Так выглядит параплан с моторомПолет на параплане возможен лишь с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Такие потоки формируются за счет конвекции теплого воздуха от нагретого солнцем участка земли или при огибании ветром препятствия (обычно это склон горы). Если необходимо стартовать с равнины, парапланериста «затягивают» лебедкой. А можно ли взлететь на параплане в полный штиль? Оказывается можно. Существует несколько разновидностей таких летательных аппаратов. А именно: мотопараплан, паралет и аэрошют.

Вариант попроще — мотопараплан

Парамотор весит 20-40 кгДля полета на мотопараплане пилот использует небольшой мотор, тяги которого достаточно для взлета и поддержания аппарата в воздухе. Наличие мотора увеличивает вес всей системы, поэтому используется крыло с увеличенной подъемной силой.

Для старта на мотопараплане не нужны специальные условия в виде возвышенности или восходящего потока. Можно взлетать с ровной поверхности без посторонней помощи.
Полеты на мотопараплане проходят на скорости 25 – 70 км/ч на высоте до 5,5 км. Из-за низкой скорости невозможно летать при сильном ветре, турбулентности или интенсивной термической активности.


АкрофобияПаническая боязнь высоты называется Акрофобия. Узнайте причины и способы преодоления страха высоты.

С мотором бывают еще и дельтапланы. Читайте о дельталетах на этой странице.

Ранцевый двигатель, который крепится на спине пилота, имеет еще одно название — парамотор. Его вес от 20 до 40 кг. С такой «нагрузкой» вполне возможно взлетать и садиться на ноги без использования дополнительных устройств. После небольшой пробежки (обычно около 3-х метров) крыло расправляется и поднимает пилота вместе с двигателем. После взлета пилот устраивается в сиденье и управляет полетом с помощью клевант и рукоятки управления двигателем (РУД).

В качестве парамотора чаще всего используются двухтактные двигатели внутреннего сгорания мощностью от 14 до 29 л.с. Также энтузиастами исследуется возможность использования электродвигателей. На видео в конце статьи можно увидеть мотопараплан с электродвигателем в действии.

Паралет и аэрошют — в чем разница?


Управление крылом на аэрошюте пилот выполняет ногамиЭтот тип летательного аппарата отличается от мотопараплана наличием «телеги», которая состоит из рамы, шасси, сиденья пилота и прочего оборудования. Пилоту больше не нужно стартовать с ног и нести на себе увесистую силовую установку. По сути, телега представляет из себя упрощенный модуль дельталета.

Для подъема такой конструкции крыла обычного параплана уже не достаточно. Поэтому используется параплан-тандем или крыло, специально разработанное для таких аппаратов.

Использование телеги не только избавляет пилота от необходимости нести на себе тяжелое оборудование, но также позволяет взять с собой больший запас топлива и дополнительного груза. Однако для взлета и посадки паралета нужна ровная площадка без сильных неровностей длинной не менее 30 метров.

Основных различий паралета и аэрошюта несколько. На паралете используется менее мощная силовая установка и, чаще всего, крыло параплана-тандема. Управление крылом осуществляется руками (клевантами). Паралет обладает более высоким аэродинамическим качеством и хорошо держится в воздухе с выключенным двигателем. Так же он более маневренный, но требует большей квалификации пилота.

На аэрошют устанавливается более мощный двигатель, а управление крылом выведено на ноги. В качестве крыла используется парашют увеличенной площади. Он более стабилен и прост в пилотировании.

«Пустой» вес аппарата 90-150кг. По летным характеристикам паралет и аэрошют не сильно отличаются от мотопараплана. Скорость 40-60км/ч (25-35м/с). Высота до 5500 метров, но большинство полетов на паралете и аэрошюте происходит на высоте 150-500 метров.


Горнолыжный курорт ШерегешДля горнолыжников будет интересно узнать о лучшем российском горнолыжном курорте Шерегеш.

У вас уже есть спальный мешок? На этой странице подробно рассказано, как его правильно выбирать при покупке.

Для активных видов отдыха зимой очень рекомендуем приобрести термобелье. О том как не ошибиться с выбором читайте по адресу: pro-extrim.com/other/equipment/termobele.html

По какой цене можно приобрести параплан с мотором

Стоимость параплана с мотором от $6000Если вы решили, что парапланеризм — это ваш мир и хотите купить параплан с мотором, рекомендуем для начала изучить побольше материалов по теории полетов на параплане. Найдите информацию об аэроклубах в вашем регионе. Они обязательно есть и, скорее всего, не один. В аэроклубе вы сможете не только увидеть вживую интересующий вас летательный аппарат. Очень часто они предлагают услуги в виде полета на паралете или аэрошюте. Цена за такое приключение относительно невелика и начинается от 1000 рублей за 10 минут полета. Обычно там же вам предложат пройти обучение полетам на параплане и мотопараплане.


Кроме того, вы познакомитесь с опытными людьми, которые помогут вам досконально разобраться в любом вопросе. Пилоты сверхлегкой авиации обычно открытые и добродушные люди. Не стесняйтесь задавать вопросы.

Цены на полный комплект мотопараплана (крыло, подвеска и мотор) начинаются от $6000. Если вы не можете позволить себе такие расходы, стоит попробовать найти б/у снаряжение. Многие умельцы покупают все по отдельности и собирают мотопараплан или паралет своими руками. Так вы сможете сэкономить около половины суммы. При покупке мотопараплана, паралета или аэрошюта обязательно консультируйтесь с проффесионалами. Особенно при покупке параплана б/у. Только опытный глаз может оценить состояние крыла от которого зависит ваша безопасность.

pro-extrim.com

Схема самого простого парашюта

Для того, чтобы соорудить несложный парашют потребуется бумага, нитки, ножницы и клей. После того, как все материалы будут готовы, можно начинать делать наше изделие:

  • Самый простой способ сделать парашютБерем бумагу любого цвета и с помощью клея приклеиваем по краям ниточки;

  • Важно, чтобы длина ниточек была одинаковая;
  • Как только ниточки высохнут, необходимо связать их узлом;
  • После того, как все будет сделано, к концам канатиков можно приклеить квадрат картона;
  • Согнув квадрат по диагонали, получится короб, который будет организовывать парашют.

Выполнив все этапы, мы получим модель простого парашюта, с помощью которого солдатики смогут спускаться вниз, а ребенок получит новый вариант игры. При желании можно раскрасить парашют в любой понравившийся цвет.

Конструкция парашюта – зонтика

Эта модель сложнее предыдущей и на ее выполнение потребуется чуть больше усилий и времени, а также некоторые дополнительные материалы.

  • Бумажный парашютНужно:
  • Ножницы;
  • Тонкая недлинная палочка;
  • Бумажные кольца;
  • Моток ниток;
  • Лист тонкой бумаги;
  • Небольшой кусочек ткани.

Для начала на палку нужно приклеить кусочек бумаги. Бумажное кольцо нужно поместить на верхнем конце палочки. Потом приклеивают второе кольцо, которое будет крупнее предыдущего. Его приклеивают так, чтобы оно могло двигаться по палочке вверх и вниз.


После того, как кольцо высохнет, приклеить к нему ниточки, они послужат парашютными тросами. Для того, чтобы нитки прикрепились как можно прочнее к ним приклеивают еще одно бумажное кольцо.

После этого начинают вырезание фигурок из бумаги или ткани. Первым вырезается круг, очень важно чтобы он был с ровными краями. После того, как получится ровная фигура, необходимо прикрепить ее к палочке иголкой. Затем тросы прикрепляются клеем к вырезанному кругу, значит, вся конструкция готова.

Если все выполнять правильно, то парашют полностью раскроется вовремя палета. Прикрепив его к солдатику, получится разнообразить игру максимальным образом.

Парашют с пропеллером

Многие любители игр с экипировками захотят иметь в своей коллекции небольшой бумажный парашютик с пропеллером. Это одна из самых сложных моделей среди подобных подделок.

Для того чтобы сделать такую вещь, необходимы такие материалы:

  • Капроновый чулок;
  • Тонкая проволока из стали;
  • Обычная толстая проволока;
  • Бумага.

Способ сделать парашютДля того, чтобы сконструировать модель такого парашюта нужно взять капроновый чулок и проволоку. Сначала загнуть концы проволоки до необходимой длины и обмотать их капроном. Из бумаги нужно вырезать флажок и солдатика, которого мы потом будем спускать вниз на парашюте.


Купол, на котором спускается фигурка вниз, может быть выполнен из картона или большого листа бумаги. Нужно сделать заготовку овальной формы, которую можно раскрасить любым понравившимся цветом. После того, как краска засохнет, нужно сделать по периметру заготовки несколько дырочек, в которые будет продета толстая нить, она послужит тросом.

Делая фигурки парашютиков вместе с ребенком, вы не только организует приятный для вас обоих досуг, но и позволите ему воплотить свои фантазии в реальность.

1igolka.com

Мотопараплан: ответы на вопросы.

В этом разделе мы подобрали модели парапланов для полетов с мотором (мотор в комплект не входит). Они называются мотопарапланы. Внешне нет принципиальной разницы между парапланом и мотопарапланом. Они выглядят абсолютно одинаково. Особенно крылья для начинающих: они могут применяться как в свободном полете, так и с мотором. Иногда производители рекомендуют для полетов с мотором специальные свободные концы с минус-триммером.


Свободный конец — это элемент крыла, куда сходятся стропы. Триммер на свободном конце служит для управления углом атаки крыла. На параплане он имеет свойство увеличивать угол атаки; в мотопараплане он имеет обратный принцип работы — уменьшает угол атаки крыла. Все это сделано для удобства полета с мотором, где нужно увеличивать скорость полета без использования дополнительных элементов управления.

Для опытных пилотов рекомендуются специально разработанные мотопарапланы. Эти крылья уже имеют особый рефлексный профиль, который позволяет летать на больших скоростях. Опытные пилоты с налетом от 100 часов могут позволить себе летать на таких крыльях.

Обращаем внимание начинающих пилотов: многие опытные пилоты не гонятся за высокими характеристиками мотопарапланов. Предпочитают они спокойные крылья учебного класса, получая огромное удовольствие от спокойного полета.

На мотопараплане можно развить скорость от 25 до 70 км/ч, а высота полёта зависит лишь от предпочтений пилота: кто-то любит чертить ногой по воде, скользить по траве или снегу, а кто-то — наблюдать красоту природу свысока (подняться на мотопараплане можно на высоту до 5,5 км). На мотопараплане комфортно летать в штиль или слабый ветер и при низкой термальной активности. В противном случае могут случаться опасные режимы, ведь нагрузка на крыло очень большая — около 7 кг на 1 м2.


Купить мотопараплан. Продажа мотопарапланов.

Если перед вами стоит задача купить себе новый мотопараплан и парамотор, но навыков выбора нет и опыта полетов тоже, то смело обращайтесь в наш магазин. Консультанты ответят на многие вопросы и посоветуют к выбору несколько вариантов. На нашем сайте цены всегда актуальны, они рассчитываются каждый день в зависимости от курса евро.

Вы можете добавить понравившиеся по описанию модели в корзину и оформить заказ. После этого мы свяжемся с вами и пройдемся по каждой позиции, учитывая ваш опыт, вес и поставленные задачи.

Мотопараплан цена.

Цена на новый мотопараплан начинается от 1100 евро. Верхняя граница около 3000 евро. Обычно профессиональные купола мотопарапланов стоят дороже, чем их аналоги для начинающих пилотов. Обратите внимание, что в эту стоимость входит только крыло со стропами и свободными концами. Остальное оборудование (парамотор, запасной парашют, шлем и приборы) докупается отдельно. Естественно, мы эти позиции включим в ваш заказ, если все вас устроит!

Наиболее доступный и надёжный для новичков мотопараплан — Хантер от французской фирмы Nervures. Он сочетает в себе высокие лётные качества, манёвренность, безопасность и приемлемую цену.


Купить мотопараплан с мотором.

Как мы говорили выше, в данном разделе представлены модели мотопарапланов без парамотора. При желании, вы можете купить мотопараплан с мотором в нашем магазине. Конечно, цена такого комплекта обойдется вам в 4000-20 000 евро в зависимости от комплектации.

Дешевые комплекты подойдут легким пилотам, которым подойдут легкий парамотор и мотопараплан небольшой площади. Для тяжелых пилотов и для полетов вдвоем стоимость комплекта будет дороже, а в тандемном варианте с мощным двигателем будет иметь максимальную цену.

Особенности полетов на мотопараплане.

Полёт на мотопараплане имеет свои особенности:

  1. Парамотор весит в среднем 20-40 кг, а потому создаёт большую нагрузку на крыло. Из-за этого опасные режимы на мотопараплане, если и возникают, то быстрее и агрессивнее, чем на крыле для свободных полетов.
  2. Чтобы не создавать условий для возникновения опасных режимов, для полётов с мотором подходит полный штиль или слабый ветерок и отсутствие восходящих потоков. Поэтому большинство мотопарапланеристов летают либо рано утром, либо вечером на закате.
  3. Вносить изменения в режим работы парамотора нужно очень аккуратно и осторожно, так как резкие скачки раскачают систему и выведут её из строя.
  4. Не каждый параплан подойдёт для полётов с мотором, так как создаётся большой дополнительный вес на купол. Поэтому для занятий мотопарапланерным спортом нужно выбирать специальное крыло.
  5. Вращающийся пропеллер парамотора очень опасен.
  6. Если пилоту помогают на старте заводить парамотор, все действия команды должны быть согласованы. Особенно нужно следить за зрителями, которые могут помешать подготовке к полету и привести к ЛП.
  7. Чтобы парамотор работал долго и без перебоев, нужно чётко соблюдать условия его хранения и эксплуатации.
  8. Стартовую площадку стоит выбирать вдали от ЛЭП, деревьев и зданий.
  9. Старт и посадка совершаются строго против ветра на зажатых триммерах, если применяются свободные концы с минус-триммером.
  10. Полеты в нетрезвом виде и наркотическом состоянии ЗАПРЕЩЕНЫ!
  11. Запрещаются полеты над водоемами на минимальной высоте.
  12. Нужно следить за температурным режимом двигателя. При перегреве двигателя он выходит из строя. Это не гарантийный случай!
  13. Управление крылом происходит с помощью клевант (строп управления). Они позволяют делать развороты и регулировать скорость на посадке.

Это малая часть рекомендаций, которые помогут вам безопасно летать на мотопараплане.

Мотопараплан: советы начинающим.

  1. Учиться самому можно, но при наличии трезвого и взвешенного подхода. У нас есть клиенты, которые начинали обучение самостоятельно и до сих пор активно летают. Так как не каждый новичок может позволить себе обучение с инструктором, большая часть пилотов России самоучки. Безусловно, самостоятельное обучение опасно для здоровья, но при определенном подходе имеет право на жизнь. Не скупитесь на покупку нового сертифицированного оборудования. В комплекте каждого пилота должен быть запасной парашют. Ведь только на него будет надежда в случае возникновения нештатной ситуации в воздухе!
  2. Учиться у друга возможно лишь, если он квалифицированный инструктор. Если же иного выхода нет, следует:
    • узнать, как давно друг летает, и его налет в часах;
    • расспросить про класс параплана, на котором он вас будет учить (крыло может быть малопригодным для обучения);
    • помнить, что ни один квалифицированный инструктор не запустит новичка одного в полёт без тщательной предварительной подготовки.
  3. Учиться в парапланерной школе — наиболее безопасный и надёжный способ обучения полётам. Перед началом обучения важно собрать отзывы о школе, узнать степень квалификации инструкторов, количество учебных парапланов и длительность программы обучения (она должна быть более 4-х дней).

www.paradrive.ru

В этой статье мы сравним Мотопараплан, Аэрошют, Мотодельтаплан, Дельталет, Автожир и Воздушный шар.

Что это за летательный аппарат? Какие у него особенности? Трудно ли летать? Насколько это безопасно? Эти и многие другие вопросы обычно возникают перед тем, кто хочет выбрать для себя сверхлегкий летательный аппарат (СЛА). Выбор СЛА дело далеко не простое, и мало кто сможет вам в этом помочь. Дело в том, что у каждого типа летательного аппарата есть свои ярые поклонники, не признающие никакие доводы и твердо уверенные, что их летательный аппарат лучший, многие даже готовы начать «священную войну» против «неверных», поэтому многие форумы становятся полями сражений для приверженцев разных аппаратов. К сожалению, это ни в коей мере не поможет непосвященному человеку, мечтающему подняться в небо. Будем надеяться, что эта статья поможет сделать правильный выбор и еще больше полюбить небо, летать и получать удовольствие от полетов. Мы не будем говорить: «этот аппарат просто отличный выбор, а к этому и близко нельзя подходить». Каждый сделает выводы сам для себя.
Сравнение проведем в виде обзора каждого летательного аппарата с приведением основных технических характеристик.

Мотопараплан (англ. Powered Paraglider , PPG) – параплан с силовой установкой (СУ), позволяющей взлетать с горизонтальной площадки.
мотопарапланСиловая установка крепиться к подвесной системе и располагается за спиной пилота. СУ может быть как на базе бензинового двигателя, так и электрического (реже). Взлет происходит с ног. Следует различать такие понятия как мотопараплан и парамотор. Парамотор – это силовая установка, включающая небольшой двигатель с воздушным винтом, используемая для полётов на параплане. Крепится либо на подвеске (кресло пилота) – получаем мотопараплан,
либо на тележке – в этом случае получаем паралет. Несомненным превосходством мотопараплана перед всеми остальными летательными аппаратами – малый вес и размер конструкции, позволяющий перевозить мотопараплан в багажнике легкового автомобиля или даже в
общественном транспорте. Также плюсом является низкая стоимость, пожалуй, самая низкая из ЛА с мотором.
паралетУсовершенствованной версией мотопараплана можно считать паралет или паратрайк (англ. Powered Paraglider Trike, PPG Trike). По сути это тот же мотопараплан, с той лишь разницей, что СУ крепиться к тележке (трайку) и взлет происходит с колес. Это добавляет комфорта при полете  и безопасности при взлете/посадке, но несколько теряется мобильность при перевозке.

Характеристики:

  • скорость: наиболее распространенный диапазон скоростей от 25 до 50 км/ч, некоторые парапланы летают быстрее. Увеличить верхнюю границу скорости позволяет использование триммера. Также существуют специальные рефлексные крылья, которые позволяют летать быстрее и имеют более широкий диапазон скоростей.
  • управление: управление осуществляется клевантами (ручное управление) и РУДом (Ручка Управления Двигателем). Точность управления самая высокая из всех летательных аппаратов.
  • взлетно-посадочная полоса: для взлета паралета не требуется специально подготовленных площадок. Достаточно скошенного поля размером 100 на 200 метров для взлета и свободного пространства для набора высоты (еще порядка 200 метров).
  • безопасность: Средняя, благодаря низким скоростям, но требует высокой концентрации и хороших навыков пилота. В связи с тем, что парапланерное крыло подвержено складыванию, необходимо тщательно выбирать погоду и ветер. Наиболее благоприятное и безопасное время для полетов – утро и вечер. Необходимо пройти полный курс обучение. 30% всех несчастных случаев приходится именно на период обучения и первые 10 часов полетов. Еще 20% во время экстремальных маневров и самые серьезные травмы во время запуска двигателя или во время разбега при физическом контакте с вращающимися лопастями. В случае мотопараплана также очень распространены травмы ног и позвоночника во время старта или жесткой посадки.
  • транспортировка: мотопараплан является, безусловно, наиболее легкотранспортируемыми летательными аппаратами. Крыло можно уложить в
    рюкзак среднего размера, а двигатель с ограждением в специальный чехол. В случае паралета, используют небольшой автомобильный прицеп.
  • обучение: Пожалуй, один из самых требовательных к обучению сверхлегких летательных аппаратов, ведь парапланерное крыло требует
    определенной техники управления. Нужно уметь учитывать многие факторы, а навыки довести до совершенства, прежде чем вы сможете считать
    себя пилотом. Нужно не менее 3 дней до совершения своего первого полета, и еще 8 для получения необходимых навыков для осуществления
    самостоятельных вылетов.

Аэрошют (англ. Powered Parachute, PPC) – летательный аппарат очень похожий на паралет.
Аэрошют ГеркулесИз английского названия видно, что аэрошют – это парашют с мотором. Отсюда и основное отличие – форма крыла, если параплан — это крыло эллиптической формы, то у аэрошюта оно прямоугольное и напоминает парашют. Благодаря такой форме и конструктивным особенностям, аэрошютное крыло имеет большую устойчивость в неспокойном воздухе. Во многих источниках указано, что между аэрошютом и паралетом нет четкой границы и по сути это один и тот же летательный аппарат и разница только в ширине подцепов крыла. На самом деле отличий гораздо больше и сравнить их можно так же, как скажем мопед и тяжелый мотоцикл. Да, оба перевозят людей, оба имеют 2 колеса, руль и двигатель, но это разные транспортные средства. Аналогичная ситуация и у паралета с аэрошютом — в обоих случаях имеется одинаковый набор модулей (тележка и крыло), но аэрошют больше и как следствие расположение пилота и пассажира более комфортное, классическое аэрошютное крыло имеет прямоугольную форму (нужно отметить, что встречаются и элептические аэрошютные крылья, но такого распространения как прямоугольные они не получили), аэрошют способен поднимать больший полезный вес. И главное отличие аэрошюта от паралета: конструкция аэрошюта обеспечивает пилоту и его пассажиру большую пассивную безопасность. Конструкция рамы гарантирует безопасность, в случае возникновения нештатных ситуаций, при старте или во время приземления, крыло гарантирует комфортный и безопасный полет.

Характеристики:

  • cкорость: 40-60 км/ч Скорость, относительно, постоянная величина и мало зависит от того полный газ, половина или двигатель выключен.
  • управление: Управление осуществляется клевантами, но в отличии от паралета, пилот управляет ногами, а не руками (ножное управление) и РУДом. По сравнению с парапланом, может показаться, что аэрошютное крыло медленно реагирует на управление (более вялое). Однако прогресс не стоит на месте. Производители непрерывно работают над улучшением летных характеристик аэрошютных крыльев.И сегодня мы имеем отличные крылья: время реакции на воздействие сократилось, а точность управления повысилась. Благодаря ножному управлению, руки пилота свободны во время полета, что позволяет проводить видео или фотосъемку, или даже охотится.
  • взлетно-посадочная полоса: для взлета аэрошюта не требуется специально подготовленных площадок. Достаточно скошенного поля размером 100
    на 300 метров для взлета и свободного пространства для набора высоты (еще порядка 200 метров).
  • безопасность: Низкая скорость, легкое управление и крыло, прощающее ошибки пилота и устойчивое к турбулентности, делают этот летательный аппарат одним из самых безопасных. Неприятности конечно случаются и с аэрошютами, но всегда по вине самого пилота и происходят в момент взлета или посадки. Наиболее распространенные из них — столкновением с препятствием во время разбега перед взлетом. О надежности и безопасности аэрошюта говорит видео, когда из-за грубого нарушения правил, аэрошют на полном газу улетел один без своего пилота и пролетел 120 км, такое под силу разве что воздушному шару. Как еще одно подтверждение безопасности полетов на аэрошюте, является то, что на него не устанавливают спассистему (она просто не нужна).
  • транспортировка: Аэрошют перевозят на автомобильных прицепах. Самый распространенный вариант – использование самого простого лодочного прицепа, с закрепленными на нем площадками под переднее и задние колеса.
  • обучение: аэрошют – самый простой для освоения летательный аппарат, но несомненно учиться летать нужно. Это позволит избежать многих неприятных
    моментов и получать только удовольствие от полетов. Для первоначального освоения и первого самостоятельного взлета необходимо всего несколько часов.
    Общее время обучения в районе 2-3 дней (это распространенная практика, в т.ч. и в США). Этого времени достаточно для получения основных навыков для
    осуществления безопасных, уверенных и приятных полетов.

Мотодельтаплан (англ. Powered Hang Glider, PHG) – дельтаплан с силовой установкой.
мотодельтапланЛетательный аппарат тяжелее воздуха, со стреловидным крылом, управление полётом которого осуществляется смещением центра масс за счёт перемещения пилота относительно точки подвески (балансирный планер).
Силовая установка обеспечивает взлет с ровных горизонтальных площадок и поддержание дельтаплана в воздухе длительное время. Благодаря мотору, пилот с легкостью может достичь необходимой высоты, для поиска восходящих потоков. Взлет осуществляется с ног. Хотя мотодельтапланы имеют наибольшую популярность у опытных пилотов, интерес к ним постоянно растет, особенно в тех местах, где нет холмов для обычного взлета с ног. Дельтаплан с СУ, обеспечивающей взлет с ровных горизонтальных площадок.

Характеристики:

  • скорость: 40 – 90 км/ч. Пилот может регулировать скорость в широком диапазоне, значительно больше, чем у мягких крыльев. Практически можно регулировать
    скорость на 100% от самой медленной, отодвинув трапецию от себя, до максимальной, потянув трапецию на себя.
  • управление: хорошее, зависит от выбранного крыла.
  • взлетно-посадочная полоса: длина полосы должна быть от 100 до 200 метров для разбега и свободное пространство для набора высоты (еще порядка 200 метров).
  • безопасность: взлет и посадка осуществляется на ноги, что увеличивает риск травм ног. Также дельтаплан имеет ряд опасных режимов, таких как сваливание
    дельтаплана, неуправляемое пикирование (встречалось на ранних дельтапланах), кувырок, боковая неустойчивость, приводящая к «голландскому шагу».
  • транспортировка: Крыло можно разобрать и перевозить на крыше автомобиля в специальном чехле, подвеску с мотором в багажнике обычного минивэна .
    Время сборки в основном зависит от крыла, так как подвеска с мотором обычно перевозится в собранном виде. В среднем это занимает до 45 минут.
  • обучение: 25 полетов на обычном дельтаплане, в том числе как минимум один полет в тандеме. Многие пилоты настоятельно рекомендуют пройти обучение
    полетам на дельтаплане, прежде чем переходить к полетам на мотодельтаплане.

Дельталет (англ. Powered Hang Glider Trike, PHG Trike) — моторный, сверхлегкий летательный аппарат с гибким крылом, по типу дельтаплана, и балансирным управлением.
дельталетВ отличие от мотодельтаплана, у дельталета силовая установка крепиться к тележке. Тележка может иметь колесное шасси, поплавковое или лыжное.
Дельталеты получили широкое распространение в сельском хозяйстве на хим. работах благодаря возможности поднимать большой полезный вес.

Характеристики:

 

  • скорость: 40 – 130 км/ч в зависимости от крыла и СУ. Пилот дельталета может регулировать скорость во всем диапазоне (для конкретного крыла) от
    минимума до максимума, в отличие от «мягкокрылых» паралетов и аэрошютов.
  • управление: Управление дельталетом – это сложный процесс, который требует от пилота приложения немалых физических и интеллектуальных усилий.
    Научиться контролировать взлет, парение и посадку сразу не получится. Для того чтобы приобрести достаточные навыки, необходима серьезная теоретическая
    подготовка и, естественно, определенное количество налетанных часов на аппарате.
  • взлетно-посадочная полоса: длина полосы должна быть от 150 до 250 метров для разбега и свободное пространство для набора высоты (еще порядка 250 метров).
    Для взлета лучше всего подходит специально подготовленная площадка, в крайних случаях взлет можно производить с ровной проселочной дороги, теоретически можно
    взлетать и с ровного скошенного поля, но, пожалуй, это лишний экстрим и создание аварийной ситуации еще до полета.
  • безопасность: Средняя или даже низкая, кто бы не утверждал обратного, достаточно обратиться к статистике. При пилотировании дельталета нельзя допускать
    опасных режимов — например, потерю скорости. Свойства обтекания воздухом крыла меняются настолько, что оно становится неуправляемым. Необходимо понимать,
    что на положение крыла влияет сила воздействия телеги, а её значение и направление существенно зависит от траектории. Например, иногда наступает невесомость (
    горка по крутой параболе, верхняя часть петли) пилоту нечем повлиять на полёт. Опасность таит быстрая перекладка с крена на крен — может привести к кувырку,
    а аналоги «кобры» к обратному кувырку. Ввиду инертности управления полет на малых высотах не рекомендуется. Большую опасность представляет винт, не имеющий ограждения.
  • транспортировка: Многие пилоты предпочитают оставлять дельталеты на аэродроме, но большинство могут подготовить свой дельталет к транспортировке
    менее чем за час. Транспортировка осуществляется на прицепе, крыло разбирается, и крепиться на багажнике автомобиля.
  • обучение: не менее 15 полетов на двухместном дельталете с инструктором. Это однозначно не тот летательный аппарат, который можно освоить самостоятельно.
    Наибольший риск при пилотировании возникает у пилотов самолетов или вертолетов, так как управление на дельталете «наоборот». Частые случаи когда ученик при посадке тянет трапецию
    на себе, вместо того чтобы толкать от себя.

Автожир (англ. Autogyro от испанского Autogiro) также известный как гироплан, гирокоптер, ротоплан
автожир(англ. gyroplane, gyrocopter, rotaplane) — винтокрылый летательный аппарат. Как и вертолёты, автожиры обладают несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винт
автожира вращается под действием аэродинамических сил (набегающим потоком воздуха) в режиме авторотации и выполняет функции крыла. Также автожир имеет второй винт тянущий или
толкающий (чаще), для создания горизонтальной скорости.

Характеристики:

  • скорость: автожир имеет широкий диапазон скоростей: как правило это от 15 до 150 км/час, в зависимости от модели, загрузки и мощности двигателя.
  • управление: автожиры очень отзывчивые на управление, по маневренности они находятся между самолетами и вертолетами, немного уступая вертолетом и превосходя самолеты.
  • взлетно-посадочная полоса: площадка 30 на 120 метров. Некоторые автожиры способны к прыжковому взлету, но большинство автожиров не могут взлетать вертикально, поэтому им
    требуется короткий разбег для взлёта 10—50 м (с системой предварительной раскрутки ротора). Предварительная раскрутка значительно сокращает длину разбега автожира, а при встречном
    ветре взлет происходит почти вертикально. Практически все автожиры способны к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров.
  • безопасность: безопасность автожиров – одна из популярнейших тем для споров. С одной стороны
    автожиры не подвержены штопору, способны совершать мягкую посадку с неработающим двигателем на авторотации, менее чувствительны к термическим потокам и турбулентности (по сравнению
    с дельтапланом и парапланом). Но с другой стороны, у автожира есть несколько специфичных опасных режимов полета, такие как: разгрузка ротора, приводящая к силовому кувырку, мертвая
    зона авторотации, результатом которых может стать падение. Кроме того опасны полеты на автожире в условиях обледенения, т.к. при обледенении ротора он быстро выходит из режима
    авторотации, что также приводит к падению.
  • транспортировка: легко перевозится на прицепе
  • обучение: не менее 15 вылетов. Но для того чтобы безопасно летать необходимо хорошо изучить теоретическую часть и знать обо всех особенностях данного летательного аппарат,
    описанные выше.

Воздушный шар (англ. Hot air balloon) или Монгольфьер (фр. Montgolfiere) — аэростат с оболочкой, наполненной горячим воздухом.
тепловой аэростатНазвание получил по фамилии изобретателей братьев Монгольфье. Воздушный шар, как летательный аппарат, состоит из оболочки и корзины (иногда называют гондолой). В корзине размещаются газовые баллоны. Нагрев воздуха осуществляется газовой горелкой.

Характеристики:

  • скорость: 0 км/ч, Воздушный шар дрейфует с ветром.
  • управление: для управления воздушным шаром у пилота есть только два главных прибора – горелка и клапан. При нагреве воздуха шар поднимается вверх,
    а при открытии клапана спускается. Таким образом высота воздушного шара регулируется изменением температуры воздуха внутри купола. На разных высотах
    направление ветра меняется, поэтому меняя высоту, пилот может менять направление движения воздушного шара. Особенностью воздушных шаров является то,
    что пилот никогда точно не знает где он приземлится, и как правило, не может вернуться в точку старта. Поэтому воздушный шар нуждается в машине сопровождения.
  • взлетно-посадочная полоса: Для подготовки к полету воздушного шара нужна небольшая площадка, достаточная для того чтобы разложить шар и приготовиться
    к его наполнению воздухом. Но это только в полный штиль, при ветре необходимо учитывать то, что ветер будет сносить воздушный шар в сторону и нужно свободное
    пространство для того чтобы шар смог безопасно набрать высоту и не врезаться в препятствия — деревья, дома, столбы и т.д.
  • безопасность: Если держаться достаточно далеко от линий электропередач и других препятствий, то остается не много причин, что бы что-то
    пошло не так. Конечно, перед полетом необходимо узнать метеорологическую информацию. Для полета на воздушном шаре самыми главными являются три метеорологических параметра:

    • облачность – чтобы не было бури или кучевых облаков,
    • видимость – не менее 5 км,
    • скорость ветра – не более 5 м/сек.
  • транспортировка: удобно перевозить на небольшом автомобильном прицепе.
  • обучение: как и для пилотирования любого летательного аппарата, необходимо пройти обучение пилотированию воздушного шара и получить необходимые навыки.

аэрошют.рф

Параплан — что это?

Параплан имеет внешнее сходство с парашютом. Ткань, стропы, подвесная система… Но по сути своей в корне отличается от него.
Задача парашюта — замедлить до безопасной скорость падения человека, прыгнувшего с какой-либо высоты, и обеспечить его комфортное приземление.
Параплан предназначен для полета. Это сверхлегкий летательный аппарат, и тот, кто его пилотирует, называется пилот параплана. То есть, фактически это планер, только сшитый наподобие парашюта из специальной ткани, в отличие от парашютной совсем не пропускающей воздух.

На параплане можно взлететь тремя способами

Первый — с холмов и гор, не используя для этого специальных устройств, просто оттолкнувшись от земли — парить в небе.

Второй — с равнины, используя для подьема на высоту специальные парапланерные лебедки. После набора необходимой высоты парапланерист отцепляет тянущий его трос и далее продолжает свободный полет.

Третий — к параплану добавляется мотор, который располагается либо за спиной на плечах у пилота, либо пилот располагается в специальной сверхлегкой и малогабаритной тележке, на которой закреплен мотор и прицеплено крыло параплана. Мотор вращает воздушный винт и пилот как Карлсcон поднимается в воздух. Ранцевый заспинный вариант называется — мотопараплан. Параплан с тележкой — паралёт.

Мотопараплан — что это?

Всего несколько слов — «САМОЛЁТ В БАГАЖНИКЕ АВТОМОБИЛЯ» — взрывает воображение.
Нет никаких сомнений, что парамотор является самым маленьким самолетом. Только ракета в рюкзаке может сравниться с ним!

Преимущество полета на парамоторе заключается в его сравнительно медленном полёте и отсутствии жестких конструкций крыла. Воздух не способен навредить, только земля (или всё, что связано с ней). Возможность приблизиться к земле медленно и безопасно (в любом месте) для любого планера — бесценно.

Взлёт «с собственных ног» является ещё одним огромным преимуществом. Представьте, что все ваши любимые места — это площадки для взлета парамотора: галечный или песчаный пляж, скошенное поле, покрытые снегом или травой заливные луга. Малый радиус разворота, в сочетании с медленной скоростью полета, делает самое маленькое поле, даже в окружении деревьев, безопасным местом для взлёта и посадки.

Для существующих парапланов это всё возможности для самостоятельного взлёта: нет необходимости ездить за многие километры на холмы и склоны в погоне за ветром или стоять в очереди на лебёдку. Основным требованием для самостоятельных полетов является навык управления крылом.

За что вы любите свой автомобиль? За то, что вы можете поехать на нем в любое время в любом направлении. Всё это может и парамотор! Ничто не может помешать парапланеристу взлететь в нужный день, в нужном месте (при наличии соответствующей погоды) и полететь туда, куда ему надо.

Ещё одна полезная возможность для пилотов парамоторов — туризм. Пилот имеет возможность экспериментировать с различными условиями и местами: морской бриз, волны, над водой или над облаками, и т.д.

Получить всё это возможно! Мотопараплан создан именно для этого.

Жук, парящий рядом с цветком, создаёт гудение. Парамотор позволяет вам делать то же самое! Гонять лис и зайцев, путешествовать по ближайшим рекам, слалом через деревья, бреющий пролет касаясь ногой рыхлого снега или воды — всё это теперь не является фантастикой!

Возможно, лично вы придумаете новое направление применения мотопарапланов и еще больше расширите возможности и разнообразие ни с чем не сравнимого по колоссальному удовольствию занятия.

Паралёт — что это?

Паралёт уже напоминает маленький самолёт. Это титановая рама, на ней — два сиденья в ряд. В задней части — двигатель с редуктором и винтом. Для безопасности винт закрыт ограждением. Установлены приборы контроля за двигателем, скоростью спуска и подъёма, высотой. Опционально устанавливается спасательная система для спасения всей установки в сборе — вместе с пассажирами. Всё это передвигается летом на трёх больших колёсах, или зимой — на трёх лыжах. В верхней части установлены карабины крепления крыла параплана. Конструкция разборная и позволяет перевозить паралёт в багажнике внедорожника или минивэна. Не большие трудности в перевозке компенсируются полным комфортом на взлёте, в полёте и на приземлении — бежать с грузом на спине уже нет необходимости. И сидение на паралёте установлено с наклоном — более удобно в отличие от мотопараплана.

avia.paradive.ru

Парашют с пропеллером Куда пойти учиться?
Во всех крупных городах нашей страны существуют десятки парапланерных школ. Стоимость первоначального обучения в Москве и Подмосковье (50 полетов, теория, основы безопасности, 5 летных дней) — примерно 14 000 руб. Стоимость полета в тандеме с инструктором — от 700 руб. В горах такое удовольствие будет стоить дороже — от 2000 до 4000 руб., но зато полет будет выше, дольше, а окрестности красивее.

Какой параплан нужен именно вам?
Парапланы бывают разные. Новичку подойдет «школьный» купол, предназначенный для обучения. Для маршрутных полетов выбирают «кросс-кантри»парапланы. Класс «акро» создан для выполнения фигур пилотажа — акробатики. Двухместные парапланы предназначены для опытного инструктора и туриста, не имеющего специальной подготовки. Также существует дополнительный, моторизированный класс — парамоторы, или паралеты. Это соединение мягкого крыла и легкого двигателя с пропеллером. На параплане с мотором можно стартовать с небольшого участка земли и летать, пока не кончится бензин, после чего продолжать парить уже с выключенным двигателем.

Атрибуты грамотного парапланериста
Необходим противоударный шлем. Главное в нем — удобство и надежность. Он должен прикрывать не только верхнюю часть головы, но и лоб и затылок.

Вариометр — прибор, измеряющий скорость, с которой пилот набирает или теряет высоту.

Альтиметр сообщает, на какой высоте над заранее заданным уровнем находится пилот.

GPS помогает во время перелетов на протяженные расстояния и позволяет пилоту не заблудиться и не потерять ориентацию.

Как одеться
Самостоятельный полет на параплане — это не просто загородная прогулка, поэтому к обмундированию надо подойти со всей серьезностью. Первое, на что необходимо обратить внимание, — это обувь. Лучше выбрать высокие ботинки, которые плотно облегают лодыжку — наиболее уязвимую часть тела при жесткой посадке. На рынке имеются специальные боты для параглайдинга с противоударными подошвами и усиленной прокладкой в районе лодыжек. Рекомендуются свободные длинные спортивные штаны и кофта с рукавами — для защиты от царапин и ушибов. Хороший вариант — парашютный комбинезон. В холодную погоду не стоит забывать про перчатки.

www.off-road-drive.ru

Характеристики

Парашют с пропеллером

Параплан – наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Типичные скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч. За счёт низкой скорости, склонности учебных моделей к самостоятельному выходу на стационарные режимы планирования и минимальных требований к площадке для экстренной посадки, параплан прост в обучении и прощает некоторые ошибки пилота.

Однако параплан имеет сравнительно невысокие лётные характеристики, что сильно ограничивает его возможности по погодным условиям. Параплан является самым лёгким (5–7 кг) и самым доступным (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. Малый вес параплана по сравнению с планёрами и дельтапланами обусловлен тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и, соответственно, изготовлены из тканевых материалов.

Конструкция

Парашют с пропеллером

Параплан состоит из крыла (купола), к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.

Купол параплана

Изготавливается из специальной воздухонепроницаемой прочной ткани. Он состоит из верхней и нижней поверхности, которые соединены перемычками – нервюрами. Нервюры имеют определенную форму (аэродинамический профиль) и делят крыло на множество секций – кессонов. По передней кромке крыла верхняя и нижняя поверхности не соединяются. Образуется щель – воздухозаборник. Через него крыло наполняется воздухом и становится жестким из-за внутреннего давления воздуха. Чтобы воздух мог заполнять закрытые секции, он должен свободно циркулировать по параплану. Для этого в нервюрах делают отверстия перетекания. Для поддержания формы воздухозаборника носовую часть нервюр усиливают нашивкой (жесткостью) из плотной ткани. На нижней части нервюры пришиваются петли для крепления строп. В этих местах нервюра также усилена жесткостями. Для соединения нервюр и поверхностей используются различные варианты швов. Основное требование – прочность и долговечность.

Крайние с каждой стороны купола 3-5 секций являются закрытыми, то есть не имеют воздухозаборников, и служат для придания крылу формы и улучшения его аэродинамических качеств. Парапланеристы называют их «ушами».

Стропная система параплана

Парашют с пропеллером

Построена по принципу ветвления и состоит из нескольких рядов и ярусов. К задней кромке крепятся стропы управления. Для изготовления стропной системы используют стропы в оплетке с прочностью на разрыв 80, 120, 200 и 250 кг. На спортивных парапланах используют микростропы без оплетки. При проектировании соблюдают принцип равнопрочности, поэтому на нижние ярусы ставят более прочные стропы. Стропы застрачиваются по краям и соединяются «удавкой». Нижний ярус крепится к свободным концам.

Свободные концы

Выполнены из прочной ленты. Лента образует три или четыре ряда, к которым ччерез замки – коннекторы – крепятся стропы. Для удобства каждый ряд имеет название: первый А, второй В, третий С, четвертый D.

Ручка управления парапланом называется клевантой. У параплана их две – левая и правая. При натяжении одной из клевант, задняя кромка с соответствующей стороны подгибается вниз и тормозит и купол разворачивается. Тянем правую, поворачиваем вправо, тянем левую – влево. Если пилот потянет обе клеванты, он уменьшит горизонтальную скорость купола и вертикальную тоже, что часто используется. Сильное натяжение приводит к срыву потока на крыле и заднему свалу. Конструкция некоторых свободных концов позволяет менять геометрию стропной системы с помощью акселератора или триммеров. Эти устройства позволяют пилоту изменять углы установки крыла и балансировочную скорость полета.

Подвесная система

В которой сидит пилот во время полета, изготавливается из прочных лент и тканей и крепится к параплану с помощью карабинов. Основу подвесной системы составляет силовая лента, к которой крепятся свободные концы и опирается сиденье пилота. Ножные, плечевые, поясные обхваты и грудная перемычка соединяются разъемными замками. В настоящее время существует множество вариантов подвесных систем со встроенным запасным парашютом, амортизаторами и протекторами. Очень важно, чтобы подвеска имела правильную центровку, хорошую устойчивость и управляемость, а также обеспечивала комфорт и безопасность в полете.

Запасной парашют

Как известно, он запасной и последний. Именно поэтому надежность в данном случае стоит на первом месте. При изготовлении запасного парашюта используют прочные синтетические стропы и специальную ткань, которая не слипается и не электризуется. Практически все запасные парашюты созданы на базе круглого купола со втянутой вершиной. Такая схема обеспечивает минимальное время раскрытия и высокое удельное сопротивление системы. Недостатком является тенденция к раскачке. С ней борются, применяя специальные отверстия, лепестки и т.д. Парашют упаковывается в контейнер и размещается в подвесной системе. К контейнеру пришита ручка — кольцо, за которую пилот вынимает ее из подвесной системы. Чем короче ручка, тем удобнее бросать контейнер и меньше шансов, что что-нибудь запутается. Следует не забывать о правильной эксплуатации и своевременной переукладке запасного парашюта.

Классификация

Парашют с пропеллером

Парапланы делятся на 3 группы: класса Standard, класса Performance и класса Competition.

  • Парапланы Standard имеют не самые лучшие летные качества, но отличаются высокой стабильностью, прощают грубые ошибки пилота. Они предназначены для начинающих и для пилотов, которые хотят летать без стресса.
  • Парапланы класса Performance – переходные модели. Они имеют достаточно высокие летные качества при умеренной стабильности.
  • Competition же – это парапланы для опытных спортсменов, разработанные, как правило, для соревнований.

В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:

  1. учебные («школьные») – предназначенные для первоначального обучения пилотов. Такой параплан может предоставить на время обученияпарапланерная школа.
  2. «акро» – предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (аэробатика);
  3. тандем – двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
  4. для моторизированных полётов ( парапланы с моторами).

Управление парапланом

Парашют с пропеллером

Для управления летательным аппаратом используются стропы управления, которые подсоединены к задней кромке крыла и на концах которых сделаны специальные петли для удержания их в руках – клеванты. При отпущенных клевантах параплан летит прямо на так называемой балансирной скорости. Для поворота вытягивают одну клеванту, соответствующая кромка крыла загибается вниз, сопротивление этой части крыла увеличивается, и она начинает двигаться медленней, чем другая – начинается поворот.

Так же можно поворачивать, перемещая центр тяжести пилота в подвеске в сторону поворота. Для уменьшения скорости полёта (и скорости снижения) обе клеванты затягиваются одновременно, таким образом, угол атаки крыла увеличивается, сопротивление и подъёмная сила растут. Для увеличения скорости полёта используют так называемый ускоритель (акселератор) – устройство, которое позволяет подтягивать вниз передние ряды строп, тем самым уменьшая угол атаки крыла. Для ввода параплана в специальные режимы полёта или управления в нештатных ситуациях так же могут использоваться другие стропы.

Чем параплан отличается от парашюта?

Внешне параплан, конечно, похож на парашют типа «крыло», однако парашют имеет прямоугольную форму, а параплан – эллипсовидную. Параплан намного длиннее парашюта, то есть имеет намного большее удлинение купола. У параплана гладкая аэродинамически чистая поверхность с небольшим количеством тонких строп, а парашют состоит из небольшого числа секций и поэтому не имеет такой гладкой поверхности. Площадь параплана больше площади парашюта.

Парашют предназначен для прыжка с самолета, замедления скорости падения и мягкой посадки на землю. Конструкция параплана не рассчитана на раскрытие из свободного падения, поэтому используются более легкие и жесткие материалы, обеспечивающие ему более чистые аэродинамические формы.

Параплан своими аэродинамическими качествами скорее похож на планер и дельтаплан, а старт происходит с горы или холма. Параплан действительно летит, а не падает вниз. Скорость снижения у современных парапланов меньше 1 м/с, а на метр снижения параплан пролетит в горизонтальной плоскости 7-10 метров, то есть имеет аэродинамическое качество 7-10 единиц. У парашюта же при этом качество 2-4 единицы и минимальная скорость снижения не менее 4 м/с.

Параплан – паритель. Это значит, что при благоприятных погодных условиях (наличие восходящих потоков), пилот может часами оставаться в воздухе, набирать высоту, совершать маршрутные полеты. Параплан – младший брат планеризма и дельтапланеризма, поэтому уместнее его сравнивать с ними.

Это опасно?

Заявлять, что парапланеризм так же безопасен для здоровья, как такой вид спорта, как игра в шахматы, было бы неправильно. Каждый собирающийся заниматься воздушным видом спорта должен понимать, что потенциальная энергия высоты при некоторых обстоятельствах может легко превратиться в кинетическую энергию удара о землю. Но, тем не менее, было бы также неправильно объявлять всех парапланеристов какими-то супер экстремалами.

В парапланерном спорте можно выделить две основные группы травм: спортивные травмы и травмы «трудного возраста».

Спортивные травмы – это травмы соревновательных полетов. Они случаются со спортсменами, увлекшимися гонкой за очками и забывшими в этой гонке про собственную безопасность. Иногда эти травмы называют «очковой болезнью». Начинающим пилотам они не грозят.

Травмы «трудного возраста» для новичков более актуальны. Под такими травмами понимаются травмы вчерашних курсантов, едва вырвавшихся из-под опеки инструктора. Их подавляющее большинство происходит по примитивнейшей схеме. Закончив «курс молодого бойца», новичок начинает летать самостоятельно. У него все получается, он горд своими успехами и счастлив от свалившейся ему на голову свободы от инструкторского диктата (этого не делай, туда не ходи, сюда не летай…). Он знает о возможных опасностях (рассказывали на теоретических занятиях), возможно, он даже знает о случаях падений других пилотов, но человек искренне убежден, что уж он-то умный, что уж с ним-то (умным) ничего плохого случиться не может. Постепенно новичок теряет осторожность и ему начинает казаться, что в воздухе можно творить все, что заблагорассудится.

Каждый собирающийся осваивать пятый океан должен усвоить:

  • С Небом можно быть только на «Вы».За фамильярность к себе Небо наказывает. Наказывает быстро и очень жестко. Поэтому общаться с Небом на «ты» нельзя никогда, никому и ни при каких обстоятельствах.
  • Все советчики остаются на земле.В полете пилот сам в ответе за все происходящее. Пилот летит сам. Падать, в случае ошибок, он будет тоже сам и винить в падении, кроме себя самого, ему будет некого. Поэтому к полетам нужно готовиться и при подготовке помнить, что в авиации мелочей нет.

Можно ли самостоятельно сшить параплан?

Парашют с пропеллером

Если вы хотите открыть парапланерную фирму и начать шить парапланы серийно, другого пути нет. Однако если параплан нужен вам исключительно для собственного летания и вы хотите сэкономить денег на его покупке, лучше в подобную авантюру не ввязываться. Купить серийный образец будет и проще, и дешевле, и безопаснее.В принципе, конечно, можно, но прежде чем готовить швейную машинку и закупать ткань, необходимо понять, какова ваша сверхзадача.

Если же вы всерьез задумываетесь над тем, чтобы сшить параплан самостоятельно, имейте в виду следующее: вы потратите деньги на материалы, вы потратите время на шитье и совсем не факт, что на том, что выйдет из-под вашей швейной машинки, можно будет сразу нормально полететь. Поэтому при расчете общих затрат сразу заложите в них некоторую вероятность неуспеха и то, что для изготовления своего первого более-менее прилично летающего параплана вам, скорее всего, придется сшить и облетать несколько экспериментальных моделей.

Полеты в Москве и Петербурге

У жителей столицы выбор парадромов большой, их в Московской области около десятка. Самый крупный не только в области, но и в России – это клуб, расположенный недалеко от поселка Чисмена в направлении Волоколамска. Также стоит отметить один из старейших парапланерных клубов столицы МАС, находящийся в 40 км от МКАД по Пятницкому шоссе.

Полеты на параплане проводятся в течение всего года при наличии соответствующих погодных условий, то есть отсутствия осадков и наличия ветра. Лучшим же временем для полета считается лето.

В Петербурге самыми популярными местами для парапланеризма считаются дельтадром «Можайский» за Красным селом, парадром «Сумино» и парадром «Куккузи на Финском», позволяющий полетать не только над землей, но и над холодными водами Финского залива. В отличие от Москвы здесь самым летным временем считается зима.

Лучшие места для катания в России

Парашют с пропеллером

Конечно, полет на параплане – это в любом случае удовольствие, но в Москве и Петербурге вы не увидите тех красот, которыми славится парапланеризм. Чтобы в полной мере насладиться открывающимися с солидной высоты видами, нужно ехать в горы. И вот три главных места, которые стремятся посетить все любители свободных полетов:

  1. Дельтадром «Юца» в Пятигорске на горе Джуца1. Этот дельтадром является самым популярным на пределах всего постсоветского пространства, причем летают тут как начинающие пилоты, так и опытные спортсмены. В течение более чем 10 лет подряд именно здесь в июле каждого года проводился чемпионат России по парапланеризму.
  2. Дельтадром «Планерское» в Крыму. Еще в 30-х годах прошлого века на этом дельтадроме, расположенном возле города Феодосия на горе Клементьева, учились летать советские планеристы. До сих пор это место посещают тысячи любителей свободных полетов, поскольку Крым – одно из немногих мест в России, где можно полюбоваться с высоты одновременно и горами, и морем.
  3. Курай, горный Алтай. Место, которое отняло у Пятигорска право проведения чемпионата России по парапланеризму. Одно из немногих горных мест в России, где летать не только красиво, но и безопасно. Опытные парапланеристы поднимаются здесь на высоту до 3 тысяч метров.

Сколько стоит

Не думайте, что полеты на параплане – это безумно дорого. На самом деле это вполне доступное удовольствие, особенно в Москве и Петербурге. Здесь стоимость одиночного полета начинается от 1800 рублей за 15 минут, а полета для двоих – от 3400 рублей. За видеосъемку придется доплатить еще рублей 500-800. В пик сезона цены могут увеличиваться, причем довольно сильно. Мастер-класс, на котором вы сможете попробовать сами поуправлять парапланом, будут стоить дороже – от 6 до 10 тысяч рублей за одно занятие.

В горах полеты на параплане будут стоить куда дороже. В Крыму средняя стоимость полета для одного человека составляет около 5 тысяч рублей. Причем стоимость напрямую зависит от высоты горы. Так, полеты с самой высокой точки Крыма пика Ай-Петри стоят аж 8 тысяч рублей. На Кавказе и Горном Алтае 20-минутный полет над горами в тандеме с инструктором также обойдется в среднем в 5 тысяч рублей.

mfina.ru

 

Изобретение относится авиационной технике, именно к летательным аппаратам, снабженным несущим крылом-парашютом с возможностью управления полетом, планированием и возможностью осуществления вертикальных взлета и посадки летательного аппарата.

Известен «Аппарат для парашютирования с планированием», содержащий трос, один конец которого закреплен в центре аппарата, а другой — на пилоте, при этом он снабжен складным стержневым каркасом, выполненным в виде пирамиды с вершиной снизу и основанием вверху, состоящим из стойки с центральным отверстием и с фланцем в нижней части, равнорасположенных длинных и коротких радиальных стержней, причем длинные стержни шарнирно установлены во фланце стойки и их периферийные концы отогнуты на угол 30-40°, а длина отогнутой части составляет примерно одну десятую длины стержня.

Патент РФ на изобретение №2282567, B24D 17/34, д. публ. 2006.08.27.

Наиболее близким аналогом к предлагаемому в качестве изобретения техническому объекту является «Параплан», содержащий купол аэродинамического профиля, нижняя поверхность которого выполнена из воздухопроницаемого материала, лонжерон, размещенный в передней кромке купола, элементы, образующие аэродинамический профиль купола, и установленные на нижней и верхней поверхностях купола стропы и закрепленную на них подвесную систему пилота, причем лонжерон выполнен жестким на всем размахе профиля крыла, образующие профиль элементы подвижно соединены с лонжероном с изменением возможности изменения угла атаки независимо друг от друга центральной и консольной частями купола.

Патент РФ на изобретение №2021166, B24D 17/34, д. публ. 1994.10.15.

Технический результат заключается в повышении надежности и безопасности полета летательного аппарата за счет использования на всех этапах полета крыла-парашюта, приведенного во вращение, а также возможности планирования при отключенных двигателях и осуществлении аэродинамического или вертикального взлета и посадки летательного аппарата с крылом-парашютом.

Достижение указанного результата обеспечивается за счет того, что «Летательный аппарат с крылом-парашютом» содержит крыло-парашют с каркасом в виде усеченного конуса, элементы крепления, управления и источники, обеспечивающие подъемную силу и перемещение аппарата. При этом крыло-парашют расположен вокруг летательного аппарата, содержащего кабину пилота и пассажиров, шасси, киль, фюзеляж, рули поворота и высоты и стабилизатор. Кроме того, аппарат снабжен винтом, служащим для компенсации вращающего момента, создаваемого крылом-парашютом, а также двигателем для привода во вращение крыла-парашюта и винта для компенсации вращающего момента. При этом угол при вершине боковых образующих конуса крыла-парашюта равен 160°-165°, кроме того, каркас крыла-парашюта снабжен по всему периметру и параллельно боковым образующим конуса равномерно расположенными воздухозаборниками в виде прорезей, прямоугольных в горизонтальном сечении, снабженными пластинами, повторяющими в закрытом виде форму поверхности конуса. При вращении крыла-парашюта пластины воздухозаборников открываются параллельно боковым образующим конуса вверх на угол 30°-40°, обеспечивая этим дополнительную вертикальную тягу, позволяющую планировать летательному аппарату и с отключенными двигателями горизонтальной тяги.

Причем сила сопротивления воздуха и параметры летательного аппарата, а именно его общий вес и радиус крыла-парашюта, влияющие на скорость планирования, находятся в следующих зависимостях:

Расчет силы сопротивления воздуха Q,

Q=CxSρV2/2,

где Cx — коэффициент лобового сопротивления, зависящий от формы тела;

S — площадь миделя тела, м2;

при этом S=πR2,

где R — радиус крыла-парашюта, м;

ρ — плотность воздуха, кг × с24;

V — скорость падения тела, м/с.

Из вышеприведенной зависимости можно вычислить конкретный размер радиуса крыла-парашюта по формуле: R=√2Q/(V2Cxπρ)

R=√2Q/(V2Cxπρ)

Летательный аппарат с крылом-парашютом поясняется чертежами на следующих фигурах:

Фиг.1 — летательный аппарат с крылом-парашютом (общий вид — сбоку).

Фиг.2 — летательный аппарат с крылом-парашютом (общий вид — сверху).

Фиг.3 — летательный аппарат с крылом-парашютом (крыло-парашют — вид сбоку).

Фиг.4 — летательный аппарат с крылом-парашютом (крыло-парашют — вид сверху).

Фиг. 5 — летательный аппарат с крылом-парашютом (воздухозаборник крыла-парашюта — вид сверху).

Летательный аппарат с крылом-парашютом согласно фиг.1, 2, 3, 4 и 5 содержит легкий летательный аппарат 1 и установленный вокруг него крыло-парашют 2. Летательный аппарат 1 содержит кабину 3 пилота и пассажиров, шасси 4, киль 5, фюзеляж 6, руль поворота 7 и руль высоты 8. Кроме того, он обеспечен стабилизатором 9. Летательный аппарат 1 снабжен винтом 10, служащим для компенсации вращающего момента, создаваемого крылом-парашютом, а также двигателями горизонтальной тяги 11 и двигателем 12 для привода во вращение крыла-парашюта 2 и винта 10. Каркас крыла-парашюта 2 по всему периметру и параллельно боковым образующим конуса снабжен равномерно расположенными воздухозаборниками в виде прорезей 13, прямоугольных в горизонтальном сечении, с расположенными в прорезях пластинами 14, повторяющими в закрытом виде форму поверхности конуса. При вращении крыла-парашюта 2 пластины 14 воздухозаборников открываются параллельно боковым образующим конуса вверх на угол 30°-40°.

Устройство работает следующим образом: летательный аппарат с крылом-парашютом содержит летательный аппарат 1 и закрепленный вокруг него крыло-парашют 2, причем последний служит и как устройство, создающее дополнительную динамическую подъемную силу (работает как крыло летательного аппарата), и как устройство, создающее вертикальную тягу на манер несущего винта вертолета. Так же крыло-парашют 2 служит, как устройство для планирования, торможения и посадки летательного аппарата.

Угол при вершине боковых образующих конуса крыла-парашюта 2 равен 160°-165°. Каркас крыла-парашюта 2 по всему периметру и параллельно боковым образующим конуса снабжен равномерно расположенными прорезями 13, прямоугольными в горизонтальном сечении. Пластины 14 воздухозаборников, закрывающие прорези 13, выполнены в форме поверхности конуса, при вращении крыла-парашюта 2 пластины воздухозаборников 14 открываются параллельно боковым образующим конуса вверх на угол 30°-40°, обеспечивая при этом дополнительную вертикальную тягу, позволяющую планировать летательному аппарату и с отключенными двигателями горизонтальной тяги. Количество пластин 14 воздухозаборников, их размеры и форма зависят от особенностей конструкции летательного аппарата. Воздухозаборник представляет собой прорезь в каркасе крыла-парашюта 2 с пластиной, которая при ее закрытом состоянии своей формой копирует общую поверхность конуса (если воздухозаборник закрыт, то конус становится единым целым. Положение пластин 14 воздухозаборника вертикальной тяги регулируется посредством привода (не показан) из кабины пилота летательного аппарата 1. Когда пластина 14 воздухозаборника становится под определенным углом С к поверхности конуса, то под ней открывается сквозное отверстие 13. Каркас крыла-парашюта 2 и пластины 14 воздухозаборников вертикальной тяги могут быть изготовлены из различных материалов, главное, чтобы в полете они сохраняли свою форму и были достаточно жесткими.

Режим вертикального взлета: пилот и пассажиры занимают свои места в кабине летательного аппарата 1. Пилот включает основной двигатель 12, который раскручивает крыло-парашют 2 и винт 10, предназначенные для компенсации вращающего момента, образующегося от вращения крыла-парашюта 2. При достижении крылом-парашютом 2 определенной угловой скорости вращения пилот открывает пластины 14 воздухозаборников на угол Cmax, равный 35-40°, соответствующий максимальной вертикальной тяги, при этом пластина 14 воздухозаборника открывается как бы «навстречу» набегающему потоку воздуха. Тогда воздушный поток, встречаясь с внутренней поверхностью пластины 14 воздухозаборника, отклоняется от своего первоначального направления и уходит под поверхность крыла-парашюта 2 (в открывшиеся прямоугольные прорези 13). В результате этого взаимодействия образуется подъемная сила F (фиг.5), направленная вертикально вверх. Достигнув заданной высоты, пилот аппарата 1 закрывает (полностью или частично) пластины 14 воздухозаборников вертикальной тяги и переходит в режим горизонтального полета.

Режим горизонтального полета: находясь на определенной высоте, пилот, в штатном режиме, переводит двигатели горизонтальной тяги 11 в рабочий режим и совершает полет в нужном направлении с помощью рулей высоты и поворота (так же возможно изменение курсового положения аппарата 1 за счет изменения тягового усилия винта 10). При наборе определенной горизонтальной скорости набегающий поток воздуха неравномерно обтекает верхнюю и нижнюю поверхности крыла-парашюта 2; сверху получается некоторое разрежение, снизу — повышенное давление. В результате крыло-парашют 2 создает динамическую подъемную силу, работая как крыло самолета. Диаметр крыла-парашюта 2 подбирается таким образом, чтобы в случае отказа двигателя обеспечить летательному аппарату 1 безопасную для пассажиров скорость спуска (примерно 4 м/с). При этом вращение крыла-парашюта 2 (необходимое для обеспечения нахождения его плоскости параллельно плоскости земли, то есть его стабилизации) обеспечивается открытыми пластинами 14 воздухозаборников. В этом нештатном случае крыло-парашют 2 работает как «жесткий, вращающийся парашют».

Необходимо сказать также, что при горизонтальном полете появляется планирующий эффект, который образуется за счет большой опорной площади крыла-парашюта 2.

Режим посадки.

Для того чтобы совершить вертикальную посадку, пилот переводит двигатели горизонтальной тяги 11 в реверсивный режим, тем самым изменяя направление тяги двигателей на противоположное. Летательный аппарат гасит горизонтальную составляющую скорости полета и совершает вертикальную посадку, изменяя вертикальную тягу с помощью пластин 14 воздухозаборников, меняя угол их открытия или совсем закрывая их.

Преимущества: по сравнению с обычным крылом самолета, которое создает подъемную силу только за счет набегающего потока воздуха (аэродинамическим способом), крыло-парашют создает подъемную силу и аэродинамическим способом, работая как несущий винт вертолета, причем, в зависимости от желания пилота, можно использовать сразу два этих способа создания подъемной силы летательного аппарата или по отдельности. Как следствие, из вышеописанного вытекает то, что летательный аппарат может совершать как вертикальные, так и аэродинамические взлет и посадку. Отличное планирование и повышение безопасности всех стадий полета за счет режима «жесткого, вращающегося парашюта».

Известно, что при падении тела на него снизу действует сила сопротивления воздуха:

Q=CxSρV2/2,

где Cx — коэффициент лобового сопротивления, зависящий от формы тела;

S — площадь миделя тела, м2 (в нашем случае S=πR2);

R — радиус крыла-парашюта;

ρ — плотность воздуха, кг·c24;

V — скорость падения тела, м/с.

Сила Q должна уравновешивать вес G летательного аппарата с пилотом и пассажирами. Предположим, «семейный» летательный аппарат с крылом-парашютом весит 900 кг (4 человека + багаж + вес аппарата). Экспериментально определена для модели аппарата с R=0.3 м и нагрузкой G=0,25 кг скорость спуска V=1 м/с. Принимая за безопасную скорость снижения V=4 м/с и учитывая, что G=900 кг, находим Rаппар — радиус наибольшего основания конуса крыла-парашюта, учитывая следующее:

а) из формулы для Q видно, что если R увеличится в 15 раз, то S, а следовательно, и Q увеличатся в 225 раз;

б) если V увеличится 4 раза, то Q увеличится в 16 раз;

в) общее увеличение Q получаем — 225·16=3600, следовательно, и G можно увеличить в 3600 раз;

г) G=0.25·3600=900 кг;

Д) Rаппар=0.3·15=4,5 м.

Таким образом получим аппарат со следующими параметрами:

Rаппар=4,5 м; Q=G=900 кг; и скорость спуска аппарата в режиме «жесткого, вращающегося парашюта» — V=4 м/с.

Подставляя нужный общий вес летательного аппарата с пилотами и пассажирами и необходимую при этом скорость планирования аппарата при выключенных двигателях, равную 4 м/с, можно всегда рассчитать радиус крыла-парашюта.

Предлагаемый в качестве изобретения летательный аппарат с крылом-парашютом обладает надежностью и может обеспечить безопасность полета за счет использования на всех этапах полета крыла-парашюта, приведенного во вращение, что позволяет добиться режима планирования при отключенных двигателях, а также осуществить вертикальный взлет и посадку летательного аппарата с крылом-парашютом.

Летательный аппарат с крылом-парашютом, содержащий крыло-парашют в виде конусного каркаса, элементы крепления, управления и источники, обеспечивающие подъемную силу и перемещение аппарата, отличающийся тем, что крыло-парашют с каркасом в виде усеченного конуса расположен вокруг летательного аппарата, содержащего кабину пилота и пассажиров, шасси, киль, фюзеляж, рули поворота и высоты и стабилизатор с двумя винтами, кроме того, летательный аппарат снабжен винтом, служащим для компенсации вращающего момента, создаваемого крылом-парашютом, а также двигателями горизонтальной тяги и двигателем для привода во вращение крыла-парашюта и винта для компенсации вращающего момента, при этом угол при вершине боковых образующих конуса крыла-парашюта равен 160-165°, а каркас крыла-парашюта по всему периметру и параллельно боковым образующим конуса снабжен равномерно расположенными воздухозаборниками в виде прорезей, прямоугольных в горизонтальном сечении, с расположенными в прорезях пластинами, повторяющими в закрытом виде форму поверхности конуса, при вращении крыла-парашюта пластины воздухозаборников открываются параллельно боковым образующим конуса вверх на угол 30-40°, обеспечивая при этом дополнительную вертикальную тягу, позволяющую планировать летательному аппарату и с отключенными двигателями горизонтальной тяги.

www.findpatent.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector