Если ваша мечта научиться летать на параплане, то воплотить ее в жизнь не так сложно как вам казалось. Если вы никогда не летали, но вам очень хочется попробовать, тогда полет в тандеме с опытным пилотом будет для вас это отличным решением.

Для совершения полета с инструктором не требуется специальных навыков, достаточно чуть-чуть решимости и вашего желания. Полет длиться в среднем не более 15 минут. Пассажиру одевают все необходимое снаряжение и подцепляют к пилоту с парапланом. Инструктор управляет полетом, а пассажир тем временем наслаждается полетом и фотографирует захватывающие виды внизу.

Первый полет

Первый полет на параплане произведет на вас неизгладимое впечатление и доставит огромное удовольствие.

Летать на параплане

Если же хотите самостоятельно совершить первый полет, то вам придется попотеть не один день, обучаясь в специальной летной школе. Только приобретя необходимый опыт, новичок сможет осуществить первый полет на параплане.


Перед тем как взлететь следует внимательно осмотреть параплан. Прежде всего, проверить воздухозаборники купола на отсутствие залипаний, убедиться, что стропы ни за что не цепляются и осмотреть замки подвесной системы.

Следующий шаг – это осмотр площадки для взлета. Необходимо убрать все препятствия на стартовой площадке, которые способны помешать разбегу и взлету.

Взлет на параплане возможен двумя способами: с горки или лебедки. Выбрав первый вариант, парапланерист выбирает обдуваемый ветрами, склон или возвышенность, разбегается и осуществляет полет. Время нахождения в воздухе в таком случае не превышает нескольких минут. С лебедкой же параплан может летать больше десяти минут и на высоте более 300 метров.

Приземление не вызовет особых сложностей. Достаточно найти ровный участок местности.

Советы:

1. Ни в коем случае не соглашайтесь на обучение, если вам предложат научиться летать на параплане за пару дней. Потратив деньги вы так и не научитесь летать и можете поплатиться здоровьем.

2. Не занимайтесь самообучением! Этот риск не является оправданным т.к. иначе вы можете потерять жизнь.

Как видите, полет на параплане не имеет особых сложностей и научиться летать сможет каждый, достаточно лишь огромного желания и усердия.

Попробуйте и у вас все получится!

extremecatalog.ru


1. Запрещается
1.1. Принимать положительное решение на полет, руководствуясь чужим мнением, даже мнением своего инструктора. Собственная убежденность в безопасности предстоящего полета обязательна. Если у вас не хватает знаний – не стартуйте.
1.2. Совершать полеты в состоянии алкогольного, наркотического опьянения.
1.3. Совершать полеты в состоянии измененного сознания, вызванного приемом лекарственных средств, болезнью, стрессовым состоянием и пр.
1.4. Совершать полеты в грозу, предгрозовую погоду.
1.5. Совершать полеты без шлема, запасного парашюта.
1.6. Совершать полеты на технике непригодной для полета (износ строп, повреждения купола, повреждения подвесной системы).
1.7. Совершать полеты при ветре, когда существует риск оказаться «запертым», невозможности долететь до посадочной площадки.
1.8. Совершать полеты при силе ветра, когда пилот не может работать с куполом на земле.
1.9. Совершать посадку по ветру.
1.10. Совершать посадку на деревья, на воду, на болота, на здания, на ЛЭП.
1.11. Летать над населенными пунктами, если нет достаточного запаса высоты, для того чтобы безопасно приземлиться за их пределами или населенный пункт не обследован на предмет безопасного приземления по пути маршрута (стадионы, поля, острова и т.д.)
1.12. Совершать полеты при недостаточной видимости (ночь, туман), в отсутствии видимости на посадочной площадке.


2. Перед каждым полетом необходимо:
2.1. Провести разведку погоды с целью уточнения фактических метеоусловий в месте проведения полетов и их соответствия уровню подготовки пилота.
2.2. Провести осмотр снаряжения (параплана, подвесной системы, шлема)
2.3. Провести предстартовую подготовку (отсутствие залипаний воздухозаборников, отсутствие завязок на стропах, правильность подцепки подвесной системы к параплану, закрытие замков подвесной системы и т.д.).
2.4. Последовательность действий при одевании амуниции: а) Шлем. б) Клеванты в руки или продеть на запястья. в) Ножные ремни. г) Грудной ремень. д) Перчатки.
2.5. Проверка оборудования перед взлетом с подсчетом до 5-ти: а) Ножные ремни. б) Грудной. в) Проводка и планка акселератора. г) Ручка запаски. д) Застежка шлема. (И не отвлекаться пока не досчитали до конца.)
3. Правила расхождения летательных аппаратов в воздухе:
3.1. Ваши действия должны быть понятны окружающим.
3.2. Преимуществом пользуется аппарат, имеющий меньшую свободу маневра (преимуществом пользуется тот аппарат, которому труднее):
3.2.1. Абсолютным и безоговорочным преимуществом пользуется аппарат, терпящий бедствие.
3.2.2. Летящий аппарат имеет преимущество перед находящимся на земле (готовящимся к взлету).
3.2.3. При заходе на посадку преимущество у аппарата, имеющего меньшую высоту полета.
3.2.4. При полете вблизи склона преимущество имеет тот у кого склон справа.[
3.2.5.
и полете двух аппаратов друг за другом преимущество у того, кто летит впереди и ниже.
3.2.6. Безмоторный ЛА имеет преимущество перед моторным (данное правило не относится к встрече с «большими» самолетами, которые всегда правы).
3.3. Дай дорогу дураку!
3.4. Если ни у одного из сближающихся аппаратов нет явного преимущества то, им СЛЕДУЕТ РАСХОДИТЬСЯ ЛЕВЫМИ БОРТАМИ (всегда доворачивать вправо).
3.5. При расхождении с другими ЛА нужно всегда доворачивать вправо:
3.5.1. Расхождение аппаратов летящих, на встречных курсах, выполняется левыми бортами (то есть с доворотом вправо).
3.5.2. Обгон медленно летящего аппарата выполняется справа (то есть с доворотом вправо).
3.6. При полете в термическом восходящем потоке:
3.6.1. Направление вращения, при входе в поток, устанавливать такое же, как у уже находящихся в этом потоке аппаратов.
3.6.2. Если Вы и другой пилот вошли в поток одновременно, а он вращается ниже вас в другой спирали, вы обязаны изменить направление обработки потока на противоположное. (Правило применимо, если в потоке никого не было, иначе п. 3.6.1.)
3.6.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пересекать спирали других аппаратов.
3.6.3. Если находящийся под вами аппарат набирает высоту быстрее вас, то вы должны уступить ему дорогу.
3.7. Не совершать действий стесняющих степень свободы остальных пилотов, например, лобовые заходы внутри потока, попытки вытолкнуть новичков из потока, попытки загнать пилотов в стеснённые условия.
3.8.
аки руками (без отпускания клевант) для расхождения в динамике:
3.8.1. Вытянутая правая рука – это поворот на право или соответственно расхождение левыми бортами.
3.8.2. Вытянутая левая рука – это поворот на лево или соответственно расхождение правыми бортами.
3.8.3. Махнуть влево, вправо любой рукой – это подтверждение, что сигнал понят и принят к сведению.

4. Правила выполнения полета

4.1. В случае ухудшение состояния здоровья пилота – немедленно прекратить полет и произвести посадку.
4.2. Немедленное использование запасного парашюта:
4.2.1. В случае частичного повреждение аппарата в полете (если при таком повреждении невозможно совершить аварийную посадку штатно).[
4.2.2. Авторотация на высоте менее 80 метров (в случае отсутствия опыта по выходу из этого режима).
4.2.2. Галстук на высоте менее 80 метров (в случае отсутствия опыта по выходу из этого режима).
4.4. В случае приземления вне посадочной площадки в первую очередь принимать меры для выполнения безопасной посадки.
4.5. Во время полета пилот должен постоянно контролировать окружающую местность на предмет возможной вынужденной посадки.
4.6. Не приближаться к ЛЭП, проследив всю цепочку опор и проводов в зоне видимости. Иначе – любыми маневрами увести аппарат от ЛЭП! По возможности пересекать ЛЭП над опорами.
5.
лоты обязаны

5.1. Следить за техническим состоянием своего летного снаряжения.
5.2. Своевременно производить переукладку запасного парашюта.
5.3. Заниматься самообразованием.
5.3.1. Читать тематическую литературу, смотреть учебные фильмы, посещать клубные образовательные мероприятия.
5.3.2. В случаях возникновения вопросов по любому из пунктов кодекса, обратиться к инструктору за разъяснениями.
5.4. При выполнении полетов на парадромах (специально оборудованных местах) соблюдать, установленные владельцами (руководителями) правила проведения полетов. Подчиняться РП.
5.5. После посадки свернуть купол. Разложенный на посадке купол – сигнал бедствия.


1.Приезжая на полёты ставим свой транспорт так, чтобы не мешать стартующим пилотам и работе лебёдки. Учитывайте силу порывов ветра, непостоянность его направления, а так же стиль взлётов и посадок учеников и менее опытных пилотов.

2.Берегите своё авто, а вместе с ним своё здоровье и здоровье других пилотов!

3.Каждый пилот должен иметь рацию и вариометр в рабочем состоянии.

4.Готовимся к старту так, чтобы это не мешало стартующим и приземляющимся. Это значит, что своё крыло пилот раскладывает(готовит к старту) с краю или позади стартовой площадки. Пробные поднятия крыла (groundhandling) производим позади площадки, внимательно наблюдая за пилотами идущими на посадку и организуя свои действия так, чтобы опущенное на землю крыло не мешало приземляющимся.


5.Категорически запрещено оставлять инвентарь на стартовой площадке без присмотра. Во время перерыва инвентарь обязательно собрать и сложить на краю стартовой площадки! На старт разрешается выходить только пилотам полностью готовым к полёту.

6.На старт разрешается выходить только тогда, когда пилот полностью готов к полету.

7.После отцепки от троса сразу освободить коридор затяжки и не мешать затягивать других пилотов.

8.Без замедления и оговорок выполнять указания управляющего полётами, инструктора и оператора лебёдки.

9.После посадки сразу собрать инвентарь и освободить стартовую площадку, за исключением незамедлительного повторного старта.

10 В случае нарушения правил пилоту будет сделано предупреждение, в случае повторных и/или грубых нарушений этих правил пилот будет порот.


Для безопасных полетов в динамике у склона или в термике придуманы правила воздушного движения — соблюдайте их и уважайте права пилотов, летающих рядом.
Приоритет
Соблюдайте правила приоритета — по умолчанию более скоростной и маневренный летательный аппарат должен уступить менее маневренному.
Воздушные шары имеют преимущество перед всеми ЛА. Параплан имеет преимущество над дельтапланом, дельтаплан перед планером, планер перед легким самолетом, легкий самолет перед тяжелым.
Будем вежливы : более опытный пилот всегда уступит место менее опытному.


Расхождение при движении навстречу
При полете на встречных курсах на одной высоте, пилоты парапланов должны отвернуть вправо, и разойтись левыми консолями.

Пересекающиеся маршруты
При полете на пересекающихся курсах, пилот параплана, имеющего помеху справа должен отвернуть влево или вправо, исходя из своего положения и скорости.

Накладывающиеся маршруты

При полете одним и тем же маршрутом на разной высоте, пилот параплана, находящийся внизу имеет приоритет над пилотом, летящим вверху.
Верхний пилот должен уступить дорогу нижнему

Обгон на параплане
Обгон осуществляется справа до тех пор, пока обгоняющий не станет для обгоняемого помехой справа

Полет вдоль склона
1. Встречное движение. Пилот параплана, у которого склон находится справа имеет приоритет, в данном случае встречный пилот должен уступить отвернув вправо от склона.
2. Движение в одном направлении на одной высоте (склон справа). Догоняющий пилот должен сделать пол-оборота и (или) изменить свое направление движения. Обгон справа у склона запрещен.
3. Движение в одном направлении на одной высоте (склон слева).
гоняющий пилот может обгонять справа. Обгоняемый пилот параплана имеет приоритет до конца фазы обгона, т.е. до тех пор, пока обгоняющий не займет положение спереди.
4. При полетах возле склона запрещено пересекать курс летящего вдоль него, так же запрещается идти встречным курсом в термическом потоке.
В термическом потоке так же выполняется «правило первой спирали», т.е. все заходящие в поток становятся в спираль того же направления, что и первый пилот начавший подъем в этом потоке.

Посадка

Пилот, совершающий посадку или завершающий ее имет приоритет перед пилотом, находящимся в воздухе, или стоящим на земле.
В случае если посадку совершают сразу несколько пилотов, приоритет имеет тот, кто находится ниже всех.

tfteam.ru

Характеристики

Летать на параплане

Параплан – наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Типичные скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч. За счёт низкой скорости, склонности учебных моделей к самостоятельному выходу на стационарные режимы планирования и минимальных требований к площадке для экстренной посадки, параплан прост в обучении и прощает некоторые ошибки пилота.

Однако параплан имеет сравнительно невысокие лётные характеристики, что сильно ограничивает его возможности по погодным условиям. Параплан является самым лёгким (5–7 кг) и самым доступным (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. Малый вес параплана по сравнению с планёрами и дельтапланами обусловлен тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и, соответственно, изготовлены из тканевых материалов.

Конструкция


Летать на параплане

Параплан состоит из крыла (купола), к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.

Купол параплана

Изготавливается из специальной воздухонепроницаемой прочной ткани. Он состоит из верхней и нижней поверхности, которые соединены перемычками – нервюрами. Нервюры имеют определенную форму (аэродинамический профиль) и делят крыло на множество секций – кессонов. По передней кромке крыла верхняя и нижняя поверхности не соединяются. Образуется щель – воздухозаборник. Через него крыло наполняется воздухом и становится жестким из-за внутреннего давления воздуха. Чтобы воздух мог заполнять закрытые секции, он должен свободно циркулировать по параплану. Для этого в нервюрах делают отверстия перетекания. Для поддержания формы воздухозаборника носовую часть нервюр усиливают нашивкой (жесткостью) из плотной ткани. На нижней части нервюры пришиваются петли для крепления строп. В этих местах нервюра также усилена жесткостями. Для соединения нервюр и поверхностей используются различные варианты швов. Основное требование – прочность и долговечность.

Крайние с каждой стороны купола 3-5 секций являются закрытыми, то есть не имеют воздухозаборников, и служат для придания крылу формы и улучшения его аэродинамических качеств. Парапланеристы называют их «ушами».

Стропная система параплана

Летать на параплане

Построена по принципу ветвления и состоит из нескольких рядов и ярусов. К задней кромке крепятся стропы управления. Для изготовления стропной системы используют стропы в оплетке с прочностью на разрыв 80, 120, 200 и 250 кг. На спортивных парапланах используют микростропы без оплетки. При проектировании соблюдают принцип равнопрочности, поэтому на нижние ярусы ставят более прочные стропы. Стропы застрачиваются по краям и соединяются «удавкой». Нижний ярус крепится к свободным концам.

Свободные концы

Выполнены из прочной ленты. Лента образует три или четыре ряда, к которым ччерез замки – коннекторы – крепятся стропы. Для удобства каждый ряд имеет название: первый А, второй В, третий С, четвертый D.

Ручка управления парапланом называется клевантой. У параплана их две – левая и правая. При натяжении одной из клевант, задняя кромка с соответствующей стороны подгибается вниз и тормозит и купол разворачивается. Тянем правую, поворачиваем вправо, тянем левую – влево. Если пилот потянет обе клеванты, он уменьшит горизонтальную скорость купола и вертикальную тоже, что часто используется. Сильное натяжение приводит к срыву потока на крыле и заднему свалу. Конструкция некоторых свободных концов позволяет менять геометрию стропной системы с помощью акселератора или триммеров. Эти устройства позволяют пилоту изменять углы установки крыла и балансировочную скорость полета.

Подвесная система

В которой сидит пилот во время полета, изготавливается из прочных лент и тканей и крепится к параплану с помощью карабинов. Основу подвесной системы составляет силовая лента, к которой крепятся свободные концы и опирается сиденье пилота. Ножные, плечевые, поясные обхваты и грудная перемычка соединяются разъемными замками. В настоящее время существует множество вариантов подвесных систем со встроенным запасным парашютом, амортизаторами и протекторами. Очень важно, чтобы подвеска имела правильную центровку, хорошую устойчивость и управляемость, а также обеспечивала комфорт и безопасность в полете.

Запасной парашют

Как известно, он запасной и последний. Именно поэтому надежность в данном случае стоит на первом месте. При изготовлении запасного парашюта используют прочные синтетические стропы и специальную ткань, которая не слипается и не электризуется. Практически все запасные парашюты созданы на базе круглого купола со втянутой вершиной. Такая схема обеспечивает минимальное время раскрытия и высокое удельное сопротивление системы. Недостатком является тенденция к раскачке. С ней борются, применяя специальные отверстия, лепестки и т.д. Парашют упаковывается в контейнер и размещается в подвесной системе. К контейнеру пришита ручка — кольцо, за которую пилот вынимает ее из подвесной системы. Чем короче ручка, тем удобнее бросать контейнер и меньше шансов, что что-нибудь запутается. Следует не забывать о правильной эксплуатации и своевременной переукладке запасного парашюта.

Классификация

Летать на параплане

Парапланы делятся на 3 группы: класса Standard, класса Performance и класса Competition.

  • Парапланы Standard имеют не самые лучшие летные качества, но отличаются высокой стабильностью, прощают грубые ошибки пилота. Они предназначены для начинающих и для пилотов, которые хотят летать без стресса.
  • Парапланы класса Performance – переходные модели. Они имеют достаточно высокие летные качества при умеренной стабильности.
  • Competition же – это парапланы для опытных спортсменов, разработанные, как правило, для соревнований.

В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:

  1. учебные («школьные») – предназначенные для первоначального обучения пилотов. Такой параплан может предоставить на время обученияпарапланерная школа.
  2. «акро» – предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (аэробатика);
  3. тандем – двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
  4. для моторизированных полётов ( парапланы с моторами).

Управление парапланом

Летать на параплане

Для управления летательным аппаратом используются стропы управления, которые подсоединены к задней кромке крыла и на концах которых сделаны специальные петли для удержания их в руках – клеванты. При отпущенных клевантах параплан летит прямо на так называемой балансирной скорости. Для поворота вытягивают одну клеванту, соответствующая кромка крыла загибается вниз, сопротивление этой части крыла увеличивается, и она начинает двигаться медленней, чем другая – начинается поворот.

Так же можно поворачивать, перемещая центр тяжести пилота в подвеске в сторону поворота. Для уменьшения скорости полёта (и скорости снижения) обе клеванты затягиваются одновременно, таким образом, угол атаки крыла увеличивается, сопротивление и подъёмная сила растут. Для увеличения скорости полёта используют так называемый ускоритель (акселератор) – устройство, которое позволяет подтягивать вниз передние ряды строп, тем самым уменьшая угол атаки крыла. Для ввода параплана в специальные режимы полёта или управления в нештатных ситуациях так же могут использоваться другие стропы.

Чем параплан отличается от парашюта?

Внешне параплан, конечно, похож на парашют типа «крыло», однако парашют имеет прямоугольную форму, а параплан – эллипсовидную. Параплан намного длиннее парашюта, то есть имеет намного большее удлинение купола. У параплана гладкая аэродинамически чистая поверхность с небольшим количеством тонких строп, а парашют состоит из небольшого числа секций и поэтому не имеет такой гладкой поверхности. Площадь параплана больше площади парашюта.

Парашют предназначен для прыжка с самолета, замедления скорости падения и мягкой посадки на землю. Конструкция параплана не рассчитана на раскрытие из свободного падения, поэтому используются более легкие и жесткие материалы, обеспечивающие ему более чистые аэродинамические формы.

Параплан своими аэродинамическими качествами скорее похож на планер и дельтаплан, а старт происходит с горы или холма. Параплан действительно летит, а не падает вниз. Скорость снижения у современных парапланов меньше 1 м/с, а на метр снижения параплан пролетит в горизонтальной плоскости 7-10 метров, то есть имеет аэродинамическое качество 7-10 единиц. У парашюта же при этом качество 2-4 единицы и минимальная скорость снижения не менее 4 м/с.

Параплан – паритель. Это значит, что при благоприятных погодных условиях (наличие восходящих потоков), пилот может часами оставаться в воздухе, набирать высоту, совершать маршрутные полеты. Параплан – младший брат планеризма и дельтапланеризма, поэтому уместнее его сравнивать с ними.

Это опасно?

Заявлять, что парапланеризм так же безопасен для здоровья, как такой вид спорта, как игра в шахматы, было бы неправильно. Каждый собирающийся заниматься воздушным видом спорта должен понимать, что потенциальная энергия высоты при некоторых обстоятельствах может легко превратиться в кинетическую энергию удара о землю. Но, тем не менее, было бы также неправильно объявлять всех парапланеристов какими-то супер экстремалами.

В парапланерном спорте можно выделить две основные группы травм: спортивные травмы и травмы «трудного возраста».

Спортивные травмы – это травмы соревновательных полетов. Они случаются со спортсменами, увлекшимися гонкой за очками и забывшими в этой гонке про собственную безопасность. Иногда эти травмы называют «очковой болезнью». Начинающим пилотам они не грозят.

Травмы «трудного возраста» для новичков более актуальны. Под такими травмами понимаются травмы вчерашних курсантов, едва вырвавшихся из-под опеки инструктора. Их подавляющее большинство происходит по примитивнейшей схеме. Закончив «курс молодого бойца», новичок начинает летать самостоятельно. У него все получается, он горд своими успехами и счастлив от свалившейся ему на голову свободы от инструкторского диктата (этого не делай, туда не ходи, сюда не летай…). Он знает о возможных опасностях (рассказывали на теоретических занятиях), возможно, он даже знает о случаях падений других пилотов, но человек искренне убежден, что уж он-то умный, что уж с ним-то (умным) ничего плохого случиться не может. Постепенно новичок теряет осторожность и ему начинает казаться, что в воздухе можно творить все, что заблагорассудится.

Каждый собирающийся осваивать пятый океан должен усвоить:

  • С Небом можно быть только на «Вы».За фамильярность к себе Небо наказывает. Наказывает быстро и очень жестко. Поэтому общаться с Небом на «ты» нельзя никогда, никому и ни при каких обстоятельствах.
  • Все советчики остаются на земле.В полете пилот сам в ответе за все происходящее. Пилот летит сам. Падать, в случае ошибок, он будет тоже сам и винить в падении, кроме себя самого, ему будет некого. Поэтому к полетам нужно готовиться и при подготовке помнить, что в авиации мелочей нет.

Можно ли самостоятельно сшить параплан?

Летать на параплане

Если вы хотите открыть парапланерную фирму и начать шить парапланы серийно, другого пути нет. Однако если параплан нужен вам исключительно для собственного летания и вы хотите сэкономить денег на его покупке, лучше в подобную авантюру не ввязываться. Купить серийный образец будет и проще, и дешевле, и безопаснее.В принципе, конечно, можно, но прежде чем готовить швейную машинку и закупать ткань, необходимо понять, какова ваша сверхзадача.

Если же вы всерьез задумываетесь над тем, чтобы сшить параплан самостоятельно, имейте в виду следующее: вы потратите деньги на материалы, вы потратите время на шитье и совсем не факт, что на том, что выйдет из-под вашей швейной машинки, можно будет сразу нормально полететь. Поэтому при расчете общих затрат сразу заложите в них некоторую вероятность неуспеха и то, что для изготовления своего первого более-менее прилично летающего параплана вам, скорее всего, придется сшить и облетать несколько экспериментальных моделей.

Полеты в Москве и Петербурге

У жителей столицы выбор парадромов большой, их в Московской области около десятка. Самый крупный не только в области, но и в России – это клуб, расположенный недалеко от поселка Чисмена в направлении Волоколамска. Также стоит отметить один из старейших парапланерных клубов столицы МАС, находящийся в 40 км от МКАД по Пятницкому шоссе.

Полеты на параплане проводятся в течение всего года при наличии соответствующих погодных условий, то есть отсутствия осадков и наличия ветра. Лучшим же временем для полета считается лето.

В Петербурге самыми популярными местами для парапланеризма считаются дельтадром «Можайский» за Красным селом, парадром «Сумино» и парадром «Куккузи на Финском», позволяющий полетать не только над землей, но и над холодными водами Финского залива. В отличие от Москвы здесь самым летным временем считается зима.

Лучшие места для катания в России

Летать на параплане

Конечно, полет на параплане – это в любом случае удовольствие, но в Москве и Петербурге вы не увидите тех красот, которыми славится парапланеризм. Чтобы в полной мере насладиться открывающимися с солидной высоты видами, нужно ехать в горы. И вот три главных места, которые стремятся посетить все любители свободных полетов:

  1. Дельтадром «Юца» в Пятигорске на горе Джуца1. Этот дельтадром является самым популярным на пределах всего постсоветского пространства, причем летают тут как начинающие пилоты, так и опытные спортсмены. В течение более чем 10 лет подряд именно здесь в июле каждого года проводился чемпионат России по парапланеризму.
  2. Дельтадром «Планерское» в Крыму. Еще в 30-х годах прошлого века на этом дельтадроме, расположенном возле города Феодосия на горе Клементьева, учились летать советские планеристы. До сих пор это место посещают тысячи любителей свободных полетов, поскольку Крым – одно из немногих мест в России, где можно полюбоваться с высоты одновременно и горами, и морем.
  3. Курай, горный Алтай. Место, которое отняло у Пятигорска право проведения чемпионата России по парапланеризму. Одно из немногих горных мест в России, где летать не только красиво, но и безопасно. Опытные парапланеристы поднимаются здесь на высоту до 3 тысяч метров.

Сколько стоит

Не думайте, что полеты на параплане – это безумно дорого. На самом деле это вполне доступное удовольствие, особенно в Москве и Петербурге. Здесь стоимость одиночного полета начинается от 1800 рублей за 15 минут, а полета для двоих – от 3400 рублей. За видеосъемку придется доплатить еще рублей 500-800. В пик сезона цены могут увеличиваться, причем довольно сильно. Мастер-класс, на котором вы сможете попробовать сами поуправлять парапланом, будут стоить дороже – от 6 до 10 тысяч рублей за одно занятие.

В горах полеты на параплане будут стоить куда дороже. В Крыму средняя стоимость полета для одного человека составляет около 5 тысяч рублей. Причем стоимость напрямую зависит от высоты горы. Так, полеты с самой высокой точки Крыма пика Ай-Петри стоят аж 8 тысяч рублей. На Кавказе и Горном Алтае 20-минутный полет над горами в тандеме с инструктором также обойдется в среднем в 5 тысяч рублей.

mfina.ru

Летать — это здорово, а полёты в том или ином виде — всегда прекрасный подарок. В квесте «Летняя джвижжуха» от Летать на парапланеspbblog мы заняли первое место и за это получили сертификаты на полёт на параплане.
Сертификаты, а точнее «билеты в небо» принадлежали компании SkyStream.
Летать можно только по выходным и только в лётную погоду. В начале сентября наконец-то все факторы совпали и мы отправились на парадром. Летают у нас на нескольких парадромах, в тот день, 3-го сентября, ветер благоволил парадрому Куккузи на берегу Финского залива в районе Лебяжьего за Оранинебаумом.
Погода была и правда приятная — солнечная и достаточно тёплая, поэтому парадром за весь день посетило человек 100!
Очередь не по записи, а живая, мы за этот день были 79-ми=)

Летать на параплане

Летать на параплане


3
Параплан — это большое крыло, которое поднимается вверх за счет восходящих потоков воздуха.
Поэтому я, как и многие, наверное, представляла себе некую возвышенность (коими наш город обделён) и параплан, который летит оттуда вниз.
Но увидела перед собой чистое поле и лебёдку, которая поднимает парапланы вверх.

Летать на параплане

4
Летать на параплане

5
Летать на параплане

6
Летать на параплане

7
Летать на параплане

8

Как устроен полёт на параплане:

Нужно немного пробежаться, или сделать несколько шагов — это зависит от силы ветра. Затем параплан мягко оторывается от земли и взлетает вверх с помощью лебедки. Все управление полетом берёт на себя инструктор, который располагается в подвесной системе позади пассажира.
В какой-то момент инструктор отцепляет трос, связанный с лебёдкой, и садится уже по ветру.

Летать на параплане

9
Летать на параплане

10
Летать на параплане

11
Летать на параплане

12
Летать на параплане

13

Летать на параплане

14

Тут летают и опытные парпланеристы, и новички. У кого-то в тот день состоялся первый самостоятельный полёт.

Летать на параплане

15
Летать на параплане

16
Летать на параплане

17

Параплан тут достигает высоты 400-600 метров, благодаря самому мощному в нашем регионе гидравлическому буксировочному комплексу, а в хорошую, солнечную погоду может подняться и до 900, выше уже проходит Пулковская зона ограничения. Но сам параплан может летать значительно выше: рекорд по высоте в Ленинградской Области принадлежит руководителю команды SkyStream, инструктору и спортсмену Лозовому А.В. и составляет 2768 метров, ему же кстати, принадлежит и рекорд открытой дистанции в полете на безмоторном параплане в нашем регионе и составляет 77 км.

Летать на параплане

18
Летать на параплане

19
Это Фасоль (радостно провожала и встречала всех летающих):

Летать на параплане

20
Летать на параплане

21
Длительность полёта 6-10 минут, в зависимости от силы ветра. К вечеру ветер совсем стих, поэтому полёты длились минут по 5.

Летать на параплане

22
Параплан улетает в закат:

Летать на параплане

23
Оператор лебёдки. Важное и ответственное дело, к тому же нам сказали, что ребята приехали на парадром к 5-ти утра, чтобы всё подготовить! Мы уезжали в районе 19-ти часов, а полёты всё продолжали и продолжались, тем более лебёдка работает почти без перерыва, поднимает воздух парапланы один за одним:

Летать на параплане

24
Летать на параплане

25
Летать на параплане

26
Разбег:

Летать на параплане

27
И в полёт:

Летать на параплане

28
Летать на параплане

29
Как залив выглядит в полёте:

Летать на параплане

Стоимость полёта — 1500 рублей, лучше заранее звонить, узнавать и записываться. Хотя очередь на полёты живая (не по записи), лучше приезжать пораньше. Часть нашей команды «Ребята с огоньком» Летать на парапланеnau_spb, Летать на парапланеkarmannoe_zlo и Летать на парапланеvelly84 приехали на парадром утром, к самому началу полётов, и сразу же полетели. А мы приехали к 16-ти часом и прождали до 19-ти, а кто-то и вовсе приезжал в 19 часов, хотя на улице уже начинало смеркаться. Так что не откладывайте на вечер то, что можно сделать утром=)

Про другие полёты:

Полёт на авиатренажёре Boeing 737 NG от Dream Aero
Полёт на самолёте Cessna 172
Полёт в аэротрубе AeroDream

А совсем скоро расскажу про очень приятный полёт на воздушном шаре.

mitrofanova-m.livejournal.com

Пробовать новое всегда интересно, особенно когда это касается чего-то нетривиального. Полет на параплане подарил захватывающие впечатления, совершенно не связанные со страхом, как это может показаться на первый взгляд. Когда под ногами проплывают скалы, в ушах свистит ветер, а издалека доносится едва уловимый запах моря, — в голове не остается ни одной мысли, а все внутри переполняется чистейшим восторгом.

Три года назад я прыгнула с парашютом. Это была моя давняя мечта, и, хотя я боялась, жажда новых ощущений пересилила. Я прыгала одна, с высоты 800 м, так что никакого свободного полета, да и в воздухе я была не очень долго. «Парашютисты падают, а не летают», — ответил мне инструктор на вопрос, прыгал ли он с парашютом. Попробовав и то, и другое, я могу с ним согласиться.

  

Где и когда летать

Полет на параплане неожиданно для меня оказался в маршруте путешествия между Домбаем и Приэльбрусьем. Ну как не попробовать, если я все равно буду рядом? Между двумя вариантами долго выбирать не пришлось.

Парадром под Пятигорском — Юца — расположен в 15 км от города. Основной сезон полетов здесь с марта по октябрь. Окружающие горы невысокие, а потому погода для полетов не очень стабильная. Однако этот вариант может быть удобен, если базироваться в Пятигорске.

Я летала на парадроме Чегем — 131 км от Пятигорска, 65 км от Нальчика. Добраться можно только на машине, причем последние 17 км пути — ухабистая и пыльная дорога, но легковушки проехать по ней могут.

Лучшее время для полетов — август. Воздух достаточно прогрет, на высоте будет тепло, также минимум осадков. Однако парапланеристы летают круглый год, если позволяет погода, — препятствием скорее может стать растаявшая или занесенная снегом дорога к парадрому. Я летала в середине сентября, было достаточно тепло.

Плюсы Чегема:
• стабильная летная погода
• красивое местоположение
• по дороге можно увидеть Чегемские водопады и Чегемское ущелье
• можно добавить поездку в город мертвых (деревня Эльтюбю, 3,5 км от парадрома)

На парадром можно приехать с ночевкой: есть места для палаток и жилые вагончики. Из удобств только туалет по типу «сортир», но это повсеместная проблема региона. Внизу работает кафе, меню простенькое, но голодным не останешься, да и цены радуют.

Сколько стоит

Полеты для новичков проводятся в тандеме с инструктором. Цены у всех стандартные: 3000 руб. за 15-20 минут полета и 5000 руб. за 60 минут. Это именно тот случай, когда экономить не нужно. За небольшое время невозможно набрать серьезную высоту, пролететь над ущельем, а главное — успеть насладиться полетом. За дополнительную плату 1000 руб. в полет выдают камеру GoPro.

В моем случае в стоимость часового полета был включен трансфер Пятигорск-парадром-Пятигорск (я вышла в Нальчике) и остановка у водопадов. Учитывая, что кроме как на машине не добраться, цена уже не кажется высокой.

Что взять с собой

Никакой подготовки к полету не требуется, нужно лишь взять необходимые вещи:
• теплая одежда (ветровка, свитер, перчатки, шапка)
• очки от солнца
• крем от загара
• вода

На парадроме всегда ветрено, и даже при теплом солнце можно замерзнуть, обгореть тоже ничего не стоит. В воздухе холоднее, чем на земле, поэтому обязательно нужно утеплиться, поверх одежды надевают ветрозащитный комбинезон и шлем (выдают на месте).

Перед стартом проводят краткий инструктаж: от пассажира требуется только бежать по команде. Как только параплан наполняется воздухом, происходит рывок назад. На этом этапе бежать почти невозможно, многие падают.

Полет

Волнение пришло ко мне только перед самым стартом. Как только ноги оторвались от земли, меня переполнил невероятный восторг, — я лечу, по-настоящему лечу! Кстати, лететь очень удобно: сидишь, как в кресле.

Сначала высота была совсем небольшая, но постепенно мы поднимались выше и выше, пока не поймали нужный поток воздуха. «Вес направо», — скомандовал инструктор, и мы по спирали забрались на самый верх, все другие парапланы оказались под нами. Покружив над местом старта, пролетели над ущельем до противоположных скал. Там кроме нас был всего один параплан и большая черная птица, сидевшая над обрывом. Из-за скал наплывали облака, при приближении к ним становилось холоднее.

Внизу пахло сухой травой, а вот наверху улавливался отчетливый аромат моря. При часовом полете можно не торопясь осмотреться, заметить детали, при этом нет боязни, что сейчас время закончится и будет пора на посадку. Инструктор несколько раз спрашивал, не укачивает ли меня, — ничего подобного не было, но меня в принципе не укачивает. Если у вас есть подобные проблемы, лучше предупредить заранее, маневры будут более плавными.

В конце мне предложили испытать острые ощущения, конечно, я согласилась. Пошли на снижение по крутой спирали — дыхание перехватило, заложило уши, перед глазами все завертелось. Ощущения после — как будто спрыгнула с бешеной карусели, потребовалось немного времени, чтобы прийти в себя, но оно того определенно стоило.

Посадка прошла мягко, от меня требовалось только поднять ноги, инструктор все сделал сам. Некоторые инструкторы приземляются на ноги, но этот вариант считается менее безопасным.

Атмосфера, царящая на парадроме, успокаивает и будоражит одновременно. Здесь нет случайных людей, всех объединяет любовь к полету и чувству свободы, которое он дарит. Древнее стремление человека летать нашло здесь свое воплощение. Это целый мир увлеченных людей, для которых взмыть в небо — все равно что для нас выпить утренний кофе, только эмоции от этих действий несравнимы.

mishka.travel

Динамический воздушный поток

Динамический воздушный поток или, на сленге пилотов, динамик образуется у обрывов, высоких уступов, отвесных берегов и холмов с крутыми склонами. При этом обязательно наличие устойчивого ветра средней силы, дующего в сторону склона. Как образуется такой поток? Воздушная масса движется в сторону, например, крутого холма, натолкнувшись на него, она вынуждена подниматься вверх, чтобы обойти его и продолжить своё движение, при этом возникает динамик. Образование динамика не зависит от времени года, он появляется как жарким летом, так и холодной зимой. Поэтому его можно использовать круглогодично, главное, чтобы температура воздуха не опускалась ниже 18 градусов по Цельсию, иначе начнёт промерзать материал купола, который при достаточно низких температурах становится хрупким. На динамическом воздушном потоке летают при обучении и начинающие пилоты, которые хотят набраться опыта.

Термический воздушный поток

Термический воздушный поток, или термик, возникает солнечным днём (поздней весной или летом), когда солнце прогревает землю. Земная поверхность всегда неоднородна и прогревается по-разному, где-то больше, где-то меньше, поэтому скорость подъёма нагретого землёй воздуха в разных местах разная. Возникают воздушные пузыри, которые и образуют термик. Таким образом, понятно, что для появления термического потока, а значит, и для полётов на параплане нужен жаркий солнечный день, в пасмурную или просто облачную погоду возникновение термика маловероятно и даже если он и возникнет, то будет крайне нестабилен и непредсказуем. Парапланеристы, которые используют такой вид потока, могут летать только летом и поздней весной. Зимой термики, ввиду слабой солнечной активности и наличия снежного покрова, не образуются.

Таким образом, полёт на параплане возможен в динамике в условиях устойчивого ветра, дующего в нужном направлении, а именно в сторону склона, а в термике — в жаркий солнечный день.

Мотопарапланеризм

Отдельно остановимся на моторизированном виде парапланеризма. В этом виде спорта полёт совершается не только благодаря подъёмной силе воздуха, но и благодаря тяге, создаваемой мотором. Мотопараплан имеет крыло большего размера, чем обычный, подвесная система у него отсутствует, вместо неё к куполу крепится специальная конструкция из труб, в которой находятся кресла для пилотов, кроме того, мотопараплан снабжён колёсами. Такой параплан практически не зависит от воздушных потоков и может летать в любую погоду, кроме крайне неблагоприятной, описанной ниже.

Полёт на моторопараплане

В какую погоду не летают

Парапланеризм хоть и относится к экстремальным видам спорта, но требует холодной головы и правильного расчёта, сорвиголовы в этом спорте не задерживаются. Пойдя на поводу у своего желания полетать несмотря на погоду, можно в дальнейшем сильно пожалеть о своём поспешном поступке. Разобравшись в благоприятных лётных условиях, рассмотрим неблагоприятные и категорически неблагоприятные. Итак, на параплане не летают в дождь и не потому, что крыло намокнет (оно изготовлено из непромокаемой ткани), а потому, что в дождь силы поднимающегося воздуха в динамике может не хватить, чтобы поднять и само крыло, и пилота и в то же время преодолеть льющуюся с небес стихию, о термике речь можно вообще не вести, так как в дождь он просто не возникнет. Полёт на параплане невозможен в грозу, при сильном шквалистом ветре, граде, снеге по вполне понятным причинам. Многие парапланеристы летают зимой, используя динамический воздушный поток, и поскольку динамик не зависит от солнечной активности, то можно совершать полёты и в пасмурную, но бесснежную погоду. Но в таком случае ограничивающим фактором будет влажность воздуха. При сильной влажности летать не стоит, так как может начаться оледенение крыла, что приведёт к весьма печальным последствиям, особенно если у пилота нет парашюта.

Зимний полёт

Прогнозирование полётных условий

Полёт на параплане — это всегда занятие на свой страх и риск, где каждый должен думать в первую очередь своей головой, а не опираться на рассказы «бывалых», летавших верхом на смерче. Поэтому большинство опытных парапланеристов заранее готовятся к выезду на точку старта, а именно изучают прогноз погоды. Погода порой очень переменчива, и, выехав полетать в термическом потоке солнечным, без единого облачка на небе, утром, пилот может приехать на место полётов пасмурным днём. Естественно, полёт будет невозможен, день потерян, а настроение безнадёжно испорчено. Именно поэтому необходимо тщательно отслеживать погоду на протяжении нескольких дней перед поездкой. Тем более современные технологии предоставляют для этого все условия. Это на заре парапланеризма первопроходцы определяли погоду на глазок. А сейчас к услугам пилотов погодные сайты с данными со спутников. Самые популярные из них — это windguru.cz, hmn.ru, meteo.paraplan.net, gismeteo.ru. Используя их, можно узнать скорость ветра, порывы ветра у земли, направление ветра, температуру воздуха у поверхности, облачность, количество осадков. Используя эти данные, пилот сможет составить свой прогноз и выехать на полёт, не прогадав с погодой.

Таким образом, полёты на параплане к погоде предъявляют особые, подчас довольно строгие требования, но, зная, какие условия являются подходящими, и умея пользоваться погодными сайтами, пилот без проблем сможет получить удовольствие от этого вида спорта.

aktsport.ru

Кто допускается к тандемному полету на параплане?

Любой взрослый человек, весом от 35 до 110 кг, без серьезных отклонений здоровья. Серьезная спортивная подготовка пассажира тандема не требуется.

Несовершеннолетние (младше 18 лет) допускаются к полёту только при условии письменного согласия родителей.

Пассажир может быть не допущен к тандем полету на параплане, если он/она:

  • находится в состоянии  алкогольного или наркотического опьянения;
  • ведет себя неадекватно;
  • ребенок младше 8 лет и/или весит меньше 35 кг;
  • беременная женщина.

Важно!
Полет на параплане сопровождается ощутимыми эмоциональными, а иногда и физическими нагрузками. Свою готовность к ним Вы оцениваете самостоятельно, но в случае наличия медицинских противопоказаний обязательно проконсультируйтесь с врачом!

Медицинские противопоказания к полетам на параплане:

  • сердечно-сосудистые заболевания;
  • травмы и заболевания опорно-двигательного аппарата (переломы, посттравматический и послеоперационный периоды, склонность к судорогам и др.);
  • психические и неврологические расстройства (склонность к обморокам, нарушение координации движений, эпилепсия, шизофрения, маниакально-депресивный психоз, суицидальные наклонности);
  • беременность;
  • гормональные нарушения;
  • любое острое заболевание, сопровождающееся повышением температуры и резким ухудшением самочувствия.

Безопасность

Для тандемных полетов используется только новое сертифицированное снаряжение, соответствующее всем современным требованиям безопасности. Снаряжение проходит проверку перед каждым полетом, а при появлении признаков износа заменяется новым.

Парапланом управляет опытный пилот с двадцатилетним опытом.

С Вашей стороны залогом безопасности является выполнение инструкций и команд пилота.

Подготовка к тандем полёту на параплане

Одежда

На высоте может быть ОЧЕНЬ холодно, ветренно, а при попадании в облако — ещё и сыро. Поэтому одежда должна быть плотной, по возможности, непродуваемой и полностью закрывать всё тело. На руках (или хотя бы в кармане) должны быть перчатки. Обувь спортивная с высоким голенищем и плотной подошвой. Идеальный вариант — туристические ботинки.

Защита от солнца

С подъемом на высоту толщина атмосферы, через которую проходят солнечные лучи, уменьшается. Соответственно, интенсивность солнечной радиации возрастает и повышается вероятность солнечных ожогов.

 

Для защиты кожи намажьте лицо солнцезащитным кремом. Важно! Наносите крем только ниже глаз (лоб и так будет защищен шлемом, а солнцезащитный крем из-за нагрева может потечь и попасть в глаза).

Для защиты глаз рекомендуется надеть солнцезащитные очки.

Укачивание

Полет на параплане в хорошую летную погоду — это подъемы и снижения, раскачка и вращения. Это нормально, но это хорошая встряска для вестибулярного аппарата. Поэтому, если у Вас есть склонность к укачиванию (в автомобиле, морском транспорте, на аттракционах), обязательно примите перед стартом (за 15 минут-полчаса) таблетку от укачивания. 

Старт

Подготовка к полету на старте занимает несколько минут: инструктор проведет инструктаж, пассажиру наденут и отрегулируют подвесную систему (своеобразное «пассажирское кресло»), наденут шлем. Затем пассажира подцепят специальными креплениями к пилоту с парапланом.

Старт на параплане представляет собой разбег по наклонной поверхности, для отрыва от земли часто оказывается достаточно пары шагов, иногда придется пробежать несколько метров (это зависит от силы ветра).

Старт включает несколько этапов:

  • Сначала пилот поднимает крыло, в этот момент возможен небольшой рывок — пассажиру нужно быть к нему готовым, слегка откинуться назад и упереться.
  • Если потребуется, пилот несколько секунд постоит на месте, выбирая лучший момент для старта. В этом случае синхронно повторяйте все движения пилота, как в парном танце (чаще всего, это шаги из стороны в сторону) и дождайтесь команды пилота «побежали!». 
  • Во время разбега главная задача пассажира — удержаться на ногах и не садиться в подвеску до отрыва от земли ( пилоту будет тяжело бежать и нести Вас на руках).
  • Чтобы сесть в подвесную систему, надо согнуть ноги в коленях и плавно откинуться назад. Садимся в подвеску только после команды пилота!

Полет

В процессе полета от пассажира не требуется никаких особых действий: можно заниматься фото/видеосъемкой или просто наслаждаться видами. 

При подходящих погодных условиях, если у Вас будет желание и позволит самочувствие, инструктор может показать простые пилотажные фигуры:

  • «винговеры» — раскачка по крену до 90°, ощущая попеременно свободное падение и небольшую перегрузку;
  • «глубокую спирать» — снижение по спирали с большой скоростью и перегрузкой до 3G.

Время полета 15-20 минут.

Посадка

При полете на параплане посадка мягкая (в отличие от прыжков с парашютом). Главное — выполнять все инструкции пилота. По команде «приготовиться к посадке» Вы соскальзываете с сидения подвески и повисаете в положении стоя на ножных обхватах, готовитесь встретить землю ногами.

Возможно, придется пробежать несколько шагов.

 



yaltaparagliding.com

Отличие параплана от парашюта.

Внешне параплан очень напоминает парашют, называемый «крыло», но есть определенные отличия:

    1. Купол парашюта – прямоугольник, а параплана – эллипс.
    2. Длина купола параплана больше, чем у парашюта.
    3. Поверхность параплана гладкая, строп мало и они тонкие. Парашют изготавливается из секций, поэтому его поверхность не гладкая.
    4. Площадь купола параплана больше.

Назначение парашюта – прыжки с самолета, то есть он уменьшает скорость падения и обеспечивает мягкую посадку на землю. Параплан стартует с возвышенности, его движение – это полет, а не падение. Поскольку параплан не должен раскрываться в свободном падении, при его изготовлении используют материалы, более легкие и, одновременно, жесткие. Снижаясь на один метр, он успевает пролететь до десяти метров по горизонтали, то есть его аэродинамика составляет от 7 до 10 единиц, а у парашюта всего от 2 до 4-х при скорости снижения 4 м/с.

Отличие параплана от дельтаплана.

Дельтаплан тоже относится к категории планеров-парителей, только его конструкция более жесткая, чем у параплана. Кроме этого, у пилота есть возможность за счет смещения центра тяжести управлять дельтапланом. Да и по весу он намного превосходит параплан – от 25 до 40 килограммов. Собирать его сложнее и дольше, транспортировка тоже проблематична. Полеты на дельтаплане требуют основательного обучения, как минимум необходимо около пятнадцати занятий пилотирования, тогда, как для обучения обращению с парапланом достаточно семь занятий. Во время учебных занятий, полеты стартуют с возвышенности, и поднимать на себе в гору параплан намного легче, чем дельтаплан. Управлять парапланом проще, скорость его ниже, отсюда и риск получения травм тоже снижается. Кроме этого, для посадки дельтаплана нужно выбирать площадку, а параплан сядет практически в любом месте. Поэтому мест, где можно заняться этим видом спорта гораздо больше. Быть может, из-за этого парапланеризм более популярен в нашей стране, чем дельтапланеризм.

Полеты на параплане

Для начала определимся, что собой представляет параплан. Основная его часть – это мягкое крыло, имеющее специальные воздухосборники, через которые оно наполняется воздухом. Именно это поднимает его с земли. Движение вперед и вниз осуществляется с помощью силы тяжести, она же помогает создавать и сохранять определенную скорость параплану, которую ограничивает сила сопротивления, создаваемая самим крылом, стропами и пилотом. Чтобы преодолевать силу сопротивления, приходится расходовать набранную высоту. Поэтому, чтобы параплану лететь, ему надо постепенно снижаться – планировать.

Если человеку, управляющему парапланом ничего не предпринимать, чтобы оставаться на определенной высоте, то довольно скоро он окажется внизу. Понятно, что при этом снова придется идти в гору и заново начинать полет. Полеты с возвышенности относятся к категории простых и практикуются даже теми, кто не имеет опыта или теми, кто только учится обращению с парапланом. Однако, такое занятие может быстро наскучить и захочется освоить технику, при которой появится возможность летать не только сверху вниз, а парить на определенной высоте. Для этого придется научиться использовать восходящие воздушные потоки.

Как научиться летать на параплане.

На первый взгляд, это сделать совсем не сложно. Казалось бы, надо просто спросить как и все получится. Если вам достаточно спрыгнуть с небольшого возвышения вниз в безветренную погоду, то все верно. Однако, надо помнить, что параплан – мягкий, а земля при приземлении – твердая. Вы можете получить травмы. Поэтому учиться надо обязательно.

    1. Попытаться научиться самому. Это может дорого обойтись для вашего здоровья. Редко кому удается избежать травм при самостоятельном обучении. Нужно перечитать много литературы на эту тему, для чего необходимо достаточно свободного времени, иметь большое желание и упорство. Не все модели парапланов безопасны, это тоже надо учитывать. Существует масса нюансов, которые необходимо знать или почувствовать. Если приобретенные навыки неправильные, это опасно для здоровья. Даже если вы научились прыгать с холма вниз, этого недостаточно. При попытках перейти к парению, не исключено, что вы будете использовать опасные режимы и, в лучшем случае, висеть на деревьях. Поэтому, однозначно можно сказать, что учиться самостоятельно не следует.
    2. Можно посоветоваться с другом. Но не факт, что он имеет достаточную квалификацию. А если он сам совершает ошибки? Значит, при таком обучении вы оба подвергаетесь риску. Чтобы убедиться в его компетенции, вам нужно выяснить следующие моменты: Узнайте, сколько времени он занимается парапланеризмом, сколько часов налетал. Если на первый вопрос ответ найдется, а со вторым возникнут затруднения, то это повод задуматься. Поинтересуйтесь, что он знает о парящих полетах, как у него получается летать в динамике. Если он ответит, что его не держит воздух, то, видимо, он не умеет использовать восходящие потоки. В случае, если у него получается парение и у него достаточно маршрутных полетов, то ему можно доверять. Человеческий фактор тоже играет важную роль. Даже если ваш друг ответил на все вопросы исчерпывающе, он все равно может относиться к этому занятию несерьезно. Если он предлагает вам полет почти без инструктажа, без экипировки, не стоит рисковать.
    3. Самым верным решением будет обучение в парапланерном клубе. Там работают профессионалы. Но выбирать место обучения следует тщательно, поговорив с теми, кто там уже учился. Узнать насколько квалифицированы инструкторы, достаточно ли в клубе парапланов для обучения и сколько длится программа обучения (не менее четырех дней).

Научиться летать на параплане может любой человек, не имеющий особых проблем со здоровьем. Здесь должна быть выносливость, так как какое-то время перед самим полетом вам придется бежать с парапланом, преодолевая его сопротивление. Кроме этого, необходима хорошая координация движений и реакция. Этим видом спорта разрешено заниматься с шестнадцати лет, но с согласия родителей, пока пилоту не исполнится восемнадцать. Верхняя возрастная граница не установлена.

По сезонности занятия парапланеризмом не ограничены, летайте хоть круглый год. Мало кому известно, что именно зимой полеты наиболее безопасны, так как ветер не турбулентен, а атмосфера стабильна. А лето больше подходит для маршрутных полетов, для которых необходимы термальные потоки.

Какие бывают парапланы.

Можно сказать, что параплан – это всего лишь лоскут ткани с веревочками. Но это не так. При внешней похожести, существует много разных видов этого легкого планера и нынешние модели очень отличаются от тех, что были популярны еще каких-то десять лет назад. Условно парапланы можно разделить на три типа:

    1. Учебно-тренировочные. Предназначены для тех, кто разнообразит с их помощью отдых. Эти модели имеют слабенькие летные качества, но отличаются надежностью и страхуют от ошибок пилотов, их используют начинающие парапланеристы.
    2. Спортивные. Для рядовых спортсменов с первым разрядом и кандидатов в мастера спорта. У них тоже летные качества достаточно высоки, а стабильность умеренная.
    3. Рекордные. Для пилотов-профи, тех, кто имеет звание мастера спорта. Эти модели используются на соревнованиях.

www.manorama.ru


Categories: Параплан

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector