпусов — несимметричные, с плоским внутренним бортом и умеренной килеватостью днища (14е на транце). Такие обводы характерны для выпускаемых фирмой «Кугэ Марнн» гоночных катамаранов, но для снижения ударных перегрузок в носовой части предусмотрено сужение линии скулы и увеличение килеватости днища. Клиренс в корме невелик — всего 250 мм, но в носовой части катамарана он увеличивается до 400—600 мм.

Высота в каюте составляет 1,25 м, что допускает перемещение по ней только согнувшись. Однако в крыше рубки предусмотрен широкий люк с убирающимся закрытием из водонепроницаемой ткани. Так что в хорошую погоду закрытие можно собрать в скатку и оказаться практически в открытой сверху мотолодке. Работать у камбуза можно стоя на пайолах левого корпуса; в него же между шп. 2 и 3 опускает ноги водитель. Сиденье водителя предусмотрено раскладывать в широкую койку, опирающуюся на шельф 14 (см. чертеж общего расположения).

Для облегчения конструкции кокпит предлагается не застраивать рундуками и сиденьями, здесь будут удобны легкие раскладные табуреты.

Узкие места в корпусах в носу и корме рекомендуется заполнить пенопластом, обеспечивающим непотопляемость катамарана в случае нарушения водонепроницаемости корпусов.

Расстояние между внутренними бортами — горизонтальный клиренс с — принят равным I м, что соответствует его относительной величине с = с/2·В_ск = 0,835 (В_ск — ширина корпуса по скуле). Испытания моделей катамаранов с несимметричными обводами корпусов показали, что уже при с = 0,75 сопротивление воды движению судна в режиме глиссирования мало зависит от изменения горизонтального клиренса. В то же время поперечная метацентрическая высота катамарана при с = 0,8 примерно в 8 раз выше, чем у катера такой же длины традиционных обводов.

Конструкция корпуса нашего катамарана типична для остроскулых судов с фанерной обшивкой. Технология сборки отдельных узлов и корпуса в целом достаточно подробно описана в книге «15 проектов судов для любительской постройки», III издание, 1985 г. Собирать корпус удобнее всего в положении вверх килем, выставив на стапель шпангоутные рамки и врезав в них рейки продольного набора. Сначала обшиваются наружные борта корпусов, затем внутренние и днище тоннеля. В последнюю очередь крепятся листы обшивки днища корпусов и устанавливаются на место накладки скуловых брызгоотбонников. Для упрощения работы их можно сделать из нескольких частей по длине.

Как показывает опыт эксплуатации катамаранов, подвесные моторы лучше работают, будучи установленными за корпусами, а не между ними. Высота транца и оптимальный наклон моторов подбираются опытным путем таким образом, чтобы моторы работали с минимальным заглублением антикавитационной плиты и брызгообразованием, а дифферент лодки на ходу был бы не слишком большим.

www.barque.ru

• 21:21 Российская журналистка ранена во время протестов во Франции
• 21:10 Экс-мэр Архангельска переоделся младенцем и «подкинул» сам себя в Барселоне. ВИДЕО
• 20:58 Бабченко поглумился над пиарящимся на «соборе раскольников» Навальным. Блогера назвали «фюрером» и «дятлом». СКРИН
• Что хочет добиться Лукашенко, обвиняя Россию в попытке поглощения?
• 20:41 На Украине создали независимую православную церковь
• 20:30 Михалкова из «Уральских пельменей» удивила поклонников платьем-шторой. ФОТО
• 19:51 Порошенко обратился к участникам «собора раскольников»
• В России повсеместно установят «умные» счетчики. Кто за них заплатит?
• 19:44 В посольстве РФ объяснили, зачем Лондон раздувает дело Скрипалей
• 19:08 Названы лучшие и худшие подержанные автомобили в России
• 18:57 Истребитель ВВС Украины разбился при заходе на посадку
• Что можно и что нельзя в РПЦ? Темные очки — да, красить волосы — нет
• 18:47 Путин объяснил, почему в культуре нельзя «хватать и не пущать»
• 18:36 Силуанов предложил ввести мораторий на проверки самозанятых
• 18:24 Путин рассказал, что ему не нравится в рэпе
• Отборные слухи о лучших людях России
• 18:10 Союз биатлонистов принял решение насчет российских спортсменов, заподозренным в допинге
• 17:53 Падение грузовика на аквапарк в Ялте сняли камеры слежения. ВИДЕО
• 17:30 Путин встретился с мальчиком, которому обещал вертолетную прогулку над Петербургом
• Силовая зачистка начальников РЖД — это подготовка к приватизации
• 17:06 Пушков объяснил, почему США молчат в ответ на предложение обсудить Договор о ракетах
• 16:31 В Подмосковье полицейскому взрывом оторвало кисти рук
• 16:18 Синтоловый король «руки-базуки» медленно умирает, но отказывается от ампутации
• Зачем России закон об «автономном интернете»
• 15:36 В Виннице неизвестные захватили собор Украинской православной церкви
• 15:32 Украинский депутат назвал Порошенко «загнанной в угол крысой»
• 14:56 Российским бизнесменам из санкционного списка разрешили приехать в Давос
• Забудьте Россию, которую знали до 2018-го: мы все очень изменились
• 14:39 Украинских иерархов пытаются заставить участвовать в «соборе раскольников»
• 13:55 Мошенники придумали новый способ вымогательства денег у автомобилистов. ВИДЕО
• 13:47 Садальский раскритиковал звезду «Универа», назвавшего зрителей «быдлом»
• Что будет можно, а что нельзя при законе о fake news
• 13:19 Пентагон четвертые сутки игнорирует важное обращение Шойгу
• 12:59 «Убьют или засадят в тюрьму»: украинская журналистка, которую депортируют из России, боится ехать на родину
• 12:51 Экс-редактор «Битвы экстрасенсов» за деньги подсказывал участникам правильные ответы
• В ГИБДД придумали, как красиво отменить +20 км/ч
• 12:01 Депрессия и 18 лет в рясе: прихожанин рассказал о жизни «модного батюшки», полюбившего Louis Vuitton
• 11:52 Экс-посол заявил, что США стремятся ослабить военную мощь России
• 11:34 Johnson & Johnson обвинили в продажах детской присыпки с асбестом
• Мы больше не можем скрывать эти снимки! Выпуск 20
• 11:22 Депутат Госдумы ответил стихами на критику Шнурова о конкурсе для рэперов
• 10:52 Застрявшие в Китае уральские туристы прилетели в Челябинск
• 10:44 «Российская шпионка» Бутина станет свидетелем по другому уголовному делу в США
• Сын Алтушкина поставил все на шоу в Екатеринбурге. Оценивает сам Хабиб
• 10:34 Экс-подопечная Фадеева обнажилась и похвасталась попаданием в тройку самых сексуальных женщин России. ФОТО
• 09:54 Норвежский биатлонист пожалел Шипулина после обвинений в допинге
• 09:41 Составлен рейтинг самых надежных автомобилей в мире
• В 2019-м вырастут цены на жилье и процент по ипотеке. Насколько
• 09:27 Украинский архиепископ назвал Объединительный собор сатанинским сборищем
• 09:19 Instagram нашел самое счастливое место на планете. ВИДЕО
• 09:08 Полет российских бомбардировщиков над Карибским морем сняли на камеру. ВИДЕО
• Главный юрист страны: «Если Конституция устареет, мы все почувствуем»
• 09:03 Глава Еврокомиссии потрепал чиновницу за волосы и испугался коллег. ВИДЕО
• 08:25 Россия призвала ООН сохранить Договор о ракетах
• 08:21 Отказ возбуждать дело об исчезновении 27 жителей Чечни признали законным
• Два новых налога, которые для водителей страшнее цен на бензин
• 07:57 Названы регионы России с самым дорогим и дешевым новогодним столом
• 07:50 В соцсетях высмеяли закон об автономном интернете в России
• 07:37 Умерший солист «Иванушек» оставил родным пятимиллионный долг
• «Идея Конституции РФ как кальки с Запада — сильно упрощена»
• 07:31 Евросоюз пригласил Россию и Украину на переговоры по газу
• 07:10 Полицейские из Солсбери рассказали, как спасали Скрипалей
• 06:23 Между Россией и Украиной может быть прекращено железнодорожное сообщение
• «Дискуссия о недостатках Конституции представляется оправданной»
• 05:50 Anonymous: Великобритания вынашивала планы по минированию Крыма
• 04:56 Полиция Австрии не предоставила доказательств вины биатлонистов из России
• 03:36 На YouTube определили худшее видео, ставшее рекордсменом по дизлайкам
• Экс-премьер Степашин: «Хочу, чтобы понимали: власть — слуга народа»
• 03:33 Депутат-единоросс на внедорожнике насмерть сбил ребенка в Ставрополье. ФОТО
• 02:58 В Кремле назвали место встречи Путина с журналистами на пресс-конференции
• 02:08 Новый год жители страны отметят только с отечественным алкоголем
• В 2019 году пройдут массовые митинги, а итоги выборов удивят власть
• 00:30 В деле Кокорина и Мамаева открылись новые важные обстоятельства

