Купол запасного парашюта З-5

Используется с основными парашютами: Д-6 серии 4, Д-5 серии 2. Запасной парашют для десантных и учебно-тренировочных систем.

Общий вид раскрытого парашюта З-5

Рис. 1. Запасной парашют З-5

Парашют быстро и удобно монтируется и демонтируется к подвесной системе основного парашюта. Размещение парашюта спереди позволяет легко вводить его в действие любой рукой выдергиванием звена ручного раскрытия и осуществлять визуальный контроль.

Эксплуатационные особенности:

  • Возможность совместной работы с наполненными куполами парашютов типа Д-5, Д-6, Д-1-5, Т-4;
  • Надежная работа в случае ненормальной работы основного парашюта типа Т-4, УТ-15 при введении запасного парашюта в работу после полного отсоединения купола основного парашюта.

Параметры

Запасной парашют З-5 предназначен для спасения парашютиста при отказе основного парашюта и для учебных тренировок в пользовании им.

Тактико-технические данные парашюта

1. При общей массе парашютиста с парашютами 140 кг парашют обеспечивает:

  • надежную работу на высоте до 1000 м при введении его в действие на скорости горизонтального полета 350 км/ч по прибору, с задержкой в раскрытии ранца от 3 с и более, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола, не превышают 16g;
  • надежную работу в случае ненормальной работы основного парашюта типа Т-4, УТ-15;
  • надежную работу в случае ненормальной работы всех типов парашютов при не сходе чехла с основного купола парашюта; защемлении нижней кромки основного купола парашюта; перехлестывании основного купола стропами; также не отсоединении наполненного работающего стабилизирующего парашюта только типа «Лесник», Д-6 и Д-5 серии 2 (при удалении его нижней кромки от ранца основного парашюта на 2,5 м);
  • отсутствие складывания купола парашюта при совместной работе с полностью наполненными куполами парашютов типа Т-4, Лесник, Д-5 серии 2 и Д-6;
  • минимально безопасную высоту применения с горизонтально летящего самолета на скорости полета не менее 120 км/ч при немедленном введении парашюта в действие — 100 м. При этом время снижения на полностью наполненном куполе составляет не менее 4 с;

  • вертикальную скорость снижения, приведенную к стандартной атмосфере, замеренную на участке 30-35 м от земли, при массе парашютиста с парашютами 120 кг — не более 7,5 м/с и при массе парашютиста с парашютами 140 кг — не более 8,5 м/с;
  • введение парашюта в действие правой или левой рукой;
  • усилие, необходимое для выдергивания кольца — не более 16 кгс;
  • быстроту и удобство монтажа запасного парашюта к подвесным системам с быстроразъемными пряжками (скобами) крепления и его демонтаж.

2. Габаритные размеры уложенного парашюта, мм:

  • длина — 405+10;
  • ширина — 230+10;
  • высота — 180+10.

3. Масса парашюта без переносной сумки не более 5,2 кг.

Тактико-технические данные частей парашюта

В комплект парашюта З-5 входят следующие основные части:

Комплект парашюта З-5

Рис. 2. Основные части парашюта З-5

1. Купол площадью 50 м² имеет круглую форму, изготовляется из капронового полотна арт. 5601Ш и состоит из четырех секторов.

Первое и пятое полотнища — из белого или крашеного капронового полотна арт. 56011АП большой воздухопроницаемости. В центре купола находится полюсное отверстие диаметром 700 мм, перекрытое с внешней стороны восемью карманами из; капронового полотна арт. 56005крП.


У нижней кромки расположены 24 петли для крепления строп, длиною по 6300 мм, изготовленных из капронового шнура ШКП-150, а в центре купола — уздечка из капронового шнура 10КП-Окр или капроновой ленты ЛТКкрП-25-200.

На расстоянии 1400 мм от нижней кромки на стропы нанесены метки для прекращения укладки строп в соты.

2. Промежуточная подвесная система, изготовленная из капроновой ленты ЛТК-44-1600, состоит из двух лямок, соединенных между собой перемычкой. В качестве перемычки используется капроновая лента ЛТКМкрП-27-1200 в два сложения.

Присоединение промежуточной подвесной системы запасного парашюта за одну скобу крепления запрещается.

Для удобства укладки парашюта на внешней стороне лямок имеется надпись «левый» и «правый».

3. Ранец конвертообразной формы из капронового авизента, имеет четыре клапана — два боковых (левый и правый), верхний и нижний. Двойное дно ранца укреплено рамой жесткости. Длина гибкого шланга 380 мм, длина ранцевых резин: верхнего клапана — 260 мм, боковых — 370 мм, нижнего — 425 мм.

4. Вытяжное кольцо с двумя шпильками — металлическое. Для удобства захвата ручка кольца по отношению к основанию отогнута на 60° и утолщена. Шпильки троса расположены одна от другой на расстоянии 90 мм. Длина каждой шпильки 32 мм. Длина троса от ограничителя до последней шпильки равна 615 мм.

5. Переносная сумка прямоугольной формы, сшита из капронового авизента арт.56039. Размеры 410X260X380 мм.

Переносная сумка из авизента Б арт. 6700 имеет размеры 510X260X380 мм,

6. Паспорт является необходимой принадлежностью парашюта.

Дополнительная информация


  • Работа парашюта в воздухе
  • Укладка

aviatus.ru

Парашютный спорт Виды парашютов

КЛАССИФИКАЦИЯ ПАРАШЮТОВ

Современные парашюты – это зачастую парашюты “крыло”, которые классифицируются по 2 категориям:

1) По конструкции
2) По назначению

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

1) Количество секций  у купола (5,7,9,11), соотношение хорды к размаху
2) Форма купола ( прямоугольная, эллиптическая, и пр)
3) Материал купола ( F-111, ZP, комбинированные) и стропы (дакрон, микролайн, кевлар)

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Купола можно разделить на 2 категории – общего назначения  и специализированные. Специализированные куполами это купола, которые полностью проявляют заложенные в них конструктивные возможности именно в том виде прыжков, для которого они предназначены.
Купола общего назначения, используются там, где все действия выполняется в свободном падении, до открытия парашюта.

  • Специализированные купола

К таким куполам относятся, купола для купольной акробатики и классической точности, а также сюда можно отнести запасные парашюты.

  • Купола для купольной акробатики

Современные купола для купольной акробатики это 7–и секционники из ZP или PF-3000, с удлинением от 1,89 до 2,25
В свою очередь, подразделяются на купола для перестроений и формаций.

Современные купола для купольной акробатики:
MATRIX; CONTACT 3000; DIAMOND; AR-7R; PRODIGY; EXPRESS; RUBIS; TRIATLON, LIGHTNING; INTERCEPTOR;

  • Купола, предназначеные для точности приземления

Это купола 7-и секционники из F-111, с удлинением около 2,0, толстым профилем, и характерными большими косынками на нижней кромке.
Относятся: PARA-FOIL; CLASSIC; PROFILE

  • Запасные парашюты

Современные запасные парашюты в своем большинстве представляют собой 7-и секционные купола из F-111, с удлинением от 2,0 до 2,26.
Иногда встречаются 5-и секционники и круглые запаски.

Запасные парашюты:

5-и секционные: SWIFT; SOS
7-и секционные: PD-R; MICRO RAVEN;TEMPO; SWIFT+; STELLAR; MINI CRIKET; CRIKET; FIREFLIGHT; MAVERICK;FURY; SHARPCHUTER; EAGLE; TRANSFAIR; MINIMAX; TECHNO
Круглые: PIONER; LO-PO; FANTOM

  • Купола общего назначения

Здесь выбор очень велик.

ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

  1. ПО-9 серии 2  
    Парашют обеспечивает надежную работу системы при общей массе парашютиста с системой до 100 кг на высотах до 2000 м. при скорости полета от 140 до 225 км/ч. Максимальная нагрузка при раскрытии купола не превышает 16g.
    Минимальная безопасная высота раскрытия 800 м.
    Вертикальная составляющая скорости планирования  — 4.3 м/с.
    Площадь купола 22 кв. метра.
    Количество строп 24.
    Стропы из шнура ШТЛ-7-200
  2. ПО-16
    Парашют обеспечивает надежную работу системы при общей массе парашютиста до 100 кг на высотах до 2000 м. при скорости полета от 140 до 225 км/ч. Максимальная нагрузка при раскрытии купола не более 10g.
    Минимальная безопасная высота раскрытия 600 м.
    Вертикальная составляющая скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления 5.0 м/с.
    В режиме сваливания купола до 5.5 м/с.
    При перемещении с минимальной горизонтальной скоростью 3.75 м/с.
    Ресурс 600 применений. Масса 10 кг.
    Площадь купола 22 кв. метра.
    Количество основных строп 24.

  3. ПО-17
    Система ПО-17 состоит из основного парашюта площадью ПО-16 и запасного парашюта, смонтированных в одной подвесной системе.
  4. Талка-С
    Учебный парашют. Основной — По-16 , запасной —  З-5( ПЗ-81)
  5. Талка-М
    Основной По-16,запасной З-5 или ПЗ-81. Вытяжной парашют мягкий.
  6. Талка-3 "Радар"
    Основной — "Радар" — 9 секционный купол производства Ивановского завода.
    Запасной ПЗ-81. Вытяжной парашют мягкий.
  7. Система "Лесник-2"
    Приводится в действие ручным способом или прибором.
    Купол парашюта двухоболочковый имеет форму прямоугольника. Обеспечивает вертикальную скорость снижения не более 5 м/с при полетной массе парашютиста 100 кг.
    Диапазон применения:
    — высота — 600-2000 м,
    — скорость — 140-300 км/ч.
    Назначенный ресурс — 400 применений.
    Срок эксплуатации — 10 лет.
    Масса системы не более 14 кг.
  8. Система "Вжик"
    "Вжик" — планирующий двухоболочковый 7-ми секционный парашют с "косыми" нервюрами и эллиптической задней кромкой. Каждая секция парашюта еще разделена на три части, т.о.  получается 21 секция, воздухозаборники каждой промежуточной секции частично закрыты. Любое поперечное сечение купола максимально совпадает с аэродинамическим профилем.
    r /> ОП "Вжик" входит в состав парашютной системы "Гольф 4,2" с запасным парашютом К-15 и ранцем.
    Площадь парашюта  11,62 м2 (125 sq. ft.)
    Перегрузки при введении в действие на максимальной скорости 225 км/ч    не более 7g
    Время разворота на 360°     от 2,0 с
    Среднее значение вертикальной составляющей скорости планирования       не более 5,5 м/с
    Среднее значение горизонтальной составляющей скорости планирования   не менее 14,0 м/с
    Максимальная допустимая полетная масса          90 кг
    Масса купола не более 2,5 кг
  9. Спортивный парашют "Кристалл"
    Имеет семь секций, предназначен для построения фигур в парашютной купольной акробатике.
    Парашют предназначен только для немедленного открытия.
    Характеристика       
    Удлинение    1,95
    Размах, м        4,27
    Хорда, м         2,18
    Полетная масса, кг    85,0
    Скорость применения, км/ч            до 140
    Высота применения, м        до 4000
    Минимальная высота, м      300
    Ветер у земли, м/с     до 10
    Температура  ±30°С
    Назначенный ресурс            600
    Срок службы, лет     10
  10. Д-6
    Десантный парашют.
    Надежная работа на высоте 200-8000 м
    Обеспечивает минимальную безопасную высоту
    со стабилизацией 3 с — 200 м,
    Масса без переносной сумки и прибора не более 11,5 кг
    Габаритные размеры уложенной парашютной системы:
    — длина не более 0.57 м
    — ширина не более 0,285 м
    — высота не более 0.21 м

  11. Д-1-5-У
    Управляемый парашют Д-1-5у  — для выполнения тренировочных прыжков.
    Надежная работу на высоте до 1000 м
    Минимальную высоту прыжка из летящего самолета на скорости полета 180 км/ч— 150 м;
    Среднюю вертикальную скорость снижения,— 5,1 м/с;
    Технический ресурс — 200 применений
    Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки.
  12. УТ-15
    Система УТ-15 предназначена для выполнения тренировочных прыжков.
    Система вводится в действие ручным способом и прибором.
    Купол парашюта площадью 50 м2 с отверстиями, имеет форму круга.
    Обеспечивает управляемое устойчивое снижение со скоростью 5,75 м/с
    Конструкция системы предусматривает размещение прибора ППК-У-405А и отсоединение купола от подвесной системы.
    Площадь купола, м2 50
    Масса системы, кг не более 12
    Габариты уложенного (ДхШхВ), см 49,5×35,5×24
    Срок службы системы, 12 лет
    Полетная масса, 100 кг
    Скорость применения, 120 — 225 км/ч
    Высота применения, 150 — 2000 м
    Min. высота, 150 м
    Назначенный ресурс 600 применений
    Вертикальная скорость, м/с 5,75

  13. ПО-16
    Предназначен для выполнения спортивно-тренировочных прыжков парашютистами, с опытом не менее 250 прыжков.
    Купол парашюта площадью 22 м, двухоболочковый, имеет форму прямоугольника.
    Скорость в режиме планирования не более 5 м/с (сваливание не более 6 м/с)
    Конструкция парашюта предусматривает размещение прибора ППК-У-240 А-Д и отсоединение купола от подвесной системы.
    Надёжная работа парашютной системы на высоте до 2000 м
    Минимально безопасная высота прыжка —  600 м
    Безопасность приземления при скорости ветра у земли до 10 м/с
    Работоспособность при температуре от +30 до –25°С;
    Применение полуавтомата ППК-У для введения в работу парашютной системы;
    Отсоединение парашюта от подвесной системы
    Применение запасных парашютов 3-4, 3-5 и ПЗ-81 при обязательном отсоединении неисправного основного купола
    Более 600 применений
    Диапазон применения по высоте — 600—2000 м.
    Срок службы — 10 лет.
    Масса системы не более 10 кг.
    Габаритные размеры уложенной системы не более: 0.385×0.370×0.225 м.
  14. МАЛЬВА-24
    Парашют Мальва-24 предназначен для прыжков на точность.
    Площадь купола 24,2м2.
    Характеристики:
    Удлинение: 2,02
    Размах, м: 7,00
    Хорда, м: 3,46
    Площадь, м2: 24,2
    Полетная масса, кг: 100
    Скорость применения, км/ч до: 225
    Высота применения, м: до 2000
    Минимальная высота, м: 300
    Ветер у земли, м/с: до 10
    Температура: ±30°C
    Назначенный ресурс: 600
    Срок службы, лет: 10
  15. Радар-М
    Парашют Радар-М — девятисекционный, площадью 15,6м2 прямоугольной формы.
    Парашют может быть использован как в спортивных целях, так и для любительских прыжков.

Характеристики:
Удлинение: ,61
Размах, м: 6,40
Хорда, м: 2.43
Площадь, м2: 15,6
Полетная масса, кг: 95
Скорость применения, км/ч: до 225
Высота применения, м: до 2500
Минимальная высота, м: 300
Ветер у земли, м/с: до 15
Температура: ±30°С
Назначенный ресурс: 600
Срок службы, лет: 10

ЗАПАСНЫЕ ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ

  1. Система ПЗ-81 предназначена для срабатывания при отказе основного парашюта.
    В  система состоит из  управляемого купола площадью 27 м?.
    Система вводится в действие ручным способом.
    Устойчивую работу парашютной системы на высоте до 2000 м
    Минимальную безопасную высоту применения 150 м при покидании летящего самолета на скорости не менее 180 км/ч.
    Средняя вертикальная  скорость планирования  — 5.62 м/с;
    Максимальная горизонтальная скорость планирования 6.5 м/с;
    Безопасность приземления при ветре у земли до 10 м/с
    Назначенный ресурс — 10 применений
    Неограниченное количество раскрытий уже после раскрытия основного парашюта.
    Срок службы — 12 лет.
    Масса — не более 4.3 кг.
    Габаритные размеры системы, уложенной в ранец — не более 0.42×0.21×0.2 м.
  2. РЕЗЕРВ-16
    Характеристики:
    Удлинение: 2,6
    Размах, м: 6,4
    Хорда, м: 2,43
    Полетная масса, кг: 100
    Скорость применения, км/ч : до 225
    Высота применения, м: до 2500
    Минимальная высота, м: 150
    Ветер у земли, м/с: до 15
    Температура: ±30°C
    Назначенный ресурс: 300/10
    Срок службы, лет: 10

Автор: Юлия Галетич
Дата публикации: 21.06.2007
Дата обновления: 15.11.2010
Перепечатка без активной ссылки запрещена

При использовании данного текста или любой его части, ссылка
Все о парашютах и парашютном спорте обязательна!
<a href=»http://www.parachutist.ru» target=_blank> Все о парашютах и парашютном спорте </a>

www.parachutist.ru

Парашют Д5 предназначен для учебно-тренировочных и боевых прыжков из транспортных самолетов. Появился парашют Д-5 в войсках в начале 1970-х годов. Конструкция его оказалась очень удачной и в том или ином виде, разновидности и дальнейшие модификации этого парашюта используются по настоящее время. Наиболее известная разновидность — Д-5 серии 2, которая стояла на вооружении ВДВ практически до середины-конца 1980-х годов.

Имея большую площадь купола и сравнительно небольшую массу парашюты Д-5 сер. 2 обеспечивают безопасное приземление парашютиста. В комплекте парашютной системы применяется запасная парашютная система З-5, З-6П. В целях страховки на ранце этих систем устанавливают усовершенствованные парашютные приборы ППК-У.

Тактико-технические характеристики парашюта Д-5 сер.2.

Масса парашютиста-десантника не должна превышать 120 кг. Скорость самолета во время отделения — не более 400 км/ч. Максимальная высота прыжка — 8000 метров. Минимальная безопасная высота для прыжка со стабилизацией падения 3 секунды, при скорости полета самолета равной 160 км/ч — 200 метров. Скорость снижения на стабилизирующем парашюте — не более 35 м/с. Скорость снижения на основном парашюте — не более 5 м/с. Введение системы в действие производится как вытяжным кольцом так и страхующим прибором. При этом усилие, необходимое для раскрытия двухконусного замка с помощью звена ручного раскрытия не превышает 16 кг-с.

Габариты уложенного парашюта.

Длина без стабилизирующего купола в камере, смонтированного на ранце: 595+10 мм;
Ширина без парашютного прибора: 335+10 мм;
Высота: 220+10 мм;

Масса парашюта без переносной сумки и приборов не более 13,8 кг.

Особенности строения купола.

Купол состоит из капронового полотна и имеет форму двадцативосьмиугольника. Площадь купола равна 83 м². Для увеличения прочности нижняя кромка купола прошита капроновыми лентами прочностью 200 кгс, а его центральная часть — лентами прочностью 70 кгс. На куполе крепится 28 строп длиной по 9 метров из капронового шнура прочностью на разрыв — 150 кгс. Так же Д-5 серии 2 имеет стабилизирующий парашют с площадью 1,5м².

Парашютирование и приземление.

Парашют Д-5сер.2 — не управляемый, и перемещается по движению ветра. (Однако при наличии некоторого опыта можно немного скорректировать точку приземления путём скольжения. Подробнее о данном методе в ТТХ парашюта Д1-5у). У него отсутствуют стропы управления и парашют не имеет своей скорости горизонтального движения.

Для безопасного приземления парашютист должен двигаться по направлению ветра и избегать бокового положения или движения спиной по направлению движения ветра. Для разворота по ветру перед приземлением нужно развернуться, перекрещивая свободные концы. Подготовка к приземлению включает в себя необходимость плотно сжать ноги и слегка согнуть их в коленях. Стопы необходимо держать параллельно земле. Ноги при этом должны быть напряжены.

После касания ногами земли парашютисту нужно упасть на бок или сделать кувырок вперед по направлению движения. Затем парашютисту необходимо "погасить купол" парашюта для чего он должен встать на ноги и либо как можно быстрее оббежать купол сбоку, тем самым изменив его форму против ветра, либо взявшись за 2-3 нижних (расположенных в данный момент ближе к земле) стропы начать подтягивать их на себя, что так же повлияет на форму купола после нескольких метров натяжения. После того как весь купол ляжет на поле парашютист должен собрать парашют в сумку и вернуться на старт.

16.07.2015

 Поделиться с друзьями:

dz58.ru

Виды парашютов по цели использования

В соответствии с назначением выделают следующие виды:

  • тормозной парашют;
  • для десантирования грузов;
  • для решения вспомогательных задач;
  • для десантирования людей.

Тормозной парашют имеет давнюю историю. Он был разработан в начале ХХ в. российским конструктором, и изначально предназначался для торможения автомобилей. В таком виде идея не прижилась, но в конце 1930-х гг. она начинает внедряться в авиации.

тормозной парашют

Сегодня тормозной парашют входит в комплекс тормозной системы истребителей, которые имеют большую посадочную скорость и короткую посадочную дистанцию, например, на военных кораблях. При заходе на ВПП у таких воздушных судов из хвостовой части фюзеляжа выбрасывается один тормозной парашют с одним или несколькими куполами. Его использование позволяет сократить тормозной путь на 30%.  Кроме того, тормозной парашют используется при посадках космических челленджеров.

Гражданские самолеты не применяют такой способ торможения, т. к. в момент выброса купола транспортное средство и люди в нем испытывают значительную перегрузку.

Для приземления грузов, выбрасываемых из самолетов, используют специальные парашютные системы, состоящие из одного или нескольких куполов. В случае необходимости такие системы могут комплектоваться реактивными двигателями, придающими дополнительный тормозящий импульс перед непосредственным контактом с землей. Подобные парашютные системы используются также при спуске космических аппаратов на землю. К парашютам вспомогательных задач относятся те, которые являются составными частями парашютных систем:

  • вытяжные, которые вытягивают основной или запасной купол;
  • стабилизирующие, которые, помимо вытягивая, обладают функцией стабилизации десантируемого объекта;
  • поддерживающие, которые обеспечивают правильный процесс раскрытия другого парашюта.

Большая часть парашютных систем существует для десантирования людей.

Виды парашютов для десантирования людей

Для безопасного приземления людей применяются следующие типы парашютов:

  • тренировочные;
  • спасательные;
  • спец назначения;
  • десантные;
  • планирующие оболочковые парашютные системы (спортивные).

Основными видами являются планирующие оболочковые парашютные системы («крыло») и десантные (круглые) парашюты.

Десантные

Армейские парашюты бывают 2 видов: круглые и квадратные.

десантный парашют

Купол круглого десантного парашюта представляют собой многоугольник, который при наполнении его воздухом приобретает форму полусферы. Купол имеет вырез (или менее плотную ткань) в центре. Круглые десантные парашютные системы (напр., Д-5, Д-6, Д-10) имеют следующие высотные характеристики:

  • максимальная высота выброски – 8 км.
  • обычная рабочая высота – 800-1200 м.
  • минимальная высота выброски – 200 м со стабилизацией 3 с и снижении на наполненном куполе не менее 10 с.

Круглые десантные парашюты плохо управляемы. Имеют примерно одинаковую вертикальную и горизонтальную скорость (5 м/с). Масса:

  • 13,8 кг (Д-5);
  • 11,5 кг (Д-6);
  • 11,7 (Д-10).

Квадратные парашюты (напр., российский «Листик» Д-12, американский Т-11) имеют дополнительные прорези в куполе, что наделяет их лучшей маневренностью, позволяет парашютисту контролировать горизонтальное перемещение. Скорость снижения – до 4 м/с. Горизонтальная скорость – до 5 м/с.

Тренировочные

Тренировочные парашюты используются как промежуточные для перехода от десантного к спортивному. Они, так же как и десантные, имеют круглые купола, но снабжены дополнительными прорезями и клапанами, позволяющими парашютисту влиять на горизонтальное перемещение и тренировать точность посадки.

тренировочный парашют

Наиболее популярный тренировочный вариант – Д-1-5У. Именно его используют при совершении первых самостоятельных прыжков в парашютных клубах. При натяжении одной из строп управления эта модель делает полный разворот на 360°C за 18 с. Он хорошо управляем.

Средние скорости снижения (м/с):

  • горизонтальная – 2,47;
  • вертикальная – 5,11.

Минимальная высота выброса с Д-1-5У – 150 м при немедленном раскрытии. Максимальная высота выброса – 2200 м. Другие тренировочные модели: П1-У; Т-4; УТ-15. Имея аналогичные с Д-1-5У характеристики, эти модели еще более маневренны: делают полный разворот за 5 с, 6,5 с и 12 с, соответственно. Кроме того, они примерно на 5 кг легче, чем Д-1-5У.

Спортивные

Планирующие оболочковые парашютные системы характеризуются наибольшим видовым разнообразием. Они могут быть классифицированы по форме крыла и по типу купола.

  • Классификация по форме крыла

Купола типа «крыло» могут иметь следующую форму:

  • прямоугольная;
  • полуэллиптическая;
  • эллиптическая.

Большинство крыльев имеет прямоугольную форму. Она обеспечивает простоту управления, предсказуемость поведения парашюта.

парашют типа крыло

Чем более эллиптична форма купола, тем лучше становятся аэродинамические показатели парашюта, но тем менее он становится устойчив.

Эллиптичные конструкции характеризуются:

  • более высокой скоростью (горизонтальной и вертикальной);
  • коротким ходом строп управления;
  • большой потерей высоты при развороте.

Эллиптические купола – высокоскоростные модели, предназначенные для использования парашютистами с опытом более 500 прыжков.

  • Классификация по типу купола

Спортивные модификации подразделяются в соответствии с назначением купола на:

  • классические;
  • студенческие;
  • скоростные;
  • переходные;
  • тандемные.

Классические купола имеют большую площадь (до 28 м²), что делает их устойчивыми даже при сильном ветре. Их также называют точностными.

Отличительные черты:

  • мобильны в горизонтальной плоскости (развивают скорость до 10 м/с);
  • позволяют эффективно контролировать снижение;
  • используются для тренировки точности посадки.

Название «студенческий купол» говорит само за себя. Такие парашютные системы используются парашютистами с небольшим опытом прыжков. Они достаточно инертны, менее маневренны и, следовательно, более безопасны. По площади купола студенческий примерно соответствуют диапазону классического, но имеет 9 секций вместо 7. Купола для скоростных парашютов маленькие – до 21,4 м². Эти профессиональные модели отличаются «резвостью» и  высокой маневренностью. Некоторые модели развивают горизонтальную скорость более 18 м/с. В среднем – 12-16 м/с. Используются подготовленными парашютистами.

тандемный купол

Тандемные купола предназначены для десантирования 2 человек одновременно. Поэтому они имеют большую площадь, до 11 секций. Отличаются повышенной устойчивостью и прочностью конструкции. Переходные купола более инертны и медлительны, но достаточно быстры: могут развивать горизонтальную скорость до 14 м/с. Используются в качестве тренировочных перед осваиванием скоростных моделей. А планирующие оболочковые парашютные системы обозначаются литерами ПО (например, ПО-16, ПО-9).

Спасательные

Системы, предназначенные для аварийного десантирования из самолета, терпящего крушение, называются спасательными. Как правило, они имеют круглую форму купола (например, С-4, С-5). Но также бывают и квадратные (например, С-3-3).

спасательный парашют

Аварийная выброска может происходить при скорости до 1100 км/ч (С-5К) на высоте:

  • от 100 м до 12000 м (С-3-3);
  • от 70 до 4000 м (С-4У);
  • от 60 до 6000 м (С-4);
  • от 80 до 12000 м (С-5).

При выброске на очень большой высоте парашют разрешается открывать после прохождения отметки в 9000 м. Площадь куполов у спасательных моделей значительна и, например, у С-3-3 составляет 56,5 м. Спасательные системы, предназначенные для катапультирования на большой высоте, снабжаются кислородными приборами.

Запасные

Какие бы парашютные системы не использовались, запасной парашют является обязательной их частью. Он крепится на груди парашютиста и используется в качестве аварийного в случаях, если основной отказал или не смог раскрыться правильно. Запасной парашют обозначается литерами «З» или «ПЗ». Запасной парашют имеет большую площадь купола – до 50 м². Форма купола – круглая. Скорость вертикального спуска – от 5 до 8,5 м/с.

Различные типы аварийных систем совместимы с разными типами основных парашютов:

  • запасной парашют типа З-2 совместим с десантными и спасательными моделями Д-5, Д-1-5, С-3-3,С-4.
  • запасной парашют типа ПЗ-81 должен использоваться со спортивными вариантами  типа ПО-9.
  • запасной парашют ПЗ-74 предназначен для использования с тренировочными моделями УТ-15 и Т-4.

Специального назначения

В эту группу включаются парашютные системы немассового использования. Они применяются в спасательных и военных операциях.

Парашюты для бейсджампинга

Основной купол для бейсджампинга – обычное прямоугольное «крыло». Как правило, изготавливаются из воздухонепроницаемого материала (ZP-0). Запасной парашют отсутствует: низкая высота прыжка делает его лишним.

При прыжках типа фрифол, когда бейсджампер сам раскрывает парашют, парашютная система требует большого вытяжного парашюта, тяги которого хватит на быстрое раскрытие основного купола. Прыжки типа ассист менее требовательны к величине вытяжного парашюта, т.к. вытягивание основного купола происходит «автоматически». В прыжках ролл овер используется только основной, уже распущенный, купол.

zextrem.com

Сколько весит парашют?

В мире существует множество видов парашютов, которые отличаются друг от друга большим количеством характеристик. К примеру, сюда можно отнести особенности элементов строения, вид, форма, материал купола и строп, особенности управления парашютом, его раскрытия и т.п. Как вывод, все это существенно влияет на вес парашюта.

Все парашюты можно поделить зависимо от цели их использования.

Сюда принадлежат четыре основных виды:

  • Тормозные парашюты;
  • Парашюты, предназначенные для десантирования грузов;
  • Парашюты, предназначенные для десантирования людей;
  • Парашюты, для решения вспомогательных задач.

Сколько весит тормозной парашют,зависит от того, в состав какого тормозного устройства и какого типа самолета он входит.

Тормозной парашют истребителя (весом 6,5 тонн) весит 7 кг.,  бомбардировщика (весом 50 тонн) – 50 кг., тяжелого бомбардировщика (весом 100 тонн) – 140 кг.  Как мы видим, вес тормозного парашюта зависит от тяжести и следовательно –  общего пути пробега самолета после посадки: чем тяжелее самолет, тем длиннее его путь посадочного пробега и тем больше и тяжелее должен быть тормозной парашют.

тормозной

Вес  парашюта, предназначенного для десантирования грузов, сложно определить сразу. Ведь он также зависит от многих факторов. Такие парашюты могут состоять из одного или нескольких куполов. И могут десантировать объекты весом от нескольких сотен килограмм до нескольких тонн. 1 до 5 тонн. К примеру, парашютно-грузовая система ПГС-1000 массой 20 кг может доставлять на землю груз весом от 300 до 1000 килограмм. Парашютно-грузовая система ПДСБ-1 серии 2, которая предназначена  десантирования стальной сварной бочки объёмом 200 литров весит не более 16 кг.

десантирование грузов

Что касается веса парашютов для десантирования людей, то как упоминалось раньше, их вес также зависит от многих обстоятельств. Существует 5 основных видов парашютов для приземления людей:

  • Десантные;
  • Тренировочные;
  • Спасательные;
  • Специального назначения;
  • Спортивные (правильно их называть «планирующие оболочковые парашютные системы»)

Наиболее распространенными десантными парашютами являются круглые парашюты: Д-5 весом 13,8 кг; Д-6 весом 11,5 кг; Д-10 весом 11,7 кг.

десантирование людей

Тренировочные парашюты используют те, кто хочет перейти с десантных на спортивные. Сюда принадлежат:

  • П1-У – учебно-тренировочная парашютная система, вес которой без переносной сумки и прибора составляет 11,5 кг;
  • тренировочный парашют УТ-15, вес которого без переносной сумки и страхующего прибора – 12,3 кг;
  • тренировочный парашют Т-4, вес которого без переносной сумки и страхующего прибора – 13,2 кг;
  • десантный парашют Д-1-5У, вес которого – 17,5 кг.

тренировочный

Спасательные парашюты используются для аварийной высадки людей с самолета, терпящего крушение.

Наиболее распространенные спасательные парашюты:

  • С-4 (круглый купол), вес которого в полной комплектации – 15 кг, а без страхующего прибора и лодки – 12 кг;
  • С-5 (квадратный купол), вес которого в полной комплектации, но без переносной сумки – 23,2 кг, а без лодки, страхующего и кислородного прибора – 14,08 кг. Если же с лодкой и страхующим прибором но без кислородного прибора, то вес С-5 – 18,2 кг.

спасательный

Парашютами специального назначения есть парашюты, которые используются только при военных операциях, спасателями или для бейсджампинга.

Так, парашют модели «Windsos ultralite series» может весить от 1,1 до 1,5 кг; парашют модели «X-tralite» (запасной)  весит 2,750 кг;  «Start» (запасной) —  3,650 кг; «START series» (запасной) – от 1,750 кг до 2,150 кг; «FLUID series» (запасной) –  от 1,490 кг до 1,960 кг; «Escape» — от 1,05 кг до 1,7 кг.

запасной

Спортивные парашюты имеют наибольшее количество видов, по этому и вес их очень разнообразен.

спортивный

Парашюты для решения вспомогательных задач это те парашюты, которые входят в состав парашютных систем. Это могут быть вытяжные парашюты (их еще называют «медузы»), предназначенные для вытягивания основного или запасного купола; поддерживающие, предназначены для поддержки правильного процесса раскрытия другого парашюта и другие. Вес данных парашютов также  зависит от того в какую парашютную систему он входят.

 

 

zhivi-interesno.ru

Челябинск 2013

Российская научно-социальная программа для молодежи и школьников «Шаг в будущее»

Челябинский головной координационный центр

«Интеллектуалы XXI века»

Реферат

Влияние веса парашютиста на скорость падания

Автор:

Бутаков Фёдор Павлович

Научный руководитель:

Абжуева Ирина Григорьевна,

учитель начальных классов,

МАОУ СОШ№15, I категории

Содержание

десантирование парашют прыжок вес

Введение

1. Воздушно-десантные войска

1.1 Творцы белых куполов

1.2 Виды парашютов

1.3 Устройство, укладка, хранение и выполнение прыжка

1.4 История создания Воздушного десанта

1.5 ВДВ вчера и сегодня

2. Собственные наблюдения

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

Введение

ВДВ — образ жизни, это большая семья, в которой всё на виду: радость и горе, хорошее и плохое…

Десантники пользуются любовью и уважением у нашего народа, нам верят, на нас надеются, и мы сделаем всё, чтобы оправдать это доверие. И так «бывших» десантников не бывает…

Г.И. Шпак

Россия — родина массового парашютного спорта, страна мировых авиационных рекордов. Наша страна родина аэростата, самолета, вертолета, планера и ранцевого авиационного парашюта.

Воздушно-десантные войска предназначены для выполнения боевых задач в тылу противника. Первые такие подразделения были созданы в начале 30-х годов. Одновременно с формированием воздушно-десантных частей и подразделений велись работы по развитию военно-транспортной авиации, созданию воздушно-десантной техники, производству парашютов.

К началу 1941 года были развернуты крупные воздушно-десантные соединения и воздушно-десантные войска стали самостоятельным родом войск Вооруженных Сил страны.

В годы Великой Отечественной войны воздушно-десантные войска внесли достойный вклад в достижение победы над фашисткой Германией и империалистической Японией.

Объект исследования — прыжок с парашютом.

Предмет исследования — влияние веса парашютиста на скорость приземления.

Цель:

· Изучение роли веса парашютиста в десантировании.

Задачи:

· Изучить материалы по парашютному сорту и воздушно-десантным войскам;

· Выяснить какой вклад внесли российские ученые в создание парашютов;

· Выяснить, как устроен парашют и как выполняется прыжок;

· Узнать как можно больше информации про ВДВ;

· Провести собственные наблюдения совершения прыжка;

· Выяснить, почему десантники с большим весом выпрыгивают первыми.

Актуальность темы заключается в том, что жизнь десантников зависит оттого, как их расставят перед прыжком (произойдет столкновение или нет).

1. Воздушно-десантные войска

1.1 Творцы белых куполов

Только после изобретения и усовершенствования парашюта появилась возможность создания военно-воздушные войска. И первыми они появились в России.

Путь, проделанный от первого эскизного наброска до современного парашюта и парашютных систем, которыми пользуются космонавты, летчики, воины Воздушно — десантных войск, парашютисты спортсмены и люди других профессий, был долгим и трудным.

В 1495 году, когда еще в помине не было никаких летательных средств, человек всерьез задумался над тем, как обеспечить безопасный спуск с высоты.

«Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна, каждая сторона которого имеет 12 локтей в ширину и столько же в вышину, он может броситься с любой большой высоты, не подвергая себя опасности». Это из работы гениального итальянского художника, архитектора Леонардо да Винчи » О летании и движении тел в воздухе». Описанное и нарисованное им устройство и считается первым достоверным прообразом нынешнего парашюта (приложение№1 рис 1).

Прошло немногим более ста лет, и в труде инженера — механика из Флоренции Фауста Веранцио «О машинах» появилось описание нового, хотя и похожего устройства, способного перемещать человека с высоты на поверхность земли. В 1617 году Веранцио продемонстрировал свой аппарат в действии, спустившись на нем с крыши башни.

Особого желания прыгать с крыш люди не испытывали. Но вот человек научился подниматься в небо, и парашют из экстравагантной диковинки превратился в жизненную необходимость.

Первым воздухоплавателем в России, а скорее всего и в мире, стал наш соотечественник подьячий Крякутный. Это он в 1731 году соорудил шар, наполнил его дымом и оторвался от земли. И только полвека спустя в небо поднялись известные братья Монгольфье. Каждый воздухоплаватель поднимающийся в небо надеялся вернуться на землю. Многие воздушные путешествия заканчивались трагедией. И тогда встал вопрос: как уберечься от гибели и вернуться на землю. Французский физик Себостьян Ленорман построил своими силами аппарат, испытал его и назвал придуманное устройство — парашют, которое скоро вытеснило из обихода все остальные.

В 1797 году зафиксирован первый добровольный прыжок человека с аэростата, совершенный Жак Гарнереном.

Парашюты становились все более надежным средством спасения. Но не прекращались случаи, когда аэронавт, уже преодолевший с помощью парашюта высоту, получал травмы, и порой смертельные, пи приземлении. Все парашютисты того времени раскачивались в воздухе, и иногда так сильно, что возникала угроза неожиданного удара парашютиста о землю. Как же погасить или хотя бы уменьшить это раскачивание? Начались поиски.

Англичанин Коккинг изменил форму парашютного купола, сделал его похожим на полусложенный зонтик, обращенный вершиной к земле. Такое устройство, по мнению изобретателя, должно было вписаться в сопротивляющуюся воздушную среду и стабилизировать положение парашютиста. В 1834 году, испытывая свое устройство, Коккинг погиб.

А выход оказался простым — отверстие в полюсной части купола, через которое проходил бы воздух!

Честь изобретения первого в мире парашюта, который можно было компактно упаковать в ранец и взять с собой в небо, принадлежит русскому конструктору Г.Е. Котельникову в 1912году, которое он назовет РК-1 (приложение№1 рис 2). Однако к производству такой парашют принят не был. Хотя испытания показали его надежным. Военное ведомство заинтересовалось этим изобретением лишь тогда, когда началась Первая мировая война.

Большой вклад в организацию парашютостроения в России вложили конструкторы М. Савицкий, И Глушков, Н. Лобанов и многие другие.

1.2 Виды парашютов

По назначению парашюты подразделяют на: людские, грузовые и специализированные.

К людским парашютам относятся: спасательные, тренировочные, спортивные и десантные.

Грузовые парашюты позволяют десантировать технику и грузы до 20 тонн и могут иметь один купол или многокупольную систему из 4-5 и более куполов. Грузы сбрасываются в контейнере и на платформе.

К специальным парашютам относятся:

— противоштопорные — для аварийного вывода самолета из штопора;

— вытяжные — для стабилизации объектов при извлечении их из летательного аппарата и при свободном падении, для ввода в работу основных парашютных систем;

— тормозные — для предотвращения разгона десантного объекта, а так же для сокращения длины пробега самолета при посадке.

1.3 Устройство, укладка, хранение и выполнения прыжка десантниками

Устройство парашюта. Парашют называется приспособлением для замедления скорости падения человека с высоты со скоростью, обеспечивающей безопасное приземление.

Причиной замедленного снижения с парашютом является сопротивление воздуха площади раскрываемого купола парашюта, что обеспечивает парашютисту безопасную скорость снижения и приземления, равную практически 5-7 метрам в секунду.

Парашюты имеют разную форму купола — круглую, прямоугольную, треугольную. Площадь купола людского составляет 50-80 м2 и скорость снижения не более 5 м/с, запасного — 40-50 м2 и скорость снижения не более 7 м/с.

Парашют состоит из следующих основных частей (приложение№1 рис 3): купола со стропами, подвесной системы, ранца, вытяжного парашюта, раскрывающего приспособления, сумки для переноски и хранения парашюта.

Укладка парашюта. Укладка парашюта производится в следующем порядке: купол парашюта (приложение№1 рис 4); стропы в соты ранца (приложение№1 рис 5) на них купол (приложение№1 рис 6); затем закрываются два боковых клапана ранца на средний люверс и конус, конус контрят шпилькой (приложение№1 рис 7), после чего укладывают вытяжной парашют (приложение№1 рис 8), закрывают два других клапана, замыкают конусы шпильками вытяжного троса и заправляют угловые отвороты клапанов ранца (приложение№1 рис 9).

Хранение парашюта. Парашюты хранятся в специальных шкафах или на стеллажах в светлых, сухих, чистых и хорошо вентилируемых помещениях. Температура в помещении должна быть от +100 до +150, с относительной влажностью воздуха от 40% до 60%.

Шкафы или стеллажи устанавливаются с таким расчетом, чтобы расстояние от стен, пола и потолка до шкафа (стеллажа) было не менее 0,5 метра, а от окон и отопительных приборов — не менее 1 метра.

Правильность выполнения прыжка. Любой человек, желающий прыгнуть с парашютом, должен обладать хорошим здоровьем, а уж тем более десантник. Прежде чем совершить первый прыжок с самолета десантник проходит теоретическое обучение, наземную отработку на тренажерах (приложение№1 рис 10), практическое приземление с вышки (приложение№1 рис 11). Десантники обычно выполняют учебные прыжки с высоты 900-1000м с самолета АН-2, а боевые с высоты 300-400м с самолета ИЛ-76.

1.4 История создания Воздушного десанта

В 1928 г. командующему войсками Ленинградского военного округа М.Н. Тухачевскому была поручена разработка нового Полевого устава. Работа над проектом устава вызвала необходимость у оперативного отдела штаба военного округа подготовить для обсуждения реферат на тему «Действия воздушного десанта в наступательной операции».

В теоретических трудах делался вывод, что сама техника высадки воздушных десантов и сущность их боя в тылу противника предъявляют повышенные требования к личному составу десанта. Программа их подготовки должна строиться на основе требований воздушно-десантных операций, охватывать широкую область навыков и знаний, так как в воздушном десанте на учете каждый боец. Подчеркивалось, что превосходная тактическая подготовка каждого члена десанта должна сочетаться с его исключительной решительностью, основанной на глубокой и быстрой оценке обстановки.

В январе 1930 г. Реввоенсовет СССР утвердил обоснованную программу строительства определенных типов летательных аппаратов (самолетов, аэростатов, дирижаблей), которые должны были полностью учитывать запросы нового, зарождающегося рода войск — воздушной пехоты.

Для проверки теоретических положений в области применения воздушных десантов на аэродроме 11-й авиабригады в Воронеже 26 июля 1930 г. открылись первые в стране парашютные занятия с выполнением прыжков из самолета. Было подготовлено 30 парашютистов в целях выброски экспериментального воздушного десанта на предстоящем опытно-показательном учении ВВС Московского военного округа. В ходе решения задач учения нашли свое отражение основные элементы воздушно-десантной подготовки.

Для участия в десанте было отобрано 10 человек. Личный состав десанта был разбит на две группы. Первую группу и отряд в целом возглавил военный летчик, участник гражданской войны, энтузиаст парашютного дела комбриг Л.Г. Минов, вторую — военный летчик Я.Д. Мошковский. Основная цель данного эксперимента заключалась в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и доставки ему необходимого для боя оружия и боеприпасов. Планом предусматривалось также исследование и ряда специальных вопросов парашютного десантирования: снижение десантников в условиях одновременной групповой выброски, темп выброски десантников, величина их рассеивания и время сбора после приземления, время, затрачиваемое на отыскание сброшенного на парашютах вооружения, и степень его сохранности.

Предварительная подготовка личного состава и вооружения перед десантированием проводилась на боевых парашютах, а тренировка — непосредственно на том самолете, с которого предстояло совершать прыжок.

2 августа 1930 г. с аэродрома поднялись самолет с первой группой парашютистов во главе с Л. Г. Миновым и три самолета Р-1, которые несли под крыльями по два контейнера с пулеметами, винтовками, боеприпасами. Вслед за первой была выброшена вторая группа парашютистов во главе с Я. Д. Мошковским. Десантники, быстро собрав парашюты, направились на сборный пункт, по пути распаковали контейнеры и, разобрав оружие, приступили к выполнению поставленной задачи.

2 августа 1930 г. вошло в историю как день рождения воздушно-десантных войск. С этого времени у парашюта появилось новое назначение — обеспечивать высадку войск в тылу противника, а в составе Вооруженных Сил страны появился новый род войск.

1.5 ВДВ вчера и сегодня

Серьезными испытаниями для наших Вооруженных Сил, в том числе и для Воздушно-десантных войск, явилась Великая Отечественная Война (1941-1945). Как и все личный состав Вооруженных сил, советские парашютисты — десантники с первых дней войны вели тяжелые бои с немецко-фашисткими захватчиками в Прибалтике, Белоруссии, на Украине, вместе с другими частями нашей Армии отражая бешенный натиск врага.

После войны постановлением Совета Министров 3 июня и приказом министра Вооруженных сил 10 июня 1946г. ВДВ выведены из состава ВВС, включены в состав войск резерва ВГК и подчинены непосредственно министру ВС.

Первыми боевыми послевоенными испытаниями для соединений ВДВ послужило участие в венгерских событиях 1956г.

В августе 1968г. по заданию Советского правительства десантники выполняли задачи по стабилизации политической обстановки в Чехословакии.

С 1979 по 1991г. Принимали участие в Афганской войне. За эти 10 лет 17 отважных десантников стали Героями Советского Союза, более 24 тысяч крылатых пехотинцев за проявленное мужество и героизм были отмечены другими государственными наградами.

Конец 80-х — начало 90-х годов — это тяжелый период в жизни страны. Менялось общество, отношения между людьми, рушилось то, что казалось незыблемым и вечным. Страна бурлила. Именно с этого времени ВДВ приступили к проведению «специальных операций»: Чернобыль, Землетрясение в Армении, Кавказ, Таджикистан, Приднестровье и Южная Осетия, Кабул, Абхазия, Чечня, Дагестан, Косово.

Структуру Вооруженных Сил России на сегодняшний день можно посмотреть в приложении№1 рис12.

Список командующих ВДВ находится в приложении №2.

2. Собственные наблюдения

Так как мой папа десантник запаса, он часто нам рассказывает о небе, самолетах, парашютах и своих прыжках. Мама все это долго слушала и то же решила прыгнуть с парашютом. Поехали мы на летное поле в п. Калачево Еткульского района, там она прослушала инструктаж и решила прыгать вместе с папой. Перед посадкой в самолет маму, папу и еще несколько человек стали выстраивать в колонну, при этом у каждого уточняли вес и расставляли в порядке его возрастания. Папа и мама стояли через несколько человек друг от друга. Мне стало интересно, почему именно в зависимости от веса их построили и почему они не могли прыгать друг за другом. Дождавшись на земле родителей, я задал эти вопросы папе.

Вот, что он мне ответил: «Чем вес человека больше, тем он быстрее падает в свободном падении и на раскрывшемся парашюте. Поэтому если легкий выпадет первым, а тяжелый за ним, то второй догонит первого».

А мама привела хороший пример: «Вспомни мультфильм «Ну погоди!», когда заяц прыгнул с парашютом, а волк — вслед за ним, то волк упал на купол парашюта зайца. Ведь волк больше, а соответственно и тяжелее зайца».

Приехав домой, я включил мультфильм и еще раз его посмотрел, и правда волк падает быстрее зайца, но при этом решил провести эксперимент: «Слепил из пластилина различных по весу человечков. Поставил их на край стола и стал сталкивать по одному, при этом засекая время за которое он приземлится без парашюта, а потом и с ним (приложение1 рис 13). Тяжелые человечки приземлялись быстрее».

После чего я сделал вывод: «Тяжелые десантники имеют скорость приземления больше, чем легкие. По этому, нельзя тяжелым парашютистам прыгать после легких, может произойти столкновение, и они могут погибнуть, а если это десантники там все интервал между парашютистами 1секунда — эта опасность становиться еще сильней».

После того случая мы еще несколько раз ездили на летное поле и я наблюдал за прыжками с земли. А в этом году я да же летал на самолете, вместе с парашютистами и наблюдал из нутрии, как они шагают в голубую бездну.

Заключение

Изучив книги и просмотрев ролики в интернете, а так же фильмы про десантников, проведя эксперимент и собственные наблюдения, я сделал вывод, что быть десантником очень почетное и ответственное решение. Здесь необходима четкость действий, слаженность и сплоченность коллектива. Важность правильно построить парашютистов, в зависимости от их веса, без угрозы для жизни. Если из-за потока действий идешь на столкновение необходимо четко выполнять алгоритм действий, чтобы его избежать.

Я много раз видел с земли и из самолёта, как прыгают парашютисты и для себя решил, что когда мне исполнится 9 лет, я совершу свой первый прыжок, но пока это будет только тандем с инструктором, а вот в 14 лет уже самостоятельно.

Я хочу быть десантником или летчиком. Небо манит меня. Я будущий офицер Российской армии.

Список используемой литературы

1. Воздушно-Десантные Войска. / [Сост. А.Г. Шпак] — М.: Голос-Пресс, 2003. — 512 с.

2. Крылатая гвардия: Сборник / [Сост. В.И. Ивонин]. — М.: ДОССААФ, 1978. — 134 с., ил.

3. Никольский Б.Н. Солдатская школа: Рассказы / Рис. В. Шевченко. — Переизд. — Л.: Дет. Лит., 1985. — 104 с., ил.

4. Советские воздушно-десантные: Военно-исторический очерк. — М.; Воениздат, 1980. — 311 с., 24л. ил.

5. Шустов В.И. Путь советского парашютизма. / Под ред. заслуженного мастера спорта СССР Б.Н. Петрова — М.; 1954. — 120с.

Приложение А

Леонардо да Винчи и его парашют

Приложение Б

Кательников Г.Е. и его парашют

Приложение В

Устройство парашюта

Приложение Г

Укладка купола парашюта

Приложение Д

Укладка строп

Приложение Е

Предпрыжковые тренажеры

Приложение Ж

Прыжок с вышки

Приложение И

Структура Вооруженных Сил России

Приложение К

Мой эксперимент

Приложение Л

Командующие ВДВ

За славную 81-летнюю героическую историю Воздушно-десантные войска заслужили высокий авторитет, уважение и любовь армии и народа. Это достижение достигнуто благодаря беспредельному мужеству, отваге и героизму воинов «крылатой пехоты» как на полях сражения, так и в мирное время. Особая заслуга в этом принадлежит командующим ВДВ, которые несли и несут ответственность за состояние дел в войсках и для которых Воздушно-десантные войска стали смыслом всей жизни.

Каждый из них стоял во главе войск в свое время и имел свои задачи и особенности их выполнения, но цель у всех была одна: сделать ВДВ наиболее боеспособными, готовыми в любой момент выполнить поставленные задачи. Это благодаря им говорят, что «есть десантные войска и нет задач невыполнимых».

· Генерал-лейтенант Глазунов, Василий Афанасьевич — с сентября 1941г по июнь 1943 г

· Генерал-майор Капитохин, Александр Григорьевич — с июня 1943г по август 1944г

· Генерал-лейтенант Затевахин, Иван Иванович — с августа 1944г по январь 1946г

· Генерал-полковник Глаголев, Василий Васильевич — с 1946г по 1947г

· Генерал-лейтенант Казанкин, Александр Фёдорович — с октября 1947г по декабрь1948г и с января 1950г по март 1950г

· Маршал авиации Руденко, Сергей Игнатьевич — с 1948г по 1950г

· Генерал армии Горбатов, Александр Васильевич — с 1950г по 1954г

· Генерал армии Маргелов, Василий Филиппович — с 1954г по 1959г и с июля 1961г по январь 1979г

· Генерал-полковник Тутаринов, Иван Васильевич — с марта 1959г по июль 1961г

· Генерал армии Сухоруков, Дмитрий Семёнович — с декабря 1978г по июль 1987г

· Генерал-полковник Калинин, Николай Васильевич — с августа 1987г по январь 1989г

· Генерал-полковник Ачалов, Владислав Алексеевич — с января 1989г по декабрь 1990г

· Генерал армии Грачёв, Павел Сергеевич — с января 1991г по август 1991г

· Генерал-полковник Подколзин, Евгений Николаевич — с августа 1991г по декабрь 1996г

· Генерал-полковник Шпак, Георгий Иванович — с декабря 1996г по сентябрь 2003г

· Генерал-полковник Колмаков, Александр Петрович — с сентября 2003 года по сентябрь 2007 года

· Генерал-лейтенант Евтухович, Валерий Евгеньевич — с сентября 2007г по май 2009г

· Генерал-полковник Шаманов, Владимир Анатольевич — с мая 2009г и по сей день

Размещено на stud.wiki

stud.wiki

Первый раз самостоятельно прыгают с парашютом, потому что адреналин, круто, что-то новое и т.д. Несколько минут в воздухе проносятся быстро. Для первых самостоятельных прыжков чаще всего используют  парашют Д-6.

Парашют Д-6 используется для выполнения прыжков из военных и гражданских самолётов. Применяется для обучения курсантов, а так же выполнения специальных задач военными и гражданскими специалистами.

Вес парашютаВес парашюта

Когда, кем был изобретён парашют и кто произвёл первый в истории прыжок точно не известно. В различных странах существует множество легенд на эту тему. Что же касается подтверждённой информации то известно, что сам принцип приспособления, с помощью которого человек мог бы безопасно опуститься с большой высоты, был впервые сформулирован известным гуманистом Роджером Беконом, жившим в тринадцатом веке.

В 1483 г. великий Леонардо да Винчи произвёл расчёты и описал такое приспособление. «Если у человека есть шатёр из накрахмаленного полотна шириной в 12 локтей и вышиной в 12, то он сможет бросаться с любой высоты, без опасности для себя» — это цитата из его работ. Расчётная поверхность парашюта Леонардо составляла примерно 60 кв. м., что очень близко к размерам современных парашютов. Позднее появились описания приспособлений и других конструкций, в том числе обтянутых материей деревянных рамок.

Именно такую схему использовал в 1597 г. хорват Фауст Вранчич во время прыжка с колокольни высотой 87 метров на рыночную площадь в Братиславе.

В 1783 г. француз Ленорман усовершенствовал приспособление Верначича. Оно превратилось в жесткий, конусообразный купол со спускающимися от периметра стропами. 26 декабря 1783 г. он совершил при помощи этой конструкции, которую назвал «парашют» (от греческого «para» — «против» и французского «chute» — «падение») удачный прыжок с крыши одноэтажного дома в Париже. Дальнейшее развитие парашютизма связано с достижениями воздухоплавания и авиации.

22 октября 1797 г. французский аэронавт Андре-Жак Гарнерин впервые совершил прыжок с воздушного шара, находящегося на высоте 400 м. над парижским парком Монсо. После этого прыжка на парашютах появились небольшие отверстия в центре купола для снижения эффекта раскачивания парашюта.

В начале двадцатого века одна из первых женщин-парашютисток немка Кетэ Паулюс изобрела складной парашют. 9 ноября 1911 г. было проведено успешное испытание первого в мире ранцевого парашюта сконструированного петербургским театральным актером Глебом Котельниковым. Вначале изобретение получило название «спасательный прибор», позже — РК-1 (Русский, Котельникова, модель 1). В 1934 г. конструктором Лобановым была предложен парашют с квадратной и плоской формой купола, затем появились парашюты типа «крыло».

Парашют Д-6 является одним из самых распространённых и надёжных парашютов, используемых в России.

ПАРАШЮТ Д-6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • масса парашютиста — до 120 кг.
  • максимальная высота прыжка — 8000 м.
  • скорость снижения на стабилизирующем парашюте — 30-40 м/с.
  • скорость снижения на основном парашюте — 5м/с.
  • усилие, необходимое для раскрытия парашюта — не более 16 кг.
  • разворот в любую сторону — 180° 
  • средняя горизонтальная скорость перемещения вперед и назад — 2,6 м/с.
  • масса парашютной системы без парашютной сумки и парашютного прибора не более 11,5 кг.
  • гарантийный срок службы — 12 лет.
  • количество применений — 80 раз.
  • срок хранения без переукладки — 3 мес.
  • габаритные размеры уложенного парашюта (не более): длина: 570 мм., ширина: 285мм., высота: 210 мм.

Вес парашютаВес парашюта

ПАРАШЮТ Д-6. ОСНОВНОЙ СОСТАВ ПАРАШЮТА

  • камера стабилизирующей системы; 
  • стабилизирующая система; 
  • камера основного парашюта; 
  • основной парашют; 
  • подвесная система; 
  • ранец;
  • двухконусный замок; 
  • шланг звена ручного раскрытия; 
  • парашютный прибор;
  • паспорт;

камера стабилизирующего парашюта, предназначенная для укладки стабилизирующего купола со стропами и верхней части стабилизатора.
— стабилизирующая система состоит из купола, строп и стабилизатора со звеном. Служит для стабилизации снижение парашютиста. Купол изготавливается из капронового полотна и имеет форму усеченного конуса с площадью большого основания 1,5 кв.м. Состоит из основы и вытяжного устройства.
камера основного купола парашюта Д-6 предназначена для укладки и введения в действие основного купола парашюта.
основной купол парашюта Д-6 обеспечивает безопасную скорость приземления, изготавливается из капроновой ткани, имеет форму круга и состоит из четырех секторов и накладки в центре купола. Площадь купола составляет 83 кв.м.,масса — 5,5 кг. На куполе имеются 30 строп из капронового шнура. Длина строп в свободном состоянии — 9000 мм. Для разворота купола основного парашюта предусмотрены капроновые стропы управления — левая и правая.
подвесная система обеспечивает закрепление парашютиста под куполом и служит для крепления на нём основного и запасного парашютов. Состоит из следующих основных частей: главной лямки с наспинно-плечевыми обхватами, двух пар свободных концов, двух ножных обхватов и грудной перемычки. Изготавливается из капроновой ленты. Масса подвесной системы — 2 кг.
ранец обеспечивает размещение и последовательный ввод в действие основного парашюта. Изготавливается из капронового авизента. На ранце имеются карманы для карточки, заменяющей паспорт и для прибора ППК-УМ-10 запасного парашюта. Масса ранца 1,7 кг.
двухконусный замок предназначен для замыкания пряжек силовых лент, петли троса вытяжного кольца и серьги страхующего прибора.
гибкий шланг предназначен для размещения троса вытяжного кольца и предохранения его от случайного зацепления. Длина шланга 380 мм.
вытяжное кольцо с тросом состоит из корпуса, изготовленного из стального прутка, троса длиной 600 мм, ограничителя и проволочной петли.
страхующие парашютные приборы ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165.
Прибор ППК-У-165А предназначен для автоматического раскрытия парашюта через заданное время или на заданной высоте. Прибор АД-ЗУ-Д-165 — только через заданный промежуток времени времени.
паспорт предназначен для записи сведений о приеме, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

ПАРАШЮТ Д-6. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СРАБАТЫВАНИЯ СИСТЕМ.

Перед прыжком карабин стабилизирующей системы крепится непосредственно за трос или другое приспособление, расположенное в самолёте.

После отделения парашютиста от самолета звено стабилизирующей системы вытягивается на полную длину и приводит в действие парашютный прибор. Из камеры стабилизирующей системы последовательно выходят стабилизатор, стропы и купол стабилизирующей системы. Сама камера стабилизирующей системы остается в самолете. Под воздействием воздушного потока раскрывается купол стабилизирующей системы. Начинается стабилизированное снижение парашютиста со скоростью около 35 м/с. По истечении заданного времени стабилизации либо парашютист самостоятельно выдергивает кольцо ручного раскрытия, либо срабатывает парашютный прибор. В результате раскрывается двухконусный замок и стабилизирующая система вытягивает из раскрытого ранца камеру с уложенным в нее куполом основного парашюта а затем стаскивает и камеру с купола основного парашюта. Купол основного парашюта Д-6 раскрывается под действием воздушных потоков. Далее снижение парашютиста происходит уже со скоростью не более 5 м/с. Стабилизирующая система со своим звеном и камерой основного парашюта остаются на вершине раскрытого купола парашюта Д-6, не мешая его нормальной работе. Во время полёта парашютист имеет возможность управлять парашютом Д-6, при помощи строп управления. При натяжении левой стропы купол разворачивается влево, при натяжении правой ─ вправо.

Опробовать такой надежный парашют всегда можно самостоятельно. Прыжки проводятся еженедельно на аэродроме Логиново.

14.03.2015

www.f911.ru

Предназначен

Предназначен для прыжков как начинающим парашютистам, так и десантникам — учебно-тренировочные и боевые прыжки с самолета АН-2, вертолетов МИ-8 и МИ-6 и военно-транспортных самолетов АН-12, АН-26, АН-22, ИЛ-76 с полным табельным вооружением и снаряжением… или без него… Скорость полета на выброске 140-400 км/час, минимальная высота прыжка 200 метров со стабилизацией 3 секунды, максимальная — 4000 метров с полетной массой парашютиста до 140 кг. Скорость снижения 5 м/сек.

parashut-из-10

Скорость по горизонту до 3  м/секунду. Перемещение  купола вперед  осуществляется за счет  переката свободных концов,  где уменьшил перекатом  свободные концы, туда  купол и пошел… Развороты  купола выполняются  стропами управления,  разворачивается купол за  счет щелей, расположенных на куполе.  Длина строп у парашюта Д-10 разная… Более легкий по весу, он получил больше возможностей в управлении…

В конце статьи размещу полностью ТТХ Д-10 (тактико-технические характеристики)

Парашютная система Д-10

Парашютную систему Д-10 уже многие знают, в войска система пришла… десантирование показало работу в воздухе… схождений стало значительно меньше, потому что больше возможностей под открытым куполом бежать туда, где нет никого … с парашютной системой Д-12 будет в этом плане ещё  лучше…  Поверьте, это сложно… создать такую систему, которая безопасно откроется, дать скорость куполу, дать развороты, создать такое управление, чтобы с ним  справиться мог парашютист без опыта прыжков… а для десантников, когда они идут с полным табельным вооружением и снаряжением, удержать скорость снижения и дать возможность легкого управления куполом…

А в боевой обстановке во время десантирования необходимо максимально исключить стрельбу-пальбу по парашютистам, как по мишеням…

В НИИ Парашютостроения разработали модификацию парашюта Д-10… знакомьтесь… 

С высоты 70 метров

desantnyj-parashut-из-12

Минимальная высота выброски 70 метров…! Мужественные у нас десантники… со 100 метров ходить страшно… :)) страшно, потому что земля близко…  а с 70 м… это как с головой в омут… :)) земля совсем рядом… я эту высоту знаю, это заход на последнюю прямую на спортивном куполе… но система Д-10П отработана на быстрое открытие… без стабилизации на принудительное открытие ранца… вытяжная веревка крепится карабином за трос в самолете или вертолете, а другой конец тросиком на закрытие ранца парашюта… тросик веревкой выдергивается, ранец открылся и купол пошел… такая система открытия у парашюта Д-1-8, серии 6… возможность покидания летательного аппарата на высоте 70 метров — это  безопасность во время десантирования в боевых условиях…

Максимальная высота покидания летательного аппарата 4000 метров…

Система Д-10П разработана так, что имеет возможность преобразования в систему Д-10… и наоборот… другими словами, его можно работать без стабилизации на принудительное раскрытие парашюта или крепится стабилизация, парашют укладывается на работу со стабилизацией и вперед, в Небо…  

Купол состоит из 24 клиньев, стропы прочностью на разрыв 150 кг каждая…

22 стропы длиной 4 метра и четыре стропы, прикрепленные к петлям щелей купола, длиной 7м из капронового шнура ШКП-150,

22 внешние дополнительные стропы из шнура ШКП-150 длиной 3 м

24 внутренние дополнительные стропы из шнура ШКП-120 длиной 4 м, крепящиеся к основным стропам… к стропам 2 и 14 крепятся по две внутренние дополнительные стропы.

Тактико-технические характеристики ПДС Д-10

Парашютная система Д-10 позволяет применять запасные парашюты типа З-4, З-5, З-2. В качестве страхующего средства для раскрытия двухконусного замка применяются парашютные приборы АД-3У-Д-165, ППК-У-165А-Д.

Посмотрите видео… десантирование с ИЛ-76, выброска эшелонами… четыре ИЛ-76 один за другим… одно схождение в воздухе… ребята живы, всё нормально…

Успешных Вам прыжков и чистого Неба!

 

автор

milaremina.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector