Нам пришло письмо. Вот оно:
Здравствуйте, уважаемые наши путешественники!
Какие же вы умнички! У вас получилось то, о чем мечтают многие люди, живущие в клетке социума. Храни вас всех, Бог!
У меня как раз вопрос на тему о жизни на яхте. Ситуация банальна и не блещет новизной. Но индивидуальна, т.к. от принятого решения зависит не только моя жизнь. И нужен ваш совет. А умные люди всегда у мудрецов совет спрашивали…он дороже денег.
Все подходит к тому, что я приобрету яхту. Небольшую, до 10 метров. Скандинавскую, т.к. считаю, что там лучше к лодкам относятся и по качеству они надежнее. И далее, в путь! Сейчас вышел на пенсию (пенсия 500 долларов) и всю оставшуюся жизнь хочу провести в путешествиях по воде.
Но тут существует опасность, что этих денег мне будет не хватать для путешествий. Как заработать за границей — вообще, тайна.

Тут еще товарищ говорит, что лучше взять швертбот 8 метров и вдвоем не спеша просто покататься по рекам, озерам России.
том уходить в курортные Черноморские места, зарабатывать на отдыхающих и опять уходить с зимовкой на яхте на реки, в тайгу. В России проще выжить на такие деньги и все таки родная земля кормит и бережет.
Сейчас я в панике, т.к. уже пора решать вопрос какую все таки лодку брать — океанскую или обычный дешевый польский швертбот. Очень бы хотелось узнать ваше мнение и максимально к приближенной цифре реальных расходов на содержание яхты и пропитание. Все таки склоняюсь купить яхту и попутешествовать пока по Средиземноморью, подвязав поясок чуть туже в своих запросах.

Вот ответ Наташи:
Спасибо вам на добром слове.
Нам очень радостно, что в нашей стране появляются такие, как вы. Ведь в мире большая часть круизеров — это люди пенсионного возраста. Правда, это народ с запада, а вот наши пока если и ходили, то в основном ради личных рекордов морских переходов — пройти быстро чтобы поскорее вернуться домой к привычной жизни.

Мы обсудили ваш вопрос с Максимом, и сошлись во мнениях в осовном — если у вас есть идея кругосветки, то вы вполне можете себе это позволить. Конечно, следует быть готовым к тому, что ваша жизнь будет не такой гладкой, как у большинства западных круизеров-пенсионеров. Что вам придется все делать самому и в основном из подручных материалов. Что часто если вы захотите получить какие-то блага (проверить интернет в кафе, где было бы логично взять выпить, но в ваши финансовые планы траты в кафе не входят), надо будет уметь договариваться и проявлять социальную адаптивность и  гибкость.
юсом этого является то, что вы даете возможность людям помочь себе, а для развития людей часто это довольно важно. На еду одному человеку 500 долларов должно хватить. При условии, что вы будете знать, что и где покупать, ловить рыбу, возможно изготавливать консервы,  закупаться в дешевых странах прежде, чем идти в дорогие, в общем, делать все то же, что делаем почти все мы. 🙂

Ваших денег может начать не хватать тогда, когда понадобиться заниматься ремонтом яхты. На это нужно будет, скорее всего, зарабатывать. Зарабатывать можно предоставляя какие-то услуги яхтсменам, выполняя работы по ремонту яхты для других. Наример, если вы разбираетесь в моторах, в пластике, умеете работать с деревом, или, что вообще безотказно работает, имеете на борту комплект для сварки (генератор плюс сварочник), которым вы хорошо умеете пользоваться, то вы нигде не пропадете. Эти работы оплачиваются хорошо, особенно щедры американские яхтсмены, которых очень много.

Частенько желающий подзаработать народ намеренно идет в места скопления яхт, типа Панамы (старт для перехода в Тихий), Канары (старт для перехода через Атлантику)  и там зависает на годик-другой, работая и накапливая деньги. Один наш знакомый с руками откуда надо "завис" на полинезийских островах Гамбье, где открыл мастерскую по ремонту скутеров. А потом  — в Панаме, где выполнял высококвалифицированные работы по ремонту разных узлов яхт. Ни на Гамбье, ни в Панаме таких специалистов, как он, почти не было.


Также вам надо будет быть осторожным с тратами на заходы в порты, на это тоже придется либо откладывать, либо зарабатывать. Например, заход яхты в Эквадор стоит около 250 — 300 долларов. И такие суммы сейчас становятся нормой

Вобщем, рекомендация такая: путешествовать можно, но будучи готовым реализовать творческие подходы и хоть как-то владея английским, при этом будучи готовым осваивать и другие языки.

Всяческих вам успехов,
Наташа,

Вот совет Максима:
Мой совет: 500$ одному-двум —  это за глаза и за уши!!! Возможностей подработать — масса. Все можно решить и без иностранного языка: везде есть русские-украинцы и с ними можно договариваться о работах (везде нужны толковые соотечественники). Полмира — полностью безрукие. Во многих странах один мастер на страну… если сделаете одну работу хорошо — сразу будут другие заказы. Удвоить Ваш бюджет можно без труда (одна какая-нибудь работа может стоить столько!!)
Яхту брать — тольуо океанскую. Хотя — это по сути не важно! У Вас будет мало переходов, но много стоянок. Берите — самую комфортную для жизни. О скорости и ходе не думайте. Все переходы — бакштаг-галфинд, т.е. по ветру. Берите как можно большую, пусть и без оборудования: потом подкупите-поставите, а вот размеры увеличить нельзя.
Еще —  яхту можно будет выгодно продать и купить большую и лучшую, когда окажитесь в правильных местах.
Еще: забудьте о России и Средиземке: идите сразу в дешевые и теплые страны: Канары-Африка-Карибы-Латинская Америка-Малайзия-Тайланд.
м лучше и проще все. Все переходы океанов — простые и безопасные, в правильные сезоны. Там -дешевая жизнь, райский климат, красоты, мягкие приятные люди и множество ! возможностей заработать!
Просто решитесь оттолкнуться и уйти!!
Максим

krugosvetka-spb.livejournal.com

кругосветка на яхте

Каждый человек хотя бы один раз в жизни мечтает побывать в кругосветном путешествии. Под кругосветным путешествием подразумевается маршрут, который проходит через все земную ось и завершается в точке исхода. Благодаря кругосветному путешествию можно посмотреть различные города и побывать в известных и популярных странах.  Каждая страна имеет свою культуру и традиции, а с помощью путешествия каждый человек сможет узнать о них.

Планирование кругосветного путешествия является достаточно сложной процедурой, так как необходимо учесть все требования и правила.

Основные правила планирования кругосветного путешествия

кругосветное путешествие на яхте


  1. Для начала необходимо правильно распланировать пункты маршрута.
  2. Оценка своих физических возможностей;
  3. Установления четкого бюджета;
  4. Составление маршрута и планируемых остановок;
  5. Ознакомление со странами, которые вы собираетесь посетить;
  6. Наличие страхового полиса.
  7. Наличие связи с близкими и друзьями, которые смогут помочь, если возникнут трудности или проблемы.

Кругосветка на яхте

кругосветка на яхте видео

Кругосветка на яхте позволит насладиться красочными видами различных стран и городов, а также морей и океанов. Перед планированием путешествия необходимо точно определится с направлением и какая основная цель путешествия. Многие люди отправляются в тематические кругосветные путешествия, которые позволяют полностью осмотреть выбранную тему, будь то виноградники или памятники. Собирание чемодана в кругосветку не должно занимать много времени. Вещи необходимо брать только самые необходимые.

Видео и фото

кругосветное путешествие на парусной яхте


Видео и фото различных кругосветных путешествий показывают, что многие люди смогли объехать весь мир. Для них не составило большого труда правильно спланировать путешествие и наслаждать каждой незабываемой минутой. Каждое кругосветное путешествие имеет свой маршрут и индивидуальное направление, зависимо от желаний путешественников. Кругосветное путешествие позволит попасть  самые уникальные места и запечатлеть всё фотографиями  и видеозаписями, которые всегда будут напоминать о незабываемых ощущениях.

Цена

кругосветное путешествие на яхте в одиночку

Стоимость кругосветного путешествия зависит от многих факторов. Один из самых главных факторов стоимости путешествия – это направление и период времени.

Для того чтобы полностью получить наслаждение от кругосветного путешествия, необходимо обратить большое внимание на здоровье. Свою жизнь и здоровье обязательно необходимо застраховать, так как в путешествии можно попробовать различные виды экстремального спорта. Перед поездкой в путешествие необходимо проконсультироваться с врачом по поду наличия вакцинаций, если они необходимы.


В стоимость путешествия также необходимо включить бронирование гостиниц. Для того чтобы цена не была слишком большой, лучше выбирать 3-4-х звездные гостиницы, которые будут иметь стандартный уровень комфорта. Экскурсии по городам осуществляются на автомобиле. По этой причине необходимо заранее продумать возможность аренды автомобиля и включить в стоимость кругосветного путешествия. Обязательно необходимо выбрать правильное время года для путешествия. В различных странах различные погодные условия, и планировать путешествие необходимо так, чтобы была возможность пойти на экскурсии, а не сидеть каждый день в гостиницах.

Маршрут

кругосветное путешествие на яхте цена

Перед планированием маршрута необходимо определится, в каких странах и городах вы хотите побывать. Благодаря составлению систематизированного списка, вы сможете правильно и качественно спланировать маршрут.

Для кругосветного путешествия существует множество морских дорог. Выбор правильной дороги – это сложный и непростой процесс. При планировании маршрута необходимо тщательно изучить действующие ветра и течения, а также ознакомится с таможенными правилами въезда для разных стран. При маршруте необходимо узнать, в каких странах и где можно поставить судно на стоянку.

Составленный маршрут необходимо тщательно проверить на сезонную погоду в той или иной стране. От времени года зависит сила ветра, которая может препятствовать продвижению яхты. Также необходимо точно указывать с какой скоростью вы собираетесь идти, сколько миль вы сможете пройти в сутки.


yachtrus.ru

Основные критерии при выборе маршрута

При подготовке кругосветного плавания перед яхтсменами всегда встает вопрос: «Куда плыть?» По большому счету все морские пути делятся на 2 категории – идущие на запад или ведущие на восток. Считается, что на запад плыть легче и безопаснее — все благодаря постоянно дующим попутным океанским ветрам (пассатам и муссонам).

Второй вопрос, который неизменно возникает при планировании кругосветного путешествия, – какой переход между океанами выбрать? Основные пути из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал, мыс Горн и Магелланов пролив на юге Аргентины. Из Атлантического в Индийский океан можно попасть через Суэцкий канал, либо обогнуть Африку и пройти вдоль побережья ЮАР. Об особенностях прохождения каждого из этих переходов расскажем ниже.

Также отметим, что места стоянок яхт в рамках маршрутов указаны ориентировочно. Окончательный выбор за портом остается за капитаном и зависит не только от погодных условий, но и от стоимости стоянки и обслуживания судна, правовых и визовых вопросов и многих других нюансов.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Маршрут №1. На запад через Панамский канал


Начнем с самого легкого яхтенного маршрута в нашем ТОП-5. Плыть в рамках него нужно на запад, а как мы уже знаем, это существенно облегчает задачу. Кроме того, здесь выбран самый безопасный переход из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал.

В феврале в Тихом океане устанавливается «спокойное окно» и дуют попутные ветра на всем пути от Америки до Австралии. Ну а погода на Атлантике благоволит яхтсменам с декабря по май. Поэтому плавание по маршруту обещает быть приятным и безопасным. Кроме того, путешественники смогут насладиться теплой и мягкой погодой тропиков и посетить далекие и жаркие Гондурас, Полинезию, Индонезию и Индию.

Однако, любителям суровой нордической природы тоже есть, чем порадовать себя в плавании! Ведь первая часть маршрута пролегает через северные страны. Среди которых и знакомые всем Финляндия и Швеция, и экзотические Исландия и Гренландия, и далекая Канада. Поэтому маршрут просто идеален для желающих объединить в поездке самые интересные страны двух полушарий!

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Хельсинки (Финляндия) – Стокгольм (Швеция) – Исландия – Гренландия – Канада – США – Гавана (Куба) – Гондурас – Панама – Полинезия – Индонезия – Индия – Турция – Выборг (Россия)


Парусная яхта для кругосветного путешествия

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Маршрут №2. На запад через мыс Горн

Еще один маршрут на запад может ошибочно показаться легким. На самом деле, это один из самых сложных маршрутов нашего ТОП-5. Все потому, что переходить из Атлантики в Тихий океан придется, огибая мыс Горн – самую южную точку Америки. У профессиональных яхтсменов удачное прохождение мыса Горн приравнивается к подъему на Эверест!

Единственное время, когда такую авантюру можно благополучно провернуть, – январь. В остальные месяцы все время дуют сильнейшие встречные ветра. Но даже в январе отважившихся на такой маршрут ждет много приключений. Начнутся они сразу у берегов Бразилии. Во-первых, в любое время года вдоль восточного побережья Южной Америки нередки шторма. Во-вторых, зазевавшиеся яхтсмены рискуют задержаться на юге материка на целый год, оставаясь на замерзшей во льдах яхте! И в качестве вишенки на приключенческом торте — вдоль побережья Аргентины встречается крайне мало морских портов. Не удивляйтесь, если до следующего места стоянки придется плыть 400 миль (около 650 км). Поэтому мореплаватели вынуждены проходить этот отрезок пути с максимальным запасом топлива и провианта.

Но тех, кто решился на это путешествие, природа Южной Америки вознаградит в полной мере! Вас ждут чудесные пейзажи Огненной земли, огромные белоснежные айсберги, дрейфующие в бесконечных океанских просторах, а также стаи китов, сопровождающие яхту в пути.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о-ва (Испания) – о-ва Зеленого Мыса (Кабо-Верде) – Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Буэнос-Айрес (Аргентина) – мыс Горн – Австралия – Таиланд – Индия – Египет – Выборг (Россия)

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Маршрут №3. На восток через Суэцкий канал

Перейдем к маршрутам, идущим в противоположную сторону, – на восток. Основная сложность таких плаваний – встречные ветра в экваториальных широтах, которые дуют во всех океанах месяцы напролет. В остальном маршрут остается достаточно простым, приятным и безопасным.

Большая часть пути проходит по главным курортным странам мира. Только представьте – Канары, Тунис, Египет, Таиланд и Полинезия! Какая еще туристическая программа сможет объединить в себя такое количество лучших курортов мира? К тому же в пути удастся пройти сразу два знаменитых судоходных канала – Панамский и Суэцкий. Переходы по ним настолько просты, а окружающий пейзаж так живописен, что эту часть плавания можно смело отнести к экскурсионной программе.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о-ва (Испания) – Тунис – Египет – Индия – Таиланд  – Австралия — Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Маршрут №4. На восток по внутренним водным путям

Представьте себе, что из Балтики можно пройти до самого Средиземного моря, при этом ни разу не выходя в Атлантический океан! Такое путешествие достаточно просто организовать, пользуясь внутренними водными путями России. Конечно, доступен маршрут только для яхт, круизное судно здесь просто не пройдет! Кроме того, плавание идеально подойдет яхтсменам без многократного Шенгена в паспорте. Хотя на обратном пути все-таки придется зайти в Европу.

Итак, отправляясь в кругосветное путешествие по маршруту №4 вы не только пройдете крупнейшие российские озера – Онежское и Ладожское, но и увидите всю европейскую часть страны – почти от самого севера и до самого юга. Ну, а после прохождения легендарного Суэцкого канала начнется настоящая тропическая сказка – Индия, Таиланд, Новая Зеландия и Полинезия. В завершении пути вас ждет еще один знаменитый судоходный канал – Панамский! Ну и по дороге в родную Балтику, по плану пополнить запасы в портах северной Европы.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Ладожское озеро – Онежское озеро – Чёрное море – Черногория – Турция – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Маршрут №5. На восток вдоль Африки через мыс Горн

Напоследок самый сложный маршрут в нашем ТОП-5. С одной стороны, в него собраны тяжелейшие морские переходы, с другой — список стран, которые удастся посетить во время плавания, завораживает! Канары и Сейшелы, Южная Африка и Мадагаскар, Аргентина и Новая Зеландия – на их фоне даже любимые тысячами путешественников Индия, Таиланд и Франция кажутся лишь заурядными остановками в пути.

Однако, чтобы увидеть всю эту красоту, придется изрядно потрудится! Ведь плыть, согласно маршруту, нужно на восток. Да еще и переход из Тихого океана в Атлантический проходит вокруг мыса Горн. Но если шторма, сильные встречные ветры и тяжелые погодные условия вам не страшны, кругосветное путешествие по такому маршруту вознаградит впечатлениями на всю оставшуюся жизнь! В пути вы встретите огромные айсберги, стаи китов и колонии пингвинов, увидите экзотические и еще не исхоженные туристами места и, конечно, посетите известнейшие порты мира.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о-ва (Испания) – ЮАР – Мадагаскар – Сейшельские о-ва – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – мыс Горн – Аргентина – Канарские острова – Франция – Выборг (Россия)

Парусная яхта для кругосветного путешествия



mktravelclub.ru

Christina O — яхта с историей

Возможно, она кое в чём проигрывает современным супер-яхтам, однако все они, вместе взятые, вряд ли смогут похвастаться таким количеством знаменитостей, ступавшим на их борт. В лучшие времена на ней проводились шикарные приёмы, гостями которых были Джон Кеннеди, Мэрилин Монро, Уинстон Черчилль, Грета Гарбо, Фрэнк Синатра, Элизабет Тейлор и множество других, не менее известных, людей.Kristina_O - одна из лучших яхт для кругосветного путешествия

Когда-то это был простой канадский фрегат, оставшийся без дела после Второй мировой войны. В 1954 году его купил греческий магнат, Аристотель Онассис, и превратил в одну из самых роскошных яхт мира, назвав в честь своей дочери, Кристины. На сегодняшний день стоимость судна составляет примерно 35 млн долларов.

  • Читайте также: Что такое ботель?

Мальтийский сокол — чудо современных технологий

Эта 88-метровая яхта как нельзя лучше подошла бы для кругосветного путешествия. При её строительстве были применены новейшие разработки, позволившие до минимума сократить оснастку и, соответственно, необходимое количество членов экипажа.

Являясь одним из наиболее быстроходных парусников мира, «Сокол» способен перелететь Атлантику за 10 дней. Как снаружи, так и внутри, яхта — само воплощение хай-тека и новых технологий. В 2009 году она сменила хозяина, сумма сделки составила 100 млн евро.

Serene — «доступный» чартер

Если у вас есть лишние 5 млн долларов, вы вполне можете арендовать эту яхту для кругосветного путешествия. Правда, это цена за неделю. Своему хозяину, предположительно российскому водочному магнату, она обошлась в $330 млн. 133-метровую яхту обслуживают 52 члена экипажа, она имеет 12 комфортабельных кают.Serene - одна из лучших яхт для кругосветного путешествия

Из приятных мелочей на борту присутствуют вертолётная площадка, диско-бар, кинотеатр, бассейн, площадка для купания в открытом море. Дно одной из комнат сделано из стекла, откуда можно наблюдать за рыбками. Кому этого мало — может погрузиться глубже на небольшой подводной лодке, которая входит в комплект.

Azzam — самая-самая

Заполучить в аренду эту плавучую роскошь вряд ли получится, но нельзя же обойти вниманием самую большую и самую дорогую яхту в мире. Кроме того, она ещё и одна из самых загадочных, поскольку известно о ней не так много. Её длина — 180 метров, больше, чем у эсминца ВМС США.Azzam - одна из лучших яхт для кругосветного путешествия

По слухам, яхта принадлежит шейху из ОАЭ, Халифу Аль Нахайяну, состояние которого оценивается в 18 млрд долларов. Ещё бы, ведь купить яхту — это только полдела. Ежегодные расходы на её содержание обходятся примерно в 10% стоимости. Таким образом, владелец Azzam тратит на любимицу 63 млн в год.

  • Интересные факты о Дубае, которых вы не знали

Eclipse — эталон безопасности

До появления Azzam, детище Романа Абрамовича было №1 в мире. Её длина — 162 метра, цена — $485 млн. Яхта привлекает внимание, прежде всего, оборонным оснащением. Даже попав в кишащие пиратами воды, олигарху будет чем защищаться. По слухам, на судне установлены ультразвуковые пушки и мощнейшие водомёты.Eclipse - одна из лучших яхт для кругосветного путешествия

Современнейшая система наблюдения позволяет видеть всё, что происходит вокруг, под водой и на поверхности. Сверхпрочные материалы способны выдержать взрывную волну большой мощности. Кроме того, на борту установлено секретное оружие против любопытных папарацци. Специальные лазерные отражатели не дают получить чёткого снимка того, что происходит на палубе.

По слухам, олигарх периодически сдаёт свою плавающую крепость за $2 млн в месяц. Если заботитесь о безопасности и конфиденциальности — лучше яхты для кругосветного путешествия не найти.

turvopros.com

Выбор надёжной яхты, на которой можно отправиться в дальнее плавание – дело нелёгкое. Естественно, в первую очередь мы обращаем внимание на материал, из которого делается корпус, определяемся с размером, количеством корпусов, заказываем яхту индивидуально или приобретаем серийную модель. Но остаются такие нюансы, о которых забывать никак нельзя.

Итак, как же приобрести качественную яхту, которая прослужит долго и сможет проплывать длинные дистанции?

1. Не забываем о киле: длинный или короткий?

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Согласно статистике, яхты, оснащённые длинным килем, более безопасны, так как в море они чувствуют себя гораздо спокойнее, чем лодки с коротким килем. Конечно, это значимый плюс, но есть и некоторые недостатки. К примеру то, что яхты с длинным килем не особо поворотливы, а значит – снижается манёвренность. Короткилевые судна и их манёвренность полезны, когда дело касается марин – сейчас там особенно тесно.

При стоянке на якоре длиннокилевые яхты не всегда выравниваются под правильным углом по отношению к ветру, в то время как лодки с коротким килем чаще ложатся не правильно и качаются поперечно-горизонтально.

При выборе килевой механики нужно обратить внимание на подъёмные и наклоняющиеся кили – они наиболее практичны и удобны для приливно-отливной зоны. Соединяясь со сдвоенными рулями и листами днищевой обшивки, управление яхтой на мелководье и шварт у причала становятся максимально комфортными. Несмотря даже на сложные погодные условия, например, ураганы, яхта остаётся на плаву.

Есть и трудность в управлении сложной механике – необходимо умело справляться с ней самостоятельно или нанимать высококвалифицированный персонаж. Звуки, издаваемые креплениями киля или шверта, могут иногда чрезмерно раздражать, но никуда не деться. Остаётся включить музыку или телевизор, чтобы отдохнуть сполна и предоставить управление персоналу.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

Директор успешной судостроительной верфи Sirius, Торстен Шмидт, рассказывает о подвижной килевой механике с неоднозначным впечатлением. Всё потому, что такие технологии выходят из строя довольно быстро – из-за сильного износа необходимо обновлять оборудование хотя бы раз в два года. Если вы сомневаетесь насчёт покупки килевого лодки, то подумайте ещё раз и проанализируйте зону планируемого плавания – на самом деле ли он вам понадобится?

В качестве альтернативы Райнхард Зантнер, опытный яхтсмен, предлагает использовать киль с крыльями, такой, которым оснащена яхта Nordica с осадкой 1,75м. Полубалансирный подвесный руль без скега – то, от чего стоит отказаться совсем, по словам Райнхарда, потому как его конструкция не очень безопасна. Для новичков это вовсе сущая проблема.

Тем не менее, Гюнтер Томанн, владелец яхты Vindö 90, делится восторженными впечатлениями насчёт длинного киля в сочетании с осадкой 1,90м. По его словам, яхта ведёт себя на воде мягко, а кормовые волны не вызывают смещений или каких-либо шлепков.

Собственно, длинный киль или короткий – отчасти дело вкуса. Но если есть возможность арендовать разные яхты, попробовать их в плавании, то непременно воспользуйтесь возможностью.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

2. Говорим о рангоуте и такелаже – сколько нужно мачт?

Яхтсмены, которые регулярно отправляются в плавания, например, Гюнтер Томанн, уверены в необходимости дробного вооружения. По крайней мере, оно является плюсом, особенно при дальних круизах.

Один огромный парус чрезвычайно сложен в управлении, поэтому лучше сделать выбор в сторону нескольких парусов.

Если раньше районы, посвящённые круизным путешествиям, полнились кечами, шхунами и иолами, то теперь там всё чаще можно встретить многочисленные шлюпы. Не всегда сами яхтсмены выбирают такие судна, зачастую выбор делается среди того, что производится судостроительными верфями в серийном размахе, а верфи предлагают наиболее бюджетные варианты.

Для дальнего плавания лучше устанавливать несколько мачт, которые помогут управлять парусами и закреплять их. Также иногда их используют для размещения сигнальных огней или же установки антенн.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

3. Оснащение – всё ли нужно пробовать на практике?

Для того, чтобы идеально оборудовать яхту, необходимо проверять её собственноручно и иметь богатый опыт. Но тогда неясно, как справиться новичку, когда он впервые отправляется в долгосрочное путешествие… Определённо понадобится помощь экспертов.

Важно учитывать приобретённое первоначально оборудование и его пользу, анализировать, на самом деле ли пригодятся на яхте зоны для барбекю, если вы хотите сосредоточиться на исследовании морских просторов в первую очередь. Много лишних предметов и техники утяжеляют судно.

Адреас Домайер – путешественник, который отправился со своей семьёй в долгий круиз по Вест-Индии. Он утверждает, что наиболее сложное и затратное – это обновление электросистем, их проверка и окончательный запуск. На это уходит до нескольких недель постоянной работы, зато судно оснащается долговечной бортовой сетью и солнечными батареями. Использование последних выгодно как раз для дальнего плавания.

Приобретая яхту серийного производства, нередко приходится вносить собственные правки и изменения. Зачастую яхтсмены убирают некоторые электронные «игрушки» – вместо них с управлением вполне справляется нанятый экипаж, что экономит ресурсы и пространство. Но, конечно, от привычных «благ цивилизации» никто не отказывается – тот же опреснитель лучше оставить.

Ненужное оборудование настигло и Хельмута Вайлера, который обустроил собственную яхту так, как задумал сам – лодка Van de Stadt 47 воплотила его идеи, но, увы, не все они стали удачными. Встроенный ветрогенератор спустя 20 000м разочаровал яхтсмена. Тот пришёл к выводу, что ветрогенератор – прибор абсолютно неуправляемый, а насос для забортной воды и вовсе стал давать протечки спустя 100 часов в эксплуатации. Однако некоторые электронные устройства, в необходимости которых Хельмут сомневался, показали отличные результаты.

Получается, что всё-таки необходимо проверять устройства и отправляться в пробные плавания, как только вы приобрели новую яхту или реконструировали старую.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

4. Откуда взять энергию? Бортовые сети и напряжение

При строительстве или покупке яхты важно позаботиться об электрических системах. Напряжение бортовой сети, согласно требованиям, должно быть 24В. Почему? Именно так можно избежать покупки и установки толстых медных кабелей, которые точно ни к чему на круизных яхтах.

Обычно для электродвигателей нужно напряжение 48-96В, в то время как литий-ионные аккумуляторы современного производства могут выдержать до 144В. Мало просто установить аналогичную систему – ей нужно постоянный и внимательный уход, квалифицированное обращение экипажа или владельца яхты, если он достаточно опытен. Изоляцию лучше предоставить профессионалам.

Солнечные модули и ветрогенераторы – довольно востребованные системы, но, как известно, они подходят не всем яхтсменам, кому-то они вовсе не нравятся. Их особенность – работа лишь в том случае, если есть прямое попадание солнца и направление ветра.

Франк Хэзе, специализирующийся на конструкциях из высококачественной стали, подчёркивает, что спрос на солнечные системы и ветрогенераторы с повышенной защитой резко повысился. Вероятно потому, что теперь любители круизов делают ставку на природные ресурсы – энергия солнца и ветра возобновляемая и более экономная.

Парусная яхта для кругосветного путешествия

В ветрогенераторах есть один существенный минус – шум, а иногда и назойливые вибрации. Не всем яхтсменам удастся закрыть на это глаза. К тому же, ветрогенераторы не совсем стабильны – большую роль играют погодные условия. Когда яхта находится в круизном плавании, а не стоит на якоре, где ветер ровный и сильный, вырабатывается минимальное количество тока. Ветровые установки могут попросту не пригодится.

Обратить внимание стоит на гидрогенераторы, которые производят до 500ватт, оказывая значительную пользу судну и не мешая при этом гостям и пассажирам яхты.

Какую же систему выбрать? Лучше всего остановиться на комбинированном варианте, к примеру, использовать гидрогенераторы и модернизированные фотоэлектрические модули, вырабатывающие энергию даже в вечернее время. Тем не менее, если процесс зарядки аккумулятора будет отставать от скорости производства электроэнергии, то даже самые качественные модули не дадут желаемого результаты. Об этой закономерности рассказывает Хольгер Ладе, руководящий производством компании Phaesun.

Ещё одна удачная комбинация – это использование фотоэлектрических модулей предельной мощности и специальных аккумуляторов. И не стоит отказываться от консультации эксперта – лучше доверить свою новенькую яхту квалифицированному специалисту, чем столкнуться с трудностями уже непосредственно в кругосветном путешествии.

scanmarine.ru

Как развивались путешествия по морю?

Прошлый, двадцатый век, значительно расширил просторы для путешественников, поскольку очень сильно отличался от всех предыдущих — прогресс значительно шагнул вперед, преодолел все возможные отметки развития, стал веком расщепления атома, прорыва во многих жизненно важных областях. Несомненно, все изобретения человечества, двинули науку далеко вперед. Планы человечества на освоение мирового океана стали гораздо смелее, а планы стали сбываться, чему также в немалой степени благоприятствовали накопленные знания.

яхта на море

Рассказ о путешествиях в море был бы наверняка неполным без того, что важным обстоятельством будет тот факт, что на пути к своим успехам человечество имело огромный опыт ошибок и неудачных путешествий, которые заканчивались трагично для многих смелых путешественников, осмелившихся в одиночку бороздить просторы морей и океанов.

Первопроходцем быть сложно. Но стать популярным все же возможно. Самым лучшим подтверждением этой мысли являются подвиги людей, прославившихся в этой области. Тур Хейердал, Федор Конюхов, многие другие яростные романтики, желающие найти предел возможностей своего организма доказали, что человечество может много сделать на данном пути.

Двадцать первый век, год за годом расширяя просторы мысли человека, позволяет рассчитывать на то, что найдутся те, кто захотят в дальнейшем найти поиски неизведанных стран, осуществления новых открытий, получения совершенно новых знаний.

  1. Туризм под парусом — это надежный способ приобрести знания и навыки, которые могут пригодиться и каждому из нас. Никто не отменял того, что человеку жизненно необходимо ощущение подвига, новых свершений.
  2. Подобные путешествия имеют под собой и всевозможные научные цели — опровержение тех или иных утверждений, которые до сих пор не получили документального подтверждения либо опровержения. Но стоит сказать, что поиски не закончены, они продолжаются.

Одним из наиболее интересных путешествий является кругосветка на яхте, в компании отличных попутчиков, желающих насладиться новыми интересными впечатлениями, дальними странами, особенностями различных традиций и культур.

кругосветка на яхте

Можно отправляться в подобное путешествие с семьей, детьми или верными единомышленниками, что сделает плавание еще более интересным, тем более учитывая, насколько приятно такое романтическое путешествие в другие страны и города, которые надолго оставят у вас отличные воспоминания.

Подготовка к кругосветному путешествию на яхте?

Но для того, чтобы путешествие стало для вас источником множества самых разнообразных приятных эмоций, впечатлений и великолепных фотографий, вам будет просто жизненно необходимо распланировать несколько вещей, которые в случае необходимости не будут стоить вам долгих и мучительных хлопот.

Надо обратить внимание на следующее:

  1. правильную планировку маршрута, ведь плавание должно принести вам максимум положительных эмоций;
  2. определить путь согласно вашим денежным возможностям;
  3. налаживание крепкой и надежной связи с теми, кто с нетерпением будет дожидаться вас на берегу;
  4. продумать свое поведение на случай возникновения непредвиденных и экстремальных ситуаций — долгий путь способствует тому, что возникнуть их может крайне много;
  5. здравомыслящая оценка своего физического состояния, чтобы вас в пути не подвело здоровье, либо хронические заболевания органов и их систем;

И последнее, но самое важное, это хорошая школа, экипировка для яхтинга и морская практика!

Как же стать яхсменом?

Тем, кто собирается покорять море и заниматься яхтингом, сначала нужно определиться со своими целями в этом увлечении, а потом уже выбирать курс обучения лично для себя.

яхта управление

Есть основные направления заинтересованности:

  • Путешествия на яхте по миру, если ваш интерес туристический;
  • Участие в регатах, если вами движет спортивный азарт;
  • Это может быть профессиональный интерес и желание стать капитаном;
  • Или просто возможность заниматься яхтингом в команде единомышленников.

Ни одно кругосветное путешествие не состоится, если яхтсмен не будет обладать определенными навыками. А так как освоить управление яхтой совсем непросто, то нужно позаботиться об образовании и сертификации в парусной школе.

 На что следует обратить внимание:

  1. Есть ли у парусной школы лицензия;
  2. Какие сертификаты вы получите после прохождения обучения, будут ли они международного уровня;
  3. На каких яхтах и где проходит практика;
  4. Послужной список вашего инструктора.

Быстрые курсы отметаем сразу. Невозможно овладеть искусством управления яхтой за неделю, поэтому ступенчатая программа обучения будет в самый раз: успеете освоить и теорию и все морские термины перед тем, как приступать к практике. Это важно, потому что от этого в дальнейшем будет зависеть безопасность путешественников и, непосредственно, судна.

Что брать с собой в путь?

Важно помнить, что свободное пространство в яхте ограничено, поэтому брать с собой лучше самое важное и жизненно необходимое.  Все должно занимать минимум места и компактно упаковываться.

В путешествии на яхте обязательно наличие непромокаемой и сменной одежды, а также нескользящей обуви. А в остальном ориентируйтесь на зону плавания в зависимости от климата.

Кругосветка на яхте поможет вам ощутить близость самых интересных и уникальных мест, запечатлеть самые яркие эмоции на фото и видео, прочувствовать свое единение с природой, наглядно узнать, какие у вас есть скрытые резервы, побороться с самыми разнообразными явлениями природы. Такого рода путешествие заставит пересмотреть свое отношение к жизни, вдоволь насладиться великолепным морским пейзажем, раскрыть свои возможности.

Экстрим, солнце, буйство красок, и превосходные солнечные закаты — это все вас обязательно будет ждать во время путешествия. Все же, несмотря на все это, нужно будет надлежащим образом обезопасить себя от неприятностей, чтобы путешествие запомнилось вам лишь ярко и красочно, а воспоминания приводили вас в восторг длинными осенними вечерами! Кругосветное путешествие на яхте — это действительно здорово!

zextrem.com

Вокруг света на яхте — под парусами или даже с веслами — идут самые разные люди: состоятельные и не очень, семейные и свободные, профаны и профи в яхтинге. Редакция itBoat собрала несколько блогов, которые ведут российские путешественники — многодетная семья, не побоявшаяся длительного путешествия с маленькими детьми на борту, профессиональный моряк, задумавший весельную кругосветку, семья психолога, который рассказывает о своих экзистенциальных потрясениях в открытом море и первые религиозные активисты, получившие на свое путешествие одобрение Русской Православной Церкви.

Международный клуб семейного путешествия

Дата и место старта: Январь 2015, город Сан — Диего, США

Экипаж: Семья из Иркутска, во главе с папой (ледовым скульптором) и мамой (переводчиком-фрилансером) решили популяризовать традицию семейных кругосветных путешествий. Вместе с родителями путешествуют двое детей — дочь Айгуль и сын Дамир.

Цель путешествия: На собственном примере убедить семьи, что кругосветное путешествие с детьми реально и может быть предельно безопасно. Как мы знаем, у этого вопроса есть как единомышленники, так и противники.

О блоге: Мама Елена ведет блог, в котором можно проследить за передвижением героев, посмотреть красочные фотоотчеты и прочитать, где на острове Манихи поесть самые вкусные багеты. На сайте есть раздел «Справочник», в нем публикации героев для удобства разбиты по темам: достопримечательности, традиции, кухни мира и др., также имеется информация по детально разработанному маршруту и свой видеоканал. Все желающие могут напрямую связаться с Еленой и, если есть вопросы, прежде всего о путешествиях с детьми, задать их. Также есть возможность присоединиться к экипажу на одном из этапов кругосветки.

Маршрут: За 3–4 года семья планирует пройти на парусной яхте Lady Arisha кругосветный маршрут, общей протяженностью более 40000 км. Маршрут разбит на 10 этапов и будет пролегать, в основном, по Южному полушарию, включая Мексику, Центральную Америку, Австралию, Новую Зеландию, Малайзию, Филиппины, Индостан, Африку, Южную Америку, Карибский бассейн и другие. Если все пойдет по плану, финиш планируется в декабре 2018 года.

Яхта «Гагарин»

Дата и место старта: Июнь 2013, остров Тенерифе, Канары

Экипаж: Свою яхту экипаж назвал в честь первого космонавта: «Юрий Гагарин первым полетел в космос, а мы — первые из непрофессионалов, кто решился дважды обойти на яхте Землю и показать всем, что это возможно». Сами себя они называют офисным планктоном, не имеющим опыта в яхтинге. Постоянный участник у экипажа один — это главный идеолог кругосветки Максим Печеник, который и заварил всю эту кашу. Ему пришлось пойти на многое, чтобы отправиться в это путешествие. Старший помощник на яхте — Екатерина Куянова. Периодически на «Гагарин» подсаживались попутчики.

Цель путешествия: Экипаж стремится обогнуть земной шар дважды — один раз в спокойном режиме, во второй раз, набравшись опыта, в более экстремальном (это, прежде всего, касается маршрута). Цель «гагаринцев» — не просто обойти вокруг «шарика», а вдумчиво исследовать каждое место стоянки, которое приглянется, пройтись как по туристическим, так и по неизведанным тропам. «Мы хотим доказать, что путешествовать по всему свету и жить в целом мире — это не удел профессионалов и богачей, а то, что доступно каждому, у кого есть хотя бы просто желание так жить» — так звучит официальный манифест экипажа. В конце путешествия участники хотят опубликовать книгу об экспедиции.

О блоге: На сайте проекта участники рассказывают о своей жизни максимально подробно: регулярно публикуют текстовые, фото и видеоотчеты о том, как проходит плавание, а также о том, с какими трудностями приходится сталкиваться экипажу, путешествуя на воде. На YouTube-канале проекта можно посмотреть короткие видеозаметки о достопримечательностях. Также, помимо основного сайта, обо всех своих приключениях экипаж сообщает в cоцсетях «ВКонтакте» и Facebook.

Маршрут: За время своего путешествия, яхта «Гагарин» успела побывать в таких местах как Антигуа и Барбуда, Сент-Китс и Невис, Сен-Мартен, Сен-Барт, а также совершить переходы вдоль Доминиканской республики, Гаити и на полуостров Юкатан, побывать на Ямайке и Кубе, проплыть вдоль стран Центральной Америки и Панамского канала. В июне 2015 команда решила взять тайм-аут и поставить яхту в сухой док в Панаме до февраля 2016 года. В перерыве команда собирается отдохнуть и поправить здоровье, а также разобрать и подгрузить на сайт свежие фото и видеоматериалы, так что за блогом по-прежнему есть смысл следить.

Вместе под парусом

Дата и место старта: Март 2002, Сьютаделья, Менорка

Экипаж: Молодая пара в 2001 году решила оставить суету большого города и перебраться жить на яхту. С тех пор пятнадцатиметровый катамаран «Зангези» стал для семьи вторым домом и главным местом, где началось детство их дочери Cофии. За девять лет непрерывных путешествий мама, папа и дочь прошли свыше 35000 морских миль, успели побывать во многих странах и испытать различные приключения.

Цель путешествия: Главной целью героев является стремление рассказать о пережитом опыте, ощущениях, познакомить читателей с интересными местами и людьми. Семья готова поддерживать обратную связь и отвечать на любые вопросы, а также давать полезные советы. В особенности это будет интересно тем, кто планирует повторить подобный опыт.

О блоге: Основной блог представляет сайт с архивом материалов, который начинается с ноября 2014 года. Блог поделен на рубрики: от бытовых хитростей, как, например, правильно хранить пищу на яхте, и заканчивая советами из разряда «Куда податься в сезон тропических циклонов». Помимо сайта, семья ведет аккаунт на Facebook, в котором постит материалы (как собственные, так и чужие) и фотографии на морскую тематику, а также общается со своими подписчиками.

Маршрут: Поскольку яхта является для семьи основным домом, информации о планах с детально проработанным маршрутом на сайте нет. Более того, это не просто путешествие с конечной целью, а уже другой уровень, иными словами — стиль жизни.

Экспедиция «Благовестие»

Дата и место старта: 2002 год, Cанкт-Петербург, Россия

Экипаж: Семья из четырех человек, состоящая из папы психолога, мамы гида-переводчика и двух дочек. Как сообщается на сайте, оба родителя — люди изначально весьма далекие от моря, яхт, кораблей и всего, что связано с этой тематикой: от навигации, электрики и электроники, ремонтов и т. д. Проект «Благовестие» — это кругосветное путешествие обычной российской семьи с двумя маленькими детьми.

Цель путешествия: Главной задачей участников проекта является желание разрушать стереотипы, связанные с парусным кругосветным путешествием. Например, то, что кругосветные путешествия на яхте доступны только состоятельным людям. Создатели проекта хотят продемонстрировать, что образ жизни кругосветчика может быть доступен практически любому и то, что путешествие не просто развлечение, а системный путь гармоничного развития личности. После завершения кругосветки семья планирует организовать лекции и тренинги по подготовке будущих путешественников.

О блоге: В блоге есть материалы по маршрутам, странам, традициям, интересным людям, которые встречаются на пути героев. Помимо познавательной и информативной части, на сайте можно найти посты с рефлексией и внутренней борьбой участников экипажа (недаром блог ведет психолог). Живой журнал обновляется активней сайта. Также у проекта есть группа «В Контакте».

Маршрут: За время своего путешествия семья успела посетить такие страны как Германия, Англия, Португалия, остров Барбадос, Карибские острова, Колумбию, Эквадор, Республику Панама, Таити, Каймановы острова и другие места. На данный момент семья находится в Полинезии и планирует завершить свое путешествие к 2016 году.

Вокруг света за единение Христиан

Дата и место старта: Не обозначена — самая ранняя запись на сайте датируется сентябрем 2007 года.

Экипаж: Капитан Александр Сухарев далеко не новичок в морском деле. Он имеет лицензию клуба Canaria de Vela и обширную морскую практику — в статусе капитана ему удалось пройти 36 000 миль по Северному, Ирландскому, Карибскому и другим морям. Помощник капитана Анжелика Плахова — бывший театральный режиссер, художник и яхтсмен с большим опытом. Кроме того, Анжелика — первая россиянка, которая пересекла на парусной яхте Атлантический океан с востока на запад и с запада на восток еще в 2003 году.

Цель путешествия: «Экспедиция вокруг света за единение христиан» — первый в истории проект парусной христианской кругосветки, осуществляемый с одобрения Русской православной церкви. Как сказано на сайте проекта: «В своих заметках мы пытаемся рассказать что видим, двигаясь по миру, который сотворил Бог, и тем самым донести до каждого маленький глоток свободы. И если, прочитав наши заметки, кто-то почувствует в душе небольшое облегчение, значит мы не напрасно потратили свой труд».

О блоге: Блог представляет собой путевые заметки c разбивкой по тегам и годам. Фактически, это единая, аналогичная ЖЖ, новостная лента. Посты обновляются в среднем раз в месяц, самые популярные из них отображаются в правой части страницы. Также на сайте есть фотоальбом, несколько видеоматериалов и ссылки на публикации в СМИ и сторонних ресурсах.

Маршрут: За время путешествия команде на 11-метровом парусном судне «Little Qwin» удалось побывать в таких местах как: Тихий океан и его острова, Полинезия, Южная Америка, Панама, Атлантика, Бора-Бора и другие места. Когда команда планирует завершить путешествие на сайте не уточняется.

Вокруг света на веслах

Дата и место старта: К настоящему моменту не определена

Экипаж: Профессиональный навигатор и яхтенный капитан Сергей Морозов, неоднократно пересекавший Атлантический океан с дочерью Александрой.

Цель путешествия: Проект ставит перед собой цель пройти три океана на веслах. Такие попытки предпринимались и раньше, но ни одна не увенчалась успехом. Российский путешественник Евгений Смургис вместе с сыном начал весельную кругосветку в 1992 году и в результате трагедии в Бискае не смог ее завершить. Мик Бирд прошел больше половины своего маршрута, но прекратил его раньше времени, выбрав семью вместо установки рекорда.

О блоге: Несмотря на то, что путешествие еще не началось, подготовка к нему идет полным ходом. У будущих кругосветчиков уже имеется регулярно обновляющаяся страница в «Живом Журнале» с красочными фотографиями закатов и свежепойманной рыбы.

Маршрут: На данный момент экипаж, в составе капитана и его семьи, идет под парусом по Тихому океану и параллельно капитан проходит тренировки для предстоящей поездки. За время подготовительного путешествия экипаж уже успел побывать в Индонезии, пройти Тихий океан со стоянками на Нуку-Хива, Маркизских островах, Самоа, Вануату и в других местах. Планируемый маршрут весельной кругосветки обозначен на сайте, путешествие предположительно начнется в США. По поводу даты cтарта, как написал в блоге сам Сергей, «весельная кругосветка все ближе и ближе!»

itboat.com

Когда мы еще только начинали задумываться о покупке яхты для кругосветки, мы не очень представляли себе, что такое — океанская яхта и чем она отличается от обычных чартерных лодок, на которых мы достаточно походили. Думаю, что у большинства наших гостей также с этим непонятки. Ну вот, на примере нашей яхты и разберемся:-)
Описание построено таким образом, что Вы можете кликнуть на слово «Подробности» и узнать детали, если Вам этого хочется:-)

Общее описание и технические характеристики
Проект парусной яхты Kingfisher 40 был разработан Колином Чайлдсом (Colin Childs) из Окленда, Новая Зеландия. По мнению Джимми Корнелла (Jimmy Cornell), знаменитого яхтсмена и автора мирового яхтенного бестселлера World Voyage Planner, яхты, спроектированные Колином, отличает исключительная надежность всего, что присутствует на ней: от двигателя до такелажа.
Anima — это 44-футовый стальной кетч, сделанный по этому проекту на частной Новозеландской верфи, в 1983 году. Почему кетч, а не шлюп? По многим причинам… Подробности

Форма яхты спроектирована специально для переходов в открытом море с волнением и возможностью попадания в шторм.
Подробности

Парусная яхта для кругосветного путешествия Итак, пройдемся по лодке! Начнем с палубы, добро пожаловать на бак! Начинаем наш осмотр с бушприта метровой длины, на конце которого расположен штаг со скруткой кливера. Почему бушприт? Да потому, что он позволяет вынести вперед парус и обойтись парусом без перекрытия при той же площади. Это облегчает оверштаг, а на полных курсах дает более эффективное использование переднего паруса.
С обеих сторон бушприта крепятся два якоря (CQR 35 кг и Bruce 25 кг). 100-метровая якорная цепь позволяет бросать якорь на большом спектре грубин, а наличие еще якоря Dunfort 25кг и кормового CQR 25кг позволяет закрыть эту тему полностью и для любых типов дна.
Дальше по палубе в сторону кормы мы увидим второй штаг, предназначенный для стакселя и штормового стакселя. Преимущества тендерного вооружения перед шлюпом очевидны, скажу лишь, что мы сделали этот штаг съемным на случай длительных лавировок в узкостях в слабый и средний ветер. Далее на палубе расположена ручная лебедка для якоря. Я думаю над оснащением лодки электрической лебедкой на второй якорь, а то Олеч рискует раскачаться как культуристка, но Олеч — против, говорит, зарядка для здоровья — полезней! Двигаемся дальше к корме мимо грот-мачты.

Подробности о гроте

Ну вот мы и добрались до кокпита:-) Надо сказать, что для центрального кокпита оффшорных лодок наш — даже просторный! У нас банки такой длины, что на них можно растянуться во весь рост, так что — велкам в теплые ночи! В кокпите у нас — штурвал рулевого, перед которым расположен компас и небольшой столик. Кокпит отделен от трапа внутрь лодки 30-сантиметровым порожком, позволяющим избежать заливания салона. Проход в салон закрывается цельным брандерщитом и люком. Слив воды из кокпита осуществляется через 4 независимых шпигата, расположенных по углам кокпита, так что это работает на любом крене.
Кокпит сверху закрыт металлической крышей, на которой расположены солнечные батареи, поэтому в кокпите всегда тень и прохладно.
Подробности о бизани
На юте у нас очень уютно. Завалинка вдоль кормового ограждения, а напротив нее — удобное сидение на надстройке. Так что экипаж может сидеть вместе в кокпите или рассредоточиться по палубе с книжками.
На юте под банкой хранится много всякой всячины, рыболовные снасти, генератор и т.п. За ограждением кормы хранятся газовые баллоны и спасательный плот, а еще чуть дальше мы увидим флюгарку ветрового автопилота.
Помимо «белых» парусов, о которых я уже рассказал, у нас есть еще несимметричный спинакер (генакер) с очень удобным «носком» для постановки и уборки, и бизань-стаксель с перекрытием. Понятно, что их мы ставим только на длинных переходах со стабильным ветром «с раковины».

Парусная яхта для кругосветного путешествияИтак, наша экскурсия по палубе закончена, спускаемся вниз. Смотрим в сторону носа и видим классическую для флота компоновку: камбуз — по левому борту, шкиперский столик — по правому. На камбузе у нас — удобное рабочее место с доступом в холодильник и морозильник (да-да, раздельные! Радуйтесь, любители коктейлей со льдом!), двух-комфорочной газовой плитой с духовкой и грилем, и раковиной с соленой и пресной водой.
По правому борту — шкиперский столик с навигационным инструментами, панелями приборов и т.п., а за спиной у шкипера, по правому борту, — проход в кормовую каюту.
Дальше в салоне по левому борту мы увидим П-образный диван со столиком, который, будучи опущенным, превращает это все в двуспальную кровать. Напротив, по правому борту, — еще одно спальное место на диванчике.
Дальше, по левому борту расположен гальюн и проход в носовую каюту. Носовая каюта, изначально двухместная, была переделана в одноместную, и на самом деле — это правильно. Ну, тесновато там вдвоем, и душновато. Однако, свято место пусто не бывает, поэтому вместо второго матроса здесь поселились паруса, якорная цепь, неиспользуемые веревки и шкаф с инструментами. Однако, спальное место здесь все равно самое широкое на лодке:-)
Вернемся назад и пройдем по правому борту (для нас он теперь слева) по проходу за шкиперским столом. Из прохода есть дверь направо в моторный отсек, а за проходом расположена мастер-каюта с двухместной кроватью.
На потолке обеих кают и салона расположены водонепроницаемые люки, ведущие на палубу. Все иллюминаторы и люки надежно запираются изнутри барашковыми задрайками, а при задраенных люках и иллюминаторах вентиляция обеспечивается через горловины, при необходимости также закрываемые изнутри в штормовую погоду.

Характеристики:
  • Полная длина: 13.41 м
  • Длина по ватерлинии: 11.3 м
  • Длина палубы: 10.4 м
  • Ширина: 3.85 м
  • Осадка: 1.73 м
  • Теоретическая скорость: 8 узлов
  • Полный тоннаж: 16 т
  • Водоизмещение: 13.85 т
  • Корпус: сталь (12мм киль, 6мм борта, 3мм палуба)
  • Балласт: 4.5 тонн гальванизированного металла, распределенного по 4 изолированным балластным отсекам
  • Высота мачты над палубой: 12 м
  • Двигатель: Ford Lees 72hp
  • Топливный бак: 220 л
  • Бак для воды: 1000 л
  • Холодильная камера: 60 л
  • Морозильная камера: 60 л
  • Год производства: 1983
Средства спасения и безопасность.

Несмотря на то, что мы не предполагаем ходить в высоких широтах и будем всеми силами избегать штормов, море — есть море, и в море все возможно. А самое главное морское правило гласит: «Если может произойти что-то плохое — оно случится!». Поэтому мы стараемся уменьшить возможности, что произойдет что-то плохое, заранее к этому готовясь:-) Итак, что у нас есть:

  • Спасательный плот с Грэб-бэгом. Грэб-бэг — это мешок, который лежит рядом со спасательным плотом или шлюпкой всегда во время океанских переходов. Что же в этом мешке? Отвечаю:
    • — запас еды и питья на 3 дня плюс ручной опреснитель, позволяющий получать пресную воду из морской для 6 человек в день;
    • — аптечка первой помощи;
    • — сигналы бедствия;
    • — фонарь с запасными батарейками;
    • — портативная морская VHF рация с запасным аккумулятором;
    • — складной радар-дефлектор;
    • — компас;
    • — GPS c запасным комплектом батареек;
    • — всякая нужная всячина — рыболовные крючки и леска, нож, кружка-черпак и т.п.
  • EPIRB — это такое устройство, которое посылает через спутник сигнал бедствия с указанием координат и названия судна.
  • Спасательные жилеты на каждого члена экипажа.
  • Страховочные лини — 3 шт.
  • Dan-буй и 2 спасательных круга
  • HF радиостанция (150W) для получения прогнозов погоды и подачи сигналов бедствия. Коротковолновая радиостанция такой мощности практически неограничена по расстоянию.
  • VHF радиостанция (30W) для подачи сигналов бедствия и связи с берегом и другоми судами в прямой видимости.
  • NAVTEX — для приема прогнозов погоды и штормовых предупреждений в 300-мильной зоне.
  • SPOT transciever — для передачи наших координат на этот сайт и подачи сигналов бедствия через спутник.
  • Спутниковый телефон Thuraya.
  • Пиротехнические сигналы бедствия (ракеты, огни, дым).
  • Радар-детектор.
  • 2 огнетушителя и пожарное одеяло.
Навигация.
  • Секстант, альманах и таблицы для астронавигации;
  • Лоции и карты для прибрежной навигации;
  • Компас + 2 ручных компаса.
  • GPS-плоттер, радар, AIS class B, сонар.
  • Запасной GPS с комплектом батареек.
Электрооборудование:
  • Сервисные батареи 2 х 220 АЧ
  • Батарея двигателя 105 АЧ
  • Генератор двигателя 55А
  • Солнечные батареи 2 х 135 Вт
  • Ветряной генератор 500 Вт
  • Бензиновый генератор 1000 Вт
  • Зарядное устройство 220->14В 40А
  • Инвертер 12->220В, 500 Вт

Как видите, и здесь все резервируется для надежности: ДВА аккумулятора, ДВЕ солнечные батареи, если солнца нет — ветряк, ну а если и ветер кончился, запустим бензиновый генератор!
На лодке — две системы электроснабжения: 220В и 12В. В каждй каюте и кают-компании есть 12В гнезда и 220В розетки для подключения и зарядки гаджетов. 12В присутствует на лодке всегда, а 220В — когда мы стоим в марине, однако если у нас заряжены аккумуляторы (обычно после обеда), можем включить инвертер и в море, получив 220В. И все-таки основная цель электроснабжения — обеспечить энергией навигационное и аварийно-спасательное оборудования, поэтому все остальные потребители экономят энергию и обслуживаются по остаточному принципу. По этой же причине навигационные огни и все лампы освещения — светодиодные, потребляющие очень маленький ток.

Водоснабжение.

Учитывая ориентированность яхты на долгое автономное плавание, здесь все нацелено на экономию пресной воды. Поэтому и на камбузе, и в гальюне присутствуют по два крана: один с морской, другой — с пресной водой. Этим же объясняется и то, что все насосы воды — ручные, ой то есть — ножные, педальные, а не электрические. Единственное исключение — душ, который у нас расположен на палубе. Мы подумывали сделать душ в гальюне, но решительно все опытные яхтсмены нас отговорили от этой затеи: лодка стальная и лишняя влага в салоне — ни к чему. Но, учитывая, что в наших планах присутствует Средиземноморье, где весной и осенью прохладно, было решено оснастить душ водонагревателем!
Значительная часть нашего путешествия проходит в тропиках, поэтому мы организовали систему постоянного сбора дождевой воды для пополнения водяных баков.

Парусное вооружение:
  1. Кливер 35 кв.м.
  2. Стаксель 17 кв.м.
  3. Штормовой стаксель 10 кв.м
  4. Грот 25 кв.м.
  5. Трисель 10 кв.м.
  6. Бизань 10 кв.м.
  7. Несимметричный спинакер (генакер) 50 кв.м.
  8. Бизань-стаксель 14 кв.м.
Двигатель:

На Аниме установлен очень надежный морской дизель Ford Lees мощностью 72 л.с. позволяющий поддерживать скорость около 7 узлов при 1800 об/мин. Это — обычный 4-цилиндровый дизель с двухконтурным охлаждением. Морская вода для охлаждения подается помпой, приводимой в движение мотором, а в случае его выхода из строя, можно задействовать для охлаждения трюмную помпу.
На двигателе используется гравитационная подача топлива: промежуточный топливный бак находится выше ТНВД, поэтому, в случае подсоса воздуха, его можно удалить простым прокручиванием двигателя стартером. Из основного топливного бака, расположенного в киле, топливо подкачивается ручным насосом.
Выхлопное отверстие, расположенное в транце, может быть перекрыто в штормовую погоду для того, чтобы исключить попадание воды в двигатель.

Прочее оборудование:
  • Для поездок на берег и обратно у нас есть RIB Aquapro длиной 2.8м с подвесным мтором Tohatsu мощностью 6 л.с.
  • На яхте есть два автопилота — ветровой Aries для работы под парусами и электрический Raymarine для безветрия.
  • У нас есть даже кондиционер на случай жары в марине!
  • Много всяких полезных и приятных вещей для длительного путешествия.
История яхты.

Anima (ранее Anhinga) — это проект под название Kingfisher 40, разработанный Колином Чайлдсом (Colin Childs) из Окленда, Новая Зеландия. Лодка была профессионально построена и спущена на воду 20 августа 1983 года в Новой Зеландии.
Первые владельцы и строители яхты — Макс и Глория Боаг (Max & Gloria Boag), прошли на этой яхте более 60 000 миль, включая кругосветное плавание через Красное море и Панамский канал, посетив 38 разных стран. Команда из супругов жила на яхте в течение 14 лет без особых проблем со здоровьем. Посетив Японию, Южную Корею, Гонгконг и Макао в 1987 и 1988, они продолжили круиз по Индонезии, Малайзии, Таиланду, Индии, непопулярному сейчас Красному морю и в 1990 году, пройдя Суэцкий канал, вышли в Средиземное море. Макс и Глория сняли мачты с Анимы и продолжили круиз по каналам Европы. Большую часть времени они путешествовали по Франции, сделав продолжительную остановку в центре Парижа.
Вторые владельцы зарегистрировали яхту в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Семья из супругов с двумя детьми путешествовала на ней вдоль восточного побережья Австралии между Мельбурном и Уитсандейз — одном из самых замечательных круизных регионов Земли.
Третьи владельцы — Rene Wooler и Cerae Mitchel — молодая пара из Брисбана, Австралия, купили Яхту в 2007 году и первое время путешествовали в окрестностях родного города, выбираясь в отпуск в более дальние круизы вдоль Австралийского побережья, пока оба не решили бросить надоевшую работу и провести кусочек жизни в морском круизе. Ребята прошли Восточным побережьем до Куинсленда, затем вдоль северного берега к Дарвину. Пройдя Торресов пролив, попутешествовали по отдаленным Индонезийским островам, приняли участие в регате Sail Indonesia, прошли Сингапур и двинулись вдоль западного побережья Малайзии к Таиланду. Ирония судьбы заключалась в том, что в этом круизе они встретились с первыми владельцами Анимы!

Испытания на прочность.

Проект Kingfisher 40 создавался специально для участия в кругосветной гонке одиночек Around Alone (сейчас — VELUXE 5 OCEANS) и предполагаемые тяжелые условия Южного океана обусловили создание избыточно прочной конструкции и использование такелажа большего калибра. При правильном управлении, лодка остается безопасной и сухой в штормовую погоду и комфортно управляется под стакселем и гротом на 2-м рифе или стакселем и зарифленой бизанью при 8-9 Bft.
Анима прошла испытание несколькими фронтальными системами и циклонами в Тасманском море с ветрами силой до 10 Bft, попадала в тропический шторм 8 Bft в Южно-Китайском море, несколько тайфунов в Японии, Южной Корее и Гонгконге, будучи надежно закреплена на якоре.
Анима испытала Тропический шторм Yasi в 2011 году, будучи зашвартована в Townsville Breakwater Marina, часто попадала в тропические шторма и Суматры (порывистый ветер с берега одноименного острова) в Малаккском проливе и, несмотря на все это, не получила ни малейших повреждений.
Мы прошли на Аниме черз Красное море, известное своими жесткими встречными ветрами, несколько раз попадали в шторма в Эгейском и Ионическом моря с силой ветра до 65 узлов. Вердикт — в лодке мы уверены больше, чем в себе.

Смена имени.

Парусная яхта для кругосветного путешествияИзначально яхта носила имя Anhinga — так называется птичка, обитающая в Северной Америке из рода Змеешеек семейста Змеешейковых. Также известна как «голая птица», т.к. у нее отсутствуют жировые железы для смазки крыльев. А так как она питается исключительно рыбой и вынуждена нырять за ней в воду, большую часть времени она занимается тем, что сушит свои крылья.
Rene и Cerae справедливо посчитали это имя плохим символом для яхты. Нет, для Vednee Globe это может быть и подходит, а для круизов в тропиках — наврядли… И, желая дать имя, созвучное прежнему, остановились на Anima.
Anima по-итальянски означает «душа», а психолог Карл Юнг ввел это слово в качестве обозначения женского начала жизненной силы как архетипического образа.
Учитывая, что название нам тоже понравилось, мы решили его не менять — «Анима» звучит просто и душевно:-))

alexdem.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector