/Отредактировано 24.02.2014г./
В Москве и в Подмосковье, можно получить свидетельство пилота-любителя гражданской авиации:

1. Программа летного обучения в Москве, пилот-любитель в ООО "Цессна-Робинсон МСК".
Стоимость полного курса обучения на учебно-тренировочном самолете от 300 до 450 тысяч рублей за 40 часов летного времени.
В зависимости, от аэродрома базирования воздушного судна.
Полеты оплачиваются по фактическому налету, 140 рублей за минуту налета.

Оптимальный срок подготовки по программе обучения, можно считать 2-3 месяца. Однако срок прохождения программы во времени не ограничен.
Первый этап обучения составляет 15 — 20 часов.

Требования к соискателям:
* Пилот-любитель должен быть совершеннолетним/от 18 лет/;
* Иметь на руках справку о прохождении медкомиссии;
/справка действительна — до 40 летнего возраста — 3 года, после 40 лет действие справки ограничено — 2 года/.
* Пройти курс обучения с набором практики и теоретических знаний;
* Сдать теорию и практический экзамен на получение квалификационного свидетельства.


Более полную информацию по обучению пилота-любителя, по ссылке
cr-msk ru

2. А так же обучение в Москве, предлагает компания "Карьерный Центр"
Цветной бульвар, д.30.стр.1
Контактный телефон:(495)777-75-47.- Новиков Сергей.
Email: novikov@aviapersonal.ru

3. Обучение на Подмосковном аэродроме "Мячково"- Раменский район:
Занятия проводятся под руководством опытных пилотов-инструкторов из Российского авиационного клуба "Фланкер"/некоммерческая организация/.

Стоимость обучения складывается из стоимости топлива /затрат на один час полета/ и оплаты услуг аэропорта. Для легкомоторных самолетов (Як-18Т и Як-52) один час полета около 180 у.е. Ознакомительный полет — 30 у.е.
Одно занятие для пилота-любителя на Як-18Т и Як-52, по времени 20-30 минут стоимость — 60-90 у.е.
Чтобы получить летное удостоверение, необходимо пройти полный курс обучения, который может продолжаться для каждого соискателя по-разному в зависимости от навыков и способностей усваивать программу от 12 до 40 часов.
Более подробно смотрите на сайте Российского авиационного клуба "Фланкер".
www flanker ru

4. Обучение пилотов — любителей на вертолетах в Компании "АэроСоюз".
Курс обучения, всего за 42 часа практических занятий, зависит от частоты индивидуальных занятий, около 3-4 месяцев.
Стоимость 1-го часа обучения — 25.100 рублей,
полный курс — 974.400 рублей.


Контактная информация по вопросам обучения

Телефон для справок: +7 (495) 788 81 80
Электронная почта: volen@aerosouz.ru
www aerosouz ru

5.Подготовка пилотов-любителей легких воздушных судов. Курс "Пилот одномоторного самолета" в © FINAMAERO:
Аэродром — Большое Грызлово;(495) 669-33-43.
Программа курса состоит из двух частей
* Теория (90 ч./2,5 месяца) — занятия в Москве по основным авиационным дисциплинам (Аэродинамика, Самолетовождение, Метеорология, Авиационное законодательство и др.)
* Практика (42 ч./2-6 месяцев) — не менее 42 летных часов, но всегда зависит от индивидуальных способностей.

Стоимость:
Теория: 33.000 рублей.
Практика: 210.000 — 380.000 рублей; при единовременной оплате: 324.000 рублей.
Возможно кредитование на обучение через Банк "Финам".
finam aero

www.moscow-faq.ru

Похожие:

Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота
Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»,…

Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon
Список документов, представляемых на выдачу свидетельства коммерческого пилота
Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»,…
Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon Список документов, представляемых на выдачу свидетельства линейного пилота
Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»,…
Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon Список документов, представляемых на выдачу свидетельства авиационного персонала
Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»,…

Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon
Документы, необходимые на выдачу свидетельства авиационному персоналу
Протокол проверки знаний (тестирование) кандидата на получение свидетельства (для получения свидетельства впервые)
Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon Документы, необходимые на выдачу свидетельства авиационному персоналу
Протокол проверки знаний (тестирование) кандидата на получение свидетельства (для получения свидетельства впервые)
Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon Заявление в сро-п-008 на выдачу свидетельства о допуске к работам…
Требования для получения свидетельства о допуске к работам взамен ранее выданного свидетельства

Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon
Список необходимых документов при оказании государственных услуг…
Документ об уплате государственной пошлины за выдачу удостоверения смэв казначейство России
Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon Список документов, необходимых для рассмотрения заявления по программе
Копия страхового свидетельства государственного пенсионного страхования Заемщика/Созаемщика (обе стороны)
Список документов, представляемых на выдачу свидетельства частного пилота icon Список документов, необходимых для рассмотрения заявления по программе
Копия страхового свидетельства государственного пенсионного страхования Заемщика/Созаемщика (обе стороны)

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:

Все бланки и формы на filling-form.ru

filling-form.ru


Требования к пилотам – любителям

для получения свидетельства частного пилота

(изложены в соответствии с Федеральными авиационными правилами (ФАП) «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов/ полётным диспетчерам гражданской авиации» Утверждены от 01.01.2001г № 000 и ФАП "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту авиации общего назначения, процедуры регистрации и контроля деятельности эксплуатантов авиации общего назначения" от 01.01.01 года N 147)

Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленного ниже вида воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное Правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов…»:

самолет; дирижабль объемом более 4600 м³;

свободный аэростат;

планер;

вертолет;

сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг.

Обладатель свидетельства частного пилота, коммерческого пилота или линейного пилота для эксплуатации дополнительного вида воздушных судов должен получить соответствующую квалификационную отметку о виде воздушного судна, выдаваемую при условии выполнения требований Правил («Требования к членам экипажа воздушных судов…), установленных для соответствующего вида воздушного судна.


Обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна, пилота планера или пилота свободного аэростата для эксплуатации дополнительного вида воздушных судов получают новое свидетельство пилота соответствующего вида воздушного судна.

Требования к частному пилоту

Обладатель свидетельства частного пилота должен:

а) быть старше 18 лет;

б) продемонстрировать знания в следующих областях:

— законы и правила, касающиеся выполнения функций обладателя свидетельства частного пилота;

— основы полета;

— общие знания конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна;

— принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;

— эксплуатационных ограничений соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок;

— эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа;

— влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки);

— практического применения взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации;

— предполетной подготовки и планирования полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов для авиации общего назначения; подготовки и заполнения планов полета; правил обслуживания воздушного движения; порядка донесений о местоположении; выполнения полетов в районах с интенсивным воздушным движением;


— возможности человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок;

— понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; порядка получения и использования метеорологической информации; измерения высоты; опасных метеорологических условий; порядок установки высотомеров;

— практических аспектов аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути; пользования аэронавигационных карт;

— применения методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке;

— использования аэронавигационной документации; авиационных кодов и сокращений;

— соответствующих мер предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других опасных для полета явлений;

— для вертолетов — трансмиссии; режима "вихревого кольца", земного резонанса, срыва на отступающей лопасти, динамического опрокидывания и других опасных ситуаций;

— для дирижаблей — физические характеристики и практическое применение газов; правил обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;

— правил ведения связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов; действий при отказе связи.


в) продемонстрировать способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида полеты и маневры, указанные в примечаниях (см. ниже), а также умение:

— распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок.

— управлять воздушным судном в пределах ограничений его характеристик;

— плавно и точно выполнять все маневры;

— принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;

— применять знания в области аэронавигации (самолетовождения);

— постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;

г) иметь действующее медицинское заключение первого или второго класса.

Примечание:

б) должен пройти летную подготовку на самолетах (вертолётах) с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях:

— распознавание и контролирование факторов угроз и ошибок;

— предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета;

— аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;

— управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;


— полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него (для вертолётов вывод на начальном этапе из режима вихревого кольца; действия при падении оборотов несущего винта; маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки: в нормальных условиях, с попутным и боковым ветром, а также с площадок, имеющих уклон)

— полеты на критически высоких воздушных скоростях;

— взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

— взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы и с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров;

— полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;

— полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств;

— полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

— полет при имитации отказа двигателя;

— полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии;

(пилот дирижабля должен пройти летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением с пилотом-инструктором, в ходе которой он получает опыт в следующих областях:

— распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок; предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей;

— движение по аэродрому и полеты по воздушным трассам (местным воздушным линиям), правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;

— методы и процедуры выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

— управление дирижаблем по внешним визуальным ориентирам;

— взлеты, посадки и уход на второй круг;

— техника взлета в максимальном режиме (с учетом пролета препятствий);

— полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;

— навигация, полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств;

— порядок действий в аварийной ситуации, распознавание утечек газа, включая имитацию отказов оборудования дирижабля;

— правила ведения связи и фразеология.

Требования к эксплуатанту АОН

Использование воздушного пространства Российской Федерации осуществляется эксплуатантом АОН в соответствии с требованиями воздушного законодательства Р РѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕР№ Федерации и установленными в гражданской авиации правилами производства полетов.

Эксплуатант АОН (заявитель) организует в соответствии с установленными в гражданской авиации требованиями:

— создание необходимой базы для хранения воздушных судов, выполнения работ по поддержанию их летной годности и хранения эксплуатационно-технической и пономерной документации на основные и комплектующие изделия воздушных судов;

— обеспечение технического обслуживания и ремонта заявленных воздушных судов;

— учет данных об отказах и неисправностях воздушных судов;

— учет наработки воздушных судов;

— обработку полетной информации при наличии на борту воздушного судна бортовых самописцев;

— медицинское, метеорологическое, аэронавигационное и другие виды обеспечения полетов;

— обеспечение (осуществление мер) авиационной безопасности.

Обязательное страхование осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Эксплуатант АОН (заявитель) — юридическое лицо кроме общественного авиационного спортивного объединения, а физическое лицо — в случае необходимости, принимает на работу авиационный персонал в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Эксплуатант АОН (заявитель) — юридическое лицо (физическое лицо — в случае приема на работу авиационного персонала), разрабатывает в соответствии с установленными в гражданской авиации требованиями руководство по производству полетов и руководство по организации технического обслуживания воздушных судов.

Эксплуатанты АОН (заявители), в случае самостоятельного выполнения требований (по организации полетов и технического обслуживания воздушного судна) в установленном порядке, представляют в территориальные органы Ространснадзора (в настоящее время в Тюменское МТУ ВТ ФАВТ) информацию по организации полетов и технического обслуживания воздушного судна.

Эксплуатанты АОН обеспечивают изучение нормативных актов по вопросам безопасности полетов, авиационной безопасности и иных документов, регулирующих деятельность гражданской авиации, авиационным персоналом, ведут учет полетного и рабочего времени авиационного персонала.

Принадлежащие эксплуатанту АОН (заявителю) воздушные суда, заявляемые для полетов в целях АОН, допускаются к эксплуатации при наличии сертификатов летной годности (удостоверений о годности к полетам), свидетельств о государственной регистрации. Воздушные суда оборудуются в соответствии с установленными требованиями для выполнения заявленных видов полетов в заявленных регионах.

Эксплуатанты АОН применяют технические средства для выполнения авиационных работ в целях авиации общего назначения, соответствующие установленным в гражданской авиации требованиям.

Процедуры регистрации и контроль деятельности эксплуатантов АОН

Заявка на регистрацию в качестве эксплуатанта АОН и продление срока действия свидетельства эксплуатанта АОН подается в соответствующий территориальный орган Ространснадзора по основному месту базирования используемых в целях авиации общего назначения воздушных судов заявителя (эксплуатанта АОН), по форме, приведенной в приложении N 2 к ФАП "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту…» (примечание: физические и юридические лица, использующие легкие гражданские воздушные суда, либо сверхлегкие гражданские воздушные суда АОН, могут выполнять полёты без свидетельства эксплуатанта) (п. 1. ФАП "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту…») .

К заявке прилагаются (оригиналы или заверенные в установленном порядке копии):

— свидетельства о государственной регистрации воздушных судов, заявляемых для полетов в целях авиации общего назначения;

— сертификаты летной годности (удостоверения о годности к полетам) воздушных судов, заявляемых для полетов в целях авиации общего назначения;

— документы, подтверждающие обязательное страхование (РґРѕРіРѕРІРѕСЂС‹ страхования, страховые полисы и т. д.);

— руководство по производству полетов или информацию по организации полетов для эксплуатанта АОН (заявителя);

— руководство по организации технического обслуживания воздушных судов или информацию по организации технического обслуживания воздушных судов для эксплуатанта АОН (заявителя);

— руководство по летной эксплуатации воздушного судна и регламент технического обслуживания воздушного судна или эквивалентные им документы;

— свидетельства лиц авиационного персонала с квалификационными отметками, подтверждающими право эксплуатации заявленных воздушных судов.

Заявка на внесение изменений в свидетельство эксплуатанта АОН подается в соответствующий территориальный орган Ространснадзора (в настоящее время в Тюменское МТУ ВТ ФАВТ) по форме, приведенной в приложении N 2 ФАП "Эксплуатанты авиации общего назначения. Требования к эксплуатанту…». В заявке на внесение изменений в свидетельство эксплуатанта АОН указываются изменяемые данные, и к ней прилагаются документы (оригиналы или заверенные в установленном порядке копии), подтверждающие соответствие измененных основных условий деятельности эксплуатанта АОН (условий эксплуатации воздушных судов) нормативным требованиям, действующим в гражданской авиации.

Заявитель (эксплуатант АОН) отвечает за достоверность сведений, указанных в заявке и прилагаемых к ней документах, в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

Заявка на регистрацию в качестве эксплуатанта АОН подается не позднее чем за 45 суток до планируемой даты начала полетов.

Заявка на продление срока действия свидетельства эксплуатанта АОН подается не позднее чем за 30 суток до окончания срока его действия.

Заявка на внесение изменений в свидетельство эксплуатанта АОН, предусматривающих изменение условий эксплуатации воздушных судов:

— освоение эксплуатантом АОН нового типа воздушных судов;

— выполнение международных полетов;

— изменение аэропорта базирования:

— аренду воздушных судов иностранной регистрации — подается не позднее чем за 30 суток до планируемой даты начала полетов в новых эксплуатационных условиях.

В остальных случаях заявка на внесение изменений в свидетельство эксплуатанта АОН подается не позднее чем за 10 рабочих дней до планируемой даты начала полетов в новых эксплуатационных условиях.

В процессе рассмотрения заявки и приложенных к ней документов территориальный орган Ространснадзора (в настоящее время в Тюменское МТУ ВТ ФАВТ) определяет соответствие сведений, указанных в них, установленным в гражданской авиации нормативным требованиям. При положительных результатах рассмотрения территориальный орган Ространснадзора (в настоящее время Тюменское МТУ ВТ ФАВТ) принимает решение о выдаче свидетельства эксплуатанта АОН, продлении срока его действия или внесении изменений в свидетельство эксплуатанта АОН.

В случае несоответствия заявителя (эксплуатанта АОН) действующим в гражданской авиации нормативным требованиям, свидетельство эксплуатанта АОН заявителю не выдается (срок действия свидетельства эксплуатанта АОН не продлевается, изменения в него не вносятся).

Результатом рассмотрения заявки на внесение изменений в свидетельство эксплуатанта АОН, не требующих проведения проверки эксплуатанта АОН, является переоформление свидетельства эксплуатанта АОН и(или) приложения к нему.

Решение об отказе в регистрации заявителя в качестве эксплуатанта АОН (продлении срока действия свидетельства эксплуатанта АОН, внесении в него изменений) может быть обжаловано заявителем (эксплуатантом АОН) в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

Свидетельство эксплуатанта АОН вступает в силу с указанной в нем даты. Копии свидетельства эксплуатанта АОН, заявки и приложенных к ней документов хранятся в территориальном органе Ространснадзора (в настоящее время в Тюменском МТУ ВТ ФАВТ), выдавшем свидетельство эксплуатанта АОН.

Информация о выдаче свидетельства эксплуатанта АОН, продлении срока его действия или внесении изменений в свидетельство эксплуатанта АОН направляется территориальным органом Ространснадзора (в настоящее время Тюменским МТУ ВТ ФАВТ) в течение 3 рабочих дней в специально уполномоченный орган в области гражданской авиации в электронном виде по телекоммуникационным каналам связи в установленном формате в объеме данных заявки для внесения в сводную информационную базу данных.

В случае нарушения эксплуатантом АОН ограничений, изложенных в приложении к свидетельству эксплуатанта АОН, являющемся неотъемлемой частью указанного свидетельства, правил эксплуатации воздушных судов, а также правил использования воздушного пространства Российской Федерации и правил производства полетов или их обеспечения, угрожающего безопасности полетов и (или) авиационной безопасности, территориальным органом Ространснадзора (в настоящее время Тюменским МТУ ВТ ФАВТ), выдавшим свидетельство эксплуатанта АОН, могут быть введены ограничения в действие свидетельства эксплуатанта АОН, его действие может быть приостановлено или свидетельство эксплуатанта АОН может быть аннулировано.

Расследование авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами эксплуатантов АОН осуществляется в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

Основной целью контроля деятельности эксплуатанта АОН является проверка соблюдения эксплуатантом АОН установленных в гражданской авиации нормативных требований и условий (ограничений), указанных в приложении к свидетельству эксплуатанта АОН.

Контроль деятельности эксплуатантов АОН осуществляют территориальные органы Ространснадзора, а также иные контролирующие органы в случаях, установленных законодательством Российской Федерации.

Плановый контроль деятельности эксплуатантов АОН проводится не чаще одного раза в два года.

При выявлении нарушений (поступлении в территориальный орган Ространснадзора, Тюменское МТУ ВТ ФАВТ информации о нарушениях) эксплуатантом АОН установленных нормативных требований могут быть назначены и проведены внеочередные проверки деятельности эксплуатанта АОН.

Согласно ст. 21 Воздушного кодекса РФ, гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Физическим и юридическим лицам, относящимся к авиации общего назначения, желающим выполнять авиационные работы необходимо представить в Тюменское МТУ ВТ ФАВТ необходимые документы для получения сертификата на выполнение соответствующего вида авиационных работ (ФАП «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации» ).

pandia.ru

Большинство людей считает, что иметь свой самолет могут только олигархи. Но, на самом деле, стать пилотом-любителем и купить свой самолет не так уж и дорого. Суммы соизмеримы со стоимостью хорошей машины, топливо, содержание и уход обойдется во вполне приемлемую сумму. А потом летай сколько хочешь, катай друзей, совершай путешествия. Пока одни мечтают о небе, другие уже обзавелись собственным самолетом и наслаждаются им!

IMG_5332 мини

Для того чтобы посмотреть, как люди учатся пилотированию и какие самолеты можно купить, я отправился на один из подмосковных аэродромов малой авиации — Северка. Кроме моих хороших знакомых, которые начали развивать компанию по обучению пилотов, меня встречают старенькие самолетики. Вот этот принадлежит отделению МАИ в Жуковском.

IMG_5310 мини

IMG_5307 мини

На них сейчас ещё много где летают. Купить ЯК18 в хорошем состоянии можно за 35-40 000 Евро.

IMG_5448 мини

IMG_5444 мини

IMG_5503 мини

IMG_5454 мини

IMG_5401 мини

В малой авиации женщина за штурвалом встречается часто.

IMG_5531 мини

Кузнечик)

IMG_5472 мини

IMG_5505 мини

Пока идем к новеньким самолетикам расспрашиваю о том, как стать пилотом-любителем.

— А что нужно для того, чтобы самому начать летать?
— Есть два варианта. Первый — это пройти у нас обучение, получить свидетельство пилота-любителя, стать членом аэроклуба и приобрести самолет, стоимость которого составляет от 38 000 до 125 000 евро (без НДС и растоможки, это ещё + 40%) в зависимости от типа самолета, поставить самолет на стоянку и в соответствии с регламентом проводить сервисное обслуживание.
— А второй?
— Всё то же самое, но не покупать самолет, а брать в аренду для полетов. В среднем это стоит около 8 тысяч рублей/час в зависимости от типа самолета.
— Само обучение сколько стоит?
— Стоимость обучения по программе пилота-любителя составляет от 402 000 руб. до 442 750 руб., разница в цене зависит от сроков обучения. Период обучения четыре месяца стоит 402 000 руб., экспресс-курс два месяца стоит 442 750 руб.
— Чему научат и за это время?
— Обучение проходит в два этапа – это наземная подготовка и летная. Наземная подготовка включает в себя теоретическую часть программы по изучению дисциплин: конструкция самолета и двигателя, практическая аэродинамика, авиационное и радиоэлектронное оборудование, авиационная метеорология и т.д., в т.ч. отработку техники на авиационном тренажере, которая имитирует динамику полета и работу систем управления самолетом. Занятия по теоретической подготовке составляют не менее 200 часов и проводятся в Москве. Летная подготовка проводится на аэродромах Северка или Мячково по выбору, налет по курсу программы составляет не менее 42 часов.
— И всё, можно лететь?
— Да, после этого можно летать самому.

Вот один из самых небольших самолетов. Tecnam P2002 Sierra стоимостью 74 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 4 миллионов рублей.

IMG_5322 мини

— максимальная полезная загрузка 263 кг
— вместимость багажного отсека 20 кг
— крейсерская скорость при 75% мощности 215 км/ч
— практический потолок 4500 м
— разбег 120 метров
— вместимость топливных баков 100 литров
— расход топлива 17 л/час
— максимальная дальность полета 1100 км
— максимальная длительность полета 5,9 часов

Пилот-любитель.

IMG_5332 мини

Сначала осмотр самолета.

IMG_5341 мини

IMG_5348 мини

IMG_5363 мини

IMG_5370 мини

Всё проверено, взлет разрешен.

IMG_5433 мини

IMG_5437 мини

IMG_5441 мини

— Нужны какие-то разрешения для полетов?
— Сейчас полеты совершаются по разрешительному принципу и это отнимает время. Но теме малой авиации наконец-то стали уделять серьезное внимание и проходит спешное внедрение уведомительного порядка, которое напрямую зависит от оптимизации границ зон воздушного пространства, запрещенного для полета малой авиации. В зоне воздушных пространств аэродромов России, в т.ч. региона Московской области все гораздо проще, летай сколько угодно. В первую очередь это касается аэродромов расположенных на юго-восточном направлении Московской области (федеральная трасса М5), Мячково (16 км. от МКАД), Раменское (36 км. от МКАД), Северка (73 км. от МКАД), Воскресенск (75 км. от МКАД), Коломна (100 км. от МКАД).
— А куда можно полететь?
— Вы прокладываете курс до необходимого аэродрома в рамках заданного высотного коридора минуя зоны запрещенные для пролета и летите в нужном направлении. В аэропорту назначения вам нужно будет заплатить на стоянку, стоимость которой не высока. Может понадобится дозаправка, топливо стоит около 30 рублей за литр.
— Ну получается что за час полета на топливо израсходуется где-то 600-700 рублей.
— Да, где-то так.

— Что происходит с самолетом, когда ты на нем не летаешь? Где он хранится, обслуживается, сколько это стоит?
— Самолет прикрепляется к аэроклубу и находится на сервисном сопровождении. Хранится на аэродроме в крытых ангарах или под открытым небом (по желанию заказчика). Стоимость хранения составляет от 8 (под открытым небом) до 27 тыс. рублей (в ангаре). Можно предоставить свой самолет аэроклубам в аренду. Таким образом, при взаиморасчетах можно будет возмещать разницу за стоянку и обслуживание или получать дополнительный доход.

IMG_5388 мини

IMG_5578 мини

IMG_5345 мини

— Можно катать своих друзей и знакомых, или прикрепить к нему рекламный баннер и летать?
— Катать можно кого угодно и сколько угодно, даже своих любимых питомцев. Прикреплять к фюзеляжу какие-либо конструкции нельзя — это повлияет на аэродинамические хар-ки самолета. А вот наклеить рекламный баннер или сделать аэрографию – это пожалуйста!

IMG_5378 мини

IMG_5337 мини

— А до Кремля долететь получится? — задаю я глупый, но интересующий многих вопрос
— Скорее всего нет, вся Москва — закрытая зона для малой авиации.
— Жаль, ну ладно 😉
— После окончания обучения по программе пилота-любителя можно ли повысить свою квалификацию и продолжить обучение?
— В России существует три ступени лётного мастерства. Пилот-любитель (частный пилот), коммерческий пилот и линейный пилот. Если Вы будете обучаться в высшем авиационном учебном заведении, то сразу получите свидетельство коммерческого пилота. Если же Вам предстоит обучение полётам в аэроклубе, то сперва нужно будет получить свидетельство пилота-любителя. Коммерческие пилоты имеют право быть командирами однодвигательных воздушных судов, командирами многодвигательных воздушных судов в случае выполнения некоммерческих рейсов и вторыми пилотами любых воздушных судов. Линейный пилот может выполнять полёты в качестве КВС’а на любых классах самолётов, но должен иметь налёт от 1500 часов и соответствующее здоровье. Коммерческим и линейным пилотам присваиваются классы от 3го (низший) до 1го (высший).

Один из самых больших и дорогих самолетов, Tecnam P2006T, стоимостью 373 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 20 млн рублей.

IMG_5544 мини

IMG_5554 мини

IMG_5549 мини

IMG_5553 мини

Самолет Tecnam P92 Echo Super, cтоимостью 69 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 3,8 млн рублей.

IMG_5566 мини

IMG_5563 мини

IMG_5559 мини

IMG_5560 мини

Есть много других вариантов, это как с автомобилями, устанешь выбирать 😉 Хотя, как я уже написал, можно просто отучиться и потом брать для полетов самолет в аренду.

Более подробную информацию о программе обучения и многом другом можно посмотреть на сайте «Полеты мечты» — http://www.dreamflights.ru/

Кроме этого, можно просто приехать покататься как пассажир, подарить кому-нибудь подарочный сертификат на полет. Особенно клево — устроить праздник коллективу своей компании, вывезти всех за город в хорошую погоду и покатать на самолете!

В целом малая авиация не такая уж и дорогая, как о ней принято думать и сейчас она будет бурно развиваться.

Летом я хочу уговорить своих знакомых устроить покатушки для блоггеров. Так что если кто хочет полетать — пишите в комментариях! Чтобы я потом никого не забыл пригласить. Хотя без отбора не обойдется 😉

Follow dternovskiy on Twitter

ternovskiy.livejournal.com

Пока я собирался с мыслями, чтобы описать процесс получения свидетельства частного пилота — Private Pilot License (PPL), я успел получить свидетельство пилота сверхлёгкого воздушного судна — Ultralight Pilot License (UPL). Для коллекции не хватает только свидетельства пилота свободного аэростата, ну и линейного пилота — Airline Transport Pilot License (ATPL). Уф 🙂 С аэростатом, думаю, можно не спешить, а вот ATPL я надеюсь получить в результате лётной работы в ближайшие годы.

NB! Хочу сказать, что получение лицензии UPL никак не скажется на облегчении пути PPL-CPL, UPL пока не принимается в зачёт в том числе и при подготовке по программе PPL. Так что это исключительно добровольный этап. Для коллекции или авиационно-химических работ на сверхлёгких воздушных судах, например, в Краснодарском крае. Работы эти, кстати, отнюдь не безопасное времяпрепровождение — но это предмет отдельного разговора.

Начинается самое интересное — первые реальные шаги к небу! Ещё раз напомню: получение лицензии частного пилота — отличный способ проверить себя на пути в коммерческую авиацию. Самое важное на данном этапе — определить школу, в которой вы будете постигать основы полёта на самолёте первоначального обучения. Критериев может быть несколько, и их приоритет сможете определить только вы:

  • стоимость;
  • близость к дому;
  • репутация;
  • техническое оснащение;
  • отлаженность процесса подготовки.

На собственном примере и проще объяснить 🙂 Я на момент выбора школы жил в Хабаровске, у нас было только одно заведение для подготовки на несколько сотен (а то и тысяч километров) вокруг: Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала (ДВЦПАП), у них были программы первоначальной подготовки частных пилотов и подготовки частных пилотов на самолёт с колёсным шасси P2002 (забегая вперёд, скажу — это было очень критично, чтобы практика была на итальянце от Tecnam). Теперь я хотел бы отдельно остановиться на теории и на практике. Моё учреждение давало только теоретическую подготовку, а вот практику пройти следовало в компании, которая имела бы сам самолёт для обучения, договор с ДВЦПАП и, конечно, инструкторов. Вот благодаря тому, что в Хабаровске базируется НП "Авиакомпания "ЧелАвиа Восток", стало возможным без лишних заморочек пройти теорию с практикой. Эта компания базируется на аэродроме "10-й участок" или "Калинка". Ребята подготовили материально-техническую базу, инструкторов там достаточное количество, в том числе и с правом принимать экзамен. На момент моего обучения у них было в аренде четыре замечательных Tecnam P2002 Sierra, два даже были с убирающимся шасси! На текущий момент организация развивается, и теперь у них в собственности уже свой P2002 Sierra — так что нет нужды платить аренду. Когда помимо учебно-прогулочного самолёта имеется три Як-52 и даже облётанная реплика По-2 (охраняется кавказской овчаркой, можно по незнаю внезапно поседеть).
Была в Хабаровске и ещё одна организация, с Cessna — но не были должным образом оформлены отношения с ДВЦПАП. Поэтому выбор площадки для лётной практики не был трудным — так аэродром Калинка вошёл в мою жизнь.

Пользуясь случаем, я хочу выразить слова благодарности моим первым инструкторам: Левшину Владимиру Леонидовичу, Новиковской Татьяне Станиславовне и Турику Игорю Яковлевичу! Только сейчас, по прошествии времени я понимаю, почему от момента заключения договора на первоначальное обучение до момента, когда ты сам запускаешь двигатель, проходит не день, не неделя и даже не месяц. Только сейчас ясно осознаётся — "всему своё время". В авиации не следует спешить, а нужно делать всё именно вовремя (в том числе, и без лишних промедлений). А оборот "плавно, но энергично" надолго врезался в мою память 🙂

Собственно, от лирического отступления перейдём к порядку освоения программы подготовки частного пилота.

Первое, что следует знать, даже если вы ограничиваетесь только программой PPL. Обязательно осваивайте теоретическую программу подготовки! Кроме шуток! Нельзя махать рукой на теорию со словами "мне не людей возить", "я и потом выучу" и прочими. В самолёт вы должны садится с уверенными знаниями по основным дисциплинам теоретической подготовки: аэродинамике, воздушной навигации, а также знанием так называемой матчасти. Вы должны, обязаны знать и то, как устроен ваш самолёт, какие есть особенности в лётной и технической эксплуатации. Ведь если вы будете летать самостоятельно и окажетесь один в кабине в так называемом "особом случае", только груз ваших знаний, помноженный на качественную лётную практику, позволит принять верное решение и благополучно закончить полёт. Запомните: даже вылетев самостоятельно, после, казалось бы, успешно освоенной теоретической подготовки и инструкторского допуска к самостоятельным полётам, вы ещё не готовы в полной мере принимать решение в некоторых особых случаях. Но без основательных знаний в теории в случае каких-то внештатных ситуаций шансов быстро и эффективно найти правильное решение будет в разы меньше. Поэтому: возьмите отпуск, ходите на занятия и обязательно все непонятные вопросы разрешайте с преподавателем до тех пор, пока ваша совесть и оценки по дисциплинам не подтвердят уверенное знание основ полёта, навигации и матчасти. Поверьте: я сидел в кабине с некоторыми любителями, которые напрочь игнорируют реальность и основные нормы воздушного права — и тогда я реально опасался за своё здоровье. Между тем, инструкторы могут показать такой класс даже на неспортивном самолёте, что положительных эмоций будет через край, как и уверенности в безопасности полёта. Потому что знание и опыт — это не лихачество и авось.

Второе — когда вы освоите первоначальную программу подготовки частного пилота, вы собственно начинает изучать конкретный тип самолёта. Вы уже будете готовится к тому, чтобы впервые сесть в кабину или тренажёр. Разумеется, вам уже пригодятся общие знания с первого этапа. Когда вы готовитесь на тип — помимо освоения теории почитайте опыт эксплуатации того самолёта, который вы выбрали для обучения. Съездите на аэродром, пообщайтесь с пилотами, понаблюдайте за производством полётов.Так теория будет встречаться с практикой, а переход к собственной лётной подготовке будет плавным.

Третье — наконец, вы добрались до тренажёра или тренажей в кабине (если тренажёр программой не предусмотрен). До первого вылета осталось совсем чуть-чуть — тут-то ваша задача максимально качественно подготовиться к этому знаменательному событию 🙂 Как это говорят в лётной школе, "пешим по-лётному" — ходите по воображаемому аэродромному кругу, проговаривайте всё: от запросов диспетчеру до собственных действий в воображаемой кабине, на бумаге рисуйте характерные точки аэродромного круга с параметрами. Одним словом — подключите все свои каналы запоминания важной информации! В каждой школе установлена небольшая аттестация перед допуском в кабину для начала лётной практики. Форма этой аттестации может быть разной, но суть одна: вы должны показать безукоризненное знание эксплуатационных характеристик самолёта и основ полёта.

Итак, с честью пройдя все вышеописанные этапы, вы начнёте летать! Лучше всего вам теперь прислушиваться к наставнику — лётному инструктору, который подберёт наиболее подходящий режим тренировок: вряд ли вы будете способны летать с самого начала сколь-нибудь дольше часа-двух, тем более ежедневно.

Обычно, самостоятельно начинающего пилота могут выпустить примерно с двенадцатого часа практики, обязательно дав упражнения на посадку при отказе двигателя. Но всё это зависит от способностей, от погодных условий, сложности техники и уверенности инструктора в ваших силах. Поэтому на этапе лётной практики вам предстоит очень внимательно усваивать всё то, что даёт вам наставник!

Я описал основные фазы обучения пилота для получения PPL. Но вот где вы решите учиться — как я уже упомянул в начале, стоит подумать. Взвесьте все "за" и "против", оцените перспективы дальнейшей учёбы и принимайте решение. Если вам понадобятся ответы на вопросы — обращайтесь ВКонтакте. Буду рад!

А далее мы рассмотрим ещё один серьёзный этап — получение свидетельства коммерческого пилота, этакого пропуска в мир большой авиации!

bumeranghc.livejournal.com

Категории пилотов в России

Как и в любой другой профессиональной сфере, гражданская авиация предполагает наличие для управляющего транспортным средством специальной теоретической подготовки, подкрепленной практическими умениями и соответствующим состоянием здоровья.

В нашей стране квалификация пилотов подразделяется на три основных уровня зависимо от возможностей пилота (полеты «для себя», полеты «за зарплату» в частных фирмах или в качестве командира самолета, принадлежащего частному владельцу, или же серьезная занятость в сфере гражданских пассажирских перевозок на авиалиниях). Вот эти уровни:

  1. Пилот-любитель (с 2009 года во всех нормативных актах называется «частным пилотом»).
  2. Коммерческий пилот.
  3. Линейный пилот.

Существуют международные обозначения лицензий данных категорий. Для частных пилотов это PPL (Private Pilot License). CPL (Commercial Pilot License) дает право управления воздушными судами и перевозки пассажиров коммерческих рейсов. И наконец, ATPL — Airline Transport Pilot License – наивысшая квалификация пилота. Все летчики на крупнейших авиалиниях имеют лицензию пилота транспортной авиации.

Ключевые требования к получению каждой категории летных прав

Категории летных прав полностью зависят от квалификации пилота. Поэтому для получения лицензии пилота каждой последующей категории летчикам необходимо соответствовать определенным требованиям, ужесточающимся с каждым последующим этапом.

Кто и как может получить лицензию пилота-любителяТак, пилоту-любителю необходим минимальный налет в сорок часов. Кроме того, лицензию частного летчика не могут получить граждане моложе 18 лет. Для допуска к практическим полетам обучающийся должен предъявить справку о прохождении медобследования третьей категории.

Для получения лицензии коммерческого пилота предъявляются более жесткие требования. Летчики должны:

  1. Иметь налет не менее 200 часов.
  2. Как командир воздушного судна, налетать не менее 100 часов.
  3. Совершить маршрутный налет не менее 20 часов (в который должны входить не меньше двух полных посадок на аэродромах).
  4. Иметь не менее десяти часов налета по приборам.
  5. Совершить не менее пяти часов ночных полетов (в эти налеты обязательно должны быть включены от пяти ночных взлетов и посадок).

Для получения летных прав коммерческого пилота необходим возраст от 18 лет и успешное прохождение медкомиссии второго класса.

Самые сложные условия – для кандидатов в линейные пилоты. Помимо прохождения наиболее сложной медкомиссии первого класса и достижения возраста 21 год, летчики обязаны иметь минимальный налет 1500 часов.

Общие требования для всех летчиков – знание английского языка на высоком уровне (способность говорить, понимать, читать и писать). Дело в том, что именно английский принят за международный язык авиации.

Прохождение медкомиссии

Медицинское освидетельствование для летчиков является чуть ли не ключевой составляющей для получения летных прав. Члены комиссии весьма строги к кандидатам, но это понятно – будущему летчику придется управлять воздушным судном. А эта работа сопряжена с немалым эмоциональным напряжением, а для более квалифицированных линейных летчиков – с ответственностью за жизни десятков, а то и сотен людей.

Кто и как может получить лицензию пилота-любителяВрачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК)  подробно описана в Федеральных авиационных правилах №50 и условно делится на три класса:

  • третий класс: ее проходят все будущие летчики, эта комиссия наименее строга (но требования к ее прохождению очень жесткие) и необходима для того чтобы получить доступ к обучению на частного пилота;
  • второй класс предназначен для тех, кто уже имеет лицензию пилота гражданской авиации и намерен дальше повышать свою квалификацию;
  • первый класс подразумевает собой строжайший отбор, поскольку ее успешное прохождение дает летчику возможность управлять самолетами гражданских авиалиний.

Требования к прохождению ВЛЭК очень высокие. Будущий летчик должен иметь хороший вестибулярный аппарат, стопроцентное зрение (сейчас допускается лазерная коррекция), нормальный пульс и давление. Перед прохождением комиссии надо собрать результаты анализов и сделать выписку из амбулаторной карты.

Специалисты советуют заранее сделать ЭКГ, вылечить все насморки и гаймориты, а в случае проблем с зубами посетить стоматолога. Разумеется, за несколько дней до прохождения медкомиссии необходимо отказаться от алкоголя и прочих вредных привычек.

Как стать пилотом

Для того чтобы стать пилотом, необходимо пройти специальное обучение. Те, кто определился с призванием еще в юности, предпочитают поступить в авиационный институт, однако такое желание сопряжено с рядом трудностей.

Высших учебных заведений, обучающих будущих летчиков, в России всего три – в Москве, Санкт-Петербурге и в Ульяновске. Большинство остальных училищ являются летными колледжами и существуют на базе институтов.

В каждом из вузов есть бюджетные места, однако поступить не так-то просто – помимо жесткого отбора абитуриентам необходимо пройти довольно строгую медкомиссию, поскольку к управлению воздушными судами допускаются только физически крепкие люди без каких-либо отклонений в здоровье.

Кто и как может получить лицензию пилота-любителяКроме того, медосмотры придется проходить на каждом курсе, и если хотя бы один врач признает студента не годным, последует неминуемое отчисление, какие бы успехи такой ученик не показывал в учебе.

По окончании обучения, имея необходимый налет часов, выпускники получают категорию коммерческого пилота и могут приступить к самостоятельным полетам, чтобы со временем, получив достаточный опыт, иметь возможность перейти на работу на транспортные перевозки в качестве линейного пилота.

Поскольку не каждый готов к обучению в вузе, да и не все желающие управлять летательным аппаратом хотят связать с полетами свою жизнь, существует множество авиационных учебных центров, продающих курсы по обучению пилотированию. Такие учебные заведения обязательно должны иметь свой сертификат, дающий право вести обучение.

Разумеется, для студента это будет стоить немалых денег, но если проблем с финансами не наблюдается, а желание летать очень сильное, частная школа может быть отличным вариантом.

Обучение на пилота-любителя

Для того чтобы стать пилотом-любителем, необходимо пройти теоретическое и практическое обучение.

Первый этап занимает около двух-трех месяцев. В течение этого периода курсанты училищ и летных школ изучают различные предметы, знание основ которых необходимо пилоту. Некоторые студенты приступают к полетам с инструктором до окончания теоретических занятий, однако большинство предпочитает изучить все в классах, прежде чем начать применять свои знания на практике.

Теоретический курс подготовки частных пилотов включает в себя множество дисциплин. Среди них: управление самолетом, навигация, авиационная метеорология, аэродинамика, устройство самолета. Кроме того, в программу входит изучение юридических аспектов самолетовождения.

Кто и как может получить лицензию пилота-любителяПрактика подразделяется на занятия на тренажерах, имитирующих кабину самолета, на полеты с инструктором и на самостоятельные полеты. Постепенно осваивая этап за этапом, будущий летчик приобретает новый опыт. Время, затрачиваемое на практические занятия, не регламентировано – все зависит как от способностей студента, так и от его возможностей.

Сорок летных часов являются необходимым минимумом для получения лицензии, однако опытные инструкторы утверждают, что для уверенного пилотирования необходимо 100-150 часов налета.

Общий срок обучения в частных авиашколах, включая полеты с инструктором, занимает в среднем от полугода до десяти месяцев.

Порядок получения лицензии частного пилота

Свидетельство пилота выдается Росавиацией. По обучении выпускнику будет выдан документ, подтверждающий окончание авиационного учебного центра и справка о налете. Аттестация проводится комиссией или в самой Росавиации, или в одном из ее территориальных органов.

Успешное прохождение теоретических экзаменов и практического (полет с инструктором-экзаменатором), при наличии документов, подтверждающих соответствие будущего летчика всем прочим требованиям (налета часов, медицинского освидетельствования) дает гарантию на выдачу выпускнику летных курсов заветного свидетельства.

После обучения и получения лицензии пилота-любителя человек может самостоятельно совершать полеты в условиях хорошей видимости, управляя самолетом с одним двигателем.

Кто и как может получить лицензию пилота-любителяВыдача свидетельства пилота-любителя сопровождается простановкой в документе отметок о типе воздушных судов, к управлению которыми разрешен доступ, а также о классе самого летчика – в данном случае, PPL.

Названия марок воздушных судов, на которых можно летать, в лицензии не указывается. Но в документе обязательно делается пометка о типе и классе летательного аппарата.

Так, в летные права выпускника курсов подготовки частных пилотов будет вписано «Самолет однодвигательный сухопутный».

Поскольку свидетельство частного летчика является первой ступенькой в постижении мастерства летчика, обладатель лицензии может продолжить обучение уже на коммерческого пилота и изучить полеты по приборам, налетать ночные часы и постепенно освоить многодвигательные самолеты.

Внимание: лицензия частного пилота дает право совершать перелеты в одиночестве, а также с семьей и друзьями. Законодательно таким летчикам запрещено извлекать коммерческую выгоду из своих полетов.

Другими словами, пассажиры могут разве что «скинуться» на топливо и аренду воздушного судна, безо всякой финансовой прибыли для самого летчика.

Срок действия лицензии

Как таковое, свидетельство пилота действует бессрочно, но всем летчикам необходимо проходить относительно частые медкомиссии. Медицинская справка, выданная врачебно-летной экспертной комиссией, для частных пилотов действительна в течение двух лет. Однако раз в год необходимо проходить медицинское освидетельствование по упрощенной схеме.

Ухудшение здоровья (самое распространенное для постоянно поднимающихся в воздух пилотов – частичная потеря слуха) станет препятствием к повторному прохождению медицинского осмотра ВЛЭК. Это лишит летчика возможности вновь сесть за штурвал.

Лицензия на пилотирование вертолета

Управление вертолетом не подразумевает более простые требования, чем те, что предъявляются к летчикам, желающим пилотировать самолеты. Например, прохождение обязательной врачебно-летной экспертной комиссии одинаково для получения лицензии пилота вертолета и летных прав для тех, кто собирается летать самолетами.

Поскольку вертолеты разных моделей несколько отличаются друг от друга по типу, для того, чтобы пересесть на другую машину, летчику необходимо дополнительно пройти небольшой курс переподготовки. Самый популярный легкий вертолет в большинстве летных школ – американский Robinson R44.

Обучение в вертолетных школах, как правило, короче – в среднем около двух месяцев. Программа аналогично совмещает теорию и полеты. По окончании курса, налетав сорок часов, учащийся проходит внутреннюю выпускную аттестацию, затем отправляется на экзамен в Росавиацию. После успешной сдачи экзаменов летчик получит свидетельство пилота вертолета.

Заключение

Для того чтобы исполнить свою мечту, сев за штурвал воздушного судно, к сожалению, мало одного лишь желания. Кандидат в летчики должен обладать отменным здоровьем и иметь возможность проходить медицинские обследования, из года в год подтверждая свою способность к управлению летательным аппаратом. Финансовый вопрос также немаловажен, ведь полная стоимость обучения на частного  летчика зашкаливает за несколько сот тысяч рублей.

Однако если возможности и тяга к небу позволяют, ничто не мешает пройти спецподготовку и, налетав нужное количество летных часов, сдать экзамены и получить свидетельство пилота-любителя государственного образца, дающее право подниматься в воздух на законных основаниях.

prava.expert


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.