САЛЮТ. Очень устойчивая байдарка, которую практически невозможно перевернуть, в ней много места , проблем с размещением больших предметов не возникнет. Прекрасно держит выбранный курс, не виляет. Достаточно хороший ход и управляемость.Средняя скорость при двух гребцах 5- 5.5 км/час. Пригодна для сплава по рекам 1- 2 категории. Салют имеет большой объем и вес в разобранном состоянии, что неудобно при транспортировке к месту сплава, большое количество всевозможных деревяшек в каркасе, которые склонны гнить и ломаться. Требует достаточно много времени для сборки.

                                                         

ТАЙМЕНЬ. Относительно устойчивая байдарка, вероятность кильнуться на ней не велика, но существует. Места для размещения вещей меньше чем на Салюте, но вполне достаточно. Хорошо держит курс, легко управляется ( для любителей «ножного управления» существует опция «руль»), быстрый ход.
едняя скорость в походе при двух гребцах 5.5-7 км/час. Пригодна для сплава по рекам 1-й категории, опытные байдарочники проходят на тайменях и более категорийные реки. Вес меньше, чем у Салюта, но все-таки приличный- 32 кг «двушка» и 38 кг «трешка». Собирается быстрее, чем Салют, но с некоторыми узлами при сборке могут возникать проблемы. Таймень2 не приспособлен для двух мужчин. Место для ног перед передним сидением практически отсутствует. Матросом на такой байдарке может быть только ребенок или невысокая девушка. Общий минус каркасной конструкции Салюта и Тайменя это низкие жесткие «сидения».

ЩУКА. Благодаря компактности и небольшому весу идеальная байдарка с точки зрения транспортировки. Все процедура сборки, состоящая из вставки распорок и накачивания двух баллонов может продолжаться не более 15 минут. Сидение в виде натянутой материи позволяет долго сплавляться, не выходя из байдарки для разминки (если под материю подсунуть палатку или пенку будет совсем «сухо и комфортно»). Места для размещения вещей на первый взгляд немного, но если два человека на «двушке» будут вынуждены тщательно распределять свой «багаж», то на «трешке» у них проблем не возникнет.
обы удерживать курс на Щуке требуется определенный навык. Щука-2 более склонна переворачиваться, чем Щука-3, но в обоих случаях это предотвращается только понижением центра тяжести — укладкой на дно тяжелого балласта. К недостаткам Щук можно отнести «юбки» из которых при перевороте не всегда легко выскользнуть, а также боковые ручки для переноса надутой байдарки (очень неудобно при обносах завалов по узким тропинкам). Средняя скорость Щуки2 с одним гребцом- 4 км/час( второй гребец чаще помеха, а не помощник. Для того, чтобы не разворачивать Щуку 2 от матроса требуется определенный  навык) Щука 3 лучше держит курс и прощает неопытность матроса. Средняя скорость в походе Щуки3 с двумя гребцами- 4.5-5 км/час. Из-за отсутствия на Щуках киля, прохождение шкуродерных участков на них более безопасно, чем на Тайменях. Недавно для Щук стал выпускаться специальный руль, однако из-за того, что при крепеже на байдарку руль мешает размещению вещей, особую популярность этот аксессуар не приобрел. Щуки пригодны для сплава по рекам 1- 2 категории, а в опытных «руках» и 3-й.

www.nareku.ru



Список форумов » Туризм и спорт по видам » Вода » Обсуждение снаряжения



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения


Найти:

Перейти:  

Скорость байдарки

xt.ht

Пластиковые байдарки
Плюсы:
— скорость. В массе своей «пластики» быстрее аналогичных «надувнушек» и «каркасников». Никакой магии здесь нет: пластмассе проще придать нужную форму, нежели каркасу, обтянутому оболочкой, и уж тем более надувным баллонам.
— прочность. Чтобы сломать пластиковый каяк — нужно серьёзно постараться. Порвать шкуру каркасной байдарки или баллон надувной гораздо проще.
— не требуют сборки. Подготовка пластикового каяка к заплыву занимает минимум времени: поставить лодку на воду и загрузить снаряжение.

Минусы:
— неразборная конструкция. Гараж, дача, база отдыха и транспортировка на автомобиле… При средней длине в 5 метров, увы, но других вариантов хранения и доставки к водоёму у таких каяков просто нет.
— вес. «Пластики» весят 35 кг и больше, в зависимости от вместимости и размеров лодки: одному человеку лодку транспортировать будет неудобно.
— цена. В России можно купить пластиковые каяки китайского производства начиная от 20 000 рублей за простейшие модели формата «Sit-on-top». Европейские и американские лодки будут стоить от 70 000 рублей, а за байдарку или морской каяк из композитного материала придётся выложить не меньше 100 000 рублей.
— полезный внутренний объём. Здесь пластиковые байдарки похожи на надувные: места в них маловато. Ситуацию усугубляет то, что сверху на пластиковый каяк особо ничего не нагрузишь: и без того не блещущий остойчивостью, гружёный каяк может легко перевернуться.
— остойчивость. Большинство представителей этого класса — узкие и потому слабо остойчивые лодки. Здесь даже применяется термин «эскимосский переворот» — когда гребец возвращает лодку в нормальное положение из перевёрнутого силой взмаха веслом под водой.

Разобравшись с основными преимуществами и минусами каждого класса, резюмируем для кого подойдут те или иные байдарки:

Надувные байдарки — хороший вариант для начинающего гребца или человека, который редко ходит на байдарке. Не стоит отходить на такой лодке далеко от берега, а лучше и вовсе воздержаться выходить на открытую «большую воду». Простые в сборке, компактные и легко транспортируемые, такие байдарки станут достойным началом истории увлечения греблей и водным туризмом.

Каркасные байдарки понравятся опытным, но редко плавающим гребцам. Один — два больших водных похода в сезон и редкие выезды на ПВД — это про «каркасники». А ещё такую лодку удобно хранить дома и легко перевозить в общественном транспорте: автобусе, метро или поезде.

Пластиковые байдарки — удел доморощенных «каякеров», станций проката и баз отдыха. Их невозможно хранить дома и крайне неудобно транспортировать… Но когда вы окажетесь на воде в пластиковом или композитном каяке, то поймёте, что это качественно новый уровень гребли. Бонусом будут завистливые взгляды других туристов-водников и неловкие вопросы о стоимости лодки 🙂 Да и с эстетической точки зрения пластиковые модели смотрятся красивее надувных и каркасных собратьев, хотя это уже дело вкуса…

www.ahtilahti.ru

Гребля на лодках — увлекательнейший вид спорта. Чем же он так замечателен? Во-первых, единением с природой. Чистый воздух, бурная или гладкая вода. Во-вторых, искусством управления лодкой, которое можно демонстрировать в одиночку или в коллективе спортсменов. В-третьих, гребля заставляет работать все мышцы тела. В-четвертых, этими видами спорта можно заниматься в любом возрасте и с разным уровнем физической подготовки, достаточно правильно подобрать оборудование и дистанцию.

Скорость байдарки

Абсолютных рекордов скорости в гребных видах спорта не существует. Это объяснимо, так как даже на одном и том же канале или реке все время будут разные условия: температура воды и воздуха, скорость ветра, его угол, направление. Поэтому рекорды скорости фиксируются только на известных дистанциях. Вот несколько скоростных достижений на разных видах лодок.

Скорость байдарки

1. Самая известная гонка в академической гребле — между экипажами университетов Оксфорда и Кембриджа, которая проводится с 1829 года. Ее рекорд — 6,779 км за 16 мин. 45 с. Таким образом, средняя скорость победившего экипажа Оксфорда составила 24,28 км/ч.

2. Байдарки тоже развивают немалую скорость. Четверым немецким спортсменам, выигравшим 4 августа 1992 г. на Олимпиаде в Барселоне, Испания, гонку на байдарках на дистанции 1000 м с результатом 2 мин. 52,17 с., удалось развить среднюю скорость 20,90 км/ч.

Скорость байдарки

3. Канадский гребец Адам ван Куверден установил высшее мировое достижение для байдарок-одиночек на дистанции 500 м — 1,35.554 мин.

4.29-летняя Наоми Хугестегер в составе команды с 5-ю мужчинами установила мировой рекорд пересечения Атлантического океана на веслах. Участники непрерывно гребли в течение 31 дня. Их усилия были вознаграждены — они побили мировой рекорд пересечения Атлантики протяженностью в 4820 километров за 31 день 23 ч. 31 мин., превысив прежний рекорд на 20 час. 14 мин.

Скорость байдарки

5. Хорошо известный в кругах байдарочников спортсмен и экстремал Рафа Ортиц совершил просто безбашенный и головокружительный прыжок с водопада Бананас в Мексике. Высота там ни много, ни мало — 128 футов (около 40 м).

Скорость байдарки

6. Этот рекорд совершенно сумасшедший, и вряд ли найдется желающий его повторить. Но… Бесстрашный спортсмен поставил новый мировой рекорд. За 3,7 с., со скоростью 160 км/ч он спустился на каноэ с водопада высотой 57 м.

Скорость байдарки

 

Ставте свои рекорды! 

Купить лодку севилор

Дата публикации:
Скорость байдарки

bora.spox.ru

Легкие и скоростные надувные байдарки для спортивных и семейных путешествий (для одного-четырех человек). Длительность автономного путешествия — до четырех недель (до двадцати килограммов продуктов на человека).

Каноэ включает тканевую «шкуру», две вставные надувные камеры (баллона) и межбаллонные распорки. Днище шкуры из тезы, 700 г/кв.м. (не надувное). Баллоны вставляются в защитные чехлы из ткани (вшиты вдоль бортов в шкуру). «Дека» (верх шкуры) — из рюкзачной ткани с вырезами овальной формы для сидения, которые представляют собой полоски ткани, пришитые над камерами. К деке перед пассажирами пришиты «наплывы» (объемные карманы) для легких вещей и «юбки», защищающие от брызг.

Модели «Щук» различаются лишь длиной и количеством мест (один метр на каждое «место»). Располагаются П-распорки через метр (у «Щуки-1» — 2 штуки, у «Щуки-2» — 3 штуки и т.д.). У наплывов имеются застежки-молнии. Можно растягивать юбки шнурками, чтобы они не мешались в хорошую погоду. При желании на деке можно закрепить элементы жесткости (продольные) — имеются соответствующие петли. Есть петли, чтобы закреплять коленнобедренные упоры (под каячную посадку).

Корпус сделан из материала на кордовой основе. В байдарке отсутствуют гниющие части. Дно байдарки из ТЕЗЫ (поливинилхлорид на лавсановом корде, г.Александров), чехлы баллонов, дека и юбки — из синтетических тканей различного вида. Внутренние камеры из полиамидной пленки или из ПУ (полиуретана) на капроновом корде (до 2004 года – «Каррингтон», второй сорт; с 2004 года – «Ламкотек», первый сорт). ПУ-баллоны и дно ремонтируют полиуретановыми клеями (рекомендован «Уран», прилагается 50 мл тюбик), полиамидные баллоны ремонтируют цианакриловыми клеями («Момент»).

Низкий вес и стоимость байдарки можно объяснить удачным выбором материалов и конструкции: из тяжелой ткани сделано только днище, камеры выполнены не из резины, а из технологичной и легкой полиуретановой ткани. Нет каркаса, отсутствуют трудоемкие клеевые работы и трехмерные сварные швы, для распирания каноэ по ширине используются легкие шпангоуты, а не надувное дно и т.п.

Эксплуатационные особенности

«Щука» в полтора-три раза дешевле и легче большинства байдарок (в т.ч. надувных), хотя она изготовлена не из «пленок», а из кордовых материалов, которые более надежны.

Байдарка «Щука» является одним из самых скоростных надувных судов. Если нет ветра, она почти не отстает от каркасного Тайменя, при сильном ветре намного отстает, но не безнадежно, как большинство других катамаранов и надувных лодок.

Осадка не более 10-15 сантиметров и вертикальная гибкость дают возможность ей проходить по мелководью, обтекать валы и камни, относительно безопасно садиться боком (лагом) на камни.

Плоское дно «Щуки» делает ее устойчивее многих других каноэ. На бортах «Щуки-2» человек может стоять, на бортах трехместной «Щуки» — прыгать. На байдарку легко можно залезать из воды и прыгать с нее.

Вес, впрочем, имеет предел: когда на всех местах сидят люди от 80 килограмм или от 180 сантиметров, и на дне отсутствует груз, байдарка ведет себя аналогично пустому «Тайменю» с высоко расположившимся гребцом. Потому для двух рослых пассажиров рекомендуется брать либо «Щуку-3», либо двухместную, а на дно положить 20 килограмм груза (воду или продукты в гермомешке).

Ломаться в «Щуке» нечему, она почти неуязвима для коряг и камней.

Хранится байдарка в собранном виде, у воды ее нужно лишь надуть (понадобится не более 10 минут, если помпа хорошая).

Эта байдарка может быть и надувной игрушкой «плавучий остров», и удобным диваном у костра. А в зимнее время — санками для бобслея.

В «Щуке» нет лишнего места. Если все занято людьми, груз нужно размещать следующим образом: продукты — под сидения (по 20 кг = 35 л), обувь и одежду — в тубусы на деке, спальники, ковры — в рюкзак на корму. Чтобы свободно размещать груз, рекомендуется брать на двух пассажиров трехместную «Щуку».

На бортах всегда присутствуют морщины. Они портят вид, но не мешают.

Как и остальные плоскодонные лодки без руля, «Щука» норовит отклониться от курса. Чтобы своевременно корректировать курс, требуется некоторый опыт.

На «Щуке» невозможен артистичный водный слалом, потому что это дело жестких судов.

Возможный брак. Большинство видов брака ушло в прошлое: «параллелограмм» и тотальная закрученность корпуса, вырывающийся с мясом крепеж распорок, если его ударить ногой (сопровождающийся разрывом чехла камеры), протекающие днище и баллоны (за исключением ПА-пленочных).

Тем не менее, в ПА-баллонах могут появиться микротрещины. С 2006 года произошло три случая протекания ПУ-баллона. Кроме того, семь раз происходил разрыв чехла баллона. Возможно повреждение баллонов и корпуса острыми предметами — очень острыми камнями и корягами, стеклами. К анекдотичным случаям можно отнести происшествие, когда туристы лодку поставили на раскаленные угли костра.

Любые дефекты (включая найденные потребителем места течи) изготовитель безоговорочно исправляет, но только в Москве.

Немного истории

Первая «Щука» (четырехместная) была сшита в 1993-м. Она успешно использовалась в Карелии в походах с детьми по рекам, имеющим пороги до 3 категории (верхняя Суна, Ю.Шуя, Кереть).

Осенью 1996-го было начато массовое производство.

К 2003 году на маршруты вышло примерно две тысячи байдарок «Щука». Они успешно прошли весеннюю Мсту, Щегринку и Ю.Буг, нижнюю часть Суны, Чирку-Кемь, Охту и Кожу, включая Щурус и Кивиристи (4-5 категории), пороги Ууксу (4-5 категории), реки и озера Чукотки, Сибири, Шотландии, Польши, Канады и США. Десять байдарок приобрела туристическая фирма «Коллекция Приключений» для «Робинзонады», детской программы. Показательно, что спустя четыре года они купили еще столько же байдарок, оценив «щучью» конструкцию как «наиболее детоустойчивую».

За прошедшие годы были исправлены главные недостатки конструкции. В первую очередь, это относится к качеству камер (баллонов). До 2004 года главным материалом внутренних баллонов являлась ПУ-ткань второго сорта (Каррингтон, Великобритания). В 2004-м был выбран другой поставщик (Ламкотек, США). Ткань осталась той же, но уже первого сорта. С тех пор покупатели сообщили лишь о двух случаях появления течи в данном материале.

А в 2006-м мы отказались от услуг подрядчика и стали изготавливать баллоны своими силами — с тех пор не поступало ни одного сообщения по поводу брака швов баллона или вклейки шланга. С 2005-го мы осуществляем проверку судов – производим их сбор и держим надутыми около суток. С 2004-го мы стали применять морозостойкую и надежную полиамидную пленку екатеринбургского завода Уралпластик, с которой байдарка стала на четверть дешевле.

В 1999-м бортовой шов подняли на 5 сантиметров. Теперь (если вода спокойная) он целиком выше ватерлинии, и жидкость не сочится сквозь него в байдарку. Кроме того, была разработана «широкая «Щука» (90 сантиметров) с открытой декой, но вариант оказался неудачным. Он заинтересовал, главным образом, некоторых дачников и рыбаков.

Удачным оказалось увеличение ширины всего на пять сантиметров – до 85 (2000 год). Что касается «широкой «Щуки», то была разработана относительно удачная лодка под названием «Сом» (2004 год). Она в 2008 году «трансформировалась» в замечательную по сочетанию цены, веса и быстроходности конструкцию байдарки «Налим». Вместо наплывов-тубусов и юбок «Щука» с 2002-го оснащена более комфортным единым «юбкофартуком» с наплывами-карманами.

До 4 процентов «Щук» по разным причинам покупателям не подошли и были возвращены. Но намного чаще «щуковладельцы» рекомендуют своим знакомым обращаться к нам за новыми байдарками (на это не влияет и то, что, к сожалению, они сами нередко приходят ремонтировать свою «Щуку»). Поэтому благодарим всех, кто рассказывает о «Щуке» своим товарищам-туристам.

Кроме того, отдельное спасибо всем, кто был нашим помощником в снабжении, сбыте и рекламе, изготавливал спецткани, оснастку и детали, морально поддерживал и консультировал. Без них «Щука» никогда бы не стала настолько популярным судном для туристов.

stalker-kb.ru

Бесплодная теория, или главные факторы, от которых зависит скорость лодки

лодка

Всего факторов, влияющих на скорость лодки на вёслах — три: физическая сила гребца, сопротивление воды и сопротивление воздуха. Если с первым всё более-менее понятно (хочешь быстро грести — работай над собой), то следующие два — наоборот — требуют более детального рассмотрения.

Сопротивление воды

вода

Сопротивление воды — своего рода «ответ» на любую попытку гребца сдвинуть плавсредство с места. Данная сила складывается из следующих параметров:

  1. Сила трения о воду. Зависит от качества поверхности лодки, погружённой в воду, а точнее — от её «шершавости». Чем глаже «шкура» плавсредства — тем эта сила меньше.
  2. Сопротивление формы. На данный параметр влияет форма плавсредства — насколько у него закруглены углы, заострены-приподняты нос или корма, насколько лодка вытянута и какова её осадка. Понятное дело, что ежели плавсредство имеет форму широкой «коробки», да ещё и заглублено порядочно — то плыть под вёслами оно будет с не ахти какой скоростью. Но если оно — как и положено нормальной лодке — удлинено, имеет более-менее веретёнообразную форму и малую осадку — то будет двигаться лучше всего. Размер лодки тоже имеет значение — чем он больше, тем сильнее сопротивление формы и наоборот. Стоит упомянуть также и материал, из которого плавсредство изготовлено. Твёрдые лодки — из дерева или пластика — плавают быстрее, чем гибкие и мягкие надувные. Ещё не забываем про киль. Без него лодка рыскает, и маршрут её движения становится похож на зигзаг, стало быть — удлиняется, что отрицательно влияет на общую скорость.
  3. Сопротивление течения. Тут всё более-менее понятно — если вода стоячая, то данным параметром можно пренебречь, если же она бегучая — то будет заметно влиять на скорость лодки — в зависимости от того, куда движется гребец — против течения, или по нему.
  4. Сопротивление волн. Сама водная поверхность под действием ветра может стать неровной (а стало быть — «шершавой») и значительно замедлять движение лодки. Особенно, если грести против ветра. Но это уже — следующая глава.

Сопротивление воздуха

воздух

Воздух на порядок разрежённее воды, и «сопротивляется» заметно меньше, однако — и он способен порядочно влиять на скорость лодки, особенно при ветре. Вот тут сразу «всплывает» такая характеристика, как парусность лодки. Чем она выше — тем явственнее сила ветра будет влиять на скорость. А зависит она — эта самая парусность — от высоты бортов и высоты силуэта гребца (опять же — от формы лодки).

Как со всем этим борются производители лодок

лодка

В рыбацких лодках, особенно надувных — фактически никак, ибо там: во-первых — особая быстрота не нужна, во-вторых — требуется определённый простор для того, чтобы разложить снасти-прикормки-приманки. А ежели вдруг рыбака приспичит быстро на лодке перемещаться — то проще поставить мотор. Что, собственно мы чаще всего и наблюдаем. Единственное, на что могут пойти производители — это слегка приподнять нос лодки и заострить его (на некоторых моделях так же поступают и с кормой). Но обычно это всё делается для того, чтоб проще было плавать там, где на поверхности воды много водорослей, на скорость же лодки подобное усовершенствование влияет не очень. Более существенное ускорение плавсредства потребует серьёзных модификаций в его конструкции, что может не в лучшую сторону отразиться на характеристиках, в первую очередь важных с рыбацкой точки зрения.

Совсем другое дело — спортивные лодочки, будь то байдарки, каяки и прочие. Вот здесь производители хорошенько постарались, уменьшив ширину — за счёт большей длины, уменьшив осадку, высоту бортов и посадив гребца практически на самое дно — для уменьшения парусности. А заострив нос-корму и придав лодке максимально обтекаемую форму — свели сопротивление воды к минимуму.

Именно поэтому спортивные плавсредства развивают скорость в два, а то и в три раза бо́льшую, нежели рыбацкие лодки.

О типах вёсел и их влиянии на скорость лодки

Весло — это движитель лодки, благодаря которому гребец «конвертирует» свою силу в движение. Вёсла могут быть разные:

  1. Распашные. Те, что крепятся к бортам на уключинах, и которыми грести сподручнее всего «задом наперёд».
  2. Байдарочное. Это одно весло с двумя лопастями, которое к лодке не крепится, а удерживается руками гребца.
  3. Канойное. Весло с одной лопастью — с рукояткой на противоположном конце, также удерживается гребцом. Как правило, такие вёсла используются там, где число гребцов от двух и более.
  4. Гребки. Распространены на небольших рыбацких надувнушках. Представляют из себя «совочки» — по одному в каждую руку, которыми гребец отталкивается от воды.

В вышеприведённом перечне вёсла расположены в порядке эффективности. Распашные — самые «скоростные», ибо позволяют оттолкнуться от воды сразу обеими лопастями, да не абы как, а с высоким КПД — благодаря рычагу и использованию большего количества мышц гребца. Байдарочное и канойное несколько им уступают — за счёт задействования одной лопасти и меньшего числа мышц, но при том они вполне ещё эффективны и находятся примерно на одном уровне. Гребки, замыкающие список — самые худшие — с самым низким КПД — из-за того, что каждый из них приводится в движение только мышцами той руки, которая их держит.

Практика: скорость лодки на вёслах — конкретные цифры

каяк

Пришёл черёд осветить самое интересное — данные замеров, сделанных во время сплава по рекам. Но, прежде чем перейти собственно к цифрам, следует прояснить кое-что по поводу скоростей. А их тут — как одесских разниц — не одна, а целых две.

Максимальная скорость

Та, которую плавсредство может развить при полной отдаче гребца и лучшем КПД движителей. Процесс достижения максимальной скорости весьма нагляден и интересен.

Лодка с гребцом и манатками имеет определённую массу, а стало быть — инерцию, поэтому постепенно увеличивает свою скорость — с каждым толчком гребца. Но при этом также увеличивается и сопротивление воды, да не линейно — в отличии от скорости, а квадратично. То есть — оно растёт быстрее и постепенно «догоняет» силу, приводящую лодку в движение. В один прекрасный момент обе силы выравниваются и лодка достигает максимальной скорости, преодолеть которую гребец уже не сможет.

Время, в течение которого лодка может идти с максимальной скоростью — ограничено выносливостью гребца, и, как правило — довольно недолгое.

Крейсерская скорость

Да-да, вам не показалось — данный параметр бывает не только у кораблей, но и у байдарок и рыбацких «бубликов». И суть здесь вот в чём.

Если для корабля крейсерская скорость является самой оптимальной — при которой он движется наиболее быстро при наименьшем расходе топлива, то для гребной лодки это та скорость, при которой гребец также движется наиболее быстро, но меньше всего устаёт. То есть — лучшая скорость, которую он может поддерживать весь гребной день. Понятное дело, что крейсерская скорость меньше максимальной, и обычно составляет примерно 60-70% от неё. А ещё — учитывая утомляемость человека, к концу дня она имеет свойство уменьшаться.

Вот теперь можно перейти к цифрам. Они были получены из разных источников: часть мы измеряли персонально, часть — взяли с интернет-форумов, где обитают туристы-водники.

Результаты замеров

В сегодняшнем забеге участвуют следующие двухместные фавориты:

  1. Надувная лодка «Нырок». Представляет собой «бублик», слегка сжатый с боков. Имеет самую низкую гидродинамику.
  2. Надувная лодка «Омега». Более совершенная лодка со слегка «закаяченным» (приподнятым) носом.
  3. Надувная лодка «Уфимка». Её нос и корма не только приподняты, но и заострены.
  4. Надувная байдарка «Щука». Фактически тот же надувной «бублик» со слегка заострёнными и приподнятыми носом-кормой, но при всём том — длинный и тонкий.
  5. Каркасно-надувная байдарка «Викинг». Надувная лодка с более заострёнными носом-кормой — благодаря каркасным кильсонам.
  6. Каркасная байдарка «Салют». Своего рода легенда — на этой лодке сплавлялись по рекам туристы во времена СССР.
  7. Не менее легендарная каркасная байдарка «Таймень». По сей день считается одной из лучших.
  8. Пластиковая неразборная байдарка, название которой уточнить не удалось (выглядит как типичный морской каяк).
Плавсредство Скорость (км/ч)
Крейсерская Максимальная
Надувная лодка «Нырок» 2 3,8
Надувная лодка «Омега» 2,2 4
Надувная лодка «Уфимка» 2,2 4
Надувная байдарка «Щука» 4,5 6
Каркасно-надувная байдарка «Викинг» 5 8
Каркасная байдарка «Салют» 5,3 8,5
Каркасная байдарка «Таймень» 5,6 9
Пластиковая байдарка 7,5 12

Выводы

В таблице можно заметить три интересных момента:

  1. Рыбацкие надувнушки ходят фактически с одинаковыми скоростями и довольно медленно. Причиной тому — их широкие формы и абсолютно «никакая» гидродинамика.
  2. Между рыбацкими плавсредствами и надувными байдарками наблюдается некий «отрыв» — именно благодаря тому, что байдарки раза в полтора-два длиннее, несколько у́же (но при том площадь их дна больше, чем у рыбацких лодок — что уменьшает осадку) и имеют заметно заострённые нос-корму — чем обеспечивается выигрыш в гидродинамике.
  3. Пластиковая байдарка имеет лучшие скоростные показатели — благодаря, цельному, твёрдому, заострённому и обтекаемому корпусу, и как следствие — отличной гидродинамике.

urochishe.ru

Недавно между читателями нашего сайта разгорелся яростный спор про скорость спортивной байдарки. Между собой спорили любители каркасников и надувнушек. Точнее — владельцы Тайменя и Щуки.

Как составляющие нашего водно-спортивного сообщества, нами они дороги оба. Но правды ради хочется отметить, что каркасники все же немного опережают надувнушки на спокойной воде. Итак, какая байдарка быстрее?

Надо отметить, что байдарка ведет себя по-разному в сложных условиях. Где надувнушка возьмет с легкого разбега небольшое препятствие в виде шивер, слегка притормаживая, там каркаснику придется остановиться. А то и продрать шкуру на острых камнях. То есть, на шиверах, там, где каменистое дно реки оголяется, надувнушки спокойно «делают» каркасные и даже каркасно-надувные байдарки. То есть, говорить о том, что скорость байдарки непременно высока или мала нельзя. Важны условия использования лодки. В одной ситуации будет удобнее и быстрее проходить на надувнушке, но в другой хороши каркасники.

Итак, не всегда Щука уступает каркасникам и каркасно-надувным лодкам. Случаются ситуации, когда скромная надувная лодка спокойно обходит, оставляя далеко позади Таймень с гребцами-спортсменами — только благодаря тому, что ее надувное дно позволяет обтекать камни. Важна также техника прохождения препятствий, складывающаяся годами у разных команд. Своя собственная она у владельцев каркасников и совершенно иная у любителей надувнушек. Иногда это бывает важно и при наборе скорости байдарки на различных участках водных пространств.

Ваша оценка «Скорость байдарок. Какая байдарка быстрее?»:
Автор: Байдаркин.ru

Отзывы:

/04-01-2014/Толян/ Скорость байдарок. Какая байдарка быстрее? Когда плавал на Ласточке, то Таймени обгонял уверенно. На Смене замахнулся на святое — ..

/30-08-2013/Александр/ Скорость байдарок. Какая байдарка быстрее? На Щуке на ходил. Пользовал Таймень двойку и Хатанги — единицу и тройку. Хатанги — ло..

Оставьте свой отзыв:
Ваше имя:

Ваш отзыв о «Скорость байдарок. Какая байдарка быстрее?»:

контрольный код:
Скорость байдарки

Смотрите также:

  1. Байдарки от фирмы Тритон (Санкт-Петербург)
  2. Скорость байдарок. Какая байдарка быстрее?
  3. Байдарку напечатали на 3D принтере
  4. Байдарка Шуя 2
  5. Байдарка Легор

Вы читали:«Скорость байдарок. Какая байдарка быстрее?»
Раздел:

baydarkin.ru

Характеристика

Исторически каяк делался из дерева или кости — из этих материалов изготавливался каркас, который обтягивался шкурами морских животных — нерп, тюленей, моржей. Охотник размещался сидя, посадка осуществлялась через люк посредине лодки — «кокпит». Гребля осуществляется с помощью двостороннего весла, эта особенность является главным отличием каяка от каноэ.

Поход

Каяки делятся на два типы:

  • лодки, в которых спортсмен сидит внутри каяка, они называются каяки sit-in;
  • каяки sit-on-top — это недавнее изобретение, в таком типе лодки каякисты гребут, сидя сверху, они называются sit-on-top.

Каркасные

Каркасные каяки еще называют разборными. Именно этот тип является традиционной байдаркой. Каркас делают из дерева либо металла и обшивки (так называемой «шкуры»), которая покрывает сверху каркас. В прошлом «шкуры» действительно изготавливались из кожи животных, сейчас они синтетические, за ними проще ухаживать. Каркасные байдарки предназначены для перевозок грузов на тихой воде.

Каркасные каяки (байдарки) могут компактно складываться, храниться в ограниченном пространстве и перевозиться даже на обычном легковом транспорте, в этом плане они очень удобны. Одноместная байдарка широко применялась в туристических целях в Советском Союзе.

Каркасный

Чем байдаки неудобны:

  1. Сборка каркасного каяка производится до от получаса до одного часа в зависимости от модели спортивного судна. Обычный каяк не настолько компактный, но его не нужно собирать и он сразу после прибытия к водоему готов к спуску в воду. Скорость монтажа считается негативным фактором, но скорее он нейтральный, ведь он компенсируется удобством транспортировки и хранения.
  2. А вот действительно негативный фактор каркасного каяка — трудности обеспечения симметричности носа и кормы относительно обшивки (шкуры). Качество пошива пошива имеет большое значение.
  3. Байдарка с каркасом не приспособлена для плавания на бушующей воде, ведь если она налетит на камни, оболочка в большинстве случаев повреждается, что может привести к катастрофическим для спортсмена последствиям.
  4. Каркасные байдарки могут быть довольно опасными, так как они не снабжены герметическими камерами, как современные пластиковые лодки. Кроме того, большие размеры и низкая посадка спортсмена делают управляемость не самой лучшей, так как из-за слишком низкой посадки тело в управлении принимает недостаточно участия.
  5. При встречах с камнями байдарку нужно постоянно ремонтировать — латать шкуру, заделывать повреждение пеной. Для непотопляемости байдарку снабжают емкостями, например надувными камерами.
  6. Каркасная байдарка при движении неуклюжа, не способна к резким маневрам. Она предназначена для прямолинейного движения по спокойной воде.

Надувные

Надувные каяки — это фактически надувные лодки, которые имеют байдаркоподобную форму. Они также имеют свои недостатки:

  1. Главным недостатком является отсутствие жесткости — гребец своим весом может прогибать надувной каяк, при чем нос и корма поднимаются над водой. На двухместных надувных каяках эта проблема не так выражена, но также существует. Чтобы решить проблему, надувное суденышко дополнительно нагружают спереди и со спины гребца, а это лишние заботы.
  2. Недолговечность синтетических материалов, из которых сделан надувной корпус. Борта довольно легко повредить. Вместо камер для вещей в лучшем случае предусмотрены не очень вместительные карманы, но и их может не быть. Чтобы надувной каяк был удобней, в некоторых моделях делают более широкое дно, но в таком случае теряется обтекаемость и этот спортивный снаряд становится похожим на обычную надувную лодку.
  3. Надувной каяк подвержен действию ветра, в ветряную погоду его трудно надувать и грести. Каяк может изменять направление вместе с ветряными порывами и с этим трудно бороться. Чтобы при порывах ветра плыть, придерживаясь прямой линии, движение стабилизируют рулевыми веслами.

Надувной

Чтобы уменьшить негативные свойства, выпускают комбинированные каяки — жесткое дно и надувные борта. Стоит отметить и преимущества — большая грузоподъемность, непотопляемость при неповрежденной поверхности, компактные размеры в не надутом виде и удобство транспортировки.

www.ecoportal.org.ua


Categories:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector