Зимний кайт

Выбор размера кайта. Зимние ветра более «плотные» в следствии более низкой температуры, это означает, что при одинаковой скорости ветра тяга у кайта зимой будет больше нежели летом.

Поэтому для катания в одинаковых ветровых условиях можно выбрать меньшую площадь, также это оправдано и с другой стороны – зимой сила трения между сноукайтбордом и снегом в разы меньше по сравнению с силами сопротивления которые необходимо преодолеть на воде, чтобы начать глиссирование.

Помимо показателей «плотности» ветра и сил трения нужно учитывать ветровые условия в вашем регионе. Очень часто бывает что зимой ветра дуют с меньшей скоростью.
Помимо этого зимой кантование и вырезание против ветра возможно с большим курсом на ветер, что объективно означает, что для вырезания нужна меньшая тяга, а соответственно и площадь кайта.

Каждый сноукайтбордер сталкивается с трудным выбором — на каком типе кайта кататься зимой: надувной гибрид или парафойл. Оба типа работают отлично, но безусловно у каждого есть свои положительные и отрицательные стороны.

Надувные гибридные кайты.

ЗА: — надувные кайты большинство кайтбордеров использует на воде, характеристики их знакомы, не нужно приноравливаться к особенностям поведения парафойлов.

— надувные кайты лучше управляются, лучше работают во время выполнения техничных трюков и кайтлупов.

— современные гибридные кайты обладают очень большим (по сравнению с парафойлами) ветровым диапазоном.

— более стабильны (жесткий профиль) и безопасны (при использовании страховки с 5-й стропой, а также благодаря возможности гасить тягу во время катания практически до нуля)

— универсальны зималето, что отражается на бюджете (если, конечно не кататься за полярным кругом где нет условий для летнего кайтсерфинга)

ПРОТИВ: — у современных гибридных кайтов рестарт с жестких поверхностей решен, но все равно требует большего навыка по сравнению с интуитивно понятным рестартом парафойла.

— самостоятельная посадка возможна, но требует опыта. Рекомендуется сажать кайт при помощи помощника.

— более слабая автономность (сложность конструкции, большой вес и занимаемый объем, необходимость накачивания)

— не рекомендуется эксплуатировать при температуре ниже -25 гр.

Парафойлы.

ЗА: — быстро собирается.
— интуитивно понятный рестарт и посадка
— не нужен насос
— «прыжковый» старт с места (меньше трется о поверхность)
— занимают меньший объем

ПРОТИВ: — значительно меньше ветровой диапазон
— хуже летные характеристики относящиеся к управляемости (не относится hi-end моделям парафойлов)
— меньшая стабильность
— при активации страховки не всегда полностью гасится тяга.

Сноукайтборды.

Появились в следствии коренного отличия от сноубординга в основных параметрах движения. В сноукайтбординге необходимо, чтобы доска лучше сохраняла прямолинейное движение, акцентирование толкалась, была маневреннее, шире и жестче обычного сноуборда.

Сноукайтборды можно разделить на фристайловые/фрирайд и чистые фрирайдные типы.
К фристайл/фрирайдным сноукайтборам относятся сноукатборды длинной 140-150 см, максимально широкой талией около 30 см, боковым радиусом от 25м, повышенной жесткости, что обеспечивает большую скорость, маневренность, прыжковый потенциал для райдеров среднего — экспертного уровня ориентированных на фристайл и активный бэккантри фрирайд,

К фрирайдным сноукайтбордам относятся модели практически не отличающиеся по параметрам от обычных твинтиповых сноубордов. Длина 155-170 см, радиус от 8 до 14 м, мягкие концы, что необходимо для спокойного, комфортного катания.

Лыжи.

Для длительных марафонов и участия в гонках идеально подойдут классические прямые (без бокового выреза) лыжи длинной от 190 см, это позволяет идеально сохранять заданный курс без потерь скоростных параметров.

Если акцент в катании смещается в сторону фрирайда и фристайла, то лучше обратить внимание на широкие твинтиповые лыжи, произойдет ощутимая потеря в скорости по сравнению с классикой, но возрастает маневренность, что обеспечивает больший комфорт.

Крепления.

Одновременно застегивать ремни крепления на сноукайтборде и контролировать кайт – сложная задача, поэтому для сноукайтинга рекомендуются крепления cстэп-ин или бэк-ин, когда райдер может одеть сноукайтборд максимально быстро — застегнув два механизма.

Мы склоняемся к варианту бэк-ин, так как в креплениях стэп-ин часто забивается снегом механизм встегивания. Помимо этого для кайтрайдера практикующего фристайл и фрирайд удобна «свободная» фиксация ботинок, крепления бэк-ин позволяют «распустить» ноги, катание становится комфортнее. Для гонок наоборот – чем жестче крепление тем лучше.

Одежда.

Несмотря на то, что зимой, как правило, температура ниже нуля, а в некоторых местах существенно ниже, спустя 5 минут катания райдеру становится жарко. Поэтому одеваться нужно правильно, на само тело одевать специальное термобелье отводящее пот, куртка и штаны должны хорошо выводить воду наружу и в тоже время не пропускать ветер и влагу, это поможет дольше оставаться сухим, а во время коротких перерывов между катаниями не замерзать.

Рекомендуется запастись парой штанов на тот случай если потребуется переодеться в сухое, также лучше всего если штаны будут на подтяжках или на куртке должна быть снегозащитная юбка и застежки для крепления куртки к штанам, чтобы даже в случае падения не набирать в них килограммы снега.

Обращайте внимание на нательное белье в области трапеции оно должно быть без лишних швов, которые во время катания могут натереть кожу.

Перчатки должны быть очень теплые, чтобы защитить ваши руки от холодного встречного ветра, заходить далеко на запястья иметь специальные затяжки на манжетах против проникновения снега, а материал ладоней должен обладать достаточными фрикционными свойствами, чтобы надежно удерживать планку.

Защита.

Обычно чем ее больше тем лучше. Обязательно нужно одевать каску, а также наколенники и налокотники, в идеальном варианте одевается полная защита: локти, грудь, спина, копчик, бедра и колени.

Запуск.

Парафойлы стартуют из центра ветрового окна.

Современные гибридные кайты стартуют из края ветрового окна, техника применяется та же самая, что и на воде, помощь при посадке – приветствуется.

Движение против ветра.

На сноукатборде переднюю ногу нужно практически выпрямить и перенести часть веса тела на заднюю ногу.
На лыжах также требуется большее отклонение назад, чем при классическом движении вниз по склону.

Уделяйте внимание степени кантования, если кантоваться слишком сильно/круто против ветра, то можно остановится загнав кайт в край ветрового окна. Для набора большей скорости нужно уменьшать степень кантования.

Прогрессирование.

Зимой легче отрабатывать элементы которые не получаются летом, потому что это можно делать в меньший ветер и больше концентрироваться на технике. Эта рекомендации относится конечно только к базовым элементам, высокотехничные же элементы, например такие как кайтлуп, гораздо безопаснее разучивать на воде.

Места катания зимой на кайте.

Зимой мест катания на кайте становится больше, для целей кайтинга можно использовать любое замерзшее озеро, поле, склон.

Озера.

Перед катанием нужно обязательно убедиться в безопасных ледовых условиях, необходим лед толщиной как минимум 7 см и плотное устойчивое снежное покрытие. Самый верный способ убедиться – поговорить с местными рыбаками.

Из негативных явления – вода под снегом (может намерзать на скользяк), не рекомендуется падать (лед, это больно), на льду плохо задерживается снег, поэтому достаточный покров бывает не везде, на больших водоемах часто встречаются торосы (нагромождения льда), рыбаки оставляют лунки и рыболовные снасти, что может привести к падению или повреждению оборудования, если водоем маленький, то втер будет порывистый, т.к. водоемы всегда находятся в низинах.

Поля.

Ели поле находится на возвышенности то ветровые условия одни из лучших. На полях из-за растительности задерживается больше снега, а в следствии наличия рельефа катание разнообразнее. К недостаткам стоит отнести возможное наличие камней и препятствий в виде кустов, деревьев, линий электропередач и т.п.

Горы.

Хотя это может показаться странным но горы не лучшее место для кайтеров начального и среднего уровня. В горах всегда ветер порывистый и часто меняет направление, что предъявляет очень высокие требования к уровню райдера. Но если ты эксперт – то тебя больше ничем на равнину не заманишь.

источник: kiteworld.ru

kiteloop.livejournal.com

Как выбрать кайт для зимы

Если вы решили кататься зимой, то перед вами рано или поздно возникнет вопрос, какой кайт выбрать. Вариантов довольно много – это может быть —

кайт парафойл на ручках управления,
парафойл на планке,
кайт – парафойл на планке с системой депауэр,
или, наконец, летний кайт с надувным каркасом.

Попробуем разобраться, что же нам все-таки нужно.

Кайт – парафойл

– если вы новичок, то кайт такой конструкции – то, что нужно. По виду напоминает маленький параплан – двухслойный матрас с перегородками и с воздухозаборниками на передней кромке, внутрь которого попадает встречный поток воздуха и куча строп, поддерживающих в натяжении правильную форму всей этой конструкции.
Преимущества такого кайта – самостоятельный запуск и посадка кайта, без привлечения посторонней помощи, а также прочность конструкции при падении/ударе об землю, компактность при транспортировке.
Парафойл может быть на ручках управления, может управляться посредством простого бара (планка управления) или планкой с системой депауэр.

Итак, кайт-парафойл на ручках управления.

Кроме того, как все кайты парафойлы, он взлетает и садится исключительно под вашим руководством без привлечения посторонней помощи, а также легкий по весу и компактный при складывании. В то же время, т.к. ручки не предусматривают систему сброса тяги, для таких кайтов очень важно подобрать правильную площадь для данной силы ветра, в противном случае, вы не сможете управлять кайтом в сильный ветер, что может привести к травмам и порче снаряжения.

Поэтому, если ставить перед собой задачу кататься в любой приемлемый ветер, например, от 3м/с до 15 м/с, надо запастись значительным арсеналом площадей, а именно прикупить кайты 2м.кв., 4м.кв., 7м.кв., 10 м.кв., как это делают спортсмены. Если же вы пилот выходного дня и ограничены в средствах – тогда целесообразно иметь змей под ветер, наиболее часто дующий в ваших местах. Например, для Санкт-Петербурга зимой характерен ветер 3-5 м/с, поэтому , для среднестатистического кайтера весом около 75 кг подойдет 6-7 метровый змей.

Кайт парафойл, управляемый планкой управления (баром).

Плюсы.

В отличие от ручек очень сложно запутать стропы, что может быть важно для новичка. Кроме того, появляется возможность легко управлять кайтом, действуя одной рукой. Это особенно удобно, если вы катаетесь на сноуборде, т.к. часто, например, в слабый ветер, вы сначала поднимаете кайт, активно двигаясь на ногах, отступая против ветра, а потом уже пристегиваетесь к доске. В этом случае вы легко застегнете крепления одной рукой, а другой рукой будете удерживать кайт в зените. (хотя с кайтом на ручках это тоже возможно, завесив кайт на трапецию и подруливая одной рукой, просто немного сложнее).

Соотношение ветрового диапазона и площади кайта аналогичны кайтам на ручках.

Минусы

Более высокая стоимость, также теряется возможность более изощренного управления кайтом с потерей гоночных качеств (усиление тяги во время движения и резкие развороты за счет задних строп – клевант). Управление кайтом осуществляется только передними (или силовыми) стропами, без участия задних клевант).

Парафойл на планке с системой депоуэр.

Система депауэр, включает в себя 3 фактора, взаимодействующих между собой — планку, имеющую свободный ход, триммер и систему роликов под куполом . Благодаря ей мы можем менять угол атаки крыла кайта, а , следовательно, уменьшать или увеличивать тягу кайта прямо в процессе катания.

Плюсы данной системы

Более широкий ветровой диапазон кайта. Теперь, чтобы перекрыть все возможные приемлемые для катания ветра, нам потребуется не 3-4 кайта, а всего 1. Например, под вес 75 кг нам подойдет змей площадью 8-10 м.кв. для катания в ветер от 4м/с до 10 м/с. Конечно, если захочется кататься в еще более сильный ветер, придется задуматься о покупке депауэрного кайта с меньшей площадью (около 5-6 м.кв.), или купить более дешевый кайт на ручках площадью 2-3 м.кв.

В то же время КПД депауэрного кайта ниже, чем у парафойлов на ручках, поэтому кататься в совсем слабый ветер от 2.5 м/с и также сильно зарезаться к ветру, как с кайтами на ручках, у нас не получится.

Такой кайт замечательно подойдет для катания в условиях порывистых ветров (что характерно для СПб), для комфортного фрирайда по сложному рельефу, для фристайла.

Из минусов – высокая стоимость.

Летний кайт, надувастик (однослойный кайт с надувным каркасом, управляемый планкой управления с депауэром).

Плюсы такого кайта –
— сразу имеем кайт для зимы и для лета;
— т.к. кайт всегда с системой депауэр, то нам хватит 1-2 площадей для перекрытия приемлемых ветров;
— незаменим во фристайле, т.к. имеет жесткий надувной каркас и не складывается при прыжках, что может произойти с парафойлом.
Из минусов:
— для старта и посадки требуется помощник, т.е. рвануть покататься куда-нибудь в одиночестве не удастся;
— самая высокая стоимость из всех вышеперечисленных кайтов;
— если вы новичок, то учиться на таком кайте стоит только под неусыпным наблюдением опытного инструктора, иначе от кайта останутся рожки да ножки;
— в сильные морозы при -10-15 С возможны проблемы с баллонами.

Конечно это не исчерпывающая информация о кайтах, но надеемся, она поможет вам определиться и сделать выбор!

kiteliberty.ru

Ну, вот и дожили, зима на дворе. Пора доставать зимнюю амуницию – лыжи, сноуборды, коньки. Хорошо для здоровья пробежаться по лыжне, съездить на горнолыжку или покрутиться на льду. Но всё это уже как-то избито, давно известно, а временами хочется чего-то новенького. Не пробовали в ветреный денёк поураганить с кайтом по водохранилищу или попрыгать, словно по Луне? Как говаривал незабвенный классик: «Очень даже советую, пьезабавная штучка».

Что нужно для этой затеи? Не много – обычные горные лыжи или сноуборд, на чистом льду и коньки сойдут, а также зимний кайт и трапеция. Вы ещё не видели вживую кайт? Давайте, заглянем в кайтовый мир, и начнём с экипировки.

Итак, кратенько – из каких частей состоит типичный буксировочный змей

Прежде всего, это тканевое крыло-оболочка. К ней крепится система купольных строп, которые тремя каскадами, как водные ручейки, «сливаются» в четыре длинные стропы. На противоположном конце каждая пара этих строп соединена со своей ручкой управления. Весь этот нехитрый наборчик в сложенном виде умещается в маленьком рюкзачке и весит около 1,5 кг. Вот и всё… А теперь более подробно.

Крыло

Современный летающий парус

В принципе, кайтом можно назвать любую летающую конструкцию, которая преобразует энергию ветра в полезную тянущую силу. Например, любой парашют (даже тормозной) может прекрасно тянуть вас за собой, но, увы, только по ветру. А как быть, если направление ветра не совпадает с направлением до вашей цели? Значит, нужен управляемый снаряд, способный перемещать вас в различных направлениях, в том числе и против ветра, как парусник. Не удивляйтесь, современный кайт способен ещё и не на такое.

Конструкции воздушных змеев бывают разными, но эволюция зимних буксировочных змеев пришла в итоге к самому эффективному с точки зрения аэродинамики и эксплуатации: бескаркасному тканевому крылу-парафойлу. О нём и пойдёт речь.

Крыло зимнего кайта устроено подобно мини-параплану и шьётся из лёгких синтетических воздухонепроницаемых тканей (40-42 г/м²). Всё просто – чем легче змей, тем ему легче летается, особенно, в слабый ветер. Верхняя и нижняя поверхности профильной оболочки изнутри сшиты между собой чередующимися тканевыми нервюрами, которые делят крыло на отдельные отсеки. Нервюры, прежде всего, формируют поперечный профиль крыла и передают на систему купольных строп тянущее усилие. Спереди у змея расположены входные отверстия-воздухозаборники, а сзади наружные полотнища сшиты между собой, поэтому попавший внутрь воздух не может выйти наружу и кайт принимает надутую форму. Благодаря отверстиям в нервюрах, воздух внутри оболочки может свободно перетекать между всеми отсеками, а значит, давление внутри распределено более-менее равномерно и это хорошо сказывается на стабильности формы крыла в полёте. К слову сказать, с нервюрами конструкторы уже намудрили немало. Внутри кайтов, кроме классических вертикальных, нередко можно увидеть диагональные (косые) нервюры, промежуточные, различные силовые ленты-стяжки, косынки, жёсткости и прочий «хлам». Конечной целью всего этого конструкторского «лиходейства» являются поиски условий повышения аэродинамических характеристик оболочки, улучшение лётного поведения и управления.

На передней кромке любой кайт-парафойл имеет воздухозаборники для доступа внутрь воздуха и создания распирающего оболочку давления. У разных моделей можно увидеть различное устройство воздухозаборников: классические открытые щели, закрытые противоснежной сеткой, запирающиеся клапанные и иные изыски. Смысл этих вариаций – улучшить эксплуатационные и скоростные характеристики.

Слегка теории

Нас не догонят!

Летящая упругая оболочка работает как настоящее крыло. На передней кромке кайта происходит деление наружного воздуха на два потока – верхний и нижний. Оба обтекающих потока, пройдя вдоль наружных поверхностей, за острой задней кромкой вновь соединяются, проделав очень важную работу. Не вдаваясь в тонкости аэродинамики, можно отметить, что таинство появления и количественные показатели подъёмной силы (или, в нашем применении, тянущей силы кайта) сильно зависят от геометрических характеристик используемых профилей, свойств работающей оболочки и, созданных на её поверхности, условий обтекания воздуха.

Если крыло правильно спроектировано, доведено на опытных экземплярах до ума и качественно изготовлено из оптимальных материалов, то это «волшебный» снаряд, от которого можно получать необычное, трепетное удовольствие.

Лирическое отступление

Фрирайд в студеную зимнюю пору…

Я нисколько не лукавлю, заявив о волшебных свойствах специальных буксировочных кайтов. Судите сами – вы можете разгоняться до скоростей, превышающих скорость ветра более, чем в два раза. При навыке в управлении кайтом, несложно достигнуть 60 км/ч. Дальнейший рост скорости вполне реален, но требует хорошей физической и технической подготовки, т.к. связан: во-первых, с серьёзным увеличением нагрузок на всю систему и, прежде всего, на самое слабое звено – пилота кайта (нужны предельные усилия для удержания закантовки); во-вторых, с возможной потерей равновесия на большой скорости от порывов ветра или неровностей поверхности, а это зависит от вашего уровня катания.

Большой простор для творчества может подарить кайт любителям фристайла. Одни только прыжки уже чего стоят. Вы можете совершать различные «лунные» прыжки – от высоких с «зависанием» до 5 метров, до «бреющих» полётов длиной несколько десятков метров. Если прибавить к простому прыжку сальто, подкрутки и прочие «выкрутасы» – здесь для экстремалов просто «непаханая целина». В чём экстрим? Да просто это всё творится над твёрдой поверхностью и в случае ошибки можно неслабо приложиться.

В зимних условиях только коньковый буер или парусная лыжа могут в скорости соперничать с кайтом, но это уже конструкции, проигрывающие в компактности, да и ветерок для них желателен посильней. Кайт – бесспорный лидер слабоветрия и мобильности, а по способности фристайлить, совершать длинные и высокие прыжки – увы, конкурентов ему нет.

Продолжим о крыле

Аэродинамика – вещь, конечно, важная, но всё же не надо забывать про самый важный фактор в кайтинге – ветер. А он бывает разный, и влиять на него нам не дано, но можно подстроиться. Обтекание обтеканием, но в стороне, по ветру от вас, постоянно летает некий «парус» определённой площади, и чем ветер сильнее, тем его тяга вбок становится больше. Её рост можно компенсировать увеличением нагрузки, например, зацепить за собой «паровозиком» ещё кого-нибудь, а можно просто сменить на кайт меньшей площади.

Тут как в яхтинге или в виндсерфинге – на разные ветра нужны кайты разных площадей. Чем сильнее ветер, тем меньше нужен змей и наоборот.

В настоящее время самые большие зимние парафойлы изготавливают площадью 14-15 м² (модели 2005 года), а самые маленькие бывают 1,5-2 м². Обычно применяемые размеры гоночных моделей 5-7 м², в более ветренных условиях используют площади в 3-4 м². Самые большие размеры зимних кайтов (для фристайла) и самые маленькие (гоночные) у любителей не часто встречаются, т.к. используются в основном спортсменами на соревнованиях – гонку не отменишь (стартовать надо при любой погоде) или необходимы технические преимущества перед соперниками для выполнения сложных трюков.

В общем, как ни крути, если хочешь кататься в разную погоду, 2-3 кайта в «хозяйстве» держать надо.

Стропы

Соединение купольных строп с крылом

Обязательным элементом конструкции любого кайта являются стропы. Понятно, что обычная бельевая верёвка здесь неуместна, а нужны современные тонкие и прочные стропы различных номиналов. На буксировочных кайтах применяют зеркально-симметричную систему строп (как на парашютах или парапланах), т.е. стропы левой половины крыла симметричны правым. Самые тонкие (0,5-1 мм) и многочисленные купольные стропы верхнего яруса, прочно соединены с нижней поверхностью оболочки кайта. Обычно они проходят по крылу тремя-четырьмя продольными рядами. Группа из нескольких строп верхнего яруса (2-6) соединяется вместе с более прочной стропой среднего яруса. Соответственно, группа строп среднеярусного каскада соединяется с более прочной нижнеярусной. К общей короткой стропе-поводку, обьединяющей все нижнеярусные стропы полукрыла, при помощи стопорного узла и петли-удавки крепится длинная несущая стропа (всего их две: правая и левая). Схема устройства строп управления полностью подобна несущим, с той лишь разницей, что веер верхнеярусных купольных строп управления проходит в один ряд по задней кромке крыла.

Обычно применяемая длина несущих и управляющих строп 30 м, хотя бывают варианты использования от 10 до 40 м. Оптимальная прочность на разрыв несущей стропы для гоночных и фрирайдовых зимних парафойлов 160-200 кг (диаметр 1,5-1,7 мм), а стропе управления достаточно выдерживать 80-100 кг. Для прыжковых моделей логичней ставить все четыре стропы одинаковой прочности (лучше не менее 250 кг, диаметр 1,7-2 мм), т. к. импульсная нагрузка при входе в высокий прыжок достаточно велика и распределяется на все стропы. Купольные стропы более тонкие по сравнению с основными и обычно имеют разные номиналы – пропорционально распределяемой на их количество в каскаде общей нагрузки.

Стропы бывают двух видов – оплёточные (с внутренним сердечником) и безоплёточные. И те, и другие вполне нормальны. В безоплёточных и основе сердечника оплёточных строп используют нетянущиеся прочные синтетические волокна. Применяемый для этих целей «капризный» на излом кевлар, в настоящий момент активно вытесняется высокомолекулярным полиэтиленом и полиамидами разных торговых марок. Наружная оплётка стропы несёт функцию защиты волокон сердечника от повреждений при эксплуатации, а яркая расцветка на фоне белого снега, разумеется, лучше видна и удобна при распутывании.

Безоплёточные стропы, на первый взгляд, могут показаться менее предпочтительными, т. к. не имея наружной защиты, могут быстрее изнашиваться на жёстком фирне или ноздреватом льду. Но они тоньше оплёточных (при той же прочности) и поэтому создают меньшее сопротивление на больших скоростях. Неудивительно их видеть в первую очередь на гоночных змеях. Технологии не стоят на месте и в стропном производстве: высокое качество волокон и плетения, специальные пропитки, петлевые защитные оплётки в местах соединений, предварительное технологическое вытягивание и другие «фенечки» – современные безоплёточные стропы по праву стоят на кайтовых брэндах.

Существует два вида соединения строп.

Соединение купольных строп «Петля в Петлю»

1. Петля в петлю – основное соединение купольных строп между собой, а также с крылом. Этот способ позволяет надёжно соединять и легко разъединять «стационарные» стропы, является самым удобным при монтаже и ремонте.

Петли на концах строп бывают «швейные» и «узловые».

Самая распространённая «швейная» петля прострачивается зигзагом. Её преимущество в том, что стропы с такими петлями эстетичны и аэродинамически более совершенны, меньше цепляются за грунт и путаются между собой. Основной их минус – довольно тонкая технологическая операция, влияющая на прочность стропы.

«Узловая» петля – самый быстрый и простой способ при работе с тонкими мягкими стропами. Применяют различные варианты узлов при формировании петли. Идеально, когда узел компактен и надёжно фиксирует петлю.

Соединение основных строп «Стопорный узел – удавка»

2. Стопорный узел – петля удавка – основное быстроразъёмное соединение несущих и управляющих строп на любых типах кайтов. Такое соединение обеспечивает быструю отцепку и замену, а при необходимости и регулировку длины всех основных строп в полевых условиях.

Есть простое правило, устраняющее путаницу при соединении основных строп к купольным и ручкам. О нём вспоминаешь, побегав несколько раз взад-вперёд между «брыкающимся» в 30 м на ветру крылом и ручками, распутывая стропы.

Во-первых, на соединительных коушах каждой пары строп используют свой цвет, а во-вторых, (это традиция от моряков и авиаторов – обозначать конкретными цветами борта судов) левая пара Красная, а правая пара Зелёная.

Запомните это правило, хотя именно такое сочетание цветов можно встретить не у всех кайтовых производителей, что, впрочем, не критично.

Помните, что размахивать 30-ти метровыми поющими «струнами» вблизи людей небезопасно.

Ручки управления

Накидываем узду на ролик

Вся связь с кайтом осуществляется, благодаря основным стропам и двум ручкам управления (или специальной планкой управления). Это небольшие изогнутые трубки из алюминия или пластика с нескользящим покрытием для рук. Через ручку насквозь пропущены и зафиксированы короткие репшнуры с узлами, к которым удавкой присоединяются сверху несущая, а снизу управляющая стропа. Ручки берут в руки за самую верхнюю часть – там, куда приходят несущие стропы. Для уменьшения прилагаемых усилий репшнур, соединяющий ручку с несущей стропой, должен проходить между указательным и средним пальцами. Управляют кайтом две стропы управления, а происходит это в результате движения нижних концов ручек. Поворачиваем запястье к себе, нижняя часть ручки подтягивает стропу управления, например, правую – кайт начнёт поворот вправо, левую – влево, одновременно обе к себе – происходит торможение полёта и посадка на грунт. Такое управление называется – клевантным (по аналогии управления парапланом), а стропа управления, соответственно, клеванта.

Правильно берем кайтовые ручки

Всё бы неплохо, но уж очень тяжело рукам долго удерживать работающий кайт. Их надо разгрузить. Для этого с обратной стороны ручки, к продолжению репшнура несущей стропы, крепится короткий репшнур-узда. Его назначение: соединить обе ручки между собой и, таким образом, полученную уздечку можно накинуть на специальный ролик трапеции, надетой на ваш пояс. Тяга кайта снимается с рук и через трапецию передаётся на туловище. Рукам остаётся только управлять кайтом.

Смотанные «восьмеркой» основные стропы

Если потянуть одну из ручек на себя, узда переместится по ролику и вторая ручка (под тягой) отдастся от вас, на крыле произойдёт перекос правой и левой половин. Змей начнёт поворачиваться в сторону ручки, за которую тянули. Вернём ручки в нейтральное положение, и змей прекратит поворот. Это управление перекосом крыла. Если к перекосному воздействию добавить клевантное, затянув управляющую стропу на подтянутой ручке, то поворот получится значительно интенсивней. Это не что иное, как – комбинированное управление, которым очень часто пользуются для быстрого изменения траектории полёта кайта (например, петля перед входом в прыжок).

Для удобства смотки-размотки строп используют небольшой тканевый чехольчик, в который полностью убираются ручки. Разведя в чехольчике ручки друг от друга, получаем некое устройство-мотовило, на которое «восьмёркой» укладываются основные стропы. В конце смотки они фиксируются на чехле. Есть и другие способы смотки, но этот, на мой взгляд, самый удобный и быстрый. Чем хороша намотка восьмёркой? При аккуратной укладке жгута из четырёх тонких строп не происходит их скручивания и путаницы. При этом способе время и ваши нервы сильно экономятся.

Планка

Планочное «хозяйство» бордиста

Это штука касается в основном сноубордистов и нужна в кайтсерфинге на воде. Кайты с планочным управлением имеют в стропных схемах значительные отличия от «ручечных». Кратко я упомянул о перекосном управлении, так вот на планке именно оно и применяется.

Планка – это лёгкая трубка с нескользящим покрытием для рук, длиной около 60-90 см. К концам планки крепятся несущие стропы, а на торцах установлены ограничители, для смотки строп прямо на планку. В середине планки закреплена петля, которая цепляется за крюк трапеции. Тяга через петлю передаётся на трапецию, а перекосом планки относительно петли вправо-влево поворачивается змей. На планочных змеях (в отличие от «ручечных») применяют также специальные поводки безопасности. Они страхуют от того, чтобы в случае опасности быстро снять тягу и прекратить полёт. После этого упавший на воду (или снег) кайт не должен «улизнуть» по ветру от хозяина, должна сохраниться с ним связь.

Планка незаменима в кайтсерфинге. С её помощью можно управлять кайтом одной рукой (петля на крюке – дополнительная точка опоры), а свободной рукой помогают ногам попасть в петли кайтборда. С ручками такой «фокус» в одиночку в воде проделать сложно. Планка вполне разумно используется бордистами зимой, потому что техника старта и движений подобна водной, да и сноуборд с кайтбордом хоть и дальние, но родственники. Планочные змеи хороши и для лыжников-фристайлеров.

www.skybaikal.ru

зимний кайт- как выбрать зимний кайт? 

Купить хороший зимний кайт не такая уж и сложная задача. Сразу хочется развенчать мифы о том, что зимний кайт — это обязательно парафойл, а так же про то, что надувной кайт легче разбить. Наш клуб уже давно предпочитает использовать в качестве зимних кайтов именно надувные, но в продаже имеются как надувные, так и парфойлы. Современные кайты от компании Slingshot универсальны. Их можно использовать, как летом, так и  зимной. Баллоны у них защищены специальным материалом дакрон, который понижает вибрации и увеличивает прочность. Кроме того используется материал кевлар, он предотвращает износ и надрывы. Подтверждением  этих строк служит то, что во многих школах для обучения зимой используют надувные кайты, где они испытывают дополнительную нагрузку. Сами понимаете почему   =)

Все кайты Slingshot адаптированы производителем для использования как на воде, так и на снегу!

Почему же надувной сразу не использовался зимой раньше? Дело все в том, что до 2005 года выпускались кайты, только С типа. У них, как многим известно, рестарт с воды затруднителен. Зимой же при падении на переднюю кромку, они просто скользили по снегу на переднем баллоне и не могли взлететь, поэтому и использовались  парафойлы. В 2005 году компания Slingshot произвела революцию в кайтинге, изобретя систему ATL  (All terrain launch – взлет с любой поверхности). После этого производитель стал позиционировать свои кайты, как универсальные и их стало возможно использовать летом и зимой. Помимо легкого рестарта компания увеличила прочность баллонов, а так же прочность материала самих кайтов.

  Конечно же, в любом случае, выбирать вам, поэтому мы собрали всю информацию вместе и предлагаем сравнить ее вам. А потом, самим сделать вывод, какой из этих кайтов вы будете использовать, зимой.  
Преимущества надувных кайтов:
1) Универсален для катания зимой(сноукайтинг) и летом (кайтсерфинг).
2) У надувного кайта больше ветровой диапазон.
3) Надувной кайт намного эффективнее работает и безопаснее в рваный турбулентный ветер, так как имеет жесткий надувной каркас.
4) Легко переносит температуры до -20 градусов С.
5) Надувной кайт — отличное спасательное средство для катания в конце зимнего сезона по тающему льду.
6) Надувные кайты Slingshot которые мы предлагаем – это всемирно известный кайтовый производитель,  который сертифицирует cвои кайты, для зимнего и летнего их использования, вот уже с 1999 года .
7) Накачивая его перед катанием вы согреетесь и разомнетесь =)     

Достоинства парафойлов:

 
1) Привычка «традиция» использовать парафойлы зимой.
2) Не надо накачивать.

Кайт бренд Slingshot – это уникальный высококачественный производитель универсальных кайтов для сноукайтинга и кайтсерфинга, разработавший и запатентовавший массу инноваций, патенты на которые у него покупали и продолжают покупать все самые извесные мировые кайтовые бренды, среди которых Slingshot является по праву локомотивом кайтовой индустрии.

www.kite.ru

Обучение кайтингу

Как научиться кататься на кайте? В первую очередь, потребуется площадка, открытая для ветра, достаточно большая. Следует при выборе места для катания следить, чтобы деревья, ЛЭП или какие-либо сооружения находились не ближе, чем в 50 метрах. Если вы планируете обучаться на водоёме, то обязательно убедитесь в том, что его поверхность качественно промёрзла и совершенно безопасна.

Поскольку обучение кайтингу будет происходить на заснеженных местностях, следует позаботиться о том, чтобы снег не попадал в обувь, поэтому она должна быть достаточно высокой. Немалую роль для комфортных занятий играют и правильно подобранные удобные рукавицы.

Как правило, обучение сноукайтингу состоит из следующих этапов:

1. Как правильно приводить зимний кайт в стартовое положение, разматывать стропы.
2. Как стартовать при слабом ветре, при сильном ветре, при слабом ветре восьмёрками.
3. Ознакомление с техникой управления.
4. Обучение управлению стоя на месте.
5. Ознакомление с границами ветрового окна.
6. Правила посадки кайта.
7. Как правильно развязывать галстук в воздухе и на земле.
8. Обучение правильному положению кайта во время катания.
9. Как разогнать кайт при слабом ветре.
10. Как правильно двигаться против ветра.
11. Как правильно распределять внимание во время движения.
12. Как определить и предотвратить сложение кайта.
13. Что делать в случае, когда кайт сложился.
14. Как правильно выполнить разворот без посадки.
15. Как правильно укладывать зимний кайт и сматывать стропы.

Распаковка и подготовка кайта

Перед тем, как приступить к занятиям, необходимо научиться правильно распаковывать кайт и распутывать стропы. Этому может обучить любая школа кайтинга. Если кайт управляется ручками, то здесь принцип управления напоминает управление танком или гусеничным трактором.

• Если есть достаточная сила ветра, то кайт сам наполнится воздухом и приобретёт нужную форму, превратившись из бесформенного свёртка в настоящее крыло-параплан.
• Следует помнить, что правильно расположенные стропы имеют большое значение. Так, при затянутых задних стропах выполняется стояночное торможение. Если же натяжения недостаточно, то для обеспечения торможения задняя кромка кайта слегка присыпается снегом в нескольких местах.
• Для первого поднятия кайта в небо рекомендуется расположить стропы параллельно направлению ветра. Соответственно раскладывается и кайт — стропы вдоль, а купол — поперёк.

Запуск кайта

1. Перед запуском кайта сделайте несколько шагов назад и выберите слабину строп. При этом полностью их не натягивайте, чтобы кайт неожиданно не взлетел.
2. Когда стропы будут натянуты, кайт наполнится воздухом и примет правильную форму. Чтобы отрегулировать этот процесс, следует затягивать и отпускать ручки.
3. В случае если он расправился недостаточно, можно подойти к куполу и расправить его вручную.
4. Новичкам для занятий лучше всего выбирать нормальный (не слишком сильный и не слишком слабый) ветер, который поможет кайту взлететь легко и спокойно.
5. Для взлёта потяните на себя ручки управления. При этом следует избегать резких рывков, поскольку, если ветер при этом будет недостаточным, кайт просто сложится и не взлетит.
6. Для того чтобы освоить кайтинг зимой, потребуется приблизительно пара часов. При использовании лыж или сноуборда, благодаря тяге кайта развивается достаточно быстрая скорость.

На кайте можно не только ездить, но и совершать прыжки, которые бывают очень высокими и достаточно далёкими. Такие прыжки называют «лунными». Начинать обучаться таким прыжкам рекомендуется только после того, как будут хорошо усвоены уроки катания.

Следует отметить, что падать на лёд после высоких прыжков гораздо более неприятно, чем опускаться на поверхность воды при летнем кайтинге.

Меры безопасности

• Для безопасности следует использовать налокотники, наколенники и каску. Помните, что неумелые действия могут быть опасны как для владельца, так и для окружающих. По статистике новички травмируются гораздо чаще, чем профессионалы, поэтому первые свои действия требуется выполнять с помощью опытного инструктора.
• Следует учитывать, что купол или стропы могут повредиться из-за веток деревьев или кустов.
• Также обратите внимание, нет ли поблизости собак, поскольку они часто пытаются нападать на кайт.
• Представляет опасность для целостности купола и пиротехника, искры от которой легко прожигают синтетическую ткань.
• Кроме того, при сильных ударах кромки о лёд также возможно повреждение оборудования.
• Если используются горные лыжи, то нужно соблюдать предельную осторожность и помнить, что их острые канты повреждают стропы, которые под большой нагрузкой могут разорваться.
• Очень важно правильно оценивать силу ветра и другие условия, поэтому относитесь серьёзно к рекомендациям инструктора и подчиняйтесь им.
• Помните, что безопасности никогда не бывает много — не стоит нею пренебрегать.

Видео-обучение кайтингу

Сноуборд для кайтинга

Любители зимнего кайта, которые занимались этим видом спорта на прокатном оборудовании, часто, приняв решение о приобретении собственного, задаются вопросом, какой сноуборд для кайтинга лучше всего приобрести.

Людям, не сталкивающимся с этим видом спорта, на фото кайтинга может показаться, что сноуборды разных спортсменов ничем не отличаются друг от друга. Однако стоит знать, что для этого вида спорта существуют специальные доски с конкретной специализацией, весом, жесткостью и боковыми вырезами. Основным отличием кайтбордов от горнолыжных и досок для паркового катания являются конструкционные особенности деки, сердечника, а также способ распределения жесткости.

Кайт в 99,9% времени катится на заднем канте. Это значит, что важная задача при проектировании сноукайтбордов — обеспечить постоянный контакт поверхности доски со снегом или льдом. Для этого разработчиками применяется большой радиус выреза в боковой части борда и достаточно прямые боковые канты.

Прямому канту проще цепляться за покрытие, что позволяет увеличивать площадь контакта. Особенно это становится заметным при движении по льду или не слишком глубокому снегу.

Для катания по рыхлому и глубокому снегу лучше всего приобретать фрирайд-доски. Также в таких случаях возможно и использование простых сноубордов. Но при этом не следует забывать, что специализированные сноукайтборды всё же легче плывут и лучше режутся против ветра, поскольку они имеют особенное распределение жесткой доски.

Сноуборды, твин-типы отличаются тем, что жесткость в них распределяется по всей плоскости доски, а в сноукайтборде основная жесткость сосредоточена на носу и хвосте. Это позволяет райдерам легче продавливать канты и прикладывать меньшие усилия при хождении на ветер.

Поэтому оптимальным вариантом для кайтинга будет доска с прямым кантом, которая позволит легче удерживаться на курсе.

Новичкам не рекомендуется выбирать очень жесткую первую доску. Также многие инструкторы рекомендуют для начинающих использовать твин-типы, которые не имеют конкретного направления движения.

Крепления для сноукайтбордов

Что касается креплений, то можно остановить выбор на системахflow. Они удобны тем, что быстро снимаются, пристёгиваются и отстёгиваются задники, что облегчает процесс перезапуска кайта без доски.

Также неплохие отзывы среди специалистов имеют простые крепления, оснащенные стандартными застёжками, но с откручивающимся хайбэком. При таком варианте на доске останется база без креплений, а ноги будут свободны.

Ботинки для зимнего кайтинга

Большое значение имеют ботинки для кайтинга. Поскольку занятия, как правило, продолжаются не менее одного часа, а отстёгиваться от доски после спуска не всегда представляется возможным, то ботинки должны быть комфортными, как домашние тапочки. Поэтому все специалисты утверждают, что наилучшим вариантом будут не жесткие, достаточно высокие боты на шнурках.

А Вы бы хотели научиться зимнему кайтингу или уже являетесь приверженцем этого спорта? Расскажите об этом в комментариях.

www.rutvet.ru

История зарождения[править | править код]

Отцом основателем сноукайтинга можно считать Дитера Стразиллу. Именно он в 70-х годах впервые стал использовать слегка модифицированные парашюты в сочетании с собственной системой управления на склонах Альп. Помогал ему в этом Андреа Кун.

История в России[править | править код]

В России ввиду большей доступности заснеженных равнин и замёрзших акваторий более массовым направлением зимнего буксировочного кайтинга стал зимний кайтселинг. Но между ним и сноукайтингом нельзя ставить знак равенства. В настоящий момент, официально, зимний кайтселинг является парусным видом спорта и управляется ВФПС, а ПРАВИЛА ПАРУСНЫХ ГОНОК в параграфе 42.1 запрещают использовать для движения какие-либо силы, кроме воздействия ветра и воды, чего в сноукайтинге соблюсти не получится из-за неуравновешенного вектора силы реакции опоры или, если проще — силы гравитации, действующей на любой объект, находящийся на наклонной плоскости.

В силу климатических и географических особенностей сноукайтинг как самостоятельный вид спорта в России очень долгое время де-факто не существовал, не считая усилий пионеров и энтузиастов буксировочного кайтинга. В 1997 году Владимир Бобылёв стал первым, кто на территории СНГ демонстрировал и популяризировал буксировочный кайтинг во всех его проявлениях, от кайтсёрфинга до сноукайтинга. Ему принадлежит идея организации первого в истории России и Украины кайт-клуба «Змеиное логово». Один из фильмов, снятых этим клубом, был посвящён сноукайтингу и назывался «Альпийский кайтрайдинг». Долгое время именно этот кайт-клуб играл ключевую роль в становлении всех видов буксировочного кайтинга сноукайтинга,кайтсерфинга и лендкайтинга в России. Журнал»Парапланы и Кайты 2005 год) C 1998 года Владимир Бобылев активно проводил тест-эвенты по зимнему сноукатингу в Москве,в Строгино и на Ходынском поле.

В 1999 году Владимир Бобылев организовал сноукайт-промотур по спортивным выставкам «Спорт-Sport 99» в Санкт-Петербурге и Москве.В Москве в рамках V Московсковского Международного Бот-шоу в выставочном павильоне на Красной Пресне, на выставке “Спорт и отдых ‘99” впервые в России провел презентацию снаряжения для сноукайтинга. В Санкт-Петербурге на спортивной выставке «СПОРТ-SPORT’99» провел первую презентацию оборудования для сноукайтинга в Санкт-Петербурге.

В 1999 году Владимир Бобылев инициировал создание первых кайтов Российского производства в одной из известных парапланерных компаний.Именно ему принадлежит идея создания и идея дизайна первых кайтов:«Бетвинг»,«Batwing».Проект оказался на редкость удачным.

В 2000 году Владимир Бобылев впервые в России организовал производство оборудования для сноукайтинга под маркой «Skysnake» кайтсноуборды,горные лыжи для кайт фристайла.

В 2000 году на Чемпионате Мира по сноукайтингу WISSA 2000 в Финляндии на озере Оулуярви,город Кайани, впервые на этом эвенте приняли участие сноубордеры, первым в истории этого спорта в гонке среди кайт сноубордеров стал россиянин Владимир Бобылев,второе место занял Андрей Каратаев, третье Эмир Усейнов. Бронзовым призером и единственным среди российских лыжников стал Андрей Собетов занявший почетное 3 место.

В 2000 году на Чемпионате Мира по сноукайтингу WISSA 2000 в Финляндии Владимир Бобылев снял первый российский фильм о сноукайтинге «Финский кайтрайдинг».

Родиной фристайлического сноукайтинга и фрирайда стала Москва.Как гоночный спорт сноукайтинг начался в Санкт-Петербурге в 2001 году с Чемпионата Питера. В 2001 году Дмитрий Яржембовский провёл первый Чемпионат Питера по сноукайтингу. В том же году были проведены соревнования в Москве и первый Чемпионат России в Санкт-Петербурге.

В 2003 году в рамках «Open Moscow» прошел первый Чемпионат России по сноукайтингу в дисциплине фристайл «Паруса Москвы» на котором Владимир Бобылев стал первым Чемпионом России по кайтсноубордингу во фристайле заняв первое место.

С начала 21 века зимний кайтинг как спорт активно развивается во множестве городов России: Москва, Екатеринбург, Самара, Казань, Новосибирск, Владивосток, Мурманск, Петрозаводск регулярно проводят соревнования всероссийского уровня.

Лыжи и сноуборды для сноукайтинга[править | править код]

Для любительских целей подойдут любые обычные горные лыжи или сноуборды, но при движении с кайтом действуют немного другие силы, которых нет при обычном спуске с горы. Геометрия специализированных кайтовых лыж рассчитана для движения по прямой, в отличии от обычных горных лыж имеют большую жёсткость, радиус 100-150м, длину от 200 до 240см ^[2].

Сноукайтинг как спорт[править | править код]

Организационно, в структуре спорта, сноукайтинг логически, является дисциплиной зимнего кайтинга, наравне с фристайлом и зимним кайтселингом а по факту, процесс разделения сфер влияния в этом молодом виде активного отдыха, ещё не завершен. Поэтому, на данном этапе, для сохранения и развития, сноукайтинг следует развивать как отдельный вид спорта, а не в рамках какой бы то ни было существующей спортивной организации по традиционным видам.

Не стоит заблуждаться относительно единственной организации которая рассматривает зимний кайтинг как самостоятельный вид спорта. Таковой нет. В настоящее время проводятся чемпионаты мира по версии WISSA и ISKA. Обе организации представляют собой довольно слабые структуры поддерживаемые энтузиастами. ISKA, например, несколько лет не могла собрать участников на свои мероприятия. Сноукайтинг как спорт заметно подрос и на него обратила внимание IKA, подразделение ISAF, в которую входит ВФПС. С 2013 года IKA/ISAF будет проводить чемпионаты мира по зимнему кайтингу и мероприятия WISSA и ISKA перестанут иметь статус чемпионата мира, который сейчас имею нелегально. С другой стороны многие российские клубы проводят международные соревнования по сноукайтингу.

С 2010 года ВФПС проводит Чемпионаты России в несколько этапов в различных регионах. Наряду с Чемпионатами России в РФ проводится множество традиционных популярных соревнований: Чемпионат Питера, Онега, Жигулёвское Море, Форты Кронштадта и многие другие.

Основной вид соревнований — гонки. Фристайл представлен достаточно широко, но далеко не на всех мероприятиях входит в программу. Зимние же гонки собирают более сотни участников. В зависимости от протяжённости трассы гонки делятся на курсрейс и марафон. Чёткой границы между ними нет. Часто на соревнованиях гонщики участвуют и в том и в другом виде гонок. Парусный спорт, а сноукайтинг — это парусный спорт, имеет большую историю и историю парусных гонок в частности. В мире парусного спорта сложились свои правила проведения соревнований. В большей части они перенесены на сноукайтинг, но кайт не парус и для этог вида спорта создаются свои правила в настоящее время. На каждом соревновании гонщики и судьи собираются на семинары для обсуждения тонкостей применения правил гонок к этому виду спорта и обсуждают нововведения, неизбежные для развивающегося вида спорта.

Дисциплины и виды состязаний[править | править код]

В настоящее время, основной вид соревнований в сноукайтинге — это гонки. Только эти соревнования собирают более сотни участников на старт. Только эти соревнования проводятся каждые выходные и праздники в течение всего зимнего сезона. Только в этом виде соревнований больше всего участников.

В настоящее время, лето 2010 года, готовится российский проект правил состязаний по сноукайтингу. При его создании учтён как собственный опыт проведения, так и мировые тенденции. В проекте правил предусмотрены следующие виды программы:

Фрирайд (FREERIDE)

FR — Фрирайд (Freeride)

Полёты (FLIGHTS)

GD — Полёты (Gliding)

SR — Парение (Soaring)

Турнирные гонки (TOURNAMENT RACE)

UH — Апхилл (Uphill)

BX — Бэккантри-кросс (BCX)

Приключенческие гонки (ADVENTURE RACE)

XC — Кросс-кантри (X-Country)

ED — Эндуро (Enduro)

Основа всех видов — во взаимодействии с гравитацией, ни один из видов программы не может проводиться на горизонтальной поверхности. Именно это отличает сноукайтинг от других видов спортивного буксировочного кайтинга.

Фрирайд (FREERIDE)[править | править код]

Критерии оценки в этой дисциплине очень близки к критериям оценки в альпийской фрирайде и используют те же пять критериев: выбор линии, контроль, техника, стиль, агрессивность. Учитываются выполненные трюки. Старт раздельный, индивидуальный.

• FR — Фрирайд (Freeride) — произвольное катание с целью демонстрации навыков, на ограниченном участке склона за отведённое время с обязательным достижением контрольного участка. В связи с отсутствием достаточного количества участников, имеющих должный уровень катания необходимый для подобных видов соревнований, в настоящей момент фрирайд, является показательным видом, хотя имело место проведение этого вида в 2007 году на альпийской серии IMANDRAproject.

Полёты (FLIGHTS)[править | править код]

Суть этих видов соревнований в умении использовать кайт как летательный аппарат. Отличаются по критерию оценки: время или расстояние. Старт раздельный, индивидуальный.

• GD — Полёты (Gliding) — полёты вниз по склону на дальность. Критерий оценки — преодолённое расстояние. Хотя требует значительного перепада высот и размера склона, может проводится и в гораздо более скромных масштабах — минимальное требование к перепаду — 50 м (не менее двух длин строп).
• SR — Парение (Soaring) — парение в динамических потоках не покидая отведённой зоны выступления на продолжительность. Критерий оценки — время нахождения в воздухе. Может проводится на слабопересечённой местности, вдали от больших гор.

Турнирные гонки (TOURNAMENT RACE)[править | править код]

Гонки на короткие и средние (до 3-5 км) дистанции победитель в которых, определяется в турнире из нескольких заездов. Наиболее азартные массовые виды программы так как не требуют серьёзных технических навыков, а для проведения не нужен секундомер — распределение мест осуществляется в порядке пересечения финишной черты. Могут быть проведены спортсменами самостоятельно в качестве игрового соревнования между собой.

• UH — Апхилл (Uphill) — подъём вверх по склону. Старт у подножия склона, общий, до 6 человек в заезде. Финиш в верхней части склона. Проводится несколько заездов до полного распределения мест. Требует значительного перепада высот и богатого рельефа.
• BX — Бэккантри-кросс (BCX) — короткая гонка с общим стартом по замкнутой дистанции и выполнением в контрольных точках одного или нескольких обязательных трюков определенных правилами состязания. Проводится в несколько заездов до полного распределения мест. Может проводится на слабопересечённой местности вдали от больших гор.

Приключенческие гонки (ADVENTURE RACE)[править | править код]

Продолжительные гонки с общим стартом где победитель определяется в порядке пересечения финишной линии или наименьшим временем прохождения. Оба вида предусматривают возможность движения без кайта согласно правилам или метеоусловиям.

• XC — Кросс-кантри (X-Country) — преодоление заданного маршрута высокой технической сложности по горному рельефу. Старт общий. Количество стартующих ограничивается только возможностями места проведения. Длина и сложность маршрута, должна позволять пройти его за один световой день. на отдельных участках оговорённых правилами допускается передвижение без кайта.
• ER — Эндуро (Endurance Race) — кросс-кантри (XC) с длинной дистанции не позволяющей пройти весь маршрут за один световой день (по правилам ISKA — не менее одного часа). Проводится в несколько этапов на протяжении нескольких дней. Как правило является командной гонкой. Типичный пример — VAKE (Varanger Arctic Kite Enduro). Проводится преимущественно на слабопересечённой местности.

Фристайл в сноукайтинге[править | править код]

В настоящий момент, в зимнем кайтинге очень сложная организационная ситуация. Несомненно присутствие элементов полёта, использование естественных или искусственных элементов рельефа, делает дисциплину фристайл полноценной частью сноукайтинга. Однако в России, подобные состязания проводятся под эгидой ВФПС, тогда как на западе, зимний кайтинг как самостоятельный вид, развивает независимая ассоциация — ISKA, так как международный руководящий орган парусного спорта ISAF контролирует только водную разновидность спортивного буксировочного кайтинга.

Весь опыт становления близких по сути и духу зимних видов спорта, с учетом исторической линии развития зимнего кайтинга, говорит о том, что фристайл станет либо больше, чем просто видом программы сноукайтинга, превратившись в самодостаточную дисциплину, либо всё же будет подмят парусным трендом и продолжит существование в пределах одного или двух видов состязаний (например, фристайл и кайт-кросс) как вынужденная мера для сохранения целостности класса в рамках парусных федераций.

Наиболее логичным, выглядел бы первый вариант развития. Это позволило бы вытащить из под влияния парусного спорта остальные виды зимнего кайтинга и объединить их в рамках одной организационной структуры как дисциплины. Яркий пример подобного, удачного стечения обстоятельств — FIS и лыжный спорт, где фристайл это самостоятельная дисциплина, со своими ассоциациями и федерациями, не зависящая ни от гоночных видов ни от горнолыжного спорта.

ru.wikipedia.org

Что нужно знать о сноукайтинге

Кайтинг — это катание на досках или лыжах с помощью управляемого воздушного змея. Ветер наполняет купол и увлекает райдера за собой. Маневрирование парусом и доской относительно ветра — это занятие виндсёрферы давно довели до совершенства. Разница в том, что крыло кайта очень похоже на параплан: оно не только управляется с помощью натянутых строп, но и на самом деле позволяет кайтерам отрываться от земли и летать. Во всём мире больше развит кайтинг на воде. Но наши климатические особенности способствовали небывалому развитию кайтинга зимнего, а российские райдеры — одни из лучших в мире.

Сноукайтинг возможен везде, где есть простор со снегом или льдом и достаточно стабильный ветер. Если вы знаете какой-нибудь большой замерзающий водоём, то очень вероятно, что на его берегу есть кайт-центр со инструкторами для обучения и прокатом оборудования. При этом зимний кайтинг менее требователен к ветру: достаточно, чтобы его скорость стабильно превышала три метра в секунду.

Чтобы учиться и кататься, вам потребуется специальное оборудование. Лучше сначала попробовать разные варианты в прокате и лишь потом покупать что-то для себя, так как стоит всё это недешево, а угадать с первого раза разные нюансы вряд ли получится. В любом случае, вам понадобится кайт, планка со стропами для управления крылом, сноуборд или лыжи. Как только вы научитесь управлять кайтом и двигаться в выбранном направлении, вам понадобится трапеция. Не лишним будет и страховочный лиш (поводок). Если вы выбрали надувной кайт, то придётся купить и насос. Приятно, что в сложенном виде всё оборудование достаточно компактно и весит совсем не много.

Заядлые райдеры приводят и другие доводы в пользу кайтинга. Катание по заснеженному полю или замёрзшему водоёму можно сравнить с горными лыжами. Но только вы не платите за подъёмники и не стоите в очереди, вы катитесь за парусом сами — куда захотите. А когда освоите технику, можете попробовать полетать и освоить несколько фристайлерских трюков.

Как подготовиться к первому выходу на лёд

Если с оборудованием для обучения вам помогут в кайт-школе, то одеться вам нужно будет самостоятельно. В любом зимнем спорте правильная одежда — важнейшая составляющая полученного удовольствия. Но когда речь идёт о кайтинге, её значение повышается ещё больше. Вам не должно быть жарко во время ощутимых физических нагрузок, вы не должны замёрзнуть сразу, как остановитесь. Верхняя одежда должна надёжно защищать от сильного ветра и мокрого снега.

Если вы готовы кататься без инструктора, вам понадобится рюкзак, его роль может сыграть чехол от кайта. Возможны ситуации, когда вы увлечётесь катанием или просто не справитесь с ветром и укатитесь куда-то далеко — и вдруг ветер закончился. Идти назад вам придётся пешком со всем оборудованием. Хорошо, если там найдётся ещё один слой термобелья и сухие перчатки. И даже если всё проходит удачно, то вы наверняка обрадуетесь, когда по завершении катания найдёте в рюкзаке термос с чаем и самый вкусный на свете шоколадный батончик.

Не пренебрегайте защитой: выберите качественные наколенники, налокотники и, конечно же, шлем — он не только убережёт голову в случае неудачного трюка, но и защитит её от пронизывающего ветра. Хорошие очки незаменимы не только при ослепляющем солнце, но и в сильный ветер или снегопад. Не экономьте на перчатках: купите несколько пар и возите их собой. Если те, которые на вас, намокнут или потеряются, день точно будет испорчен. В морозный день стоит под шлем надеть балаклаву. Спасти от окоченения пальцы ног и рук спортсменам помогают «теплючки» — химические одноразовые грелки, которые можно подложить в ботинки и перчатки.

Где и как учиться кататься на кайте

Катание на кайте — это всего лишь понимание и использование законов физики. Если вам повезло с погодой, то ветер дует, кайт летит, вы скользите. Если вы понимаете, как управлять летящим змеем, то скользите вы в выбранном направлении с подходящей для вас скоростью. Особенно легко освоить кайт тем, кто катается на горных лыжах или сноубордах и уже пробовал заниматься виндсёрфингом. Причём стоять на льду или снегу значительно проще, чем пытаться удержаться на воде, и это одна из причин, по которой зимний кайтинг многим кажется проще.

Особо талантливым новичкам бывает достаточно посмотреть несколько видеоуроков и понять принцип. А всё остальное всё равно приходит только с налётом часов. Но, конечно, эффективнее учиться под руководством того, кто уже умеет кататься. Кайтинг уже достаточно развит во всех регионах нашей страны, где климатические условия благоприятствуют. Если заснеженное поле или замёрзший водоём подходят для сноукайтинга, вы точно найдёте там если не полноценный кайт-центр, то, по крайней мере, опытных райдеров, которые возьмутся объяснить теорию, показать основные движения, запустить вашего змея и подсказать, как сделать первые галсы. Перед тем, как начнёте кататься самостоятельно, обязательно выясните особенности местного ветра, льда и снега.

Считается, что пять-шесть часов под руководством профессионального кайт-тичера достаточно, чтобы быть готовым к самостоятельному катанию. За это время вы научитесь разбирать и собирать оборудование, запускать кайт, управлять крылом и катиться за ним на доске или лыжах. После этого вам останется только совершенствовать технику поворотов и хождения против ветра и накапливать опыт. Со временем вы поймёте, как пилотировать при слабом ветре, как вести себя при неожиданном порыве или в другой нештатной ситуации и как кататься в большой толпе райдеров — так и будет, если вы приедете в хорошо обжитое место в выходной день или решите поучаствовать в соревнованиях.

Обычно кайт-школы в стоимость занятия включают покат оборудования и страховку. Но всё-таки правила у всех разные, выясните всё до того, как начнёте заниматься. Бывает так, что вы оплатили несколько уроков, но ветровая ситуация изменилась — ветер стих совсем или стал слишком сильным для учеников. В таком случае вернуть деньги бывает сложновато, а вот передоговориться на более комфортное время считается стандартом.

Индивидуальное занятие с инструктором, аренда оборудования и страховка стоят около 2500 рублей в час. Групповые занятия стоят дешевле, но учить одновременно много не умеющих кататься человек невозможно, так что группы — это обычно два-три человека. Прокат только кайта стоит около тысячи рублей в час. Полный комплект от ботинок и шлема до трапеции, сноуборда или лыж стоит около 1500 рублей в час. Учтите, что обычно школы не дают оборудование в аренду тем, кто собирается впервые взять планку со стропами в руки. И ещё необходимо будет оставить в залог паспорт, права или крупную сумму денег.

Походить на занятия полезно ещё и для того, чтобы под присмотром опытного человека попробовать разное оборудование. Бывают кайты надувные, бывают — парафойлы (с тканевым крылом, которое надувается потоком воздуха). Бывают летние, зимние и универсальные. Попробуйте разное!

А ещё бесконечно обсуждаем выбор между лыжами и сноубордом. Кататься под куполом можно и на том, и на другом. Тяжёлым райдерам на глубоком снегу комфортнее на широкой доске. Если вы предпочитаете лыжи, то быстрее — те, которые подлиннее и пошире, но и весят они много. Лыжи предпочитают те райдеры, которые большую часть времени катаются по льду замёрзших озёр. Но также важны глубина снега, скорость ветра, вес кайтера со всем оборудованием.

Споты в России: где кататься на кайте зимой

Москва и Подмосковье

Сноурайдеры умудряются кататься или делать вид, что катаются, и в Строгино, и на замёрзших участках Москвы-реки, и на Пироговском водохранилище. Однако ветра в этих местах или нет, или он очень сложный и рваный. В общем, чтобы получить удовольствие, москвичам придётся отъехать чуть дальше от МКАД.

Ярославская область

Вокруг Ярославля довольно большой выбор мест для качественного и интересного кайт-сёрфинга. Самые популярные споты находятся в Переславле-Залесском, на Плещеевом озере. Рядом с музейным комплексом «Ботик Петра I» работает одна из старейших школ по кайтингу. А на берегу, возле Синего камня, для сёрферов отведена часть пляжа. В зависимости от направления ветра — в те нечастые дни, когда он есть — вся тусовка перемещается то на один берег, то на другой. Также в Ярославской области можно кататься по замёрзшему озеру Неро, у стен древнего ростовского кремля. Хорошо покатаются и те, кто доберётся до Рыбинского водохранилища.

Санкт-Петербург

Парусный спорт очень хорошо развит в Санкт-Петербурге и его приморских пригородах. И летом, и зимой райдеры повелевают водной гладью и ветром в Курортном районе, возле Кронштадта и вокруг фортов. В Дюнах условия почти идеальные в любое время года, если повезло с ветром. А вот чем дальше от берега вы катитесь, тем ситуация становится опаснее. Летом по Балтийскому морю курсируют корабли и паромы. А зимой нужно быть очень внимательным к возможным торосам, трещинам и свежим путям ледоколов. Если вы катаетесь в одиночку, держитесь как можно ближе к берегу.

Кольский полуостров

Северная тундра и предгорья Хибин — идеальное место для сноукайтинга на северо-западе России. Самые любимые споты находятся в Териберке и в Мончегорске — здесь комфортно кататься и новичкам, и профи. Например, Териберка привлекает тем, что находится на берегу Баренцева моря. И из-за этого обладает сравнительно мягким климатом: здесь запросто может быть на дюжину градусов теплее, чем в морозном Мурманске. А вообще опытные кайтеры играют с перепадами высот и ветром во многих местах, где им удобно подобраться к Хибинам. На Кольском полуострове нет проблем с ветром — здесь он дует часто и по-настоящему. Самые подходящие условия для каталки в этих краях начинаются в феврале и держатся до середины апреля. Ближайший аэропорт находится в Мурманске.

Новосибирск

Те бескрайние водохранилища, которые отлично подходят для разных видов сёрфинга, райдеры зовут морями. В Новосибирске зимой катаются на замёрзшем Обском море (новосибирском водохранилище). В районе городского пляжа «Бумеранг» регулярно проводится «Кубок Сибири» по сноукайтингу. А на пляже «Звезда» работает кайт-школа. Крепкий лёд стоит на водохранилище с конца ноября до середины апреля, а с ветром в Сибири вообще проблем не бывает. Так как возможности для катания обеспечены природой в непосредственной близости от города, в Новосибирск любят приезжать кайтеры и из других регионов России — с необходимой туристам инфраструктурой тут полный порядок.

Петрозаводск

Ещё лучше ситуация в главном городе Карелии. Петрозаводск находится на берегу огромного Онежского озера. Зимой здесь холодно и снежно, озеро замерзает и обычно довольно комфортно для катания. Выйти на лёд можно прямо с городской набережной. В Петрозаводске весной проводятся одни из заключительных соревнований зимнего сезона.

Тольятти

Самое интересное место для катания на кайте на Волге — Куйбышевское водохранилище, которое местные зовут Жигулёвским морем. Здесь, на замёрзшем водоёме между Тольятти, Самарской лукой и Жигулёвском, зимой складываются отличные условия для сноукайтинга. Здесь регулярно проводятся соревнования. Наблюдать за сотнями летающих кайтов можно прямо с Автозаводской набережной.

Казань

Зимний кайтинг очень популярен в Казани. И в самой столице Татарстана, и в её пригородах катаются почти везде, где удаётся подобраться к волжским берегам. Споты и школы есть вплоть до самого слияния Волги с Камой.

Приморье

Покататься по замёрзшему морю можно не только в Санкт-Петербурге. Амурский залив, расположенный у западного берега Владивостока, замерзает и превращается в огромный ледовый каток. Снега в заливе почти не бывает, поэтому для катания лучше выбрать лыжи. Основной спот располагается около железнодорожной станции «Седанка», которая находится на Транссибирской магистрали. Крепкий лёд держится здесь с декабря по апрель.

Байкал

Самое красивое российское озеро Байкал замерзает медленно, но с января по апрель лёд стоит прочно. Кататься на кайте можно где угодно, но будьте внимательны к двум байкальским напастям — торосам (нагромождению обломков льда) и поперечным ветрам. Как почуете неладное, сразу возвращайтесь к берегу.

А для отъявленных экстремалов на Байкале проводятся многодневные марафоны, которые превращают путешествие по озеру в настоящее приключение.

Кстати, походы на кайтах совершаются не только по льду Байкала. Например, за пять дней можно преодолеть 400-километровый маршрут Тольятти — Ульяновск — Атабаево — Казань по замёрзшим акваториям Волги и Камы. Путешествуют кайтеры и по сибирским рекам, и по тундровым бескрайним просторам.

www.poehali.tv

Полезно обратить внимание:

Что такое кайтинг Ремонт кайтов Ласты для фридайвинга Стать пилотом Как правильно продуваться при нырянии Самокат мотор колесо