ura.news

Изобретение относится к водному транспорту, а именно к средствам, предназначенным для повышения оздоровительных и физических возможностей пользователей, приобретения спортивной формы, для использования в спорте, а также для прогулок, круизов, рыбалки, отдыха, туризма.

Известны водные лыжи, содержащие два поплавка с прикрепленными на шарнирах пропульсивными створками и две направляющие, соединенные поперечной связью, включающую в себя дополнительную пару внешних направляющих, при этом на одной из пар направляющих, с возможностью возвратно-поступательного перемещения, установлены два поплавка, а другие два — гребных устройства с прикрепленными на шарнирах пропульсивными створками (см. патент RU №2078712).

Недостатком водных лыж является то, что у них ограниченные функциональные возможности. Наиболее близким к изобретению является судовой комплект, включающий катамаран с боковыми поплавками, установленную на поплавки палубную надстройку, на которой, расположенной в пространстве между ними, возможно осуществлять только надводный и подводный туризм, а также все работы на катамаране производить только в аэробном режиме обитаемый аппарат, закрепленный на катамаране, с управлением из аппарата, рулевым устройством (см. прототип патент RU №2262465).

Недостатком катамарана является то, что у него ограниченные функциональные возможности. Технической задачей является повышение эффективности катамарана. Технический результат достигается тем, что катамаран содержит поплавки, палубу, раму с седлом, рулевое устройство, движитель, рулевое управление содержит килевой руль, выполненный с возможностью вращения на раме, на свободных концах рамы шарнирно закреплены поплавки, посредством балансирующих устройств, при этом поплавки выполнены с возможностью их замены и перестановки вдоль рамы, причем движитель выполнен в виде двухпедального реверсивного привода, на валу которого закреплена муфта, выполненная в виде эллипсоидного колеса, на кривой поверхности которого закреплены сменяемые загребные лопасти, выполненные с возможностью взаимодействовать с водной поверхностью, когда большая ось эллипса совпадает с осью Y, при вращении педалей против часовой стрелки, осуществляется движение вперед, а расстыковка с водной поверхностью происходить, когда большая ось эллипса совпадает с осью X, при этом образуется зазор между смежными поверхностями эллипса и водной поверхностью, при этом торможение катамарана осуществляется при вращении педалей по часовой стрелке; изменяя расстояние между поплавками, меняем эпюрную характеристику катамарана, при этом поплавки взаимодействуют с балансирующими устройствами, выполненные в виде пружин с возможностью регулировать усилия натяжки и шарнирно взаимодействующие одном концом с осью качания поплавков, а другим концами — с консолями поплавков; контактирующие с водной поверхностью сменные поплавки выполнены различной длины и ширины; кривошипы двухпедального привода выполнены с возможностью регулировки по длине.

На фиг. 1 показан катамаран, общий вид. На фиг. 2 — вид по стрелке А, на фиг. 1. На фиг. 3 — вид по стреле Б на фиг. 1. На фиг. 4 — сечение по В-В на фиг. 1. На фиг. 5 — выноска 1 на фиг. 1 На фиг. 6 — сечение по Г-Г на фиг. 1. На фиг. 7 — лопастное загребное колесо в нерабочем положении. На фиг. 8 — выноска 2 на фиг. 6.

Катамаран 1 содержит раму 2, на которой смонтированы: седло 3, килевой руль 4, блокирующее устройство 5, с закрепленными на нем поплавками 6, палубу 7, двухпедальный привод 8, выполняющий функции движителя, содержащий вал 9 с установленным на раме 2 и закрепленным на нем эллипсоидном колесом 10 с загребными лопастями 11, выполненные с возможностью взаимодействия с водной поверхностью, когда большая ось 12 колеса 10 совпадает с координатной осью Y, при вращении педалей 13 против часовой стрелки катамаран 1 двигается вперед. Кривошипы 14 привода 8 выполнены с возможностью регулирования их по длине, например, талрепом 15. При вращении колеса 10 посредством педалей 13, когда большая ось колеса 10 совпадает по направлению с координатной осью X, происходит расстыковка лопастей 11 с поверхностью воды на величину h. Торможение катамарана происходит при вращении педалей 13 по часовой стрелке. Блокирующее устройство 5 выполнено в виде кронштейнов 16, закрепленных на поплавках 6, шарнирно взаимодействующие с рамой 2 посредством осей 17, которые взаимодействуют с консолями кронштейна 16 посредством пружин 18, выполненные с возможностью регулировки натяжения пружин, одним из известных способов. Килевой руль выполнен с возможностью вращения на раме 2 и содержит рукоятки 19 и килевое устройство 20, обеспечивающее движение судна в заданном направлении при вращении педалями. Управление катамараном осуществляется аналогично управлению на велосипеде. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей спортивно-прогулочного плавсредства.

1. Катамаран спортивно-прогулочный, содержащий палубу с поплавками, раму с седлом, рулевое устройство, движитель, отличающийся тем, что рулевое управление содержит килевой руль, выполненный с возможностью вращения на раме, на свободных концах рамы шарнирно закреплены поплавки, посредством балансирующих устройств, при этом поплавки выполнены с возможностью их замены и перестановки вдоль рамы, причем движитель выполнен в виде двухпедального реверсивного привода, на валу которого закреплена муфта, выполненная в виде эллипсоидного колеса, на кривой поверхности которого закреплены сменяемые загребные лопасти, выполненные с возможностью взаимодействовать с водной поверхностью, когда большая ось эллипса совпадает с осью Y, при вращении педалей против часовой стрелки осуществляется движение вперед, а расстыковка с водной поверхностью происходит, когда большая ось эллипса совпадает с осью X, при этом образуется зазор между смежными поверхностями эллипса и водной поверхностью, при этом торможение катамарана осуществляется при вращении педалей по часовой стрелке.

2. Катамаран спортивно-прогулочный по п.1, отличающийся тем, что, изменяя расстояние между поплавками, меняем эпюрную характеристику катамарана, при этом поплавки взаимодействуют с балансирующими устройствами, выполненными в виде пружин с возможностью регулировать усилия натяжки и шарнирно взаимодействующие одним концом с осью качания поплавков, а другим концом — с консолями поплавков.

3. Катамаран спортивно-прогулочный по п.1, отличающийся тем, что контактирующие с водной поверхностью сменные поплавки выполнены различной длины и ширины.

4. Катамаран спортивно-прогулочный по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что кривошипы духпедального привода выполнены с возможностью регулировки по длине.

www.findpatent.ru

Чертежи катамаранов

По сравнению с байдаркой, лодкой или яхтой, катамаран имеет массу преимуществ. Это в первую очередь, более высокая надёжность, остойчивость, небольшой вес, комфорт и способность преодолевать пороги при сплавах с рек.
На морской катамаран чертежи и предварительные расчёты нужны обязательно, чтобы не получилось так, что судно имеет высокую парусность или переворачивается, даже на небольших волнах.

Благодаря подробным и хорошо проработанным чертежам катамарана, можно самостоятельно и без дорогостоящего оборудования сделать, например, парусный катамаран, который полностью будет отвечать всем вашим требованиям.
Такое плавательное средство, выполненное своими руками по заранее разработанной схеме или эскизам, будет отличаться:

• Высокими мореходными качествами, надёжностью и необходимой скоростью движения,
• Небольшим весом, как следствие возможностью транспортироваться на любые расстояния,
• Размещение необходимого количества мест для сидения,
• Если нужно, то можно предусмотреть установку дополнительного двигателя.

На чертеже катамарана должны быть прорисованы все детали нашего судна и расписана последовательность выполнения операций постройки. Там же должны присутствовать необходимые нам размеры.

Рассмотрим несколько чертежей для катамаранов:

Катамаран для рыбалки

Если вас интересуют катамараны для рыбалки, которые можно сделать самостоятельно, то для этого не обязательно иметь в своём распоряжении специализированные производственные помещения или особые технические навыки.
Постройка катамарана должна начинаться с того, что нужно определиться с размерами будущего плавательного средства. На основании имеющихся размеров, закупаемся фанерой и древесиной. В принципе, можно использовать любую древесину, главное чтобы она была не очень дорогой и хорошо плавала. Например, можно приобрести 1 кубометр сосны, её средняя цена составляет 3400 руб. Также, нам понадобится фанера, толщиной 4 мм – около 8 квадратных метров (лучше взять с запасом), она нам обойдётся примерно в 700 руб.
Работу по постройке катамарана своими руками начинаем с создания корпуса будущего судна. Первый этап – это установка балки. Для соединения составных частей нашего катамарана, нужно закупить качественные шурупы разных размеров.
Катамараны для рыбалки должны иметь обшивку высокой прочности. Наиболее оптимальной длиной считается 6 метров. Будьте готовы к тому, что при создании катамарана своими руками вам нужно будет несколько раз пересчитывать его размеры. Это нормально, ведь по ходу строительства начнут появляться новые идеи по улучшению прочности или мореходных качеств вашего судна.
Строя катамаран самостоятельно, особое внимание следует уделить подмачтовой балке. Как показывает практика, её замеры и расчёт делается несколько раз. При постройке такого плавательного судна своими руками, нужно быть предельно точным и внимательным.

Строим надёжный катамаран из пенопласта

Самостоятельно сделанный катамаран из пенопласта невозможно будет потопить, он отличается долговечностью и им легко пользоваться.
Давайте рассмотрим постройку данного плавательного средства своими руками с размерами 3750 х 1600 мм, толщиной пластин 40 до 150 мм, высотой поплавка 200 мм и шириной 400 мм. Резка пластин осуществляется с помощью особого приспособления – нихромной проволоки, разогретой до 200-250°С или на специальном станке.
Чтобы сделать прогулочный катамаран из пенопласта, нам понадобится: 2 диафрагмы в носовой части, 4 перегородки и 4 шпангоута. Все эти детали делают из фанеры, имеющей толщину в 12 мм.

Стяжные трубы (дюралюминиевые) используются, чтобы закрепить детали, но можно использовать и тонкостенные трубы из стали. Самостоятельно, на трубах, диаметром полдюйма нужно сделать резьбу при помощи плашки или трещотки клупа.
Перед тем, как собирать поплавки для катамарана, на широкие поверхности пластин наносят эпоксидный клей или масляную краску, после чего, посредством стяжек они стягиваются стальными трубками. Теперь на самодельный катамаран клеят тонкую бязь или стеклоткань в несколько слоёв с использованием эпоксидной смолы или масляной краски.
Передняя часть поплавков катамарана тоже изготовляется своими руками с помощью уголков, размером 25х25 мм (используется алюминий), после чего её обшивают алюминиевыми листами, толщиной 0,5 мм.
Крышки, выполненные из фанеры листового дюралюминия толщиной 1-1,5 мм, крепятся винтами к уголкам носовой части, которую в свою очередь насаживают на концы стяжных труб и крепят гайками. Завершающий этап изготовления носовой части – это её заполнение кусками пенопласта и закрытие крышкой.
Строительство палубы осуществляется из реек и деревянных брусков. Готовая конструкция самостоятельно прикрепляется к шпангоутам с помощью 8 болтов и гаек. Если вы хотите на катамаране передвигаться быстрее и даже против ветра, то в его кормовой части можно установить мотор или ходить на вёслах.

Надувной катамаран своими руками

Надувной катамаран должен иметь поплавок барабанновидной или веретинной формы.
Как правило, поплавки имеют конструкцию двухслойного типа: внутренние надувные камеры, а также защитную внешнюю оболочку. Если же вы хотите построить катамаран надувного типа, чтобы он имел высокую живучесть, то для этого можно использовать внутренние камеры, имеющие два отсека. Такие камеры стоят примерно по 10 000 руб., также нужно иметь вёсла – их цена в среднем 3000 руб. за пару. Не лишним будет иметь и спасательный жилеты, которые обойдутся вам не менее 1000 руб. за каждый. В общем, если вы захотите своими руками построить такой катамаран, то нужно располагать бюджетом около 35 000 руб.

Одна шкура рассчитана на то, чтобы в неё уместились две короткие камеры. Поэтому, нужно учесть, чтобы они имели перекрытие по длине как минимум на 2 диаметра, в противном случае, у вас не получится избежать «перетяжек» на поплавке.
Вставка надувной камеры своими руками в лодку-катамаран осуществляется в шкуру поплавка через отверстия, которые, как правило, находятся на концах шкуры. Все это осуществляется в такой последовательности:

1. Раскладываем камеру рядом с одним из отверстий,
2. Надеваем шкуру на руку через другое отверстие,
3. Втягиваем камеру в шкуру,
4. Загибаем концы примерно на 10 см. Это делается для того, чтобы уменьшить нагрузку с торцевого шва, а также завести загнутые концы камеры в переднюю и заднюю части шкуры.

Надувной туристический катамаран с простейшими люками, не имеет застежек, ведь в процессе надувания камер, они самостоятельно закроются. Во время вставки двух камер в одну шкуру, камеры нужно накладывать одна на другую, после чего осуществлять втяжку шкур одновременно.
Трубка, надувающая камеры, выходит из шкуры сквозь один из люков. Как правило, рабочее давление в камерах составляет не более 0,1 атм. При выносе катамарана на берег, его нужно разместить в тени или немного уменьшить давление в камере.
Чтобы накачать камеры самостоятельно, могут быть использованы самые разные лодочные насосы с переходником, который подойдёт к шлангу камеры. В среднем, накачка 1м3 поплавка занимает 20 минут. Чтобы накачать поплавковый катамаран, ручные насосы лучше не использовать, иначе после накачки камер вы уже не захотите никуда плыть, поэтому лучше всего захватите ножной насос или автоматическую помпу.

Катамаран для сплава

Сплав на катамаране – это всегда увлекательно. Поэтому, если вы хотите быстро и без специализированного оборудования сделать катамаран для сплава, то внимательно прочтите нашу пошаговую инструкцию изготовления данного плавсредства.
Кроме самого катамарана, для сплава нам понадобится:

• Гидрокостюм (цена от 10 000 руб.).
• Спасательный жилет. Его стоимость составляет не меньше 1000 руб.
• Шлем (от 1500 руб.).
• Ботинки (от 2000 руб.).
• Защитная одежда. Её стоимость от 5000 руб.

Этап 1: Собираем палубу. Две гондолы, уже накаченные воздухом самостоятельно скрепляем между собой на расстоянии примерно 90 см, желательно алюминиевыми трубками.
Важно, чтобы внутрь уже накаченных баллонов не попал песок или камешки небольших размеров. В противном случае, камера может проколоться изнутри.
Этап 2: Производим накачку гондол. Не нужно накачивать их полностью. Просто немного подкачиваем, чтобы вы могли установить палубу, после чего притянуть её. Затем, осуществляем полную накачку гондол, иначе ваш катамаран будет иметь плохую остойчивость.

Этап 3: Устанавливаем палубу и обтягиваем её верёвками. На гондоле уже должны присутствовать петли, сквозь которые идёт верёвка. Оборачиваем верёвку вокруг палубы один раз и просовываем её в петлю.
Этап 4: Водный катамаран для спусков должен иметь дно, в качестве которого выступает брезент, который на стяжках прикрепляется к краям палубы. Его следует затягивать таким образом, чтобы не получилось очень туго, при этом всё хорошо держалось.
Вот и всё, как вы могли убедиться, катамаран для спусков с горных рек сделать своими руками очень просто!

Парусный катамаран имеет некоторые особенности

Перед тем, как самостоятельно изготовить катамаран и ходить с ним под парусом, вы должны понимать, что данное судно имеет наружную оболочку, которая обеспечивает прочность, в том числе внутренней камеры, отвечающей за герметичность конструкции. Наличие обводов снижают сопротивление воды при хождении под парусом. Сам же каркасный катамаран выполнен из дюралюминиевых трубок, держащихся на болтовых креплениях посредством фасонных гаек.
Описанная ниже конструкция катамарана имеет руль и предусматривает наличие паруса. Почти все комплектующие можно сделать самостоятельно, потребуется лишь незначительный объём токарных работ.
Перед началом постройки этого плавательного средства, у вас обязательно должна быть схема катамарана, придерживаясь которой получится качественная вещь.

Поплавки

Их в нашей модели будет два и каждый из них заполнен воздухом. В поперечном сечении эти элементы имеют форму круга. Поплавки практически не имеют цилиндрических участков, а отличаются они кормовыми и носовыми срезами.
Поплавок включает в себя внутреннюю камеру и наружную оболочку, которая на 15% меньше величины камеры. Это нужно для того, чтобы камера всегда находилась в напряженном состоянии и обеспечивалась её безопасность. Изготовление камеры самостоятельно является одной из ключевых операций, поэтому она занимает много времени. Если данный элемент сделать из синтетических материалов, то он прослужит довольно долго, а если из резины, то его долговечность будет несколько ниже, но и цена более доступной.

Раскрой

При невозможности выкроить камеру из цельного куска материала, полотнище нужно клеить из кусков, а делать это нужно обязательно внахлёст. Шов должен иметь ширину как минимум 3 см, а на его месте следует дополнительно проклеивать полоски из ткани. Задняя часть камеры, которая напоминает форму рукава, в процессе сборки скручивается и перевязывается посредством резинового жгута.
Самостоятельно сделанная конструкция рукава обеспечивает возможность осуществления её сушки и ремонта. Кроме того, перед носовыми гребцами в камеру следует вклеить особый клапан, используемый для лодки. Его можно использовать, даже чтобы подкачивать на ходу это водное транспортное средство. Поэтому ваш круизный катамаран всегда будет на плаву, прогулка на нём доставит огромное удовольствие.
Чтобы своими руками сделать днище катамарана, его тоже следует выкроить из цельного полотнища или его отдельных кусков, после чего скрепить их между собой. Затем, необходимо сшить нижнюю и верхнюю оболочную часть от конечностей к середине. Перекройку деталей нужно осуществлять с максимальной точностью – это нужно делать, чтобы обеспечить правильность формы избегания складок на поплавке.

Мост

Обычно он алюминиевый, изготовляется из трубок разных размеров и диаметра, вместе с креплениями, в качестве которых используются болты и шпильки. Стрингеры выполнены из двух элементов, соединённых с помощью втулки, которая прикрепляемая клеем к задней части катамарана и фиксируется шпилькой. Закрепление концов стрингеров осуществляется с помощью заглушки, которая может быть выполнена из любых материалов и надёжно закреплена фасонными гайками.

Палуба

Этот элемент катамарана имеет прямоугольную форму, а изготовляется он из полотнища плотных разновидностей капрона. Величина данного элемента зависит от того, какой у нас собран каркас.
При изготовлении палубы своими руками, по её периметру, края полотнища следует подвернуть на 30 мм, после чего прошить их. Теперь устанавливаем люверсы, используемые для крепления моста к палубе. Шнуровку следует делать от середины поплавка к его конечной точке.

Паруса и мачта

Парус для катамарана своими руками лучше всего делать из трех дюралевых трубок, каждая из которых вставляется друг в друга. Но еще можно построить и деревянные стержни, имеющие соединительные планки. При переноске плавстредства, в длинные части мачты вставляют элементы рангоута – гафель и составной, которые изготовляются из дюралевых лыжных палок или трубок необходимого диаметра.
Нижняя часть мачты прикрепляется к середине второй балки с четырьмя вантами и натяжными устройствами от верхней оконечности мачты к концам поперечных балок.
Если нужно, то парус для катамарана можно самостоятельно увеличивать в размерах или уменьшать, в зависимости от своего опыта управления такими плавстредствами.

Моторный катамаран

Как сделать катамаран своими руками, на котором будет легко ходить по воде, на волнах и даже против ветра? Самодельный катамаран из фанеры для этого не подойдёт, ведь нужно что-то по «серьёзнее». Поэтому, предлагаем вам сделать моторный катамаран, что называется «из подручных средств». В качестве мотора будет использован двигатель от мопеда.
Чтобы получилось хорошее моторное плавсредство, на каркас катамарана по центру нужно установить мопед, который будет надёжно держаться поперечными балками.
Рекомендуем изготавливать корпус из оргалита, толщиной в 4-мм. Согнув заготовку, мы просверливаем отверстия на расстояние 50 мм. Теперь сшиваем корпус с помощью медной проволоки, вклеивая туда транцевую доску и два шпангоута. После того, как всё высохнет, проклеиваем стыки и снимаем проволоку. Затем, швы промазываем клеем и фиксируем полосками из ткани в три слоя.
В корпус нужно вклеить стеклоткань, а палубу сделать из оргалита, после чего приклеить её к корпусу с помощью медной проволоки и эпоксидного клея. С внутренней стороны корпус покрываем паркетным лаком, а с наружной стороны как хорошо всё проклеиваем стеклотканью.
Теперь начинаем использовать сосновые бруски в качестве балок поперечного сечения, присоединяя их эпоксидным клеем к шпангоутам. С помощью хомутов, на торцах корпуса закрепляем подшипники, которые мы предварительно выгнули из трёхмиллиметровых металлических полосок.
Управление моторным катамараном осуществляется с помощью рулевых перьев. Их вырезают из фанеры, толщиной в 12 мм, после чего они навешиваются и закрепляются с помощью шарниров и самодельных петель.
Теперь, самостоятельно снимаем с мопеда колесо и закрепляем его с помощью осей шпилек в переднем и заднем узле крепления. Далее, заменяем цепь на более длинную, чтобы у нас была возможность провести её через двигатель, который находится на гребном колесе.
В конструкции катамарана можно использовать дизельный, бензиновый двигатель или электромотор любого производителя. Главное, чтобы он весил немного.
Схема как сделать катамаран у вас должна быть обязательно, это позволит избежать просчётов и ускорить его постройку.

Морской катамаран

Хотите узнать, как сделать хороший катамаран своими руками, на изготовление которой уйдёт всего несколько дней? Тогда внимательно ознакомьтесь с данной статьёй.
Для начала нужно заготовить рейки. Четыре из них должны быть длиной по три метра, а две по 1,9 метра. Ещё нам понадобится четыре отрезка по 570-600 миллиметров. Очевидно, что пара верхних реек, размещённых снизу, даст шпангоутам возможность прочно сесть на место. Используя шурупы, закрепляем поперечины, после чего укладываем килевую рейку, прикрутив её к 1, 5 и 6 шпангоутам. Теперь каркас достаточно прочный и будущий морской катамаран можно перевернуть на бок, чтобы верхние рейки можно было прикрепить к шпангоутам.
Не забываем купить доску, толщиной 50 миллиметров, которую впоследствии будем использовать для того, чтобы вырезать переднюю и заднюю бобышки, но здесь следует учитывать, что они должны быть конусообразной формы.

Обшивка

Центральная часть имеет ширину 823 миллиметра, вырезать которую своими руками очень просто. Её легко можно сгибать по форме каркаса, ведь мы её предварительно пропитали олифой. Однако в этом деле нельзя спешить. Чтобы упростить свою работу, мы стягиваем заготовки проволокой или веревками, оставляя в таком положении на несколько дней. Также учитывайте, что фанера будет прикрепляться с помощью гвоздей, но нужно заранее промазать места скрепления (рейки и шпангоуты) краской на масляной основе. Ещё, особое внимание нужно уделить местам стыков на шпангоутах.

Палуба

Чтобы прогулочный катамаран мог ходить по морю, он должен иметь надёжную палубу, которая изготовляется из фанеры. Чтобы улучшить прочность этого элемента, прибиваем рейки, через каждые 300-350 мм. Если вы не уверены в прочности фанеры, то её можно уложить в 2 слоя – друг на друга. В месте установки педалей, расстояние между рейками не должно мешать их вращению.

Движитель

Наш круизный катамаран для морских путешествий будет иметь гребной привод, сделанный своими руками из деталей от велосипеда. Мы будем использовать две рамы с педалями и узлами каретки. Обрезные концы рам мы сплющиваем, после чего с помощью шурупов прикрепляем к рейке палубы, а между педалями устанавливаем дистанционные втулки, размером от 120 до 130 мм, сами же педали соединяем длинными шпильками.
Теперь, устанавливаем на катамаран гребные колёса, которые мы изготовляем из велосипедных. Лопасти вырезаем из резины, толщиной 4-6 мм, после чего приматываем их проволокой к спицам. На одном колесе должно быть 5-6 лопастей.

Функциональная зона

Сиденье катамарана сделанного своими руками изготовляется из реек и фанеры, а их сечение должно быть 25х25 миллиметров. Прикрепляется оно к палубе после установки гребного привода, таким образом, чтобы рейки снизу не касались натянутой цепи. Все элементы следует закреплять при помощи шурупов, чтобы, при необходимости, можно было отрегулировать их положение.
Теперь приступаем к изготовлению рулевого управление, которое будет выполнено из фанеры и реек. Размер нашего руля будет составлять 200х320 миллиметров. К правому рулю, с помощью реек прибиваем кронштейн из фанеры, каждая из сторон которого равна 200 миллиметров. После чего от него к рычагу пускаем тягу – она должна быть установлена сбоку, рядом с сиденьем. В качестве осей поперечных и продольных тяг, можно использовать толстые гвозди с просверленными через них отверстиями, в противном случае тяги попросту лопнут.
Чтобы сделать своими руками моторный морской катамаран чертежи вам понадобятся обязательно, ведь только так можно гарантировать точность расчётов и правильность геометрических форм плавсредства. А после его постройки, можно смело отправляться в круиз.

Прогулочный катамаран

Мы будем строить прогулочный катамаран из пенопласта, размерами 3950х1800 мм. Поплавок имеет высоту 250 мм, а ширину 450 мм, толщина его пластин составляет от 40 до 150 мм.
Для изготовления данного судна нам понадобится примерно 2 м3 пенопласта и около 5 кв. метров фанеры. Пенопласт стоит примерно 2000 руб. за квадратный метр, а фанера около 250 руб. за лист, толщиной 4 мм.
Перед тем, как начать собирать поплавки, нужно широкие поверхности пластин покрыть эпоксидным клеем, после чего стянуть их трубами посредством гаек. Теперь, внешние поверхности нужно обклеить стеклотканью или тонкой бязью сложенной в несколько слоёв.
Переднюю часть катамарана изготавливаем своими руками отдельно, используя для этого уголки из алюминия или нержавеющей стали, размером 30х30 мм, затем, получившуюся конструкцию обшивают листовым алюминием, толщиной 0,5 мм. Наш прогулочный катамаран из пенопласта имеет металлическую конструкцию, которая скреплена болтами и уголками.
Далее, постройка катамарана самостоятельно заключается в прикреплении фанерных или дюралюминиевых крышек, к уголкам носовой части, с помощью винтов. Передняя часть нашего плавательного средства насаживается на концы стяжных труб, после чего их закрепляют гайками. Полость наполняют кусками пенопласта и закрывают.
Сборка палубы осуществляется с помощью брусков и реек, а получившаяся конструкция прикрепляется к шпангоутам посредством восьми болтов и гаек. Чтобы с большим комфортом передвигаться по воде, можно установить небольшой мотор, мощностью до 5 л.с. или ходить на вёслах.

Парус для катамарана

Надувной парусный катамаран должен иметь мачту и соответствующие крепления, процесс изготовления которых мы сейчас и рассмотрим. Перед тем, как сделать катамаран самостоятельно, нужно предварительно определиться, какой высоты у вас будет мачта, а также куда будет крепиться вант и полувант.
Имея все размеры своего будущего паруса, его пошив можно заказать в соответствующем ателье, но чтобы избежать производственного брака и если у вас имеется соответствующее оборудование, то паруса можно сшить и самостоятельно.
Но перед пошивом паруса, сделаем мачту. Самый оптимальный вариант – изготовить её из трех дюралевых трубок, которые будут вставлены друг в друга. Но, также существуют и методики изготовления мачт из стержней, имеющих соединительные планки.
Если же вы захотите перенести парусный катамаран, то в длинные части мачты вставляют и иные элементы, которые изготовляются из лыжных дюралевых палок или трубок соответствующего диаметра. Основание мачты прикрепляется к середине второй балки и четырьмя вантами, имеющими натяжные устройства от верхней части мачты к концам первой и третьей поперечных балок.
Надувной парусный катамаран, сделанный своими руками, оснащается парусами из перового перкаля, которые должны состоять из грота и стакселя, а их площадь равна 7 кв. м. Эти паруса, которые устанавливаются на мачту, имеют высоту в 3600 мм, плюс присутствует кливер. Все это оснащение даёт возможность развивать катамарану скорость до 10 км/час при попутном ветре.

Катамаран из фанеры своими руками

Чтобы рама и другие силовые элементы этого водного средства передвижения, были максимально прочными, будем использовать сосновые рейки с брусками, сечение которых колеблется от 25х40 до 60х100 мм, а их стоимость составляет примерно 7000 руб. за куб. метр – как раз столько нам и понадобится такого материала.
Поплавки обшиваются водостойкой фанерой, толщина которой составляет 6 мм. Стоимость такой фанеры составляет 300 руб. за лист, а её размер 1525×1525 мм. Нам понадобится примерно 4 листа. Для изготовления шпангоутов будем применять фанеру, толщиной 9 мм, её цена составляет около 400 руб. за лист. Тоже нужно купить 4 листа.
Наружная гидроизоляция осуществляется с помощью армирующих слоев стеклоткани, которые предварительно пропитаны полиэфирной или эпоксидной смолой. Такая стеклоткань стоит примерно 80 руб. за 1 кв. м., её понадобится около 20 квадратов, так как клеить будем внахлёст. Цена эпоксидной смолы примерно 7000 руб. за 3 литровую банку.
Деревянные элементы корпуса скрепляются между собой болтами и саморезами со шляпкой впотай.
Самодельный катамаран из фанеры своими руками стоится на много проще, чем лодка, ведь он собирается на простейшем стапеле, представляющем собой ровное основание из досок со стойками, закреплёнными вертикально.

Свое будущее судно своими руками нужно собирать в такой последовательности:

1. Устанавливаем нашу платформу на земле в горизонтальном положении, а стойки, к которым будем прикреплять шпангоуты, ставим под прямым углом.
2. С помощью предварительно сделанных чертежей катамарана, необходимо самостоятельно вырезать два набора шпангоутов с двумя одинаковыми транцевыми досками.

• Используя саморезы, в технологический вырез всех поперечных переборок, устанавливаем и закрепляем деревянные стрингеры, сделанные из брусков, размером 40х40 мм, после чего делаем скуловые стрингеры из реек сечением 25х40 мм.
• Теперь, по такому же принципу осуществляем установку фигурного форштевня, сечением 50х90 мм.
• После того, как каркас будет собран, проверяем все его размеры, чтобы они соответствовали чертежам.

Чтобы не запутаться в последовательности выполнения всех операций, можно делать их фото. Теперь вы знаете, как сделать катамаран из фанеры, единственное, что перед началом работ учитывайте, что бюджет на такое судно составляет около 20 000 руб. Но с таким катамараном, хорошая рыбалка вам обеспечена!

Туристический катамаран

Наше туристическое судно будет изготовляться из пенопласта. Рама для катамарана такого типа не нужна. Перед началом сборки поплавка, его составные элементы следует покрыть эпоксидным клеем, предварительно покрасив масляной краской. Затем, все эти части стягиваем с помощью гаек и стальных трубок. После чего, каждую наружную поверхность оклеиваем тонким материалом, например бязью или стеклотканью, предварительно сложенную в 2-3 слоя.
Если вы хотите построить катамаран высокой степени надёжности, то его носовую часть следует делать отдельно, используя для этого уголки из алюминия, величиной 25х25 мм. После чего, начинаем его обшивать листовым алюминием, толщина которого составляет 0,5 мм. Кстати, один лист алюминия стоит примерно 1500 руб., а нам понадобится их 3 штуки.
Под листовым алюминием обязательно должна находиться фанерная диафрагма, которая скрепляется при помощи уголков и болтов. Обшивка из алюминия, которая соединяет металлические детали, удерживается заклёпками.
Теперь своими руками изготовляем носовую часть. К углам поплавков с помощью винтов прикрепляем крышки, выполненные из фанеры или тонколистового дюралюминия. После этого, носовая часть соединяется с основной, затем она надевается на концы стяжных труб. Все это теперь плотно соединяется гайками. Для изготовления палубы нашего водного средства передвижения, используем бруски и деревянные рейки, скрепляя их между собой с шагом 10-15 см.
Теперь вы знаете, как сделать катамаран самостоятельно и отправиться на водную прогулку по ближайшему к вашему дому водоёму. На постройку такого судна, в среднем уходит 2-3 дня.

Катамаран из труб

В качестве основы такого водного средства передвижения выступают алюминиевые трубы, соединённые между собой так, чтобы получился каркас. К нему мы будем прикреплять баллоны, накаченные воздухом.
Но для начала нам нужно все это купить. Поэтому учитывайте, что 1 метр необходимой нам трубы, диаметром 16 мм стоит примерно 26 руб., а понадобится нам таких труб метров 30 – не меньше. Надувные баллоны стоят не меньше 25 000 руб. за пару.
Такие баллоны должны иметь конструкцию, состоящую из двух слоёв, где внешний слой – это чехол, выполненный из брезента или какой-то другой прочной ткани, именно на него приходится основная нагрузка. Внутрь такого чехла укладываются баллоны. Кстати, если вы не знаете, как сделать самодельный катамаран из труб, чтобы его стоимость была ниже, то вместо покупки надувных баллонов, можно использовать полиэтиленовые рукава. Ведь их основное предназначение – это удержание воздуха и прочность, поэтому их конфигурация нам не принципиальна. Единственное, что размеры рукавов должны быть больше, чем прочный наружный чехол. Для большей безопасности, внутренние баллоны необходимо сделать из нескольких секций, чтобы при прокалывании одной, катамаран уверенно оставался на плаву.
В процессе постройки лодки-катамарана своими руками, лучше всего пользоваться нержавеющими материалами. Особое внимание следует уделить креплению баллонов – нужно исключить их касание о металлические детали, чтобы не допустить излишнего трения. Также, когда вы сотрите катамаран из труб своими руками, не советуем экономить на используемых материалах. Не забудьте и про экипаж, нужно предусмотреть, чтобы им было удобно ходить, пусть даже по небольшой палубе и было место, где сидеть.

Катамаран из алюминия

Самодельный алюминиевый катамаран, изготовить не так просто, как кажется. Для этого рекомендуют использовать металл, марок АМг5, АМг6 и т.п. Принимая во внимание размеры привычного многим из нас пляжного катамарана, можно сделать вывод, что для его изготовления подойдут алюминиевые листы, толщиной 2 мм. Цена одного такого листа в среднем составляет 6 000 руб., а нужно нам их 4 штуки. Для палубы рекомендуем использовать алюминиевые листы, толщиной 4 мм – их цена составляет примерно 12 000 руб. – нам хватит и одного такого листа.
Изготовить катамаран из алюминия своими руками довольно сложно из-за того, что нужно иметь оборудование для сварки алюминиевых листов и соответствующие навыки. Поэтому, это дело лучше всего доверить профессионалам или предоставив на какое-то производство подробное описание, как сделать катамаран и схему будущего судна.
Корпус из алюминия очень практичен и прослужит вам не один год, при этом он практически не нуждается в уходе. Такое алюминиевое водное средство передвижения можно хранить хоть под открытым небом, от этого хуже оно не станет.

Изготовление рамы для катамарана своими руками

Надёжная рама для катамарана изготовляется путём соединения продольных и поперечных труб. Их скрепляют при помощи особой вязки. Трубы, которые укладывают в продольном направлении, специально делают разборными, чтобы их было удобнее перевозить. Но раму можно изготовить не только из металла, но и из дерева.
Если вы хотите построить своими руками водный катамаран, на котором можно будет сплавляться с рек 3 категории или ходить по озёрам, то раму лучше всего сделать из сплава алюминия марки Д16Т.
Обвязка труб осуществляется следующим образом: вязку оборачивают вокруг труб, затем продевается вороток, после чего оборачивают 2 раза, затем вороток одевают на хомут. Вязки следует использовать из синтетических строп, которые тянутся, не гниют и не рассыхаются спустя некоторое время.
Стандартный комплект рамы для катамарана состоит из:

• Алюминиевых труб, диаметром 20 мм (понадобится 4 продольных и 5 поперечных). Стоит такая труба около 80 руб. за метр, а нам понадобится примерно 30 метров этих труб.
• 20 скруток, 20 воротков и 20 хомутов. Все это обойдётся ещё примерно в 3000 руб.

Перед началом изготовления рамы, у вас обязательно должна быть схема катамарана.

Рама на хомутах

Этот способ сборки рам заключается в использовании книц, сделанных из особого материала – капролона. Он отличается высокой прочностью и надёжностью. Используя такие средства, раму можно собрать за 20-30 минут.

Рама на кницах

Чтобы палуба была плоской, в средней части рамы устанавливают продольные элементы (1 или 2 штуки). Рама прикрепляется к гондолам при помощи пришнуровывания продольных элементов к двум рядам встречных петель. Это позволяет сделать деревянный каркас вместо алюминиевого.
Теперь вы знаете, как сделать хороший катамаран из алюминия своими руками. Желаем приятного отдыха!

Изготовление поплавков для катамарана своими руками

Поплавки для катамарана представляют собой удлинённые баллоны, накаченные воздухом. Чтобы сделать такие поплавки своими руками, нужно взять прочную и лёгкую ткань, которая не пропускает воздух, лучше всего использовать прорезиненную.
Берём ткань, выкраиваем из неё куски, размером 300 х 64 см – это будут наши заготовки для баллонов, для каждого из них нужно по 2 одинаковых куска ткани. Если у вас отсутствует материал нужного размера, то можно склеить необходимые нам куски ткани из отрезов небольших размеров. Склейку нужно обязательно делать внахлёст, чтобы было перекрытие, как минимум 2 см. После того, как швы застынут, их необходимо дополнительно проклеить полосками из аналогичной или ещё более тонкой ткани, чтобы было перекрытие не менее 2-3 см. Сначала делаем проклейку изнутри баллона, а потом снаружи.
Всего, для изготовления баллонов своими руками, нам понадобится около 20 квадратных метров ткани. Такой кусок вам обойдётся примерно в 9000 руб., плюс другие расходные материалы, получится, что нам постройка этого плавательного средства обойдётся приблизительно в 15 000 руб.
Также нужно не забыть предварительно вклеить части баллона трубки с фланцами, чтобы можно было их заполнить воздухом таким образом, чтобы трубка сверху направлялась во внутреннюю часть катамарана, поэтому наполнять воздухом будет удобнее.
Вес одного баллона без воздуха, сделанный из такой ткани, составляет всего 1 кг. Если вы хотите получить конструкцию более высокой прочности, то баллоны можно изготовить из газгольдерной ткани, применяемую на металлургических предприятиях, чтобы хранить в ней кислород под давлением.

Изготовление каркаса для катамарана

Каркас катамарана является его основой, поэтому важно, чтобы он был прочным и надёжным. Его поперечные элементы должны иметь разноску, в зависимости от того, сколько планируется перевозить людей на этом катамаране, сделанном своими руками.
При изготовлении каркаса, мы рекомендуем использовать дюралевые трубки, имеющие внешний диаметр 22 мм с толщиной стенки в 1 мм. Особенно их хорошо использовать для установки поперечин, ведь они должны обладать высокой жесткостью. Например, каркас пвх-катамарана включает в себя 4 продольных элемента и до 10 поперечин. Прикрепление продолин осуществляется к поплавкам, на расстоянии части окружности поплавка друг от друга. Некоторые устанавливают всего 2 продолины (на каждый поплавок по одному) – это позволяет существенно уменьшить вес плавсредства. Однако и в этой ситуации, фиксация поплавков должна осуществляться параллельно и отстоять друг от друга на 1/6 часть внешнего диаметра поплавка.
Один метр необходимой нам дюралевой трубы стоит 250 руб., а всего нам нужно около 25 метров таких труб, что обойдётся в 6250 руб.
Прикрепление продольных элементов осуществляется к внешней по отношению к продольной оси катамарана линии разметки, а по внутренней линии прикрепляется к поперечинам. Благодаря чему можно добиться стабилизации поплавка на каркасе. Как правило, при изготовлении каркаса своими руками, продольные элементы делают короче поплавков на 0,5-1,5 м, это позволяет им проще идти на волну, делая встречу с ней более мягкой.

Катамаран из пластиковых труб

Хотите узнать, как сделать самодельный катамаран из пластиковых труб своими руками? Тогда внимательно ознакомьтесь с данной статьёй.
Мы будем использовать пластиковые канализационные трубы, диаметр которых составляет 110-116 мм и по 3 метра каждая. На каждый из поплавков – по 5 труб, три трубы идут в верхнюю часть, а две в нижнюю. Друг с другом эти трубы соединяются с помощью уголков или тройников, в общем, вариантов крепления здесь много. Между собой поплавки соединяют переходами из труб, диаметром по 50 мм.
Стоимость метра пластиковой трубы, диаметром 110 мм в среднем составляет 350 руб. А такая же труба, но диаметром 50 мм обойдётся вам примерно 100 руб. метр. Поэтому, в среднем, перед постройкой такого катамарана, вам нужно располагать бюджетом в 10 000 руб.

vodabereg.ru

Полезно обратить внимание:

Водные экстремальные виды спорта Воздушный змей своими руками чертежи с размерами Уницикл своими руками Кайтинг что это такое Транец для катамарана Ремонт строп кайта