> Recent Entries
> Archive
> Friends
> Profile
> 500px.com/AlexeyZavodskiy

August 28th, 2017


04:51 pm — Научиться летать на параплане
_MG_3732.jpg

Друзья, хочу рассказать вам о том, как я в августе сего года училсе летать на параплане в школе Сергея Шеленкова.
Но начну я свой рассказ пожалуй с того, что почти 2 года назад я уже начинал обучаться летать на параплане в Непале, а именно в Покхаре.
гда со мной занимался Радик Халимуллин, и огромное ему спасибо за это, мы занимались наземкой, Радик рассказывал мне азы аэрологии и после нескольких дней занятий на земле я таки совершил свой первый самостоятельный полёт с Саранкота сверху вниз в предзакатном спокойном воздухе. После чего я был вынужден покинуть Непал и с тех пор до этого лета я так и не соизволил продолжить обучение, а вот этим летом почувствовал, что надо, вот позарез надо освоить это дело и начать летать.

Конечно, надо понимать, что ноги у этого моего желания растут от моей жены (ноги растут от моей жена, вот как ляпну чего-нибудь так ляпну))), это глядя на её полёты и рассказы о невидимых воздушных потоках заразили меня идеей начать летать. И надо сказать ей за это большое спасибо, активность эта действительно стоит того, чтобы тратить на неё и время и деньги. Ксюшенька, огромное тебе спасибо, что втянула меня в парапланеризм;)

Но вернёмся к нашим баранам.
После работы этим летом на Эльбрусе было решено поехать куда-нибудь, где бы я смог начать своё обучение фактически с нуля, где есть для этого и подходящий рельеф и инструктор. Выбрали между Юцой (Пятигорск) и Климухой (гора Климентьева рядом с Коктебелью в Крыму). Выбор пал на Климуху в силу того, что и там и там в августе обычно очень жарко, но в Крыму хоть море есть, а в Пятигорске в августе можно себе мозг сплавить.
реехали мы значит в Крым, поселились в Коктебеле и на следующее утро ранёхонько поехали на гору, чтобы начать заниматься наземкой самостоятельно, тут требуется небольшая ремарка. Изначально у нас была договорённость с другим инструктором, но он отъехал по делам в Севастополь и у нас не получилось состыковаться. В тот первый день мы начали заниматься с Ксюхой и случайно встретили Сергея Шеленкова с группой учеников. С Сергеем мы виделись в Словении этим летом, но знакомы были только заочно. Пообщавшись с Шеленковым на тему возможности присоединиться к его группе и начать обучение у него, мы очень быстро договорились и вот я уже стою на склоне с учебным крылом в руках под чутким руководством Сергея Малышевского, ещё одного инструктора, который работает с Шеленковым ведя в школе начальную подготовку пилотов.
Пару слов о том, как организовано обучение. А организовано оно очень удобно, вам не нужно записывать на конкретные даты, вы просто приезжаете тогда, когда вам удобно и начинаете обучения, сперва с Сергеем Малышевским, затем, когда вы пройдёте начальную подготовку, обычно это занимает 2-3 дня, вы переходите в старшую группу к Сергею Шеленкову и далее уже до конца обучения продолжаете работать под его руководством.
Я не буду расписывать каждый свой учебный день, а на примере одного дня познакомлю вас с расписанием занятий и далее перейду к главному!
_MG_3703.jpg


День начинается рано! В зависимости от прогноза погоды занятия стартуют в промежутке между шестью и семью утра. Да, именно так, это обусловлено тем, что для начальной подготовки нужны спокойные погодные условия, а утром они, как правило, именно такие. Речь сейчас идёт естественно о практических занятиях. Так вот, допустим в 7 утра вы уже стоите на склоне и выполняете те или иные упражнения под руководство вашего инструктора, первые пару дней это происходит исключительно на земле, вы учитесь поднимать крыло, удерживать его над головой, выполнять определённые упражнения по контролю крыла. Далее, когда вы уже переходите в старшую группу Шеленкова, вы уже начинаете потихоньку слётывать вниз, работать с крылом при более сильном ветре, отрабатываете старт и посадку на склон, совершать манёвры вдоль склона, пробуете почувствовать и обработать свои первые термические потоки. Естественно это всё происходит не в один день, а от простого к сложному, на протяжении всего обучения.
Но вернёмся обратно к распорядку учебного дня.
_MG_3738.jpg

Так вот, отзанимавшись практической частью с 7 и где-то до 10-11 утра, в зависимости от погоды, вы возвращаетесь к дельта бару, где базируется школа и далее переходите к брифингу, разбору утренних полётов и теоретическим занятиям, это всё длится до 13 — 14 часов, после чего у вас есть время пообедать и чуток передохнуть. Вторая часть занятий обычно начиналась в 16:00, как правило в это время погода ещё сильная для учлётов и часок другой мы посвящали теории.

_MG_3673.jpg

Пара слов о том, что входило в теоретическую часть занятий.
Тут всё тоже самое, мы переходили от простого к сложному, начиная от элементарных азов аэрологии переходя к более сложным ситуациям, разбору нештатных посадок, отрабатывали на тренажере различные сложения крыла, кидали учебную запаску всеми возможными способами и многое, многое другое, ни один вопрос не остался в стороне.
А где-то к 17-18 часам снова выходили на склон, где занимались до самого захода солнца, а иногда ещё и после захода солнца. По возвращению на базу нас ждал вечерний брифинг и разбор полётов, рекомендации на что стоит обратить внимание завтра. Обычно день заканчивался в 21:00, то есть занятия практически в нон стопе с 7 до 21 часа)), вот такой вот интенсив.
А теперь к главному! Главное в этом всём конечно же люди! Я на своём спортивном пути встречал много тренеров и тех, кто себя таковыми считали, а тут я чуть ли не впервые, встретил людей, которые работают не за деньги, а за идею, идею научить человека летать, вложить в его голову знания, передать опыт, научить как практическим навыкам, так и теоретическим. Честно говоря я был немножко удивлён, как Шеленков, человек с огромным лётным опытом объясняет азы лётного дела, отвечает на самые глупые вопросы, по несколько раз заостряя наше внимание над ключевыми моментами тех или иных вещей, а мы в который раз удивляли его нашей тупизной и путали лево с право, а верх с низом))).
облема опытных пилотов в том, что они забывают, каково это было в самом начале и не могут донести основы лётного дела до нулевых учеников, проблема это не только в парапланерном спорте, а в принципе и в любом другом. Короче говоря, есть категория людей которые умеют учить, которые абсолютно спокойно могут в сотый раз объяснять и делать это доходчиво и не нервничая, Сергей Шеленков и Сергей Малишевский как раз из таких. Конечно я не был в других школах и не знаю как обстоят дела там, но в этой мне очень понравилось и я могу рекомендовать её вам, если вас вдруг посетит мысль начать обучаться летать на параплане с нуля;)
_MG_3744.jpg

Писать можно ещё долго, но думаю, что этого будет пока достаточно, если у кого-то возникнут какие-то вопросы, например где жить, где есть, сколько стоит, как добраться и так далее, то вы можете написать мне в личку или в комментах тут и я с радостью на них отвечу.
И да, на сайте Сергея можно ознакомиться с его программами, как для новичков, так и для пилотов которые хотят повысить свой уровень: http://shelenkov.ru/
P.S. За фото сорян, камеру доставал полтора раза за три недели, фоток мало и наверное они не самы удачные)

Принять участие в моих путешествиях и экспедициях в 2018 году


(2 comments | Leave a comment)

alex-zavodskiy.livejournal.com

Обучение полетам на параплане

— это ответственный шаг и возможность самому познать небо. Многие, впервые увидев параплан, загораются идеей научиться летать самостоятельно. Летать на параплане не так просто, как кажется со стороны,Как научиться летать на параплане но и не запредельно сложно. Если проводить аналогию с вождением автомобиля, то водить можно по-разному — можно быть городским водителем без претензий на лихость, можно заниматься стрит-рейсингом или участвовать в гонках Формула-1. Так же и с парапланом — можно летать в удовольствие, трезво осознавая свои возможности, уровень навыков, и с осторожностью относясь к погоде. А можно стремиться к спортивным достижениям, невзирая на трудности и риск получить травму. В первом случае вы будете летать долго и счастливо, получая исключительно наслаждение от полета, во втором — как повезет, в зависимости от природных данных и везения.

Можно сказать, что пилотами могут стать многие, а спортсменами далеко не все.

Что касается безопасности, то 100%-ную ее гарантию вам не даст никто, но летая аккуратно, вы сведете риск к абсолютному минимуму, значительно меньшему, чем риск при управлении автомобилем в городе. Потому что в воздухе, практически все зависит именно от вас, а не от других участников движения.


Как научиться летать на парапланеНаучиться летать на параплане значительно проще, чем на дельтаплане. Параплан значительно легче, летает с меньшей скоростью, и с меньшей же скоростью приземляется. Научиться летать на параплане может каждый, способный пройти мед. комиссию на управление автомобилем.

Итак, вы решили что хотите научиться летать на параплане.

Как это происходит? Первоначальный курс обучения состоит из теоретической и практической частей, и никакой из них не следует пренебрегать.

Теоретический раздел дает общее представление о том, что такое параплан, обучение практическим навыкам — второй этап, который без теории дается значительно сложнее. Следует четко осознавать, что навыки прыжков с парашютом, или полетов на самолете, не дают основания считать, что вы можете безопасно самостоятельно летать на параплане. Параплан — это не парашют, не дельтаплан, это совершенно самостоятельный летательный аппарат с уникальными особенностями пилотирования.

Как научиться летать на парапланеВ первую очередь ученику следует  самостоятельно изучить теорию по одному из учебников. Мы рекомендуем книгу Игоря Волкова «Мечта летать» — пожалуй, лучший учебник по парапланеризму. Его можно найти в сетевых библиотеках, или купить у дилера. Это позволит получить первое представление о сущности полета, и не задавать инструктору глупых вопросов.


Конечно, теория будет освещаться в процессе обучения, но начитывать лекции с нуля — это глупо, — взрослый человек должен быть в состоянии самостоятельно ознакомиться с предметом.

 

 

 

Практическая часть первоначального курса обучения состоит из следующих этапов:

1. От одного до нескольких полетов в тандеме с инструктором. Инструктор дает ученику управление, оценивает его стрессоустойчивость и скорость выполнения команд.

2. Наземная подготовка — имитация старта, маневров и посадки на ровной поверхности, без взлета.

3. Инструктаж по безопасности, контролю состояния оборудования.

4. Первые самостоятельные полеты с небольшой высоты (подлеты), без или практически без маневрирования. Отработка реального старта и посадки.

5. Самостоятельные полеты с небольшой высоты, первичное маневрирование на небольшие углы.


6. Самостоятельные полеты с большой высоты, отработка маневров на углы 90-360 градусов.

7. Самостоятельные полеты с большой высоты, применение акселератора, режим «уши», парение в динамическом потоке обтекания.

Каждый этап практических занятий сопровождается освещением соответствующего раздела теории. Ученик находится под постоянным визуальным и радиоконтролем инструктора.

Продолжительность практической части — 10 летных дней.

Все оборудование для занятий сертифицировано по международным системам LTF и EN, подвесные системы снабжены надежными протекторами и спасательными парашютами. Полеты проводятся в утреннее и вечернее время, когда воздух слабо турбулентен.

По окончании курса ученик умеет самостоятельно летать в простых погодных условиях, имеет представление о метео- и аэрологии, умеет выбирать безопасные для себя условия полетов. Для дальнейшего развития необходима практика, желательно под присмотром более опытных пилотов. Мы всегда рады помочь в этом ученикам!

Также, пройдя первичный курс, ученик уже четко представляет чего он хочет от парапланеризма, какое оборудование ему следует приобрести. Вы можете заказать у нас первоклассное новое оборудование от Wings of Change, либо б/у других европейских производителей.

Интересно? Свяжитесь с нами по телефону +7(918)758-77-18 или другим способом.

Наша группа ВКонтакте http://vk.com/paraplan26


www.wings-of-change.ru

splash 05.04.2015

Парапланерный спорт набирает популярность, ширится география летающих людей. Изначально родившись на склонах гор, полеты на параплане, благодаря техническому развитию, перемещаются на равнины. Этому способствует появление и усовершенстование лебедочных комплексов.

Известно, что для того, чтобы параплан полетел вверх, пилоту необходимо найти восходящий воздушный поток. Для формирования пригодного для парения потока необходим склон с хотя-бы 30-40-метровым перепадом высоты, с подходящим профилем, с достаточно чистой и ровной поверхностью для старта и посадки. Идеальным местом в Украине с этой точки зрения является гора Клементьева возле Феодосии в Крыму. На равнине же пригодные дла парения потоки формируются на высоте 300-400 метров (мне удавалось найти поток на 300-метровой высоте над полем, но это был еще узкий и рваный поток, и только после 500 метров обрабатывать его стало комфортно). Вот тут и выручают равнинных пилотов лебедки. Принцип работы лебедок и их разновидности мы рассмотрим в других статьях.

Научиться летать на параплане можно как на лебедке, так и на склоне. Главное отличие — это конечно же техника старта и первого набора высоты. Старт и набор высоты на лебедке очень прост. От пилота требуется только ровно поднять параплан над головой и после отрыва от земли немного подруливать крыло при возможном сносе параплана боковым ветром. Без особых усилий со стороны пилота параплан дотигает высоты 400-600 метров, где с высокой долей вероятности его уже ждет сформировавшийся широкий, ровный восходящий поток. Либо спускается обратно на ровное место старта, и затяжка повторяется. При обучении полетам на параплане с использованием лебедки учлет уже с первых занятий может подняться в небо и совершить планирующий полет вниз с высоты 200-300 метров. Все просто. При наличии исправного лебедочного оборудвания и опытной команды операторов. Но простота эта хороша, если вы и дальше планируете летать на параплане на равнине только с лебедок. Ведь кажущаяся простота полета скрадывает отсутствие полноценных навыков управления парапланом в различных режимах и условиях местности.

Обучение полетам на параплане на склоне позволяет полноценно познакомиться с управлением парапланом, выработать навыки правильного старта в различных условиях (от штилевых до достаточно сильных), безопасной посадки, точного маневрирования, и это все на небольшой, неопасной на начальных этапах обучения высоте. Первые подлеты со склона на малых высотах позволяют постепенно привыкать к высоте. Управление парапланом на небольшой высоте возле земли дает возможность оценить правильность выполнения маневров, отработать точность поворотов, наглядно увидеть возможную потерю высоты при грубом или несвоеверменном управлении парапланом. Также склон позволяет работать с крылом, стоя на земле — просто удерживая параплан над головой, можно отрабатывать компенсацию раскачки параплана, имитировать сложения параплана и выход из сложений, прочувствовать глубину воздействия на клеванты до появления срывных характеристик. Научившись управлять парапланом на малых, безопасных высотах, можно переходить к полетам в динамике, учиться искать восходящие потоки, отрабатывать маневры уже не просто так, а с целью набора или сброса высоты. До тех пор, пока обработка очередного потока позволит «выкрутить» вверх свои первые 100, 200, 500 метров самостоятельно. ВОт тогда и приходит настоящая радость полета.

Я учился летать на склонах горы Клементьева в Крыму. КОгда мне предоставилась возможность взлететь с лебедки, я не испытал никаких трудностей при старте и затяжке. И скажу, что равнинные лебедочные полеты в хорошую термичную погоду доставляют мне много удовольствия, больше, чем полеты горные. И это потому, что я точно знаю, на что способен мой параплан, как им управлять в различных условиях. Я чувствую себя в воздухе спокойно. При этом, на склонах я неоднократно сталкивался с пилотами, которые учились летать на лебедках — полеты у склонов давались им очень непросто из-за отсутствия навыков самостоятельного старта (без лебедочной тяги) и необходимости летать возле склонов, оврагов, скал, чтобы подняться хотя бы на 50 метров от старта, в то время как с лебедки они сразу попадали на 500-600 метров без каких-либо препятствий. Потому у меня сложилось мнение, что научиться летать на параплане все же лучше на склоне, а уже имея опыт управления парапланом, чувствуя крыло над собой, становится все равно, где летать — хоть в горах, хоть на равнинах.

flyparaplan.com

Если ваша мечта научиться летать на параплане, то воплотить ее в жизнь не так сложно как вам казалось. Если вы никогда не летали, но вам очень хочется попробовать, тогда полет в тандеме с опытным пилотом будет для вас это отличным решением.

Для совершения полета с инструктором не требуется специальных навыков, достаточно чуть-чуть решимости и вашего желания. Полет длиться в среднем не более 15 минут. Пассажиру одевают все необходимое снаряжение и подцепляют к пилоту с парапланом. Инструктор управляет полетом, а пассажир тем временем наслаждается полетом и фотографирует захватывающие виды внизу.

Первый полет

Первый полет на параплане произведет на вас неизгладимое впечатление и доставит огромное удовольствие.

Как научиться летать на параплане

Если же хотите самостоятельно совершить первый полет, то вам придется попотеть не один день, обучаясь в специальной летной школе. Только приобретя необходимый опыт, новичок сможет осуществить первый полет на параплане.

Перед тем как взлететь следует внимательно осмотреть параплан. Прежде всего, проверить воздухозаборники купола на отсутствие залипаний, убедиться, что стропы ни за что не цепляются и осмотреть замки подвесной системы.

Следующий шаг – это осмотр площадки для взлета. Необходимо убрать все препятствия на стартовой площадке, которые способны помешать разбегу и взлету.

Взлет на параплане возможен двумя способами: с горки или лебедки. Выбрав первый вариант, парапланерист выбирает обдуваемый ветрами, склон или возвышенность, разбегается и осуществляет полет. Время нахождения в воздухе в таком случае не превышает нескольких минут. С лебедкой же параплан может летать больше десяти минут и на высоте более 300 метров.

Приземление не вызовет особых сложностей. Достаточно найти ровный участок местности.

Советы:

1. Ни в коем случае не соглашайтесь на обучение, если вам предложат научиться летать на параплане за пару дней. Потратив деньги вы так и не научитесь летать и можете поплатиться здоровьем.

2. Не занимайтесь самообучением! Этот риск не является оправданным т.к. иначе вы можете потерять жизнь.

Как видите, полет на параплане не имеет особых сложностей и научиться летать сможет каждый, достаточно лишь огромного желания и усердия.

Попробуйте и у вас все получится!

extremecatalog.ru

Я скептически отнёсся к полезности курса и особенно не рассчитывал получить что-либо ценное за такие деньги. Но как новичок в этом деле решил, что информации много не бывает.
По мере ознакомления с материалом, моё мнение кардинально менялось. Я втянулся реально. Подборка вопросов настолько актуальна, что создаёт ощущение диалога с автором. Даже на «тупые» или «глупые» вопросы есть ответы. Этот реально осаживает. Куча фантазий про «Я крутой парапланерист» отвалились, стал прорисовываться план действий.
Я рассчитываю обучаться самостоятельно, так как до ближайшей школы от 600 до 1500 км., что не очень удобно. И теперь уже более менее представляю, как это будет выглядеть. Вопросы в курсе разобраны тематически, что позволяет быстро ориентироваться в том, что интересно и нужно в первую очередь. Так что с уровня новичка «полный ноль» я перешёл на уровень «уверенный чайник»)). Я уже почти знаю как, где и на чём я хочу летать. Конечно вопросов ещё будет много, но при заказе оборудования я уже смогу вести разговор предметно, понимая о чём идёт речь. А там уж ребята подберут всё необходимое снаряжение самым лучшим для меня образом. Я в этом уверен.
Я, честно сказать, раньше недоумевал, почему у Виталия все видео (или почти все) носят обзорный характер. А где же крутые виражи, урбан параглайдинг и прочее, после чего хочется, сломя голову, бежать и покупать себе срочно параплан? Где рассказы о том как это круто и здорово?! После этого видеокурса всё встало на свои места. Автор чётко и ясно доносит мысль, что параглайдинг — это серьёзно, это опасно и интересно одновременно. И экспертность Виталия проявляется не в желании «впаривать» крылья всем желающим, а в умении дать человеку возможность осуществить свою мечту максимально выгодно, эффективно и безопасно, ориентируясь на личные особенности, умения и желания клиента.

Спасибо Виталию за бесценную информацию.

shkola-pilotov.ru

В ноябре в Купи-Продайке купил комплект в надежде за зиму научиться летать, а летом уже летать по-серьезному. В декабре и январе выезжал на наш учебный дельтапланерный склон, на котором в 80-е мы обучали новичков. Оторваться от земли так и не получилось. Предположил, что это из-за слишком пологого склона (а других у нас нет, не с терриконов же летать), но не исключал, что не тот аппарат приобрел (Озон Базз класса 1-2). Без инструктора не разберешься, а в Туле они не водятся. Отпуск уже был назначен на конец февраля с расчетом поехать на Клементьева, Юцу или Вяжи. Если не удастся по приемлимой цене договориться насчет инструктора, то рассчитывал «прокрасться тайною тропой» туда и заниматься по скачанной методичке. Московские школы, хотя и близкие, даже не рассматривал, из-за жилищного вопроса. С Юцой нашел вполне бюджетный вариант и уже договорился с инструктором. Но за три дня до начала отпуска здесь на форуме увидел объявление Тани Носковой с приглашением кому-то обучаться в Курске. Так это же совсем рядом! И цена в 10 тыс. сопоставима с юцовским вариантом, но с жильем надо было уточнить. Написал Тане. Она ответила, что жить можно на станции туристов за 250 руб., или забесплатно на квартире владельца экстрим-клуба «Торнадо» Виталия Мирошника, у которого она работает инструктором. Получалась экономия на билетах, я, конечно, выбрал бесплатное жилье у Виталия. а Таня добила, написав, что: 1) у них обучение по принципу «пока не научишься»; 2) выдается летная книжка (на Юце же из-за «серой схемы», наверное, не дали бы); 3) и главное – постараются в конце курса выкатить лебедку! А в нашей области – это единственный вариант попасть на небо. Позвонил на Юцу, что еду в Курск и, если там научусь, то дней на 5 приеду на Юцу, летать дикарем.. Как же прав я оказался в выборе! Оценил это, съездив в Курск и на Юцу.

КУРСК

Таня встретила меня в Курске 24.02 на вокзале (а через 10 дней отвезла туда же). В этот же день мы приехали в Овсянниково и мне там удались два порядкадесятисекундных первых моих полета на параплане!
На второй день усевшись всеми своими 56 килограммами в мой 85-105-килограммовой вилки аппарат, Татьяна с полсклона дала мастер-класс парения
Как научиться летать на параплане

и оценила на «отлично» мою покупку, развеяла сомнения мои на этот счет. А у меня в этот день ничего внизу не получалось.
Всю неделю мы занимались в Овсянниково, всё благоприятствовало. Удалось отработать прямой и обратный старт, старт в штиль. Хотя четвертый день Таня и объявила выходным по причине сильного ветра, но подозреваю, что это был предлог вывести меня на горнолыжную трассу, т.к. я сказал, что никогда не катался на этих лыжах, а хотел бы попробовать. По-моему, под горой можно было бы побегать с парапланом, а пока масть прёт, надо пользоваться моментом. Но инструктору видней.
На 5-й день у меня, наконец, всё стало получаться, удалось даже попарить немного
Как научиться летать на параплане

и я понял, что смогу летать на Юце. Поднимаясь к машине я признался Тане, что рад тому, что выбрал Курск для обучения и тому, что у меня инструктор женщина, т.к. вряд ли бы с мужчиной сложились такие доверительные отношения. Я чувствую, когда инструктор психует и от передачи этого настроения еще хуже работаю. А у Тани самое распространенное слово в лексиконе после «спасибо» — «замечательно». Как сложились такие отношения? На время обучения Татьяна переселилась к Виталию. Оказалось, что Таня еще и вышивать готовить может! По вечерам мы занимались переукладкой парашютов и парапланов, она лично уложила запаску в подвеску, подарила кольцо, поскольку парашют мне прислали без него, пришила липучку, всё объяснила. Таня показывала, как крепится подножка, акселератор, что для чего в подвеске, , отвечала на мои вопросы по устройству парапланов, про приборное оборудование, как заменять стропы, вязать узлы и т.д. Никакой воды, всё по существу. Смотрели обучающие фильмы с ее комментариями. Приобрел у нее практически по себестоимости недостающие аксессуары: «колбасу», «пончик», контейнер … Акселераторов лишних не было, но она показала, что он из себя представляет и как крепится, а привязать бельевую веревку к палке это я и сам смогу. А по дороге в- и из- Овсянниково в машине вели разговоры про парапланерную(и не только) жизнь. У Татьяны дар пропагандиста-агитатора и у ее слушателя появляется желание присоединиться к «детям орлиного племени», это я не только про себя, одно занятие у нас было совместно с молодежью из ее секции. На это же занятие выезжал летать и Виталий Мирошник, который тоже дал мне некоторые ценные советы. А кое-что я и сам открыл для себя. Н.п., даже Татьяна, мне кажется, не знала, что если отстегнуть ножные обхваты, как мы делаем на дельтаподвесках, то в гору забираться легче. Открыл это на 5 день, когда уже летал с верха.
Через неделю занятий назавтра ветер должен был поменяться, а на другие ветра из-за снежной зимы, как я понял, затруднен заезд. Поэтому по дороге в Курск, буквально за полчаса, за рулем машины, Татьяна договорилась с парапланеристами из другого клуба, чтобы они организовали лебедку, поскольку в их клубе были проблемы то ли с ней, то ли с оператором. Это вызвало у меня восхищение. Я представил, если бы я в Туле предложил выкатить лебедку в мороз(!), по снегу(!), без термиков(!). Всё за счет личного таниного авторитета. В определенных кругах есть выражение «козырной человек». Это про авторитетов, при выпадении которых из системы, она дезорганизуется и упрощается. А Таня не может не вызывать восхищения. На меня произвели впечатление ее рассказы, как она школьницей в одиночку(!) поехала на Юцу без денег (забыла их), как на выпускной родители ей выделили деньги, а она вместо этого на всё лето поехала на Клементьева и т.д. Но еще большее восхищение вызывают родители, в первую очередь отец, воспитавшие такую замечательную дочь.
На следующий день мы выехали в Спасское и я там на «малинке» совершил 3 полета до 450 метров набора. В Туле я так высоко не затягивался на активной лебедке, разве что однажды в сильнейший ветер, когда барабан крутился в обратную сторону. Последний полет был фактически в облаках, т.к. была низая облачность
Как научиться летать на параплане

За клевантами пилот из конкурирующей фирмы, но я там тоже был. Да, у них в Курске целых два пара-клуба (в Туле, н.п., ни одного не знаю). Думаю, это танина заслуга, она притягивает людей, видел это по обращению к ней учеников и пилотов. В приподнятом настроении связался с Юцой насчет жилья, т.к. теперь готов был летать с западного склона. Дима с юцовского сайта предложил на следующий день жилье по 300 руб. Таня со своей карты по Интернету тут же купила мне билеты на Юцу на 06.03 и обратно. Кстати, еще чем было полезно пребывание в Курске. Виталий знает ответы на все вопросы, связанные с ж/д, перелетами, как в какую страну экономично съездить, карты оплаты и т.п. Дал мне волшебный номер 8-800-200-67-67 для разруливания вопросов в поезде.
6-го ночью Татьяна отвезла меня к поезду, мы обнялись при прощании и, возвращаясь на вокзал, в голове прокручивал строчку «…я знаю – саду цвесть, Когда такие люди в стране советской есть»
Как научиться летать на параплане

Маяковский писал во время мировой бойни : «Земля расцветет еще радостна и нова…». И в наше время, время кавказско-мусульманского терроризма, экономических неурядиц и т.д. именно такие люди вселяют уверенность в это. Встреча с такими людьми – это праздник.
А еще Таня пригласила летом в Курск продолжить обучение на лебедке, забесплатно, т.к. входит в стоимость курса. Приеду, надеюсь на это.

УКРАИНА

Приподнятое курское настроение было омрачено на территории Украины украинскими таможенниками. В памяти ожили рассказы наших дельтапланеристов об их «шакальем племени». Типичный их представитель с раздобревшей от конфиската физиономией докопался «а у вас есть документы на параплан», «а на каком основании»… При каждом вопросе он в духе сталинских следователей вскидывал на меня глаза, как бы говоря: «в глаза, ссука!». Видно их так обучают. Правильно расшифровав моё к нему отношение, когда я отказывался играть с ним в гляделки при ответах, он заставил вытряхнуть дорожную сумку, вплоть до мелких отделений. Увидев выданную Таней летную книжку, с чувством выполненного долга успокоился. Типа, инспектор ФАП. В Иловайской вежливый украинский пограничник, видимо по наводке толстомордого, докопался до ножа, который я попытался выдать за стропорез. Типа, «стропорезы не такие». Тягомотина, короче. А нож (купленный в киоске!) было бы жалко, если бы конфисковали, т.к. по некоторым признакам он мог попасть под «холодное оружие». Его видно они занесли в базу, т.к. при возвращении другой пограничник сразу обратился насчет ножа. Я сказал: «нет»,
он: «как это вы в горы без ножа»,
я, поняв, что надо сдаваться: «вы правы, в горах без ножа делать нечего» и показал,
он: «покажите второй нож»
я: «нет», он: «доставайте рюкзак, советую сразу показать»
я: «а я советую не снимать рюкзак, потому что там вы его не найдете» и т.д.
Хотелось ответить: «Какое ваше собачье дело! Я не в вашу бл…кую страну еду!». А нельзя, обидится. А чего обижаться, хорошей или плохой страну, город делают люди. Вот Курск – хороший город, потому что хорошие люди живут. А к примеру, Кавказ – красивые, курортные места, а кто из вас там добровольно согласится жить? И именно из-за детей гор, которые смотрят на тебя как на потенциальную добычу. В итоге заставил-таки снять тяжелый рюкзак с 3 полки. Прощупав рюкзак, пограничник пожелал доброго пути. Я ответил, что мне не нужны его пожелания и он может засунуть их…
Еще не доставляет удовольствия проезд по Украине из-за сверхназойливых коробейников. Хотя и сам кое-что у них приобрел(но это кое-что я мог и дома купить). Такое ощущение, что украинцы стараются максимально нажиться на российских поездах. Не удивлюсь, если окажется, что Россия платит Украине за транзит своих поездов по ее территории. Вот какой смысл в запрещении провозить продукты через территорию Украины? Типа, сало – стратегический товар? А женщину из нашего вагона ссадили за грецкие орехи (сказала соседка по купе). Наверно, на взятку раскрутили или товар конфисковали. Наученный горьким украинским опытом, российским пограничникам и таможенникам я параплан выдавал за «альпинистское снаряжение» и проблем с ними не было. Этот опыт может быть полезен тем, кто как я, впервые провозит параплан через украинскую границу.

ЮЦА

7.03 утром за 300 руб. приехал на такси в Юцу, там Дмитрий привел к Тамаре Ивановне, у которой за умеренную плату «был готов и стол и дом». Позвонил Ашоту и он, совершенно случайно, остановился у моего дома. Погрузился и по серпентарию поднялись до плато. Дальше пешком в лагерь. Колдун на ВПП развевался горизонтально и Ашот убрал мой рюкзак к себе в чулан. А Тамара Ивановна перед загрузкой мне говорила: «Ветер сильный, ветки виноградника качаются». И в дальнейшем она безошибочно говорила, летная или нелетная погода. Опять же, совершенно случайно, инструктор на горе Анатолий оказался курским, который два года уже здесь работает. Я предложил соединить его с Татьяной, и они по-дружески пообщались. Слышно было, как Таня дает инструкции насчет меня. Было приятно. Ну, думаю, не полетаю, так хоть согреюсь. Едучи в Юцу, я не обратил внимания на слова таксиста о том, что этой зимой снега как никогда много, и что даже маршрутки в Юцу из-за заносов не ходили одно время. И сейчас, поднимаясь к «огурцу», а от него смещаясь на западный склон, проваливаясь по колено вспомнил его, а также совет Дмитрия, приехать через месяц. Надо было провести рекогносцировку. Убедился, что к лягушатнику путь через сугробы и не пошел туда. От рокадной тропки к лагерю пытался найти наименее заснеженный путь на северный склон. Мои попытки подняться на него были похожи на тщетные усилия главного героя «Замка» Кафки добраться до замка. Во время рекогносцировки «поднял» двух зайцев. Снега реально много, местами буквально до…
Как научиться летать на параплане

Посещая памятные места, с которыми много было связано, было ощущение – словно и не уезжал отсюда. Опять почувствовал себя минусдвадцатилетним:
«Были вот так же: ветер да я…»
На следующий день встретился с Рамилем, он узнал меня, почти через 20 лет, и доверил ключи от хозяйства на горе. Но три дня был буран, я даже не поднимался на гору, дорогу на Юцу опять перекрывали для расчистки. Вот вид горы с утра до вечера в эти дни
Как научиться летать на параплане

В последний, пятый день был штиль и с утра я полез на гору
Как научиться летать на параплане

Хотя Тамара Ивановна отговаривала, мол, плохая примета — в день отъезда летать. Приводила примеры. Ссылалась на Теоретика: «Вы его знаете? Он наш, пятигорский, сейчас в Москве живет, так вот он говорил…». Вот флюгер в 9 часов,
Как научиться летать на параплане

но и в 15 ч. он выглядел также. Надев рюкзак, проваливаясь по колени, «мучительно», как пишут в худ. произведениях пытался найти линию наименьшего сопротивления при подъеме. Утешал себя, что «только до огурца» и «вспомни, как по два раза за день дельтаплан на вершину заносил». Иногда на коленях полз. На «огурце» отдохнул и полез дальше. Оказалось, чем выше, тем легче идти. После точки перегиба (где вторая производная равна нулю) только по щиколотку проваливался, а потом вообще легко стало идти. У триангуляционного знака отдохнул, сфотографировал Эльбрус. Очистил от снега памятники погибшим парапланеристам. Вернулся мысленно к утреннему разговору с Тамарой Ивановной, когда она говорила про эти памятники и спрашивала, вот какая надобность была им рисковать и гибнуть молодыми. Я тогда пожал плечами, чтобы уйти от ответа на этот вопрос, который я сформулировал еще в 1982г., когда попытался построить свой дельтаплан. Он в том, что цель жизни человека – расширить свою свободу. Умение летать дает качественное увеличение этой свободы, даже по сравнению с автомобилем. В каждом деле есть первопроходцы и массовка. Летуны – это неоантропы, как это показано на плакате про эволюцию в домике на Юце.
«Люди, новые люди родятся, Самого бога милосердней и лучше» (Маяковский)
В «Жизни насекомых» В.Пелевин описывает насекомых, как людей: одни летят на г…, другие на свет; кто-то кровосос, кто-то тля конопляная, а кто-то светлячок(«…но эта ночь при мне светлей»). И смерти молодых –неизбежная плата за увеличение свободы других, приходящих на готовое. Вспомнились погибшие пилоты – замечательные люди, которых я знал.
Oblaka.mp3
Поскольку ветер слегка задувал с юга, пошел на южный склон. Там сбежал вниз какой-то зверек семейства псовых. Но не песец, потому что рыжий. Но не лиса, потому что хвост тощий. Шакал?
Убедился, что таксист выдавал желаемое за действительное, когда говорил, что в этом году под горой построят туристический комплекс. На склоне увидел что могу слететь только под гору, значит вызывать Ашота или такси, чтобы забрали. Вернулся на восточный склон, там штиль. Вспомнил, что у меня есть «звонок другу» и решил позвонить Татьяне, можно ли стартануть на восток с чуть южным ветром. Оказалось, телефон вышел из строя, т.к. был в кармане рубашке, которая стала вся мокрой после подъема. Старт на юг отпал из-за этого. Задумался, стоит ли хорошо уложенный параплан распаковывать ради одного планирующего спуска вниз в день отъезда, а затем сушить дома. С неизвестностью, дотяну ли до плато. А ведь снизу еще труднее будет карабкаться до плато. Можно, конечно, было бы рискнуть, попытаться приземлиться в лагерь, но ведь там даже на чистых местах торчат не былинки, как на овсянниковском склоне, а колючки шиповника. А у Тани перенял привычку относиться к параплану не как к рабочей лошади, а как к ребенку. Она сама мне однажды призналась, что к людям так бережно не относится, как к парапланам. Ну, да, люди сами могут о себе позаботиться, а аппарат беспомощный. Это заметно было, когда после приземления ее учеников на деревья она заклеивала порывы в своем клубе. А я узнал, как клеится рипстоп, Татьяна подарила мне несколько квадратных дециметров его. Кстати, у меня такое впечатление сложилось, что курские парапланеристы все состоят в «зеленом патруле». Еще до этих падений я предлагал Виталию спилить эти груши на склоне, а он мне отвечал, «они не мешают». Даже когда на его глазах двое повисли на деревьях, он повторял это. И в Шульпино на адском склоне Таня показала на поваленные деревья сразу под стартом : «Наша работа». Кто-то из курских сказал поговорку, которую я запомнил: деревья – друзья парапланеристов.
Так вот, прождав еще какое время, убедился, что ветер не раздует, стал спускаться. Солнце на юге свирепое просто. Когда приехал в Тулу, мне дочь сказала: «Ну, ты загорел». А это всего за 4 часа. Вот посмотрите, что на «огурце» запечатлел в 3 часа дня
Как научиться летать на параплане

Посидев внизу с инструктором Константином, пошел домой готовиться к отъезду. Дальше известная схема: «усталые, но довольные…»

paraplan.ru

1. Это дельтоплан)). На них тоже можно учиться летать, но дело это сильно более тяжелое во всех смыслах. И долгое. Так что, о них пока умолчим. Будут иногда идти красивым фоном)).

2.Первым делом нужно определиться где и в каком формате учиться. Либо по месту жительства (предполагаем что вы житель крупного города), — 1,5-2 месяца, по выходным ездить на летное поле и заниматься в парапланерной школе на лебедке. Либо выкроить пару-тройку недель в теплое время года (май-сентябрь) и поехать пройти курс где-нибудь в горах / предгорьях (классика: Юца, Клементьева и др.). Предпочтителен второй путь, но большинство, по понятным причинам, идет первым, более удобным. Это нормально.

Наши знакомые решили не размениваться по мелочам и поехать учиться на гору Клементьева, более того, к одному из лучших инструкторов, Сергею Константиновичу Жукарину (парапланерный клуб «Бриз» — www.paragliding.crimea.ua).

На фото: легендарный парабар и гостиница на вершине г.Клементьева, база Cергея. На время обучения можно поселиться прямо там. Аскетично, зато до стартов близко.

3.Но если есть машина, то ничего не мешает поездить по окрестным поселкам и городкам и снять домик или квартиру. На этот раз мы так и сделали. В бытовом плане это получается намного удобнее. Постоянный доступ к теплому душу, стиралке и т.п. при ежедневных полетах много стоят)). Но, при этом, это еще и более дешево (50 гривен с человека, против 70-80 на горе).

Один минус, — вставать нужно еще раньше и ездить на гору и с нее, ежедневно. А подъемы на полеты ранние… в 6:05 все уже на старте раскладывают купола обычно))

4.Кстати, не думайте что приедете, посмотрите одним глазком и все… Полеты сродни героину и крэку, одной дозы хватает. И дальше,- зависимость на всю жизнь.

На фото: наш друг Костя Табачник, приехал с нами за компанию, просто потусить, в итоге зажегся, и будет проходить курс весной)). Плюс один в нашей братии.

5.Чем хороша гора Клементьева, так это тем, что процент летной, в том числе и учебной погоды, очень велик. Три четверти дней народ летает. Во многих других местах такое себе представить сложно. Обусловлено это с одной стороны погодными условиями этой части Крыму, с другой, конечно же, уникальным рельефом горы, который позволяет летать почти при любых румбах ветра.

Максим Мягкий, который прошлым летом дней 10 мариновался под Пятигорском на Юце, приехав сюда выдал: «Саша, я за первые же 20 минут тут налетал больше чем прошлым летом на Юце, тебе не кажется?». И ведь не поспоришь.

6.А вообще, конечно же, к полетам каждый идет своим Путем… Хотя место где начинаешь, а еще более Инструктор, ох как важны. От него, по сути, все и будет зависеть.

7.На Клементьева инструктор №1 это Сергей Жукарин, знакомьтесь, вот он. Человек легенда. Я его про себя зову «Жукарин-Змей» (парафраз с мультика про былинных героев «Тугарин-змей»).

8.Все начинается с азов. Раскладывают купол и рассказывают в чем фишка. Как устроен, за что дергать и т.п.

9.Потом выдают каждому по собственному комплекту снаряжения (купол, подвеска, запаска, перчатки, шлем), который теперь будет с ним все время обучения. И это правильно. Ученик к нему привыкает, следит, отвечает за исправность.

10.И тут же на легком учебном склоне (или на ровном поле, не суть), все одевают это безобразие, пытаются понять что к чему.

11.Инструктор всех проверяет, подсказывает, исправляет, если что не так.

12.Это т.н. «наземная подготовка». То есть работа с куполом на земле. Его подъем, удержание, контроль, укладывание на землю и гашение купола. В некоторых, особенно равнинных школах учеников сначала гоняют 2-3 дня только на ровном поле и никаких тебе.. ученики натирают мозоли где только можно, проклинают все что только можно, зато очень хорошо умеют управляться с куполом еще даже ни разу не взлетев)).

В «Бризе» вы этот этап пройдете существенно быстрее и почти сразу начнете лета ть, да совсем по чуть-чуть, НО ЛЕТАТЬ! При этом филигранность перехода от момента «подыми-опусти» и до «подыми-беги-беги…вот и взлетел, молодец» высочайшая. Вы и не заметите как начнете летать, возможно, в первый же свой учебный день. При этом без ущерба в безопасности. В данном случае это точно так.

13.Купол по началу будет жить собственной жизнью, постоянно показывая свой норов… Придется освоить много новых сложнокоординационных движений, внедрить их в моторику и только после этого вы с ним начнете находить общий язык)).

14.Как и во всех видах авиации, самые трудные моменты, — взлет и посадка. Собственно их вы и будете большую часть времени отрабатывать. В разных формах, видах, вариациях.

15.И не бойтесь! Инструктор все время незримо с вами. На каждом ученике закреплена радиостанция. По ней вы будете слышать комментарии и указания инструктора. Куда бежать, чего делать.

16.И ничто не скроется от его глаз.

17.Опять-таки, он, будет отвечать на все вопросы, подбадривать и быть вообще как папа гусь со своим выводком утят.

18.И первые полеты не заставят себя долго ждать.

19.

20.Обычно учеников на одного инструктора 3-5, редко когда больше, так что все очень интенсивненько и эффективно. Отдохнуть особо не получается.

21.Господин Мягкий, тот самый (см.выше)

22.Учебные полеты на Горе дважды в день, в 6:00 и в 16:00. Длятся 2-4 часа, но все зависит от погоды. Если «попрет» и погода хорошая, так можно на поле и 5-6 часов провести, потом на обед и снова до ночи.. В перерывах же между полетами и едой, — разборы этих самых полетов (если есть что разбирать) и семинары по теории. Обычно проходят ежедневно.

23.В исполнении Жукарина они привлекают не только начинающих, но и уже довольно опытных. Сергей имеет удивительное свойство не уходить в мелочи, а говорить по существу, вычленяя самые важные, основополагающие вещи. .

24.Отдельная тема, — тренажер. На нем не только подгоняют подвесные системы, но и отрабатывают различные моменты, которые могут быть в воздухе. Есть и еще один тренажер, для отработки бросания запасных парашютов, но это уже следующий уровень.

25.Гора Клементьева не маленькая, только основных стартов штук 7-8, разнесенных по горе на километры друг от друга. Это не говоря уже про множество других горок поблизости, на которых тоже активно летают. Вопрос лишь в ветре. Он должен быть определенной силы (3-6 м/c) и направления. Под разный ветер используют разные старты и горки. Соответственно, этот момент мониторят постоянно.

26.Потому что, вот только ветер начал задувать и можно было летать тут, на памятнике, а потом он довернул градусов на 45 и нужно переезжать на другую сторону горы, на главный старт, а то и на ЦАГИ.

На фото: в это утро были отличные полеты в динамике у «памятника», при звенящей погоде и обалденных видах на море. Те кто проспал и приехал в 7:00 все пропустил, летать можно было ровно с 6 и до 7, потом ветер был слишком силен.

27.Если повезет с погодой и большая часть дней будет летной, то за 9-12 дней вполне можно пройти полный курс обучения и перейти к самостоятельным долгим многочасовым полетам в динамике у склона. Еще плюс 3-4 таких дня вам уже и рация не нужна будет. Другой вопрос что у многих либо не хватает времени (суммарно нужно 12-15 летных дней), либо удачливости в плане погоды.

28.Одно занятие (утро или вечер), вместе с обучением и снаряжением стоит 200 гривен (800 рублей). Всего, чтобы пройти полный курс, нужно занятий 20. Ориентир именно такой. Если оплачивать курс — 4000 гривен. Суть, те же 20 занятий, только если оплатил курс, тебя ведут пока ты не станешь самостоятельным пилотом, а это может быть и больше чем 20 уроков. То есть сколько надо, столько с тобой и будут заниматься. Но сколько времени понадобится на это? ХЗ. Поэтому если у вас времени не 3 недели, то лучше брать отдельные занятия, если же есть возможность приехать на 15-20 дней, то тогда резонней оплачивать курс целиком.

Итого, цена вопроса 16-20 тыс. за курс + дорога-проживание-питание. Если ехать на Клементьева на пару недель, то на круг будет 28-35, включая все траты. Можно и дешевле, если жить в палатке (палаточный сбор — 50 р / день). Тогда реально в 22-25 уложиться. Такой вот расклад.

29.Из приятных моментов, хорошо дополняющих происходящее, — местное кафе, в парабаре. Сюда приезжают поесть даже снизу, ибо очень вкусно готовят. А цены вполне себе демократичные. Например, блинчики с творогом 60 рублей, заварной кофе 30.

30.Ну и после того как набегаешься на поле и поешь, первым делом хочется спать)).

31.Но, в 16:00 очередной выезд на полеты. И если ветер еще слишком сильный для учебных полетов, то просто завороженно смотреть на тех кто уже профи и ждать, когда же подстихнет и даст тоже полетать)).

32.А профи когда-то тоже начинали с малого)).

На фото: типичная толкучка машин у старта и заходящие на посадку пилоты. В данном случае Макс (Курск) aka Масяня.

________________________________________

P.S.Это лишь общая канва, которая плюс минус общая у всех парапланерных школ, но в нюансах и деталях все они отличаются. Так что, еще раз повторюсь, многое будет зависеть от конкретного места, школы, инструктора. И никуда от этого не деться. Но, общая суть именно такая)). За 20-25 занятий можно стать начинающим пилотом и уже задумываться о покупке собственного комплекта снаряжения и дальнейших поездках и полетах, ну и, конечно же, обучении)).

P.P.S.Если поедете учиться к Сергею, обязательно передавайте от нас привет!

Исходный текст


www.risk.ru

Безопасность.
Для тех, кто решил научиться летать на мотопараплане не лишним будет знать, что параплан изготовлен из легких, но очень прочных материалов, а конструкция рассчитана на многократные перегрузки. Взлет возможен с небольшой горизонтальной площадки, тяга создаваемая винтом необходима только для набора высоты и поддержания горизонтального полета. Даже при отключенном двигателе скорость снижения не высока и позволяет осуществить мягкую посадку. Конструктивные особенности параплана позволяют ему самостоятельно совершать устойчивый полет, в простых метеоусловиях, практически без вмешательства пилота. Горизонтальные и вертикальные скорости не большие, шум двигателя уносится назад и в полете не беспокоит.

Обычные люди преувеличивают степень опасности связанную с полетом на мотопараплане, так как большинство из них боятся высоты и это нормально. Для параплана, как для любого летательного аппарата, запас высоты это увеличение степени безопасности в случае развития нештатной ситуации, и запас времени на принятие решений и выполнения необходимых действий.

Основная опасность для начинающих пилотов состоит в том, что научиться летать на мотопараплане слишком легко. Для полета в простых метеоусловиях не требуется больших фундаметальных знаний, а современные методы обучения позволяют достаточно быстро приступить к самостоятельным полетам. Но научившись взлетать, управлять парапланом и осуществлять посадку начинающий пилот не успевает приобрести достаточный опыт, что бы всегда мог организовывать для себя безопасные полеты. Несмотря на теоретические знания, не хватает практического опыта правильно оценить погодные условия, как стратегически при принятии решения для выезда на полеты, так и тактически оказавшись на летном поле или в полете. Далеко не все начавшие летать люди, имеют психологию пилота и не редко принимают решения основываясь на эмоциях. Не всегда могут адекватно оценивать свои навыки и темпы прогрессирования летного мастерства. Безопасно летающий пилот это спокойный, уравновешенный, расчетливый и даже немного суеверный человек. И если в обычной жизни он не таков, то перед полетами он преображается. Настоящий пилот в любой момент может отказаться от полета, нежели лететь любой ценой.

Помимо навыков и теоретических знаний нужны месяцы, а порой годы регулярных полетов, постоянного общения в среде опытных пилотов и непрерывного изучения всей доступной теоретической информации. Прогресс может идти постепенно и эволюционно, если пилот летает для удовольствия, или быстрее и опаснее, если летает много, совершает выезды и посещает соревнования.

Занимаясь полетами на мотопараплане можно свести к минимум влияние внешних факторов, многое предусмотреть заранее и в полете всегда держать ситуацию под контролем. Поэтому безопасность, прежде всего, зависит от опыта. Подавляющее большинство пилотов парамотористов это взрослые, состоявшиеся люди, пользующиеся сертифицированным оборудованием и предпочитающие летать в простых метеоусловиях. Благодаря этому серьезные авиационные происшествия, связанные с полетами на мотопараплане случаются очень редко.

vk.com


Categories: Параплан

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector