Так выглядит параплан с моторомПолет на параплане возможен лишь с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Такие потоки формируются за счет конвекции теплого воздуха от нагретого солнцем участка земли или при огибании ветром препятствия (обычно это склон горы). Если необходимо стартовать с равнины, парапланериста «затягивают» лебедкой. А можно ли взлететь на параплане в полный штиль? Оказывается можно. Существует несколько разновидностей таких летательных аппаратов. А именно: мотопараплан, паралет и аэрошют.

Вариант попроще — мотопараплан

Парамотор весит 20-40 кгДля полета на мотопараплане пилот использует небольшой мотор, тяги которого достаточно для взлета и поддержания аппарата в воздухе. Наличие мотора увеличивает вес всей системы, поэтому используется крыло с увеличенной подъемной силой.

Для старта на мотопараплане не нужны специальные условия в виде возвышенности или восходящего потока. Можно взлетать с ровной поверхности без посторонней помощи.
Полеты на мотопараплане проходят на скорости 25 – 70 км/ч на высоте до 5,5 км. Из-за низкой скорости невозможно летать при сильном ветре, турбулентности или интенсивной термической активности.


АкрофобияПаническая боязнь высоты называется Акрофобия. Узнайте причины и способы преодоления страха высоты.

С мотором бывают еще и дельтапланы. Читайте о дельталетах на этой странице.

Ранцевый двигатель, который крепится на спине пилота, имеет еще одно название — парамотор. Его вес от 20 до 40 кг. С такой «нагрузкой» вполне возможно взлетать и садиться на ноги без использования дополнительных устройств. После небольшой пробежки (обычно около 3-х метров) крыло расправляется и поднимает пилота вместе с двигателем. После взлета пилот устраивается в сиденье и управляет полетом с помощью клевант и рукоятки управления двигателем (РУД).

В качестве парамотора чаще всего используются двухтактные двигатели внутреннего сгорания мощностью от 14 до 29 л.с. Также энтузиастами исследуется возможность использования электродвигателей. На видео в конце статьи можно увидеть мотопараплан с электродвигателем в действии.

Паралет и аэрошют — в чем разница?


Управление крылом на аэрошюте пилот выполняет ногамиЭтот тип летательного аппарата отличается от мотопараплана наличием «телеги», которая состоит из рамы, шасси, сиденья пилота и прочего оборудования. Пилоту больше не нужно стартовать с ног и нести на себе увесистую силовую установку. По сути, телега представляет из себя упрощенный модуль дельталета.

Для подъема такой конструкции крыла обычного параплана уже не достаточно. Поэтому используется параплан-тандем или крыло, специально разработанное для таких аппаратов.

Использование телеги не только избавляет пилота от необходимости нести на себе тяжелое оборудование, но также позволяет взять с собой больший запас топлива и дополнительного груза. Однако для взлета и посадки паралета нужна ровная площадка без сильных неровностей длинной не менее 30 метров.

Основных различий паралета и аэрошюта несколько. На паралете используется менее мощная силовая установка и, чаще всего, крыло параплана-тандема. Управление крылом осуществляется руками (клевантами). Паралет обладает более высоким аэродинамическим качеством и хорошо держится в воздухе с выключенным двигателем. Так же он более маневренный, но требует большей квалификации пилота.

На аэрошют устанавливается более мощный двигатель, а управление крылом выведено на ноги. В качестве крыла используется парашют увеличенной площади. Он более стабилен и прост в пилотировании.

«Пустой» вес аппарата 90-150кг. По летным характеристикам паралет и аэрошют не сильно отличаются от мотопараплана. Скорость 40-60км/ч (25-35м/с). Высота до 5500 метров, но большинство полетов на паралете и аэрошюте происходит на высоте 150-500 метров.


Горнолыжный курорт ШерегешДля горнолыжников будет интересно узнать о лучшем российском горнолыжном курорте Шерегеш.

У вас уже есть спальный мешок? На этой странице подробно рассказано, как его правильно выбирать при покупке.

Для активных видов отдыха зимой очень рекомендуем приобрести термобелье. О том как не ошибиться с выбором читайте по адресу: pro-extrim.com/other/equipment/termobele.html

По какой цене можно приобрести параплан с мотором

Стоимость параплана с мотором от $6000Если вы решили, что парапланеризм — это ваш мир и хотите купить параплан с мотором, рекомендуем для начала изучить побольше материалов по теории полетов на параплане. Найдите информацию об аэроклубах в вашем регионе. Они обязательно есть и, скорее всего, не один. В аэроклубе вы сможете не только увидеть вживую интересующий вас летательный аппарат. Очень часто они предлагают услуги в виде полета на паралете или аэрошюте. Цена за такое приключение относительно невелика и начинается от 1000 рублей за 10 минут полета. Обычно там же вам предложат пройти обучение полетам на параплане и мотопараплане.


Кроме того, вы познакомитесь с опытными людьми, которые помогут вам досконально разобраться в любом вопросе. Пилоты сверхлегкой авиации обычно открытые и добродушные люди. Не стесняйтесь задавать вопросы.

Цены на полный комплект мотопараплана (крыло, подвеска и мотор) начинаются от $6000. Если вы не можете позволить себе такие расходы, стоит попробовать найти б/у снаряжение. Многие умельцы покупают все по отдельности и собирают мотопараплан или паралет своими руками. Так вы сможете сэкономить около половины суммы. При покупке мотопараплана, паралета или аэрошюта обязательно консультируйтесь с проффесионалами. Особенно при покупке параплана б/у. Только опытный глаз может оценить состояние крыла от которого зависит ваша безопасность.

pro-extrim.com

Паралёт отправляется в небо

Борис Руденко, Наука и Жизнь №10, 2010 г.

Человек способен летать. Но только сверху вниз…
Алан Дин Фостер, американский писатель


Люди стремились в небо, рвались летать наяву, потому что полёты во сне — дело практически обычное для каждого. В легендах — Дедал и Икар на перьевых крыльях, скреплённых воском, который плавится в жаркую погоду, Персей на крылатых сандалиях, одолженных ему на время Гермесом для убиения горгоны Медузы и совершения прочих подвигов, Беллерофонт, оседлавший самого крылатого Пегаса, но не сумевший с ним совладать. Русский умелец Иван, смастеривший из лёгкой сухой сосны Воздушный Корабль под парусами, на котором увёз царевну в далёкую справедливую страну. Наконец, почти реальный Иван Крякутный, вознёсшийся над земной твердью на первом воздушном шаре, наполненном «смрадным дымом», за что его самого сожгли после успешного приземления (впрочем, этот факт, как и само существование отважного воздухоплавателя, современная историческая наука подвергает сомнению за отсутствием твёрдых доказательств). А потом были братья Монгольфье, открывшие эру летательных аппаратов легче воздуха, а потом Можайский, деревянный самолёт которого то ли взлетел, то ли нет, но уж точно был построен. И, наконец, братья Райт — те, кто действительно поднялся в небесные выси на фанерно-парусиновой этажерке, снабжённой бензиновым мотором. И пошло–поехало. Точнее — полетело…

Возможности и альтернативы

Чтобы взмыть над земной твердью за штурвалом летательного аппарата, советский гражданин имел две возможности: поступить в военное лётное училище или в институт гражданской авиации, если пропустит невероятно придирчивая медицинская комиссия.
рочем, некоторые варианты существовали. Например, военно-спортивный аэроклуб ДОСААФ — там готовили спортсменов для международных соревнований на лёгких самолётах. Но попасть туда было даже сложнее, чем в лётные вузы, — и очередь огромная, и чрезвычайно жёсткий отбор по здоровью, моральным качествам и анкетным данным. А вдруг возьмёт да улетит к врагам Родины или ещё какую глупость совершит! Даже летать на планерах было не просто — планеры дорогие, выпускались штучно, запускать их в небо надо либо из катапульт — гигантских резиновых рогаток (если планеры маленькие и лёгкие, которые далеко не летают), либо на самолётном буксире. Таким способом, как известно, лучший диверсант третьего рейха Отто Скорцени с товарищами прилетел и освободил из-под ареста итальянского диктатора Бенито Муссолини.

Короче говоря, отнюдь не всем, кому безумно хотелось летать, это удавалось. Впрочем, поглядеть на Землю с высоты птичьего полёта можно было и другими способами.

Первый — прыжки с парашютом. В парашютный клуб поступить было проще — на парашюте, если он раскроется, далеко от места выброски не улетишь. Только сверху вниз и чуть в сторону, по ветру. Второй — дельтаплан, лёгкая конструкция с треугольным крылом. Прицепившись к ней снизу, отчаянные спортсмены прыгали с любой горки и планировали сколько могли. Дельтапланы появились у нас в 1972 году, кстати, всего на год позже, чем за рубежом. В России горок мало, и они невысокие, кругом всё леса да болота, которые, как правило, ещё и загораются в летние месяцы. Это в Европе сплошь Альпы и Пиренеи, залезай повыше и лети, пока высоты хватит. Однако наши спортсмены всё равно прыгали и летали. Умельцы начали строить дельтапланы с моторами — мотодельтапланы, и, наконец, в середине 1980-х годов в Россию пришли парапланы.


Параплан — это ещё не самолёт, но уже и не парашют. Он относится к категории безмоторных сверхлёгких пилотируемых летательных аппаратов. «Пилотируемых» — в данном случае слово ключевое. Фактически это планер с мягким двухоболочковым крылом, которое надувается через воздухозаборники набегающим потоком воздуха и управляется пилотом с помощью строп управления. Только взмывать в воздух нужно с высокого места или при хорошем ветре, а последнее — отнюдь не безопасно.

Основатель Федерации сверхлёгких летательных аппаратов (СЛА) СССР Виктор Козьмин первым придумал, что дельтаплан, а также и параплан можно поднимать на буксире, как планер. И первым поднялся в воздух, влекомый легковым автомобилем. Но только что возникший новый вид полётов чуть не прикрыли в самом начале. Когда таким же образом взлетел родственник тогдашнего Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, полёт закончился трагически — дельтаплан рухнул на землю, и пилот разбился насмерть. Долгое и тщательное расследование показало, что в своей гибели пилот был виноват сам, и для сверхлёгкой авиации этот печальный инцидент остался почти без последствий.


Новый вид спорта развивался. Появились парапланы с мотором. Они назывались «мотопарапланы». Пилот включает мотор, закреплённый за его спиной на специальной раме, которая в полёте одновременно служит сиденьем, разбегается, наполняя крыло воздухом, и взлетает. А немного позже начали конструировать паралёты — гибрид аэроглиссера с парапланом. И вот эта конструкция, сочетающая неплохие лётные качества и безопасность, наконец-то действительно дала возможность летать практически каждому, кто об этом мечтает. Вот как современные энциклопедии определяют паралёт: паралёт — моторный сверхлёгкий летательный аппарат с крылом нежёсткой (парашютной) конструкции. Конструктивно состоит из двух модулей: пилотажного и функционального…

Покупай и лети

Сегодня стать владельцем паралёта очень просто — его свободно может купить каждый. И стоит он не слишком дорого — от 240 до 450 тыс. рублей, хотя понятно, что рекордные аппараты, на которых спортсмены соревнуются на дальность, сложность полёта, его максимальную высоту, могут стоить гораздо дороже. Владельцу паралёта не нужно проходить сложные бюрократические процедуры по сертификации аппарата, паралёт — своего рода скутер в мире авиации. Хотя регистрировать его придётся. А потом, после обучения управлению с инструктором, можно отправляться в самостоятельный полёт. Управлять паралётом намного проще, чем, например, дельтапланом, а летать на порядок безопаснее. Вообще, паралёт в мире сверхмалой авиации считается самым безопасным аппаратом.


Паралёты бывают одноместные и двухместные. Отсюда разница в размахе крыла от 6 до 12—13 м. И лётные характеристики у них вполне приличные. Скорость — 30—50 км/ч, высота полёта — до 4 км, дальность — 100—150 км. Рекордные аппараты способны летать быстрей (до 70 км/ч), дальше (до 1100 км) и вдвое выше, хотя на 8-километровых высотах пилоту конечно же требуется кислородный аппарат.

Впрочем, высокая скорость для процесса наслаждения полётом — не всегда главное. Напротив. Паралёт по желанию пилота способен двигаться в небе со скоростью всего 22 км/ч. Именно поэтому паралёты всё чаще используют для аэрофотосъёмки, патрулирования лесных массивов и поиска заблудившихся.

Самое же приятное, что лучшие на сегодняшний день паралёты делают в нашей стране. Их конструируют и строят в Москве и на Урале. За всё время полётов на этих аппаратах не было ни одного смертельного случая. Травмы были — в любом виде спорта без травм обойтись трудно, а случаев гибели пилотов — нет. Безопасность пилотов достигается за счёт уникальной конструкции рамы, которая даже при жёстком падении деформируется и разрушается постепенно, отдельными звеньями, гася энергию удара. Кстати, эти аппараты почти вдвое легче любого зарубежного аналога.

Как и где летать

Спортсмены-любители (их называют пилотами выходного дня) для своих полётов пользуются возможностями аэроклубов, которых в стране становится всё больше. У каждого аэроклуба есть не только свой аэродром, но и официально закреплённая зона полётов. Руководитель аэроклуба одновременно является главным диспетчером зоны, поэтому специальных разрешений от надзирающих за воздушным движением организаций, чтобы подняться в воздух, пилотам не требуется. Если кому-то захотелось лететь подальше — и это вполне решаемо, потому что зоны соседних аэроклубов нередко перекрывают одна другую, при минимальном согласовании маршрут можно проложить на предельную дальность полёта аппарата, получив разрешение на полёт.


Ограничения накладывает лишь погода. Пилотам разрешено летать при скорости ветра не более 5 м/с. Но поскольку штормы и ураганы в нашей климатической зоне пока что большая редкость, а средняя ветровая скорость не превышает 2—3 м/с, откладывать полёты случается редко. Руководитель подмосковного аэроклуба «ПАРАЛЁТ» Михаил Козьмин, кстати, сын основателя Федерации СЛА Виктора Козьмина (ныне она называется Объединённая федерация сверхлёгкой авиации России), рассказывает, что профессиональные спортсмены могут управлять парапланом и при ветре до 15 м/с. Разумеется, это требует высокого мастерства и большого практического навыка.

Заметим, что не все клубы имеют свой «воздух», то есть зону, в которой аэроклуб может проводить полёты по собственному плану. Официально оформленные документы, определяющие такие зоны, имеют только некоторые клубы, большинство летает «по договорённости».

По паралётному спорту проводятся соревнования, как российские, так и международные. Спортсмены — одиночки и пары — соревнуются в штурманском мастерстве, когда с помощью компаса и карты нужно максимально точно провести аппарат по заданному маршруту; состязаются в фигурном пилотировании. Это, конечно, не высший пилотаж, как на лёгких самолётах, возможности паралёта в данном отношении ограничены, но, чтобы выполнить «змейки», «развороты» и прочие полётные фигуры, тренироваться нужно долго и упорно. И конечно же состязаются на дальность, высоту, скорость, а также экономичность полёта — прохождение маршрута с наименьшими затратами топлива.

Первые советские соревнования на сверхлёгких летательных аппаратах прошли в 1976 году в Крыму на горе Климентьева, недалеко от Феодосии. Соревновались тогда спортсмены на безмоторных дельтапланах. Моторные СЛА включились в состязания в 1980-х годах. С тех пор немало воды утекло. Сегодня престиж российских спортсменов весьма высок. Из года в год немалая часть наград на мировых первенствах по СЛА-Мото отправляется в нашу страну.

* * *

Конструкция крыла параплана

Крылья парапланов шьют из специальной лёгкой, прочной и практически воздухонепроницаемой ткани. Между верхним и нижним полотнищами вшивают нервюры, задающие форму профиля поперечного сечения крыла. В носке нервюры усилены специальными накладками из плотной ткани, а внутри крыла — каркасными лентами. В нервюрах прорезают перепускные отверстия. Их назначение — выравнивать давление во внутренней полости крыла. Вдоль почти всей передней кромки крыла расположена широкая щель воздухозаборника. Через него набегающий поток наполняет крыло и поддерживает его форму. К нижней поверхности крыла пришиты петли крепления строп. В современных парапланах обычно есть четыре группы (или четыре ряда) строп: передние группы — А и В, задние группы — C и D. К задней кромке крыла крепятся стропы управления.

* * *

Подробности для любознательных

Как управляют парапланом

Михаил Козьмин, руководитель аэроклуба «Паралёт».

Практически у любого летательного аппарата тяжелее воздуха полная аэродинамическая сила приложена к центру давления, то есть к крылу. Полезная же нагрузка (у параплана она почти равна весу пилота с подвесной системой) приложена к центру масс. В отличие от большинства летательных аппаратов у параплана расстояние между этими точками достаточно велико. Центр масс находится существенно ниже центра давления (длина строп, как правило, составляет 5—7 м). Благодаря этому параплан весьма устойчив.

Изменить направление полёта параплана можно двумя способами. Первый — балансирный, заключается в изменении положения пилота относительно крыла, то есть в изменении нагрузки на определённую его часть. Второй способ — аэродинамический, сводится к изменению формы, а следовательно, аэродинамического сопротивления определённой части крыла. Оба способа неразрывно связаны друг с другом и в полёте применяются одновременно.

Для того чтобы изменить направление полёта, например повернуть направо, достаточно слегка увеличить сопротивление правой части крыла. Делается это при помощи прикреплённых к задней кромке крыла строп управления — клевант. Затягивая правую клеванту, пилот подгибает заднюю кромку и изменяет профиль правой части крыла, увеличивая её сопротивление; по сути, притормаживает эту сторону параплана. Из-за большого удаления центра масс от центра давления при затягивании клевант аппарат реагирует на него с небольшим запаздыванием, примерно на одну-две секунды. Запаздывание происходит из-за того, что сначала изменяется траектория полёта купола аппарата и лишь затем изменившаяся аэродинамическая сила через систему строп передаётся на подвесную систему, изменяя траекторию движения пилота. Иногда это сопровождается раскачиванием пилота относительно купола. Такое явление получило название эффекта маятника. Чтобы его избежать, действия клевантами должны быть хотя и энергичными, но очень плавными, резкое затягивание строп управления почти не прибавляет скорости манёвра, а раскачку вызывает всегда.

Итак, затягивая правую клеванту, пилот притормаживает правую сторону купола, и крыло начинает разворачиваться в сторону правой консоли, продолжая при этом двигаться вперёд. Возникшая боковая сила увлекает крыло вправо. В то же самое время пилот по инерции продолжает двигаться по прямой, как бы вылетая из-под купола. Изменяющееся положение пилота вызывает крен купола, возникает довольно значительная боковая составляющая подъёмной силы, и вираж переходит во вторую фазу, при которой угловая скорость разворота параплана может составить 70—120 градусов в секунду, а крен — 70—80 градусов. Для выхода из виража достаточно возвратить затянутую клеванту в исходное нейтральное положение.

При затягивании обеих клевант (правой и левой) пилот подгибает всю заднюю кромку крыла. Это приводит к увеличению подъёмной силы и силы сопротивления и, в конечном итоге, к уменьшению скорости полёта.

В подвесной системе параплана есть устройства, позволяющие пилоту менять своё положение относительно крыла, а следовательно, расположение центра масс аппарата и его ориентацию относительно воздушного потока. При помощи акселератора пилот укорачивает передние группы строп, при помощи триммера укорачиваются задние группы.

Затягивая триммеры, пилот укорачивает свободные концы третьего и четвёртого рядов строп (групп С и D), смещает центр тяжести назад относительно крыла. При этом увеличивается угол атаки и скорость полёта уменьшается. Триммеры используют для полётов на небольшой скорости в течение длительного времени, а также для уменьшения взлётной скорости при старте в штиль.

Затягивая акселератор, укорачивают передние группы строп, смещают центр тяжести вперёд. В результате угол атаки уменьшается и скорость полёта возрастает.

www.m-sokolov.ru

Представьте: вы выезжаете на природу, вынимаете из автоприцепа свой собственный летательный аппарат, после короткой подготовки садитесь в кресло пилота, тянете ручку газа на себя — и взмываете в небо. Это реальность, и реальность доступная всем тем, кто действительно хочет и любит летать, либо просто мечтает об этом.

То есть можно просто взять и купить собственный летательный аппарат?

Да. И более – того – использовать его круглый год кроме тех дней, когда особенно ненастно. Более чем прекрасное исполнение детской мечты о полётах, не правда ли?

 

Как это возможно? Почему так просто?

До появления аэрошютов вопрос с полётами действительно был сложен: нужно было или очень долгое и сложное обучение плюс дорогостоящий летательный аппарат, либо требовались определённые погодные условия, доступные далеко не всегда, либо же полёты на сверхлегких аппаратах не отличались должным уровнем безопасности.
Аэрошют изменил практически всё: это и доступное, и легко управляемое, и, главное, безопасное средство.

Как он выглядит?

Аэрошют состоит из двух модулей — так называемой тележки (на ней установлен мотор, кресла и системы управления) и крыла, напоминающего парашют. Тележка разгоняется по земле, парашют поднимается в воздух — и аэрошют начинает полёт подобно параплану. Только, в отличие от параплана, он куда безопаснее: крыло аэрошюта никогда не сложиться ни при каких маневрах или погодных условиях. Даже если мотор отключится, тележка плавно спланирует вниз на своем парашюте-крыле.

Какова скорость?

До 60 километров в час.

С чем можно сравнить аэрошют?

— По безопасности аэрошют напоминает воздушный шар: это полностью пассивная безопасность, которая гарантирует мягкую посадку в любой момент. Правда, воздушный шар куда «капризнее» по условиям полёта, плюс пилоту шара всегда удаётся только примерно предсказать точку посадки (и не получается, например, лететь иначе как дрейфуя по ветру). Аэрошют свободен в маневрировании и позволяет выполнять полностью управляемые полёты.

— Дельтапланы, мотодельтапланы и дельталёты, как правило, отличаются большей управляемостью и скоростью (в зависимости от сравниваемых моделей), но при этом куда меньшим уровнем безопасности. В случае с мотодельтаплантом, например, приземление выполняется на ноги, что может оказаться достаточно травматичным при высокой горизонтальной скорости или неподготовленной площадке. Кроме того, возможны различные виды несчастных случаев, связанные с недостаточным контролем крыла в полёте (штопор, кувырки, обратные кувырки): пассивная безопасность как таковая обеспечивается мало. Плюс — винт, который на некоторых моделях не имеет ограждения и потому может быть достаточно опасен.

Кроме того, на дельталётах и дельтапланах не рекомендуются полёты на малых высотах из-за высокой чувствительности к термическим потокам — аэрошют же позволяет это без проблем.

— Автожиры или гирокоптеры в среднем более быстры (в зависимости от модели) и отзывчивее по управлению, но куда дороже, сложнее в обучении и опаснее в различных режимах полёта.
Автожиры имеют возможность совершить относительно безопасную посадку после отказа двигателя (благодаря авторотации), но далеко не во всех условиях, в частности — не на малых высотах и не в холодное время года (обледенение ротора практически исключает безопасную посадку на авторотации).

 

Насколько распространены аэрошюты?

В США и Европе они практически повсеместно используются для следующих задач:

— Развлечений и полётов в качестве хобби либо отдыха;

— Транспортных средств для удалённых объектов;

— Для мониторинга лесов, водоёмов, лесничества, охотхозяйств;

— Для быстрой переброски грузов и спасательных работ (аэрошюты позволяют поднять до 450 килограмм).

Что принесло такую популярность аэрошютам?

На начальном этапе важную роль сыграло три фактора: аэрошюты безопасны, на них легко научиться летать и они доступны. Следующий по важности момент — настоящий бум развития произошел, когда стало понятно, что на аэрошютах очень удобно передвигаться зимой (достаточно использовать защиту от ветра и надевать тёплую одежду).

Что ещё нужно знать про аэрошют в сравнении с другими летательными аппаратами?

— Возможен взлёт с разбега 20-30 метров, что позволяет подниматься практически где угодно за городом. При этом, например, в отличие от взлёта на воздушном шаре, процедура контролируема в плане направления и возможности манёвра относительно высоких объектов на земле.

— Управление ведётся ногами с помощью педалей: это оставляет руки полностью свободными для решения любых задач, например — охоты, фотосъёмки или использования различных приборов.

— Учитывая управление ногами и наличие кресла, полёт проходит очень комфортно и не требует специальной физической подготовки.

— На борт можно брать пассажира во второе кресло.

— Тележка сконструирована с учётом требований защиты пилота и пассажира: даже в случае посадки на достаточно неровную площадку, обеспечивается минимизация возможных рисков.

— Аэрошют игнорирует восходящие и нисходящие потоки, что делает его очень устойчивым и стабильным в воздухе. Полёт предсказуем, комфортен и — опять же — безопасен.

— Аэрошют не подвержен проблемам летательных аппаратов с жестким крылом: на нём невозможно совершить манёвр, который приведёт к штопору, кувырку или другим подобным последствиям.

— Парашют, выполняющий роль крыла, защищён от схлопывания.

— Управление аэрошютом мягче, чем, например, управление дельтапланом: крыло реагирует не так быстро и немного инертнее. При этом, на более дорогих моделях устанавливаются крылья
несколько иной конструкции, обеспечивающие отличную манёвренность и очень быструю реакцию летательного аппарата.

— Есть ограничения по погоде: не рекомендуется подниматься в воздух в дождь и сильный ветер. Эти ограничения мягче, чем для многих других летательных аппаратов того же класса.

— Тележка выполняется из авиационных сплавов — лёгких и очень прочных материалов. Размер тележки позволяет легко транспортировать её на обычном прицепе для автомобиля.

— Взлётная масса 450 килограмм позволяет брать пассажиров и оборудование, что сразу превращает аэрошют в очень интересный летательный аппарат для решения разного рода коммерческих задач.

 

Как быстро можно обучиться?

Однозначно ответить на этот вопрос так же сложно, как назвать, за сколько времени человек может стать водителем автомобиля. Понятно, что «сдать на права» можно за несколько недель, но чтобы обеспечить подлинное мастерство, требуется больше времени. Аэрошют требует 2-3 дней для базового обучения (после чего можно самостоятельно подниматься в воздух).

Стоит отметить, что это, пожалуй, самое снисходительное к ошибкам летательное средство: за всю историю полётов на аэрошюте сложно назвать хоть один случай, который произошел из-за проблем с
оборудованием или ошибки пилота в полёте. Наиболее высоки риски при взлёте и посадке, но понимание техники безопасности и следование ей гарантирует куда меньше рисков чем при езде на автомобиле по трассе.

Насколько аэрошют хорош в развлекательных целях?

Практически идеален. В нашей стране достаточно популярны прыжки с парашютом: это всегда риск нераскрытия купола, проблем с неуправляемой посадкой, различных травм ног и так далее.
Аэрошют дарит незабываемое ощущение управляемого полёта и при этом не подвержен этим проблемам, поэтому выбор практически очевиден. Ещё одно огромное преимущество — это возможность
брать пассажиров, например, ваших друзей или близких.

Требуется ли разрешение на полёт?

В 99% случаев — нет, если вы соблюдаете инструкции и нормативы для своего региона. Обычно разрешены полёты за пределами города и на определённых высотах. Обычно это не создаёт
никаких сложностей для полёта.

Как много аэрошютов производится в стране?

Клуб «Аэрошют.РФ» выпускает на собственном производстве около сотни аппаратов в год. Клуб работает уже несколько лет, имеет сплоченную группу соратников, инструкторов, механиков и инженеров.
Соревнования и сборы пилотов собирают по несколько десятков участников. Можно сказать, что аэрошюты становятся так же распространены как воздушные шары и дельталёты.

Обеспечивает ли клуб техподдержку после покупки аэрошюта?

Да, вы всегда можете получить полное техническое обслуживание (включая покупку и доставку комплектующих и запчастей), помощь по телефону или электронной почте, ремонт. На аэрошюты распространяется продолжительная гарантия.

Аэрошют Геркулес

 

Можно ли попробовать полетать до покупки?

Да, это вполне возможно, причём на ближайших же выходных. Клуб поможет вам научиться пилотировать аэрошют — и вы сможете точно решить, хотите ли вы приобрести один из таких аппаратов.

Как хранить аэрошют и сложно ли его обслуживать?

Аэрошют – компактный аппарат, по габаритам схож с гидроциклом или снегоходом. Много места в гараже не займет. И по обслуживанию не на много сложнее – долить масла, заправить топливный бак,
заменить свечу. Берегите парашют-крыло от сырости во время хранения – и никаких проблем не будет долгие годы.

Специально для Клуба Аэрошют.РФ
Креативная группа ТВК Спортхит.

аэрошют.рф

Парашют с мотором как называется
ПАРАПЛАНЫ КБ ПИЛОТ. Парапланы, запасные парашюты, подвесные системы, парапланерные аксессуары, аэродромные тенты. Обучение полетам на параплане. Парашют с мотором как называется Парашют с мотором как называется Парашют с мотором как называется
Парашют с мотором как называется Парашют с мотором как называется Парашют с мотором как называется Парашют с мотором как называется
Парашют с мотором как называется
Парапланы Парашют с мотором как называется Подвесные системы Парашют с мотором как называется Аксессуары
Парашют с мотором как называется Парашют с мотором как называется
Парашют с мотором как называется
РќР° главную Парашют с мотором как называется Запасные парашюты Парашют с мотором как называется Контакты
Парашют с мотором как называется
Парашют с мотором как называется
На главную.
Аюрошюты - купола
Технические характеристики.
Вопрос-Ответ.
Летная школа.
Фотогалерея.
Аэродромные тенты.
Контакты.

Название "аэрошют" (английское "Powered ParaChute"), означает "парашют с мотором", по-русски можно было бы назвать "паралет", но так уже называют мототележку с парапланерным крылом. Во избежании путаницы в терминах условимся называть аэрошютом мототележку с крылом, которое больше похоже на планирующий парашют, в отличие от параплана, имеющего большее удлинение и другую форму.

Интересна история создания этого летательного аппарата. В книге "Самолеты сторим сами", выпущенной в 1989 году приведены любопытные факты.

Параплан — новый и исключительно интересный тип летательного аппарата… Параплан был создан благодаря изобретательности и творческому поиску авиаконструкторов — энтузиастов. Это летательный аппарат, несущей системой (крылом) которого является парашютный купол (первая часть названия — пара — означает парашют, а план — плоскость, крыло)…

…Первый в нашей стране параплан был построен в 1981 году в общественном клубе "Икар" при санатории "Россия" в городе Ессентуки под руководством Г.В.Ковалева…

…В 1984 году на СЛА-84 в Коктебеле группа энтузиастов из Ессентуков показала свой параплан. В качестве несущей системы были использованы два купола планирующего парашюта ПО-9. На тележке с толкающими соосными винтами был установлен мотоциклетный двигатель "Че Зет"…

Парашют с мотором как называется

…Участником СЛА-87 стал новый, пятый по счету параплан "Кавказ" с модифицированным куполом парашюта ПО-9, построенный под руководством Г.В.Ковалева. Новая тележка имела массу 75кг. Двигатель "Урал" мощностью 36 л.с. с цепным редуктором и толкающим воздушным винтом диаметром 1,7 м давал тягу на месте 110 кгс. Максимальная скороподъемность параплана достигала 4 м/с…

…Из Якутии на СЛА-87 был доставлен параплан "Карлсон"… Масса конструкции параплана "Карлсон" — 70 кг, его двигатель — "Иж ПС" мощностью 30 л.с. обеспечивал тягу всего 40 кгс (вероятно потому, что был использован винт диаметром всего один метр, установленный напрямую без редуктора). Оригинальной была несущая система параплана "Карлсон". Купол парашюта ПО-9 по передней кромке фиксировался на двух дюралюминиевых трубах, V-образных штангах. Они поддерживали купол и сохраняли его устойчивость относительно воздушного потока, что должено было обеспечить повышение аэродинамического качества гибкого крыла. На СЛА-87 параплан "Карлсон" поднять в воздух не удалось из-за малой тяги двигателя…

Парашют с мотором как называется

…На слете в Тушино успешно летал параплан М-2ПП, разработанный в ОКБ им. О.К.Антонова…
…Параплан имеет унифицированную мототележку и двигатель от мотодельтапланов того же ОКБ. На параплане используется парашют ПО-9. Двигатель мощностью 49 л.с. создает тягу на месте 120 кгс. Вертикальная скорость параплана 2,5 м/с, максимальная взлетная масса — 210 кг…

И в этой же книге — прогноз, полностью сбывшийся в наше время:

…Слет показал, что конструкции парапланов еще только начинают совершенствоваться. Надо полагать, что в ближайшие годы будут созданы простые и надежные парапланы ранцевого типа и парапланы с двигателями небольшой мощности. Вероятно, для таких парапланов аэродинамическое качество порядка 8-10 будет вполне реальным. Ведь и у первых дельтапланов аэродинамическое качество не превышало трех…

Благодаря современным технологиям идея летательного аппарата с мягким крылом получила развитие, применение легких и мощных двигателей открыло новые горизонты, сделало полет доступным для каждого! Парашют с мотором как называется

КБ "Пилот". Московская обл., г.Одинцово, Красногорское ш., д.2  Тел. 8-903-1762293, e-mail: info@aerochute.ru

www.aerochute.ru

Мотопараплан: ответы на вопросы.

В этом разделе мы подобрали модели парапланов для полетов с мотором (мотор в комплект не входит). Они называются мотопарапланы. Внешне нет принципиальной разницы между парапланом и мотопарапланом. Они выглядят абсолютно одинаково. Особенно крылья для начинающих: они могут применяться как в свободном полете, так и с мотором. Иногда производители рекомендуют для полетов с мотором специальные свободные концы с минус-триммером.

Свободный конец — это элемент крыла, куда сходятся стропы. Триммер на свободном конце служит для управления углом атаки крыла. На параплане он имеет свойство увеличивать угол атаки; в мотопараплане он имеет обратный принцип работы — уменьшает угол атаки крыла. Все это сделано для удобства полета с мотором, где нужно увеличивать скорость полета без использования дополнительных элементов управления.

Для опытных пилотов рекомендуются специально разработанные мотопарапланы. Эти крылья уже имеют особый рефлексный профиль, который позволяет летать на больших скоростях. Опытные пилоты с налетом от 100 часов могут позволить себе летать на таких крыльях.

Обращаем внимание начинающих пилотов: многие опытные пилоты не гонятся за высокими характеристиками мотопарапланов. Предпочитают они спокойные крылья учебного класса, получая огромное удовольствие от спокойного полета.

На мотопараплане можно развить скорость от 25 до 70 км/ч, а высота полёта зависит лишь от предпочтений пилота: кто-то любит чертить ногой по воде, скользить по траве или снегу, а кто-то — наблюдать красоту природу свысока (подняться на мотопараплане можно на высоту до 5,5 км). На мотопараплане комфортно летать в штиль или слабый ветер и при низкой термальной активности. В противном случае могут случаться опасные режимы, ведь нагрузка на крыло очень большая — около 7 кг на 1 м2.

Купить мотопараплан. Продажа мотопарапланов.

Если перед вами стоит задача купить себе новый мотопараплан и парамотор, но навыков выбора нет и опыта полетов тоже, то смело обращайтесь в наш магазин. Консультанты ответят на многие вопросы и посоветуют к выбору несколько вариантов. На нашем сайте цены всегда актуальны, они рассчитываются каждый день в зависимости от курса евро.

Вы можете добавить понравившиеся по описанию модели в корзину и оформить заказ. После этого мы свяжемся с вами и пройдемся по каждой позиции, учитывая ваш опыт, вес и поставленные задачи.

Мотопараплан цена.

Цена на новый мотопараплан начинается от 1100 евро. Верхняя граница около 3000 евро. Обычно профессиональные купола мотопарапланов стоят дороже, чем их аналоги для начинающих пилотов. Обратите внимание, что в эту стоимость входит только крыло со стропами и свободными концами. Остальное оборудование (парамотор, запасной парашют, шлем и приборы) докупается отдельно. Естественно, мы эти позиции включим в ваш заказ, если все вас устроит!

Наиболее доступный и надёжный для новичков мотопараплан — Хантер от французской фирмы Nervures. Он сочетает в себе высокие лётные качества, манёвренность, безопасность и приемлемую цену.

Купить мотопараплан с мотором.

Как мы говорили выше, в данном разделе представлены модели мотопарапланов без парамотора. При желании, вы можете купить мотопараплан с мотором в нашем магазине. Конечно, цена такого комплекта обойдется вам в 4000-20 000 евро в зависимости от комплектации.

Дешевые комплекты подойдут легким пилотам, которым подойдут легкий парамотор и мотопараплан небольшой площади. Для тяжелых пилотов и для полетов вдвоем стоимость комплекта будет дороже, а в тандемном варианте с мощным двигателем будет иметь максимальную цену.

Особенности полетов на мотопараплане.

Полёт на мотопараплане имеет свои особенности:

  1. Парамотор весит в среднем 20-40 кг, а потому создаёт большую нагрузку на крыло. Из-за этого опасные режимы на мотопараплане, если и возникают, то быстрее и агрессивнее, чем на крыле для свободных полетов.
  2. Чтобы не создавать условий для возникновения опасных режимов, для полётов с мотором подходит полный штиль или слабый ветерок и отсутствие восходящих потоков. Поэтому большинство мотопарапланеристов летают либо рано утром, либо вечером на закате.
  3. Вносить изменения в режим работы парамотора нужно очень аккуратно и осторожно, так как резкие скачки раскачают систему и выведут её из строя.
  4. Не каждый параплан подойдёт для полётов с мотором, так как создаётся большой дополнительный вес на купол. Поэтому для занятий мотопарапланерным спортом нужно выбирать специальное крыло.
  5. Вращающийся пропеллер парамотора очень опасен.
  6. Если пилоту помогают на старте заводить парамотор, все действия команды должны быть согласованы. Особенно нужно следить за зрителями, которые могут помешать подготовке к полету и привести к ЛП.
  7. Чтобы парамотор работал долго и без перебоев, нужно чётко соблюдать условия его хранения и эксплуатации.
  8. Стартовую площадку стоит выбирать вдали от ЛЭП, деревьев и зданий.
  9. Старт и посадка совершаются строго против ветра на зажатых триммерах, если применяются свободные концы с минус-триммером.
  10. Полеты в нетрезвом виде и наркотическом состоянии ЗАПРЕЩЕНЫ!
  11. Запрещаются полеты над водоемами на минимальной высоте.
  12. Нужно следить за температурным режимом двигателя. При перегреве двигателя он выходит из строя. Это не гарантийный случай!
  13. Управление крылом происходит с помощью клевант (строп управления). Они позволяют делать развороты и регулировать скорость на посадке.

Это малая часть рекомендаций, которые помогут вам безопасно летать на мотопараплане.

Мотопараплан: советы начинающим.

  1. Учиться самому можно, но при наличии трезвого и взвешенного подхода. У нас есть клиенты, которые начинали обучение самостоятельно и до сих пор активно летают. Так как не каждый новичок может позволить себе обучение с инструктором, большая часть пилотов России самоучки. Безусловно, самостоятельное обучение опасно для здоровья, но при определенном подходе имеет право на жизнь. Не скупитесь на покупку нового сертифицированного оборудования. В комплекте каждого пилота должен быть запасной парашют. Ведь только на него будет надежда в случае возникновения нештатной ситуации в воздухе!
  2. Учиться у друга возможно лишь, если он квалифицированный инструктор. Если же иного выхода нет, следует:
    • узнать, как давно друг летает, и его налет в часах;
    • расспросить про класс параплана, на котором он вас будет учить (крыло может быть малопригодным для обучения);
    • помнить, что ни один квалифицированный инструктор не запустит новичка одного в полёт без тщательной предварительной подготовки.
  3. Учиться в парапланерной школе — наиболее безопасный и надёжный способ обучения полётам. Перед началом обучения важно собрать отзывы о школе, узнать степень квалификации инструкторов, количество учебных парапланов и длительность программы обучения (она должна быть более 4-х дней).

www.paradrive.ru

Парапланеризм с каждым годом завоевывает все больше поклонников. При этом параплан может использоваться как для свободного полета, так и в комплекте с мотором. Если для профессионалов предлагаются специальные модели устройств каждой модификации, то новички вполне могут обойтись одним-единственным парапланом, который можно использовать и так, и так.

Обратите внимание, что некоторые модели крыльев для новичков вполне подойдут и для полета с мотором, и для свободного парения. Также существуют варианты устройств, у которых свободные концы (то есть те элементы, где сходятся стропы) имеют минус-триммер (он предназначен для того, чтобы управлять углом атаки крыла). На параплане с мотором он чаще всего уменьшает угол, поскольку в таком случае скорость увеличивается и без использования особых элементов управления.

Опытным пилотам можно присмотреться к устройствам, которые могут развивать значительные скорости (при этом стоит обратить внимание, что налет должен быть не меньше 100 часов). Однако некоторые парапланеристы – даже опытные – совсем не стремятся приобрести высокомощные модели, наслаждаясь неспешными полетами. Таким образом, однозначно ответить на вопрос, каков же лучший параплан для парамотора, невозможно – здесь все зависит от предпочтений и опыта пилота.

Что необходимо помнить тем, кто решил купить параплан с мотором

В первую очередь, стоит разобраться в особенностях терминологии. Итак, мотопарапланом называется сверхлегкий летательный аппарат, оснащенный силовой установкой (взлет – с ног). Он позволяет взлетать с горизонтальной поверхности. При этом силовая установка расположена за спиной пилота в специальной подвесной системе. Может работать от электрического или бензинового двигателя.

В свою очередь, парамотор представляет собой силовую установку, которая используется для полетов на параплане. Она включает компактный двигатель с воздушным винтом, крепится либо на тележке (вся конструкция в этом случае называется паралетом), либо на подвесной системе (мотопараплан).

Следует также отличать паратрайки – фактически, это парапланы с мотором, однако в этом случае силовая установка крепится к трайку (специальной тележке), а взлет происходит с колес. К преимуществам таких моделей можно смело отнести комфортность и безопасность полета, однако они несколько более громоздкие и их сложнее транспортировать. В то же время, мотопараплан в его классическом виде отличается двумя важными преимуществами: оптимальным весом и компактностью конструкции (его можно перевезти даже в багажнике легкового авто или в общественном транспорте). При этом купить моторный параплан можно ощутимо дешевле остальных моделей.

Продажа парапланов с тележкой с мотором по лучшей стоимости

Если вы решили купить паралет с мотором, сделать это можно в нашем магазине, где представлена наиболее привлекательная цена на подобные модели.

При этом обратите внимание, что у нас проводится как продажа парапланов с тележкой, так и устройств с мотором, крепящимся на подвеске за спиной пилота.

Ответить на вопрос, сколько стоит параплан с мотором, очень просто – достаточно связаться с нашими консультантами и уточнить, какая именно модель вам нужна. При этом обратите внимание, что у нас указывается цена в рублях, поэтому вам не придется постоянно следить за курсом валют.

Стоит учесть, что очень привлекательна у нас также и цена параплана без мотора, причем практически вся продукция, представленная в нашем магазине, имеется на складе, поэтому заказы выполняются максимально оперативно.

Если вы задумываетесь, где купить параплан с мотором, просто свяжитесь с нашим магазином, и вы убедитесь, что ассортимент у нас отличается разнообразием, а цена – привлекательностью и доступностью.

Выбирая сверхлегкий летательный аппарат, остановиться именно на параплане с мотором, заказать который стоит у нас, можно по нескольким причинам:

  • такие устройства развивают различную скорость (от 25-50 км/ч до более высокой);
  • управлять ими очень просто (как клевантами, так и специальной ручкой), причем точность управления – наивысшая среди СЛА;
  • нет необходимости в наличии специально оборудованной взлетно-посадочной полосы;
  • достаточно высокий уровень безопасности;
  • возможность легко и быстро научиться азам управления мотопарапланом, а в дальнейшем – усовершенствовать собственные навыки;
  • максимальная простота транспортировки летательного аппарата – вам не придется искать специальный транспорт, чтобы доставить его на место полетов.

permaero.ru

Вы любите технику и хотите острых ощущений? Конечно, есть масса способов получить желаемое. Можно собрать из старых деталей мотоцикл без глушителя и гонять по ночным улицам, пугая котов и поздних пешеходов.

Можно купить маз, подготовить его соответственно и участвовать в каком-нибудь ралли по пустыне. Однако есть более красивый способ получить новые, совершенно потрясающие впечатления – это полет на параплане. А если милая вашему сердцу техника не желает вас отпускать, то можно научиться летать на мотопараплане, то есть на «летающем крыле» с мотором.

Что такое мотопараплан? Это по сути ранцевый двигатель (правда, не такой компактный, как показывают в фантастических фильмах, а с винтом, прикрытым специальной обрешеткой), который нужен для подъема крыла параплана и поддержания его в воздухе. Конечно, вся эта конструкция гораздо тяжелее и дороже, чем обычный параплан, однако она сделает вас независимым от восходящих воздушных потоков, ведь вы сами будете создавать этот самый поток.

Особенности полетов на мотопараплане

Если вы уже летали на обычных парапланах, освоить мотопараплан вам будет несложно. Однако у полетов на нем есть свои особенности, которые необходимо учитывать.

Во-первых, дополнительный вес парамотора создает более серьезную нагрузку на крыло, поэтому все опасные режимы полета параплана протекают быстрее и агрессивнее, чем в безмоторном варианте. И если для полетов на обычном параплане нужен ветер средней силы и термические или динамические восходящие потоки, то мотопараплану они только мешают. Тем более, что параплан – это не маз ремонт которого требует только остановки машины и нужных инструментов, в воздухе решать возникающие проблемы гораздо сложнее.

Во-вторых, пилот должен как можно осторожнее менять режимы работы парамотора, поскольку резкие перепады могут привести к раскачке системы и вызвать аварийную ситуацию. При этом быстро вращающийся винт мотора представляет собой дополнительную опасность.

В-третьих, несмотря на то, что для полетов с парамотором можно использовать практически любой параплан, лучше все-таки подобрать крыло из тех, которые специализированные фирмы-производители разрабатывают специально для мотопарапланов.

Больше информации о полетах с параотором на сайте Paramotor.me!

paragliding4.me

Параплан — что это?

Параплан имеет внешнее сходство с парашютом. Ткань, стропы, подвесная система… Но по сути своей в корне отличается от него.
Задача парашюта — замедлить до безопасной скорость падения человека, прыгнувшего с какой-либо высоты, и обеспечить его комфортное приземление.
Параплан предназначен для полета. Это сверхлегкий летательный аппарат, и тот, кто его пилотирует, называется пилот параплана. То есть, фактически это планер, только сшитый наподобие парашюта из специальной ткани, в отличие от парашютной совсем не пропускающей воздух.

На параплане можно взлететь тремя способами

Первый — с холмов и гор, не используя для этого специальных устройств, просто оттолкнувшись от земли — парить в небе.

Второй — с равнины, используя для подьема на высоту специальные парапланерные лебедки. После набора необходимой высоты парапланерист отцепляет тянущий его трос и далее продолжает свободный полет.

Третий — к параплану добавляется мотор, который располагается либо за спиной на плечах у пилота, либо пилот располагается в специальной сверхлегкой и малогабаритной тележке, на которой закреплен мотор и прицеплено крыло параплана. Мотор вращает воздушный винт и пилот как Карлсcон поднимается в воздух. Ранцевый заспинный вариант называется — мотопараплан. Параплан с тележкой — паралёт.

Мотопараплан — что это?

Всего несколько слов — «САМОЛЁТ В БАГАЖНИКЕ АВТОМОБИЛЯ» — взрывает воображение.
Нет никаких сомнений, что парамотор является самым маленьким самолетом. Только ракета в рюкзаке может сравниться с ним!

Преимущество полета на парамоторе заключается в его сравнительно медленном полёте и отсутствии жестких конструкций крыла. Воздух не способен навредить, только земля (или всё, что связано с ней). Возможность приблизиться к земле медленно и безопасно (в любом месте) для любого планера — бесценно.

Взлёт «с собственных ног» является ещё одним огромным преимуществом. Представьте, что все ваши любимые места — это площадки для взлета парамотора: галечный или песчаный пляж, скошенное поле, покрытые снегом или травой заливные луга. Малый радиус разворота, в сочетании с медленной скоростью полета, делает самое маленькое поле, даже в окружении деревьев, безопасным местом для взлёта и посадки.

Для существующих парапланов это всё возможности для самостоятельного взлёта: нет необходимости ездить за многие километры на холмы и склоны в погоне за ветром или стоять в очереди на лебёдку. Основным требованием для самостоятельных полетов является навык управления крылом.

За что вы любите свой автомобиль? За то, что вы можете поехать на нем в любое время в любом направлении. Всё это может и парамотор! Ничто не может помешать парапланеристу взлететь в нужный день, в нужном месте (при наличии соответствующей погоды) и полететь туда, куда ему надо.

Ещё одна полезная возможность для пилотов парамоторов — туризм. Пилот имеет возможность экспериментировать с различными условиями и местами: морской бриз, волны, над водой или над облаками, и т.д.

Получить всё это возможно! Мотопараплан создан именно для этого.

Жук, парящий рядом с цветком, создаёт гудение. Парамотор позволяет вам делать то же самое! Гонять лис и зайцев, путешествовать по ближайшим рекам, слалом через деревья, бреющий пролет касаясь ногой рыхлого снега или воды — всё это теперь не является фантастикой!

Возможно, лично вы придумаете новое направление применения мотопарапланов и еще больше расширите возможности и разнообразие ни с чем не сравнимого по колоссальному удовольствию занятия.

Паралёт — что это?

Паралёт уже напоминает маленький самолёт. Это титановая рама, на ней — два сиденья в ряд. В задней части — двигатель с редуктором и винтом. Для безопасности винт закрыт ограждением. Установлены приборы контроля за двигателем, скоростью спуска и подъёма, высотой. Опционально устанавливается спасательная система для спасения всей установки в сборе — вместе с пассажирами. Всё это передвигается летом на трёх больших колёсах, или зимой — на трёх лыжах. В верхней части установлены карабины крепления крыла параплана. Конструкция разборная и позволяет перевозить паралёт в багажнике внедорожника или минивэна. Не большие трудности в перевозке компенсируются полным комфортом на взлёте, в полёте и на приземлении — бежать с грузом на спине уже нет необходимости. И сидение на паралёте установлено с наклоном — более удобно в отличие от мотопараплана.

avia.paradive.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector