Без строп даже самый продвинутый кайт летать и управляться не сможет.
Разрыву строп обычно предшествует, столкновение и переплетение кайтов  в воздухе, когда стропы под натяжением соприкасаются.

Причем кто быстрее воспользуется страховкой, имеет больше шансов сохранить свои стропы целыми.
Раньше я просто заменял поврежденные стропы, но новый курс иностранных денег, очень стимулирует заняться восстановительным ремонтом.

Как правило производители не приветствуют замену одной стопы, специально делая разные длины центральных и боковых строп, а чтобы осложнить подбор сторонних брендов, длинна оригиналов не ровная в метрах, а несколько дополнительных см.
Техника ремонта строп не сложная, но имеет некоторые особенности.

Самое быстрое восстановить целостность стропы, это связать кончики надежным узлом. Конечно минус этого способа то что потребуется регулировать планку, компенсируя укорочение стропы после завязывания узлов.


Видов узлов очень много, а специалистов по ним еще больше, лично мне удобнее при необходимости использовать обычную петлю, традиционный способ крепления на кайте. Прежде чем завязывать петлю можно пропустить стропу в обычный шнурок для обуви что защитить стропу от истирания (если использовать для крепления к кайту). Вариантов очень много.
Для личного использования это вполне подходит, но внешне место ремонта выглядит не очень и на мой взгляд для работы не подходит.
Для ремонта кайтовых строп (которые не имеют сердцевины) широко используют метод при котором разорванный участок собирают протягивая внутри стропы небольшую вставку.

5Это способ простой и много раз описан в сети, и дело только в том как протянуть стропу.

1Некоторые стропы более рыхлые и продернуть иглу со стропой будет не сложно. Но все равно прежде чем начинать намочите ремонтируемые кончики, поместив их в воду, стропа будет лучше скользить.

2
У меня два вида игл с большим ушком, сначала проходите более тонкой иглой по разметке, а затем для большего расширения, следует пройти иглой с большим диаметром.


3
Прежде чем вдевать стропу даже в большое ушко, стоит распушить кончить, сделав его плоским и ровно обрезать.
Большинство видов строп довольно плотные и чтобы вытащить иглу вам придется приложить заметное усилие и для этого потребуется как то захватить иглу.

Пассатижами делать это не очень легко, куда приятнее будет тянуть зажав иглу в патрон шуроповерта или дрели.

4Мне удобнее начинать продергивать вставку в ремонтируемую стропу, почему то на делая наоборот (пропустив сначала кончик стропы в ставку) стропа нередко выскальзывает.
Прежде чем прошивать фиксируя вставку, растяните ремонтированную стропу вместе с парной на планке, стараясь добиться одинаковой длинны, и только после этого прошейте.
Чтобы продеть стропу можно использовать специальные инструменты, они по разному называются, например очень удобно использовать вот такой крючок который продается в швейных магазинах под называнием «Игла для вывертывания рулика».


6Подобный девайс в разы ускоряет проведение ремонта.

www.kites.ru

Наши партнеры осуществляют профессиональный ремонт кайтов всех мировых брэндов, с любыми повреждениями и любой степени сложности. В нашем распоряжении имеется специальное оборудование и широкий спектр цветных материалов, поэтому все разрывы ремонтируются в цвет.

Стоимость ремонта вы можете определить сами согласно нашему прайсу или привезти кайт на осмотр и обговорить стоимость.

Вы можете отремонтировать свой кайт с мелким ремонтом и сами, обратившись к нам за материалами и советом.

Цены на ремонт кайтов:

Ремонт купола (материал рип-стоп):

Разрыв, не пересекающий усиленные швы (до 100см.- 1см ремонта – 30 руб.
Разрыв, не пересекающий усиленные швы (от 100см.)- 1см ремонта – 25 руб.

Разрыв находящийся в менее десяти сантиметрах от швов и баллонов — 1см ремонта – 50 руб

Ремонт переднего и поперечных баллонов (материал дакрон):


Разрыв, не пересекающий усиленные швы- 1см ремонта – 50руб.
Вскрытие переднего или поперечного баллона- 1см ремонта – 30руб.

Ремонт внутренних баллонов (материал силикон):

Извлечение – вправление переднего баллона (с системой раздельного накачивания)- 400руб.
Извлечение – вправление переднего баллона (с системой одного клапана)- 800руб.
Извлечение – вправление поперечного баллона (с системой раздельного накачивания)- 150руб.
Извлечение – вправление поперечного баллона (с системой одного клапана)- 250руб.
Порез внутреннего баллона- 1см ремонта – 50руб.
Грыжа на внутреннем баллоне диаметром не более 2см- 200руб.
Разрывгрыжа, длинойдиаметром до 10см- 600руб.
Поиск и ремонт невидимых проколов на внутреннем баллоне (до 3шт.)- 1прокол – 200руб.
Поиск и ремонт невидимых проколов на внутреннем баллоне (от 4 и более)- 1прокол – 150руб.
Наращивание длины внутреннего баллона- 1 см – 50руб.
Ремонт клапана внутреннего баллона (простой)- 300руб.
Ремонт клапана внутреннего баллона (двойная вклейка)- 500руб.
Изготовление поперечных балонов- 1шт. – 1500руб.
Изготовление внутреннего переднего балона- 1шт. – 3000руб.

Ремонт строп:

Выравнивание длины строппорванная стропа- 1петля – 300руб.

Дополнительные услуги:

Доставка кайта в мастерскую и обратно клиенту- 500руб.
Чистка и просушка купола перед ремонтом от песка, ракушек, соли и т.п- 500руб.



Все работы выполняются на профессиональном оборудовании.
Для ремонта кайтов используются только специализированные материалы и нити.
На все работы распространяется гарантия 1 год.
Простой ремонт кайтов выполняется за 48 часов, сложный ремонт от 3-5 дней, за срочный ремонт +50%.

Тел. +7(916)943-53-83

Владимир

www.kite.ru

Какими бывают повреждения?

Перед тем как описывать ремонт кайтов, давайте поговорим о том, какими же вообще бывают повреждения этого устройства:

  • разорван баллон;
  • сломан клапан;
  • порвана ткань;
  • неисправность строп.

В зависимости от того, какая именно поломка привела в негодность ваше устройство, вы поймёте, как именно производить ремонт.

Проблемы с баллоном

В устройстве некоторых летающих парусов присутствуют надувные баллоны. Эта деталь может порваться или немного начать пропускать воздух. Эта проблема способна доставить ряд неприятностей спортсмену.

Для того чтобы диагностировать и устранить прорыв, нужно сперва достать баллон.


Извлечение

Как правило, извлечение баллонов не вызывает у экстремалов отрицательных эмоций, так как является весьма простой процедурой.

Точный способ извлечения детали описан в инструкции к каждому устройству. Поэтому её желательно возить с собой в отпуска.

Когда будете доставать центральный баллон, привяжите к его концам стропы или верёвки от кайта. Также их можно прикрепить просто к центральному клапану. Если вы не забудете это сделать, не столкнётесь с проблемами при возвращении баллона на место.

Запомните, как закреплены концы детали, чтобы правильно их потом установить.

Ищем повреждение

Для того чтобы найти повреждение баллона, накачайте его. Это поможет понять, откуда сочится воздух. Однако если вести речь о прорыве баллонов, нужно отметить, что крохотную дырку не так просто обнаружить.

Для этого рекомендуется накачанный кайт поместить в воду и надавить на него. В воде пузырьки воздуха будут хорошо заметны, и вам останется только проследить, откуда они идут.

Теперь, когда вы определили место уязвимости надувного устройства, можете устранить неисправность.

Повреждение на баллоне

Оборудование для ремонта

Вместе с некоторыми кайтами продаются материалы для их ремонта. Многие спортсмены используют их при устранении неисправностей. Однако кто-то считает эти материалы не совсем удобными. К тому же за время эксплуатации снаряда «волшебный мешочек» может просто потеряться.


К счастью, каждый спортсмен может отдельно приобрести специальный набор, призванный обеспечить лёгкий и качественный ремонт кайтов. Для починки баллонов подойдут, например, составляющие набора Dr.Tuba. Среди них есть и клей, и ткань для заплат.

Для ремонта прокола будет достаточно клея для надувных изделий.

«Лечим» прокол

Клей нужно нанести на то место, из которого выходит воздух. При ремонте важно не переборщить с клеящим веществом. Материал баллона может разъесть, и он как минимум станет бугриться.

«Лечим» разрыв

Разрыв баллона часто является следствием его перекачки. Тогда на теле устройства сначала появляется «грыжа», а уже на ней образуется разрыв ткани.

Тогда на месте дыры ткань будет вытянута. Истончённые и растянутые участки нужно удалить отрезав. Удобнее всего, если после этой процедуры дыра обретёт квадратную форму.

Далее, нужно подложить что-то, что отделит дыру от нижнего (целого) слоя. Роль такого разделителя может сыграть, например, бумага, фольга или картон.

Заклеенный баллон

Перед тем как приступать к заклеиванию, нужно обезжирить поля дыры. Важно, чтобы средство, которое вы будете использовать для удаления жира, не содержало ацетона.


Если заплата, которую вы будете ставить, самоклеящаяся, вы можете сразу её прикрепить. Далее, нужно будет прижать деталь к баллону и подождать, пока клей закрепится.

Если вы используете не клейкую ткань, обезжирьте её тоже. Затем вырежьте подходящий по размеру квадрат, нанесите клей на поля дыры и прикрепите заплату. Прижмите платку и подождите, пока клей высохнет.

Когда вы будете убеждены, что клей окончательно схватился, накачайте баллон и проверьте его на герметичность.

Устанавливаем баллон

Если устройство герметично, его нужно снова спустить и вернуть на место. Если вы изначально привязали верёвки к концам баллона, это не вызовет трудностей.

При установке баллонов нужно следить за тем, чтобы они не перекручивались. В противном случае баллон сможет взорваться при надувании.

Проблемы с клапаном

Прорыв не единственный распространённый недуг баллонов. В негодность также часто приходят клапаны. Ремонт этих устройств — сложное занятие. Проще сразу заменить эту деталь.

Однако если клапан просто начал отклеиваться, можно заново его прикрепить. Для этого нужно использовать клей из специального набора или клеящее вещество для надувных изделий.

Больше проблем доставляет ремонт кайтов, связанный с трещиной клапана. При таком недуге снаряда вам придётся приобрести новый клапан.


Отклеиваем неисправную деталь

Для того чтобы заменить неисправную деталь на новую, её сначала надо отклеить. Для этого можно использовать растворитель без ацетона или строительный фен. Он разогреет клей, нанесённый на основание клапана и позволит вытащить деталь.

Будьте осторожны, не расплавьте плёнку.

Устанавливаем новый

Перед установкой нового клапана, обработайте края его гнезда на баллоне растворителем, чтобы обезжирить и снять остатки клея.

Основание клапана зашкурьте наждачной бумагой, а затем также обработайте растворителем.

Замена клапана

После этого на основание клапана и края его гнезда на баллоне можно нанести непрерывное кольцо клея и соединить изделия.

Рекомендуется сушить клей в течение суток. Желательно при этом использовать какой-либо пресс. Однако тяжёлую вещь подходящей формы не так-то просто подобрать.

Дыра в ткани

Ремонт кайтов, связанный с неисправностями баллона, актуален лишь для владельцев надувных кайтов. А вот разрыв ткани огорчит и тех, кто использует для катания парафойл.

Такая проблема может возникнуть, например, в случае приземления паруса на деревья или по другим механическим причинам.

Когда нужно чинить ткань?

Если вы заметили, что парафойл порван, приступайте к ремонту немедленно. Маленькое отверстие на полотне будет «ползти» дальше и превратится в большую дыру.


Разорванный кайт

Материалы для починки

Первое, что приходит на ум при обнаружении отверстия в ткани — это зашить материал. Ремонт кайтов, однако, предполагает более сложные манипуляции.

Намного прочнее станет полотно при использовании не швов, а заплаток. Для них подойдёт специальная клейкая лента, которая называется рипстоп. Она сделана из такой же непродуваемой ткани, как и парафойл, однако на её оборотную сторону заранее нанесён клей.

Стоит такой материал недорого. Однако при небольших разрывах его хватит на несколько заплат. Как правило, ширина такой ленты достигает 4 сантиметров, а длина — метра или полутора.

Также для починки вам понадобится обычный или малярный скотч.

Как ремонтировать?

Перед началом ремонта высушите парафойл. Затем обработайте края разрыва спиртом и также дайте им высохнуть.

Сведите края отверстия и с оборотной стороны заклейте их обычным либо малярным скотчем. Он будет держать ткань, пока вы будете клеить её с другой стороны.

Далее, отрежьте подходящую по размеру полоску рипстопа и прикрепите её к разрыву. Желательно затем удалить скотч и наклеить вместо него такую же полосу. Однако опытные спортсмены говорят о том, что достаточно однослойной заплаты.

По окончании ремонта проверьте, чтобы заплата не пузырилась и нигде не отходила. Ведь в пустоты в дальнейшем может попадать вода, которая отклеит полоску.

Ремонт в мастерской

Многие мастерские предлагают отремонтировать порванный парафойл или парус с надувной основой. Однако цены профессионалов, как правило, «кусаются». К тому же до мастерской ещё нужно добраться. Намного дешевле и проще отремонтировать кайт самостоятельно. Сделать это можно даже в «полевых» условиях.

Рипстоп на сегодняшний день стоит около трёхсот — пятисот рублей.

Подвели стропы

Ремонт строп паруса также можно произвести самостоятельно либо обратиться в мастерскую. Но специалистам придётся платить. Собственная же работа почти ни во что вам не станет.

Так или иначе, информация о починке строп будет актуальна как для владельцев «надувастиков», так и для тех, кто предпочитает парафойл.

Основной «недуг» тросов — это их разрыв. Его нужно устранить как можно скорее.

Узел

Скорее всего, разрыв или истончение стропы застигнет вас в походных условиях. Неудивительно, что с собой у вас наверняка не окажется запасной верёвки подходящей длины и толщины (ведь производители, как правило, выступают против замены одной стропы). Специального оборудования вы наверняка тоже не обнаружите в своём рюкзаке.

Поэтому проще всего связать концы стропы. Однако для этого нужно использовать надёжный узел. После процедуры связывания необходимо поправить планку с учётом укорочения троса.

Для скрепления концов рекомендуется использовать узел «грейпвайн». Как он выполняется, вы можете узнать из видео.

Вставка

Для ремонта строп, которые держат парафойл, можно использовать также метод вставки. Это подходит для таких строп, которые не имеют сердцевины.

Для этого вам понадобится дополнительный отрезок верёвки подходящего диаметра.

Для начала намочите ремонтируемые кончики строп водой. Тогда они будут лучше скользить внутри пустой верёвки. Просовывать концы строп внутри верёвки можно посредством вязального крючка, большой иглы или пассатижей.

На середине запасного отрезка нужно сделать отверстия с двух сторон. Через них и должны выйти концы строп, держащих парафойл. Края отверстий желательно немного оплавить, чтобы они не распускались. Концы строп нужно завязать на узел, который бы не проходил в эти отверстия.

Это основные способы ремонта надувного кайта или парафойла. Не тяните с «лечением» своих снарядов, и отличного вам отдыха.

aktsport.ru

Многие из нас не могут позволить себе приобрести целый парк кайтов и использовать его целиком в своих поездках в поисках ветра.Обычно типовой набор российского кайтера это один кайт и одна доска. Риск повредить оборудование и испортить себе отпуск в таком случае очень велик.

В случае небольшого повреждения оборудования вы сможете без особых хлопот осуществить ремонт кайта или доски своими силами, в течение короткого времени. Пробитый или разорванный баллон для кайта можно быстро заклеить при помощи ремонтного набора Dr.Tuba. Треснувший или начавший травить воздух клапан кайта можно быстро заменить на новый и спустя час или два продолжить катание!

Разрывы ткани кайта можно самостоятельно починить наклеивая временные заплаты из Dacron (Дакрона) или Ripstop (Рипстопа). Это может продлить ваше катание вплоть до конца отпуска, после чего, вернувшись домой, вы сможете обратиться в специализированную мастерскую по ремонту кайтов для качественного и профессионального ремонта.

self_repair_1

Используя специальный полиуретановый клей Dr.Tuba для баллона можно быстро заклеить и мелкий прокол и огромный разрыв, а также усилить швы при ремонте ткани кайта самоклеящимися лентами.

self_repair_2

Заготовки передних и поперечных баллонов спроектированы специально для простоты адаптации к любому надувному кайту, любой системы накачки, любого года выпуска. Идея замены или ремонта баллона кайта очень проста: просто вытащите поврежденный или изношеный баллон из кайта, или, если это невозможно, просто измерьте баллон, пользуясь несложной методикой.

self_repair_3

Затем подберите подходящую по длине заготовку кайтового баллона, разметьте места под самоклеящиеся клапаны и приклейте клапаны. Следуя простым рекомендациям Dr.Tuba поместите новый баллон в кайт. Получайте удовольствие!

Все ремонтные действия просто и понятно описаны в руководстве Dr.Tuba по ремонту кайтов. Каждый ремонтный комплект Dr.Tuba и каждая запчасть для ремонта, будь то клапан для кайта, заплатка для баллона или самоклеящаяся ткань, снабжены понятной инструкцией по применению. Даже если вы не уверены в своих силах отремонтировать кайт, всегда найдется кайтер, который с легкостью может это сделать. При условии наличия необходимых материалов для ремонта разумеется.

Ремонтные наборы Dr.Tuba продаются в различных комплектациях — от простых аптечек для ремонта мелких повреждений, до огромных наборов материалов и запасных частей, которые используются в профессиональных кайт-школах. Особое внимание следует уделить ремонтному набору Dr.Tuba для ремонта кайтбордов. В этом наборе вы найдете все необходимые материалы для ремонта вырванной из доски закладной, треснутого борта доски или сломанного плавника.

Если стропы вашего кайта истрепались, получили надрезы или порвались, замените их на новые, кастомные кайтовые стропы Dr.Tuba. Кастомные стропы высшего качества Dr.Tuba обладают экстремальной выносливостью и созданы специально для кайтбординга. Наши стропы сделаны из 100% Dyneema с применением уникальной технологии HEAT-STRETCH-SYSTEM, которая обеспечивает стропам очень низкое растяжение.

Куда бы вы не ехали, на свой любимый пляж, или на далекий тропический остров, захватите с собой небольшой по размеру, но огромный по практической ценности ремонтный набор Dr.Tuba!

www.drtuba.ru

Как научиться кататься на кайте быстрее! Совет новичкам и инструкторам.

SERGEY MYSOVSKIY

4 г. назад

Данное видео предназначено для тех кто интересуется кайт спортом, а также для тех кто обучает ему. После того как вы научились управлять кайтом, знаете досконально технику безопасности, перезапускаете кайт с воды и плаваете вместе с ним — можно переходить к вставанию на доску. Для этого обычно используют доску твинтип или кайтборд. На берегу инструктор с использованием планки и кайтборда показывает положение ног и корпуса при катании. Так же подсказывает как управлять кайтом в момент старта и после. Получив ценные указания вы идете в воду и начинаете пробовать поехать на кайтборде. Там у вас и возникают ошибки. Вот основные из них: У вас зарывается нос доски. Хвост доски у него проскальзывает вперед Передний кант у доски зарывается — это называется поймать канта. Сложно удержать равновесие на такой доске. Как же избежать всех этих ошибок и научится кататься быстрее?? Когда вы будете вставать на доску возьмите не кайтборд, а кайтсерф — классический серф только с петлями. В чем же их отличие? • Водоизмещение серфовой доски гораздо больще чем твинтипа — за счет этого доска будет держать вас на поверхности воды дольше. То есть сделав один мах кайтом — на этой доске вы проскользите дальше. • У твинтипа маленькие плавники — что усложняет контроль над доской при старте. У серфовой доски же наоборот плавник большой и за счет него вам будет легче удержать равновесие при старте. • У серфовой доски загнут нос в отличии от практически плоского твинтипа. А это значит что он у вас не будет зарываться постоянно в воду и мешать вам при старте. Все эти факторы позволят вам поехать на доске с кайтом значительно быстрее. А когда у вас получится это сделать — вы уже можете взять себе твинтип доску и кататься на ней. Не тратьте время зря — используйте дирекшинал доску для старта.

luchshee-video.ru

Во время участия в гонках, особенно если борешься за престижное место в итоговом протоколе, нередки различные поломки оборудования. Хотелось бы немного поговорить о повреждениях самой важной и, наверное, самой дорогостоящей части нашего оборудования – о куполах. Эти повреждения происходят в результате столкновений, падений, а также из-за некорректных действий пилота. Следует отметить, что речь, опять же, идет именно о парафойлах (не «надувастиках»), т.к. именно они, в основном, используются для участия в гонках.

Обозначим несколько наиболее распространенных повреждений:

  • Разрыв силовых строп
  • Разрыв подкупольных строп
  • Разрыв ткани крыла

Говорить мы будем именно о них, т.к. именно эти детали кайта наиболее уязвимы. Остальные его составные части значительно крепче, а, следовательно, ломаются значительно реже.

Силовые стропы

Конечно бывает (если у гонщика титановые ноги и чугунные фаберже), что стропы рвутся от запредельной нагрузки. Но наиболее часто силовые стропы бывают повреждены, как это ни банально, не тогда, когда купол находится в небе, а тогда, когда он лежит на земле. В этом случае повреждения обычно бывают вызваны соприкосновением с кантами чужих лыж или контактом со снегоходом.

Такое может происходить даже в эллинге — большинство кайтеров и водителей снегоходов склонны забывать, что между лежащей неподалеку цветастой тряпочкой и отдыхающим спортсменом находятся стропы — и смело едут по ним. Поэтому, как только увидите, что в вашу сторону кто-то движется — не стесняйтесь, кричите ему изо всех сил «Стропы!» и взмахами рук покажите, как они расположены на снегу. Даже если человек не сможет остановиться, он сможет или уйти на прыжок, или упасть, или хотя бы вывести лыжи из закантовки в плоское ведение, минимизируя повреждения ваших строп.

Даже если стропы кажутся целыми после таких контактов — тщательно изучите место повреждения, ведь они могут оказаться надрезанными и подведут вас в самый ответственный момент. При наличии даже минимальных надрезов или раздавливаний, стропы надо заменить, например, поменявшись стропами с виновником инцидента или воспользовавшись запасным комплектом, который у вас должен быть для таких случаев — иначе можно потерять целый гоночный день. В большинстве случаев такие повреждения ремонтируются, но это можно проделать только в тепле гостиницы, а не на льду. Резанные силовые стропы настоятельно не рекомендуется связывать — узел может развязаться в самый неподходящий момент.

Уже позже, дома или в гостинице, можно попробовать сшить стропу. Как показывает практика, если сделать все качественно, стропа прослужит еще очень долго. Сделать это нужно так, как показано на рисунке:

stropa

Расстояние между стежками должно составлять, примерно, 1 мм. В начале и в конце шва стежки должны следовать чуть чаще, чем в середине, для более равномерного распределения нагрузки. При использовании прочных розовых капроновых ниток, каждый стежок будет держать примерно 3 кг нагрузки, так что 50-60 стежков дадут приемлимый результат. Получившийся шов можно для надежности обмазать клеем.

Альтернативный метод шитья строп представлен на сайте челябинских кайтеров здесь.

4 запасные 30-ти метровые стропы (2 силовых, 2 рулевых), капроновые нитки, тонкая и толстая иголка, клей, зажигалка и нож обязательно должны быть в вашем гоночном ремкомплекте.

Подкупольные стропы

Помню, на моем стареньком Рапиде были подкупольные толщиной около 0,5-0,7 мм. Они рвались достаточно редко — в основном, причиной повреждений были серьезные падения и столкновения. А вот на большинстве современных гоночных куполов отечественного производства стоят этакие веревочки, килограмм 60 на разрыв, неразличимые уже с расстояния в пару метров. Такие штуки рвутся значительно чаще.

Когда я впервые столкнулся с этой проблемой, она мне показалась необычайно сложной, практически непреодолимой. Однако всё оказалось очень просто. Единственное, что необходимо для ремонта – это наличие достаточно тонкой стропы под рукой. Чем тоньше будет стропа – тем лучше. Однако это должна быть именно стропа, обычная веревочка слишком сильно тянется под нагрузкой. Этим лучше озаботится заранее — положите несколько обрезков тонкой стропы в ремкомплект.

На худой конец могу посоветовать следующее: не сочтите за рекламу, но Вам нужно идти искать по гостинице или по эллингу обладателей куполов от российской компании Параавис. Благо, на всех соревнованиях их достаточно. Причем идти не с пустыми руками, а с хорошим коньяком. Ибо Вы собираетесь потрошить их купола. Дело в том, что на блоке узелков, регулирующих угол атаки купола, Параавис цепляет дополнительную петельку. Функция ее, видимо, в том, чтобы облегчить ослабление узла в сложных условиях ветра и мороза. Так вот: если эту петельку развязать, купол от этого ничего особенно не потеряет, а Вы получаете кусок самой настоящей стропы, длины и толщины которой вполне достаточно для наших целей. Оставляем коньяк, забираем стропу – и вперед, чиниться.

Суть процесса в следующем:

  • Отвязываете оборвавшуюся стропу от купола. Это обычно просто сделать, т.к. закреплена она там при помощи простой удавки.
  • Связываете вместе куски стропы в том месте, где она порвалась. При этом нужно стараться, чтобы было задействовано минимальное количество длины стропы, она у нас не бесконечная. Лучше всего для связывания использовать такие узлы, как грейпвайн или встречная восьмерка:

Грейпвайн Встречная восьмерка
Грейпвайн
Встречная восьмерка

(Изображения узлов взяты с сайта: www.tropa.dp.ua)

В завязывании лучше сначала попрактиковаться с кусками альпшнура приемлемого диаметра, ибо с тонкой стропой все намного сложнее. Связывать стропу бантиком и прочими подобными «узлами» не рекомендую.

  • Далее, кусок стропы, выменянной на коньяк, привязываем к куполу. На другом ее конце делаем на произвольном расстоянии от плоскости крыла узелок, который НЕ ЗАТЯГИВАЕМ. На этот узелок цепляем петлю-удавку оборванной стропы.
  • Теперь – самое интересное: завязав стропу узлом, мы укоротили ее длину. Вопрос: на сколько? Все очень просто – находим на противоположной консоли крыла ту же самую стропу и прикладываем одно к другому. Таким образом мы получаем возможность выставить точное положение узелка с тем, чтобы обе консоли были зеркально идентичны, как и положено. Подбирая нужную длину необходимо помнить, что узелок затянут не сильно и, затянув его сильнее, мы увеличим общую длину стропы. Когда Вы решите, что все выставлено правильно – затягиваем узелок что есть мочи, чтобы под нагрузкой он «не полз».

Разрыв ткани крыла

Эти повреждения, наверное, самые неприятные. Они наиболее сложно ремонтируются в кустарных гостиничных условиях. Небольшие разрывы можно заклеить рип-стопом (специальная самоклеящаяся ткань для ремонта крыльев, идет в комплекте с некоторыми кайтами). Если повреждения крупные, особенно затрагивающие несколько соседних секций – скорее всего такое крыло из соревнований выбывает. Однако его еще можно будет починить. Для этого лучше всего обратиться к специалистам. Их координаты всегда можно спросить на местных кайтерских форумах.

Вот, пожалуй, и все. Берегите себя и свое снаряжение. А еще снаряжение чужое. Целее будете. Удачи Вам!!!

Игорь Иванов

sportkiting.ru

Ремонт кайта

Серьёзный и качественный ремонт кайта лучше делать в Докторкайт http://doctorkite.ru/
у Беллы Назаровой 903-784-43-70

но часто случаются порезы хрустящей ткани (рипстоп) или небольшие порезы силовой ткани баллонов (дакрон), которые не трудно отремонтировать самому.
Для этого порез надо просто заклеить полоской клейкого рипстопа (шириной 5мм) или клейкого дакрона, заклеить лучше с двух сторон предварительно обезжирив склеиваемые поверхности
Заклеивать можно порезы дакрона до 5мм, большие порезы к Белле.Порезы рипстопа до 10-15см можно заклеивать без прошивки, большие порезы надо прошить зигзагом, это не сложно, обратитесь в любую мастерскую по ремонту одежды (таких точек много в торговых центрах), сделать могут прямо при вас, 5мин работы.

Клейкий рипстоп и клейкий дакрон стоит 300р/рулон, купить можно здесь
ремкомплект KITEAID
доставка до дверей 24ч, 600р

если для вас это сложно, то обращайтесь, поможем…

http://sibkiting.ru/index.php?option=com_content&view=article&id…

Ремонт стропы

это совсем не сложный ремонт, выполняется частенько в полевых условиях

если порвалась силовая или рулевая стропа, то что бы продолжить движение и вернуться, связываем оборванные концы встречным узлом, лишние кончики можно оплавит зажигалкой до узла,
стропа при этом сокращается на 3-4см, это не страшно вернуться можно, но потом надо выровнять длинну всех строп, чтоб не вязать узелки на стропах(что нежелательно), выравнивать стропы надо удлинителями.

если порвалась подкупольная стропа парафойла, вернуться можно и с оборванной стропой. Отремонтировать её лучше дома, необходимо сохранить её первоначальную длину, и обязательно сравнить с длинной аналогичной стропы на другой половине купола. Что бы сохранить её первоначальную длину, надо будет сделать вставку стропы(из ремкомплекта), и связать её двумя встречными узлами, кончики заплавить.

Наборы для ремонта кайта http://kiteaid.ru/media.html

Настройка планки:
при эксплуатации силовые стропы растягиваются, а рулевые сокращаются, поэтому 1раз в год, надо проверять планку, и выравнивать стропы на один уровень

настройка планки практически у всех кайтов одинаковая: при отпущенном триммере планка зажата до чикена — концы рулевых и силовых строп на одном уровне

окончательная настройка планки: в самый слабый ветер кайт должен рулится планкой у живота (при отпущенном триммере), т.е. натяжение строп должно присутствовать хотя бы минимальное

при эксплуатации силовые стропы растягиваются, а рулевые сокращаются, поэтому 1раз в год, надо проверять планку, как описано в первый раз, и выравнивать стропы на один уровень

vk.com


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector