В истории изобретений сложно найти более интернационального продукта, чем парашют. Идея, высказанная впервые, как предполагают, итальянцем Леонардо да Винчи в XV в., была реализована французами в XVIII в., доработана англичанами в XIX в. и усовершенствована российским изобретателем в начале XX в.

Первоначальной задачей являлось безопасное приземление человека (например, при прыжке из корзины воздушного шара). Модели того времени не отличались широким разнообразием видов. Продолжавшееся до 1970-х гг. совершенствование конструкции и используемых материалов, привело к дифференциации парашютов на две большие группы: круглые и «крыло». Самые используемые в профессиональном парашютизме относятся к группе крыла.

Виды парашютов по цели использования

В соответствии с назначением выделают следующие виды:

  • тормозной парашют;
  • для десантирования грузов;
  • для решения вспомогательных задач;
  • для десантирования людей.

Тормозной парашют имеет давнюю историю. Он был разработан в начале ХХ в. российским конструктором, и изначально предназначался для торможения автомобилей. В таком виде идея не прижилась, но в конце 1930-х гг. она начинает внедряться в авиации.

тормозной парашют

Сегодня тормозной парашют входит в комплекс тормозной системы истребителей, которые имеют большую посадочную скорость и короткую посадочную дистанцию, например, на военных кораблях. При заходе на ВПП у таких воздушных судов из хвостовой части фюзеляжа выбрасывается один тормозной парашют с одним или несколькими куполами. Его использование позволяет сократить тормозной путь на 30%.  Кроме того, тормозной парашют используется при посадках космических челленджеров.

Гражданские самолеты не применяют такой способ торможения, т. к. в момент выброса купола транспортное средство и люди в нем испытывают значительную перегрузку.


Для приземления грузов, выбрасываемых из самолетов, используют специальные парашютные системы, состоящие из одного или нескольких куполов. В случае необходимости такие системы могут комплектоваться реактивными двигателями, придающими дополнительный тормозящий импульс перед непосредственным контактом с землей. Подобные парашютные системы используются также при спуске космических аппаратов на землю. К парашютам вспомогательных задач относятся те, которые являются составными частями парашютных систем:

  • вытяжные, которые вытягивают основной или запасной купол;
  • стабилизирующие, которые, помимо вытягивая, обладают функцией стабилизации десантируемого объекта;
  • поддерживающие, которые обеспечивают правильный процесс раскрытия другого парашюта.

Большая часть парашютных систем существует для десантирования людей.

Виды парашютов для десантирования людей

Для безопасного приземления людей применяются следующие типы парашютов:

  • тренировочные;
  • спасательные;
  • спец назначения;
  • десантные;
  • планирующие оболочковые парашютные системы (спортивные).

Основными видами являются планирующие оболочковые парашютные системы («крыло») и десантные (круглые) парашюты.

Десантные

Армейские парашюты бывают 2 видов: круглые и квадратные.


десантный парашют

Купол круглого десантного парашюта представляют собой многоугольник, который при наполнении его воздухом приобретает форму полусферы. Купол имеет вырез (или менее плотную ткань) в центре. Круглые десантные парашютные системы (напр., Д-5, Д-6, Д-10) имеют следующие высотные характеристики:

  • максимальная высота выброски – 8 км.
  • обычная рабочая высота – 800-1200 м.
  • минимальная высота выброски – 200 м со стабилизацией 3 с и снижении на наполненном куполе не менее 10 с.

Круглые десантные парашюты плохо управляемы. Имеют примерно одинаковую вертикальную и горизонтальную скорость (5 м/с). Масса:

  • 13,8 кг (Д-5);
  • 11,5 кг (Д-6);
  • 11,7 (Д-10).

Квадратные парашюты (напр., российский «Листик» Д-12, американский Т-11) имеют дополнительные прорези в куполе, что наделяет их лучшей маневренностью, позволяет парашютисту контролировать горизонтальное перемещение. Скорость снижения – до 4 м/с. Горизонтальная скорость – до 5 м/с.

Тренировочные

Тренировочные парашюты используются как промежуточные для перехода от десантного к спортивному. Они, так же как и десантные, имеют круглые купола, но снабжены дополнительными прорезями и клапанами, позволяющими парашютисту влиять на горизонтальное перемещение и тренировать точность посадки.


тренировочный парашют

Наиболее популярный тренировочный вариант – Д-1-5У. Именно его используют при совершении первых самостоятельных прыжков в парашютных клубах. При натяжении одной из строп управления эта модель делает полный разворот на 360°C за 18 с. Он хорошо управляем.

Средние скорости снижения (м/с):

  • горизонтальная – 2,47;
  • вертикальная – 5,11.

Минимальная высота выброса с Д-1-5У – 150 м при немедленном раскрытии. Максимальная высота выброса – 2200 м. Другие тренировочные модели: П1-У; Т-4; УТ-15. Имея аналогичные с Д-1-5У характеристики, эти модели еще более маневренны: делают полный разворот за 5 с, 6,5 с и 12 с, соответственно. Кроме того, они примерно на 5 кг легче, чем Д-1-5У.

Спортивные

Планирующие оболочковые парашютные системы характеризуются наибольшим видовым разнообразием. Они могут быть классифицированы по форме крыла и по типу купола.

  • Классификация по форме крыла

Купола типа «крыло» могут иметь следующую форму:

  • прямоугольная;
  • полуэллиптическая;
  • эллиптическая.

Большинство крыльев имеет прямоугольную форму. Она обеспечивает простоту управления, предсказуемость поведения парашюта.

парашют типа крыло

Чем более эллиптична форма купола, тем лучше становятся аэродинамические показатели парашюта, но тем менее он становится устойчив.

Эллиптичные конструкции характеризуются:

  • более высокой скоростью (горизонтальной и вертикальной);
  • коротким ходом строп управления;
  • большой потерей высоты при развороте.

Эллиптические купола – высокоскоростные модели, предназначенные для использования парашютистами с опытом более 500 прыжков.

  • Классификация по типу купола

Спортивные модификации подразделяются в соответствии с назначением купола на:

  • классические;
  • студенческие;
  • скоростные;
  • переходные;
  • тандемные.

Классические купола имеют большую площадь (до 28 м²), что делает их устойчивыми даже при сильном ветре. Их также называют точностными.

Отличительные черты:

  • мобильны в горизонтальной плоскости (развивают скорость до 10 м/с);
  • позволяют эффективно контролировать снижение;
  • используются для тренировки точности посадки.

Название «студенческий купол» говорит само за себя. Такие парашютные системы используются парашютистами с небольшим опытом прыжков. Они достаточно инертны, менее маневренны и, следовательно, более безопасны. По площади купола студенческий примерно соответствуют диапазону классического, но имеет 9 секций вместо 7. Купола для скоростных парашютов маленькие – до 21,4 м². Эти профессиональные модели отличаются «резвостью» и  высокой маневренностью. Некоторые модели развивают горизонтальную скорость более 18 м/с. В среднем – 12-16 м/с. Используются подготовленными парашютистами.


тандемный купол

Тандемные купола предназначены для десантирования 2 человек одновременно. Поэтому они имеют большую площадь, до 11 секций. Отличаются повышенной устойчивостью и прочностью конструкции. Переходные купола более инертны и медлительны, но достаточно быстры: могут развивать горизонтальную скорость до 14 м/с. Используются в качестве тренировочных перед осваиванием скоростных моделей. А планирующие оболочковые парашютные системы обозначаются литерами ПО (например, ПО-16, ПО-9).

Спасательные

Системы, предназначенные для аварийного десантирования из самолета, терпящего крушение, называются спасательными. Как правило, они имеют круглую форму купола (например, С-4, С-5). Но также бывают и квадратные (например, С-3-3).

спасательный парашют

Аварийная выброска может происходить при скорости до 1100 км/ч (С-5К) на высоте:

  • от 100 м до 12000 м (С-3-3);
  • от 70 до 4000 м (С-4У);
  • от 60 до 6000 м (С-4);
  • от 80 до 12000 м (С-5).

При выброске на очень большой высоте парашют разрешается открывать после прохождения отметки в 9000 м. Площадь куполов у спасательных моделей значительна и, например, у С-3-3 составляет 56,5 м. Спасательные системы, предназначенные для катапультирования на большой высоте, снабжаются кислородными приборами.

Запасные

Какие бы парашютные системы не использовались, запасной парашют является обязательной их частью. Он крепится на груди парашютиста и используется в качестве аварийного в случаях, если основной отказал или не смог раскрыться правильно. Запасной парашют обозначается литерами «З» или «ПЗ». Запасной парашют имеет большую площадь купола – до 50 м². Форма купола – круглая. Скорость вертикального спуска – от 5 до 8,5 м/с.

Различные типы аварийных систем совместимы с разными типами основных парашютов:

  • запасной парашют типа З-2 совместим с десантными и спасательными моделями Д-5, Д-1-5, С-3-3,С-4.
  • запасной парашют типа ПЗ-81 должен использоваться со спортивными вариантами  типа ПО-9.
  • запасной парашют ПЗ-74 предназначен для использования с тренировочными моделями УТ-15 и Т-4.

Специального назначения

В эту группу включаются парашютные системы немассового использования. Они применяются в спасательных и военных операциях.

Парашюты для бейсджампинга


Основной купол для бейсджампинга – обычное прямоугольное «крыло». Как правило, изготавливаются из воздухонепроницаемого материала (ZP-0). Запасной парашют отсутствует: низкая высота прыжка делает его лишним.

При прыжках типа фрифол, когда бейсджампер сам раскрывает парашют, парашютная система требует большого вытяжного парашюта, тяги которого хватит на быстрое раскрытие основного купола. Прыжки типа ассист менее требовательны к величине вытяжного парашюта, т.к. вытягивание основного купола происходит «автоматически». В прыжках ролл овер используется только основной, уже распущенный, купол.

zextrem.com

Технические характеристики


  Beamer 3 S Beamer 3 Beamer 3 S light Beamer 3 light
Площадьм² 35,47 41,75 35,47 41,75
Макс. загрузка, кг * 90(100)* 130 90(100)* 130
Скорость снижения, м/с 3,7 3,8 3,7 3,8
Объем, л 4,43 4,60 3,32 3,84
Вес купола, кг 1,59 1,78 1,18 1,37
Стоимость 680 € 700 € 880 € 900 €


* Вес пилота плюс приблизительно 15-20 кг

 

Быстрое раскрытие

Время раскрытия — самый важный критерий оценки надежности запасного парашюта. Если запаску приходится бросать на малой высоте (а так часто бывает), — одна секунда может сыграть решающую роль. Специальная форма Beamer 3 и особая техника складывания помогают ей открываться на 50% быстрее, чем обычные круглые парашюты — Beamer 3 лидирует в рекордах EN Test.

Скорость снижения

После раскрытия запаски, следующая важная вещь — скорость снижения под запасным куполом в стабильном состоянии. Низкая нагрузка на крыло и небольшая поступательная скорость вперед дают Beamer 3 непревзойденный низкий уровень снижения. Сертификационный орган EN подтвердил вертикальную скорость снижения 3,9 м/с при максимальной загрузке 130 кг (без открытого параплана). Дополнительный эффект торможения параплана уменьшает это значение до значения менее 3 м/с.

Устойчивость снижения

При разработке Rogallo основной фокус, это то как он работает с парапланом. После открытия запаски параплан может оставаться прикрепленным к карабинам (обычная аварийная ситуация — без быстрой отцепки основного крыла). Здесь Beamer 3 действительно играет свою козырную карту и намного превосходит меньшие модели представленные на рынке в этом сегменте. После быстрого открытия Beamer 3 быстро берет нагрузку и контроль за ситуаций. Он ровно снижается с очень медленным движением вперед и, следовательно, не побуждает параплан беспокоить его. Beamer 3 достигает своей стабильности, среди прочего, своей низкой нагрузкой на крыло.

В качестве особой функции была продолжена разработка крепления клевант в момент раскрытия для Rogallo — успешно примененного в Beamer 2. Это приводит к еще меньшей скорости движения вперед и обеспечивает то, что нужно большинству пилотов: преимущества вертикальной траектории полета круглого купола плюс преимущества управляемого полета вперед, предоставляемого Рогалло. Например, если Beamer открывается рядом со скальной стенкой или в сильный ветер его начальный спуск будет почти вертикальным. Затем, после того как были активированы его клеванты, можно использовать скорость движения Рогалло вперед. Если пилот имеет достаточную высоту, он может отвести Beamer 3 от опасности (например камни, вода, здания и т.д.).

Затримерованность клевант при открытии автоматически включает в себя еще один важный эффект: эффективно предотвращается то, что известно как «downplaning». Эта проблема происходит, когда параплан и круглая запаска встают «в колокол» (тянут в разные стороны) и скорость снижения сильно увеличивается. Это значительно повышает скорость спуска и значительно увеличивает риск получения травмы. Предварительное торможение Beamer 3 и его большая площадь противостоят этому: тормозная поверхность Рогалло отказывается ускоряться таким образом.

Управляемый полет вперед — специальность Beamer!

Параплан под нагрузкой в реальных ситуациях броска может стать серьезной проблемой. Во многих случаях параплан уже сложился в момент до или после броска запаски, и поэтому не мешает запасному парашюту. Здесь спуск Beamer 3 — это чистое удовольствие. Купол реагирует немедленно на команды управления и снижается с самой низкой скоростью. Когда запаска бросается в то время как параплан летит нормально, например во время тренировки SIV, то могут быть затронуты характеристики спуска Рогалло близкие к круглым запасным парашютам. Если параплан вновь открывается во время снижения на запаске, он может быть легко предотвращен с помощью B-срыва. Это значительно улучшит управляемость. Нет необходимости отрезать свой параплан, когда вводится запаска — новым Beamer можно управлять без проблем даже с действующим основным куполом! Бесчисленные примеры на практике подтверждают беспроблемное поведение всех Beamer в любой ситуации. Beamer 3 работает без проблем даже с пассивным пилотом. Он летает вперед очень медленно и почти не трогается даже сильно вращающимся парапланом. Усилие на параплане небольшое из-за незначительно горизонтальной скорости и крыло можно легко сложить с помощью В рядов и держать одной рукой. Свободную руку можно использовать для управления Beamer. Имея достаточную высоту, пилот может сложить и вытащить параплан, позволяя получить более высокую скорость движения вперед.

Если же параплан запутался в стропах Рогалло — в худшем случае это похоже на то, что происходит с круглым запасным парашютом. Однако более быстрое открытие Beamer — это явное преимущество. Это уменьшает риск запутывания запаски, например, с вращающимся парапланом. Большая площадь Beamer 3 также повышает вероятность тихого и медленного спуска с проблемным крылом. Новый Beamer легко управляться даже с перекрученными свободными концами — клевантные стропы свободно перемещаются вверх и вниз по защитному каналу. При твистах где запаска крепится к плечевым ремням это может выглядеть несколько неуклюже (голова выдвинута вперед) — ситуация с контейнером спереди менее проблематична. Когда параплан полностью наполняется или отстреливается, завихрения быстро раскручиваются, что опять же проще с новой системой свободных концов Beamer 3, чем с предыдущими Beamer. Пилоты с системой отцепки основного крыла вдвойне могут оценить качества и преимущества Beamer 3. Без работающего параплана качество глайда удваивается и незначительно увеличивается скорость снижения. Карабины с отцепкой в основном имеют смысл в полете на соревнованиях (больше риск столкновения) или для акро. Подходящий нож-стропорез, закрепленный на длинной стропе, будет выполнять ту же работу в чрезвычайной ситуации. 

Особенности размещения и использования

Beamer 3 можно укладывать в любой встроенный карман для запасного парашюта или  передний контейнер. Подсоединение осуществляется либо на карабинах (переднем контейнере), либо на плечевых ремнях подвески со встроенным резервным отсеком.

Ткань и стропы отличаются высоким качеством, долговечны и проверены при долгосрочном использовании в парашютном спорте. При желании можно со своим Beamer 3 пройти SIV и обучение технике безопасности на воде. За последние три года было проведено более двадцати открытий с Beamer 2, в основном для обучения или демонстрации, при этом лазерные измерения строп и прочности ткани не показывают признаков деградации и парашют продолжает использоваться.

(*)Избыточная загрузка купола

Хотя летные испытания EN/LTF показали скорость снижения 3,7 м/с при 100 кг, наш собственный опыт также говорит нам о том, что высоконагруженные Рогалло, как и обычные резервные парашюты, могут приводить к постановке запаски и параплана в колокол и как результат увеличении скорости снижения. Это происходит в основном с очень устойчивыми к коллапсу школьными парапланами, или в очень устойчивых условиях применения, таких как тренировочные раскрытия над водой. Практические тесты EN/LTF всегда выполняются в раздельной конфигурации — без проблемного параплана. При разработке запасных парашютов BEAMER всегда уделялось большое внимание общему спектру применения, прежде всего в соединенном состоянии (когда параплан не отстреливается).

Несмотря на положительные летные испытания с перегрузом, мы рекомендуем, чтобы расширенный диапазон веса использовался только опытными пилотами Rogallo или в сочетании с надежной системой отстрела купола. 

Инструкция на запаску Beamer 3 

www.para-style.ru

Запасной ЧТО??? У меня уже есть парашют, спаси Господи, широко раскрытый над моей головой даже прежде, чем я взлетел. Пусть пилоты самолетов, даже дельтапланов носят запасные парашюты, но мы?

Есть шансы, что вам он никогда не понадобится. Никто из солидных производителей глайдирующих парашютов не выпустит на рынок продукцию, которая распадается в полете, напротив, глайдирующие парашюты разработаны так, чтобы противостоять в несколько раз большей нагрузке, чем та, которую они могут испытать при самых худших условиях.

Но если вас затянет в дождевое облако и вы начнете падать, когда ваш парашют безнадежно запутан или если какой-то идиот столкнулся с вами, — это совсем другая история. Если вам нужен запасной парашют, а у вас его нет, больше он никогда не будет вам нужен. Запасной парашют требует для открытия высоты в 50 м. Если вы летаете выше, берите его с собой.

Этот парашют простой, круглого типа, скорость снижения 5-7 м/сек, он подвешивается к одной или двум пряжкам сиденья. Он не позволяет комфортно приземлиться, и вы можете растянуть связки или сломать что-нибудь, но вы останетесь живы. Не паникуйте и не открывайте его при малейших побуждениях, например, если ваш глайдируюший парашют сложился на высоте достаточной для того, чтобы наполниться воздухом вновь.

Запасной парашют складывается в очень маленький и легкий пакет. Одна из обычных моделей прикрепляется полосками «велкро» к одной из сторон вашего сиденья. Выступающая петля проходит в пряжку сиденья. Имеется также ручка, которую вы хватаете в случае аварии, тянете и бросаете (с контейнером внутреннего парашюта, прикрепленным к ней) так сильно, как только можете, в направлении, где наименее вероятно пересечение с основным парашютом и где поток воздуха поможет открыться запасному парашюту, — обычно сбоку и сзади вас.

Имеются также спасательные парашюты, выбрасываемые маленькой ракетой или пневматическим баллоном, что, конечно, быстрее, чем выбрасывание рукой.

Некоторые пилоты, особенно в Германии, предпочитают другой метод. Их параглайдеры пристегнуты к сиденью надежными, быстро раскрывающимися карабинами. Для предотвращения риска запутывания в основном куполе, когда он взаимодействует со спасательным, они освобождаются от параглайдера, падают и затем раскрывают спасательный парашют, что сильно напоминает действия обычных парашютистов. Спасательный парашют должен быть рассчитан на возможно большие усилия при раскрывании и иногда бывает управляемого типа, т.е. такого, от которого произошли наши параглайдеры.

Если ваш глайдирующий парашют все еще над головой, частично надутый, не беспокойтесь, стропы запасного парашюта короче и не позволят его куполу достичь основного и запутаться в нем. Когда запасной парашют открылся, неплохо «нейтрализовать» основной парашют, схлопывая его путем натягивания передних лямок, так чтобы он не пересекался с действующим запасным парашютом.

Для четкого и быстрого функционирования запасной парашют нужно распаковывать и складывать снова каждые несколько месяцев, и это должен делать квалифицированный упаковщик.

Даже если вы никогда не воспользуетесь своим запасным парашютом, тот покой на сердце, который он обеспечивает, стоит денег на его приобретение.

Следующая глава >

sport.wikireading.ru

Запасной парашют — основное средство спасения в случае потери аэродинамических качеств купола и сваливании пилота параплана в беспорядочное падение.

Подобные внештатные ситуации зачастую случаются в результате турбулентности или неправильных действий пилота. В таких ситуациях случается, что запаса высоты не достаточно для стабилизирования купола. В таком случае неоценимую помощь окажет имеющийся при Вас запасной парашют. При перелетах на большие расстояния и для полетов в больших горах запасной парашют просто необходим.

Они обычно невелики — 4,5-6 метров в диаметре. Предпочтение отдается моделям, имеющим оттянутую вниз вершину, т.е. в которых дополнительная стропа идет от вершины круглого купола к крепежной уздечке. В наполненном состоянии это дает плоский верх крыши купола, как перевернутое блюдце со впадиной. Такие парашюты имеют безопасную для своего размера скорость снижения и очень быстро раскрываются.

Запасной парашют крепится обычно сбоку или сзади сиденья подвески, так, чтобы рукоятка развертывания была легко досягаема. Время от времени гарант безопасности — «запаску» — следует проветривать, осматривать и заново переукладывать (и делать это нужно не реже, чем раз в шесть месяцев).

Источник:Запаска (запасной парашют).

Запасной парашют — это средство спасения, предназначенное к применению в нештатных ситуациях во время полета на параплане — как то полный или частичный отказ купола параплана, авторотация, потеря контроля над ситуацией, резкое ухудшение самочувствия пилота и прочее. Запасной парашют тормозит и стабилизирует падение, устраняет вращение. В отличие от парашютной запаски, введение парапланерной запаски не требует отцепки основного купола, что расширяет возможности ее применения. Запасной парашют располагается в подвесной системе в специальном контейнере.

Известны боковое, заднее и переднее размещение контейнера запасного парашюта. В современных подвесных системах более предпочтительными являются боковое и переднее размещение из-за большего удобства применения (ручка запаски и сама запаска находятся под рукой, когда как при заднем размещении тянуться за запаской бывает далеко и неудобно, что в некоторых ситуациях делает даже невозможным ее применение). Также при заднем размещении невозможно визуально контролировать состояние контейнера запасного парашюта, нередки случаи самопроизвольного открытия запаски. Время, необходимое для открытия запаски — полторы-две секунды. Запасной парашют нуждается в регулярной переукладке (как минимум раз в полгода, независимо от количества полетов). Также переукладка обязательна, если имело место отсыревание или намокание подвесной системы. Введение запасного парашюта существенно увеличивает шансы пилота на благополучное приземление. Тем не менее, следует учитывать, что запасной парашют «сохраняет жизнь, но не здоровье», приземление может быть жестким и травматичным.

Бросок запасного парашюта осуществляется так – дернуть за ручку, осуществить бросок контейнера. Если есть вращение параплана (авторотация) – контейнер бросается в сторону вращения. Что делать после броска запаски? После выхода запасного парашюта основной купол может раскрыться. Это, в свою очередь, может привести к режиму “колокол”. Основной купол — параплан и запасной парашют встают друг напротив друга, враспор, что приводит к cущественному увеличению скорости снижения. Поэтому, после броска запаски, убедившись, что она вышла и раскрылась, неплохо бы подтянуть к себе основной купол за B-ряды, по возможности симметрично. Посадка на запаске будет жесткой, как уже говорилось, поэтому приземляться надо “парашютным” образом – ноги полусогнуты в коленях, подбородок прижат к груди, руки согнуты, локти прижаты к животу. Осуществляется перекат сначала на бок, потом на спину. Парашютный перекат лучше отработать заблаговременно под руководством инструктора. При посадке в сильный ветер запаска может потащить пилота по земле. Запасной парашют гасится за одну стропу передней кромки – тянуть к себе, пока не “задавится” купол

Теперь о тренировках броска запасного парашюта. В сложной ситуации пилот может оказаться не готов к броску запаски. Как тренироваться, учитывая, что приземление на запаске в боевом режиме само по себе может быть небезопасным? Самая простая тренировка – во время тренировочного полета в спокойных условиях браться за ручку запасного парашюта (только не забыть отпустить :). Это помогает выработать некоторый автоматизм и быстро найти ручку при необходимости “боевого” применения. Также невредно бросить запаску на раскрытие, например, перед очередной переукладкой. Самый простой и безопасный способ – на земле, сидя в подвеске, подвешенной к перекладине (турнику, крюку и тд) бросить запаску. Пилот может быть неприятно удивлен тем, как тяжело и долго вытаскивается его запаска, как сильно слипаются липучки, на которых крепится ручка запаски (их надо периодически разлеплять). В любом случае, пилот получает навык броска запаски в безопасных условиях. Опытные пилоты также практикуют тренировочный бросок запаски в воздухе во время полета. Первый способ — фал запаски отсоединяется от подвесной системы и находится в руке пилота, после броска и раскрытия запаски пилот отпускает фал и приземляется на параплане в обычном режиме, отпущенная запаска опускается на землю. Второй способ – запаска в боевом режиме бросается перед приземлением, когда пилот находится на малой высоте (метров 5). После раскрытия запаски пилот сразу же оказывается на земле. Этот способ практикуется в штиль. Тренировки в условиях, “приближенных к боевым” требуют либо наблюдения или руководства опытного инструктора, либо опыта пилота. И, наконец, в местах проведения SIV-курсов практикуется следующий аттракцион. Пилот бросает спасательный парашют на раскрытие над водоемом и приземляется в воду. Это небезопасно – пилот оказывается в воде вместе с большим количеством строп и ткани. Обязательное условие – наблюдение с земли опытным инструктором и немедленный подбор катером после приводнения.

—katty 16:48, 19 декабря 2008 (MSK)—

tourist.academic.ru

ЗАПАСНАЯ ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА З-6 П
Изготовитель: «ОАО Полет» — Ивановский парашютный завод.
Применяется для комплектации основных парашютных систем типа:

Д-5, Д-6, Д-1-5 У, ПТЛ-72, Т-4 серии 4 МП, Лесник.
Надежно обеспечивает совместную работу с полностью наполненной основной системой и при любом отказе основной системы.
Система быстро и удобно монтируется и демонтируется к подвесной системе основной парашютной системы.
Размещение системы спереди позволяет легко вводить ее в действие любой рукой выдергиванием звена ручного раскрытия и осуществлять визуальный контроль.
Система вводится в действие только ручным способом.
Параметры
Наименование
Значения

Конструкция

Площадь, м2
50

Масса системы, кг
5,9

Габариты уложенного (Дх Шх В), см
41,5x24x19

Эксплуатационные ограничения

Срок службы системы, лет (года)
12

Полетная масса, кг
140

Скорость применения, км/ч
180 — 350

Высота применения, м
80 — 1000

Min. высота, м
80

Назначенный ресурс, —
Одиннадцатикратное применение на скорости до 225 км/ч.
Однократное применение на максимальных режимах.

Динамические характеристики

Вертикальная скорость, м/с
нe более 8,5

Технические характеристики
Диапазон применения: – высота 80-1000 м, – скорость 180-350 км/ч.
Вертикальная скорость снижения н e более 8,5 м/с при полетной массе 140 кг.
По своей конструкции запасная система 3-6 П является хорошо отработанной надежной системой с классическим круглым куполом площадью 50 м2.
Назначенный ресурс: – одиннадцатикратное применение на скорости до 225 км/ч– однократное применение на максимальных режимах.
Срок эксплуатации – 12 лет.
Масса системы не более 5,9 кг.
Габаритные размеры уложенной системы: – длина – 0,415 м, – ширина – 0,24 м, – высота – 0,19 м.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ ЗАПАСНОЙ СИСТЕМЫ З-6 П И ЗАПАСНОЙ СИСТЕМЫ З-5
Наименование
З-5
З-6 П

1. Ранец
Рама жесткости
Конструкция рамы жесткости предусматривает наличие откидной рамки, что обеспечивает вывод купола из зоны аэродинамического затенения.

Система парашютная запасная З-6 П — техническое описание и инструкция по эксплуатации 20841-85 ТО 1988
ГЛАВА I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1.1. Назначение
Запасная парашютная система З-6 П предназначена для спасения парашютиста в случае отказа или ненормальной работы основной парашютной системы.
Запасная парашютная система обеспечивает ручное введение парашюта в действие звеном ручного раскрытия и вывод купола из зоны аэродинамического затенения.
1.2. Технические данные
Конструкция запасной системы З-6 П при общей полетной массе парашютиста с парашютными системами 140 кг обеспечивает надежность ее действия и следующие тактико-технические данные:
1) нормальную работу на высоте до 1000 м при введении запасной системы в действие после покидания самолета на скорости горизонтального полета до 97,2 м/с (350 км/ч) по прибору с задержкой в раскрытии ранца 3 с и более;
2) надежную работу при отказе в работе всех типов основных парашютных систем, а именно в случаях:
— нераскрытия ранца основной парашютной системы;

— несхода чехла с купола основной парашютной системы;

— защемления нижней кромки купола основной парашютной системы;

— зацепления или задержки вытяжного парашюта;

— отсоединения одного замка ОСК — перехлестывания купола основной парашютной системы стропами, при этом при применении запасной системы с основными системами типа Т-4, Т-4-4, Т-4 серии 4 МП, УТ-15, ПО-9, Лесник, ПТЛ-72 запасная система вводится в действие только после полного отсоединения основной парашютной системы;

— неотсоединения наполненного работающего стабилизирующего парашюта типа Д-5, Д-6, Лесник, ПСН-71, ПТЛ-72 (при удалении нижней кромки стабилизирующего парашюта от ранца основной парашютной системы на 2,5 м);
3) минимальную безопасную высоту 80 м при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета 50,0 м/с (180 км/ч) при немедленном введении парашютной системы в действие, при этом время снижения на полностью наполненном куполе не менее 2 с;
4) вертикальную скорость снижения на участке 30-35 м от земли, пересчитанную с учетом условий стандартной атмосферы и общей полетной массы парашютиста с парашютными системами 120 кг — не более 7,5 м/с и общей полетной массы 140 кг — не более 8,5 м/с;
5) размещение полуавтомата типа ППК-У или автомата АЗП;

6) вывод купола из зоны затенения;

7) введение парашютной системы в действие правой или левой рукой;

8) перегрузки, возникающие при наполнении парашюта, не более 16;

9) усилие, необходимое для выдергивания кольца звена ручного раскрытия из клапана-кармана ранца, не более 156,96 Н (16 кгс);

10) усилие, необходимое для расчековки клапанов ранца не более 156,96 Н (16 кгс);

11) удобный монтаж к подвесной системе основной парашютной системы и демонтаж;
12) возможность размещения на парашютисте табельного снаряжения и вооружения, а также парашютного кислородного прибора КП-43;
13) отсутствие складывания купола запасной парашютной системы при совместной работе с полностью наполненными куполами основных парашютных систем типа:

Т-4, Т-4-4, Т-4 серии 4 МП, ПД-47-5, Д-5, Д-6, Д-1-5 У, Лесник, ПТЛ-72, ПО-9;
14) одинадцатикратное применение при:
— введении в действие на скорости полета самолета до 62,5 м/с (225 км/ч) по прибору как при немедленном введении запасной системы в действие, так и с любой задержкой в раскрытии ранца;

— несходе чехла с купола основной парашютной системы;

— защемлении нижней кромки купола основной парашютной системы;

— зацеплении или задержке вытяжного парашюта;

— перехлестывании купола основной парашютной системы стропами;

— отсоединении одного замка ОСК;

— неотсоединении наполненного работающего стабилизирующего парашюта в парашютных системах типа Д-5, Д-1-5 У, Д-6, Лесник, ПСН-71, ПТЛ-72 (при удалении нижней кромки стабилизирующего парашюта от ранца основной парашютной системы на 2,5 м);
15) однократное применение при введении в действие на высоте до 1000 м после покидания самолета на скорости полета до 97,2 м/с (350 км/ч) по прибору с задержкой раскрытия от 3 с и более;
16) неограниченное количество применений после раскрытия купола основной парашютной системы.
1.2.1. Основные параметры и размеры
1.2.1.1. Масса запасной парашютной системы без переносной сумки не более 5,9 кг.
1.2.1.2. Габаритные размеры уложенной системы не более: длина — 0,415 м; ширина — 0,24 м; высота — 0,19 м.
При замере габаритных размеров запасной системы выступающие свободные концы промежуточной подвесной системы не учитываются.
1.3. Состав запасной парашютной системы
Обозначение
Наименование
Количество, шт.
Примечание

Основные части

2-16310.00
Парашют 50 м2
1
} Смонтированы вместе

3-16289.00
Система подвесная промежуточная
1 4-15773.00
Ранец
1 5-13144.00
Звено ручного раскрытия
1 Комплекты

0-16510.30
Комплект инструмента и принадлежностей

Поставляется по отдельному договору с заказчиком.

Комплект укладочных средств

7-12553.00
Сумка переносная
1 Упаковка

16-17298.00-02
Ящик
1
На 8 систем, уложенных в сумки Бумага оберточная 0,4 X 0,4 м
1
Эксплуатационная документация

Количество эксплуатационной документации может быть изменено по требованию заказчика

0-16510.00 ПС
Паспорт
1 20841-85 ТО
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
1
На 8 систем

008-62
Инструкция по войсковому ремонту парашютно-десантной техники (с Дополнениями 5476-65 и 4367-63)

Издается отдельным тиражом и рассылается в эксплуатирующие организации по особой разнарядке предприятием-изготовителем

1.4. Работа запасной парашютной системы
Запасная система вводится в действие в случае отказа основной парашютной системы, когда невозможно безопасное приземление на куполе основной парашютной системы.
Введение запасной системы осуществляется выдергиванием звена ручного раскрытия правой или левой рукой.
При выдергивании звена ручного раскрытия две шпильки троса звена выходят из конусов и освобождают клапаны ранца, которые под действием ранцевых резин откидываются в сторону.
Купол, уложенный на откидной рамке, отбрасывается в сторону от парашютиста, что обеспечивает вывод купола из зоны аэродинамического затенения.
Вытяжное устройство, состоящее из карманов, расположенных вокруг полюсного отверстия купола, попадая в поток воздуха, способствует вытягиванию купола.
Купол вытягивается на всю длину и вытягивает стропы из сот кармана, расположенного на промежуточной подвесной системе.
Купол полностью наполняется, снижение парашютиста происходит со скоростью, обеспечивающей ему безопасное приземление.
Основные части запасной системы З-6 П показаны на рис. 1.
Рис. 1. Система парашютная запасная З-6 П:

1 — парашют 50 м2;

2 — система промежуточная подвесная;

3 — ранец;

4 — звено ручного раскрытия.
1.5. Устройство и работа составных частей запасной системы
1.5.1. Парашют.
Парашют 50 м2 (рис. 2) предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста в случае отказа или ненормальной работы основной парашютной системы.
Парашют имеет круглую форму и состоит из четырех секторов.
Каждый сектор состоит из пяти трапециевидных полотнищ.
Купол парашюта изготовлен из ткани артикула 56011 П, причем полотнища у полюсного отверстия и у нижней кромки — из ткани большей воздухопроницаемости артикула 56011 АП.
В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 0,7 м.
Полюсное отверстие и нижняя кромка купола усилены лентой ЛТКП-15-185 с двух сторон.
С внешней стороны полюсное отверстие перекрыто карманами, изготовленными из ткани артикула 56005кр П.
Карманы способствуют быстрому вытягиванию купола со стропами и обеспечивают частичное наполнение парашюта в его центральной части до вступления в работу нижней кромки.
Для удобства укладки в центре парашюта имеется уздечка из шнура красного цвета ШКПкр-145.
С внешней стороны на парашют нашит усилительный каркас из ленты ЛТКП-13-70. У нижней кромки купола усилительный каркас образует 24 петли, к которым привязываются стропы.
Парашют имеет 24 стропы, 23 стропы изготовлены из шнура ПКП-150. Для облегчения укладки парашюта стропа 12 изготовлена из шнура ШКПкр-145 красного цвета.
У нижней кромки парашюта указаны порядковые номера строп.
Все стропы имеют одинаковую длину.
В свободном состоянии длина строп от нижней кромки парашюта до свободных концов промежуточной подвесной системы равна 4,99 м.
Одним концом стропы привязываются к петлям у нижней кромки парашюта, другим — пришиваются зигзагообразной строчкой к свободным концам подвесной промежуточной системы.
На расстоянии 1,4 м от нижней кромки купола на стропах имеются метки, до которых стропы укладываются в соты.
На нижнюю кромку купола над стропами (кроме 12 и 24) нашиты стягивающие ленты.
На куполе с внешней стороны между стропами 24 и 1 поставлена маркировка.
1.5.2. Система подвесная промежуточная
Подвесная промежуточная система предназначена для присоединения парашюта 50 м2 к подвесной системе основного парашюта.
Подвесная промежуточная система (рис. 3) состоит из четырех свободных концов (двух верхних и двух нижних), нижней и двух верхних перемычек и кармана.
Свободные концы образованы двумя лентами, изготовленными из облегченной ленты ЛТКОкр-44-1600, которые в нижней части соединены нижней перемычкой, изготовленной из ленты ЛТКкр П-26-600.
В местах перегиба лент и нижней перемычки вмонтированы втулки, которые предназначены для удобства присоединения подвесной промежуточной системы к скобам подвесной системы основного парашюта.
В верхней части пары свободных концов смонтированы верхние перемычки, изготовленные из лент ЛТКкр П-26-600.
К перемычке верхних пар свободных концов пристрочен карман, изготовленный из ткани арт. 56260кр.пл.
На основу кармана установлены 16 люверсов.
Основа кармана имеет верхнюю и нижнюю часть.
На нижней части смонтированы съемные парашютные соты, на внешней стороне ее нашиты две ранцевые шлевки, предназначенные для укладки свободных концов.
В нижней части свободных концов с правой стороны нашита шлевка красного или оранжевого цвета, на которой маркируется индекс изделия.
1.5.3. Ранец
Ранец (рис. 4, 5) предназначен для размещения парашюта 50 м2 с подвесной промежуточной системой и звена ручного раскрытия.
Ранец конвертообразной формы, основа ранца изготовлена из ткани капроновой арт. 56260 кр.пл., имеет четыре клапана: верхний, нижний, боковой правый, на который нашит клапан-карман, боковой левый и накладное дно с чехлом.
На верхнем клапане ранца имеются: карман ножа, ручка для переноски запасной системы, две петли, к которым крепятся петлей-удавкой середины ранцевых резин, клапан замыкающего устройства ранца, состоящего из двух люверсов с пришитой шайбой, металлической пластины и текстильной застежки.
На правом боковом клапане имеются: клапан-карман для звена ручного раскрытия, пряжка-люверс, проволочная петля для пристегивания ранцевой резинки, гибкий шланг.
Гибкий шланг предназначен для направленного движения троса звена ручного раскрытия в процессе выдергивания и предохранения его от случайного зацепления.
Длина шланга 0,33 м.
ГЛАВА II . ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.6. Методические указания по введению запасной парашютной системы в работу
Запасная парашютная система вводится в действие в случае отказа основной парашютной системы, когда невозможно безопасное приземление на основной парашютной системе.
Введение в действие запасной парашютной системы парашютист осуществляет вручную с помощью звена ручного раскрытия.
При раскрытии дна ранца две шпильки троса звена ручного раскрытия выходят из корпусов ранца, откидная рамка отбрасывает купол в сторону от парашютиста, при этом парашютист должен дергать звено ручного раскрытия в сторону вверх, чтобы откидная рамка не ударила по руке.
2.7. Порядок сборки запасной парашютной системы после приземления
После приземления:

— освободиться от запасной парашютной системы;

— освободиться от подвесной системы основной парашютной системы;

— вытянуть парашют запасной системы на всю его длину и встряхнуть;

— свернуть купол парашюта;

— стропы собрать беонечной петлей;

— откидную рамку прижать к внешней стороне ранца;

— положить запасную систему в переносную сумку основной парашютной системы.
2.8. Укладка запасной парашютной системы для хранения на складе
Хранить на складе запасную систему в неуложенном виде в переносной сумке:
1) сложить парашют по полотнищам, скатать в рулон и собрать стропы беонечной петлей;

2) положить звено ручного раскрытия на дно ранца с наружной стороны, прикрыть его клапаном ранца;

3) прижать откидную рамку к наружной стороне ранца;

4) поставить ранец в переносную сумку на ребро;

5) положить со стороны дна ранца свернутый купол и прикрыть клапаном ранца;

6) затянуть горловину сумки шнуром, завязать узел, закрыть клапаном и застегнуть.
2.9. Правила хранения и эксплуатации
2.9.1 Хранить запасные системы в сухом, хорошо вентилируемом помещении.
Относительная влажность воздуха в помещении должна быть в пределах 30-80%, температура от 0 до +30 C.
2.9.2 При хранении запасной системы должно быть исключено попадание на них прямых солнечных лучей.
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ХРАНИТЬ ЗАПАСНУЮ СИСТЕМУ РЯДОМ С КРАСКАМИ, ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ И ВЕЩЕСТВАМИ, ВЫДЕЛЯЮЩИМИ АКТИВНЫЕ ГАЗЫ.
2.9.3 Хранить запасную систему на стеллажах не более, чем в два ряда по высоте, расстояние от потолка не менее 0,5 м, от отопительных приборов — 1 м, а от пола до нижней полки стеллажа или специального шкафа — не менее 0,15 м.
2.9.4 Хранить уложенную запасную систему в течение трех месяцев без переукладки.
При этом ранцевые резины разрешается не отстегивать в течение 15 суток, а затем отстегнуть их и выдержать в свободном состоянии не менее 24 часов.
Так повторять каждые 15 суток.
2.9.5 Осуществлять перевозку запасной системы на транспорте, исключающем повреждение и загрязнение ее.
2.9.6 Для удаления грязи и пятен с запасной системы применять бензин-растворитель БР-1. Устранять помарки, вырезая поврежденные участки и накладывая заплаты или усиление по способу, указанному в Инструкции 008-62.
2.9.7 Записывать в паспорта запасной системы все случаи переукладок, передачи системы из одной эксплуатирующей организации в другую и ремонта запасной системы.
2.10. Сроки службы
2.10.1 Срок службы запасной системы — 12 лет с проведением текущего ремонта по Инструкции 008-62.
2.10.2 В течение назначенного срока службы 12 лет допускается средний ремонт запасной системы при проявлении дефектов, превышающих объем текущего ремонта, а также при необходимости замены отдельных частей запасной системы, требующих заводского оборудования или при необходимости контрольной проверки материалов парашюта.
Средний ремонт проводится согласно «Техническим условиям 2938-61 на заводской ремонт, контрольную проверку и заготовление модернизированных изделий с использованием частей и деталей устаревших типов изделий парашютно-десантной техники».
2.10.3 На средний ремонт направляются запасные системы не позже, чем за два года до истечения назначенного срока службы.
2.10.4 После среднего ремонта или модернизации и контрольной проверки назначенный срок службы запасных систем устанавливается в соответствии с Техническими условиями 2938-61.
2.10.5 По истечении назначенного срока службы соответствующие ведомства, эксплуатирующие запасные системы, принимают решение о дальнейшем использовании запасных систем по другому назначению или утилизации для использования в народном хозяйстве.
2.10.6 Назначенные сроки службы отдельных частей запасной системы:
— годность ранцевых резин определяется по Инструкции 3241-61 по испытаниям на растяжение ранцевых резин, находящихся в эксплуатации.
2.10.7 Назначенный срок службы отдельных частей в зависимости от их внешнего состояния может быть изменен эксплуатирующими организациями.
Внешнее состояние определяется по Инструкции 008-62.
Примечание:

1. Назначенный срок службы запасной системы считается с даты приемки ее от предприятия-изготовителя представителем заказчика и включает время хранения до начала эксплуатации, транспортирование и эксплуатацию.
Эксплуатация включает в себя время непосредственной эксплуатации, хранение, транспортирование и ремонт во время эксплуатации.
2. Назначенный срок службы запасной системы гарантируется при выполнении регламентных работ, условий хранения и правил эксплуатации запасной системы. 3. Запасные системы с истекшим сроком службы (12 лет) среднему ремонту не подлежат.
2.10.8 Изготовитель не принимает рекламаций по качеству запасной системы в следующих случаях:
1) при механических повреждениях, полученных:

— при транспортировании, укладке и хранении запасной системы;

— в процессе работы запасной системы, которые приведут к отказу в ее работе, а также при протаскивании ее по земле после приземления;
2) при ожогах с порывами ткани и строп парашюта, не приводящих к отказу в работе запасной системы, если скорость снижения при этом не превысила 7,5 м/с при массе 120 кг;
3) при незаполненном паспорте или отсутствии паспорта;

4) при нарушениях заказчиком условий хранения и эксплуатации;

5) при невыполнении текущего ремонта.
2.11. Регламентные работы
2.11.1 Проводить переукладку запасной систему периодически через три месяца.
Выдерживать парашют перед укладкой в расправленном состоянии не менее 24 часов, подвесив его за полюсную часть.
2.11.2 Проводить просушивание и проветривание запасной системы в помещении при температуре от 0 до +30 C и относительной влажности от 30 до 80%.
В весенне-летнее время допускается просушивание на открытом воздухе, но в тени, так как при длительном пребывании капроновых материалов под воздействием солнечных лучей, особенно во влажном состоянии, понижаются ее механические свойства.
Просушивать парашют запасной системы в подвешенном расправленном состоянии.
Просушивать сумку переносную вывернутой на внутреннюю сторону.
2.11.3 Освобождать при переукладке ранцевые резины, застегнутые на ранце, не менее чем на 24 часа.
2.12. Транспортирование
2.12.1 Запасные системы, упакованные в ящик, допускается транспортировать любым видом транспорта на любое расстояние с неограниченной скоростью.
2.12.2 При транспортировании и при хранении на станциях и пристанях оставлять деревянную тару под открытым небом запрещается, ее следует закрывать водонепроницаемым материалом.
2.12.3 Транспортирование запасной системы при выполнении прыжков производится вместе с основной парашютной системой в переносной сумке основной парашютной системы.

freedocs.xyz

Страхующий приборcypres

Страхующий прибор Сайпрес («Cypres»), название которого является аббревиатурой слов «КибернетическаяЗапасной парашют

Система Раскрытия Парашюта» (CyberneticParachuteReleaseSystem), предназначен для автоматического открытия запасного парашюта в случае нахождения парашютиста в свободном падении на низкой высоте. В этой ситуации Сайпрес раскроет запасной парашют приблизительно за 4,5 секунды до падения на землю. В обращении он достаточно прост: включите его утром, перед первым прыжком, и потом можете о нем забыть. Нет необходимости его выключать, Сайпрес сделает это самостоятельно.

Конструкция прибора:

Сайпрес состоит из контрольной панели, при помощи которой производится управление прибором, процессорного блока и пиропатрона.

Запасной парашютЗапасной парашют Запасной парашют

Как работает Сайпрес.

При включении Сайпрес определяет высоту площадки, где находится, путем многократного измерения атмосферного давления за короткий промежуток времени и выбирает среднее значение в качестве нулевой высоты. Это происходит во время самотестирования. Пока прибор включен, он постоянно следит за атмосферным давлением на земле и, если это необходимо, вводит поправки в соответствии с изменением погоды (изменением атмосферного давления). Если перед прыжком вы вручную ставите свой высотомер на «ноль», то Сайпрес делает это автоматически.

Прибор содержит специально запрограммированный микропроцессор, который способен в режиме реального времени считать высоту и скорость снижения парашютиста на основании изменения атмосферного давления. Постоянно отслеживая эти данные, процессор формирует определенные значения, на основании которых принимаются решения. Если определено, что парашютист находится в свободном падении на малой высоте, прибор подаст импульс в пиропатрон для раскрытия ПЗ.

Пиропатрон или Emergency Opening System (EOS) ранца ПЗ является полностью независимым от ранца, т.к. он не выдергивает шпильку запасного парашюта, а напрямую перерезает петлю зачековки запасного парашюта внутри ранца ПЗ, для освобождения вытяжного парашюта.

Система открытия Сайпреса имеет следующие преимущества:

  • Ранец ПЗ может быть открыт двумя различными способами. Один способ используется парашютистом — выдергивание вытяжного кольца ПЗ, второй способ Сайпресом — когда он перерезает петлю зачековки ПЗ.

  • Единственной механической частью в приборе является болт-резак в пиропатроне. Все остальные части прибора являются электронными.

  • Весь прибор находится внутри ранца ПЗ, что практически полностью устраняет возможность механических повреждений и загрязнений.

Разновидности приборов.

На данный момент существуют две версии приборов – Сайпрес1, производившийся с 1990 года до 2003года и Сайпрес2, производство которого началось в 2003 году. Обе версии приборов одинаковы по своим характеристикам, единственное большое отличие проявляется при включении прибора. У Сайпреса 1 и Сайпреса 2 существует три модели – «Эксперт», «Студент» и «Тандем». Эти модели отвечают специальным требованиям прыжков опытных парашютистов, подготовки студентов и тандемных прыжков.

Сайпрес «Эксперт».

У Сайпреса «Эксперт» кнопка включения контрольной панели красного цвета. Его пиропатрон срабатывает в случае, если скорость снижения более 35 м/сек.(78 миль/час) на высоте примерно 225 м. (750 футов) над уровнем земли. В случае отцепки ниже этой высоты, Сайпрес будет работать до высоты примерно 40 м. (130 футов) над уровнем земли, но срабатывание не произойдет до тех пор, пока не будет набрана необходимая скорость. Ниже 40 метров над уровнем земли открытие ПЗ не имеет смысла. В связи с этим, ниже 40 метров над уровнем земли, работа Сайпреса прекращается.

Сайпрес «Студент».

У Сайпреса «Студент» кнопка включения контрольной панели желтого цвета с надписью «Student». Его пиропатрон срабатывает в случае, если скорость снижения равна или больше 13 м/сек. (29 миль/час). Высота срабатывания различная. В случае скорости снижения, равной скорости свободного падения, высота срабатывания примерно 225 м. (750 футов), т.е. такая же, как и у Сайпреса «Эксперт». Однако, если скорость снижения меньше скорости свободного падения, но все еще больше 13 м/сек. (29 миль/час) (т.е. при частично открытом куполе или после отцепки), тогда Сайпрес «Студент» включит пиропатрон, когда высота снизится до 305 м. (1000 футов) над уровнем земли. В этом случае у студента будет немного больше времени, чтобы приготовиться к приземлению. Также как и «Эксперт», «Студент» прекращает работу ниже 40 метров над землей. Если по какой-то причине прыжок был отменен и Вы снижаетесь в летательном аппарате (ЛА), помните что скорость снижения ЛА может превысить 13 м/сек.! Если вы не прыгнули и снижаетесь в летательном аппарате, обязательно выключите Сайпрес «Студент»!

Помните, что можно превысить скорость 13 м/сек. (29 миль/час) и под полностью наполненным куполом!

studfiles.net

Запасной парашют — основное средство спасения в случае потери аэродинамических качеств купола и сваливании пилота параплана в беспорядочное падение.

Подобные внештатные ситуации зачастую случаются в результате турбулентности или неправильных действий пилота. В таких ситуациях случается, что запаса высоты не достаточно для стабилизирования купола. В таком случае неоценимую помощь окажет имеющийся при Вас запасной парашют. При перелетах на большие расстояния и для полетов в больших горах запасной парашют просто необходим.

Они обычно невелики — 4,5-6 метров в диаметре. Предпочтение отдается моделям, имеющим оттянутую вниз вершину, т.е. в которых дополнительная стропа идет от вершины круглого купола к крепежной уздечке. В наполненном состоянии это дает плоский верх крыши купола, как перевернутое блюдце со впадиной. Такие парашюты имеют безопасную для своего размера скорость снижения и очень быстро раскрываются.

Запасной парашют крепится обычно сбоку или сзади сиденья подвески, так, чтобы рукоятка развертывания была легко досягаема. Время от времени гарант безопасности — «запаску» — следует проветривать, осматривать и заново переукладывать (и делать это нужно не реже, чем раз в шесть месяцев).

Источник:Запаска (запасной парашют).

Запасной парашют — это средство спасения, предназначенное к применению в нештатных ситуациях во время полета на параплане — как то полный или частичный отказ купола параплана, авторотация, потеря контроля над ситуацией, резкое ухудшение самочувствия пилота и прочее. Запасной парашют тормозит и стабилизирует падение, устраняет вращение. В отличие от парашютной запаски, введение парапланерной запаски не требует отцепки основного купола, что расширяет возможности ее применения. Запасной парашют располагается в подвесной системе в специальном контейнере.

Известны боковое, заднее и переднее размещение контейнера запасного парашюта. В современных подвесных системах более предпочтительными являются боковое и переднее размещение из-за большего удобства применения (ручка запаски и сама запаска находятся под рукой, когда как при заднем размещении тянуться за запаской бывает далеко и неудобно, что в некоторых ситуациях делает даже невозможным ее применение). Также при заднем размещении невозможно визуально контролировать состояние контейнера запасного парашюта, нередки случаи самопроизвольного открытия запаски. Время, необходимое для открытия запаски — полторы-две секунды. Запасной парашют нуждается в регулярной переукладке (как минимум раз в полгода, независимо от количества полетов). Также переукладка обязательна, если имело место отсыревание или намокание подвесной системы. Введение запасного парашюта существенно увеличивает шансы пилота на благополучное приземление. Тем не менее, следует учитывать, что запасной парашют «сохраняет жизнь, но не здоровье», приземление может быть жестким и травматичным.

Бросок запасного парашюта осуществляется так – дернуть за ручку, осуществить бросок контейнера. Если есть вращение параплана (авторотация) – контейнер бросается в сторону вращения. Что делать после броска запаски? После выхода запасного парашюта основной купол может раскрыться. Это, в свою очередь, может привести к режиму “колокол”. Основной купол — параплан и запасной парашют встают друг напротив друга, враспор, что приводит к cущественному увеличению скорости снижения. Поэтому, после броска запаски, убедившись, что она вышла и раскрылась, неплохо бы подтянуть к себе основной купол за B-ряды, по возможности симметрично. Посадка на запаске будет жесткой, как уже говорилось, поэтому приземляться надо “парашютным” образом – ноги полусогнуты в коленях, подбородок прижат к груди, руки согнуты, локти прижаты к животу. Осуществляется перекат сначала на бок, потом на спину. Парашютный перекат лучше отработать заблаговременно под руководством инструктора. При посадке в сильный ветер запаска может потащить пилота по земле. Запасной парашют гасится за одну стропу передней кромки – тянуть к себе, пока не “задавится” купол

Теперь о тренировках броска запасного парашюта. В сложной ситуации пилот может оказаться не готов к броску запаски. Как тренироваться, учитывая, что приземление на запаске в боевом режиме само по себе может быть небезопасным? Самая простая тренировка – во время тренировочного полета в спокойных условиях браться за ручку запасного парашюта (только не забыть отпустить :). Это помогает выработать некоторый автоматизм и быстро найти ручку при необходимости “боевого” применения. Также невредно бросить запаску на раскрытие, например, перед очередной переукладкой. Самый простой и безопасный способ – на земле, сидя в подвеске, подвешенной к перекладине (турнику, крюку и тд) бросить запаску. Пилот может быть неприятно удивлен тем, как тяжело и долго вытаскивается его запаска, как сильно слипаются липучки, на которых крепится ручка запаски (их надо периодически разлеплять). В любом случае, пилот получает навык броска запаски в безопасных условиях. Опытные пилоты также практикуют тренировочный бросок запаски в воздухе во время полета. Первый способ — фал запаски отсоединяется от подвесной системы и находится в руке пилота, после броска и раскрытия запаски пилот отпускает фал и приземляется на параплане в обычном режиме, отпущенная запаска опускается на землю. Второй способ – запаска в боевом режиме бросается перед приземлением, когда пилот находится на малой высоте (метров 5). После раскрытия запаски пилот сразу же оказывается на земле. Этот способ практикуется в штиль. Тренировки в условиях, “приближенных к боевым” требуют либо наблюдения или руководства опытного инструктора, либо опыта пилота. И, наконец, в местах проведения SIV-курсов практикуется следующий аттракцион. Пилот бросает спасательный парашют на раскрытие над водоемом и приземляется в воду. Это небезопасно – пилот оказывается в воде вместе с большим количеством строп и ткани. Обязательное условие – наблюдение с земли опытным инструктором и немедленный подбор катером после приводнения.

—katty 16:48, 19 декабря 2008 (MSK)—

wiki.risk.ru

При возникновении отказа спортсмен должен при­нять решение о введении запасного парашюта. Если позволяет высота, можно попытаться устранить отказ, но такая попытка должна быть только одна.

Обычно для определения, работает ли основной па­рашют, применяют такие понятия: наполнен, устойчив, управляем. Если хотя бы одно условие не выполнено, необходимо вводить запаску.

Спортивные купола имеют значительную горизон­тальную скорость, поэтому при одновременно раскры­тых основном и запасном парашютах велика вероятность спутывания парашютов. Возможны следующие ситуа­ции:

1) Основной парашют кружится вокруг более мед­ленного (или круглого — нейтрального) запасного ку­пола, наматывается, и парашюты душат друг друга.

2) Основной и запасной парашют работают и не вра­щаются, но относительно медленный (треугольный) или нейтральный (круглый) запасной парашют стоит позади основного и тормозит его планирование. Купо­ла становятся в подобие «колокола» и не стремятся спутаться, но управлять ими нельзя, и вертикальная скорость увеличена.

3) Самый худший вариант— одновременное напол­нение основного и запасного парашютов. При этом наиболее вероятно спутывание парашютов без возмож-ности как-то повлиять на ситуацию.

Для предотвращения таких случаев предусмотрена отцепка свободных концов основного парашюта с по­мощью замков КЗУ (кольцевое замковое устройство) — системы колец, каскадно ослабляющих нагрузку на трос, подсоединенный к подушке отцепки. При отка­зе основного парашюта спортсмен должен сперва произвести его отцепку и только потом раскрывать запасной. При наличии запаса высоты раскрывать запаску без отцепки основного можно, только если к основному парашюту не присоединено никаких стра­хующих приборов и парашют гарантированно остается полностью уложенным в своем контейнере (например,

если основной парашют имеет мягкую медузу и пара­шютист не трогал бобышку медузы).

Действия парашютиста по отцепке различны в за­висимости от высоты, на которой он в данный момент находится.

Высота 600 м — критическая высота принятия ре­шения — работает ли основной парашют или необходи­мо ввести запасной. Если основной в этот момент все еще не работоспособен, выполняются отработанные действия — отцепка основного и раскрытие запаски. Выше данной границы можно пытаться устранить от­каз. Если очевидно, что отказ неустраним, то дожидать­ся снижения до 600 м не следует, отцепляться можно и выше, это увеличивает шансы на благоприятный ис­ход (в частности, на приземление в расчетной точке).

Высота 300 м — точка принятия решения о приме­нении запаски без отцепки основного парашюта. Если основной парашют не работает, необходимо немедлен­но вводить в действие запаску. Основной в данном слу­чае не следует отцеплять, так как времени остается слишком мало. Потому что 300 м — это в среднем 6 с свободного падения. В то же время при раскрытии за­паски на данной высоте она, вероятнее всего, не успе­ет спутаться с основным парашютом до приземления, а если и спутается, то над парашютистом будут хоть какие-то «тряпки». Они уменьшат скорость снижения и позволят если и не сохранить здоровье, то, по край­ней мере, спасти жизнь.

Приведенные высоты — традиционно принятые в РОСТО. В разных аэроклубах эти значения могут от­личаться, но только в большую сторону.

Итак, действия при отказе в зависимости от высоты:

1) Контроль высоты.

2) Выше 600м: можно (но не обязательно) попытать­ся устранить отказ, если парашютист достаточно опытен, хорошо понимает, в чем проблема, и отказ устра­нимый (закрутка, несход слайдера). Если отказ устра­нить нельзя (например, порыв строп), высоты 600 м дожидаться не следует, лучше отцепиться повыше.

3) 300—600 м: отцепить основной, раскрыть запас­ной парашют.

4) 300 м и ниже: раскрыть запасной парашют без от­цепки основного (высоты слишком мало для отцепки; при этом основной и запаска, скорее всего, не успеют спутаться, а если и спутаются — это будет лучше, чем если запаска не успеет наполниться).

Последовательность действий при отцепке основно-го парашюта и вводе в действие запасного:

1) Посмотреть на подушку отцепки и взять ее двумя руками.

2) Сильно прогнуться в пояснице (чтобы предот- I вратить характерный завал на спину после отцепки).

3) Посмотреть на кольцо запасного парашюта, что­бы после отцепки не искать его.

4) Отлепить липучку подушки отцепки, вытащив ее нижнюю часть из кармана, чтобы все усилие рывка шло на выдергивание троса (взгляд остается на кольце за­паски).

5) Выдернуть подушку отцепки и додернуть трос j отцепки так, чтобы он полностью вышел из шлангов, выбросить подушку (взгляд — на кольце).

6) Взять кольцо запасного парашюта, лучше всего двумя руками.

7) Выдернуть кольцо и выбросить, чтобы его трос не помешал раскрытию запасного парашюта.

Если раскрытие запасного парашюта производит­ся без отцепки основного (например, высота меньше 300 м), то после контроля высоты выполняются толь­ко пункты 3, 6, 7.

Смотреть на подушку отцепки и кольцо обязатель­но. Во-первых, если выдергивать их вслепую, то мож­но в суете дергать за что-нибудь другое, например за лямку подвесной системы. Во-вторых, глядя на подуш­ку отцепки, парашютист пригибает голову вперед и меньше рискует получить удар по голове отходящи­ми свободными концами, которые буквально выстре­ливают вверх.

Ситуация, когда хотя бы один свободный конец ос­новного парашюта не отошел, равносильна вводу за­паски без отцепки основного парашюта. Возможно спутывание. Если свободный конец не отсоединился после выдергивания подушки отцепки, необходимо помочь ему: потянув за свободный конец, ослабить натяжение на замке КЗУ, побить по замку второй ру­кой. Если замок все равно не отцепился, можно стро-порезом обрезать стропы или свободные концы. Все это время необходимо контролировать высоту и на 300 м в любом случае открыть запасной парашют. Визуально контролировать отход свободных концов рекомендуется при использовании старых отечественных парашютных систем, замки КЗУ которых допускали заклинивания из-за того, что одно из колец вставало враспор в другом кольце либо недостаточно жесткий стальной трос отцепки проваливался в люверс и не по­зволял выдернуть подушку. Современным системам такое несвойственно, поэтому достаточно полностью выдернуть трос отцепки. Делать это надо для того, что­бы во-первых, убедиться в выходе троса из замков, во-вторых — освободиться от троса с подушкой, который теоретически может помешать правильному раскры­тию запаски.

Не следует браться одновременно одной рукой за подушку отцепки, а другой — за кольцо запаски. В спеш­ке можно выдернуть все одновременно или еще хуже — кольцо запаски раньше отцепки. В этих случаях также вероятно спутывание.

То, какой рукой и каким образом выдергивать по­душку отцепки и кольцо запаски, — зависит от пара­шютной системы. Например, отечественные системы производства Ивановского завода «Полет» («крылья» серии ПО и круглые) имеют подушку отцепки с кар­машком для захвата левой рукой. Иностранные систе­мы и отечественные фирм «Параавис», «ПараЗона» имеют жесткую подушку отцепки для правой руки, подушки отцепки фирмы НПП «Звезда» — жесткие с кармашком — для выдергивания любой рукой. Конк­ретные действия парашютист должен отрабатывать для той системы, с которой он собирается прыгать. Лучше всего привыкать к выдергиванию подушки двумя руками — у начинающих при этом не будет соблазна схватиться свободной рукой за кольцо, а пилотам ско­ростных куполов это может пригодиться при сильных закрутках, когда для выдергивания подушки требуют­ся большие усилия из-за центробежной силы. При сильной закрутке высокозагруженного купола свобод­ные концы иногда скручиваются друг с другом почти до самых замков КЗУ и концы троса отцепки зажима-‘ ются в жгуте, поэтому усилия для отцепки понадобят­ся очень большие. Чтобы не допустить защемления тросов, в кармашки для концов троса отцепки вставля­ют отрезки жесткого шланга — такое приспособление называется antitwist.

Во время тренажа отцепки спортсмен должен мно­гократно и, главное, правильно выполнять последова­тельность своих действий при отказе, чтобы выработать мышечную память и при возникновении реального от­каза не задумываться (времени на это не будет), а про­сто выполнить заученные действия.

Транзит

На современных парашютных ранцах может быть установлена система транзит (RSL), раскрывающая запаску автоматически при отцепке свободных кон­цов (шпилька запаски подсоединяется к свободному концу основного или — на некоторых системах — к подушке отцепки). У такой системы есть свои плюсы и минусы.

Достоинства:

• после отцепки основного парашюта запаска раскрывается немедленно, независимо от скорости действий человека. Это уменьшает высоту, теряемую с момента отцепки до момента раскрытия запаски, — фактор, особо значимый при отцепке на малых высо­тах, а также при прыжках малоопытных, медленно со­ображающих студентов;

• уменьшается вероятность ошибочных действий парашютиста: в случае отказа требуется только выдер­нуть подушку отцепки.

Недостатки:

• если происходит вращение под отказавшим па­рашютом, то раскрытие запаски тоже происходит с вращением тела парашютиста, что может вызвать от­каз запаски;

• если парашютист после приземления в сильный ветер отцепляет основной купол, чтобы тот не тащил его по земле, транзит расчекует ранец запасного пара­шюта.

С помощью специального замка транзит может быть легко отсоединен прямо в воздухе, что позволяет изба­виться от его недостатков. С другой стороны — это опять же потеря драгоценных секунд. Кроме того, уже на тренаже отцепки надо будет отрабатывать различные дей­ствия при разных отказах, так как при возникновении «дуги» или «прогрессирующей закрутки» необходимо отсоединить транзит перед отцепкой.

Целесообразность применения системы спорна. Чаще всего транзит устанавливают на студенческих системах, а продвинутые парашютисты предпочита­ют полагаться на свой опыт и делать все вручную.

Тем, кто использует транзит, не следует забывать, что он не является аналогом или заменой страхующего прибора. Кольцо запасного парашюта после отцепки выдергивать обязательно.

ПРИЗЕМЛЕНИЯ ВНЕЗАДАННОЙ ПЛОЩАДКИ

Возможны ситуации, когда парашютист вынужден приземляться не на специально предназначенную для этого площадку, а в некотором удалении от нее. Такие ситуации возникают из-за ошибки выброски, непра­вильной работы парашютиста под куполом, резко изменившихся погодных условий, при аварийном по­кидании летательного аппарата, отказе основного и вводе в действие запасного парашюта, прыжках при низкой облачности, а также при выполнении различ­ных поисково-спасательных операций.

При удачном стечении обстоятельств у парашюти­ста есть возможность выбрать какую-нибудь поляну, подходящую для приземления, но бывает, что весь рай­он, куда он может приземлиться, заполнен дачными участками, лесом, водоемами и линиями электропе­редач. В таких случаях необходимо как можно раньше начать работу на приземление. Даже для нейтрального купола можно путем скольжения сместить точку при­земления и уйти от препятствий, вопрос только в том, хватит ли высоты. Чем больше запас высоты, тем боль-

ше возможности выбрать место посадки. Поэтому очень важно как можно раньше определить вероятность того, что во время снижения под куполом парашютиста сне­сет на препятствия.

studopedia.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector