Чтоб поступить, за пару лет, а лучше больше надо начинать усиленно себя тренировать в плане спорта. Требования там строгие. Подтягивание на перекладине, бег на 100м и бег на 3 км. Пройти мед.осмотр — даже не знаю что проще: пробежать 3 км или доказать врачам, что ты готов к учебе в данном учреждении.
Если поступил это большой подвиг. Далее это учебный процесс в г.Краснодар, в процессе которого идет выбор куда тебе идти (транспортная авиация, дальняя авиация или штурмовая). По скольку я знаю, проще попасть в транспортную. В штурмовую требования как для космонавта. В зависимости от выбора, направляют тебя учиться далее в филиал училища в другой город. К примеру, для транспортников это г.Балашов. Там ждет тебя «прекрасная» жизнь в жутчайшей казарме, с дикими условиями, выбраться в город — это радость, но скажу я вам, делать в г.Балашов нечего курсанту. А уж какая там слава молодых девиц-охотниц, мечтающих охмурить курсанта и наконец-то покинуть Балашов. Романтика одним словом. Домой (к себе на родину) пускают 2 раза в год, при чем осенью и зимой. В самую такую погоду, чтоб дальше квартиры мамы папы тебе никуда не хотелось.
Обучают кстати (транспортников) на Л-410 и Ан-24. Штурмовиков по пальцем пересчитать их вылеты. По рассказам, летать шибко не дают.
И надо осознать тот факт, что после окончания училища, ты себе не принадлежишь. Куда поедешь жить и служить узнаешь только после выпускного мероприятия. Места порой не самые приятные и ни каждая девушка/жена готова будет составить тебе компанию.
Дополнительным неприятным бонусом является запрет на выезд за границу. Не ранее чем через 5 лет после увольнения.
Итак, подводим итоги:
+ Не требует космических финансовых затрат
+ Достойная стипендия (в сравнении с гражданскими учебными учреждениями)
+ Летаешь за счет государства на больших самолетах
+ Приобретаешь друзей на века вечные
+ В дальнейшем, после увольнения, вполне прямая дорога в гражданскую авиацию
+ Хорошая физическая подготовка
+ Хорошая зарплата во время службы
+ Возможность получить квартиру от государства (по достижению определенных лет службы)
+ Нет такого жесткого требования с английским языком, как в гражданской авиации
— Очень тяжело поступить
— Большая потеря молодых лет (все гуляют, тусят, а ты в казарме)
— Все лето полеты и служба
— После обучения могут закинуть в любую точку России служить
— Очень тяжело учиться (знаю не по наслышке)
2. Летное училище гражданской авиации
pikabu.ru
Получение летных прав
Во-вторых, легче сразу получить зарубежное свидетельство, чем конвертировать российское в зарубежное. Плюсы обучения за границей — это то, что в крупных авиакомпаниях есть свои школы пилотов, там вы за 1,5-2 года сможете получить свидетельство ATPL и будете трудоустроены.
Да и получить налет за рубежом легче и дешевле. Минусы — нужно владеть английским языком и выполнить все условия, предъявляемые к нерезидентам, желающим стать пилотом. Стать пилотом не так уж просто, но вполне реально.
Как стать пилотом частного самолета
Еще один важный момент в конвертации и валидации лицензий разных стран: российские летные права легко конвертируются в иностранные права, а вот обратного механизма российское министерство образование не создало, поэтому это хлопотный и непростой вопрос. Требования для лицензии частного пилота (для увеличения кликнуть) Если вы выбрали карьеру Если вы решили, что авиация – это ваше призвание, и вы решили зарабатывать воздушными перевозками людей и грузов себе на жизнь, то вам нужно получить свидетельство коммерческого пилота.
Поиск элитной недвижимости
Обучение состоит из теории и практики: теоретическая часть длится около 160 часов плюс обязательные 42 часа налета. При этом теорию нельзя выучить самому, а потом прийти и сдать экзамены – нужно посещать занятия на протяжении примерно трех месяцев.
Что касается практики, то 32 часа вам придется летать с инструктором и еще 10 – самостоятельно, уточняет Артем. «Я не встречал человека, которому бы хватило 42 часов – дополнительные часы налета наверняка брать придется», — делится он. И тут есть нюансы – к примеру, удачно, если ваша летная практика пришлась на конец весны – начало лета, когда погода хорошая.
При этом теорию нельзя выучить самому, а потом прийти и сдать экзамены – нужно посещать занятия на протяжении примерно трех месяцев. Что касается практики, то 32 часа вам придется летать с инструктором и еще 10 – самостоятельно, уточняет Артем. « Я не встречал человека, которому бы хватило 42 часов – дополнительные часы налета наверняка брать придется», — делится он. И тут есть нюансы – к примеру, удачно, если ваша летная практика пришлась на конец весны – начало лета, когда погода хорошая.
Удостоверение пилота
Такое хранение обойдется примерно в 5 тысяч рублей за месяц. «Если у вас современный самолет с композитным корпусом — с учетом нашего климата желательно все же держать его в ангаре, холодном или отапливаемом. Такое хранение будет стоить в 2-3 раза дороже», — советует Артем.
Как получить разрешение на вылет Пилоты малой авиации могут летать из Подмосковья куда угодно: внутри региона, по России, а при желании — даже в Европу. Технически все это вполне возможно, рассказывает собеседник РИАМО.
При этом полеты над Москвой частникам запрещены. Если вы летаете по Московской области, вне мест с плотным авиасообщением или закрытых зон, то ставите в известность руководителя полетов своего аэродрома. Если ваш полет проходит в какой-либо сложной зоне — например, вдоль МКАД, то за два часа до этого необходимо сообщить о своих планах на специальном сайте.
Во что обойдется собственный самолет и как стать пилотом-любителем
Такое удостоверение показывает, что вы обладаете большим летным опытом, поэтому можете выполнять любые коммерческие полеты в качестве как командира, так и второго пилота. К некоторым типам удостоверений пилота могут выдаваться дополнительные допуски, определяющие возможность полётов в разное время суток, в разных метеорологических условиях, на разных типах самолётов.
Одним из основных требований для получения удостоверения пилота является минимально необходимый налет с инструктором. Так для получения категории частного пилота-любителя необходимо налетать не менее 40 часов с инструктором.
Для категории коммерческого пилота — не менее 200 часов. Далее идет категория линейных пилотов, работающих на регулярных международных рейсах, для получения которой нужны особые условия.
Обучение полетам
д., уточняет Артем. Лицензия пилота-любителя также позволяет брать на борт пассажиров – главное, чтобы это не были коммерческие перевозки; для них существуют отдельные требования.
Авиапорт.ruдайджест
Итого около 3,8 млн рублей. Есть много других вариантов, это как с автомобилями, устанешь выбирать ? Хотя, как я уже написал, можно просто отучиться и потом брать для полетов самолет в аренду. Более подробную информацию о программе обучения и многом другом можно посмотреть на сайте «Полеты мечты» — http://www.dreamflights.ru/ Кроме этого, можно просто приехать покататься как пассажир, подарить кому-нибудь подарочный сертификат на полет.
Особенно клево — устроить праздник коллективу своей компании, вывезти всех за город в хорошую погоду и покатать на самолете! В целом малая авиация не такая уж и дорогая, как о ней принято думать и сейчас она будет бурно развиваться. Летом я хочу уговорить своих знакомых устроить покатушки для блоггеров.
Так что если кто хочет полетать — пишите в комментариях! Чтобы я потом никого не забыл пригласить.
zakonbiz.ru
Пока я собирался с мыслями, чтобы описать процесс получения свидетельства частного пилота — Private Pilot License (PPL), я успел получить свидетельство пилота сверхлёгкого воздушного судна — Ultralight Pilot License (UPL). Для коллекции не хватает только свидетельства пилота свободного аэростата, ну и линейного пилота — Airline Transport Pilot License (ATPL). Уф 🙂 С аэростатом, думаю, можно не спешить, а вот ATPL я надеюсь получить в результате лётной работы в ближайшие годы.
NB! Хочу сказать, что получение лицензии UPL никак не скажется на облегчении пути PPL-CPL, UPL пока не принимается в зачёт в том числе и при подготовке по программе PPL. Так что это исключительно добровольный этап. Для коллекции или авиационно-химических работ на сверхлёгких воздушных судах, например, в Краснодарском крае. Работы эти, кстати, отнюдь не безопасное времяпрепровождение — но это предмет отдельного разговора.
Начинается самое интересное — первые реальные шаги к небу! Ещё раз напомню: получение лицензии частного пилота — отличный способ проверить себя на пути в коммерческую авиацию. Самое важное на данном этапе — определить школу, в которой вы будете постигать основы полёта на самолёте первоначального обучения. Критериев может быть несколько, и их приоритет сможете определить только вы:
- стоимость;
- близость к дому;
- репутация;
- техническое оснащение;
- отлаженность процесса подготовки.
На собственном примере и проще объяснить 🙂 Я на момент выбора школы жил в Хабаровске, у нас было только одно заведение для подготовки на несколько сотен (а то и тысяч километров) вокруг: Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала (ДВЦПАП), у них были программы первоначальной подготовки частных пилотов и подготовки частных пилотов на самолёт с колёсным шасси P2002 (забегая вперёд, скажу — это было очень критично, чтобы практика была на итальянце от Tecnam). Теперь я хотел бы отдельно остановиться на теории и на практике. Моё учреждение давало только теоретическую подготовку, а вот практику пройти следовало в компании, которая имела бы сам самолёт для обучения, договор с ДВЦПАП и, конечно, инструкторов. Вот благодаря тому, что в Хабаровске базируется НП "Авиакомпания "ЧелАвиа Восток", стало возможным без лишних заморочек пройти теорию с практикой.
а компания базируется на аэродроме "10-й участок" или "Калинка". Ребята подготовили материально-техническую базу, инструкторов там достаточное количество, в том числе и с правом принимать экзамен. На момент моего обучения у них было в аренде четыре замечательных Tecnam P2002 Sierra, два даже были с убирающимся шасси! На текущий момент организация развивается, и теперь у них в собственности уже свой P2002 Sierra — так что нет нужды платить аренду. Когда помимо учебно-прогулочного самолёта имеется три Як-52 и даже облётанная реплика По-2 (охраняется кавказской овчаркой, можно по незнаю внезапно поседеть).
Была в Хабаровске и ещё одна организация, с Cessna — но не были должным образом оформлены отношения с ДВЦПАП. Поэтому выбор площадки для лётной практики не был трудным — так аэродром Калинка вошёл в мою жизнь.
Пользуясь случаем, я хочу выразить слова благодарности моим первым инструкторам: Левшину Владимиру Леонидовичу, Новиковской Татьяне Станиславовне и Турику Игорю Яковлевичу! Только сейчас, по прошествии времени я понимаю, почему от момента заключения договора на первоначальное обучение до момента, когда ты сам запускаешь двигатель, проходит не день, не неделя и даже не месяц. Только сейчас ясно осознаётся — "всему своё время". В авиации не следует спешить, а нужно делать всё именно вовремя (в том числе, и без лишних промедлений). А оборот "плавно, но энергично" надолго врезался в мою память 🙂
Собственно, от лирического отступления перейдём к порядку освоения программы подготовки частного пилота.
Первое, что следует знать, даже если вы ограничиваетесь только программой PPL. Обязательно осваивайте теоретическую программу подготовки! Кроме шуток! Нельзя махать рукой на теорию со словами "мне не людей возить", "я и потом выучу" и прочими. В самолёт вы должны садится с уверенными знаниями по основным дисциплинам теоретической подготовки: аэродинамике, воздушной навигации, а также знанием так называемой матчасти. Вы должны, обязаны знать и то, как устроен ваш самолёт, какие есть особенности в лётной и технической эксплуатации. Ведь если вы будете летать самостоятельно и окажетесь один в кабине в так называемом "особом случае", только груз ваших знаний, помноженный на качественную лётную практику, позволит принять верное решение и благополучно закончить полёт. Запомните: даже вылетев самостоятельно, после, казалось бы, успешно освоенной теоретической подготовки и инструкторского допуска к самостоятельным полётам, вы ещё не готовы в полной мере принимать решение в некоторых особых случаях. Но без основательных знаний в теории в случае каких-то внештатных ситуаций шансов быстро и эффективно найти правильное решение будет в разы меньше. Поэтому: возьмите отпуск, ходите на занятия и обязательно все непонятные вопросы разрешайте с преподавателем до тех пор, пока ваша совесть и оценки по дисциплинам не подтвердят уверенное знание основ полёта, навигации и матчасти.
верьте: я сидел в кабине с некоторыми любителями, которые напрочь игнорируют реальность и основные нормы воздушного права — и тогда я реально опасался за своё здоровье. Между тем, инструкторы могут показать такой класс даже на неспортивном самолёте, что положительных эмоций будет через край, как и уверенности в безопасности полёта. Потому что знание и опыт — это не лихачество и авось.
Второе — когда вы освоите первоначальную программу подготовки частного пилота, вы собственно начинает изучать конкретный тип самолёта. Вы уже будете готовится к тому, чтобы впервые сесть в кабину или тренажёр. Разумеется, вам уже пригодятся общие знания с первого этапа. Когда вы готовитесь на тип — помимо освоения теории почитайте опыт эксплуатации того самолёта, который вы выбрали для обучения. Съездите на аэродром, пообщайтесь с пилотами, понаблюдайте за производством полётов.Так теория будет встречаться с практикой, а переход к собственной лётной подготовке будет плавным.
Третье — наконец, вы добрались до тренажёра или тренажей в кабине (если тренажёр программой не предусмотрен). До первого вылета осталось совсем чуть-чуть — тут-то ваша задача максимально качественно подготовиться к этому знаменательному событию 🙂 Как это говорят в лётной школе, "пешим по-лётному" — ходите по воображаемому аэродромному кругу, проговаривайте всё: от запросов диспетчеру до собственных действий в воображаемой кабине, на бумаге рисуйте характерные точки аэродромного круга с параметрами. Одним словом — подключите все свои каналы запоминания важной информации! В каждой школе установлена небольшая аттестация перед допуском в кабину для начала лётной практики. Форма этой аттестации может быть разной, но суть одна: вы должны показать безукоризненное знание эксплуатационных характеристик самолёта и основ полёта.
Итак, с честью пройдя все вышеописанные этапы, вы начнёте летать! Лучше всего вам теперь прислушиваться к наставнику — лётному инструктору, который подберёт наиболее подходящий режим тренировок: вряд ли вы будете способны летать с самого начала сколь-нибудь дольше часа-двух, тем более ежедневно.
Обычно, самостоятельно начинающего пилота могут выпустить примерно с двенадцатого часа практики, обязательно дав упражнения на посадку при отказе двигателя. Но всё это зависит от способностей, от погодных условий, сложности техники и уверенности инструктора в ваших силах. Поэтому на этапе лётной практики вам предстоит очень внимательно усваивать всё то, что даёт вам наставник!
Я описал основные фазы обучения пилота для получения PPL. Но вот где вы решите учиться — как я уже упомянул в начале, стоит подумать. Взвесьте все "за" и "против", оцените перспективы дальнейшей учёбы и принимайте решение. Если вам понадобятся ответы на вопросы — обращайтесь ВКонтакте. Буду рад!
А далее мы рассмотрим ещё один серьёзный этап — получение свидетельства коммерческого пилота, этакого пропуска в мир большой авиации!
bumeranghc.livejournal.com
Предлагаем четыре программы обучения полетам на выбор
| Мастер-классы | Обучающие курсы | Комплексное обучение | Обучение с выдачей свидетельства | |
| Самолет | от 6 900 | от 220 000 | ||
| Вертолет | от 1 000 000 | |||
| Параплан | от 42 000 | |||
| Дельталет | от 220 000 | |||
| Паратрайк | ||||
| Гирокоптер | от 220 000 |
Стоимость мастер-класса по обучению полетам
| Воздушное судно | Cessna 150 | B2 | Zlin42 | Piper Cherokee | Robinson R44 |
| Длительность, мин | 70 | 60 | 25 | 45 | 60 |
| Цена, руб. | 8 500 | 6 900 | 9 000 | 7 900 | 32 000 |
Обучающие курсы
Комплекс занятий на освоение определенных навыков, например, отработка взлета и посадки или каких-то фигур пилотажа.
Комплексное обучение на пилота
Обучение по программе с целью освоения техники пилотирования на конкретном типе ВС, от начала (нулевые навыки) до уверенных самостоятельных полетов.
Полный курс обучения на пилота воздушного судна с получением свидетельства
Хотите стать настоящим пилотом? Мы дадим вам необходимую теоретическую и практическую базу и подготовим к сдаче экзамена ТКК ФАВТ (комиссии Росавиации), после которого вы получите удостоверение пилота.
Также осуществляем обучение полетам на параплане (СЛА-МОТО) с подготовкой к экзаменам для получения третьего разряда (PARA-PRO 3), международной лицензии, летной книжки и других необходимых документов.
| Обучение | Вес судна, кг | налет часов, необходимый для сдачи экзамена |
| Пилот любитель (PPL) | до 5700 | 40 |
| Пилот сверхлегкого воздушного судна (СВС) | до 500 | 28 |
| Пилот паратрайка, аэрошюта, парамотора, паралета | до 115 | 30 |
Хотите узнать, сколько стоит обучение на пилота? Цена курса зависит от класса и типа воздушного судна. Ориентировочная стоимость указана ниже.
Цены на обучение пилотов малой авиации
- Самолет. Стоимость летного часа — от 8 000 руб.
- Вертолет. Стоимость курса — от 1 050 000 руб.
- Параплан. Стоимость курса — от 42 000 руб.
- Мотодельтаплан. Стоимость летного часа — от 8 000 руб.
- Паратрайк. Стоимость курса — от Х руб.
- Гирокоптер. Стоимость летного часа — от 8 000 руб.
Курсант должен обладать хорошей физической формой и крепким здоровьем. Допустимый возраст — от 16 до 65 лет. Вес — до 100 кг.
Преимущества курсов обучения пилотов в Piter Polet
- Авиаклуб Piter Polet проводит подготовку пилотов совместно с аэроклубом «Пятый Океан» с 2008 года.
- Мы следим за безопасностью будущих пилотов, поэтому учебные полеты проходят строго в ясные дни.
- Оплатить сертификат на обучение полетам можно любым удобным способом: переводом с карты Сбербанк, через терминалы Qiwi, наличными в офисе на м. Восстания (СПб) или курьеру при получении.
- Вы сами выбираете удобный день для первого учебного занятия и далее занимаетесь по установленному графику. Срок действия сертификата — 3 месяца с момента покупки.
Заказать сертификат можно через форму на сайте или по телефону
Полный прайс на обучение DOC, XX КБ 
Требования к курсанту DOC, XX КБ
piterpolet.com
Большинство людей считает, что иметь свой самолет могут только олигархи. Но, на самом деле, стать пилотом-любителем и купить свой самолет не так уж и дорого. Суммы соизмеримы со стоимостью хорошей машины, топливо, содержание и уход обойдется во вполне приемлемую сумму. А потом летай сколько хочешь, катай друзей, совершай путешествия. Пока одни мечтают о небе, другие уже обзавелись собственным самолетом и наслаждаются им!
Для того чтобы посмотреть, как люди учатся пилотированию и какие самолеты можно купить, я отправился на один из подмосковных аэродромов малой авиации — Северка. Кроме моих хороших знакомых, которые начали развивать компанию по обучению пилотов, меня встречают старенькие самолетики. Вот этот принадлежит отделению МАИ в Жуковском.
На них сейчас ещё много где летают. Купить ЯК18 в хорошем состоянии можно за 35-40 000 Евро.
В малой авиации женщина за штурвалом встречается часто.
Кузнечик)
Пока идем к новеньким самолетикам расспрашиваю о том, как стать пилотом-любителем.
— А что нужно для того, чтобы самому начать летать?
— Есть два варианта. Первый — это пройти у нас обучение, получить свидетельство пилота-любителя, стать членом аэроклуба и приобрести самолет, стоимость которого составляет от 38 000 до 125 000 евро (без НДС и растоможки, это ещё + 40%) в зависимости от типа самолета, поставить самолет на стоянку и в соответствии с регламентом проводить сервисное обслуживание.
— А второй?
— Всё то же самое, но не покупать самолет, а брать в аренду для полетов. В среднем это стоит около 8 тысяч рублей/час в зависимости от типа самолета.
— Само обучение сколько стоит?
— Стоимость обучения по программе пилота-любителя составляет от 402 000 руб. до 442 750 руб., разница в цене зависит от сроков обучения. Период обучения четыре месяца стоит 402 000 руб., экспресс-курс два месяца стоит 442 750 руб.
— Чему научат и за это время?
— Обучение проходит в два этапа – это наземная подготовка и летная. Наземная подготовка включает в себя теоретическую часть программы по изучению дисциплин: конструкция самолета и двигателя, практическая аэродинамика, авиационное и радиоэлектронное оборудование, авиационная метеорология и т.д., в т.ч. отработку техники на авиационном тренажере, которая имитирует динамику полета и работу систем управления самолетом. Занятия по теоретической подготовке составляют не менее 200 часов и проводятся в Москве. Летная подготовка проводится на аэродромах Северка или Мячково по выбору, налет по курсу программы составляет не менее 42 часов.
— И всё, можно лететь?
— Да, после этого можно летать самому.
Вот один из самых небольших самолетов. Tecnam P2002 Sierra стоимостью 74 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 4 миллионов рублей.
— максимальная полезная загрузка 263 кг
— вместимость багажного отсека 20 кг
— крейсерская скорость при 75% мощности 215 км/ч
— практический потолок 4500 м
— разбег 120 метров
— вместимость топливных баков 100 литров
— расход топлива 17 л/час
— максимальная дальность полета 1100 км
— максимальная длительность полета 5,9 часов
Пилот-любитель.
Сначала осмотр самолета.
Всё проверено, взлет разрешен.
— Нужны какие-то разрешения для полетов?
— Сейчас полеты совершаются по разрешительному принципу и это отнимает время. Но теме малой авиации наконец-то стали уделять серьезное внимание и проходит спешное внедрение уведомительного порядка, которое напрямую зависит от оптимизации границ зон воздушного пространства, запрещенного для полета малой авиации. В зоне воздушных пространств аэродромов России, в т.ч. региона Московской области все гораздо проще, летай сколько угодно. В первую очередь это касается аэродромов расположенных на юго-восточном направлении Московской области (федеральная трасса М5), Мячково (16 км. от МКАД), Раменское (36 км. от МКАД), Северка (73 км. от МКАД), Воскресенск (75 км. от МКАД), Коломна (100 км. от МКАД).
— А куда можно полететь?
— Вы прокладываете курс до необходимого аэродрома в рамках заданного высотного коридора минуя зоны запрещенные для пролета и летите в нужном направлении. В аэропорту назначения вам нужно будет заплатить на стоянку, стоимость которой не высока. Может понадобится дозаправка, топливо стоит около 30 рублей за литр.
— Ну получается что за час полета на топливо израсходуется где-то 600-700 рублей.
— Да, где-то так.
— Что происходит с самолетом, когда ты на нем не летаешь? Где он хранится, обслуживается, сколько это стоит?
— Самолет прикрепляется к аэроклубу и находится на сервисном сопровождении. Хранится на аэродроме в крытых ангарах или под открытым небом (по желанию заказчика). Стоимость хранения составляет от 8 (под открытым небом) до 27 тыс. рублей (в ангаре). Можно предоставить свой самолет аэроклубам в аренду. Таким образом, при взаиморасчетах можно будет возмещать разницу за стоянку и обслуживание или получать дополнительный доход.
— Можно катать своих друзей и знакомых, или прикрепить к нему рекламный баннер и летать?
— Катать можно кого угодно и сколько угодно, даже своих любимых питомцев. Прикреплять к фюзеляжу какие-либо конструкции нельзя — это повлияет на аэродинамические хар-ки самолета. А вот наклеить рекламный баннер или сделать аэрографию – это пожалуйста!
— А до Кремля долететь получится? — задаю я глупый, но интересующий многих вопрос
— Скорее всего нет, вся Москва — закрытая зона для малой авиации.
— Жаль, ну ладно 😉
— После окончания обучения по программе пилота-любителя можно ли повысить свою квалификацию и продолжить обучение?
— В России существует три ступени лётного мастерства. Пилот-любитель (частный пилот), коммерческий пилот и линейный пилот. Если Вы будете обучаться в высшем авиационном учебном заведении, то сразу получите свидетельство коммерческого пилота. Если же Вам предстоит обучение полётам в аэроклубе, то сперва нужно будет получить свидетельство пилота-любителя. Коммерческие пилоты имеют право быть командирами однодвигательных воздушных судов, командирами многодвигательных воздушных судов в случае выполнения некоммерческих рейсов и вторыми пилотами любых воздушных судов. Линейный пилот может выполнять полёты в качестве КВС’а на любых классах самолётов, но должен иметь налёт от 1500 часов и соответствующее здоровье. Коммерческим и линейным пилотам присваиваются классы от 3го (низший) до 1го (высший).
Один из самых больших и дорогих самолетов, Tecnam P2006T, стоимостью 373 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 20 млн рублей.
Самолет Tecnam P92 Echo Super, cтоимостью 69 000 евро + НДС и таможня (40%). Итого около 3,8 млн рублей.
Есть много других вариантов, это как с автомобилями, устанешь выбирать 😉 Хотя, как я уже написал, можно просто отучиться и потом брать для полетов самолет в аренду.
Более подробную информацию о программе обучения и многом другом можно посмотреть на сайте «Полеты мечты» — http://www.dreamflights.ru/
Кроме этого, можно просто приехать покататься как пассажир, подарить кому-нибудь подарочный сертификат на полет. Особенно клево — устроить праздник коллективу своей компании, вывезти всех за город в хорошую погоду и покатать на самолете!
В целом малая авиация не такая уж и дорогая, как о ней принято думать и сейчас она будет бурно развиваться.
Летом я хочу уговорить своих знакомых устроить покатушки для блоггеров. Так что если кто хочет полетать — пишите в комментариях! Чтобы я потом никого не забыл пригласить. Хотя без отбора не обойдется 😉
ternovskiy.livejournal.com
Чтобы сесть за штурвал самолета, как и за руль автомобиля, необходимо получить удостоверение пилота.
Удостоверение пилота, также как и автомобильные права, имеет несколько типов. Каждый последующий тип отражает способность пилота эффективнее и безопаснее управлять летательным аппаратом, основываясь на всё возрастающем опыте и багаже теоретических знаний.
Чтобы стать пилотом, нужно получить соответствующее образование, пройти медкомиссию, сдать теоретические и практические экзамены и отлетать определенное количество часов (так называемый налет).
Оптимальный вариант (если Вам не жалко времени и позволяет возраст) это пройти обучение в летном училище или академии гражданской авиации. Также есть возможность получить необходимые теоретические знания и практические навыки в аэроклубе.
После прохождения обучения Вы получаете удостоверение пилота (если, конечно успешно пройдете медкомиссию и сдадите экзамены).
В России есть три ступени летного мастерства и, соответственно, три категории удостоверений (свидетельств) пилотов. Они выдаются последовательно, т. е. нельзя получить сразу высокую категорию, перескочив через более низкую. Исключение, если вы проходите интегрированный курс в летном училище или академии гражданской авиации.
Первая категория это частный пилот (пилот-любитель). За рубежом ей соответствует лицензия PPL (private pilot license). Пилот-любитель не имеет право вести коммерческую деятельность, т.е. вы можете летать только для собственного удовольствия.
Выполнение полетов в частных целях и оказание с помощью малой авиации коммерческих услуг не одно и тоже. Занятие коммерческой деятельностью требует получения категории коммерческого пилота и воздушное судно также должно быть зарегистрировано как коммерческое.
Если вы учились в высшем авиационном учебном заведении, удостоверение коммерческого пилота вы получите по окончании обучения. Если же вы учились полетам в аэроклубе, сначала нужно будет получить свидетельство пилота-любителя. Обладатель лицензии коммерческого пилота, зарубежный аналог CPL (commercial pilot license ) имеет право выполнять коммерческие полеты, но небольшой летный опыт накладывает свои ограничения. Скажем, если экипаж самолета состоит из двух и более человек, коммерческий пилот может быть только вторым пилотом.
Наконец, чтобы стать пилотом большого самолета в крупной авиакомпании, нужно удостоверение линейного пилота (пилота транспортных авиалиний ) ATPL (airline transport pilot license). Такое удостоверение показывает, что вы обладаете большим летным опытом, поэтому можете выполнять любые коммерческие полеты в качестве как командира, так и второго пилота.
К некоторым типам удостоверений пилота могут выдаваться дополнительные допуски, определяющие возможность полётов в разное время суток, в разных метеорологических условиях, на разных типах самолётов.
Одним из основных требований для получения удостоверения пилота является минимально необходимый налет с инструктором. Так для получения категории частного пилота-любителя необходимо налетать не менее 40 часов с инструктором. Для категории коммерческого пилота — не менее 200 часов. Далее идет категория линейных пилотов, работающих на регулярных международных рейсах, для получения которой нужны особые условия.
Кроме прохождения обучения и минимального налета потребуется периодическое прохождение подробного медицинского освидетельствования для всех категорий летных прав.
Надо понимать, что наличие удостоверения не означает, что вас с распростертыми объятьями примут в любой коммерческой авиакомпании. Получить лицензию не так уж сложно, были бы желание и деньги. Куда сложнее с налетом — налета, полученного за время обучения, обычно недостаточно, чтобы стать пилотом в авиакомпании. Нередко приходится набирать налет в авиаклубе, платя за это деньги.
Правда, в последнее время требования к налету в авиакомпаниях снижаются, потому что пилоты, обучавшиеся еще в СССР, постепенно выходят на пенсию, и надо где-то брать новых. Но все равно, сразу сесть за штурвал Боинга 737 вам не позволят, придется начинать с более скромных самолетов.
Если вы хотите стать пилотом за рубежом, желательно сразу проходить обучение там. Во-первых, требования там отличаются от российских, есть своя специфика. Во-вторых, легче сразу получить зарубежное свидетельство, чем конвертировать российское в зарубежное.
Плюсы обучения за границей — это то, что в крупных авиакомпаниях есть свои школы пилотов, там вы за 1,5-2 года сможете получить свидетельство ATPL и будете трудоустроены. Да и получить налет за рубежом легче и дешевле. Минусы — нужно владеть английским языком и выполнить все условия, предъявляемые к нерезидентам, желающим стать пилотом.
Стать пилотом не так уж просто, но вполне реально. Если вы любите небо и хотите посвятить свою жизнь пилотированию, не сдавайтесь — и у вас все получится!
mail.vzletim.aero
Государственная услуга по выдаче свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения
ПОРЯДОК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ
В рамках полномочий, установленных Положением о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, Росавиация осуществляет выдачу свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудника по обеспечению полетов гражданской авиации, а также функций по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения. Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно, а также через свои территориальные органы и подведомственные организации.
В соответствии с пунктом 12 Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения (далее – государственная услуга), утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22.10.2014 № 298(далее – Административный регламент), государственную услугу предоставляет Росавиация непосредственно и через свои территориальные органы.
В Федеральное агентство воздушного транспорта представление (заявление) с необходимым комплектом документов на оказание государственной услуги представляются:
— непосредственно заявителем в соответствии с графиком приема документов для выдачи свидетельств авиационного персонала по предварительной записи;
— по почте.
График приема документов для выдачи свидетельств авиационного персонала (при себе иметь паспорт):
понедельник, среда с 10.00 до 17.00, (с 12.00 до 13.00 обеденный перерыв)
Прием документов производится Федеральным агентством воздушного транспорта по предварительной записи по телефонам:
|
Запись на прием документов для выдачи свидетельств авиационного персонала гражданской авиации, допускаемых к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации |
+7 495-645-85-55 доб.51-36 +7 495-645-85-55 доб.51-11 +7 499-231-55-22 |
Почтовый адрес Федерального агентства воздушного транспорта для направления документов на предоставление государственной услуги*:
Ленинградский проспект, д. 37, корп. 2, г. Москва, А-167, ГСП-3, 125993, Росавиация, Управление лётной эксплуатации.
* Уважаемые заявители, обращаем Ваше внимание, что в соответствии с пунктом 17 Административного регламента, в случае направления по почте заявления о выдаче свидетельства подпись кандидата на получение свидетельства заверяется в установленном порядке.
В соответствии с пунктом 4 Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданскойавиации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 10.02.2014 № 32, свидетельство оформляется территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта, в которое поступило представление (заявление на выдачу свидетельства), независимо от места регистрации или места пребывания кандидата на получение свидетельства.
Информация о территориальных органах Росавиации:
- Межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Центральных районов
- Северо-Западное МТУ Росавиации
- Архангельское МТУ Росавиации
- Коми МТУ Росавиации
- Южное МТУ Росавиации
- Уральское МТУ Росавиации
- Тюменское МТУ Росавиации
- Западно-Сибирское МТУ Росавиации
- Восточно-Сибирское МТУ Росавиации
- Красноярское МТУ Росавиации
- Дальневосточное МТУ Росавиации
- Камчатское МТУ Росавиации
- Саха (Якутское) МТУ Росавиации
- Северо-Восточное МТУ Росавиации
- Приволжское МТУ Росавиации
ПЕРЕЧЕНЬ И ОБРАЗЦЫ ОФОРМЛЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ, А ТАКЖЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОБЛАДАТЕЛЯМ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ДОПУСКАЕМЫХ К ВЫПОЛНЕНИЮ ФУНКЦИИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА, СОТРУДНИКОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ:
- Линейный пилот (самолет)
- Линейный пилот (вертолет)
- Коммерческий пилот (самолет)
- Коммерческий пилот (вертолет)
- Частный пилот (самолет)
- Частный пилот (вертолет)
- Бортпроводник
- Бортоператор
- Бортинженер
- Бортрадист
- Штурман
- Пилот сверхлегкого воздушного судна
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ И ИНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ПРАВОВЫЕ АКТЫ, СОДЕРЖАЩИЕ НОРМЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ:
- Федеральный закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации».
- Постановление Правительства Российской Федерации от 06.08.2013 № 670 «Об утверждении Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации».
- Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 10.02.2014 № 32 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации».
- Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 22.10.2014 № 298 «Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, допускаемым к выполнению функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения».
- Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 12.09.2008 № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации».
- Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».
Методические рекомендации
- Методические рекомендации по организации и проведению подготовки, проверок и выдачи свидетельств пилотов легких и сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения.
www.favt.ru
Свидетельство пилота-любителя – первая ступень к овладению профессией пилота. Так же, как на земле для пользования автомобилем мало иметь собственный автомобиль, нужно и водительское удостоверение выданное ГИБДД, и в авиации для полётов в качестве командира легкого самолета требуются соответствующие свидетельства с квалификационными отметками, выданные компитентным органом в Гражданской авиации «Росавиацией».
В аэроклубе Аист Вы можете пройти обучение по программе «Пилот-любитель» и по результатам теоретической, наземной и летной подготовок получить Свидетельство пилота-любителя.
Свидетельство пилота-любителя– это лишь первая, но очень важная ступень в освоении летного мастерства, не дающая право на работу в этой профессии, но позволяющая летать ради своего удовольствия, иметь частный самолёт и в последующем пройти подготовку для получения свидетельства Коммерческого пилота, дающего право на коммерческую деятельность.
Получить свидетельство пилота-любителя достаточно просто, необходимо пройти курс теоретической подготовки, пройти медицинскую комиссию в медицинских учреждениях аккредитованных «Росавиацией» (вложение — Реестр медицинских центров аккредитованных Росавиацией по состоянию на 01.01.2013г.).
Обязательно нужно налетать 40 летных часов, это тот минимум который требуется программой обучения на пилота-любителя, после чего успешно сдать экзамены по теоретической и практической частям обучения, а дальше наступит удивительно красивая и эмоциональная жизнь пилота-любителя. После получения свидетельства пилота, все мы понимаем, чтобы стать успешным пилотом, необходим опыт дальнейших самостоятельных полетов в качестве командира ВС.
Стань членом аэроклуба – ощути энергию полёта!
www.aistclub.ru