Отказ парашюта — это рабочая ситуация в воздухе, случается редко, но к ней нужно быть готовым. Разбираем отказы и отрабатываем действия в воздухе.

otkaz_parashuta

При прыжках с парашютом так случается, что иногда парашют не хочет нормально работать.  Отказы купола случаются редко, но нужно всегда быть готовым к любой ситуации при открытии парашюта.

На мои 5000 прыжков у меня 4 отказа купола, из них 2 полных, причем 2 прыжка подряд… :))

Первый отказ произошел на 57 прыжке на УТ-15, остальные на По-9 серии 2… а потом больше не было…  может, расскажу… :))

Каждый раз на предпрыжковой подготовке проходит инструктаж, отрабатываются действия парашютиста в воздухе и действия в особых случаях. Относитесь к этому серьезно, в Небе Вы будете самостоятельными.


Не забывайте в воздухе после раскрытия парашюта обязательно осматривать его.

Все опытные спортсмены-парашютисты в самолете или вертолете перед каждым прыжком во время набора высоты мысленно прорабатывают отцепку, трогают подушку отцепки и кольцо запасного парашюта… это как ритуал… это готовность к решению в воздухе любой непредвиденной ситуации.

В случае отказа купола необходимо:

1. Оценить ситуацию

2. Контроль высоты.

3. Попытаться исправить неполадки и помочь куполу нормально наполниться

4. Если не помогло, принять решение.

В воздухе есть правило: принял решение — выполняй, первое решение самое верное.

Вниз не смотреть, вести работу с отказанным куполом. Когда над головой будет нормальный купол — неважно, основной или запасной, тогда можно осмотреться.

В момент отказа купола мысли летят настолько стремительно, как со скоростью света, это потом уже понимаешь… кажется, что всё долго, а по факту оказывается, что всё сделано быстро.

Сначала про отказы на круглом куполе, потом на спортивном типа «крыло».

Круглый купол

На круглых куполах сложных отказов не бывает, но неправильные действия в воздухе приводят к тяжелым последствиям.

Первые прыжки. Очень важно разобраться в системе раскрытия парашюта. Если что-то непонятно, не стесняйтесь задавать инструктору вопросы, это будет означать, что Вы желаете в чем-то полностью разобраться.

Полный отказ может быть, если в самолете карабин вытяжной веревки не пристегнут к тросу — это невозможно, но и такое случается. Обрыв вытяжной веревки — это тоже полный отказ купола.

К полному отказу парашюта относятся:


  • нерасчековка ранца,
  • несход чехла с купола,
  • невыход стабилизации,
  • непрекращение стабилизации (нет динамического удара),
  • невыход купола из камеры,
  • разрыв купола.

Действия — открытие запасного парашюта. Ноги в коленях согнутьНайти глазами кольцо запасного парашюта, взять его в руку, вынуть из кармашка, резко выдернуть и отвести руку с кольцом в сторону.

При полном отказе купола нельзя трогать запасной парашют руками, он должен самостоятельно уйти в чистое Небо. Если случилось затенение, развести руки немного в стороны, ладонями опереться на поток. Посадит в воздухе, и купол уйдет…

Частичный отказ купола

При частичном отказе купола основной парашют открыт, но присутствуют:

1. порыв купола — разорвана ткань купола между лентами усилительного каркаса;

2. перехлест купола — стропы перехлестнули купол и он полностью не наполнился;


3. порыв строп — более 3-х в одной группе или более 6-ти в разных местах.

Решение: оценить работоспособность купола на устойчивость, вращение и скорость снижения. Приготовиться к открытию запасного парашюта.

Ноги вместе, согнуть их в коленях. Если кольцо на запаске справа, левой рукой придержать клапаны ранца, правой рукой взять кольцо запасного парашюта, движением вправо от себя вынуть его из кармашка, резко дернуть, отводя руку вправо и выбросить кольцо.

Клапаны запасного парашюта откроются, левой рукой держим, а правой быстро нужно захватить купол  со дна ранца, и двумя руками бросить купол в сторону вращения и вверх. Здесь можно руками стропы выдергивать из сот ранца, затем взять несколько верхних строп и подергать за них, чтобы купол быстрее наполнился.

Если скорость снижения большая, купол сам наполнится.

Как определить нормальная ли скорость снижения?

Нас так учили: нужно в воздухе плюнуть… и если плевок улетел вверх, то скорость снижения опасно большая, нельзя приземляться, нужно открывать запасной парашют.

Приземление на лес. Развернуться желательно по ветру. Ноги вместе, левой рукой взяться за правый свободный конец, правой — за левый, руки крестом венами во внутрь, голову опустить — лицо прикрыто. Если повисли на дереве, открыть запасной парашют, выбраться из подвесной системы и спуститься вниз по запасному парашюту.


Приземление на препятствие. Здесь главное правило — ступни параллельно препятствию. Если несет на стену здания, ногами от неё оттолкнуться.

Приземление на воду. Здесь я Вам не расскажу, потому что, когда мы прыгали на воду, я в воздухе все отстегнула и сижу в подвесной системе, как на качели. Парашют был УТ-15, а прыжков в районе 70… Сижу вся расстегнутая, а до земли далеко, разворачиваться нельзя, можно выпасть. Аккуратно застегнула грудную перемычку и тихо-тихо… медленно… развороты купола… рулить то на воду надо… уже над водой на последней прямой, а зашла повыше, расстегнула грудную перемычку и при касании ногами воды выпрямилась, выскочив из подвесной системы.

Из воды достали, на земле подходит инструктор и спрашивает: «А зачем ты всё расстегнула на высоте 600 метров?» Так стыдно стало, ответила: «А я застегнулась назад… » Они в ТЗК за нами наблюдали. А высотомера не было… я к приводнению готовилась… :))

Приземление на круглом куполе. Ноги вместе, ступни параллельно земле. Сразу после приземления ловим нижние стропы купола, которые ближе к земле, и тянем их на себя — купол гасится. Если потянуть верхние стропы, купол начнет подниматься.

К полудню воздух прогревается и начинаются термики… при прыжках с парашютом на приземлении можно попасть в так называемый мини-смерч,  их ещё называют «пыльные демоны». Даже в штиль необходимо сразу после касания с землей гасить купол.

Для Вас видео. Смотреть обязательно.


 Спортивный купол

Главное при отказе спортивного купола не теряться в воздухе, есть запасной, и нужно правильно сработать.

1. Оценить ситуацию.

2. Контороль высоты.

3. Не более 2-х попыток для исправления неполадок в раскрытии купола.

4. Принял решение — выполняй!

Сейчас смотрите видео, здесь наглядно все отказы парашюта показаны и показано как отцепка происходит. Расписывать не буду, в видео все правила есть, а лучше после видео расскажу Вам о полном отказе купола.

 

Полный отказ купола

Полный отказ купола — это коварный отказ. У меня их два подряд. Расскажу Вам о них.

Парашют ПО-9 серии 2, запасной парашют З-5, замки отцепки ОСК (Отцепка Свободных Концов). Прыжков было на тот момент в районе 2 500 — 2 700… в прыжковой книжке нужно уточнять… это не важно.


Красивый набор: крыло, круглая запаска и замки ОСК.  Но я Вам хочу сказать, что тогда меньше бились, чем сейчас.

Работали в Туле на парашютодроме «Слободка». Самолет Ан-2. Высота 2200 м. Индивидуальная акробатика.

Вышла из самолета, смотрю на него… и такое вдруг желание назад вернуться… думаю, совсем плохая стала… работать. Погасила горизонт, разогналась, отработала комплекс… на высотомер смотрю — почти 900 метров… ну… ещё  пару спиралей… открутила спирали, дернула кольцо… как падала, так и падаю… посмотрела на кольцо — оно в руке… совсем выдернула тросик… как падала, так и падаю…  нет ничего…! меняю положение… не идет купол…! локтями его по ранцу, уже в воздухе на голову встала — не идет…! Нет купола…! Лечу в свободном падении…! В мыслях сразу: после 900 две спирали были, потом ковырялась —  высота не айс…  запаску надо… села в воздухе… отцеплять по одному замки ОСК…? я с ними так и до земли… открывать так запаску…? а если основной пойдет…? блин… все-равно с замками ОСК не успею разобраться… кольцо запаски дернула… пошел запасной и… О, Боже…! медуза пошла основного…! я аж вся сжалась… запаска  в форме груши — летит медуза…! я замерла — куда летит…? так медленно летит, запаска же наполняется…   а медуза по кромке купола ударила… и не во внутрь купола влетела, а мимо запаски пошла… я аж выдохнула… теперь пусть оба наполняются, теперь им можно… :))


На ПО-9 серии 2 вытяжная медуза на длинной  рифовке, и при открытии купола можно наблюдать как медуза улетает… улетает… улетает… 22 метра общая длина рифовки, а в сложенном виде — 11 метров… По факту она меня и спасла… пока медуза на рифовке улетала, запасной наполнился… повезло, что медуза проскочить успела купол запасного…  а одновременно этим двум куполам не стоит наполняться — это ничего радостного не предвещает…

Отвлеклась… вернусь к прыжку…

Раскрылись оба… основной — стропы по первому ряду длиной около 3-х метров и скорость по горизонту метра 3-4 на зачекованном управлении, а впереди основного запаска… скорость у неё нулевая и стропы 6 метров… а внизу кромка леса… ещё сейчас и на лес принесет…

Основной на скорости бьет по стропам запасного… и начало меня болтать… во, дела… Что делать…? так приземляться нельзя… отцепить основной…? а вдруг ему захочется свободными концами стропы запасного обнять…? и буду потом до земли мучиться…  какой собрать…? запаску сейчас буду тащить за стропы — она большая, будет по стропам основного путаться… решила основной собрать… а легко… за боковые стропы я его через сторону вниз погасила… собрала, только из него выбралась, уже земля вот она… дерево… попаду-не попаду… не попала… повезло… :))


приземлилась… села и думаю: что это было…? так, медуза… почему она не пошла… встала, пошла к медузе — она лежит, рифовкой и по высоте, и по ширине обмотана… кто это её так…? села рядом с медузой… зачем она так…? пришел шок… медуза напугала…

Собрала своё добро парашютное, пошла к своим на стартовую площадку, ребята уже встречали…

Обсудили мы мой прыжок… кто-то сказал: «Иди в магазин…» Да ладно, чего там… и не пошла…  уложила парашюты, день прыжковый закончился.

На следующий день первый подъем иду на акробатику… индивидуальную… кручу комплекс, дергаю кольцо… нет ничего…! Опять нет парашюта, не идет…! Всё то же самое, что вчера… все попытки безуспешны… Думаю: «Вот теперь всё. Дважды не будет, как вчера». Села в воздухе… времени есть немного… что делать? дергать запаску? и основной пойдет… думаю: «Блин… Женька…!!! как же теперь моя Женька…? как без меня…? она не сможет…!»  времени больше нет на раздумья… секунды бегут… запаску… кольцо, да вот оно, сейчас дерну……  И вдруг…!!! Пошел Основной…!!! Ё-моё…! Пошел…!  Блин, открылся…! Нормально…!


«Купол мой любименький! Ты мой хорошенький! Ты мой самый лучший в Мире! Я тебя так люблю! Мой парашют! Ты сделал это! Женька моя теперь в порядке!» Я разговаривала с куполом, я ему признаний столько выдала, сколько за всю жизнь не говорила… :))

Женечка — это моя девочка… дочурочка… ей тогда 4 года было…

Приземлилась на старт, не пошла на круг… сняла парашют и сказала: «Я больше с ним не пойду». А сама думаю: «Как же я без него…?»

Первое, что мне сказали: «Иди в магазин. Бросай всё и иди».  Бросила… и пошла…

До конца сборов ребята мне ранец зачековывали, ставили медузу. Парашют открывался… Я думала, что если я иду в Небо, то не надо бояться, всё-равно будет то, что будет. А страх, он только мешает. И будь, что будет. Все-равно нужно с любой ситуацией справляться.

После этого больше ни одного отказа не было…

Система отцепки КЗУ заменила замки ОСК — радость была для всех парашютистов великая…! :))

 

Поделитесь с друзьями

milaremina.ru


К прыжкам с парашютом ПО-9 допускаются спортсмены, прошедшие курс специальной подготовки и освоившие парашют УТ-15. НА УТ-15 спортсмен должен выполнить 5 — 6 прыжков с имитацией всех элементов работы на планирующем парашюте, и на земле отработать все операции по полному вводу ПО-9 в действие.

При первых прыжках с ПО-9 следует ориентировать парашютистов на ознакомление с лётными характеристиками парашюта и его управлением.

Несмотря на относительную безопасность парашюта во всех режимах, не следует проводить первые прыжки на ограниченные площадки и выполнять сложные маневры. На освоение парашюта не существует определённых норм тренировочных прыжков. Это зависит от методики обучения, индивидуального мастерства и личного опыта спортсмена. Основной показатель успешного освоения ПО-9 — это признание самого парашютиста, что он чувствует себя относительно спокойно во всех режимах работы.

Рекомендуется несколько первых прыжков выполнить в слабый ветер (3 — 4 м/сек) с высоты 1200 — 1300 м. Это увеличивает время нахождения под куполом, даёт возможность парашютисту не торопясь выполнить все операции по полному вводу ПО-9 в действие, опробовать все режимы, почувствовать парашют. Это способствует безопасности прыжка.

Расчёт прыжка проводится аналогично расчёту на парашют УT-15. ПО-9 открывается парашютистом в положении лицом к земле, в момент раскрытия создаётся небольшое пикирование. В процессе раскрытия необходимо сохранять положение тела в воздухе (не допускать БП). Процесс раскрытия длится 60 — 120 м.

После раскрытия купола необходимо вытянуть рифовку и отпустить шнур, после чего купол полностью расправляется. Не расчековывайте строп управления, пока не втянута рифовка, т. к. дополнительная скорость, раскачивания будут мешать её вытягиванию потом, и рифовка может в это время зацепиться, запутаться. После полного наполнения купола освобождается стропы управления (клеванты выводятся из петель зачековки) и купол устойчиво планирует.

Во время первых прыжков нужно попробовать купол во всех режимах, но не увлекаться, давать отдых рукам, т. к. работа на ПО-9 в течение всего снижения требует от парашютиста значительных физических усилий.

Прямые на заходе на первых прыжках рекомендуется делать по расстоянию 120 — 150 м, а по высоте 150 — 200 м, чтобы дать парашютисту возможность больше поработать на прямой, лучше чувствовать купол, не торопиться. Окончательный подход следует выполнять на скорости 4 — 5 м/сек, прямо против ветра. Парашютистам не следует стараться с первых прыжков попасть в ноль, нельзя делать резких доворотов на малой высоте и при подходе к нолю. Их задача — постепенно научиться чувствовать все режимы работы на этом парашюте.

Необходимо помнить, что ПО-9 значительно теряет высоту при доворотах с торможением в нижнем режиме. В момент касания нужно дожимать клеванты до полного торможения, это смягчает приземление. Не надо стараться с первых прыжков отработать приземление с выравниванием, для этого необходимы определённые навыки, которых на первых порах у парашютистов нет,

Желательно, чтобы в последующих прыжках парашютисты на высоте 500 — 300 м тренировалась вводить ПО-9 в срыв, динамическим срыв и выводить его из срывов.

В экипировке парашютиста при прыжках о ПО-9 обязательно должен быть надёжный высотомер.

 

helpiks.org

Меню
Друзья сайта
Категории раздела
Парашютный спорт [12]
Сноубординг [9]
Паркур [6]
Роликовый спорт [3]
Скейтбординг [8]
BMX [4]
Прочее [1]
Форма входа
Парашют по 9 Парашют по 9
Парашют по 9
Главная » Статьи » Экстрим » Парашютный спорт

Парашют по 9

Тактико-технические данные парашютной системы

При общей полетной массе парашютиста с парашютами 100 кг планирующая оболочковая система обеспечивает:
надежную работу на высоте до 2000 м как при немедленном введении ее в действие, так и с любой задержкой в раскрытии клапанов ранца на скорости полета от 140 до 225 км/ч, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашютной системы, не превышают 16g. Примечание. При выполнении прыжка с вертолета необходимо делать задержку в раскрытии клапанов ранца не менее 5 с;
при выполнении спортивно-тренировочных прыжков минимально допустимую высоту прыжка, равную 800 м, и немедленным введением парашютной системы в, действие на скорости полета от 140 до 225 км/ч;
управление при помощи двух строп;
вертикальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления — 4,3 м/с (при втянутых стропах управления первоначально (в течение 1—Зс) вертикальная скорость падает до 1—2 м/с и при дальнейшем удержании строп управления в крайнем нижнем положении увеличивается до 6м/с);
максимальную горизонтальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления — 9,5 м/с, при втягивании строп управления до крайнего нижнего положения горизонтальная составляющая скорости планирования падает до 2—3 м/с, а кратковременно (в течение 2—3 с) до нуля;
разворот на 360° при втягивании одной стропы управления за 5 с с отклонением парашютиста от вертикали и с потерей высоты за один оборот до 35 м, при этом скорость снижения увеличивается до 6,5 м/с;
управление парашютной системой также при помощи натяжения свободных концов подвесной системы, причем при натяжении передних свободных концов горизонтальная составляющая скорости планирования составляет более 9,5 м/с, при натяжении задних свободных концов горизонтальная составляющая уменьшается, а вертикальная составляющая растет, при натяжении одного из передних или задних концов подвесной системы происходит разворот в сторону натянутого свободного конца;
безопасность приземления при ветре у земли до 10 м/с с заходом парашютиста на цель против ветра;
устойчивую работу на всех режимах планирования при плавном втягивании строп управления или натяжении свободных- концов подвесной системы;
работоспособность при температуре от —10 до +30°С;
применение полуавтомата ППК-У-405А или КАП-ЗП-405 для введения в работу парашютной системы;
отсоединение парашюта от подвесной системы как на земле, так и в воздухе;
применение запасных парашютов 3-2, 3-4, 3-5 и ПЗ-74 в случае ненормальной работы основного парашюта, при этом необходимо полное отсоединение основного парашюта за исключением случая нераскрытия ранца, при котором отсоединения основного парашюта не требуется;
усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца, — не более 16 кгс;
не менее 600 применений (технический ресурс) при использовании на высоте до 2000 м и скорости полета от 140 до 225 км/ч.

Примечание. После выработки технического ресурса необходимо провести тщательный осмотр парашютной системы по инструкции 008-62 и принять решение о продлении эксплуатации в случае, если парашютная система не требует заводского ремонта, и сделать соответствующую запись в паспорте. После каждых последующих 50 применений осмотр и запись в паспорте повторяются.

2. Габариты уложенной парашютной системы, мм: длина 510; ширина 370; высота 280.

3. Масса парашютной системы без страхующего прибора и переносной сумки не более 13 кг.

Тактико-технические данные частей парашютной системы

1. Купол площадью 22 м2, с двойной оболочкой, имеет в плане форму прямоугольника. Верхнее и нижнее полотнища соединены нервюрами. Верхнее полотнище изготовлено из плащевого материала арт. 52087 или арт. 52188, нижнее полотнище, боковые нервюры и нижняя часть нервюр — из капронового полотна арт. 56005крПК, остальные нервюры — из капронового полотна арт. 560114П. На нервюрах, усиленных лентой ЛТсвм-14-450, имеются 24 петли, к которым присоединяются стропы.

К каждой пряжке-полукольцу на передних свободных концах подвесной системы привязано по восемь строп, а на задних — по четыре стропы. Стропы изготовлены из шнура ШТсвм-4-450 (или ШТЛ-7-200).

К дополнительным стропам, расположенным на задней кромке купола, присоединены две стропы управления из капронового шнура 10КПкр (или ШКПкр-190) любого цвета, кроме красного. Каждая стропа управления оканчивается клевантом и монтируется на одном из задних свободных концов подвесной системы.

На каждой стропе управления на расстоянии 550 +/-50 мм от клеванта нанесена метка, до которой необходимо укорачивать стропу при укладке.

На задней и передней кромках купола по всему периметру нижнего полотнища купола и на боковых нервюрах имеются 20 металлических колец. Через эти кольца, кольца раздергивающей стропы и люверсы верхнего и нижнего полотнищ проходит лента рифления (ЛТКП-15-900). Двумя концами раздергивающая стропа монтируется на ленту рифления для предотвращения ее заклинивания при раскрытии купола. Третий конец раздергивающей стропы пристрачивается зигзагообразной строчкой на задний правый свободный конец подвесной системы.

Раздергивающая стропа изготовлена из двух строп. Одна стропа (основная) красного цвета, изготовлена из капронового шнура 10КПкр (или ШКПкр-190). К основной стропе присоединена стропа из шнура ШТсвн-4-450 (или ШТЛ-7-200), заканчивающаяся двумя металлическими кольцами для пропускания ленты рифления. На левой боковой нервюре пришит распашной чехол для укладки купола.

2. Ранец, изготовленный из капронового авизента арт. 56039-74 (или арт. 56260), состоит из дна и четырех клапанов (серия может быть и с тремя клапанами). Двойное дно ранца укреплено рамой жесткости. В основании верхнего клапана имеются два окна для выхода свободных концов подвесной системы. Быстрое раскрытие ранца обеспечивают восемь ранцевых пружин. Длина ранцевой пружины равна 345 мм.

К ленте, проходящей по периметру дна ранца, пришиты четыре ленты с пряжками для крепления запасного парашюта, предназначенные для регулирования плотности прилегания парашютной системы к телу парашютиста. Монтаж крепления запасного парашюта к верхней паре пряжек производится парашютистом для выполнения фигур в воздухе, к нижней паре — для выполнения прыжков на точность приземления. Крепление запасного парашюта состоит из ленты ЛТКкрП-26-600 и карабина.

На дне ранца с внешней стороны настрочены ленты крепления подвесной системы к ранцу и четыре шлевки для направления ранцевых пружин.

Для предохранения от сдувания уложенного в чехол купола на дне ранца с внутренней стороны нашиты два кармана и предохранительный клапан.

По внутренним сторонам карманов пропущен ранцевый шнур. В верхней части правого кармана и на предохранительном клапане поставлены люверсы. В верхней части левого кармана поставлена резиновая сота. На правом кармане есть карманчик ленты рифления. Вместо ранцевых пружин могут применяться ранцевые резины, из которых семь одинарных и одна двойная. Длина одинарной резины с кулонами 335 мм, двойной — 385 мм.

3. Вытяжной парашют площадью 0,6 м2, состоит из основы купола, конуса с перьями и пружины. Основа купола шестигранной формы из капронового полотна арт. 56005крПК. Конус сшит из капронового полотна арт. 56005крПК, перья — из капроновой ткани арт. 56267крП. Шесть строп изготовлены из капронового шнура ШКП-60.

Уздечка купола образована из капроновых шнуров ШКП-60, пропущенных внутри шнура ШТКП-15-550, и служит для присоединения к ленте рифления.

Внутрь конуса парашюта вставлена пружина конической формы, которая вводит парашют в действие. Пружина сверху закрывается круглой накладкой из капроновой ткани арт. 56260.

4. Чехол распашной длиной 1400мм, имеет прямоугольную форму. Его основа изготовлена из капронового полотна арт. 56005крПК (7266). Усиление из перкаля Б арт. 7017, нашитое с левой стороны чехла, образует клапан, предназначенный для предохранения уложенных строп в соты от зацепления. В нижней части чехла имеется клапан, который служит для замыкания нижней части чехла. Клапан изготовлен из ткани АСТ-28 арт. 7266.

Чехол имеет пять резиновых сот и четыре люверса, из которых три — на основе чехла, один — на клапане. Может быть шесть люверсов: три — на основе чехла, два — на лентах, один — на клапане.

Над люверсом, расположенным на клапане, имеется карман для предохранения уложенного в соты пучка строп от зацепления стропами в момент расчековки чехла.

5. Гибкий шланг длиной 515 мм из металлического гибкого рукава, обтянут капроновой лентой ЛТКкрП-40-700. Концы шланга с лентой заправлены в колпачки.

6. Подвесная система изготовлена из капроновой крашеной ленты ЛТКОкр-44-1600 прочностью 1600 кгс и состоит из следующих частей: круговой лямки, двух лямок (правой — с пряжкой и левой — с карабином), двух наспинно-плечевых обхватов с пряжками, двух пар свободных концов, двух ножных обхватов, двух карабинов, двух фиксаторов скобы крепления запасного парашюта и предохранителя. Для отсоединения свободных концов предназначены замки ОСК.

Замок ОСК имеет следующие конструктивные элементы: корпус, рычаг, корпус седла, пружину, пряжку, прикрепленную к свободным концам подвесной системы, гашетки (левую и правую), кнопку предохранителя, фиксатор предохранителя, штифты. При правильном монтаже замка сигнальные красные точки на рычаге и корпусе седла должны быть закрыты.

Для правильного подсоединения свободных концов к замкам ОСК передние свободные концы отмечены словами «левый» и «правый». Длина свободных концов подвесной системы 430 мм.

Подвесная система имеет предохранители грудной перемычки, предохранители под замки, под скобы крепления и под карабины, предназначенные для смягчения удара металлическими деталями при наполнении купола парашюта, а также предохранитель в нижней части круговой лямки для более удобного сидения в подвесной системе. Пряжка замка ОСК снабжена чехлом и шлевкой для его фиксации.

7. Вытяжное кольцо состоит из звена зачековки, кольца и скобы. Шпильки звена зачековки расположены на расстоянии 150 мм одна от другой. Первая шпилька имеет длину 38 мм, остальные — по 32 мм.

Длина звена зачековки от конца последней шпильки до окончания ограничителя — 1070 мм. Трос звена зачековки проходит внутри полого кольца, изготовленного из стальной трубы диаметром 10 мм. К кольцу приварена скоба, которая вкладывается в карман, образованный двумя слоями левой лямки подвесной системы. Для удобства захватывания рукой кольцо по отношению к скобе отогнуто на 135°.

8. Парашютный страхующий прибор ППК-У-405А или КАП-ЗП-405. Длина шланга прибора 405 мм, длина троса — 562 мм, длина петли — 19 мм, длина фала с гибкой шпилькой — 130 мм.

9. Переносная сумка прямоугольной формы, изготовлена из авизента арт. 56039 или капроновой ткани арт. 56260.

10. Паспорт является необходимой принадлежностью парашюта.

Регулировка парашюта ПО-9

Перед началом регулировки необходимо внимательно осмотреть парашют и проверить длину основных строп. Основные стропы парашюта подразделяются на центральные, закрепленные на силовых нервюрах, и боковые — на боковых нервюрах парашюта.

Центральные основные стропы разделяются на три ряда по 6 строп в каждом ряду:
1-й ряд — 1П, 2П, 3П и 1Л, 2Л, ЗЛ;
2-й ряд — 8П, 7П, 6П и 8Л, 7Л, 6Л;
3-й ряд — 9П, 10П, 11П и 9Л, 10Л, 11Л.

Регулировка строп парашюта производится с целью получения хороших спортивных характеристик и изменения горизонтальной составляющей скорости планирования. Горизонтальная составляющая скорости планирования регулируется перепадом длин основных строп парашюта между первым и третьим рядами.

Длина строп измеряется от пряжек-полуколец до нижнего полотнища.

Максимальная скорость планирования свыше 9,5м/с достигается при разнице длин строп первого и третьего рядов 700—800 мм, но необходимо учесть, что при этих размерах значительно возрастают усилия на втягивание строп управления.

Хорошие спортивные качества парашюта достигаются при разнице длин строп первого и второго рядов — 110—250 мм, первого и третьего рядов — 500—600 мм. При этих размерах строп усилия на втягивание строп управления небольшие, а горизонтальная составляющая скорости планирования не превышает 9,5 м/с.

В основу регулировки основных строп парашюта берется длина первого ряда центральных строп, которая должна быть не менее 2800 мм; при уменьшении этой длины возрастает вертикальная составляющая скорости планирования, а при длине 2500 мм боковые воздухозаборники не наполняются.

Устойчивость парашютной системы на всем диапазоне работы стропами управления зависит от размеров длин боковых строп 4Л, 5Л, 12Л, 4П, 5П, 12П. Длина строп 4П и 4Л должна быть на 150—200 мм больше длины основных строп первого центрального ряда.

Изменение длины строп необходимо производить последовательно, начиная с 50 мм, после выполнения тренировочного прыжка и проверки парашютной системы на всех режимах скорости планирования.

Каждый раз после регулировки строп необходимо производить проверку скоростных режимов планирования парашюта путем выполнения тренировочных прыжков с парашютом.

Регулировка строп производится у пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы. После каждой регулировки стропы завязываются на 5—8 узлов. После наполнения купола во время его раскрытия парашют находится в заторможенном состоянии за счет укорачивания строп управления при укладке. Для получения полной скорости купола необходимо освободить клеванты от зачековки на кольцах свободных концов подвесной системы. При этом парашютная система приобретает постоянную горизонтальную составляющую скорости планирования 9,5 м/с.

При натяжении передних свободных концов подвесной системы парашютная система быстро входит в режим ускоренного планирования, имея горизонтальную составляющую скорости планирования, превышающую 9,5 м/с.

Разворот парашютной системы производится путем втягивания стропы управления или натяжением свободных концов подвесной системы. Разворот вправо производится при втягивании правой стропы управления или при натяжении одного из правых (переднего или заднего) свободных концов подвесной системы. Разворот влево производится при втягивании левой стропы управления или натяжении одного из левых (переднего или заднего) свободных концов подвесной системы.

При полном втягивании одной из строп управления парашютная система без запаздывания входит в разво рот, при этом разворот на 360° происходит за время до 5 с со значительным отклонением от вертикали и поте рей высоты до 35 м.

Источник: http://spkirbis.narod.ru/

Категория: Парашютный спорт | Добавил: Admin (23.08.2011)
Просмотров: 4808 | Теги: | Рейтинг: 5.0/1

aktiv.3dn.ru

Виды парашютов по цели использования

В соответствии с назначением выделают следующие виды:

  • тормозной парашют;
  • для десантирования грузов;
  • для решения вспомогательных задач;
  • для десантирования людей.

Тормозной парашют имеет давнюю историю. Он был разработан в начале ХХ в. российским конструктором, и изначально предназначался для торможения автомобилей. В таком виде идея не прижилась, но в конце 1930-х гг. она начинает внедряться в авиации.

тормозной парашют

Сегодня тормозной парашют входит в комплекс тормозной системы истребителей, которые имеют большую посадочную скорость и короткую посадочную дистанцию, например, на военных кораблях. При заходе на ВПП у таких воздушных судов из хвостовой части фюзеляжа выбрасывается один тормозной парашют с одним или несколькими куполами. Его использование позволяет сократить тормозной путь на 30%.  Кроме того, тормозной парашют используется при посадках космических челленджеров.

Гражданские самолеты не применяют такой способ торможения, т. к. в момент выброса купола транспортное средство и люди в нем испытывают значительную перегрузку.

Для приземления грузов, выбрасываемых из самолетов, используют специальные парашютные системы, состоящие из одного или нескольких куполов. В случае необходимости такие системы могут комплектоваться реактивными двигателями, придающими дополнительный тормозящий импульс перед непосредственным контактом с землей. Подобные парашютные системы используются также при спуске космических аппаратов на землю. К парашютам вспомогательных задач относятся те, которые являются составными частями парашютных систем:

  • вытяжные, которые вытягивают основной или запасной купол;
  • стабилизирующие, которые, помимо вытягивая, обладают функцией стабилизации десантируемого объекта;
  • поддерживающие, которые обеспечивают правильный процесс раскрытия другого парашюта.

Большая часть парашютных систем существует для десантирования людей.

Виды парашютов для десантирования людей

Для безопасного приземления людей применяются следующие типы парашютов:

  • тренировочные;
  • спасательные;
  • спец назначения;
  • десантные;
  • планирующие оболочковые парашютные системы (спортивные).

Основными видами являются планирующие оболочковые парашютные системы («крыло») и десантные (круглые) парашюты.

Десантные

Армейские парашюты бывают 2 видов: круглые и квадратные.

десантный парашют

Купол круглого десантного парашюта представляют собой многоугольник, который при наполнении его воздухом приобретает форму полусферы. Купол имеет вырез (или менее плотную ткань) в центре. Круглые десантные парашютные системы (напр., Д-5, Д-6, Д-10) имеют следующие высотные характеристики:

  • максимальная высота выброски – 8 км.
  • обычная рабочая высота – 800-1200 м.
  • минимальная высота выброски – 200 м со стабилизацией 3 с и снижении на наполненном куполе не менее 10 с.

Круглые десантные парашюты плохо управляемы. Имеют примерно одинаковую вертикальную и горизонтальную скорость (5 м/с). Масса:

  • 13,8 кг (Д-5);
  • 11,5 кг (Д-6);
  • 11,7 (Д-10).

Квадратные парашюты (напр., российский «Листик» Д-12, американский Т-11) имеют дополнительные прорези в куполе, что наделяет их лучшей маневренностью, позволяет парашютисту контролировать горизонтальное перемещение. Скорость снижения – до 4 м/с. Горизонтальная скорость – до 5 м/с.

Тренировочные

Тренировочные парашюты используются как промежуточные для перехода от десантного к спортивному. Они, так же как и десантные, имеют круглые купола, но снабжены дополнительными прорезями и клапанами, позволяющими парашютисту влиять на горизонтальное перемещение и тренировать точность посадки.

тренировочный парашют

Наиболее популярный тренировочный вариант – Д-1-5У. Именно его используют при совершении первых самостоятельных прыжков в парашютных клубах. При натяжении одной из строп управления эта модель делает полный разворот на 360°C за 18 с. Он хорошо управляем.

Средние скорости снижения (м/с):

  • горизонтальная – 2,47;
  • вертикальная – 5,11.

Минимальная высота выброса с Д-1-5У – 150 м при немедленном раскрытии. Максимальная высота выброса – 2200 м. Другие тренировочные модели: П1-У; Т-4; УТ-15. Имея аналогичные с Д-1-5У характеристики, эти модели еще более маневренны: делают полный разворот за 5 с, 6,5 с и 12 с, соответственно. Кроме того, они примерно на 5 кг легче, чем Д-1-5У.

Спортивные

Планирующие оболочковые парашютные системы характеризуются наибольшим видовым разнообразием. Они могут быть классифицированы по форме крыла и по типу купола.

  • Классификация по форме крыла

Купола типа «крыло» могут иметь следующую форму:

  • прямоугольная;
  • полуэллиптическая;
  • эллиптическая.

Большинство крыльев имеет прямоугольную форму. Она обеспечивает простоту управления, предсказуемость поведения парашюта.

парашют типа крыло

Чем более эллиптична форма купола, тем лучше становятся аэродинамические показатели парашюта, но тем менее он становится устойчив.

Эллиптичные конструкции характеризуются:

  • более высокой скоростью (горизонтальной и вертикальной);
  • коротким ходом строп управления;
  • большой потерей высоты при развороте.

Эллиптические купола – высокоскоростные модели, предназначенные для использования парашютистами с опытом более 500 прыжков.

  • Классификация по типу купола

Спортивные модификации подразделяются в соответствии с назначением купола на:

  • классические;
  • студенческие;
  • скоростные;
  • переходные;
  • тандемные.

Классические купола имеют большую площадь (до 28 м²), что делает их устойчивыми даже при сильном ветре. Их также называют точностными.

Отличительные черты:

  • мобильны в горизонтальной плоскости (развивают скорость до 10 м/с);
  • позволяют эффективно контролировать снижение;
  • используются для тренировки точности посадки.

Название «студенческий купол» говорит само за себя. Такие парашютные системы используются парашютистами с небольшим опытом прыжков. Они достаточно инертны, менее маневренны и, следовательно, более безопасны. По площади купола студенческий примерно соответствуют диапазону классического, но имеет 9 секций вместо 7. Купола для скоростных парашютов маленькие – до 21,4 м². Эти профессиональные модели отличаются «резвостью» и  высокой маневренностью. Некоторые модели развивают горизонтальную скорость более 18 м/с. В среднем – 12-16 м/с. Используются подготовленными парашютистами.

тандемный купол

Тандемные купола предназначены для десантирования 2 человек одновременно. Поэтому они имеют большую площадь, до 11 секций. Отличаются повышенной устойчивостью и прочностью конструкции. Переходные купола более инертны и медлительны, но достаточно быстры: могут развивать горизонтальную скорость до 14 м/с. Используются в качестве тренировочных перед осваиванием скоростных моделей. А планирующие оболочковые парашютные системы обозначаются литерами ПО (например, ПО-16, ПО-9).

Спасательные

Системы, предназначенные для аварийного десантирования из самолета, терпящего крушение, называются спасательными. Как правило, они имеют круглую форму купола (например, С-4, С-5). Но также бывают и квадратные (например, С-3-3).

спасательный парашют

Аварийная выброска может происходить при скорости до 1100 км/ч (С-5К) на высоте:

  • от 100 м до 12000 м (С-3-3);
  • от 70 до 4000 м (С-4У);
  • от 60 до 6000 м (С-4);
  • от 80 до 12000 м (С-5).

При выброске на очень большой высоте парашют разрешается открывать после прохождения отметки в 9000 м. Площадь куполов у спасательных моделей значительна и, например, у С-3-3 составляет 56,5 м. Спасательные системы, предназначенные для катапультирования на большой высоте, снабжаются кислородными приборами.

Запасные

Какие бы парашютные системы не использовались, запасной парашют является обязательной их частью. Он крепится на груди парашютиста и используется в качестве аварийного в случаях, если основной отказал или не смог раскрыться правильно. Запасной парашют обозначается литерами «З» или «ПЗ». Запасной парашют имеет большую площадь купола – до 50 м². Форма купола – круглая. Скорость вертикального спуска – от 5 до 8,5 м/с.

Различные типы аварийных систем совместимы с разными типами основных парашютов:

  • запасной парашют типа З-2 совместим с десантными и спасательными моделями Д-5, Д-1-5, С-3-3,С-4.
  • запасной парашют типа ПЗ-81 должен использоваться со спортивными вариантами  типа ПО-9.
  • запасной парашют ПЗ-74 предназначен для использования с тренировочными моделями УТ-15 и Т-4.

Специального назначения

В эту группу включаются парашютные системы немассового использования. Они применяются в спасательных и военных операциях.

Парашюты для бейсджампинга

Основной купол для бейсджампинга – обычное прямоугольное «крыло». Как правило, изготавливаются из воздухонепроницаемого материала (ZP-0). Запасной парашют отсутствует: низкая высота прыжка делает его лишним.

При прыжках типа фрифол, когда бейсджампер сам раскрывает парашют, парашютная система требует большого вытяжного парашюта, тяги которого хватит на быстрое раскрытие основного купола. Прыжки типа ассист менее требовательны к величине вытяжного парашюта, т.к. вытягивание основного купола происходит «автоматически». В прыжках ролл овер используется только основной, уже распущенный, купол.

zextrem.com

Д1-5у
Круглый учебно тренировочный парашют, на котором совершаются прыжки по начальному курсу обучения. Этот парашют отличается надежностью и возможностью осуществлять прыжки с принудительным стягиванием чехла или ручным раскрытием с небольшими изменениями.
Д-6
Круглый десантный парашют с раскрытием при помощи стабилизирующего парашюта. Используется в армии и как учебный парашют для совершения первого прыжка.

УТ-15
Спортивный щелевой парашют используемый для совершения прыжков на точность приземления. Так же на этом парашюте совершенствуются начинающие парашютисты перед получением парашюта типа «крыло». Отличается жестким раскрытием

ПТЛ-72
Тренировочный щелевой парашют летчиков. Отличается большой площадью. Допустимая масса парашютиста до 120 кг. По способу раскрытия укладывается на раскрытие стабилизирующим парашютом или ручное раскрытие.

З-5
Круглый запасной парашют. Используется со всеми видами круглых и щелевых куполов. Может использоваться с парашютами типа «крыло». Работает при частичном или полном отказе основного купола без его отцепки с парашютами Д-6,Д-1-5у. С остальными парашютами требует отсоединения основного купола.

Парашюты серии ПО

Парашют ПО-9 серии 2
ТТХ системы. Парашют обеспечивает надежную работу системы при общей массе парашютиста с системой до 100 кг на высотах до 2000 м. как при немедленном введении системы в действие так и с любой задержкой раскрытия при скорости полета от 140 до 225 км/ч. Максимальная нагрузка при раскрытии купола не превышает 16g.
Минимальная безопасная высота раскрытия 800 м.
Вертикальная составляющая скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления 4.3 м/с.
При полностью втянутых стропах управления в первые 3 секунды скорость падает до 1-2 м/с, при дальнейшем их удержании возрастает до 6 м/с.

Горизонтальная скорость планирования при полностью отпущенных стропах управления 9.5 м/с. При втягивании строп управления до крайнего нижнего положения горизонтальная скорость падает до 2-3 м/с.
Разворот на 360 град. при помощи одной стропы управления за 5 секунд с отклонением парашютиста от вертикали и потерей высоты за один виток до 35 м.
Вертикальная скорость в этот момент возрастает до 6.5 м/с.
Ресурс 600 применений. Масса 13 кг.
ТТХ частей системы.

Площадь купола 22 кв. метра.
Количество строп 24.
Стропы из шнура ШТЛ-7-200

ПО-16
ТТХ системы. Парашют обеспечивает надежную работу системы при общей массе парашютиста с системой до 100 кг на высотах до 2000 м. как при немедленном введении системы в действие так и с любой задержкой раскрытия при скорости полета от 140 до 225 км/ч. Максимальная нагрузка при раскрытии купола не превышает 10g.
Минимальная безопасная высота раскрытия 600 м.
Вертикальная составляющая скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления 5.0 м/с.
В режиме сваливания купола до 5.5 м/с.

При перемещении с минимальной горизонтальной скоростью 3.75 м/с.
Горизонтальная скорость планирования при полностью отпущенных стропах управления 10.25 м/с. При втягивании строп управления горизонтальная скорость падает пропорционально длине втягивания строп управления
Разворот на 360 град. при помощи одной стропы управления за 5.5 секунд.
Ресурс 600 применений. Масса 10 кг.

ТТХ частей системы.
Площадь купола 22 кв. метра.
Количество основных строп 24.

ПО-17
Система ПО-17 состоит из основного парашюта площадью 22 кв.метра (ПО-16) и запасного парашюта площадью 27 кв.метров смонтированных в одной подвесной системе и уложенных в один ранец («тандемная схема»)

———————————————————————————

Парашюты серии Талка

Парашюты серии Талка изготавливаются в Иваново. Все системы с задним расположением основного и запасного парашюта. Эта конструкция получила наименование «тандемная».

Талка-С
Студенческий учебный парашют. Основной По-16 , запасной З-5 или ПЗ-81.
Конструкция не самая удачная, вызвала много нареканий. «Народное» название Талка-Смерть. В настоящий момент во многих аэроклубах запрещен к использованию.
Открытие ранца кольцом.Вытяжной парашют жесткого типа. Замки отцепки КЗУ.

Талка-М
Основной По-16,запасной З-5 или ПЗ-81. Вытяжной парашют мягкий.
Медуза выбрасывается в поток рукой, после наполнения открывает ранец и вытягивает основной парашют.

Талка-3 «Радар»
Основной «Радар» — 9 секционный купол производства Ивановского завода.
Запасной ПЗ-81. Вытяжной парашют мягкий.

Д-5

При общей массе парашютиста с парашютами не более 120 кг парашют Д-5 серии 2 обеспечивает: не менее 80 применений на скорости полета до 400 км/ч по прибору и высотах до 8000 м при немедленном введении стабилизирующего парашюта в действие и последующем снижении на нем в течение 3 с и более;
· устойчивость при снижении; возможность прекращения снижения на стабилизирующем куполе в любой момент путем раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом;
· минимально безопасную высоту применения из горизонтально летящего самолета на скорости полета 160 км/ч по прибору со стабилизацией 3 с — 200 м, при этом время снижения на полностью наполненном куполе основного парашюта — не менее 10 с;
· среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере и общей массе парашютиста с парашютами 120 кг, на участке 30 — 35 м от земли — не более 5 м/с;
· быструю потерю высоты при скольжении без явлений складывания купола; применение двух страхующих приборов (основного и дублирующего) с длиной шланга 240 мм;
· применение запасных парашютов типа З-2 или З-5;
· усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка вытяжным кольцом или прибором — не более 16 кгс;
· Габаритные размеры уложенного парашюта, мм:
длина без стабилизирующего купола в камере, смонтированного на ранце — 595+10;
ширина без парашютного прибора — 335+10;
высота — 220+10
· Масса парашюта без переносной сумки и приборов не более 13,8 кг

Д1-5У

При общей массе парашютиста с парашютами не более 120 кг парашют Д-1-5y обеспечивает: надежную работу на высоте до 1000 м как при немедленном введении его в действие на скорости горизонтального полета до 250 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 10g;
· минимальную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 150 м; среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 0-35 м от земли, — 5,1 м/с;
· устойчивость при снижении;
· управление парашютом при помощи двух строп управления;
· разворот купола и горизонтальное перемещение парашютиста в процессе снижения, причем разворот купола на 360° в любую сторону за время не более 18 с при натяжении одной стропы управления и горизонтальное перемещение парашюта вперед со средней скоростью 2,47 м/с;
· применение полуавтоматического прибора раскрытия парашюта ППК-У-575А или КАП-3П-575;
· применение запасного парашюта типа 3-2, 3-1П, 3-3, 3-4, 3-5;
· усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или вытяжного троса как при принудительном раскрытии ранца, так и при ручном, — не более 16 кгс;
· технический ресурс — 200 применений (уточняется в процессе эксплуатации) при условии своевременного ремонта и замены чехла купола.
· Габариты уложенного парашюта, мм:
длина — 570+20;
ширина — 377+20;
высота — 262+20;
· Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки

УТ-15 серии 5
УТ-15 серии 5 — предназначен для спортивно-тренировочных прыжков спортсменов, обладающих достаточным опытом в прыжках и является переходным к более совершенным и сложным парашютам.
· При общей массе парашютиста с парашютами (100 кг) парашют обеспечивает:
·надежную работу на высоте до 1000 м как при немедленном введении его в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета или вертолета до 225 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца; также надежную работу на высоте до 2000 м как при немедленном введении в действие на скорости полета до 140 км/ч, так и с любой задержкой раскрытия ранца; при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашюта, не превышают 16g;
· минимально безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 120 — 225 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 150 м;
· среднюю вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, на участке 30-35 м от земли — 5,1 м/с;
· устойчивость при снижении;
· управление парашютом при помощи двух строп управления, причем разворот купола на 360 градусов в любую сторону выполняется за время не более 5 с при натяжении одной стропы управления; горизонтальное перемещение парашюта вперед происходит со средней скоростью до 5,1 м/с; скорость горизонтального перемещения падает до нуля при максимальном натяжении строп управления; усилия, необходимые для управления парашютной системой, незначительны; управление парашютом в воздухе не приводит к складыванию купола, при плавном натяжении любой стропы управления сохраняется устойчивое снижение;
· применение парашютных страхующих приборов типа КАП-ЗП-405 или ППК-У-405А; отсоединение купола от подвесной системы как на земле, так и в воздухе;
· применение запасного парашюта типа З-2, З-4 или З-5 в случае ненормальной работы основного парашюта, при этом необходимо полное отсоединение основного купола;
· усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца — не более 16 кг/с;
·не менее 600 применений (технический ресурс) на высоте до 1000 м при скорости до 225 км/ч и на высоте до 2000 м при скорости до 140 км/ч. Предусмотренно только ручное раскрытие парашюта.
· Габариты уложенного парашюта, мм:
· длина — 490+20;
· ширина — 350+20;
· высота — 230+20.
· Масса парашюта без прибора и переносной сумки не более 12,3 кг.
· Минимальная температура применения парашюта УТ-15 серии 5 и серии 2 до -10 градусов по Цельсию, а серии 4 до -30 градусов по Цельсию.

ПО-16
Конструкция системы ПО-16 при общей массе парашютиста с парашютами (100 кг) обеспечивает:

· надежную работу парашютной системы на высоте до 2000 м как при немедленном введении в действие, так и с любой задержкой в раскрытии клапанов ранца на скорости полета самолета или вертолета от 39 до 62,5 м/с (140-225 км/ч);
· минимально безопасную высоту прыжка 600 м с немедленным введением парашютной системы в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета от 39 до 62,5 м/с;
· максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашютной системы, не превышают 10g;
· управление парашютной системой двумя стропами управления;
· среднюю вертикальную составляющую скорости снижения при полностью отпущенных стропах управления — 5 м/с, при полностью втянутых стропах управления в режиме сваливания купола не более 5,5 м/с, при перемещении с минимальной горизонтальной скоростью — 3,75 м/с;
· управление парашютом при помощи двух строп управления, причем разворот купола на 360 градусов в любую сторону выполняется за время не более 5 с при натяжении одной стропы управления; горизонтальное перемещение парашюта вперед происходит со средней скоростью до 5,1 м/с; скорость горизонтального перемещения падает до нуля при максимальном натяжении строп управления; усилия, необходимые для управления парашютной системой, незначительны; управление парашютом в воздухе не приводит к складыванию купола, при плавном натяжении любой стропы управления сохраняется устойчивое снижение;
· среднюю горизонтальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления 10,25 м/с, а при одновременном втягивании строп управления горизонтальная составляющая скорости планирования уменьшается пропорционально величине втягивания строп управления;
· разворот на 360 градусов при втягивании одной из строп управления не более чем за 5,5 с;
· безопасность приземления при скорости ветра у земли до 10 м/с с заходом на цель против ветра;
·устойчивую работу на всех режимах планирования при плавном втягивании строп управления или натяжении свободных концов подвесной системы;
·работоспособность при температуре от +30 до -25 градусов по Цельсию;
· применение полуавтомата ППК-У для введения в работу парашютной системы;
· отсоединение парашюта от подвесной системы как на земле, так и в воздухе;
· применение запасных парашютов З-4, З-5 и ПЗ-81 при обязательном отсоединении неисправного основного купола;
· отсутствие самопроизвольного отсоединения свободных концов подвесной системы;
· усилие, необходимое для выдергивания звена ручного раскрытия и звена отсоединения — не более 16 кг/с;
· введение парашютной системы в действие как правой, так и левой рукой;
· не менее 600 применений (технический ресурс).
· Габариты уложенной парашютной системы, мм:
· длина — 385;
· ширина — 370;
· высота — 225.
Масса парашютной системы без парашютного полуавтомата и переносной сумки не более 10 кг.

З-5

З-5- запасной парашют. Предназначен для спасения парашютиста при отказе основного парашюта и для учебных тренировок в пользовании им.

· При общей массе парашютиста с парашютами (140 кг) парашют обеспечивает:
· надежную работу на высоте до 1000 м при введении его в действие на скорости горизонтального полета 350 км/ч по прибору, с задержкой в раскрытии ранца от 3 секунд и более, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 16g;
·надежную работу в случае ненормальной работы основного парашюта типа Т-4, УТ-15 и спасательного парашюта С-4У при введении его в действие после полного отсоединения основного купола;
· надежную работу в случае ненормальной работы всех типов парашютов при не сходе чехла с основного купола парашюта; защемлении нижней кромки основного купола парашюта; перехлестывании основного купола стропами; также не отсоединении наполненного работающего стабилизирующего парашюта только типа «Лесник», Д-6 и Д-5 серии 2 (при удалении его нижней кромки от ранца основного парашюта на 2,5 м);
· отсутствие складывания купола парашюта при совместной работе с полностью наполненными куполами парашютов типа Т-4, С-4У, С-4, С-3-3, «Лесник», Д-5 серии 2 и Д-6;
· минимально безопасную высоту применения с горизонтально летящего самолета на скорости полета не менее 120 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 100 м. При этом время снижения на полностью наполненном куполе составляет не менее 4 секунд;
· вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 30-35 м от земли, при массе парашютиста с парашютами 120 кг — не более 7,5 м/с и при массе парашютиста с парашютами 140 кг — не более 8,5 м/с;
·введение парашюта в действие правой или левой рукой;
·усилие, необходимое для выдергивания кольца — не более 16 кг/с;
·быстроту и удобство монтажа запасного парашюта к подвесным системам с быстроразъемными пряжками (скобами) крепления и его демонтаж.
·Габаритные размеры уложенного парашюта, мм:
· длина — 405+10;
· ширина — 230+10;
· высота — 180+10.
·Масса парашюта без переносной сумки не более 5,2 кг.

ПЗ-81
ПЗ-81 — запасной парашют. Предназначен для эксплуатации с основными парашютами типа ПО-9, ПО-16.

· При общей массе парашютиста с парашютами (140 кг) парашют обеспечивает:
· надежную работу на высоте до 2000 м как при немедленном введении его в действие, так и с задержкой в раскрытии ранца на скорости полета самолета или вертолета от 39 до 62,5 м/с (от 140 до 225 км/ч);
·надежную работу в случае отказа основной парашютной системы, при этом необходимо полное отсоединение основного парашюта;
·минимально безопасную высоту применения 150 м при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета не менее 50 м/с (180 км/ч) с немедленным введением парашютной системы в действие. При этом снижение парашютиста может быть управляемое, время снижения на полностью наполненном парашюте не менее 2 с;
·максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышающие 16g;
·среднюю вертикальную составляющую скорости планирования 5,62 м/с;
·максимальную горизонтальную составляющую скорости планирования 6,5 м/с,
·управление парашютной системой при помощи двух строп управления;
·разворот на 360 градусов при втягивании одной из строп управления за 5 с;
·безопасность приземления при ветре у земли до 10 м/с с заходом парашютиста на цель против ветра;
· устойчивую работу на всех режимах планирования при плавном втягивании строп управления;
· работоспособность при температуре от +30 до -30 градусов по Цельсию;
·введение парашюта в действие как правой, так и левой рукой;
·управление парашютной системой при помощи двух строп управления;
·быстрый и удобный монтаж к подвесной системе основного парашюта;
·не менее 10 применений в пределах технических характеристик, изложенных в данном разделе;
·неограниченное количество тренировочных применений после раскрытия основного парашюта.
·Габариты уложенной парашютной системы, мм:
· длина — 360;
· ширина — 210;
· высота — 200.
Масса парашютной системы без переносной сумки более 4,3 кг.

spec-naz.org

ПЛАНИРУЮЩАЯ ОБОЛОЧКОВАЯ ПАРАШЮТНАЯ

Планирующая оболочковая парашютная система ПО-9 серии 2 (рис. 21, 22) предназначена для выполнения спортивно-тренировочных прыжков спортсменами-парашютистами, имеющими достаточный опыт прыжков с парашютами других типов.

Парашют по 9

Рис. 21. Общий вид раскрытого парашюта ПО-9 серии 2:

1─ полотнище верхнее; 2 ─ нервюры; 3 ─ полотнище нижнее; 4 ─ стропы;

5 ─ стропа раздергивающая; 6 ─ свободные концы подвесной системы; 7 ─ клевант;

8 ─ стропа управления; 9 ─ лента рифления; 10 ─ стропы дополнительные

 

Парашют по 9

Рис. 22. Схема раскрытия парашюта ПО-9 серии 2:

 

А ─ вытяжной парашют под действием пружинного механизма отошел от ранца и попал в воздушный поток;

Б ─ под действием силы сопротивления воздуха вытяжной парашют последовательно выдергивает ленту рифления из карманов на дне ранца, затем вытягивает стропы и купол из распашного чехла;

В ─ после вытягивания строп на всю длину купол парашюта попадает в воздушный поток;

Г ─ под действием набегающего потока, преодолевая силу сопротивления ленты рифления, купол наполняется;

Д ─ набегающий поток воздуха наполняет внутреннюю полость купола, купол принимает крыловидную форму и начинается планирующий спуск системы парашютист ─ парашют в режиме торможения.

Взявшись за клеванты, парашютист натягивает стропы управления, при этом развязывается узел фиксации строп управления и купол переходит в режим максимальной скорости

 

Тактико-технические данные парашютной системы

При общей полетной массе парашютиста с парашютами 100 кг планирующая оболочковая система обеспечивает:

надежную работу на высоте до 2000 м как при немедленном введении ее в действие, так и с любой задержкой в раскрытии клапанов ранца на скорости полета от 140 до 225 км/ч, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола парашютной системы, не превышают 16g.

 

Примечание:

При выполнении прыжка с вертолета необходимо делать задержку в раскрытии клапанов ранца не менее 5 с;

при выполнении спортивно-тренировочных прыжков минимально допустимую высоту прыжка, равную 800 м, с немедленным введением парашютной системы в дей─ствие на скорости полета от 140 до 225 км/ч;

управление при помощи двух строп;

вертикальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления ─ 4,3 м/с (при втянутых стропах управления первоначаль─но (в течение 1─3 с) вертикальная скорость падает до 1─2 м/с и при дальнейшем удержании строп управ─ления в крайнем нижнем положении увеличивается до 6 м/с);



максимальную горизонтальную составляющую скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления ─ 9,5 м/с, при втягивании строп управления до крайнего нижнего положения горизонтальная составляющая скорости планирования падает до 2─3 м/с, а кратковременно (в течение 2─3 с) до нуля;

разворот на 360° при втягивании одной стропы управления за 5 с. с отклонением парашютиста от вертикали и с потерей высоты за один оборот до 35 м, при этом скорость снижения увеличивается до 6,5 м/с;

управление парашютной системой также при помощи натяжения свободных концов подвесной системы, причем при натяжении передних свободных концов горизонтальная составляющая скорости планирования составляет более 9,5 м/с, при натяжении задних свободных концов горизонтальная составляющая уменьшается, а вертикальная составляющая растет, при натяжении одного из передних или задних концов подвесной системы происходит разворот в сторону натянутого свободного конца;

безопасность приземления при ветре у земли до 10 м/с с заходом парашютиста на цель против ветра;

устойчивую работу на всех режимах планирования при плавном втягивании строп управления или натяжении свободных концов подвесной системы;

работоспособность при температуре от -10 до +30°С;

применение полуавтомата ППК-У-405А или КАП-ЗП-405 для введения в работу парашютной системы;

отсоединение парашюта от подвесной системы как на земле, так и в воздухе;

применение запасных парашютов 3-2, 3-4, 3-5 и ПЗ-74 в случае ненормальной работы основного парашюта, при этом необходимо полное отсоединение основного парашюта за исключением случая нераскрытия ранца, при котором отсоединения основного парашюта не требуется;

усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца, ─ не более 16 кгс;

не менее 600 применений (технический ресурс) при использовании на высоте до 2000 м и скорости полета от 140 до 225 км/ч.

Примечание. После выработки технического ресурса необходимо провести тщательный осмотр парашютной системы по инструкции 008-62 и принять решение о продлении эксплуатации в случае, если парашютная система не требует заводского ремонта, и сделать соответствующую запись в паспорте. После каждых последующих 50 применений осмотр и запись в паспорте повторяются.

2. Габариты уложенной парашютной системы, мм: длина 510;

ширина 370; высота 280.

3. Масса парашютной системы без страхующего прибора и переносной сумки не более 13 кг.

 

Тактико-технические данные частей парашютной системы

1. Купол площадью 22 м², с двойной оболочкой, имеет в плане форму прямоугольника. Верхнее и нижнее полотнища соединены нервюрами. Верхнее полотнище изготовлено из плащевого материала арт. 52087 или арт. 52188, нижнее полотнище, боковые нервюры и нижняя часть нервюр ─ из капронового полотна арт. 56005крПК, остальные нервюры ─ из капронового полотна арт. 560114П.

На нервюрах, усиленных лентой ЛТсвм-14-450, имеются 24 петли, к которым присоединяются стропы.

К каждой пряжке-полукольцу на передних свободных концах подвесной системы привязано по восемь строп, а на задних ─ по четыре стропы.

Стропы изготовлены из шнура ШТсвм-4-450 (или ШТЛ-7-200).

К дополнительным стропам, расположенным на задней кромке купола, присоединены две стропы управления из капронового шнура ШКПкр (или ШКПкр-190) любого цвета, кроме красного. Каждая стропа управления оканчивается клевантом и монтируется на одном из задних свободных концов подвесной системы.

На каждой стропе управления на расстоянии 550+50 мм от клеванта нанесена метка, до которой необходимо укорачивать стропу при укладке.

На задней и передней кромках купола по всему периметру нижнего полотнища купола и на боковых нервюрах имеются 20 металлических колец. Через эти кольца, кольца раздергивающей стропы и люверсы верхнего и нижнего полотнищ проходит лента рифления (ЛТКП-15-900). Двумя концами раздергивающая стропа монтируется на ленту рифления для предотвращения ее заклинивания при раскрытии купола. Третий конец раздергивающей стропы пристрачивается зигзагообразной строчкой на задний правый свободный конец подвесной системы.

Раздергивающая стропа изготовлена из двух строп. Одна стропа (основная) красного цвета, изготовлена из капронового шнура ШКПкр (или ШКПкр-190). К основной стропе присоединена стропа из шнура ШТсвн-4-450 (или ШТЛ-7-200), заканчивающаяся двумя металлическими кольцами для пропускания ленты рифления.

На левой боковой нервюре пришит распашной чехол — для укладки купола.

2. Ранец, изготовленный из капронового авизента арт. 56039-74 (или арт. 56260), состоит из дна и четырех клапанов (серия может быть и с тремя клапанами).

Двойное дно ранца укреплено рамой жесткости. В основании верхнего клапана имеются два окна для выхода свободных концов подвесной системы. Быстрое раскрытие ранца обеспечивают восемь ранцевых пружин. Длина ранцевой пружины равна 345 мм.

К ленте, проходящей по периметру дна ранца, пришиты четыре ленты с пряжками для крепления запасного парашюта, предназначенные для регулирования плотности прилегания парашютной системы к телу парашютиста. Монтаж крепления запасного парашюта к верхней паре пряжек производится парашютистом для выполнения фигур в воздухе, к нижней паре ─ для выполнения прыжков на точность приземления. Крепление запасного парашюта состоит из ленты ЛТКкрП-26-600 и карабина.

На дне ранца с внешней стороны настрочены ленты крепления подвесной системы к ранцу и четыре шлевки для направления ранцевых пружин.

Для предохранения от сдувания уложенного в чехол купола на дне ранца с внутренней стороны нашиты два кармана и предохранительный клапан.

По внутренним сторонам карманов пропущен ранцевый шнур. В верхней части правого кармана и на предохранительном клапане поставлены люверсы. В верхней части левого кармана поставлена резиновая сота.

На правом кармане есть карманчик ленты рифления.

Вместо ранцевых пружин могут применяться ранцевые резины, из которых семь одинарных и одна двойная. Длина одинарной резины с кулонами 335 мм, двойной ─ 385 мм.

3. Вытяжной парашют площадью 0,6 м², состоит из основы купола, конуса с перьями и пружины. Основа купола шестигранной формы из капронового полотна арт. 56005крПК. Конус сшит из капронового полотна арт. 56005крПК, перья ─ из капроновой ткани арт. 56267крП. Шесть строп изготовлены из капронового шнура ШКП-60.

Уздечка купола образована из капроновых шнуров ШКП-60, пропущенных внутри шнура ШТКП-15-550, и служит для присоединения к ленте рифления.

Внутрь конуса парашюта вставлена пружина конической формы, которая вводит парашют в действие. Пружина сверху закрывается круглой накладкой из капроновой ткани арт. 56260.

4. Чехол распашной длиной 1400 мм, имеет прямоугольную форму.

Его основа изготовлена из капронового полотна арт. 56005крПК (7266).

Усиление из перкаля Б арт. 7017, нашитое с левой стороны чехла, образует клапан, предназначенный для предохранения уложенных строп в соты от зацепления.

В нижней части чехла имеется клапан, который служит для замыкания нижней части чехла. Клапан изготовлен из ткани АСТ-28 арт. 7266.

Чехол имеет пять резиновых сот и четыре люверса, из которых три ─ на основе чехла, один ─ на клапане. Может быть шесть люверсов: три ─ на основе чехла, два ─ на лентах, один ─ на клапане.

Над люверсом, расположенным на клапане, имеется карман для предохранения уложенного в соты пучка строп от зацепления стропами в момент расчековки чехла.

5. Гибкий шланг длиной 515 мм из гибкого металлического рукава, обтянут капроновой лентой ЛТКкрП-40-700. Концы шланга с лентой заправлены в колпачки.

6. Подвесная система изготовлена из капроновой крашеной ленты ЛТКОкр-44-1600 прочностью 1600 кгс и состоит из следующих частей:

─ круговой лямки, двух лямок (правой ─ с пряжкой и левой ─ с карабином),

─ двух наспинно-плечевых обхватов с пряжками,

─ двух пар свободных концов, двух ножных обхватов, двух карабинов,

─ двух фиксаторов скобы крепления запасного парашюта и предохранителя.

Для отсоединения свободных концов предназначены замки ОСК.

Замок ОСК имеет следующие конструктивные элементы: корпус, рычаг, корпус седла, пружину, пряжку, прикрепленную к свободным концам подвесной системы, гашетки (левую и правую), кнопку предохранителя, фиксатор предохранителя, штифты. При правильном монтаже замка сигнальные красные точки на рычаге и корпусе седла должны быть закрыты.

Для правильного подсоединения, свободных концов к замкам ОСК передние свободные концы отмечены словами <левый> и <правый>.

Длина свободных концов подвесной системы 430 мм.

Подвесная система имеет предохранители грудной перемычки, предохранители под замки, под скобы крепления и под карабины, предназначенные для смягчения удара металлическими деталями при наполнении купола парашюта, а также предохранитель в нижней части круговой лямки для более удобного сидения в подвесной системе. Пряжка замка ОСК снабжена чехлом и шлевкой для его фиксации.

7. Вытяжное кольцо состоит из звена зачековки, кольца и скобы. Шпильки звена зачековки расположены на расстоянии 150 мм одна от другой. Первая шпилька имеет длину 38 мм, остальные ─ по 32 мм.

Длина звена зачековки от конца последней шпильки до окончания ограничителя ─ 1070 мм. Трос звена зачековки проходит внутри полого кольца, изготовленного из стальной трубы диаметром 10 мм. К кольцу приварена скоба, которая вкладывается в карман, образованный двумя слоями левой лямки подвесной системы. Для удобства захватывания рукой кольцо по отношению к скобе отогнуто на 135°.

8. Парашютный страхующий прибор ППК-У-405А или КАП-ЗП-405.

Длина шланга прибора 405 мм, длина троса ─ 562 мм,

длина петли ─ 19 мм, длина фала с гибкой шпилькой ─ 130 мм.

9. Переносная сумка прямоугольной формы, изготовлена из авизента арт. 56039 или капроновой ткани арт. 56260.

10. Паспорт является необходимой принадлежностью парашюта.

 

studopedia.su



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector