Когда мы еще только начинали задумываться о покупке яхты для кругосветки, мы не очень представляли себе, что такое — океанская яхта и чем она отличается от обычных чартерных лодок, на которых мы достаточно походили. Думаю, что у большинства наших гостей также с этим непонятки. Ну вот, на примере нашей яхты и разберемся:-)
Описание построено таким образом, что Вы можете кликнуть на слово «Подробности» и узнать детали, если Вам этого хочется:-)

Общее описание и технические характеристики


Проект парусной яхты Kingfisher 40 был разработан Колином Чайлдсом (Colin Childs) из Окленда, Новая Зеландия. По мнению Джимми Корнелла (Jimmy Cornell), знаменитого яхтсмена и автора мирового яхтенного бестселлера World Voyage Planner, яхты, спроектированные Колином, отличает исключительная надежность всего, что присутствует на ней: от двигателя до такелажа.
Anima — это 44-футовый стальной кетч, сделанный по этому проекту на частной Новозеландской верфи, в 1983 году. Почему кетч, а не шлюп? По многим причинам… Подробности

Форма яхты спроектирована специально для переходов в открытом море с волнением и возможностью попадания в шторм.
Подробности

Кругосветка на парусной яхте Итак, пройдемся по лодке! Начнем с палубы, добро пожаловать на бак! Начинаем наш осмотр с бушприта метровой длины, на конце которого расположен штаг со скруткой кливера. Почему бушприт? Да потому, что он позволяет вынести вперед парус и обойтись парусом без перекрытия при той же площади. Это облегчает оверштаг, а на полных курсах дает более эффективное использование переднего паруса.
С обеих сторон бушприта крепятся два якоря (CQR 35 кг и Bruce 25 кг). 100-метровая якорная цепь позволяет бросать якорь на большом спектре грубин, а наличие еще якоря Dunfort 25кг и кормового CQR 25кг позволяет закрыть эту тему полностью и для любых типов дна.
Дальше по палубе в сторону кормы мы увидим второй штаг, предназначенный для стакселя и штормового стакселя.


еимущества тендерного вооружения перед шлюпом очевидны, скажу лишь, что мы сделали этот штаг съемным на случай длительных лавировок в узкостях в слабый и средний ветер. Далее на палубе расположена ручная лебедка для якоря. Я думаю над оснащением лодки электрической лебедкой на второй якорь, а то Олеч рискует раскачаться как культуристка, но Олеч — против, говорит, зарядка для здоровья — полезней! Двигаемся дальше к корме мимо грот-мачты.

Подробности о гроте

Ну вот мы и добрались до кокпита:-) Надо сказать, что для центрального кокпита оффшорных лодок наш — даже просторный! У нас банки такой длины, что на них можно растянуться во весь рост, так что — велкам в теплые ночи! В кокпите у нас — штурвал рулевого, перед которым расположен компас и небольшой столик. Кокпит отделен от трапа внутрь лодки 30-сантиметровым порожком, позволяющим избежать заливания салона. Проход в салон закрывается цельным брандерщитом и люком. Слив воды из кокпита осуществляется через 4 независимых шпигата, расположенных по углам кокпита, так что это работает на любом крене.
Кокпит сверху закрыт металлической крышей, на которой расположены солнечные батареи, поэтому в кокпите всегда тень и прохладно.
Подробности о бизани
На юте у нас очень уютно. Завалинка вдоль кормового ограждения, а напротив нее — удобное сидение на надстройке. Так что экипаж может сидеть вместе в кокпите или рассредоточиться по палубе с книжками.
На юте под банкой хранится много всякой всячины, рыболовные снасти, генератор и т.п. За ограждением кормы хранятся газовые баллоны и спасательный плот, а еще чуть дальше мы увидим флюгарку ветрового автопилота.
Помимо «белых» парусов, о которых я уже рассказал, у нас есть еще несимметричный спинакер (генакер) с очень удобным «носком» для постановки и уборки, и бизань-стаксель с перекрытием. Понятно, что их мы ставим только на длинных переходах со стабильным ветром «с раковины».

Кругосветка на парусной яхтеИтак, наша экскурсия по палубе закончена, спускаемся вниз. Смотрим в сторону носа и видим классическую для флота компоновку: камбуз — по левому борту, шкиперский столик — по правому. На камбузе у нас — удобное рабочее место с доступом в холодильник и морозильник (да-да, раздельные! Радуйтесь, любители коктейлей со льдом!), двух-комфорочной газовой плитой с духовкой и грилем, и раковиной с соленой и пресной водой.
По правому борту — шкиперский столик с навигационным инструментами, панелями приборов и т.п., а за спиной у шкипера, по правому борту, — проход в кормовую каюту.
Дальше в салоне по левому борту мы увидим П-образный диван со столиком, который, будучи опущенным, превращает это все в двуспальную кровать.


против, по правому борту, — еще одно спальное место на диванчике.
Дальше, по левому борту расположен гальюн и проход в носовую каюту. Носовая каюта, изначально двухместная, была переделана в одноместную, и на самом деле — это правильно. Ну, тесновато там вдвоем, и душновато. Однако, свято место пусто не бывает, поэтому вместо второго матроса здесь поселились паруса, якорная цепь, неиспользуемые веревки и шкаф с инструментами. Однако, спальное место здесь все равно самое широкое на лодке:-)
Вернемся назад и пройдем по правому борту (для нас он теперь слева) по проходу за шкиперским столом. Из прохода есть дверь направо в моторный отсек, а за проходом расположена мастер-каюта с двухместной кроватью.
На потолке обеих кают и салона расположены водонепроницаемые люки, ведущие на палубу. Все иллюминаторы и люки надежно запираются изнутри барашковыми задрайками, а при задраенных люках и иллюминаторах вентиляция обеспечивается через горловины, при необходимости также закрываемые изнутри в штормовую погоду.
Характеристики:
  • Полная длина: 13.41 м
  • Длина по ватерлинии: 11.3 м
  • Длина палубы: 10.4 м
  • Ширина: 3.85 м
  • Осадка: 1.73 м
  • Теоретическая скорость: 8 узлов
  • Полный тоннаж: 16 т
  • Водоизмещение: 13.85 т
  • Корпус: сталь (12мм киль, 6мм борта, 3мм палуба)
  • Балласт: 4.5 тонн гальванизированного металла, распределенного по 4 изолированным балластным отсекам
  • Высота мачты над палубой: 12 м
  • Двигатель: Ford Lees 72hp
  • Топливный бак: 220 л
  • Бак для воды: 1000 л
  • Холодильная камера: 60 л
  • Морозильная камера: 60 л
  • Год производства: 1983

Средства спасения и безопасность.

Несмотря на то, что мы не предполагаем ходить в высоких широтах и будем всеми силами избегать штормов, море — есть море, и в море все возможно. А самое главное морское правило гласит: «Если может произойти что-то плохое — оно случится!». Поэтому мы стараемся уменьшить возможности, что произойдет что-то плохое, заранее к этому готовясь:-) Итак, что у нас есть:

  • Спасательный плот с Грэб-бэгом. Грэб-бэг — это мешок, который лежит рядом со спасательным плотом или шлюпкой всегда во время океанских переходов. Что же в этом мешке? Отвечаю:
    • — запас еды и питья на 3 дня плюс ручной опреснитель, позволяющий получать пресную воду из морской для 6 человек в день;
    • — аптечка первой помощи;
    • — сигналы бедствия;
    • — фонарь с запасными батарейками;
    • — портативная морская VHF рация с запасным аккумулятором;
    • — складной радар-дефлектор;
    • — компас;
    • — GPS c запасным комплектом батареек;
    • — всякая нужная всячина — рыболовные крючки и леска, нож, кружка-черпак и т.п.

  • EPIRB — это такое устройство, которое посылает через спутник сигнал бедствия с указанием координат и названия судна.
  • Спасательные жилеты на каждого члена экипажа.
  • Страховочные лини — 3 шт.
  • Dan-буй и 2 спасательных круга
  • HF радиостанция (150W) для получения прогнозов погоды и подачи сигналов бедствия. Коротковолновая радиостанция такой мощности практически неограничена по расстоянию.
  • VHF радиостанция (30W) для подачи сигналов бедствия и связи с берегом и другоми судами в прямой видимости.
  • NAVTEX — для приема прогнозов погоды и штормовых предупреждений в 300-мильной зоне.
  • SPOT transciever — для передачи наших координат на этот сайт и подачи сигналов бедствия через спутник.
  • Спутниковый телефон Thuraya.
  • Пиротехнические сигналы бедствия (ракеты, огни, дым).
  • Радар-детектор.
  • 2 огнетушителя и пожарное одеяло.
Навигация.
  • Секстант, альманах и таблицы для астронавигации;
  • Лоции и карты для прибрежной навигации;
  • Компас + 2 ручных компаса.
  • GPS-плоттер, радар, AIS class B, сонар.
  • Запасной GPS с комплектом батареек.
Электрооборудование:
  • Сервисные батареи 2 х 220 АЧ
  • Батарея двигателя 105 АЧ
  • Генератор двигателя 55А
  • Солнечные батареи 2 х 135 Вт
  • Ветряной генератор 500 Вт
  • Бензиновый генератор 1000 Вт
  • Зарядное устройство 220->14В 40А
  • Инвертер 12->220В, 500 Вт

Как видите, и здесь все резервируется для надежности: ДВА аккумулятора, ДВЕ солнечные батареи, если солнца нет — ветряк, ну а если и ветер кончился, запустим бензиновый генератор!
На лодке — две системы электроснабжения: 220В и 12В. В каждй каюте и кают-компании есть 12В гнезда и 220В розетки для подключения и зарядки гаджетов. 12В присутствует на лодке всегда, а 220В — когда мы стоим в марине, однако если у нас заряжены аккумуляторы (обычно после обеда), можем включить инвертер и в море, получив 220В. И все-таки основная цель электроснабжения — обеспечить энергией навигационное и аварийно-спасательное оборудования, поэтому все остальные потребители экономят энергию и обслуживаются по остаточному принципу. По этой же причине навигационные огни и все лампы освещения — светодиодные, потребляющие очень маленький ток.

Водоснабжение.

Учитывая ориентированность яхты на долгое автономное плавание, здесь все нацелено на экономию пресной воды. Поэтому и на камбузе, и в гальюне присутствуют по два крана: один с морской, другой — с пресной водой. Этим же объясняется и то, что все насосы воды — ручные, ой то есть — ножные, педальные, а не электрические. Единственное исключение — душ, который у нас расположен на палубе. Мы подумывали сделать душ в гальюне, но решительно все опытные яхтсмены нас отговорили от этой затеи: лодка стальная и лишняя влага в салоне — ни к чему. Но, учитывая, что в наших планах присутствует Средиземноморье, где весной и осенью прохладно, было решено оснастить душ водонагревателем!
Значительная часть нашего путешествия проходит в тропиках, поэтому мы организовали систему постоянного сбора дождевой воды для пополнения водяных баков.

Парусное вооружение:
  1. Кливер 35 кв.м.
  2. Стаксель 17 кв.м.
  3. Штормовой стаксель 10 кв.м
  4. Грот 25 кв.м.
  5. Трисель 10 кв.м.
  6. Бизань 10 кв.м.
  7. Несимметричный спинакер (генакер) 50 кв.м.
  8. Бизань-стаксель 14 кв.м.
Двигатель:

На Аниме установлен очень надежный морской дизель Ford Lees мощностью 72 л.с. позволяющий поддерживать скорость около 7 узлов при 1800 об/мин. Это — обычный 4-цилиндровый дизель с двухконтурным охлаждением. Морская вода для охлаждения подается помпой, приводимой в движение мотором, а в случае его выхода из строя, можно задействовать для охлаждения трюмную помпу.
На двигателе используется гравитационная подача топлива: промежуточный топливный бак находится выше ТНВД, поэтому, в случае подсоса воздуха, его можно удалить простым прокручиванием двигателя стартером. Из основного топливного бака, расположенного в киле, топливо подкачивается ручным насосом.
Выхлопное отверстие, расположенное в транце, может быть перекрыто в штормовую погоду для того, чтобы исключить попадание воды в двигатель.

Прочее оборудование:
  • Для поездок на берег и обратно у нас есть RIB Aquapro длиной 2.8м с подвесным мтором Tohatsu мощностью 6 л.с.
  • На яхте есть два автопилота — ветровой Aries для работы под парусами и электрический Raymarine для безветрия.
  • У нас есть даже кондиционер на случай жары в марине!
  • Много всяких полезных и приятных вещей для длительного путешествия.
История яхты.

Anima (ранее Anhinga) — это проект под название Kingfisher 40, разработанный Колином Чайлдсом (Colin Childs) из Окленда, Новая Зеландия. Лодка была профессионально построена и спущена на воду 20 августа 1983 года в Новой Зеландии.
Первые владельцы и строители яхты — Макс и Глория Боаг (Max & Gloria Boag), прошли на этой яхте более 60 000 миль, включая кругосветное плавание через Красное море и Панамский канал, посетив 38 разных стран. Команда из супругов жила на яхте в течение 14 лет без особых проблем со здоровьем. Посетив Японию, Южную Корею, Гонгконг и Макао в 1987 и 1988, они продолжили круиз по Индонезии, Малайзии, Таиланду, Индии, непопулярному сейчас Красному морю и в 1990 году, пройдя Суэцкий канал, вышли в Средиземное море. Макс и Глория сняли мачты с Анимы и продолжили круиз по каналам Европы. Большую часть времени они путешествовали по Франции, сделав продолжительную остановку в центре Парижа.
Вторые владельцы зарегистрировали яхту в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Семья из супругов с двумя детьми путешествовала на ней вдоль восточного побережья Австралии между Мельбурном и Уитсандейз — одном из самых замечательных круизных регионов Земли.
Третьи владельцы — Rene Wooler и Cerae Mitchel — молодая пара из Брисбана, Австралия, купили Яхту в 2007 году и первое время путешествовали в окрестностях родного города, выбираясь в отпуск в более дальние круизы вдоль Австралийского побережья, пока оба не решили бросить надоевшую работу и провести кусочек жизни в морском круизе. Ребята прошли Восточным побережьем до Куинсленда, затем вдоль северного берега к Дарвину. Пройдя Торресов пролив, попутешествовали по отдаленным Индонезийским островам, приняли участие в регате Sail Indonesia, прошли Сингапур и двинулись вдоль западного побережья Малайзии к Таиланду. Ирония судьбы заключалась в том, что в этом круизе они встретились с первыми владельцами Анимы!

Испытания на прочность.

Проект Kingfisher 40 создавался специально для участия в кругосветной гонке одиночек Around Alone (сейчас — VELUXE 5 OCEANS) и предполагаемые тяжелые условия Южного океана обусловили создание избыточно прочной конструкции и использование такелажа большего калибра. При правильном управлении, лодка остается безопасной и сухой в штормовую погоду и комфортно управляется под стакселем и гротом на 2-м рифе или стакселем и зарифленой бизанью при 8-9 Bft.
Анима прошла испытание несколькими фронтальными системами и циклонами в Тасманском море с ветрами силой до 10 Bft, попадала в тропический шторм 8 Bft в Южно-Китайском море, несколько тайфунов в Японии, Южной Корее и Гонгконге, будучи надежно закреплена на якоре.
Анима испытала Тропический шторм Yasi в 2011 году, будучи зашвартована в Townsville Breakwater Marina, часто попадала в тропические шторма и Суматры (порывистый ветер с берега одноименного острова) в Малаккском проливе и, несмотря на все это, не получила ни малейших повреждений.
Мы прошли на Аниме черз Красное море, известное своими жесткими встречными ветрами, несколько раз попадали в шторма в Эгейском и Ионическом моря с силой ветра до 65 узлов. Вердикт — в лодке мы уверены больше, чем в себе.

Смена имени.

Кругосветка на парусной яхтеИзначально яхта носила имя Anhinga — так называется птичка, обитающая в Северной Америке из рода Змеешеек семейста Змеешейковых. Также известна как «голая птица», т.к. у нее отсутствуют жировые железы для смазки крыльев. А так как она питается исключительно рыбой и вынуждена нырять за ней в воду, большую часть времени она занимается тем, что сушит свои крылья.
Rene и Cerae справедливо посчитали это имя плохим символом для яхты. Нет, для Vednee Globe это может быть и подходит, а для круизов в тропиках — наврядли… И, желая дать имя, созвучное прежнему, остановились на Anima.
Anima по-итальянски означает «душа», а психолог Карл Юнг ввел это слово в качестве обозначения женского начала жизненной силы как архетипического образа.
Учитывая, что название нам тоже понравилось, мы решили его не менять — «Анима» звучит просто и душевно:-))

alexdem.ru

Уважаемые Дамы и Господа! 

Предлагаю Вам свои приключения… Не будьте предосудительны, мой опыт только начинается. Здесь я буду выкладывать свои записки по возможности и накоплению опыта. Может кто то скажет что это проходил, а кому то мой опыт будет полезен (на что я и рассчитываю). Конечно, безошибочных и без «подводных камней» путей не бывает, но свой путь я пройти должен и им поделится. Кроме того, я много опускаю, останавливаюсь на самых ответственных местах). Итак, поехали…

 

 

Предисловие

 

На улице пасмурно и иногда идет дождь, временами дует свежий ветер. Погода совсем не та чтобы выходить в море. Пока что живу у себя на яхте в южной части Нидерланад и жду хорошей погоды, чтобы можно было отдать швартовы и отправится в путь. То, о чем я мечтал столько лет наконец то сбывается. Все это получилось у меня не сразу и пришлось проделать не маленький путь, чтобы приблизиться к мечте о путешествиях на собственной яхте. А для начала стоит рассказать немного о себе.

Родился и вырос я на Урале в одном из небольших городов. Желание стать космонавтом (а не яхтсменом) родилось наверно вместе со мной, и таким образом начиная с первых классов школы я готовил себя физически и морально к военной службе летчика (в том числе психологически). Но судьба штука порой не подвластная и после окончания школы мои мечты рухнули после двух неудачных попыток поступить в летное училище. Имея отменное здоровье я пошел в армию, за время службы приобрел навыки выживать практически в самых сложных условиях. По возвращению окончил юридический колледж и вуз. Женился, от брака остался сын который живет с бывшей женой. Но так сложилась судьба, что много лет назад мы разошлись и с тех пор я остался один. Мечта подняться в небо у меня все таки осуществилась после знакомства с местными любителями неба, которые любезно приняли меня в свой коллектив и научили летать на дельталете. Безусловно тяга к приключениям меня не оставляла и несколько раз я покорял вершины местных Уральских гор (конечно это не Эверест, но тоже захватывает). В прочем, я обычный человек.

 

Рождение морской мечты

 

Морем я заболел относительно недавно. Несколько лет назад, мне попалась книга Джоуша Слокама о его путешествиях на яхте «Спрей». После того как я начал ее читать, меня поразила удивительная мысль: «Парусная яхта не требует топлива и можно без ограничения передвигаться по рекам, морям и океанам. Кроме того, яхту можно оборудовать всем необходимым для комфортного проживания и это получается дом в котором можно путешествовать!» После этого я стал изучать различные сайты на которых были выложены предложения о продаже парусных яхт, изучать управление и все что связано с путешествиями на парусных яхтах. Целыми днями читая обо всем что связано с кругосветными путешествиями на яхтах на форумах и отзывах, я пришел к выводу, что покупка в России яхты для этих целей не подходит в связи с кучей таможенных и прочих формальностей которые могут поставить крест на выходе за рубеж. За это время я познакомился с несколькими людьми которые живут у себя на яхтах и мы стали переписываться делясь различными советами (конечно они учили меня всему что требовалось). Изучая рынок предложений о продажах яхт я пришел к выводу, что основная масса предложений  исходит из Нидерланд и рынок яхт в этой небольшой стране один из самых огромных. Стоимость яхт в «ходовом» состоянии колеблется от 3 тыс. до… Евро. (Средняя цена на нормальную ходовую яхту как показало в дальнейшем примерно 5 тыс. евро). Кроме того, какого было мое удивление, что яхты до 15 метров в Европе регистрировать не надо, путешествуй по Европе сколько душе угодно (про регистрацию я расскажу далее).

 

Основные сайты на которых я смотрел предложения о парусных яхтах:

www.yachtworld.com

www.botenbank.nl

www.boatshop24.com

www.tobeboat.com — быстро набирающий популярность видео хостинг о яхтах (без аналогов).

 

Почему Нидерланды? Это связно с историческим прошлым (Петр первый из России собственно здесь и учился морскому ремеслу). Множество каналов, рек и водных сообщений превосходит дорожное сообщение. На втором месте стоит Англия, США, Германия, Франция, Португалия и прочие страны по убыванию. Собственные финансы у меня очень не велики и я могу себе позволить только яхту бу. Деревянные яхты отпадали сразу же, металлические конечно немного лучше, но коррозия и обслуживание… Остаются пластиковые и полиэфирные. Из них собственно я и выбирал. Итак, цель — Нидерланды. В течение года изучения рынка, я пришел к выводу что цены резко снижаются осенью, это связано с окончанием сезона и не желанием владельцам оплачивать зимнюю стоянку яхт в маринах. Таким образом куда ехать и когда было решено — конец лета, начало осени в Нидерланды. За время поисков яхты я переписывался с несколькими владельцами яхт и в конце концов нашел 9,5 метров полиэфирную яхту Admirall, которую мне готовы были отдать за 5 тыс. евро. По словам владельца, яхта полностью укомплектована и готова к отплытию. Необходимо только было сделать ремонт тиковой скамейки в кокпите которая рассохлась. (Конечно торг никто не отменял и я начитан, что многие владельцы хорошо скидывают при продаже, бывает что и более 10% от стоимости, на что я собственно и рассчитывал). Кроме того,  я так же вел переписку с несколькими другими владельцами яхт стоимость которых не превышала 5 тыс. евро. Вопрос финансов. Обратившись за помощью в несколько компаний, поддержку я так и не нашел. Жаль конечно, я не просил заоблачные суммы, и готов предоставить рекламу или иные просьбы спонсоров в рамках разумного по пути маршрута, в общем мне очень хотелось, чтобы мой маршрут и эта кругосветка имела хоть какую то цель, кроме той что я хочу сделать видео ролики по пути маршрута. Таким образом мне пришлось основываться только на своих крохотных накоплениях и кредитах. Если бюджет строго ограничен, то необходимо предусмотреть все заранее. Загран паспорт я получил заранее. Чтобы его оформить надо 3,5 тыс. рублей и времени около 2 недель.  Что касается визы, то для начала я наведался в визовый центр, где получил подробные инструкции по ее получению. Для подачи документов на получение визы, необходимо получить медицинскую страховку стоимостью 1 евро в сутки пребывания, бронь на самолет и гостиницу, заявление на английском языке на трех страницах, справка с места работы о том, что я действительно работаю и мне предоставлен отпуск на время пребывания за границей, справка с личного счета в банке что у меня имеются средства для проживания в Европе (для Нидерланд это минимум 7 Евро/сутки). Обычно рядом с консульствами расположены конторы которые делают брони, пишут заявления и готовят весь перечень документов на получение визы. Стоимость брони на самолет 200 руб. Стоимость брони гостиницы в Нидерландах 200 руб. Заявление на Англ языке — 600 руб, страховка. Итак наступил тот день когда сумма в 6 тыс. евро у меня была собрана. Первым делом я собрал справки с работы, банка и обратился с ними в визовый центр. Фирма по подготовке документов сделала тут же все документы (страховку я оформил на 30 дней, как оказалось потом можно было сделать и на меньший срок) за это я заплатил 4,5 тыс. руб. включая страховку. В консульстве оказалось что заявление заполнено не верно, но контролерша (спасибо ей большое) сама переписала заявление и приняла документы. Стоимость расходов на оформление визы в консульстве 4 тыс. руб. плюс 500 руб. за пересылку документов. Я подал документы на 30 дней шенгенской визы. Срок оформления в течение 10 дней. Существовал еще вопрос что визу по тем или иным соображениям могли просто не дать. Ну попытаться я обязан, без нее смысл было о чем то мечтать. Мне дали сайт на котором я должен отслеживать получение визы, и вот после 8 дней мне приходит извещение на сайте, что я должен подъехать в визовый цент и забрать паспорт. Приезжаю в визовый центр, получаю паспорт, открываю, смотрю… и Ура! Виза в паспорте! с 25 сентября на 45 дней!!! Я подавал на 30, мне дали 45 дней пребывания! Значит 25 августа я имею право лететь в Нидерланды! Перелет у меня состоял из Екатеринбурга до Сипхол (Амстердам) с пересадкой в Москве. Стоимость билетов на самолет тоже не мало важная статья расходов и соответственно я должен был ее изучить. Если предварительно купить билет, то стоимость его равняется примерно 16 тыс. руб. и чем ближе к дате вылета вы покупаете билет, тем он становиться дороже и не факт что на рейс вообще будут места. Конечно я заранее знал, что билет лучше покупать заранее и не меньше чем за 1,5 недели до даты вылета. Так обходится дешевле. До 25 оставалось уже практически чуть больше недели, я забронировал билет на сайте (на каком именно говорить не буду, потому что лучше воспользоваться яндекс или www.skyscanner.ru) Успел в последний момент забронировать за 17 тыс. руб. а на утро следующего дня успел за несколько минут до окончания брони его купить, через час цена выросла до 21 тыс. руб. на этот рейс, а в ближайшие дни цены были от 19 тыс. руб. Итак… билет в кармане, осталось собрать вещи и в дорогу!

Из вещей я взял (и предусмотрительно сделал) летние, осенние и теплые вещи, ноутбук и фотоаппарат. Итак… в путь!

Сообщение отредактировал Skatserg: 17 сентября 2015 — 09:52

forum.katera.ru

В последние несколько десятилетий экзотические страны стали для нас намного ближе. Для значительной части россиян возможность съездить/слетать/сплавать на тропические курорты уже не представляется каким-то из ряда вон выходящим приключением. Поэтому растёт число желающих сделать посещение экзотических стран более запоминающимся. Один из таких экстремальных, и в то же время романтических способов – кругосветное путешествие под парусом.

кругосветное путешествие на яхте

Маршрут кругосветного путешествия на яхте

Как известно, море не любит дилетантов. Перед тем как отправиться в кругосветное путешествие на яхте, следует просчитать и предусмотреть все мелочи. Немаловажная составляющая удачной кругосветки – это правильно выбранный маршрут. Рассмотрим, каким маршрутом лучше всего идти из Балтики вокруг света.

Все кругосветные пути условно можно разбить на две большие группы:

  1. Идущие на запад.
  2. Идущие на восток.

Первый путь является классическим и наиболее простым. Благодаря попутным течениям, муссонам и пассатам, пересечь Атлантику в западном направлении будет не так уж сложно даже для новичков. Попасть из Атлантики в Тихий океан можно двумя способами: воспользовавшись Панамским каналом, либо обогнув с юга Патагонию через Магелланов пролив или вокруг мыса Горн.

Восточный путь более сложный – он предполагает переход из Атлантического в Индийский океан, и далее в Тихий. Для этого придётся пройти Суэцким каналом из Средиземного моря в Красное, либо обогнув Африканский континент с юга, вокруг мыса Доброй Надежды. Среди яхтсменов наиболее популярными являются следующие варианты кругосветки.

маршрут кругосветного путешествия

Северный маршрут

Лучше всего воспользоваться этим путём в период с декабря-января по май. В это время в северной Атлантике устанавливается относительно спокойная погода, и появляется возможность добраться из Балтики до Панамы без неприятных приключений. По тихоокеанскую сторону Америки в феврале-марте также устанавливаются благоприятные погодные условия. На всём протяжении Тихого океана, от Американского континента до Австралии, в это время дуют попутные ветра.

Данный маршрут идеально подходит тем, кто желал бы ознакомиться с суровой природой северных стран, пройдя путями древних викингов. Схема маршрута выглядит следующим образом: Финский залив — южное побережье Финляндии (Хельсинки) и Швеции (Стокгольм) – Исландия — южная Гренландия — Канада (Лабрадор, Ньюфаундленд) – восточное побережье США от Новой Англии до Флориды – Куба (Гавана) – Панамский канал – Полинезийские острова – Индонезия – Индия – Красное море и Суэцкий канал – Гибралтар – Ла-Манш – Финский залив.

 «Классика жанра»

Второй маршрут, действительно, можно назвать классическим способом пересечения Атлантики. Им в своё время с успехом воспользовался сам Христофор Колумб во время своего путешествия в Вест-Индию, а также его многочисленные последователи-конкистадоры. С тех самых пор он считается наиболее простым способом добраться из Европы до Центральной Америки, то бишь, до нужной нам точки – Панамского перешейка.

Выйдя из Балтики, пройдя Английский канал и Бискайский залив, спускаемся по Канарскому течению до одноимённых островов. Здесь берёт начало Пассатное течение, подгоняемое ветрами, дующими со стороны Африки в направлении Америки. Воспользовавшись этим природным морским «хайвэем» можно без приключений и довольно быстро достичь Центральной Америки. А далее следуем по описанному выше пути.

Через «ревущие сороковые»

Третий вариант западного маршрута является наиболее сложным, он подходит тем яхтсменам, которые хотят испытать себя на прочность. Этот путь пролегает через южную оконечность Южной Америки – мыс Горн. Идти в этом случае придётся из Балтики через Ла-Манш и Канары прямиком к восточному берегу Южной Америки. Достичь Бразилии и Аргентины можно без особых приключений, но дальше, огибая с юга Патагонию, придётся идти буквально против шерсти, через ревущие сороковые. Устойчивые западные ветра, частые и продолжительные бури, а также одноимённое встречное течение делают прохождение мыса Горн сродни восхождению на Гималаи.

Самое благоприятное время для подобной авантюры – январь, самый тёплый месяц в этих краях. Отправляясь по этому маршруту необходимо запастись достаточным количеством провизии, топлива и финансов, так как не исключён вариант, что вы можете застрять у юго-восточного побережья Аргентины на несколько месяцев, ожидая благоприятных погодных условий. Среди плюсов подобного маршрута – возможность посетить жаркие пляжи Рио-де-Жанейро, познакомиться с девственной, суровой красотой Патагонии и Огненной Земли. А главное, испытать самого себя, и заслужить законное уважение среди бывалых мореходов, в качестве обогнувшего мыс Горн под парусом.

Восточный путь

Восточный маршрут кругосветки является менее популярным, но, именно благодаря этому, он и является таким запоминающимся. Главная проблема, с которой придётся столкнуться в данной ситуации – устойчивые встречные ветра в тропическом и субэкваториальном поясе открытого океана. В остальном же восточный путь достаточно спокоен и насыщен южной экзотикой. Маршрут на первом этапе схож с Западным, но после прохождения Португальского побережья следует направить яхту через Гибралтар в Средиземное море, и далее в Суэцкий канал.

Огибаем Аравийский полуостров и направляемся в Индию, а оттуда в Таиланд, Индонезию, Полинезию. В итоге — пересекаем Тихий океан и входим в Атлантику через Панамский канал. Другой вариант восточного пути – в обход Африки, через мыс Доброй Надежды (ЮАР). Он длиннее на несколько тысяч миль, но зато подарит массу впечатлений от знакомства с Африканским континентом.

Кстати, попасть в Средиземное море из Балтики можно даже не выходя в Атлантику – по внутренним водным путям. Через Неву проходим в Ладогу и Онегу, откуда спускаемся в Волжский бассейн. По волге доходим до Волго-Дона, а уже по Дону доходим до Азовского моря. Проходим под недавно открытым Керченским мостом (ещё одна достопримечательность внутреннего маршрута), и попадаем в Чёрное море. Отсюда через Босфор и Дарданеллы выходим в Средиземноморье и достигаем Суэцкого канала.

морское кругосветное путешествие на яхте

Это только несколько вероятных маршрутов кругосветного путешествия на яхте. На окончательный выбор влияет множество факторов, прежде всего:

  • Время, отведённое на путешествие.
  • Финансовые возможности экипажа.
  • Погодные условия в определённой точке океана в данное время года.
  • Желание посетить ту или иную страну.

Выбор яхты для кругосветного путешествия

Следующий шаг подготовки к кругосветке – это выбор яхты. Какова должна быть парусная яхта для кругосветного путешествия? В этой ситуации каких-либо определённых советов дать невозможно, только общие рекомендации. Вполне понятно, что чем больше и дороже судно, тем оно безопаснее при пересечении океана. Но здесь следует учитывать финансовые возможности большинства наших сограждан, увлекающихся яхтингом. Будем ориентироваться на «средний класс», который и составляет основу российских яхтсменов.

При выборе яхты следует учесть, насколько она будет удобна для вас в кругосветном плавании. Следует учесть вместимость судна, принимая во внимание количество экипажа, снаряжения, продовольственных припасов. Бывалые мореходы советуют выбирать яхту побольше для океанских путешествий, насколько это позволяют ваши финансы. Пусть даже в ущерб оснащённости морским оборудованием. Необходимое оборудование можно постепенно докупить и дооборудовать им судно. А вот увеличить размеры яхты со временем не получится.

Само собой, не следует сразу же отправляться на свежеприобретённой яхте в кругосветку. Следует, как минимум отходить на ней сезон в прибрежных водах, освоиться, сдружиться с ней. В случае необходимости, довести до ума, подогнать «под себя» системы управления и так далее. Относительно конструкции яхты мнение однозначно – килевые лодки подходят для хождения по океанским просторам гораздо лучше, нежели швертботы. У них гораздо лучше остойчивость при ветре и сильном волнении.

При выборе парусной яхты для кругосветного путешествия лучше отдавать предпочтение «капитальным», крепким круизёрам, перед теми же недорогими польскими швертботами. Если рассматривать конкретные модели, то у бывалых яхтсменов неплохие отзывы вызвала яхта «Кингфиш-40», разработанная и созданная Коллинзом. Она довольно хорошо адаптирована для открытого океана: имеет тяжёлый и узкий корпус, достаточно вместительна и обеспечивает длительную автономность плавания.

Неплохо себя зарекомендовали в открытом океане лодки марки «Four Winns». Несмотря на свою компактность и относительную ценовую доступность, они достаточно надёжды и вместительны. Приобрести немного подержанную модель «Four Winns-258» (длина 8 м) вполне реально за 300-400 тысяч рублей. Более габаритная 10-местная модель FW-V275, приобретённая с рук, обойдётся уже порядка в 500-700 тысячей. Немало среди «кругосветников» поклонников серийных лодок типа «Бавария», «Ханс» и прочих детищ немецкого кораблестроения.

яхта для кругосветного путешествия

Относительно того, что лучше однокорпусная лодка, или катамаран, нет единого мнения. Одни яхтсмены с недоверием относятся к широким двухкорпусным судам. Тем более что портовые сборы за их стоянку значительно выше. Другие моряки отмечают их хорошую остойчивость и высокие скоростные качества при бакштаге.

Ну, и напоследок, несколько слов относительно движителя яхты. В мире и сегодня имеется много яхтсменов-романтиков, остающихся верными традиционному парусу. Если вы не относитесь к их числу, и не ставите перед собой целью поставить очередной рекорд, пройдя вокруг света под парусами, то лучше выбора, чем моторная яхта для кругосветного путешествия не найти. Это позволит вам большее время наслаждаться морскими и прибрежными красотами, ускорит переходы при неблагоприятных ветрах и в штиль.

sailroad.ru

Удел немногих?

Многие из нас считают, что кругосветка на яхте – удел избранных, сильных, богатых или целеустремленных. Однако сейчас даже обычные семьи бросают вызов этому расхожему утверждению и отправляются в путешествие на парусной яхте вокруг света вместе с детьми без опытных сопровождающих.

А самым первым путешественником, в одиночку совершившим кругосветное плавание в 1895 году, был шотландец Джошуа Слокам. Он прошел под парусом 46 тыс. морских миль, обогнув земной шар по воде за три года. Россиянин Евгений Гвоздев совершил подобное путешествие почти сто лет спустя, выдвинувшись из порта Новороссийска и вернувшись туда же через 4 года. Он не был богатым человеком, сведущим в морских путешествиях, но его огромное желание позволило ему уже будучи пенсионером, дважды осуществить свою мечту. Его суда не были велики: 5,5 метров и 3,7 метра. Причем последнее он построил на балконе своей собственной квартиры. Но сколько незабываемых впечатлений подарили они своему хозяину!

Отправляться в путешествие в одиночку, с другом или семьей – выбор сугубо индивидуальный, главное, решиться на такой смелый поступок и приступить к выбору яхты для кругосветного путешествия.

2425-HT

Суда бывают разными

В зависимости от вида корпуса различают суда – швертботы и килевые, а также компромиссы.

Для длительных океанских прогулок лучше всего подходт подходят килевые суда. Они хорошо выдерживают сильный ветер и волнение воды. Прекрасными характеристиками, по мнению тех, кто совершал на них длительные круизы, обладают яхты для кругосветки проекта Kingfisher 40, разработанные известным яхтсменом Колинзом. Корпус судна у них тяжелый и узкий, он очень устойчив на воде и адаптирован к волнениям моря и океана. На таком корабле можно автономно плавать достаточно длительное время, ведь они оборудуются кухней, туалетом, душем и даже вспомогательным двигателем.

Немало положительных отзывов можно услышать и в адрес судов марки Four Winns. Компактные, вместительные, недорогие.

0_155367_fc8f6dba_orig

А сколько стоит такое удовольствие?

Если вы рассматриваете эконом вариант, то небольшое судно Four Winns 258 можно приобрести с рук примерно за 3 000 000 руб. Это яхта для кругосветки имеет длину порядка 8 метров и ширину 3 метра. Оснащена она двумя каютами с четырьмя спальными местами. Весит этот мини-корабль 2780 кг. Его топливный бак рассчитан на 265 литров, а корпус выполнен из материала GRP.

Four Winns покрупнее V275 и продается уже за 6 000 000 руб. Данная яхта подлиннее — 8,5 метров. Так всего одна каюта, однако само судно рассчитано на 10 человек. Его вес – 3400 кг. Мощность двигателя 380 лошадиных сил. Топливный бак рассчитан на 136 литров.

Однако, отправляться на таких судах в кругосветное путешествие не стоит. Ведь они предназначены для морских прогулок. А круизные яхты для кругосветных путешествий будут стоить, конечно, дороже. Специалисты рекомендуют выбирать судно длиной от 15 метров. Если впереди у вас кругосветка на яхте, то цена вопроса данного мероприятия потянет уже не на один десяток миллионов долларов.

Парусные яхты для кругосветного путешествия – оптимальный вариант для таких приключений. Плавать на таком судне можно в тишине и романтической обстановке, не беспокоясь о заправке топливом.

our-stuff

Что взять с собой?

Если вы точно определились, что хотите совершить кругосветное путешествие на яхте, то определитесь со списком необходимых вещей, которые нужно будет взять с собой. Вам наверняка понадобится радиостанция, приемник и спутниковый телефон. Также нужно запастись не только запасами провизии, но и медикаментами.

Бывалые путешественники рекомендуют брать с собой в кругосветку картплоттер и рулевые, как ветровые, так и электрические. Обязательно захватите с собой эхолот, радар и радиобуй аварийного назначения. Не помешает и комплект бумажных карт, а также ноутбук, на который стоит предварительно установить навигационную программу типа OpenCPN. Также вам может понадобиться еще много различных вещей, поэтому собираться в кругосветное путешествие стоит основательно. Если вам повезет, то возможно, вы приобретете с рук подержанное судно уже укомплектованную множеством необходимых вещей и мелочей. Яхты для кругосветного путешествия купить можно по разной цене, пусть этот вопрос не станет для вас непреодолимым препятствием в осуществлении мечты всей вашей жизни.

Также не помешает и выучить английский язык, чтобы понимать людей, с которыми вам придется общаться во время кругосветного путешествия.

vodabereg.ru

кругосветка на яхте

Каждый человек хотя бы один раз в жизни мечтает побывать в кругосветном путешествии. Под кругосветным путешествием подразумевается маршрут, который проходит через все земную ось и завершается в точке исхода. Благодаря кругосветному путешествию можно посмотреть различные города и побывать в известных и популярных странах.  Каждая страна имеет свою культуру и традиции, а с помощью путешествия каждый человек сможет узнать о них.

Планирование кругосветного путешествия является достаточно сложной процедурой, так как необходимо учесть все требования и правила.

Основные правила планирования кругосветного путешествия

кругосветное путешествие на яхте

  1. Для начала необходимо правильно распланировать пункты маршрута.
  2. Оценка своих физических возможностей;
  3. Установления четкого бюджета;
  4. Составление маршрута и планируемых остановок;
  5. Ознакомление со странами, которые вы собираетесь посетить;
  6. Наличие страхового полиса.
  7. Наличие связи с близкими и друзьями, которые смогут помочь, если возникнут трудности или проблемы.

Кругосветка на яхте

кругосветка на яхте видео

Кругосветка на яхте позволит насладиться красочными видами различных стран и городов, а также морей и океанов. Перед планированием путешествия необходимо точно определится с направлением и какая основная цель путешествия. Многие люди отправляются в тематические кругосветные путешествия, которые позволяют полностью осмотреть выбранную тему, будь то виноградники или памятники. Собирание чемодана в кругосветку не должно занимать много времени. Вещи необходимо брать только самые необходимые.

Видео и фото

кругосветное путешествие на парусной яхте

Видео и фото различных кругосветных путешествий показывают, что многие люди смогли объехать весь мир. Для них не составило большого труда правильно спланировать путешествие и наслаждать каждой незабываемой минутой. Каждое кругосветное путешествие имеет свой маршрут и индивидуальное направление, зависимо от желаний путешественников. Кругосветное путешествие позволит попасть  самые уникальные места и запечатлеть всё фотографиями  и видеозаписями, которые всегда будут напоминать о незабываемых ощущениях.

Цена

кругосветное путешествие на яхте в одиночку

Стоимость кругосветного путешествия зависит от многих факторов. Один из самых главных факторов стоимости путешествия – это направление и период времени.

Для того чтобы полностью получить наслаждение от кругосветного путешествия, необходимо обратить большое внимание на здоровье. Свою жизнь и здоровье обязательно необходимо застраховать, так как в путешествии можно попробовать различные виды экстремального спорта. Перед поездкой в путешествие необходимо проконсультироваться с врачом по поду наличия вакцинаций, если они необходимы.

В стоимость путешествия также необходимо включить бронирование гостиниц. Для того чтобы цена не была слишком большой, лучше выбирать 3-4-х звездные гостиницы, которые будут иметь стандартный уровень комфорта. Экскурсии по городам осуществляются на автомобиле. По этой причине необходимо заранее продумать возможность аренды автомобиля и включить в стоимость кругосветного путешествия. Обязательно необходимо выбрать правильное время года для путешествия. В различных странах различные погодные условия, и планировать путешествие необходимо так, чтобы была возможность пойти на экскурсии, а не сидеть каждый день в гостиницах.

Маршрут

кругосветное путешествие на яхте цена

Перед планированием маршрута необходимо определится, в каких странах и городах вы хотите побывать. Благодаря составлению систематизированного списка, вы сможете правильно и качественно спланировать маршрут.

Для кругосветного путешествия существует множество морских дорог. Выбор правильной дороги – это сложный и непростой процесс. При планировании маршрута необходимо тщательно изучить действующие ветра и течения, а также ознакомится с таможенными правилами въезда для разных стран. При маршруте необходимо узнать, в каких странах и где можно поставить судно на стоянку.

Составленный маршрут необходимо тщательно проверить на сезонную погоду в той или иной стране. От времени года зависит сила ветра, которая может препятствовать продвижению яхты. Также необходимо точно указывать с какой скоростью вы собираетесь идти, сколько миль вы сможете пройти в сутки.

yachtrus.ru

Основные критерии при выборе маршрута

При подготовке кругосветного плавания перед яхтсменами всегда встает вопрос: «Куда плыть?» По большому счету все морские пути делятся на 2 категории – идущие на запад или ведущие на восток. Считается, что на запад плыть легче и безопаснее — все благодаря постоянно дующим попутным океанским ветрам (пассатам и муссонам).

Второй вопрос, который неизменно возникает при планировании кругосветного путешествия, – какой переход между океанами выбрать? Основные пути из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал, мыс Горн и Магелланов пролив на юге Аргентины. Из Атлантического в Индийский океан можно попасть через Суэцкий канал, либо обогнуть Африку и пройти вдоль побережья ЮАР. Об особенностях прохождения каждого из этих переходов расскажем ниже.

Также отметим, что места стоянок яхт в рамках маршрутов указаны ориентировочно. Окончательный выбор за портом остается за капитаном и зависит не только от погодных условий, но и от стоимости стоянки и обслуживания судна, правовых и визовых вопросов и многих других нюансов.

Кругосветка на парусной яхте

Маршрут №1. На запад через Панамский канал

Начнем с самого легкого яхтенного маршрута в нашем ТОП-5. Плыть в рамках него нужно на запад, а как мы уже знаем, это существенно облегчает задачу. Кроме того, здесь выбран самый безопасный переход из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал.

В феврале в Тихом океане устанавливается «спокойное окно» и дуют попутные ветра на всем пути от Америки до Австралии. Ну а погода на Атлантике благоволит яхтсменам с декабря по май. Поэтому плавание по маршруту обещает быть приятным и безопасным. Кроме того, путешественники смогут насладиться теплой и мягкой погодой тропиков и посетить далекие и жаркие Гондурас, Полинезию, Индонезию и Индию.

Однако, любителям суровой нордической природы тоже есть, чем порадовать себя в плавании! Ведь первая часть маршрута пролегает через северные страны. Среди которых и знакомые всем Финляндия и Швеция, и экзотические Исландия и Гренландия, и далекая Канада. Поэтому маршрут просто идеален для желающих объединить в поездке самые интересные страны двух полушарий!

Кругосветка на парусной яхте

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Хельсинки (Финляндия) – Стокгольм (Швеция) – Исландия – Гренландия – Канада – США – Гавана (Куба) – Гондурас – Панама – Полинезия – Индонезия – Индия – Турция – Выборг (Россия)

Кругосветка на парусной яхте

Кругосветка на парусной яхте

Маршрут №2. На запад через мыс Горн

Еще один маршрут на запад может ошибочно показаться легким. На самом деле, это один из самых сложных маршрутов нашего ТОП-5. Все потому, что переходить из Атлантики в Тихий океан придется, огибая мыс Горн – самую южную точку Америки. У профессиональных яхтсменов удачное прохождение мыса Горн приравнивается к подъему на Эверест!

Единственное время, когда такую авантюру можно благополучно провернуть, – январь. В остальные месяцы все время дуют сильнейшие встречные ветра. Но даже в январе отважившихся на такой маршрут ждет много приключений. Начнутся они сразу у берегов Бразилии. Во-первых, в любое время года вдоль восточного побережья Южной Америки нередки шторма. Во-вторых, зазевавшиеся яхтсмены рискуют задержаться на юге материка на целый год, оставаясь на замерзшей во льдах яхте! И в качестве вишенки на приключенческом торте — вдоль побережья Аргентины встречается крайне мало морских портов. Не удивляйтесь, если до следующего места стоянки придется плыть 400 миль (около 650 км). Поэтому мореплаватели вынуждены проходить этот отрезок пути с максимальным запасом топлива и провианта.

Но тех, кто решился на это путешествие, природа Южной Америки вознаградит в полной мере! Вас ждут чудесные пейзажи Огненной земли, огромные белоснежные айсберги, дрейфующие в бесконечных океанских просторах, а также стаи китов, сопровождающие яхту в пути.

Кругосветка на парусной яхте

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о-ва (Испания) – о-ва Зеленого Мыса (Кабо-Верде) – Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Буэнос-Айрес (Аргентина) – мыс Горн – Австралия – Таиланд – Индия – Египет – Выборг (Россия)

Кругосветка на парусной яхте

Кругосветка на парусной яхте

Маршрут №3. На восток через Суэцкий канал

Перейдем к маршрутам, идущим в противоположную сторону, – на восток. Основная сложность таких плаваний – встречные ветра в экваториальных широтах, которые дуют во всех океанах месяцы напролет. В остальном маршрут остается достаточно простым, приятным и безопасным.

Большая часть пути проходит по главным курортным странам мира. Только представьте – Канары, Тунис, Египет, Таиланд и Полинезия! Какая еще туристическая программа сможет объединить в себя такое количество лучших курортов мира? К тому же в пути удастся пройти сразу два знаменитых судоходных канала – Панамский и Суэцкий. Переходы по ним настолько просты, а окружающий пейзаж так живописен, что эту часть плавания можно смело отнести к экскурсионной программе.

Кругосветка на парусной яхте

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о-ва (Испания) – Тунис – Египет – Индия – Таиланд  – Австралия — Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Кругосветка на парусной яхте

Кругосветка на парусной яхте

Маршрут №4. На восток по внутренним водным путям

Представьте себе, что из Балтики можно пройти до самого Средиземного моря, при этом ни разу не выходя в Атлантический океан! Такое путешествие достаточно просто организовать, пользуясь внутренними водными путями России. Конечно, доступен маршрут только для яхт, круизное судно здесь просто не пройдет! Кроме того, плавание идеально подойдет яхтсменам без многократного Шенгена в паспорте. Хотя на обратном пути все-таки придется зайти в Европу.

Итак, отправляясь в кругосветное путешествие по маршруту №4 вы не только пройдете крупнейшие российские озера – Онежское и Ладожское, но и увидите всю европейскую часть страны – почти от самого севера и до самого юга. Ну, а после прохождения легендарного Суэцкого канала начнется настоящая тропическая сказка – Индия, Таиланд, Новая Зеландия и Полинезия. В завершении пути вас ждет еще один знаменитый судоходный канал – Панамский! Ну и по дороге в родную Балтику, по плану пополнить запасы в портах северной Европы.

Кругосветка на парусной яхте

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Ладожское озеро – Онежское озеро – Чёрное море – Черногория – Турция – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Кругосветка на парусной яхте

Кругосветка на парусной яхте

Маршрут №5. На восток вдоль Африки через мыс Горн

Напоследок самый сложный маршрут в нашем ТОП-5. С одной стороны, в него собраны тяжелейшие морские переходы, с другой — список стран, которые удастся посетить во время плавания, завораживает! Канары и Сейшелы, Южная Африка и Мадагаскар, Аргентина и Новая Зеландия – на их фоне даже любимые тысячами путешественников Индия, Таиланд и Франция кажутся лишь заурядными остановками в пути.

Однако, чтобы увидеть всю эту красоту, придется изрядно потрудится! Ведь плыть, согласно маршруту, нужно на восток. Да еще и переход из Тихого океана в Атлантический проходит вокруг мыса Горн. Но если шторма, сильные встречные ветры и тяжелые погодные условия вам не страшны, кругосветное путешествие по такому маршруту вознаградит впечатлениями на всю оставшуюся жизнь! В пути вы встретите огромные айсберги, стаи китов и колонии пингвинов, увидите экзотические и еще не исхоженные туристами места и, конечно, посетите известнейшие порты мира.

Кругосветка на парусной яхте

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о-ва (Испания) – ЮАР – Мадагаскар – Сейшельские о-ва – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – мыс Горн – Аргентина – Канарские острова – Франция – Выборг (Россия)

Кругосветка на парусной яхте



mktravelclub.ru

Маршруты кругосветных путешествий. Статья из цикла «школа практического яхтинга».

001-001

Сегодня все больше и больше людей мечтают о дальних и даже о кругосветных парусных плаваниях. Необходимой практической информации для того, чтобы реализовать подобную мечту, в нашей стране пока крайне мало. Тем, кто задумал обойти вокруг света на яхте, очень важно знать, как это сделать правильно, красиво и безопасно. Ведь какой бы крепкой и скоростной ни была ваша яхта, ее будут подстерегать очень серьезные опасности и неприятности, способные внести ложку дегтя в самые радужные впечатления.

Вот только некоторые из них:

– ураганы или тропические циклоны,

– изнуряющие штили,

– постоянные встречные ветры и течения,

– неблагоприятные сезоны в странах (например, сезоны дождей, во время которых обостряются эпидемии малярии),

– финансовые риски (например, непомерно высокая стоимость яхтенного сервиса в некоторых странах),

– пиратство, воровство или враждебность местного населения,

– непреодолимые сложности в формальностях и проч.

Однако в мире уже накоплен большой опыт круизинга и выработаны основные рекомендации для яхтенных пилигримов. Следование им поможет путешественнику безопасно, экономично и главное – с удовольствием реализовать свою мечту, посетить самые красивые уголки мира и не пропасть по глупой случайности.

Обозначим основные маршруты из мирового опыта дальних странствий. Сразу оговоримся, что это не маршруты спортивных регат или походов для установления рекордов. Это пути круизеров, т. е. тех, чья цель – не только насладиться романтикой моря, но и открыть новые земли, познакомиться с опытом иных культур и приобщиться к ценностям общечеловеческого взаимопонимания и взаимодействия.

001

Куда идти?

На запад или восток? Неважно, откуда вы стартуете – с Балтики, из Черного моря или с Камчатки, перед вами неизменно встанет первый вопрос – идти на запад или восток?

Очевидно, что идти на запад легче, чем на восток, поскольку около экватора во всех трех океанах почти все время с востока на запад дуют пассаты и муссоны вплоть до 30° с.  ш. После 20-й параллели до 40-й ветра вариабельны, а значит, неопределенны, что значительно затрудняет точное планирование переходов.

В целом же большинство круизеров предпочитают двигаться в западном направлении как наиболее  удобном во всех отношениях.

Когда идти?

В каждом океане существуют неблагоприятные сезоны для движения под парусами – сезоны ураганов, тропических циклонов и благоприятных ветров. Яхта – это не железный сухогруз (хотя, конечно, и большим судам приходится непросто в шторм или ураган).

Попасть в ураган или тропический циклон для подавляющего числа круизных яхт равносильно гибели или в лучшем случае получению очень серьезных повреждений.

Наши коллеги-кругосветчики рассказывали, как они пережили ураган. У того, кто был в это время в море, просто вырвало огромный кусок палубы, и они чуть не утонули. А тот, кто стоял в это время в гавани, был выброшен на берег вместе еще с 800 яхтами и катерами, нашедшими укрытие в бухте на одном из Антильских островов.

Поэтому маршрут свой стоит планировать так, чтобы избежать подобных коллизий. Районы ураганов и тропических циклонов известны. В Атлантике ураганы зарождаются почти у Островов Зеленого Мыса и, нарастая, двигаются через Карибское море на Америку. Время их активности – июнь–ноябрь.

И потому самым благоприятным и спокойным временем пересечения Атлантики является декабрь–май. Самое лучшее место пересечения – от Канар или Кабо-Верде до Малых Антильских островов.

Если ваш маршрут лежит через Панамский канал, вы можете не торопиться: все равно придется ждать до февраля следующего года, когда в Тихом океане – от Панамы до Австралии включительно – откроется окно спокойной погоды.

С декабря по март такой погоды там не бывает. В Индийском океане «расписание сезонов» гораздо сложнее. Там есть четыре зоны ураганов, и вписаться в сезон их спокойствия намного сложнее, чем в других океанах. Кроме всего прочего, здесь существуют течения, которые меняют свое направление в зависимости от времени года.

Так что планирование переходов через Индийский океан требует особой пунктуальности. Впрочем, как поведал нам француз Жерар, уже восемь раз обошедший вокруг света, климат сейчас быстро меняется, так что поведение ураганов порой становится непредсказуемым.

002

Придется подождать.

Как правило, круизеры не спешат закончить свое путешествие, ведь это люди, привыкшие наслаждаться жизнью во всем ее разнообразии и великолепии. Они знают, в каких странах и местах можно провести время с наибольшей пользой для себя, поэтому время ожидания выхода в море путешественников не тяготит, а становится очередной самостоятельной частью кругосветки.

Например, в период ураганов яхтенная тусовка перемещается в безопасные и красивые места, где можно не только отремонтировать яхту, но и «оттянуться» по полной программе.

Что же это за места? В Атлантике такой меккой является Карибское море южнее 10°. В особенности это островные государства Тринидад и Тобаго, остров Маргарита в Венесуэле и частично Панама с ее жемчужным ожерельем – архипелагом Сан-Блас.  В Тихом океане это в основном Новая Зеландия и южные острова Кука. В Индийском – архипелаг Чагос.

Путь на запад

Если вы стартуете из европейской части, то наилучшим временем будет середина или конец лета, возможно и осень. Поскольку первой перевальной точкой на вашем пути будут Канарские острова, вам придется прожить там до декабря, а лучше – до января. Затем последует переход через Атлантику, который занимает от двух до трех недель.

Здесь может возникнуть первая серьезная проблема выбора – идти через Панамский канал или вокруг Южной Америки через Магелланов пролив? Если вы не ищете приключений на свою голову, не совсем уверены в своих силах или тропический климат вам больше по душе, то идите через Панаму (маршрут 1) – это самый простой и безопасный путь в Тихий океан.

161 - 003

В этом случае вы направляетесь на Малые Антильские острова. Когда вы торопитесь, можете сразу же напрямую идти через Панамский канал, если успеваете до начала марта. Большинство же «сейлоров» проводят в районе Карибского моря гораздо больше времени, поскольку тут есть поистине замечательные по красоте и великолепию места.

После июня все спускаются ниже 10°, в обозначенные выше зоны ожидания, а в январе-феврале переходят Панамский канал, чтобы в начале марта пуститься в путь, поскольку в Тихом океане начинает дуть попутный ветер от Панамы вплоть до островов Фиджи и Вануату.

Если вы выберете Магелланов пролив (маршрут 2), то на вашу долю выпадут более серьезные приключения. Вам нужно держать курс на выступающий край Бразилии, поскольку там происходит «развилка» попутных ветров, и далее вдоль Бразилии и Аргентины.

Путь вдоль Аргентины очень тернист и опасен. Дело в том, что в этих районах очень мало портов захода, и один от другого расположен  на расстоянии до 400 миль, а шторма в этих местах – обычное дело.

Один норвежец, который несколько раз обошел вокруг света, в том числе и через Магелланов пролив, рассказывал о встречающихся здесь так называемых Friquenswaves – нерегулярных обрушивающихся волнах, которые бродят в районе юга Аргентины, у ее побережья, и могут быть смертельно опасны для яхт, особенно для катамаранов.

Эти рассказы настолько озадачили нас, что на Канарских островах мы решили изменить маршрут и пошли через Панаму. Наши же друзья на небольшой 12-метровой яхточке не испугались, благополучно обогнули Южноамериканский материк и прошли вплоть до Вануату, где мы с ними и встретились.

Они рассказали, что, несмотря на все сложности, этот путь очень красив и величественен. Им встречались стаи играющих китов, высоченные обрушивающиеся в океан ледники, а на берегу – очень приветливые люди.

Пройти Магеллановым проливом на яхте можно только в январе, в остальное время это практически нереально, поскольку постоянно дуют встречные штормовые ветра. Наши друзья проходили пролив против ветра на моторе, имея максимальный запас топлива, поскольку в этом диком районе очень трудно найти солярку.

Fastnet-Rock - 004

Если не успеешь преодолеть пролив вовремя, придется провести год в этих местах на собственной яхте, вмороженной в лед. Кроме штормов, есть еще и штили, которые, пусть и не опасны, но крайне тяжелы психологически. Так, в тысячемильный штилевой мешок можно попасть в Тихом океане между архипелагом Туамоту и островом Пасхи.

Ребята рассказывали, что почти полтора месяца двигались со скоростью не больше 10 миль в день. Это было очень серьезным моральным  испытанием для них, пока, наконец, они не вошли в зону восточных пассатов.

Итак, вы в Тихом океане. Масштабы его несравнимы с Атлантикой или Индийским океаном. Здесь – множество архипелагов, удивительно красивых мест и возможностей остановиться надолго, а может быть и навсегда. Мы встречали яхтсменов, которые местом жительства выбрали именно Тихий океан.

Для его быстрого прохода нужно пять-шесть месяцев с учетом кратких остановок на некоторых островах. Однако до декабря вы должны успеть унести ноги из района тропических циклонов, который охватывает почти половину южной части океана, спустившись к Новой Зеландии, и переждать там надо как минимум до марта.

Далее нужно возвращаться в пассат и идти в пролив Торрес между встралией и Папуа Новая Гвинея. Обойти Австралию с юга практически нереально по причине сильных встречных ветров. После Австралии опять возникает проблема выбора.

Либо надо двигаться к Красному морю и Суэцкому каналу (маршрут 1), либо через Маскаренские острова вокруг мыса Доброй Надежды (маршрут 2)– в Атлантику. У обоих вариантов есть свои особенности. Если вы идете в Красное море, то лучший путь лежит внутри островной Индонезии и Малайзии.

С октября здесь преобладают штили и встречные течения, так что желательно пройти этот путь пораньше. Все пути сходятся в Таиланде, в городе Пхукет, где круизеры, идущие на запад, ждут благоприятного сезона для перехода через Индийский океан.

Окошко открывается в январе, и все устремляются на запад, поскольку в мае в Бенгальском заливе снова начинается штормовая кутерьма. Если вы хотите задержаться в Индийском океане подольше, можете это сделать, спустившись на юг Мальдивских островов или к архипелагу Чагос (по словам наших друзей, это истинный рай).

В любом случае к Красному морю вы должны подойти к марту-апрелю, самому благоприятному времени для его прохода. После этого срока от Аденского залива до Индии ветер меняется на встречный, и участок становится практически непроходимым.

01 - 005

Красное море традиционно сложно для путешествий, поскольку ветра там по большей части встречные для тех, кто идет к Суэцкому каналу, так что придется много пользоваться двигателем. В Средиземке вас тоже встретят множественные встречные ветра, и нужно будет пробиваться к Гибралтару «против шерсти».

Если вы не успеете, можете зазимовать на греческих островах или в Турции, там дешевле, да и с формальностями проще; многие европейцы так и делают, а продолжают путь уже следующим летом. На обратном пути вам предстоит пройти коварный Бискайский залив, что яхтенные лоции настоятельно рекомендуют делать это в мае-июне.

Мы подошли к нему в октябре, три недели прождали хорошей погоды и благополучно прошли залив. Значит, нет правил без исключения, и все же лучше придерживаться общеизвестных рекомендаций.

Если вы огибаете мыс Доброй Надежды, то вам нужно оказаться там в декабре-январе, да и то от Дурбана до Кейптауна нужно двигаться только «скачками» от марины к марине, коротая время в барах в ожидании редких периодов попутного ветра. Так нам посоветовал старожил тех мест, с которым мы встретились на Кабо-Верде.

Далее можно идти только большим кругом через Атлантику к Карибскому морю и вверх до Северной Америки или Бермудских островов, а потом снова через Атлантику к Англии и в Европу. Так диктует логика благоприятных ветров и течений.

auckland_006

Пройти вдоль Африки на север практически невозможно. Опять же нужно избежать периода ураганов в Карибском море (июнь-ноябрь), ориентируясь на то, что наиболее благоприятное время – с января по апрель с тем, чтобы в июнеиюле перейти Атлантику обратно к Европе.

Восточный вариант

Стартуете ли вы с Балтики или с Черного моря, в любом случае ваш путь лежит через Средиземное и Красное моря по попутным ветрам. В Индийском океане придется спускаться вдоль Африки вплоть до Мадагаскара и оттуда идти через архипелаг Чагос к проливу Торрес.

Далее вдоль восточного берега Австралии надо будет спускаться примерно до Брисбена, затем, минуя с севера встречные ветра в Тасмановом море, через архипелаг Фиджи и Тонга двигаться на границе «ревущих сороковых» к югу Южной Америки.

auckland_007

Затем, если будет хорошая погода, надо или обогнуть мыс Горн, или через Магелланов пролив выйти в Атлантику и вдоль Аргентины подниматься до Бразилии, а там воспользоваться вышеописанной схемой.

Конечно, и в этом варианте нужно избегать периодов ураганов и проходить наиболее опасные участки, в особенности мыс Горн, только в самые благоприятные месяцы.

Желаю вам трезвости в ваших мечтаниях, безопасного и красивого плавания.

Материалы предоставлены «Национальной Ассоциацией Шкиперов».

Андрей Фоминцев.

yachtshipyard.wordpress.com



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.