forum.ykt.ru

В свое время, решив сменить разборный, надувной парусный тримаран на надувной же катамаран, мы долго раздумывали какую модель выбрать. Предложений различных судов было довольно много, как новых, так и б/у. Новый катамаран нам не подходил по причине высокой стоимости – платить за него такую сумму, как за небольшую подержанную яхту считаем не разумным. Соответственно, сосредоточились на вторичных предложениях.

В результате, после долгих раздумий выбрали катамаран «Простор» в штатной комплектации. Зимой в 2012 году он нам обошелся в 35 тысяч рублей и был практически в новом состоянии – садись и иди в море.


Парусный катамаран Простор

Если верить интернету, то «Простор» в его «девственном» состоянии не только нельзя спускать на воду, но и даже близко к водоему размещать не рекомендуется. Это не катамаран, а просто монстр, который только и ждет, чтобы погубить неразумного смельчака, отважившегося отправиться на нем в плавание. Так это или нет, судить не беремся, знаем лишь то, что эта модель является копией английского «Рикошета» и была одной из самых массово продаваемых в СССР.

Взглянув в живую на приобретенное судно, лично мы не увидели каких-то фатально критических просчетов в его конструкции. Целям, для которых его создали конструкторы – пляжные покатушки под парусом, он вполне соответствует. Но признаемся – в то время мы были вообще полными профанами в надувных катамаранах.

В наших планах были туристические походы по Северной Ладоге, Финскому заливу и Онеге. Для этого, единственно, что на наш взгляд требовало обязательной доработки и изменения – усиление стыков коробов и замена родных резиновых баллонов на баллоны ПВХ более большого диаметра. Все остальные усовершенствования вторичны и делались нами с целью повысить комфорт и удобства в туристическом походе.парусный катамаран простор фото

Из вторичных доработок в первую очередь было решено сделать следующее:

  • сделать носовую палубу;
  • поставить стаксель;
  • установить мотор;
  • заменить шверцы на центральный шверт.

Замена баллонов

Тут все просто – выбрали и заказали баллоны Турист XXL в ОКГ Сплав. Выбрали именно пулевидные, а не штевневые, т.к. считаем, что для туристических целей они более подходящие. Качеством изделия очень довольны и рекомендуем этого производителя. С начала сезона (конец мая — начало июня) собираем и спускаем катамаран на воду в поселке Березово. Весь сезон судно находится на воде. Разбираем в конце сентября – начале октября. За это время баллоны, лишь несколько раз слегка подкачиваем. Внешний вид тоже на пятерку – все аккуратно и красиво. Насос–лягушка, прилагающийся в комплекте – лучший из всех, что мы видели и когда-либо использовали.катамаран-простор-фото

Усиление стыков коробов

Кстати, короба Простора, которые тоже так часто критикуют в интернете, явились одной из причин, по которой мы выбрали судно именно этой модели. Во первых – это дополнительно по 20 см. пространства с каждой стороны (учитывая их длину, прирост площади значительный), во вторых – по ним удобно ходить, в третьих — в них можно много чего хранить (весла, удочки, топливо, продукты и т.п.). Кроме того, к ним просто и удобно крепить дополнительные конструкции, например, подмоторную балку или сидушки-откренки.

Ну, а с усилением стыков все оказалось не сложно. Купили в строительном магазине монтажные пластины, резьбовой пруток и гайки М8. Просверлили соосные отверстия в коробах, наложили пластины, пропустили резьбовой пруток, скрутили гайками. Все.
усиление-стыка-коробов-катамаран-простор

Палуба для Простора

Палубу сделали из ПВХ по чертежу Павла с форума «Под гиком». Это был наш первый опыт клейки ПВХ, но всех дел оказалось на пару дней. Палуба состоит из двух частей, единых от кормы до носа. Крепление основной части выполнено по штатному варианту через ликпаз, а носовой части с помощью алюминиевых трубок и петель, приклепанных к коробам. Клееные швы для надежности прошили. Вот уже несколько лет она служит верой и правдой.крепление-грузовой-палубы-на-катамаране-простор

Дополнительная носовая балка

Вполне естественно, для такой палубы потребовалось смонтировать на носу дополнительную балку. Купили алюминиевую трубу Д17Т соответствующего диаметра и толщиной 3мм. Отрезали нужную длину и поставили вместо штатной подмачтовой (таким образом отпала необходимость укреплять довольно слабую родную подмачтовую). Старую же подмачтовую установили в качестве носовой, прикрепив ее через обычные монтажные уголки.
носовая-балка-и-палуба-на-катамаран-простор

Стаксель для Простора

Стаксель заказали у Сергея Новицкого, парусом довольны. Для его установки сделали новые ванты и перенесли их точку крепления на верхнее колено мачты (примерно на 1/3 от низа колена). Узел крепления – 2 монтажных полосы изогнули нужным образом и приклепали к мачте вытяжными заклепками. Точки крепления на коробах отодвинули к корме сантиметров на 30. Узел – петля-накладка навесного замка прикрученная болтом М8 к коробу. Добавив небольшие куски цепи, старые ванты установили как полуванты на штатные места крепления (натяжение с помощью талрепов).паруса-катамаран-простор-фото

Недорогая закрутка стакселя на катамаран

Также была куплена закрутка стакселя, вещь хоть и дорогая, но нужная и удобная. закрутка-на-катамаран-просторСегодня мы бы такую вещь покупать уже не стали, уж больно цена кусается, да и к тому же научились делать недорогие закрутки стакселя своими руками. Получается не дорого и вполне симпатично.
закрутка паруса фотонедорогая закрутка на стаксель катамаранаsamodelnaya-zakrutka-stakselyaСтоимость к/т закруток (барабан + вертлюг):

  • с барабаном диаметром 50 мм на подшипниках качения – 2100 руб;
  • с барабаном диаметром 70 или 110 мм – на подшипниках качения 2300 руб, на опорных подшипниках 2900 руб;
  • стальная на подшипниках качения с открытым барабаном диаметром 60 мм – 2600 руб.

Так, на всякий случай – смартфон 4″ для масштаба и в комплект не входит 🙂 Если вдруг кому понадобятся – обращайтесь. Контакты, актуальные цены и предложения можно найти на страничке «наш магазин» или через страничку «ВК».

Подмоторная балка

Вопрос установки коротконогого мотора на катамаран «Простор» решили следующим образом. В качестве подмоторной балки применили алюминиевую трубу квадратного сечения 50х50х2 мм, прикрепив ее через уголки как можно ниже к коробу. В месте установки транца снизу балки прикрутили небольшой кусок такой же трубы. Получилась некая площадка для установки регулируемого транца.
мотор-на-катамаране-простор

Регулируемый транец на катамаран Простор

Мотор у нас с «короткой ногой», по этому сделали регулируемый транец по чертежу Якоря с форума «Под гиком». По большому счету, в нашем случае, промежуточные точки подъема не нужны, достаточно верхнего и нижнего положения. Транцевую доску сделали из подоконной доски. Выпилили необходимую форму, стянули с боков, пропустив сквозные резьбовые прутья, покрыли «пенотексом». И транец и доска уже несколько лет исправно выполняют свои функции.транец-на-катамаран-простор

фото-регулируемый-транец-на-катамаранЕсли вдруг кому понадобится такая штука, а самому делать лень — можем изготовить на заказ.
настоящее время конструкция модернизирована (фото ниже) — стала еще более прочной, легче подымается и не имеет боковых люфтов. Глубина погружения от горизонтальной линии 13-15 см (регулируется ручкой), что полностью компенсирует разницу между моторами с короткой и длинной ногой. В случае необходимости мотор можно опустить на 18 см (сняв ограничительный болт). Общая максимальная высота хода, от крайне нижней точки до верхней, порядка 35 см. Стоимость регулируемого транца — 2700 рублей.фото-регулируемый-транец-лодочного-мотора

Центральный шверт

Подумав, что один хороший центральный швертлучше и удобней чем два маленьких шверца по бортам – установили его. От подмачтовой к подмоторной протянули алюминиевую трубу, к которой крепится шверт в коробе. К балке через короб сквозными болтами и по одной укосине к коробам. Никаких «пауков», просто и удобно, при необходимости можно сместить к носу или корме. Посмотрели — посмотрели и решили на эту же продольную центральную балку докучи установить еще и центральный руль.центральный-шверт-на-катамаране-простор

Сидушки-откренки

Однажды увидев на катамаране Алекса сидушки-откренки, сразу решили – отличная идея. Сделали себе. В качестве откренок ихне используем, мы не гонщики, а вот как туристы очень ими довольны, удобная вещь и к тому же существенно повышающая обитаемость.
сидушки-на-катамаран-простор

Сидения на палубе

На наш вкус, сидеть на надувных катках неудобно. Сделали невысокие, плоские и теплые сидения,порезав на полосы обычный туристический коврик и заклеив его в ПВХ.сидения надувной разборный катамаран

Палатка на катамаран

Питерское и Карельское лето не балует теплыми солнечными деньками, зато щедро на прохладу и дожди. Чтобы немного защитить себя от этих «благ» во время водных переходов возникла потребность в палатке на борту катамарана. Сначала хотели делать пирамиду, но тут под руки подвернулся пляжный тент. Покрутили, повертели, перенесли входную молнию на дно палатки, бывшую дверь заклеили и получилось вот так. палатка-на-катамаране-просторУдобно, быстро ставится и убирается.
латка достаточно неплохо прослужила в течении 3-х лет. Но в прошедшем сезоне ультрафиолет ее доконал — стала быстро промокать, и в настоящее время готовится ее замена на самодельное изделие из ткани ПВХ и металлопластиковых труб. Вполне вероятно, вместе с ее установкой потребуется и некая модернизация палубы. пвх-палатка-на-катамаранКроме того, придуман быстросъемный тент над основной палубой и даже есть материал для его изготовления, но, скорее всего, в этом году реализован не будет.

Подробнее о новшествах нынешнего сезона на катамаране «Котя» — палатке, жесткой палубе и других, об их конструкциях и о том как они себя показали на воде, читайте здесь.

Подвеска уишбона

Быстро «достал» валяющийся на палубе уишбон при убранном парусе, да и сам парус лежащий на палубе не радовал. Проблему решили просто – к топу мачты привязали веревку и к ней подвязали уишбон. Стало гораздо удобнее.фото-модернизированного-катамарана-простор

Якорь для катамарана

Как уже сказали, наш катамаран весь сезон паркуется на воде, но и в походах и просто покатушках выходного дня на берег мы его не вытаскиваем, он у нас взрослый. Для простоты и безопасности баллонов встаем на якорь. К тому же это удобно, можно встать почти в любом месте, да и отчаливать проще, даже если дует прижимной ветер и сильная волна.

Всегда использовали якорь – кошку, но у нее есть недостаток – плохо держит на гладких подводных скалах Ладоги, порой нужно потратить изрядно времени, прежде чем удастся хорошо зацепиться. По этой причине, этой зимой придумали и собрали вот такой якорь- присоску. самодельный-якорь-присоска-из-тормозного-диска-фотоИзготавливается просто и без использования инструмента, если кому интересно что и как, читайте здесь.

omnomad.com

Когда приспичело сделал так.
В магазине обнаружил люминиевую трубу прямоугольную 20 на 40. Были еще 40 на 40, но я решил съэкономить на весе, ведь двигло всего на 2 лошадки. Еще прикупил уголок 15 на 15.
Отпилил трубу по ширине катамарана, далее из листа примерно 200 на 400 согнул швеллер с полкой шириной 40, как труба (прям на ней и гнул). Далее подобрал деревянный брусок (кусок доски) 40 х 200 х 180 и вставил в швеллер вслед за трубой. Таким образом труба с 3 сторон фиксируется швеллером, а с четвертой бруском. Стенки швеллера привинтил к бруску шурупами где-то на 35 — чтоб не торчали.
Получил транец, висящий на трубе. Причем вынуть трубу из швеллера можно только в сухом виде. Когда брусок намокает, он намертво прихватывает трубу.
Далее, чтоб двигатель не сломал трубу (есть опыт, когда этот слабачек вывернул транец, приколоченный 150 мм гвоздями! ) к передней стороне транца прикрутил вертикально, на шурупах, два уголка на всю его высоту. Остаток трубы 20 на 40 болтом закрепил на верхней части транца за уголки. Для этого уголки стоят на расстоянии чуть шире 40 мм.
Далее еще два отрезка уголка крепятся к нижней стороне уголков на транце и к трубе, образуя с ней угол примерно 30 градусов. Таким образом, получился треугольник из транца (вертикально), трубы (горизонтально), пары уголков (30 градусов к горизонту). Передний конец трубы продолжается до следующей поперечной трубы катамарана и фиксируется за нее. ВСЁ.
Длинная прямоугольная труба (плашмя и транцем вниз) фиксируется за продолины как последняя поперечина катамарана, я использовал болты М6 и деревянные пробки в трубах. Торчащая вперед от ранца труба фиксируется за предпоследнюю поперечину, я пропускаю её снизу и вяжу резиновой лентой с натягом, чтоб дырку в середине поперечины не сверлить. Монтаж окончен.
Двигатель с бачком на башке, так что установив его на транец только привязываю его за ногу веревкой к раме и поехали. Угол установки ноги — штатным способом — перестановкой пальца в отверстиях.
Прямоугольная труба легко держит двигатель и облокотившегося на него человека. При езде, вперед не выгибается, жескость в горизонтальной плоскости гораздо выше.
Недостаток — только 2 положения по высоте, но зато насколько проще и легче! Я глубину погружения ноги регулирую изменением угла её установки, этим меняется диферент на ходу.

forum.katera.ru

транец для катамарана 2 транец для катамарана 3

Характеристика транца:

Комплект поставки:

Транец, (плита) шт — 1;
Стоика транца, шт — 2
Болт U-образный, шт — 4 ;
Гайка, шт — 8.

Транец для катамарана —  это приспособление для установки на  катамаран лодочного подвесного мотора. Транец устанавливается на поперечные стрингера каркаса диаметром 40 мм. Транец разборный — для удобства транспортировки.

Транец представляет собой конструкцию, выполненную из квадратного стального профиля. На каркас транца устанавливается транцевая плита, выполненная из ламинированной влагостойкой фанеры.

Установка транца на катамаран:

Собирается транец, в транцевую плиту вставляются две стойки, совмещая отверстия под U-образный болт на транце и на стойках. Транец устанавливается на два поперечных стрингера и крепится U-образными болтами.
При установке транца возможно два положения: 1-установка транца сверху поперечных стрингеров ,2-установка транца снизу поперечных стрингеров. Такая возможность позволяет использовать катамараны с разной грузоподъемностью, а также моторы как со стандартной длиной дейдвуда (ноги) так и с длинным. Для эффективного использования мощности мотора, необходимо обратить внимание на минимальное — максимальное погружение дейдвуда (ноги) в воду (рек. положение см. паспорт-инструкцию по мотору). Положение крепления транца выбирается от загруженности катамарана (плота), и от технических характеристик мотора.

Пример: Для установки лодочного мотора мощностью 6 л.с. на четырехместные катамараны фирмы «Урал-Экспедиция», с экипажем из 4 человек и грузом 200-300 кг, транец устанавливается снизу стрингеров. При таких условиях достигается наибольший КПД. Если увеличить экипаж до 6-8 человек и груз до 400-500 кг, то транец необходимо установить сверху поперечных стрингеров.

Внимание: После установки мотора на транец, мотор необходимо дополнительно зафиксировать болтами, веревкой, шнуром, стальным тросом и .д. (рекомендуемые требования в инструкциях на мотор). Если на моторе имеются отверстия для крепежных (страховочных) болтов, то необходимо сделать отверстия в транцевой плите, и крепить мотор через транец, данное крепление является самым надежным.

krugovik.ru

Хоть кому мои поиски полезными будут , тема стоит кроме братка Александра никто не помогsad.gif

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение
Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображениеПрикрепленное изображение
Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображениеПрикрепленное изображение
Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображениеПрикрепленное изображение
Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображениеПрикрепленное изображение

и сумбурный собранный но полезный текст
9 Jul 2003, 19:58
Помогите подобрать двигатель для катамарана.
Имеется надувной катамаран водоизмещением приблизительно 5 тонн, длина 10 м, ширина 2,4 м, диаметр поплавков 0,75 м, поплавки с носа и с кормы "закаячены", вес полностью снаряженного судна (включая 6 человек экипажа) 1500 кг.
Какова оптимальная мощность двигателя для данного судна, какова при этом его скорость на спокойной воде?
Какой мощности двигатель нужен, чтобы судно развивало на спокойной воде скорость 15-20 км.час?
Насколько чувствительны японские двигатели к качеству бензина?
Хотелось бы пообщаться с людьми, имеющими личный опыт походов на подобных судах.
Mik
28 Jul 2003, 13:21
Если корма приподнята, очень мощный мотор вешать смысла не имеет. Сил 8-30 нужный вам дипазон, но с 8-кой может не выгрести против встречного ветра и волны на серьезном водоеме. Винт соотвестственно грузовой на моторы 8-15 л.с, на 25-30 можно универсальный. Скорость будет 12-25 км/ч в полном грузу соответственно, но пустой будет бегать заметно быстрее. Вес моторов 25-60 кг, если "лишние" детали не снимать.
Еще у узких катамаранов в режиме до глиссирования есть интересный эффект — волны от двух поплавков либо подавляют друг-друга, либо усиливают, тогда сопротивление растет, от ширины разноса и скорости зависит. Так что перед покупкой лучше испытать несколько движков из этого диапазона и найти оптимальную крейсерскую скорость.
Японцы кушают 92, а некоторые и только 95 бензин, на плохом могут быть проблемы, масло только импортное TCW-3, хотя некоторые льют отечественный Novoil.
Все это очень приблизительно, да и не спец я, подробней есть в литературе. Короче, если некуда спешить, я бы взял "пятнашку", если водоемы с волной — то с длинной "ногой".

На моторе скорость по стоячей воде 10-11 км/ч. Плюс течка 5-7. Последние 200 км не напрягаясь прошли за полтора дня без рыбалки.
На полном газу литра полтора в час. Но в полный газ ходить никакого смысла, ходим на полгаза. Расход падает где-то в половину, при потере скорости 2-3 км/ч.

Благодаря мотору всегда есть возможность быстро проходить безрыбные участки рек (как правило нижнее течение), тиши, ну и очень часто позволяет исключить вертолетную выброску с маршрута.
Мотор хонда 5, водка немирофф 🙂
Странно. В наших краях (Красноярский край) катамаран основное средство сплава для серьезных дальних походов. По грузоподъемности, удобству, скорости никакие лодки и рафты помоему не сравнимы. К примеру на фото наш катамаран. Фото с октябрьского сплава в Туве. За 8 дней с рыбалкой по невысоко категорийным речкам прошли больше 500 км. Какое еще средство сплава на это способно?
На дальнем востоке сам не был, но судя по фильмам Сереги Уссурийского ваши речки не сильно отличаются от наших, завалов правда у нас очень мало. Сплав как правило начинаем в верховьях реки где ширина метров 15. На мелях балоны ката приспускаются и у шестиметрового ката пятно контакта получается порядка 9-10 кв.м. Какая будет осадка при загрузке 500 кг? А если люди выпрыгнули из ката на меляк? К тому же сдутый мягкий балон в камень не упирается, в отличии от набитого до звона рафта, а облизывает его, и идет дальше. Так что про мели довод не канает. Про "вечномокруюжопу" уже говорил. По удобству посадки помоему тоже понятно. Хотя универсальных средств сплава наверное не бывает, на истину в последней инстанции не претендую, но лично для меня кат явно лучше. Веслами вчетвером рулится нормально, не зевать расчески только. Обнос да, не приветствуется. Собирается втроем с пивом за полтора часа.
Катамаран на фото за два с половиной года прошел больше 3000 км начиная с верховьев обоих Енисеев и кончая Майеро с Котуем, если это кому то о чем то конечно говорит.
Скорость с таким грузом и таким мотором примерно 10 км.час. Добавляй или отнимай скорость течения.
Вопрос — на какой лодке увезешь тонну груза на моторе 5 л.с.???
Может кому интересно, фото во вложенных файлах

www.gik.4life.ru
Траспорт / Катамараны / Моторные катамараны
Применение моторных катамаранов
в рыболовном туризме
Для совершения длительных водных походов очень удобно использовать катамаран с подвесным мотором для ускорения передвижения. По сравнению с моторными лодками катамаран выигрывает по следующим показателям:
• большая грузоподъемность при малой осадке;
• при прохождении порогов и шивер, корпус не боится ударов о камни;
• за счет большей рабочей площади, рыбачить с ходу удобнее.
Для коротких рыболовно-туристских мероприятий катамаран менее удобен большее время сборки–разборки, не достижима высокая ходовая скорость.
Конструктивные требования
Толщина стенок дюралевого каркаса в местах крепления транца — не менее 1.5 мм.
Обводы гондол должны "сосисочного" типа, это уменьшает рыскание при движении под мотором, без катамаран меньше крутит, что важно при рыбалке с ходу.
Места, соприкосновения баллонов и труб в задней части катамарана должны быть усилены прочным материалом, типа камазовского тента. Баллоны при движении с мотором должны быть всегда туго накачаны.
Мощность мотора оптимальна в пределах 5-8 л.с. (по зарубежной методе определения). При мощности мотора 5 л.с. скорость получается 12-15 км/час. Больше 10 л.с. использовать нет смысла, потому что мягкость корпуса не даёт развить достаточно большую скорость. Сразу нужно сказать, при движении против течения катамаран с трудом проходит валы более полметра – винт не достаёт до воды между валами. Мотор лучше ставить любой импортный, главное его преимущество – не захлёстывает водой, про всё другое сами знаете.
Грузоподъемность катамарана при длине 4,5 м, составляет 800-900 кг.

Опыт применения
Катамаран – это самое лучшее плавсредство для рыбалки с ходу, а также великолепная плавбаза.
Для удобства я сделал для своего катамарана переднюю и заднюю сетки из капроновых лент, при сборке они с одной стороны надеваются на каркас, а с другой туго притягиваются веревкой, таким образом на передней и задней секции катамарана (всего 3) получается палуба, позволяющая свободно ходить, лежать и сидеть между гондолами. В среднюю часть каркаса я ставлю съёмную грузовую площадку из досок, которая служит обеденным столом на берегу, если её поставить на колышки, а если убрать груз с настила, получается обеденной стол на воде. При прохождении порогов выше 3 категории, сплошную грузовую площадку использовать не рекомендую.
Мягкий груз удобнее упаковывать в мешок из прорезиненного капрона (не полиэтиленовый), затем помещать этот мешок в рюкзак, который приматывается к баллонам, получается мягкое сиденье. Остальной удобнее размещать в баулах, подойдет чехол от катамарана или китайский пластиковый баул. Очень практичны квадратные бочки на 40-50 литров с завинчивающейся крышкой, там уж ничего не помнется и не разобьется.
Рыбачить с катамарана на ходу удобнее вдвоем сзади слева и справа, втроем это делать менее удобно, а вчетвером ругательно. Лучше если передние матросы подправляют катамаран или выполняют роль штурмана. С высоты катамарана, рыбаку прекрасно виден подводный рельеф, а это повышает эффективность рыбалки.
Обязательно привязывайте груз, особенно если вы рыбачите с ходу, ведь любое нависшее дерево на спокойной воде может нанести вам значительный материальный ущерб. Мотор также обязательно привязывайте к каркасу на случай его срыва с транца.
При движении с мотором, рулевой не должен касаться воды ногами. Это очень опасно. Для предотвращения этого он должен рулить с палубы любой конструкции. Сидеть рулевому удобнее всего на пластиковой бочке.
Транец для моторного катамарана
Транец состоит из 3 деталей (см. рис. 1):
• доска для крепления мотора;
• две Т – образные половинки рамы ¬¬ — —-| |—-.
Изготавливаются детали рамы из стальных швеллеров 30-40 мм, толщина стенок 2-3 мм.
Горизонтальные швеллера рамы предназначены для крепления болтами в торцы трубы каркаса, эти пазы этих швеллеров ориентированы горизонтально, на торцы труб.
Для крепления с рамой транца, в торцы труб каркаса запрессовываются втулки с резьбой 10 мм. Верхняя и нижняя выступающая часть такой втулки стачиваются, под внутренний размер горизонтального швеллера рамы, образуя шлицу. При сборке горизонтальные швеллера надеваются на эти шлицы и через отверстия в швеллере и болтами прикручиваются к торцам труб каркаса.
Пазы вертикальных швеллеров ориентированы друг на друга, и после того как половинки рамы прикручены к раме, в них вставляется доска и закрепляется на них болтами 8 мм. Для удобства в вертикальных швеллерах транца сверлятся дополнительные наборы отверстий, позволяющие регулировать рабочую высоту верхней части доски относительно каркаса.
Моторная доска делается из прочной фанеры S 25-40 мм. Ширина примерно 500 мм, чем меньше ширина, тем меньше в порогах будет, цепляться доска. Ширина доски не должна мешать рулить катамараном.
Данная конструкция транца отработана на нескольких катамаранах различного типа, жесткости хватает.

рис 1.
Для вариантов, когда рама, изготавливается из дерева, я разработал простую конструкцию транца из лесных материалов (см. рис. 2), она мною не опробована. Из материалов нужно только две малые и две большие скобы.

Может и не внятно но как получилось super.gif

Сообщение отредактировал zx1963 — 8.2.2010, 19:43

forum.sibnet.ru

Интересное и полезное о походах

  • Водный туризм и спортивные походы
  • Туристический поход — собираем отчёты
  • Что делать при встрече с медведем
  • Сплав на плоту типа Честер во времена СССР
  • Сплав на понтонных плотах по сложным рекам
  • Тент своими руками
  • Байдарочный поход для новичков
  • Энергозатраты в походе и их восполнение
  • Химический состав и калорийность пищи
  • Продукты для похода и дневной рацион питания
  • Раскладка продуктов, плавающая раскладка
  • Составление раскладки и таблица калорийности некоторых продуктов
  • Водно-солевой режим и водообеспечение в походе
  • Путешествие дилетанток

volveter.ru

В 2015 году Николай приобрел у нас катамаран К-60 и опубликовал обзор своего путешествия по Белому морю. Мы запросили у Николая подробный отзыв о нашем судне. 

Добрый день. Да, это был я на вашем катамаране. За него — спасибо, сейчас попробую из чувства благодарности написать пару слов.

Хоть кат и так довольно хорош, усовершенствовать его можно бесконечно.

Транец

Первое — спроектировал и изготовил алюминиевый транец, регулируемый по высоте и вылету, можно ставить хоть 30-ку.  Удобен тем, что разбирается и пакуется плоско в сумку со всяким сопутствующим барахлом. Пока, правда, ходили только под 5-кой, нам хватало. 

Палуба

Второе — палуба. Влагостойкая фанера 10 мм, 6 листов 66х200 см. Кладутся вдоль. В боковых прорезал несколько щелей по длине, чтобы можно было ремнями (стропами с пряжкой, продаются в ОБИ) крепить груз по бортам. А так же технологических дырок, чтобы ее (палубу) крепить к раме пластиковыми хомутами. 

Трюм

Третье — трюм. Поскольку ходим по тихим речкам, озерам и морям — клиренс не важен. Между центральными направляющими каркаса натянул мелкоячеистую сетку, пластиковыми хомутами привязав ее и к поперечинам. Туда прекрасно ложатся канистры с бензином, водой, пивом и вообще, чем угодно. Доступ — через поднимающиеся центральные листы палубы. 

Комфорт. Просверлил еще несколько дырок в краях боковых листов, надставил продольные направляющие каркаса бруском на метр вперед, и как влитой встал тент от старой палатки-трешки. Растянуть стропой с пряжками или резинками — выдерживает даже приличный ветер. От солнца спасает вообще великолепно. На озере, конечно, не рекомендуется, но на тихой речке — отлично. 

Сопровождение байдарок

В такой комплектации катамаран идеален для сопровождения группы байдарок. На него грузится любое количество барахла и все мелкие дети (у нас было до 10 штук) и садится один рулевой. А все взрослые наслаждаются греблей на легких байдах. При необходимости — байдарки цепляются хоть в киль, хоть по бортам и все это прекрасно плывет, практически не снижая скорости. У нас было 5 байдарок в сцепке. 

Особо большой скорости вся эта конструкция развить не может (до 8-9 км/час) но зато расход бензина вдвое меньше, чем на таком же моторе на надувной лодке 360 см в водоизмещающем режиме. Причем в лодке с трудом помещается 4 человека без вещей, а на палубе в 8 (а то и 10) квадратов — ну, сами понимаете. И нет проблем с ночевкой — в любом месте около берега бросаешь якорь, немножко перераспределяешь груз (ящики в штабель) и 4-5 человек укладываются под уже стоящим тентом. На ровной и мягкой палубе. 

Упаковка катамарана

Упаковка. Берется лист палубы, по краям на него кладутся поперечные направляющие, между ними (и в них) – все подряд (сетка, продольные палки, веревки, ремни, тент…). После заполнения – накрывается вторым листом и стягивается пачка двумя ремнями с пряжками, коими крепился груз по бортам. Для пущего удобства — в торцы закладываются, с подворотом под направляющие и барахло, стандартные пенополиуретановые коврики. Повторить операцию три раза.  В итоге карета превращается не в тыкву, а в три сэндвич-панели 66х200х8см, весом около 25 кг каждая. Легко штабелюется или ставится на ребро в прицеп. Теоретически, можно загрузить и на крышу, но это только если ехать аккуратно и по дорогам. Баллоны, разумеется, самостоятельное место багажа. . Кстати — отдельный лист палубы крепится на автобагажник через специальные отверстия хомутами — можно прямо на нем и везти вещи в гермах или ящиках. Я ставил в два ряда, держится отлично. А ковриками после сборки застилается палуба. 🙂

Комментарии к Тюнинг катамарана К-60

masterkat.ru

Технические характеристики*
Вес — 4 кг.
Материал каркаса — сталь с полимерным покрытием.
Материал транцевой плиты — ламинированная фанера.
Максимальная мощность устанавливаемого мотора — 20 л.с.
Габариты в собранном виде:
Транцевая плита — 37*13*4 см.
Стойки — 100 см.

Комплект поставки**
Транец (плита) — 1 шт.
Стойка транца — 2 шт.
Болт U-образный — 4 шт.
Гайка — 8 шт.
Инструкция — 1 шт.
Установка транца на катамаран
1. Собирается транец: в транцевую плиту вставляются две стойки, совмещая отверстия под U-образный болт на транце и на стойках.
2. Транец устанавливается на два поперечных стрингера и крепится U-образными болтами.

При установке транца возможно два положения:
1 — установка транца сверху поперечных стрингеров;
2 — установка транца снизу поперечных стрингеров.
Такая возможность позволяет использовать катамараны с разной грузоподъемностью, а также моторы как со стандартной длиной дейдвуда (ноги), так и с «длинной ногой». Для эффективного использования мощности мотора, необходимо обратить внимание на минимальное/максимальное погружение дейдвуда в воду (рекомендуемое положение см. в паспорте-инструкции на мотор).

Положение крепления транца выбирается в зависимости от загруженности катамарана (плота), и от технических характеристик мотора.

Пример
При установке лодочного мотора мощностью 6 л.с. на четырехместные катамараны фирмы «Урал-Экспедиция», с экипажем из 4 человек и грузом 200-300 кг, транец устанавливается снизу стрингеров. При таких условиях достигается наибольший КПД. Если увеличить экипаж до 6-8 человек и груз до 400-500 кг, то транец необходимо установить сверху поперечных стрингеров.

Внимание!!!
После установки мотора на транец, мотор необходимо дополнительно зафиксировать болтами, веревкой, шнуром, стальным тросом и .д. (рекомендуемые требования см. в инструкциях на мотор).

Если на моторе имеются отверстия для крепежных (страховочных) болтов, то необходимо просверлить отверстия на транцевой плите, чтобы закрепить мотор через транец. Такое крепление является самым надежным.

1lodka.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector