Маршруты кругосветных путешествий. Статья из цикла «школа практического яхтинга».
Сегодня все больше и больше людей мечтают о дальних и даже о кругосветных парусных плаваниях. Необходимой практической информации для того, чтобы реализовать подобную мечту, в нашей стране пока крайне мало. Тем, кто задумал обойти вокруг света на яхте, очень важно знать, как это сделать правильно, красиво и безопасно. Ведь какой бы крепкой и скоростной ни была ваша яхта, ее будут подстерегать очень серьезные опасности и неприятности, способные внести ложку дегтя в самые радужные впечатления.
Вот только некоторые из них:
– ураганы или тропические циклоны,
– изнуряющие штили,
– постоянные встречные ветры и течения,
– неблагоприятные сезоны в странах (например, сезоны дождей, во время которых обостряются эпидемии малярии),
– финансовые риски (например, непомерно высокая стоимость яхтенного сервиса в некоторых странах),
– пиратство, воровство или враждебность местного населения,
– непреодолимые сложности в формальностях и проч.
Однако в мире уже накоплен большой опыт круизинга и выработаны основные рекомендации для яхтенных пилигримов. Следование им поможет путешественнику безопасно, экономично и главное – с удовольствием реализовать свою мечту, посетить самые красивые уголки мира и не пропасть по глупой случайности.
Обозначим основные маршруты из мирового опыта дальних странствий. Сразу оговоримся, что это не маршруты спортивных регат или походов для установления рекордов. Это пути круизеров, т. е. тех, чья цель – не только насладиться романтикой моря, но и открыть новые земли, познакомиться с опытом иных культур и приобщиться к ценностям общечеловеческого взаимопонимания и взаимодействия.
Куда идти?
На запад или восток? Неважно, откуда вы стартуете – с Балтики, из Черного моря или с Камчатки, перед вами неизменно встанет первый вопрос – идти на запад или восток?
Очевидно, что идти на запад легче, чем на восток, поскольку около экватора во всех трех океанах почти все время с востока на запад дуют пассаты и муссоны вплоть до 30° с. ш. После 20-й параллели до 40-й ветра вариабельны, а значит, неопределенны, что значительно затрудняет точное планирование переходов.
В целом же большинство круизеров предпочитают двигаться в западном направлении как наиболее удобном во всех отношениях.
Когда идти?
В каждом океане существуют неблагоприятные сезоны для движения под парусами – сезоны ураганов, тропических циклонов и благоприятных ветров. Яхта – это не железный сухогруз (хотя, конечно, и большим судам приходится непросто в шторм или ураган).
Попасть в ураган или тропический циклон для подавляющего числа круизных яхт равносильно гибели или в лучшем случае получению очень серьезных повреждений.
Наши коллеги-кругосветчики рассказывали, как они пережили ураган. У того, кто был в это время в море, просто вырвало огромный кусок палубы, и они чуть не утонули. А тот, кто стоял в это время в гавани, был выброшен на берег вместе еще с 800 яхтами и катерами, нашедшими укрытие в бухте на одном из Антильских островов.
Поэтому маршрут свой стоит планировать так, чтобы избежать подобных коллизий. Районы ураганов и тропических циклонов известны. В Атлантике ураганы зарождаются почти у Островов Зеленого Мыса и, нарастая, двигаются через Карибское море на Америку. Время их активности – июнь–ноябрь.
И потому самым благоприятным и спокойным временем пересечения Атлантики является декабрь–май. Самое лучшее место пересечения – от Канар или Кабо-Верде до Малых Антильских островов.
Если ваш маршрут лежит через Панамский канал, вы можете не торопиться: все равно придется ждать до февраля следующего года, когда в Тихом океане – от Панамы до Австралии включительно – откроется окно спокойной погоды.
С декабря по март такой погоды там не бывает. В Индийском океане «расписание сезонов» гораздо сложнее. Там есть четыре зоны ураганов, и вписаться в сезон их спокойствия намного сложнее, чем в других океанах. Кроме всего прочего, здесь существуют течения, которые меняют свое направление в зависимости от времени года.
Так что планирование переходов через Индийский океан требует особой пунктуальности. Впрочем, как поведал нам француз Жерар, уже восемь раз обошедший вокруг света, климат сейчас быстро меняется, так что поведение ураганов порой становится непредсказуемым.
Придется подождать.
Как правило, круизеры не спешат закончить свое путешествие, ведь это люди, привыкшие наслаждаться жизнью во всем ее разнообразии и великолепии. Они знают, в каких странах и местах можно провести время с наибольшей пользой для себя, поэтому время ожидания выхода в море путешественников не тяготит, а становится очередной самостоятельной частью кругосветки.
Например, в период ураганов яхтенная тусовка перемещается в безопасные и красивые места, где можно не только отремонтировать яхту, но и «оттянуться» по полной программе.
Что же это за места? В Атлантике такой меккой является Карибское море южнее 10°. В особенности это островные государства Тринидад и Тобаго, остров Маргарита в Венесуэле и частично Панама с ее жемчужным ожерельем – архипелагом Сан-Блас. В Тихом океане это в основном Новая Зеландия и южные острова Кука. В Индийском – архипелаг Чагос.
Путь на запад
Если вы стартуете из европейской части, то наилучшим временем будет середина или конец лета, возможно и осень. Поскольку первой перевальной точкой на вашем пути будут Канарские острова, вам придется прожить там до декабря, а лучше – до января. Затем последует переход через Атлантику, который занимает от двух до трех недель.
Здесь может возникнуть первая серьезная проблема выбора – идти через Панамский канал или вокруг Южной Америки через Магелланов пролив? Если вы не ищете приключений на свою голову, не совсем уверены в своих силах или тропический климат вам больше по душе, то идите через Панаму (маршрут 1) – это самый простой и безопасный путь в Тихий океан.
В этом случае вы направляетесь на Малые Антильские острова. Когда вы торопитесь, можете сразу же напрямую идти через Панамский канал, если успеваете до начала марта. Большинство же «сейлоров» проводят в районе Карибского моря гораздо больше времени, поскольку тут есть поистине замечательные по красоте и великолепию места.
После июня все спускаются ниже 10°, в обозначенные выше зоны ожидания, а в январе-феврале переходят Панамский канал, чтобы в начале марта пуститься в путь, поскольку в Тихом океане начинает дуть попутный ветер от Панамы вплоть до островов Фиджи и Вануату.
Если вы выберете Магелланов пролив (маршрут 2), то на вашу долю выпадут более серьезные приключения. Вам нужно держать курс на выступающий край Бразилии, поскольку там происходит «развилка» попутных ветров, и далее вдоль Бразилии и Аргентины.
Путь вдоль Аргентины очень тернист и опасен. Дело в том, что в этих районах очень мало портов захода, и один от другого расположен на расстоянии до 400 миль, а шторма в этих местах – обычное дело.
Один норвежец, который несколько раз обошел вокруг света, в том числе и через Магелланов пролив, рассказывал о встречающихся здесь так называемых Friquenswaves – нерегулярных обрушивающихся волнах, которые бродят в районе юга Аргентины, у ее побережья, и могут быть смертельно опасны для яхт, особенно для катамаранов.
Эти рассказы настолько озадачили нас, что на Канарских островах мы решили изменить маршрут и пошли через Панаму. Наши же друзья на небольшой 12-метровой яхточке не испугались, благополучно обогнули Южноамериканский материк и прошли вплоть до Вануату, где мы с ними и встретились.
Они рассказали, что, несмотря на все сложности, этот путь очень красив и величественен. Им встречались стаи играющих китов, высоченные обрушивающиеся в океан ледники, а на берегу – очень приветливые люди.
Пройти Магеллановым проливом на яхте можно только в январе, в остальное время это практически нереально, поскольку постоянно дуют встречные штормовые ветра. Наши друзья проходили пролив против ветра на моторе, имея максимальный запас топлива, поскольку в этом диком районе очень трудно найти солярку.
Если не успеешь преодолеть пролив вовремя, придется провести год в этих местах на собственной яхте, вмороженной в лед. Кроме штормов, есть еще и штили, которые, пусть и не опасны, но крайне тяжелы психологически. Так, в тысячемильный штилевой мешок можно попасть в Тихом океане между архипелагом Туамоту и островом Пасхи.
Ребята рассказывали, что почти полтора месяца двигались со скоростью не больше 10 миль в день. Это было очень серьезным моральным испытанием для них, пока, наконец, они не вошли в зону восточных пассатов.
Итак, вы в Тихом океане. Масштабы его несравнимы с Атлантикой или Индийским океаном. Здесь – множество архипелагов, удивительно красивых мест и возможностей остановиться надолго, а может быть и навсегда. Мы встречали яхтсменов, которые местом жительства выбрали именно Тихий океан.
Для его быстрого прохода нужно пять-шесть месяцев с учетом кратких остановок на некоторых островах. Однако до декабря вы должны успеть унести ноги из района тропических циклонов, который охватывает почти половину южной части океана, спустившись к Новой Зеландии, и переждать там надо как минимум до марта.
Далее нужно возвращаться в пассат и идти в пролив Торрес между встралией и Папуа Новая Гвинея. Обойти Австралию с юга практически нереально по причине сильных встречных ветров. После Австралии опять возникает проблема выбора.
Либо надо двигаться к Красному морю и Суэцкому каналу (маршрут 1), либо через Маскаренские острова вокруг мыса Доброй Надежды (маршрут 2)– в Атлантику. У обоих вариантов есть свои особенности. Если вы идете в Красное море, то лучший путь лежит внутри островной Индонезии и Малайзии.
С октября здесь преобладают штили и встречные течения, так что желательно пройти этот путь пораньше. Все пути сходятся в Таиланде, в городе Пхукет, где круизеры, идущие на запад, ждут благоприятного сезона для перехода через Индийский океан.
Окошко открывается в январе, и все устремляются на запад, поскольку в мае в Бенгальском заливе снова начинается штормовая кутерьма. Если вы хотите задержаться в Индийском океане подольше, можете это сделать, спустившись на юг Мальдивских островов или к архипелагу Чагос (по словам наших друзей, это истинный рай).
В любом случае к Красному морю вы должны подойти к марту-апрелю, самому благоприятному времени для его прохода. После этого срока от Аденского залива до Индии ветер меняется на встречный, и участок становится практически непроходимым.
Красное море традиционно сложно для путешествий, поскольку ветра там по большей части встречные для тех, кто идет к Суэцкому каналу, так что придется много пользоваться двигателем. В Средиземке вас тоже встретят множественные встречные ветра, и нужно будет пробиваться к Гибралтару «против шерсти».
Если вы не успеете, можете зазимовать на греческих островах или в Турции, там дешевле, да и с формальностями проще; многие европейцы так и делают, а продолжают путь уже следующим летом. На обратном пути вам предстоит пройти коварный Бискайский залив, что яхтенные лоции настоятельно рекомендуют делать это в мае-июне.
Мы подошли к нему в октябре, три недели прождали хорошей погоды и благополучно прошли залив. Значит, нет правил без исключения, и все же лучше придерживаться общеизвестных рекомендаций.
Если вы огибаете мыс Доброй Надежды, то вам нужно оказаться там в декабре-январе, да и то от Дурбана до Кейптауна нужно двигаться только «скачками» от марины к марине, коротая время в барах в ожидании редких периодов попутного ветра. Так нам посоветовал старожил тех мест, с которым мы встретились на Кабо-Верде.
Далее можно идти только большим кругом через Атлантику к Карибскому морю и вверх до Северной Америки или Бермудских островов, а потом снова через Атлантику к Англии и в Европу. Так диктует логика благоприятных ветров и течений.
Пройти вдоль Африки на север практически невозможно. Опять же нужно избежать периода ураганов в Карибском море (июнь-ноябрь), ориентируясь на то, что наиболее благоприятное время – с января по апрель с тем, чтобы в июнеиюле перейти Атлантику обратно к Европе.
Восточный вариант
Стартуете ли вы с Балтики или с Черного моря, в любом случае ваш путь лежит через Средиземное и Красное моря по попутным ветрам. В Индийском океане придется спускаться вдоль Африки вплоть до Мадагаскара и оттуда идти через архипелаг Чагос к проливу Торрес.
Далее вдоль восточного берега Австралии надо будет спускаться примерно до Брисбена, затем, минуя с севера встречные ветра в Тасмановом море, через архипелаг Фиджи и Тонга двигаться на границе «ревущих сороковых» к югу Южной Америки.
Затем, если будет хорошая погода, надо или обогнуть мыс Горн, или через Магелланов пролив выйти в Атлантику и вдоль Аргентины подниматься до Бразилии, а там воспользоваться вышеописанной схемой.
Конечно, и в этом варианте нужно избегать периодов ураганов и проходить наиболее опасные участки, в особенности мыс Горн, только в самые благоприятные месяцы.
Желаю вам трезвости в ваших мечтаниях, безопасного и красивого плавания.
Материалы предоставлены «Национальной Ассоциацией Шкиперов».
Андрей Фоминцев.
yachtshipyard.wordpress.com
Нам пришло письмо. Вот оно:
Здравствуйте, уважаемые наши путешественники!
Какие же вы умнички! У вас получилось то, о чем мечтают многие люди, живущие в клетке социума. Храни вас всех, Бог!
У меня как раз вопрос на тему о жизни на яхте. Ситуация банальна и не блещет новизной. Но индивидуальна, т.к. от принятого решения зависит не только моя жизнь. И нужен ваш совет. А умные люди всегда у мудрецов совет спрашивали…он дороже денег.
Все подходит к тому, что я приобрету яхту. Небольшую, до 10 метров. Скандинавскую, т.к. считаю, что там лучше к лодкам относятся и по качеству они надежнее. И далее, в путь! Сейчас вышел на пенсию (пенсия 500 долларов) и всю оставшуюся жизнь хочу провести в путешествиях по воде.
Но тут существует опасность, что этих денег мне будет не хватать для путешествий. Как заработать за границей — вообще, тайна.
Тут еще товарищ говорит, что лучше взять швертбот 8 метров и вдвоем не спеша просто покататься по рекам, озерам России. Летом уходить в курортные Черноморские места, зарабатывать на отдыхающих и опять уходить с зимовкой на яхте на реки, в тайгу. В России проще выжить на такие деньги и все таки родная земля кормит и бережет.
Сейчас я в панике, т.к. уже пора решать вопрос какую все таки лодку брать — океанскую или обычный дешевый польский швертбот. Очень бы хотелось узнать ваше мнение и максимально к приближенной цифре реальных расходов на содержание яхты и пропитание. Все таки склоняюсь купить яхту и попутешествовать пока по Средиземноморью, подвязав поясок чуть туже в своих запросах.
Вот ответ Наташи:
Спасибо вам на добром слове.
Нам очень радостно, что в нашей стране появляются такие, как вы. Ведь в мире большая часть круизеров — это люди пенсионного возраста. Правда, это народ с запада, а вот наши пока если и ходили, то в основном ради личных рекордов морских переходов — пройти быстро чтобы поскорее вернуться домой к привычной жизни.
Мы обсудили ваш вопрос с Максимом, и сошлись во мнениях в осовном — если у вас есть идея кругосветки, то вы вполне можете себе это позволить. Конечно, следует быть готовым к тому, что ваша жизнь будет не такой гладкой, как у большинства западных круизеров-пенсионеров. Что вам придется все делать самому и в основном из подручных материалов. Что часто если вы захотите получить какие-то блага (проверить интернет в кафе, где было бы логично взять выпить, но в ваши финансовые планы траты в кафе не входят), надо будет уметь договариваться и проявлять социальную адаптивность и гибкость. Плюсом этого является то, что вы даете возможность людям помочь себе, а для развития людей часто это довольно важно. На еду одному человеку 500 долларов должно хватить. При условии, что вы будете знать, что и где покупать, ловить рыбу, возможно изготавливать консервы, закупаться в дешевых странах прежде, чем идти в дорогие, в общем, делать все то же, что делаем почти все мы. 🙂
Ваших денег может начать не хватать тогда, когда понадобиться заниматься ремонтом яхты. На это нужно будет, скорее всего, зарабатывать. Зарабатывать можно предоставляя какие-то услуги яхтсменам, выполняя работы по ремонту яхты для других. Наример, если вы разбираетесь в моторах, в пластике, умеете работать с деревом, или, что вообще безотказно работает, имеете на борту комплект для сварки (генератор плюс сварочник), которым вы хорошо умеете пользоваться, то вы нигде не пропадете. Эти работы оплачиваются хорошо, особенно щедры американские яхтсмены, которых очень много.
Частенько желающий подзаработать народ намеренно идет в места скопления яхт, типа Панамы (старт для перехода в Тихий), Канары (старт для перехода через Атлантику) и там зависает на годик-другой, работая и накапливая деньги. Один наш знакомый с руками откуда надо "завис" на полинезийских островах Гамбье, где открыл мастерскую по ремонту скутеров. А потом — в Панаме, где выполнял высококвалифицированные работы по ремонту разных узлов яхт. Ни на Гамбье, ни в Панаме таких специалистов, как он, почти не было.
Также вам надо будет быть осторожным с тратами на заходы в порты, на это тоже придется либо откладывать, либо зарабатывать. Например, заход яхты в Эквадор стоит около 250 — 300 долларов. И такие суммы сейчас становятся нормой
Вобщем, рекомендация такая: путешествовать можно, но будучи готовым реализовать творческие подходы и хоть как-то владея английским, при этом будучи готовым осваивать и другие языки.
Всяческих вам успехов,
Наташа,
Вот совет Максима:
Мой совет: 500$ одному-двум — это за глаза и за уши!!! Возможностей подработать — масса. Все можно решить и без иностранного языка: везде есть русские-украинцы и с ними можно договариваться о работах (везде нужны толковые соотечественники). Полмира — полностью безрукие. Во многих странах один мастер на страну… если сделаете одну работу хорошо — сразу будут другие заказы. Удвоить Ваш бюджет можно без труда (одна какая-нибудь работа может стоить столько!!)
Яхту брать — тольуо океанскую. Хотя — это по сути не важно! У Вас будет мало переходов, но много стоянок. Берите — самую комфортную для жизни. О скорости и ходе не думайте. Все переходы — бакштаг-галфинд, т.е. по ветру. Берите как можно большую, пусть и без оборудования: потом подкупите-поставите, а вот размеры увеличить нельзя.
Еще — яхту можно будет выгодно продать и купить большую и лучшую, когда окажитесь в правильных местах.
Еще: забудьте о России и Средиземке: идите сразу в дешевые и теплые страны: Канары-Африка-Карибы-Латинская Америка-Малайзия-Тайланд. там лучше и проще все. Все переходы океанов — простые и безопасные, в правильные сезоны. Там -дешевая жизнь, райский климат, красоты, мягкие приятные люди и множество ! возможностей заработать!
Просто решитесь оттолкнуться и уйти!!
Максим
krugosvetka-spb.livejournal.com
Уважаемые Дамы и Господа!
Предлагаю Вам свои приключения… Не будьте предосудительны, мой опыт только начинается. Здесь я буду выкладывать свои записки по возможности и накоплению опыта. Может кто то скажет что это проходил, а кому то мой опыт будет полезен (на что я и рассчитываю). Конечно, безошибочных и без «подводных камней» путей не бывает, но свой путь я пройти должен и им поделится. Кроме того, я много опускаю, останавливаюсь на самых ответственных местах). Итак, поехали…
Предисловие
На улице пасмурно и иногда идет дождь, временами дует свежий ветер. Погода совсем не та чтобы выходить в море. Пока что живу у себя на яхте в южной части Нидерланад и жду хорошей погоды, чтобы можно было отдать швартовы и отправится в путь. То, о чем я мечтал столько лет наконец то сбывается. Все это получилось у меня не сразу и пришлось проделать не маленький путь, чтобы приблизиться к мечте о путешествиях на собственной яхте. А для начала стоит рассказать немного о себе.
Родился и вырос я на Урале в одном из небольших городов. Желание стать космонавтом (а не яхтсменом) родилось наверно вместе со мной, и таким образом начиная с первых классов школы я готовил себя физически и морально к военной службе летчика (в том числе психологически). Но судьба штука порой не подвластная и после окончания школы мои мечты рухнули после двух неудачных попыток поступить в летное училище. Имея отменное здоровье я пошел в армию, за время службы приобрел навыки выживать практически в самых сложных условиях. По возвращению окончил юридический колледж и вуз. Женился, от брака остался сын который живет с бывшей женой. Но так сложилась судьба, что много лет назад мы разошлись и с тех пор я остался один. Мечта подняться в небо у меня все таки осуществилась после знакомства с местными любителями неба, которые любезно приняли меня в свой коллектив и научили летать на дельталете. Безусловно тяга к приключениям меня не оставляла и несколько раз я покорял вершины местных Уральских гор (конечно это не Эверест, но тоже захватывает). В прочем, я обычный человек.
Рождение морской мечты
Морем я заболел относительно недавно. Несколько лет назад, мне попалась книга Джоуша Слокама о его путешествиях на яхте «Спрей». После того как я начал ее читать, меня поразила удивительная мысль: «Парусная яхта не требует топлива и можно без ограничения передвигаться по рекам, морям и океанам. Кроме того, яхту можно оборудовать всем необходимым для комфортного проживания и это получается дом в котором можно путешествовать!» После этого я стал изучать различные сайты на которых были выложены предложения о продаже парусных яхт, изучать управление и все что связано с путешествиями на парусных яхтах. Целыми днями читая обо всем что связано с кругосветными путешествиями на яхтах на форумах и отзывах, я пришел к выводу, что покупка в России яхты для этих целей не подходит в связи с кучей таможенных и прочих формальностей которые могут поставить крест на выходе за рубеж. За это время я познакомился с несколькими людьми которые живут у себя на яхтах и мы стали переписываться делясь различными советами (конечно они учили меня всему что требовалось). Изучая рынок предложений о продажах яхт я пришел к выводу, что основная масса предложений исходит из Нидерланд и рынок яхт в этой небольшой стране один из самых огромных. Стоимость яхт в «ходовом» состоянии колеблется от 3 тыс. до… Евро. (Средняя цена на нормальную ходовую яхту как показало в дальнейшем примерно 5 тыс. евро). Кроме того, какого было мое удивление, что яхты до 15 метров в Европе регистрировать не надо, путешествуй по Европе сколько душе угодно (про регистрацию я расскажу далее).
Основные сайты на которых я смотрел предложения о парусных яхтах:
www.yachtworld.com
www.botenbank.nl
www.boatshop24.com
www.tobeboat.com — быстро набирающий популярность видео хостинг о яхтах (без аналогов).
Почему Нидерланды? Это связно с историческим прошлым (Петр первый из России собственно здесь и учился морскому ремеслу). Множество каналов, рек и водных сообщений превосходит дорожное сообщение. На втором месте стоит Англия, США, Германия, Франция, Португалия и прочие страны по убыванию. Собственные финансы у меня очень не велики и я могу себе позволить только яхту бу. Деревянные яхты отпадали сразу же, металлические конечно немного лучше, но коррозия и обслуживание… Остаются пластиковые и полиэфирные. Из них собственно я и выбирал. Итак, цель — Нидерланды. В течение года изучения рынка, я пришел к выводу что цены резко снижаются осенью, это связано с окончанием сезона и не желанием владельцам оплачивать зимнюю стоянку яхт в маринах. Таким образом куда ехать и когда было решено — конец лета, начало осени в Нидерланды. За время поисков яхты я переписывался с несколькими владельцами яхт и в конце концов нашел 9,5 метров полиэфирную яхту Admirall, которую мне готовы были отдать за 5 тыс. евро. По словам владельца, яхта полностью укомплектована и готова к отплытию. Необходимо только было сделать ремонт тиковой скамейки в кокпите которая рассохлась. (Конечно торг никто не отменял и я начитан, что многие владельцы хорошо скидывают при продаже, бывает что и более 10% от стоимости, на что я собственно и рассчитывал). Кроме того, я так же вел переписку с несколькими другими владельцами яхт стоимость которых не превышала 5 тыс. евро. Вопрос финансов. Обратившись за помощью в несколько компаний, поддержку я так и не нашел. Жаль конечно, я не просил заоблачные суммы, и готов предоставить рекламу или иные просьбы спонсоров в рамках разумного по пути маршрута, в общем мне очень хотелось, чтобы мой маршрут и эта кругосветка имела хоть какую то цель, кроме той что я хочу сделать видео ролики по пути маршрута. Таким образом мне пришлось основываться только на своих крохотных накоплениях и кредитах. Если бюджет строго ограничен, то необходимо предусмотреть все заранее. Загран паспорт я получил заранее. Чтобы его оформить надо 3,5 тыс. рублей и времени около 2 недель. Что касается визы, то для начала я наведался в визовый центр, где получил подробные инструкции по ее получению. Для подачи документов на получение визы, необходимо получить медицинскую страховку стоимостью 1 евро в сутки пребывания, бронь на самолет и гостиницу, заявление на английском языке на трех страницах, справка с места работы о том, что я действительно работаю и мне предоставлен отпуск на время пребывания за границей, справка с личного счета в банке что у меня имеются средства для проживания в Европе (для Нидерланд это минимум 7 Евро/сутки). Обычно рядом с консульствами расположены конторы которые делают брони, пишут заявления и готовят весь перечень документов на получение визы. Стоимость брони на самолет 200 руб. Стоимость брони гостиницы в Нидерландах 200 руб. Заявление на Англ языке — 600 руб, страховка. Итак наступил тот день когда сумма в 6 тыс. евро у меня была собрана. Первым делом я собрал справки с работы, банка и обратился с ними в визовый центр. Фирма по подготовке документов сделала тут же все документы (страховку я оформил на 30 дней, как оказалось потом можно было сделать и на меньший срок) за это я заплатил 4,5 тыс. руб. включая страховку. В консульстве оказалось что заявление заполнено не верно, но контролерша (спасибо ей большое) сама переписала заявление и приняла документы. Стоимость расходов на оформление визы в консульстве 4 тыс. руб. плюс 500 руб. за пересылку документов. Я подал документы на 30 дней шенгенской визы. Срок оформления в течение 10 дней. Существовал еще вопрос что визу по тем или иным соображениям могли просто не дать. Ну попытаться я обязан, без нее смысл было о чем то мечтать. Мне дали сайт на котором я должен отслеживать получение визы, и вот после 8 дней мне приходит извещение на сайте, что я должен подъехать в визовый цент и забрать паспорт. Приезжаю в визовый центр, получаю паспорт, открываю, смотрю… и Ура! Виза в паспорте! с 25 сентября на 45 дней!!! Я подавал на 30, мне дали 45 дней пребывания! Значит 25 августа я имею право лететь в Нидерланды! Перелет у меня состоял из Екатеринбурга до Сипхол (Амстердам) с пересадкой в Москве. Стоимость билетов на самолет тоже не мало важная статья расходов и соответственно я должен был ее изучить. Если предварительно купить билет, то стоимость его равняется примерно 16 тыс. руб. и чем ближе к дате вылета вы покупаете билет, тем он становиться дороже и не факт что на рейс вообще будут места. Конечно я заранее знал, что билет лучше покупать заранее и не меньше чем за 1,5 недели до даты вылета. Так обходится дешевле. До 25 оставалось уже практически чуть больше недели, я забронировал билет на сайте (на каком именно говорить не буду, потому что лучше воспользоваться яндекс или www.skyscanner.ru) Успел в последний момент забронировать за 17 тыс. руб. а на утро следующего дня успел за несколько минут до окончания брони его купить, через час цена выросла до 21 тыс. руб. на этот рейс, а в ближайшие дни цены были от 19 тыс. руб. Итак… билет в кармане, осталось собрать вещи и в дорогу!
Из вещей я взял (и предусмотрительно сделал) летние, осенние и теплые вещи, ноутбук и фотоаппарат. Итак… в путь!
Сообщение отредактировал Skatserg: 17 сентября 2015 — 09:52
forum.katera.ru
Дисциплина
На борту очень важна дисциплина. У нас нет отдыхающих. Есть две лямки, которые приходится тянуть. Первая лямка — это вахты. Четыре часа стоишь вахту, восемь часов отдыхаешь. Вся команда управляет лодкой: ставят паруса, убирают паруса, швартуются, отшвартовываются, стоят за рулем, участвуют в планировании, в разборе погодных прогнозов. Другая лямка — хозяйственная. Нам нужно готовить, мыть посуду, убираться, поэтому мы делимся на дежурства. В общем, у нас такой пионер-отряд. Сами себе готовим еду, сами за собой убираем и сами управляем лодкой.
Морские практики
У этих слов «морские практики» есть несколько значений. К примеру, есть такое понятие, как «хорошая морская практика». Если два судна встречаются, они должны разойтись, чтобы не столкнуться. В правилах написано «в соответствии с погодными условиями и правилами хорошей морской практики…». Что такое «хорошая морская практика» точно сказать нельзя, но это и свод правил, и хороший тон, и знания, и мастерство, и всё остальное. Практика в море — это ещё и впечатления, которые человек получает. Люди приезжают к нам за тем, чтобы полностью отсоединиться от повседневности и перезагрузиться, перейти к чему-то новому. Море — это материя, целый мир, который вымывает то, что ему нужно из человека. Для меня это скорее превратилось в образ жизни, нежели в способ перезарядиться.
Когда мы идем по океану, бывает что и по две или три недели связи нет. Я нормально к этому отношусь. Мне кажется, что это хорошо, когда в море все источники информации исчезают. У меня есть пример очень показательный: один из наших морских практиков, деловой человек из Москвы, банкир, во время путешествия забыл свой номер телефона. Для многих, кто сюда приезжает, путешествие на яхте это действительно способ отвлечься от всего. Когда находишься в океане долгое время, все источники информации отрубаются, и в какой-то момент ты начинаешь думать о вещах, о которых не думал давно, мозг сам по себе ходит по холостым оборотам, а потом успокаивается.
Дом
С понятием дома вообще непросто. Я из Новосибирска, в какой-то момент переехал в Москву, но мало там жил. Последний раз был там почти год назад. Когда я думаю про Россию, я думаю и про Москву, и про Новосибирск, и про Соловки, где я очень долгое время жил и кузнецом работал. Но для меня, как для человека, который все время в дороге, дом — это яхта. Путешествие на яхте это путешествие в улитке. Если выглянешь на улицу — там океан бушует, море, ветер, волны. Спустишься внутрь — дом, телевизор, чайник, книжки стоят.
Сложно стартовать, а потом входишь во вкус и уже перестаешь особо тосковать, потому что понимаешь, что жизни происходит не где-то, а здесь и сейчас. Но я очень скучаю по дому, по России, я большой патриот. Смотрю новости, хочу, чтобы дома всё было хорошо. Я не представляю себе, что когда-нибудь смогу окончательно отпочковаться от России, нет. В планах у меня вернуться. Хочу заниматься кузнечным ремеслу. Не хочу представлять себе яхтинг как дело всей жизни, потому что человек всё-таки должен быть связан с землей.
www.furfur.me
Большинство из нас хоть раз видели огромные яхты, принадлежащие миллионерам. Неважно где — на фотографиях в журналах, по телевизору, или в живую. Но так ли важен размер для воплощения в жизнь мечты об океанских и кругосветных путешествиях?
Вот примеры походов на самых маленьких лодках за последние полвека:
Tinkerbelle
В 1964 году Роберт Мэнри из Фолмаута (США) стартует в Фалмут (Великобритания) на яхте длиной 4,1 метра, дав старт рекордным плаваниям на северном маршруте Атлантики. Позже он напишет одноименную книгу "Тинкербель".
Nonoalca
В 1966 году илл Вэрити успешно пересекает Атлантику с запада на восток на яхте длиной 3,66 метра. Нам кажется эта лодка интересной. Её первой можно назвать яхтой . построенной специально и эргономично для установления рекордов плавания на микро яхтах . Есть, конечно, интересные решения и на куда более мелких яхтах , но всё же… Нам кажется, что это минимальный удачный размер яхты , которую можно назвать нормальной крейсерской яхтой для дальних плаваний… просто очень-очень маленькой . Яхты меньшего размера больше похожи на обрубленные гробы экстремалов, гоняющихся за рекордами.
"Nonoalca" — яхта с палубой в носовой частью и с рубкой до кормы. Имеет патент-риф, ветроподруливающее устройство, развитые носовой и кормовой релинги, длинный балластный фальшкиль. Внутри откидная койка, смешённая вперёд, компас, плита рундуки и пр. в центральной части, банка, на которой может сидеть рулевой и выглядывать в горизонтальный люк, прям как в танке!
April Fool
В 1968 году Хьюго Вилем на яхте из клееной фанеры длиной всего 1,8 метра!!! пересекает Атлантику с востока на запад пассатным маршрутом. Позже издаёт книгу "Эприл Фул".
Little One
После двух неудачных попыток Уильям Уиллис всё-таки пересекает Атлантику с запада на восток на яхте длиной 3.51 м. в 1968 году, но… яхту обнаружат полузатопленной и дрейфуйщей в 400 милях от побережья Ирландии. Шкипер бесследно исчез.
SJO AG
Джон Ридиг в 1973 году отправляется в кругосветное плавание на лодке длиной 3.66 м. Он преодолевает благополучно Атлантику и половину Тихого
Ocean Wave
В 1975 году голландский художник Бас Йен Адер отправляется в плавание с целью пересечь Северную Атлантику в рамках программы "В поисках чуда".
Yankee Girl
Американец Джери Спайс построил из клееной фанеры
А в 1981 году Спайс на этой же
Giltspur
Британец Том Маклин в 1982 году
Но лавры рекорда не дают успокоиться Маклину, и он бензопилой переделывает свою лодку и в 1983 году вновь отправляется по тому же маршруту, но уже на
Wind’s Will
Также двумя неделями позже в том же году финиширует американец, водитель грузовика Билл Данлоп на
Два года спустя в 1984 он отправляется в кругосветное плавание, преодолевает половину Тихого
God’s Tear
У берегов Ирландии во время 10-бального шторма выбросило лодку американца Уэйна Дикинсона "Gob’s Tear" длиной всего 2,72 метра. Капитан выжил благодаря усилиям смотрителя маяка из Эррэнмора.
Toniky nou
В 1983 году Эрик Петерс на "ящике" "Toniky nou" по пассатному маршруту пересекает Атлантику, тем
Acrohc Australis
Автралиеец французского происхождения Серж Теста с 1983 по 1987 год первым совершает кругосветное плавание на сверхмалой алюминиевой
Big C
В конце 1983 года советское многотоннажное судно "Юрий Костиков" у ирландского побережья подняло на борт
G’day
Эшли Коулстон в 1988 году пересекает Тасманово море на яхе длиной 2,44 метра. Событие остаётся практически незамеченым. Позже Эшли Коулстон был осуждён за тройное убийство.
Squeack
В 1990 году Стивен Лэдд путешествует на
В 1992 году, в возрасте 58-ми лет Евгений Гвоздёв отправляется в свою первую кругосветку на серийном швертботе проекта "Рикошет".
Verahugh
В 1992 году Том Макнэлли совершает трансатлантическое плавание пассатным маршрутом с востока на запад, установив очередной рекорд, так как его
Father’s Day
Сейчас рекорд трансатлантического плавания с запада на восток принадлежит американскому ветерану войны в Корее Хьюго Вилему. В 1993 году он за три месяца добрался до Фолмаута на ярко-красной бочке длиной 1,63 метра!!! Свой переход он описал в книге "Бурное путешествие на "Фаснет Дей" Сегодня этот "пароход" стоит в местном музее.
Said
Совершив уникальную кругосветку, Евгений Александрович засобирался во вторую. Казалось, Дед совершил подвиг, достоин звания как минимум "Яхстмен года" (если не человек), и с таким "запасом прочности" найти спонсоров, по идеи, не должно составлять особого труда. И в
Давно она висит у него на балконе, пугая прохожих и дожидаясь пока Капитан вернётся после Плавания вокруг Шарика. "Новая"
Sea Biscuit
Американец Кристофер ж. Харлсон стартует из Киля в кругосветное плавание на яхте длиной 8 футов (2,40 м.), больше похожей на субмарину. Но вскоре сходит с дистанции из-за поломок.
Орлёнок
Вдохновляясь подвигами Гвоздёва, убеждаясь также собственным опытом, Виталий Елагин утверждает, что безопасность плавания зависит не от размера яхты, а от подготовки её и экипажа и начинает готовить "Микро" для пресечения Чёрного моря. Посовещавшись с Виктором Языковым, решил Виталий сделать новую гидродинамическую систему, которая есть на единичных лодках. Узкий длинный киль смещается на 40% в корму, шверт в нос так, чтобы ЦБС в результате этих манипуляций не изменился. В итоге яхта должна идти устойчиво на любом курсе относительно ветра. Эта яхта благополучно совершила плавание по маршруту ВДЦ "Орлёнок" — Сочи — Самсун — Трабзон — Сочи — Лазаревское — Туапсе — ВДЦ "Орлёнок".
Stern
В 2008 году Франк Андреотта пассатным маршрутом пересекает Атлантику быстрее всех из "микрояхт" всего за 48 дней со средней
скоростью 4.6 км/ч. "Stern" длиной 1,68 метра!!!
Getan-2
Евгений Гвоздёв отправляется в своё последнее плавание на яхте Getan-2 и погибает под берегами Италии.
kvart.livejournal.com
Каждый человек хотя бы один раз в жизни мечтает побывать в кругосветном путешествии. Под кругосветным путешествием подразумевается маршрут, который проходит через все земную ось и завершается в точке исхода. Благодаря кругосветному путешествию можно посмотреть различные города и побывать в известных и популярных странах. Каждая страна имеет свою культуру и традиции, а с помощью путешествия каждый человек сможет узнать о них.
Планирование кругосветного путешествия является достаточно сложной процедурой, так как необходимо учесть все требования и правила.
Основные правила планирования кругосветного путешествия
- Для начала необходимо правильно распланировать пункты маршрута.
- Оценка своих физических возможностей;
- Установления четкого бюджета;
- Составление маршрута и планируемых остановок;
- Ознакомление со странами, которые вы собираетесь посетить;
- Наличие страхового полиса.
- Наличие связи с близкими и друзьями, которые смогут помочь, если возникнут трудности или проблемы.
Кругосветка на яхте
Кругосветка на яхте позволит насладиться красочными видами различных стран и городов, а также морей и океанов. Перед планированием путешествия необходимо точно определится с направлением и какая основная цель путешествия. Многие люди отправляются в тематические кругосветные путешествия, которые позволяют полностью осмотреть выбранную тему, будь то виноградники или памятники. Собирание чемодана в кругосветку не должно занимать много времени. Вещи необходимо брать только самые необходимые.
Видео и фото
Видео и фото различных кругосветных путешествий показывают, что многие люди смогли объехать весь мир. Для них не составило большого труда правильно спланировать путешествие и наслаждать каждой незабываемой минутой. Каждое кругосветное путешествие имеет свой маршрут и индивидуальное направление, зависимо от желаний путешественников. Кругосветное путешествие позволит попасть самые уникальные места и запечатлеть всё фотографиями и видеозаписями, которые всегда будут напоминать о незабываемых ощущениях.
Цена
Стоимость кругосветного путешествия зависит от многих факторов. Один из самых главных факторов стоимости путешествия – это направление и период времени.
Для того чтобы полностью получить наслаждение от кругосветного путешествия, необходимо обратить большое внимание на здоровье. Свою жизнь и здоровье обязательно необходимо застраховать, так как в путешествии можно попробовать различные виды экстремального спорта. Перед поездкой в путешествие необходимо проконсультироваться с врачом по поду наличия вакцинаций, если они необходимы.
В стоимость путешествия также необходимо включить бронирование гостиниц. Для того чтобы цена не была слишком большой, лучше выбирать 3-4-х звездные гостиницы, которые будут иметь стандартный уровень комфорта. Экскурсии по городам осуществляются на автомобиле. По этой причине необходимо заранее продумать возможность аренды автомобиля и включить в стоимость кругосветного путешествия. Обязательно необходимо выбрать правильное время года для путешествия. В различных странах различные погодные условия, и планировать путешествие необходимо так, чтобы была возможность пойти на экскурсии, а не сидеть каждый день в гостиницах.
Маршрут
Перед планированием маршрута необходимо определится, в каких странах и городах вы хотите побывать. Благодаря составлению систематизированного списка, вы сможете правильно и качественно спланировать маршрут.
Для кругосветного путешествия существует множество морских дорог. Выбор правильной дороги – это сложный и непростой процесс. При планировании маршрута необходимо тщательно изучить действующие ветра и течения, а также ознакомится с таможенными правилами въезда для разных стран. При маршруте необходимо узнать, в каких странах и где можно поставить судно на стоянку.
Составленный маршрут необходимо тщательно проверить на сезонную погоду в той или иной стране. От времени года зависит сила ветра, которая может препятствовать продвижению яхты. Также необходимо точно указывать с какой скоростью вы собираетесь идти, сколько миль вы сможете пройти в сутки.
yachtrus.ru
В последние несколько десятилетий экзотические страны стали для нас намного ближе. Для значительной части россиян возможность съездить/слетать/сплавать на тропические курорты уже не представляется каким-то из ряда вон выходящим приключением. Поэтому растёт число желающих сделать посещение экзотических стран более запоминающимся. Один из таких экстремальных, и в то же время романтических способов – кругосветное путешествие под парусом.
Маршрут кругосветного путешествия на яхте
Как известно, море не любит дилетантов. Перед тем как отправиться в кругосветное путешествие на яхте, следует просчитать и предусмотреть все мелочи. Немаловажная составляющая удачной кругосветки – это правильно выбранный маршрут. Рассмотрим, каким маршрутом лучше всего идти из Балтики вокруг света.
Все кругосветные пути условно можно разбить на две большие группы:
- Идущие на запад.
- Идущие на восток.
Первый путь является классическим и наиболее простым. Благодаря попутным течениям, муссонам и пассатам, пересечь Атлантику в западном направлении будет не так уж сложно даже для новичков. Попасть из Атлантики в Тихий океан можно двумя способами: воспользовавшись Панамским каналом, либо обогнув с юга Патагонию через Магелланов пролив или вокруг мыса Горн.
Восточный путь более сложный – он предполагает переход из Атлантического в Индийский океан, и далее в Тихий. Для этого придётся пройти Суэцким каналом из Средиземного моря в Красное, либо обогнув Африканский континент с юга, вокруг мыса Доброй Надежды. Среди яхтсменов наиболее популярными являются следующие варианты кругосветки.
Северный маршрут
Лучше всего воспользоваться этим путём в период с декабря-января по май. В это время в северной Атлантике устанавливается относительно спокойная погода, и появляется возможность добраться из Балтики до Панамы без неприятных приключений. По тихоокеанскую сторону Америки в феврале-марте также устанавливаются благоприятные погодные условия. На всём протяжении Тихого океана, от Американского континента до Австралии, в это время дуют попутные ветра.
Данный маршрут идеально подходит тем, кто желал бы ознакомиться с суровой природой северных стран, пройдя путями древних викингов. Схема маршрута выглядит следующим образом: Финский залив — южное побережье Финляндии (Хельсинки) и Швеции (Стокгольм) – Исландия — южная Гренландия — Канада (Лабрадор, Ньюфаундленд) – восточное побережье США от Новой Англии до Флориды – Куба (Гавана) – Панамский канал – Полинезийские острова – Индонезия – Индия – Красное море и Суэцкий канал – Гибралтар – Ла-Манш – Финский залив.
«Классика жанра»
Второй маршрут, действительно, можно назвать классическим способом пересечения Атлантики. Им в своё время с успехом воспользовался сам Христофор Колумб во время своего путешествия в Вест-Индию, а также его многочисленные последователи-конкистадоры. С тех самых пор он считается наиболее простым способом добраться из Европы до Центральной Америки, то бишь, до нужной нам точки – Панамского перешейка.
Выйдя из Балтики, пройдя Английский канал и Бискайский залив, спускаемся по Канарскому течению до одноимённых островов. Здесь берёт начало Пассатное течение, подгоняемое ветрами, дующими со стороны Африки в направлении Америки. Воспользовавшись этим природным морским «хайвэем» можно без приключений и довольно быстро достичь Центральной Америки. А далее следуем по описанному выше пути.
Через «ревущие сороковые»
Третий вариант западного маршрута является наиболее сложным, он подходит тем яхтсменам, которые хотят испытать себя на прочность. Этот путь пролегает через южную оконечность Южной Америки – мыс Горн. Идти в этом случае придётся из Балтики через Ла-Манш и Канары прямиком к восточному берегу Южной Америки. Достичь Бразилии и Аргентины можно без особых приключений, но дальше, огибая с юга Патагонию, придётся идти буквально против шерсти, через ревущие сороковые. Устойчивые западные ветра, частые и продолжительные бури, а также одноимённое встречное течение делают прохождение мыса Горн сродни восхождению на Гималаи.
Самое благоприятное время для подобной авантюры – январь, самый тёплый месяц в этих краях. Отправляясь по этому маршруту необходимо запастись достаточным количеством провизии, топлива и финансов, так как не исключён вариант, что вы можете застрять у юго-восточного побережья Аргентины на несколько месяцев, ожидая благоприятных погодных условий. Среди плюсов подобного маршрута – возможность посетить жаркие пляжи Рио-де-Жанейро, познакомиться с девственной, суровой красотой Патагонии и Огненной Земли. А главное, испытать самого себя, и заслужить законное уважение среди бывалых мореходов, в качестве обогнувшего мыс Горн под парусом.
Восточный путь
Восточный маршрут кругосветки является менее популярным, но, именно благодаря этому, он и является таким запоминающимся. Главная проблема, с которой придётся столкнуться в данной ситуации – устойчивые встречные ветра в тропическом и субэкваториальном поясе открытого океана. В остальном же восточный путь достаточно спокоен и насыщен южной экзотикой. Маршрут на первом этапе схож с Западным, но после прохождения Португальского побережья следует направить яхту через Гибралтар в Средиземное море, и далее в Суэцкий канал.
Огибаем Аравийский полуостров и направляемся в Индию, а оттуда в Таиланд, Индонезию, Полинезию. В итоге — пересекаем Тихий океан и входим в Атлантику через Панамский канал. Другой вариант восточного пути – в обход Африки, через мыс Доброй Надежды (ЮАР). Он длиннее на несколько тысяч миль, но зато подарит массу впечатлений от знакомства с Африканским континентом.
Кстати, попасть в Средиземное море из Балтики можно даже не выходя в Атлантику – по внутренним водным путям. Через Неву проходим в Ладогу и Онегу, откуда спускаемся в Волжский бассейн. По волге доходим до Волго-Дона, а уже по Дону доходим до Азовского моря. Проходим под недавно открытым Керченским мостом (ещё одна достопримечательность внутреннего маршрута), и попадаем в Чёрное море. Отсюда через Босфор и Дарданеллы выходим в Средиземноморье и достигаем Суэцкого канала.
Это только несколько вероятных маршрутов кругосветного путешествия на яхте. На окончательный выбор влияет множество факторов, прежде всего:
- Время, отведённое на путешествие.
- Финансовые возможности экипажа.
- Погодные условия в определённой точке океана в данное время года.
- Желание посетить ту или иную страну.
Выбор яхты для кругосветного путешествия
Следующий шаг подготовки к кругосветке – это выбор яхты. Какова должна быть парусная яхта для кругосветного путешествия? В этой ситуации каких-либо определённых советов дать невозможно, только общие рекомендации. Вполне понятно, что чем больше и дороже судно, тем оно безопаснее при пересечении океана. Но здесь следует учитывать финансовые возможности большинства наших сограждан, увлекающихся яхтингом. Будем ориентироваться на «средний класс», который и составляет основу российских яхтсменов.
При выборе яхты следует учесть, насколько она будет удобна для вас в кругосветном плавании. Следует учесть вместимость судна, принимая во внимание количество экипажа, снаряжения, продовольственных припасов. Бывалые мореходы советуют выбирать яхту побольше для океанских путешествий, насколько это позволяют ваши финансы. Пусть даже в ущерб оснащённости морским оборудованием. Необходимое оборудование можно постепенно докупить и дооборудовать им судно. А вот увеличить размеры яхты со временем не получится.
Само собой, не следует сразу же отправляться на свежеприобретённой яхте в кругосветку. Следует, как минимум отходить на ней сезон в прибрежных водах, освоиться, сдружиться с ней. В случае необходимости, довести до ума, подогнать «под себя» системы управления и так далее. Относительно конструкции яхты мнение однозначно – килевые лодки подходят для хождения по океанским просторам гораздо лучше, нежели швертботы. У них гораздо лучше остойчивость при ветре и сильном волнении.
При выборе парусной яхты для кругосветного путешествия лучше отдавать предпочтение «капитальным», крепким круизёрам, перед теми же недорогими польскими швертботами. Если рассматривать конкретные модели, то у бывалых яхтсменов неплохие отзывы вызвала яхта «Кингфиш-40», разработанная и созданная Коллинзом. Она довольно хорошо адаптирована для открытого океана: имеет тяжёлый и узкий корпус, достаточно вместительна и обеспечивает длительную автономность плавания.
Неплохо себя зарекомендовали в открытом океане лодки марки «Four Winns». Несмотря на свою компактность и относительную ценовую доступность, они достаточно надёжды и вместительны. Приобрести немного подержанную модель «Four Winns-258» (длина 8 м) вполне реально за 300-400 тысяч рублей. Более габаритная 10-местная модель FW-V275, приобретённая с рук, обойдётся уже порядка в 500-700 тысячей. Немало среди «кругосветников» поклонников серийных лодок типа «Бавария», «Ханс» и прочих детищ немецкого кораблестроения.
Относительно того, что лучше однокорпусная лодка, или катамаран, нет единого мнения. Одни яхтсмены с недоверием относятся к широким двухкорпусным судам. Тем более что портовые сборы за их стоянку значительно выше. Другие моряки отмечают их хорошую остойчивость и высокие скоростные качества при бакштаге.
Ну, и напоследок, несколько слов относительно движителя яхты. В мире и сегодня имеется много яхтсменов-романтиков, остающихся верными традиционному парусу. Если вы не относитесь к их числу, и не ставите перед собой целью поставить очередной рекорд, пройдя вокруг света под парусами, то лучше выбора, чем моторная яхта для кругосветного путешествия не найти. Это позволит вам большее время наслаждаться морскими и прибрежными красотами, ускорит переходы при неблагоприятных ветрах и в штиль.
sailroad.ru
Два когда-то обычных жителя Москвы Александр и Ольга уже почти два года находятся в кругосветном путешествии на собственной парусной яхте — практически все время в открытом океане, выходя на связь лишь в портах. Medialeaks связался с путешественниками и поговорил о том, как им это удалось, чего стоило и как изменило их жизнь.
Сейчас Александру Демянюку 49, Ольге Гавриловой — 43 года. Почти 10 лет назад, устав от столичной суеты, они уехали жить в Дахаб (Египет), где открыли школу танцев, работали на серфстанции, занимались фрилансом. Однако их жизнь по-настоящему изменили яхты, в которые пара влюбилась с первой прогулки. Вскоре они купили собственную и отправилась в путешествие вокруг света. Сейчас Александр и Ольга в плавании уже почти два года, и через несколько месяцев их маршрут подойдет к концу.
Как вам пришла идея отправиться в кругосветное путешествие?
Мы отдыхали в Италии, а наш приятель возил людей на яхте в Хорватии. И однажды он позвал к себе покататься – мы сели на паром и приехали. До этого я никогда не был на борту парусной яхты. Мне очень понравилось, но я не готов сказать, что тогда сразу же задумался о кругосветке. Хотя.. там была книжка о кругосветном путешествии на яхте, я ее листал, и, возможно, это что-то заронило в душу. Я еще тогда понял, что хочу, чтобы моя жизнь была связана с яхтами. После этого я пошел учиться на шкипера. И понеслось.
А помните тот самый момент, когда вы решили – надо ехать в кругосветное путешествие, чего бы это ни стоило?
Любой ценой – у меня так по жизни не бывает. Когда я начал учиться яхтенному делу, я уже представлял, что это дорога, которая ведет к кругосветному путешествию. Вот удастся ли мне ее пройти – это был вопрос, но я решил, что должен стараться.
В 2013 году мы купили яхту и сразу отправились в путешествие. Мы вышли из Лангкави (Малайзия) 15 декабря. И сейчас нам хочется 15 декабря 2015 года, то есть ровно спустя два года, закончить кругосветку.
Маршрут путешественников делится на четыре этапа: Индийский океан, Средиземное море, Атлантика и Карибы, Тихий океан. Александр и Ольга регулярно ведут судовой журнал, подробно рассказывая и показывая, что они видели и делали в разных уголках планеты. Следить за передвижениями яхты можно по карте.
Как выбирали маршрут?
Есть много вариантов путешествия, но фактически все маршруты берут начало в 16-17 веке, из торгово-парусного судоходства. Тогда уже были выяснено и в какие сезоны, и где лучше ходить, и карты все относятся к тому времени. По сути мы ничего нового не изобретаем, просто следуем тем маршрутам, по которым, условно, возили специи.
Что нужно сделать, откуда взять средства? Сколько вообще стоит кругосветное путешествие?
Самое сложное и самое главное – это решиться. Мы изначально выбрали такой формат: покупаем яхту чуть больше, чем нам нужно на двоих, чтобы принимать гостей на яхте и с них брать какие-то деньги. И этими деньгами пытаться окупить наши текущие затраты. И в принципе у нас это работало весь Индийский океан, Средиземку и перестало работать как только мы перешли через Атлантику. Тут у нас уже возникли напряги с деньгами.
Второй формат: можно искать спонсора, который будет возмещать затраты. Третий – если есть какой-то источник доходов, например, можно сдавать квартиру в Москве и на эти деньги путешествовать.
Могу сказать, что средний бюджет на круг на двоих – где-то $800 в месяц. Это если не жировать, а просто нормально ехать. Что касается цены и размера яхты. Тут бесконечно много вариантов. Как это ни странно, большинство кругосветных путешествий совершается на маленьких яхтах, меньше 10 м в длину. И такую можно легко купить где-нибудь в Нидерландах за $10-15 тыс. Но это совсем для фанатиков, маленькая яхта – это всегда тяжело, на нее мало еды и воды можно погрузить. Второй размер – это как раз на котором мы едем – около 13 м. Если покупать такую не новую, то можно найти очень хорошую за $60-70 тыс.
И вы накопили на яхту, купили и отправились?
В общем да.
Есть у вашей яхты название? Обычно им дают имена.
Оно было и до нас — Anima. С испанского это «душа». Оно нам понравилось, и мы не стали менять.
Отразился ли на вас кризис?
Деньги с собой были конечно не в рублях, но кризис сказался и на нас – теперь у нас просто нет гостей. Кризис сказался на россиянах, они пересмотрели свои отпускные планы в сторону отдыха в России, ведь заграница стала слишком дорогой.
Стоимость участия в путешествии — $500-$1000. Сейчас осталось два отрезка маршрута: Сингапур-Малакка (22-28 ноября) и финальный Малакка-Лангкави (29 ноября – 15 декабря).
Сколько дней вы проводите в открытом океане?
В тропических широтах три океана: Атлантический, Тихий и Индийский. Самый большой – Тихий, от земли до земли примерно 40 дней в океане. Самый маленький океан в тропических широтах Индийский, здесь у нас самый длинный переход был чуть меньше двух недель. Атлантика переходится за 3-4 недели в зависимости от маршрута.
Что самое сложное при нахождении в открытом океане?
Качка. Это не касается морской болезни, потому что если у вас морская болезнь, то не надо вообще думать об океанах. Качка – это постоянное неудобство, ты не можешь ничего делать, только тупо сидеть и читать. Даже лежать непросто, когда постоянно качает. И к этому невозможно привыкнуть: ставишь стакан, он улетает, делать на яхте много чего приходится, а не можешь. Например, взял паяльник, чуть зазевался, а он у тебя улетел уже.
А все остальное… Поначалу думаешь: что я буду делать в открытом океане столько времени. А как-то находятся дела, привыкаешь к режиму.
А какой он, режим? Расскажите о распорядке дня.
Самое забавное, что переходишь в режим дня по солнцу. Солнце садится и ты начинаешь зевать, дико хочется спать. Солнце встает, ты проснулся и сна ни в одном глазу.
Всех крузеров это немного напрягает. Потому что ты хочешь спать в 6 часов вечера – это ненормально для городского жителя. Нам, кстати, подсказали, что можно делать так: не переводить часы, чтобы было часа на два больше – тогда получается, что ты ложишься в 8 и встаешь в 8. Это даже удивительно – ты как птичка: потемнело и ты уже спать хочешь.
Что касается режима дня. Утром встали, позавтракали, какие-то дела поделали, в 12 – в астрономический полдень, я определяю местоположение по солнцу, по секстанту делаю замер. Потом еще один замер делаю через 3 часа. Где-то днем я играю на гитаре, чтобы не забыть, как это делается. Где-то часа в 4 мы выпиваем по традиционному коктейлю, если есть алкоголь. В 6 часов я делаю замер по звездам, определяю местонахождение. Потом ужин и спать.
И не пользуетесь навигаторами, прочими технологиями?
Я обязательно пользуюсь GPS-навигатором, у нас есть электронные карты, но… Вот был случай в Хорватии с одной яхтой – в нее ударила молния в мачту. Никто не пострадал, но вся электроника вышла из строя, вплоть до наручных часов. Я тогда задумался, что будет, если такое в океане произойдет, а не в прибрежном плаванье. И решил, что обязательно резервная система навигации будет, поэтому выучился основам навигации. У меня на океанских переходах обязательно лежит на столе бумажная генеральная карта, на которой я каждый день отмечаю наше местоположение, определяя его по светилам.
А выход в интернет есть только в портах?
Интернет, конечно, только в портах. Да и то не везде. И телефон не везде. Со связью вообще плохо.
Что с вами необычного происходило за время путешествия? Наверняка же куча историй уже накопилась.
Историй было достаточно веселых. Пожалуй самое забавное было, как мы удирали от охраны порта в Эритрее (государство в Восточной Африке – прим. Medialeaks). Да и вообще посещение Эритреи было, пожалуй, самым экзотическим приключением.
Почему?
Это довольно закрытая страна, там мало кто бывает и она довольно полицейская. Сами эритрейцы удивились, как мы вообще там оказались. Страна великолепная, особенно после сугубо мусульманских стран. Женщины здесь с открытыми лицами, такие Нефертити.
Мы хотели съездить в столицу и поменяли деньги в большом количестве. А потом поговорили с местными и поняли, что в столице делать нечего. Решили не ездить, а денег осталось много. Еды там мало, зато очень много спиртного. Ну мы купили рюкзак спиртного и пришли в порт, а в порт вообще ничего вносить нельзя. И нас попытались задержать.
Мы побежали по порту в темноте, звеня бутылками. А за нами всерьез с автоматами бегут, затворы передергивают. Мы заперлись на яхте и в ответ на предложение выйти — не выходили.
Потом появился полицейский, с которым мы нашли общий язык. Оформили все документы, вышли из Эритреи и в 5 милях от порта нас остановил катер, где сидели двое вооруженных автоматами Калашникова людей. И говорят: мы полицейские, возвращайтесь в порт. Мы говорим: у нас документы все оформлены, вот они. А они: ничего не знаем, возвращайтесь. А солярки оставалось мало, у них там ничего нет в Эритрее, и очень не хотелось уже возвращаться.
И я стал передавать по «16 каналу» (сигнализирует о том, что нужна помощь), что тут вооруженные люди, заставляют следовать за собой, мол, порт-контроль помогите. А порт-контроль молчит. Он там всегда молчит. И я слышу, что здоровые сухогрузы и танкеры, которые стоят около порта, начинают мое сообщение ретранслировать. Ну и после пятой ретрансляции порт-контроль ожил и нас отпустили. Но кто были эти люди я так и не понял. Они же еще от бедности без формы ходят – ни у военных, ни у кого ее нет.
Какой ужас… А с пиратами не сталкивались?
Нет. Существует такая версия, что пираты в Аденском заливе – это миф, который поддерживается страховыми компаниями.
А где вам больше всего понравилось?
Наверное в Тихом океане на островах. Полинезия, Маркизские острова очень красивые. Так и не скажешь однозначно. Много красивого есть на планете, как выяснилось.
Как вас встречают?
Встречают в основном хорошо, мы же туристы, мы несем деньги. Где-то лучше, где-то хуже. Существует, правда, языковой барьер. Мы, например, французским не владеем, нам во французской Полинезии, естественно, было похуже, чем тем, кто говорит на этом языке. Нам и рады, а что толку.
Позвали вот нас в королевское семейство, мы сидим за столом, там все такие доброжелательные, но по-английский говорит только одна девочка – принцесса. Так что только такие языковые вещи мешают, а так везде люди очень доброжелательные. Все кто связан с морем, рыбаки те же, порядочные люди. Все понимают, что ты тоже как бы из моря, у тебя те же проблемы и сложности.
А других путешественников встречали? Много ли русских?
Русских – очень мало, встретили буквально одну только яхту. А вообще крузеров много. В тихоокеанском регионе, естественно, много яхтсменов из США, Австралии, Новой Зеландии. Вокруг света достаточно много идет европейцев – немцы, голландцы, французы, традиционно британцы. Все очень удивляются русским, говорят: надо же.
Как меняет взгляды на жизнь кругосветное путешествие?
Честно говоря, мне кажется, никак не меняет. Но мы люди социальные, не одиночки — любим тусоваться, у нас вечно гости, поэтому нам очень тяжело находиться в таком отрыве два года. Мы скучаем очень по друзьям, родным. Вот тут какое-то переосмысление для меня было.
Я стал понимать, какое огромное место в моей жизни занимают друзья и родные. Я раньше это место недооценивал.
Когда вернетесь обратно, будете яхту продавать?
Мы не хотим продавать, честно говоря. Хотим поставить ее, починить, покрасить, а потом – покруизить по Юго-Восточной Азии. Мы так быстро оттуда уехали два года назад, а там очень классные возможности для круиза.
В данный момент Anima направляется к берегам Австралии.
medialeaks.ru