Вокруг света на яхте — под парусами или даже с веслами — идут самые разные люди: состоятельные и не очень, семейные и свободные, профаны и профи в яхтинге. Редакция itBoat собрала несколько блогов, которые ведут российские путешественники — многодетная семья, не побоявшаяся длительного путешествия с маленькими детьми на борту, профессиональный моряк, задумавший весельную кругосветку, семья психолога, который рассказывает о своих экзистенциальных потрясениях в открытом море и первые религиозные активисты, получившие на свое путешествие одобрение Русской Православной Церкви.

Международный клуб семейного путешествия

Дата и место старта: Январь 2015, город Сан — Диего, США

Экипаж: Семья из Иркутска, во главе с папой (ледовым скульптором) и мамой (переводчиком-фрилансером) решили популяризовать традицию семейных кругосветных путешествий. Вместе с родителями путешествуют двое детей — дочь Айгуль и сын Дамир.

Цель путешествия: На собственном примере убедить семьи, что кругосветное путешествие с детьми реально и может быть предельно безопасно. Как мы знаем, у этого вопроса есть как единомышленники, так и противники.


О блоге: Мама Елена ведет блог, в котором можно проследить за передвижением героев, посмотреть красочные фотоотчеты и прочитать, где на острове Манихи поесть самые вкусные багеты. На сайте есть раздел «Справочник», в нем публикации героев для удобства разбиты по темам: достопримечательности, традиции, кухни мира и др., также имеется информация по детально разработанному маршруту и свой видеоканал. Все желающие могут напрямую связаться с Еленой и, если есть вопросы, прежде всего о путешествиях с детьми, задать их. Также есть возможность присоединиться к экипажу на одном из этапов кругосветки.

Маршрут: За 3–4 года семья планирует пройти на парусной яхте Lady Arisha кругосветный маршрут, общей протяженностью более 40000 км. Маршрут разбит на 10 этапов и будет пролегать, в основном, по Южному полушарию, включая Мексику, Центральную Америку, Австралию, Новую Зеландию, Малайзию, Филиппины, Индостан, Африку, Южную Америку, Карибский бассейн и другие. Если все пойдет по плану, финиш планируется в декабре 2018 года.

Яхта «Гагарин»

Дата и место старта: Июнь 2013, остров Тенерифе, Канары

Экипаж: Свою яхту экипаж назвал в честь первого космонавта: «Юрий Гагарин первым полетел в космос, а мы — первые из непрофессионалов, кто решился дважды обойти на яхте Землю и показать всем, что это возможно».


ми себя они называют офисным планктоном, не имеющим опыта в яхтинге. Постоянный участник у экипажа один — это главный идеолог кругосветки Максим Печеник, который и заварил всю эту кашу. Ему пришлось пойти на многое, чтобы отправиться в это путешествие. Старший помощник на яхте — Екатерина Куянова. Периодически на «Гагарин» подсаживались попутчики.

Цель путешествия: Экипаж стремится обогнуть земной шар дважды — один раз в спокойном режиме, во второй раз, набравшись опыта, в более экстремальном (это, прежде всего, касается маршрута). Цель «гагаринцев» — не просто обойти вокруг «шарика», а вдумчиво исследовать каждое место стоянки, которое приглянется, пройтись как по туристическим, так и по неизведанным тропам. «Мы хотим доказать, что путешествовать по всему свету и жить в целом мире — это не удел профессионалов и богачей, а то, что доступно каждому, у кого есть хотя бы просто желание так жить» — так звучит официальный манифест экипажа. В конце путешествия участники хотят опубликовать книгу об экспедиции.

О блоге: На сайте проекта участники рассказывают о своей жизни максимально подробно: регулярно публикуют текстовые, фото и видеоотчеты о том, как проходит плавание, а также о том, с какими трудностями приходится сталкиваться экипажу, путешествуя на воде. На YouTube-канале проекта можно посмотреть короткие видеозаметки о достопримечательностях. Также, помимо основного сайта, обо всех своих приключениях экипаж сообщает в cоцсетях «ВКонтакте» и Facebook.


Маршрут: За время своего путешествия, яхта «Гагарин» успела побывать в таких местах как Антигуа и Барбуда, Сент-Китс и Невис, Сен-Мартен, Сен-Барт, а также совершить переходы вдоль Доминиканской республики, Гаити и на полуостров Юкатан, побывать на Ямайке и Кубе, проплыть вдоль стран Центральной Америки и Панамского канала. В июне 2015 команда решила взять тайм-аут и поставить яхту в сухой док в Панаме до февраля 2016 года. В перерыве команда собирается отдохнуть и поправить здоровье, а также разобрать и подгрузить на сайт свежие фото и видеоматериалы, так что за блогом по-прежнему есть смысл следить.

Вместе под парусом

Дата и место старта: Март 2002, Сьютаделья, Менорка

Экипаж: Молодая пара в 2001 году решила оставить суету большого города и перебраться жить на яхту. С тех пор пятнадцатиметровый катамаран «Зангези» стал для семьи вторым домом и главным местом, где началось детство их дочери Cофии. За девять лет непрерывных путешествий мама, папа и дочь прошли свыше 35000 морских миль, успели побывать во многих странах и испытать различные приключения.

Цель путешествия: Главной целью героев является стремление рассказать о пережитом опыте, ощущениях, познакомить читателей с интересными местами и людьми. Семья готова поддерживать обратную связь и отвечать на любые вопросы, а также давать полезные советы. В особенности это будет интересно тем, кто планирует повторить подобный опыт.


О блоге: Основной блог представляет сайт с архивом материалов, который начинается с ноября 2014 года. Блог поделен на рубрики: от бытовых хитростей, как, например, правильно хранить пищу на яхте, и заканчивая советами из разряда «Куда податься в сезон тропических циклонов». Помимо сайта, семья ведет аккаунт на Facebook, в котором постит материалы (как собственные, так и чужие) и фотографии на морскую тематику, а также общается со своими подписчиками.

Маршрут: Поскольку яхта является для семьи основным домом, информации о планах с детально проработанным маршрутом на сайте нет. Более того, это не просто путешествие с конечной целью, а уже другой уровень, иными словами — стиль жизни.

Экспедиция «Благовестие»

Дата и место старта: 2002 год, Cанкт-Петербург, Россия

Экипаж: Семья из четырех человек, состоящая из папы психолога, мамы гида-переводчика и двух дочек. Как сообщается на сайте, оба родителя — люди изначально весьма далекие от моря, яхт, кораблей и всего, что связано с этой тематикой: от навигации, электрики и электроники, ремонтов и т. д. Проект «Благовестие» — это кругосветное путешествие обычной российской семьи с двумя маленькими детьми.

Цель путешествия: Главной задачей участников проекта является желание разрушать стереотипы, связанные с парусным кругосветным путешествием.


пример, то, что кругосветные путешествия на яхте доступны только состоятельным людям. Создатели проекта хотят продемонстрировать, что образ жизни кругосветчика может быть доступен практически любому и то, что путешествие не просто развлечение, а системный путь гармоничного развития личности. После завершения кругосветки семья планирует организовать лекции и тренинги по подготовке будущих путешественников.

О блоге: В блоге есть материалы по маршрутам, странам, традициям, интересным людям, которые встречаются на пути героев. Помимо познавательной и информативной части, на сайте можно найти посты с рефлексией и внутренней борьбой участников экипажа (недаром блог ведет психолог). Живой журнал обновляется активней сайта. Также у проекта есть группа «В Контакте».

Маршрут: За время своего путешествия семья успела посетить такие страны как Германия, Англия, Португалия, остров Барбадос, Карибские острова, Колумбию, Эквадор, Республику Панама, Таити, Каймановы острова и другие места. На данный момент семья находится в Полинезии и планирует завершить свое путешествие к 2016 году.

Вокруг света за единение Христиан

Дата и место старта: Не обозначена — самая ранняя запись на сайте датируется сентябрем 2007 года.

Экипаж: Капитан Александр Сухарев далеко не новичок в морском деле. Он имеет лицензию клуба Canaria de Vela и обширную морскую практику — в статусе капитана ему удалось пройти 36 000 миль по Северному, Ирландскому, Карибскому и другим морям. Помощник капитана Анжелика Плахова — бывший театральный режиссер, художник и яхтсмен с большим опытом. Кроме того, Анжелика — первая россиянка, которая пересекла на парусной яхте Атлантический океан с востока на запад и с запада на восток еще в 2003 году.


Цель путешествия: «Экспедиция вокруг света за единение христиан» — первый в истории проект парусной христианской кругосветки, осуществляемый с одобрения Русской православной церкви. Как сказано на сайте проекта: «В своих заметках мы пытаемся рассказать что видим, двигаясь по миру, который сотворил Бог, и тем самым донести до каждого маленький глоток свободы. И если, прочитав наши заметки, кто-то почувствует в душе небольшое облегчение, значит мы не напрасно потратили свой труд».

О блоге: Блог представляет собой путевые заметки c разбивкой по тегам и годам. Фактически, это единая, аналогичная ЖЖ, новостная лента. Посты обновляются в среднем раз в месяц, самые популярные из них отображаются в правой части страницы. Также на сайте есть фотоальбом, несколько видеоматериалов и ссылки на публикации в СМИ и сторонних ресурсах.

Маршрут: За время путешествия команде на 11-метровом парусном судне «Little Qwin» удалось побывать в таких местах как: Тихий океан и его острова, Полинезия, Южная Америка, Панама, Атлантика, Бора-Бора и другие места. Когда команда планирует завершить путешествие на сайте не уточняется.


Вокруг света на веслах

Дата и место старта: К настоящему моменту не определена

Экипаж: Профессиональный навигатор и яхтенный капитан Сергей Морозов, неоднократно пересекавший Атлантический океан с дочерью Александрой.

Цель путешествия: Проект ставит перед собой цель пройти три океана на веслах. Такие попытки предпринимались и раньше, но ни одна не увенчалась успехом. Российский путешественник Евгений Смургис вместе с сыном начал весельную кругосветку в 1992 году и в результате трагедии в Бискае не смог ее завершить. Мик Бирд прошел больше половины своего маршрута, но прекратил его раньше времени, выбрав семью вместо установки рекорда.

О блоге: Несмотря на то, что путешествие еще не началось, подготовка к нему идет полным ходом. У будущих кругосветчиков уже имеется регулярно обновляющаяся страница в «Живом Журнале» с красочными фотографиями закатов и свежепойманной рыбы.

Маршрут: На данный момент экипаж, в составе капитана и его семьи, идет под парусом по Тихому океану и параллельно капитан проходит тренировки для предстоящей поездки. За время подготовительного путешествия экипаж уже успел побывать в Индонезии, пройти Тихий океан со стоянками на Нуку-Хива, Маркизских островах, Самоа, Вануату и в других местах. Планируемый маршрут весельной кругосветки обозначен на сайте, путешествие предположительно начнется в США. По поводу даты cтарта, как написал в блоге сам Сергей, «весельная кругосветка все ближе и ближе!»

itboat.com


Путешествие на парусной яхте

Путешествие от Греции до Сицилии

За последние 7 месяцев мы проплыли от Гибралтара до Мальты, от Мальты до Сицилии и от Сицилии до Греции, а также посетили материковую часть Италии. Кроме того, мы несколько раз останавливались в Турции, но совершали эти остановки без уведомления официальных властей, потому что наше пребывание там было очень коротким.

Помимо путешествий от одной страны к другой, мы совершаем короткие переходы в пределах разных регионов. Например, мы провели месяц, поднимаясь по восточному побережью Сицилии, перед тем, как достичь материковой части Италии. Когда мы были в Греции, мы провели 5 месяцев, путешествуя по Ионическому морю, через Коринфский канал и вокруг Эгейского моря.

В основном, мы ходим под парусом от одной якорной стоянки или швартовки к другой — в пределах достаточной близости. Иногда мы плывём всего пару часов, а иногда целый день. Часто мы находим место, которое нам нравится, и тогда мы остаёмся там на несколько дней или на неделю. Когда мы были в марине «Кос» (остров Кос), мы остались там на несколько дней из-за ремонтных работ на лодке.


Кроме того, мы пробыли 9 дней в марине «Ретимно» (город Ретимно) на Крите, пока катались на машине, осматривая Крит, и ждали друга, который должен был прилететь туда. Недавно мы провели 3 недели в городе Превеза (Греция) из-за неожиданного капитального ремонта двигателя и генератора.

Наше последнее путешествие, совершенное перед написанием этого поста, из Превезы (Греция) в Сиракузы (Сицилия) длилось 2 дня без перерыва.

путешествие на парусной яхте

На данный момент мы проплыли 3283 морские мили с тех пор, как подняли парус 7 месяцев назад — в начале нашего кругосветного путешествия

Это был потрясающий первый парусный сезон на нашей 56-футовой яхте.

Мы подружились с невероятными людьми, увидели самые прекрасные места, насладились бесчисленными рассветами и закатами, попробовали необыкновенно вкусную местную еду, лучше узнали свою яхту и положили начало нашему новому стилю жизни в море.

Однако настало время найти уютный уголок в Средиземноморье, чтобы поставить «Britican» на зиму (наша лодка называется «Britican», потому что мой муж британец, я – американка, а наша дочь – смесь).


Средиземноморье зимой – это не лучшее место для плавания

К тому же, нашу лодку нужно вытащить из воды, просушить, покрыть защитной краской (для защиты корпуса), поменять аноды, хорошо очистить и пройтись по ней воском. Мы запланировали ещё несколько мероприятий. Например, вы знали, что нужно менять все трубы ниже ватерлинии каждые 10 лет?

Сначала мы планировали подготовиться к плаванию через Атлантический океан в следующем месяце (в рамках Атлантического ралли для крейсеров). Однако мы поняли, что наша яхта не готова к такому долгому путешествию (3-4 недели). К тому же, привести нашу лодку в порядок здесь будет дешевле и легче, чем в Карибском море или в отдалённых уголках Тихого океана.

Мы будем жить на борту нашей лодки на Сицилии в ожидании лета, и тогда мы сможем снова насладиться новым парусным сезоном в Средиземноморье. В следующем ноябре (2015 год) мы отправимся в плавание через Атлантический океан и далее.

яхта путешествие

Наше предыдущее путешествие из Греции на Сицилию прошло очень спокойно

Мы столкнулись с интенсивными грозами, сильными ветрами и внезапными наводнениями за неделю до отплытия, мы волновались, улучшится ли погода, чтобы мы смогли совершить это путешествие.

Перед путешествием двигатель и генератор были полностью разобраны, а потом собраны обратно. Я боялась плыть в такое длинное путешествие после стольких изменений. Мы протестировали двигатель и убедились в том, что всё работает, но не настолько тщательно. Прочтите мою статью «Испытания новоиспеченного владельца лодки – рассказ о совпадении, коррупции и презрении к морской индустрии» для того, чтобы узнать о проблемах нашего двигателя и о прекрасных людях, которые нам помогали.

Путешествие на парусной яхте

Удивительно, как сильно можно сблизиться с людьми за короткое время

Однако пришло время покинуть место нашей трехнедельной швартовки в марине «Ionion Marine» (расположенной напротив города Превеза в Греции). Мы попрощались с нашими друзьями, особенно с Андреа и его собакой Бонсай, и со слезами на глазах отправились в плавание. Бедная Сиенна плакала ещё полчаса после того, как мы отплыли.

Я провела целый день, приготавливая еду в дорогу, перед тем, как мы отплыли. Я приготовила пастуший пирог (с говяжьим фаршем — снизу, перемешанным с морковью, сельдереем, перцем, луком и смесью для говядины, покрытый картофельным пюре с чесноком и сыром — сверху), сытный куриный суп (естественно, со смесью для курицы) и чили с небольшим количеством молотого перца чили. К сожалению, я взяла паприку вместо того, чтобы купить молотого чили в местном греческом супермаркете – откуда мне было знать, всё же написано по-гречески!

В Греции дни были жаркими, но вечерами температура резко падала

Я подумала, что приятная и горячая еда сделает на нашей яхте путешествие более комфортным. Кроме того, меня немного мучает морская болезнь и, когда я знаю, что меня ждёт вкусная еда, то чувствую себя лучше. Вообще, я думаю о еде всё время.

Теперь я понимаю, что могла бы готовить во время нашего плавания. Дул очень слабый ветер, и было бы хорошо чем-нибудь заняться, но всегда нужно быть готовым к худшему варианту. Когда еда приготовлена заранее, то всё, что нужно сделать – это разогреть её. Во время шторма или в неспокойном море — невозможно готовить, о чём и узнала моя двоюродная сестра Лорин. Она попыталась приготовить яйца, когда дул ветер в 8 баллов, и я не удивилась, когда они оказались на её лице. (Ха-Ха-Ха)

Мы вышли из канала и вошли в Ионическое море к середине дня

Здесь было достаточно ветра, чтобы поднять грот и геную, и мы как можно скорее подняли наши паруса. Я сидела в кокпите, смотрела на глубокое синее море и думала, как же я соскучилась по нему.

Путешествие на парусной яхте

Мой муж настроил навигационные инструменты, как приборную панель в автомобиле, и мы смогли увидеть приблизительное время прибытия и расстояние до заданной точки в Сиракузах на Сицилии. Время до пункта назначения составляло 48 часов, а расстояние – 281 морскую милю. Это лучше, чем 800 морских миль, которые нам пришлось преодолеть от Гибралтара до Мальты.

В тот вечер мы поужинали пастушьим пирогом со свежим хлебом

Мы попрощались с Грецией. Мы будем скучать по удивительной местной кухне, прекрасным новым друзьям и по общим впечатлениям от Греции. Эта прекрасная страна для мореплавателей. Возможно, для меня это направление номер один для парусного плавания в том, что касается разнообразия, себестоимости, удобств и отличных людей.

Несмотря на то, что у Греции нет средств для содержания многих марин, по крайней мере, там есть много гаваней, швартовных бочек и якорных стоянок. Чаще всего можно привязать лодку бесплатно у городской набережной. Такого точно не скажешь об Италии или о Балеарских островах.

Итак, около 6 вечера, мы собрались за столом в кокпите, чтобы поесть пастушьего пирога. Он был очень вкусный. Обычно, приготовленная мной еда, не кажется мне такой вкусной, как еда, приготовленная другими людьми, но в тот вечер всё было по-другому.

Путешествие на парусной яхте

После ужина мой муж Саймон пошёл в кормовую каюту, чтобы отдохнуть и расслабиться с нашей 4-х летней дочерью Сиенной. Они смотрели мультфильм «Семейка Крудс». Наш гость, адмирал Стефано, и я держали вахту в кокпите. Мы смотрели, как огромная луна поднимается над греческими горами – это было, действительно, прекрасное зрелище.

Мы говорили о звёздах, созвездиях, положении луны и солнца, ориентации по звёздам, и занимались итальянским. Стефано, наверное, уже устал от моего вопроса «come sei dichie…», что означает «как сказать то-то и то-то»?

Мы со Стефано должны были дежурить до полуночи, а потом Саймон должен был сменить нас на 3 часа. Всё было нормально до 22.30, а потом я внезапно заснула! Я плохо справляюсь с недостатком сна. Стефано не разбудил меня. Я вскочила около полуночи и закричала: «Нам нужно заполнить бортовой журнал». В бортовой журнал записывают местонахождение, пункт назначения и общую информацию о состоянии моря, облачности, расстоянии до заданной точки и курсе!

Стефано ответил мне с улыбкой: «Я уже заполнил журнал в 11 ночи». Я поняла, что я проспала какое-то время

Путешествие на парусной яхте

После этого Саймон (на фото сверху) вступил на вахту до 3 ночи, а Стефано дежурил с 3 до 6 утра. Затем снова дежурил Саймон. После полуночи я пошла в спальню и заснула рядом с Сиенной. Мы разрешаем ей спать вместе с нами во время ночных переходов, чтобы она могла спокойно спать. Спать с мамой – это удовольствие для неё, и это отвлекает её от ночной качки, шумов и беспокойств.

Сиенна могла спать спокойно, даже если случилась бы воздушная атака

На следующий день ветер стал спокойнее, поэтому мы достали наш генакер. Это очень тонкий парус, который используют при ветре в 10-15 узлов. В случае с тяжёлой генуей, парус хлопает и не надувается от ветра. Генакер хорошо надувается, что позволяет нам грациозно идти под парусом при слабом ветре.

У нашей яхты есть 5 дополнительных парусов, помимо грота и генуи (переднего паруса). Генакер хранится в нашей носовой каюте (спальне). Для того, чтобы достать генакер, мы просто вытаскиваем его через люк, а потом прикрепляем его в разных местах, разворачиваем и ровняем.

Наш генакер сине-белого цвета, что придает яркости путешествию. С генакером и легким ветром я почувствовала себя, как в сказке. Насколько простирался мой взгляд, в море не было никого и ничего, не было видно ни лодок, ни земли. Нажмите на фотографии, чтобы увеличить их размер.

Путешествие на парусной яхте

Путешествие на парусной яхте

Путешествие на парусной яхте

Путешествие на парусной яхте

Путешествие на парусной яхте

Путешествие на парусной яхте

Невероятно, но в 120 морских милях от Греции, когда поблизости не было видно земли, огромная птица стала кружить над нами

Во-первых, я была удивлена, что увидела эту птицу. Во-вторых, я не поверила своим ушам, когда Саймон крикнул: «Это сова!»

Что делает сова днём посреди моря, кружа над нашей лодкой? Я стала кричать, как сова, чтобы дать ей понять, что она может отдохнуть на нашей лодке. Птицы часто прилетают на «Britican», чтобы набраться сил для продолжения путешествия.

Во время нашего путешествия на парусной яхте с Мальты на Сицилию — голубь опустился на нашу лодку и ходил по моей спине, когда я пыталась спать на кормовой палубе. Смотрите статью: «Путешествие от Мальты до Сицилии».

Путешествие на парусной яхте

Естественно, что сова не спустилась к нам, однако два зяблика прилетели отдохнуть на страховочных тросах, а одна малиновка несколько раз садилась на лодку

Мы положили хлебные крошки и маленькую тарелку с водой для птиц. Может быть, птицы мигрировали, может быть, они находились на танкере или круизном корабле и оказались в море. Мы не знаем точно, но мы всегда рады принять на борт новых гостей, если только это не гигантский кальмар. Моя мама предупредила меня о нём после того, как посмотрела передачу на канале «National Geographic».

Путешествие на парусной яхте

Помимо летающих друзей, мы видели три стаи дельфинов

Похоже, что они кормились, поэтому не плыли возле кормы, как они обычно это делают. Одна стая подплыла ближе, чтобы поздороваться с нами, но быстро продолжила свой путь. Я изо всех сил пыталась их сфотографировать, но они плавали очень быстро!

Мы заметили несколько огромных черепах, проплывающих мимо нас. Каждый раз, когда я вижу их, мне кажется, что они просто плывут по течению. Не похоже, что у них есть способность хорошо ориентироваться, они просто плывут, ни на что, не обращая внимания. Я всегда вижу их в одиночестве. Интересно, а черепахам бывает одиноко?

Путешествие на парусной яхте

В середине нашего пути ветер полностью стих

Ионическое море было похоже на пруд. Адмирал Стефано сказал, что за 40 лет, что он ходит в этом море, он никогда не видел его таким спокойным. По прогнозу обещали лёгкий ветерок, но ветра не было. Не было и движений в воздухе.

Поэтому, после 23 часов под парусом, было принято решение включить мотор. Мы все сошлись на том, что двигателю будет полезно поработать, чтобы мы убедились в его исправности и эффективности.

Путешествие на парусной яхте

Путешествие на парусной яхте

Путешествие на парусной яхте

Мотор завёлся, и мы поплыли по гладкому и спокойному Ионическому морю

На обед у нас был картофельный салат, который я заранее приготовила и просто добавила туда зелёный салат. Когда я делала пастуший пирог, я просто приготовила больше картофеля, чем было нужно, поэтому я использовала его для салата. Конечно, мы ели хлеб с оливковым маслом и солью. Стефано превратил всех нас в итальянцев!

Днём мы разговаривали, читали книги, смотрели мультфильмы, рисовали акварелью (с моей дочерью), и я сделала себе педикюр. Я решила медитировать на носовой части палубы. Каждый день я слушаю разные аудио-медитации такие, как «плывите по течению», «будьте игривым родителем» или «излучайте безусловную любовь» — мне нужна доза ежедневного одухотворения.

Путешествие на парусной яхте

Путешествие на парусной яхте

Море было таким гладким, что я могла бы выполнить балансирующие позы йоги на одной ноге, если бы хотела, но это было бы амбициозно

Приближался ужин, я разогрела куриный суп и сделала хлебные чесночные кубики – это домашние крутоны. Опускаешь хлеб в тостер, натираешь его чесноком с двух сторон и разрезаешь на кубики. Ещё одно прекрасное дополнение к моим кулинарным способностям от Стефано.

Я устала от безделья, поэтому около 9 часов вечера мы с Сиенной легли в кровать и заснули. Саймон и Стефано по очереди несли вахту — каждый по три часа. Ночью я иногда просыпалась и поднималась наверх, чтобы узнать, не хочет ли кто-нибудь кофе или чего-нибудь поесть.

яхта круиз

На следующий день — около 16 часов дня, после двух неудачных попыток поймать большую рыбу, мы добрались до Сиракуз на Сицилии

Когда мы бросили якорь, поднялся сильный ветер, и вы не поверите, но было очень ветрено, чтобы оставить лодку. Мы провели 24 часа без ветра и, когда тебе нужно, чтобы ветра не было, он начинает дуть!

Путешествие на парусной яхте

Мы собирались сойти с лодки, чтобы пойти на день рождения 4-х летнего племянника Стефано

Мы хотели прогуляться и съесть большую миску пасты и несколько канноли. Вместо этого, троим взрослым пришлось довольствоваться сыром с крекерами, пивом и вином. Я и Стефано пошли спать в 8 вечера, а Саймон уложил Сиенну спать немного позднее. Плавание под парусом меня усыпляет.

Путешествие на парусной яхте

В любом случае мы были рады убедиться в том, что наш двигатель работает, как новенький

Я восхищалась собой — в плане приготовления еды. До этой поездки еду на яхте в круизе готовила моя двоюродная сестра. Сейчас я горжусь своими кулинарными навыками, ведь в моей прежней жизни на суше, я не так часто посещала кухню.

Нашей целью было направиться в Марина-ди-Рагуза (юго-восточный берег Сицилии), где мы останемся на всю зиму рядом с другими, живущими на борту, людьми. Мне рассказывали, что там приятная атмосфера, и я предвкушаю новый этап нашего прекрасного кругосветного приключения.

Источник: Sailing Britican

 

sailroad.ru

Основные критерии при выборе маршрута

При подготовке кругосветного плавания перед яхтсменами всегда встает вопрос: «Куда плыть?» По большому счету все морские пути делятся на 2 категории – идущие на запад или ведущие на восток. Считается, что на запад плыть легче и безопаснее — все благодаря постоянно дующим попутным океанским ветрам (пассатам и муссонам).

Второй вопрос, который неизменно возникает при планировании кругосветного путешествия, – какой переход между океанами выбрать? Основные пути из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал, мыс Горн и Магелланов пролив на юге Аргентины. Из Атлантического в Индийский океан можно попасть через Суэцкий канал, либо обогнуть Африку и пройти вдоль побережья ЮАР. Об особенностях прохождения каждого из этих переходов расскажем ниже.

Также отметим, что места стоянок яхт в рамках маршрутов указаны ориентировочно. Окончательный выбор за портом остается за капитаном и зависит не только от погодных условий, но и от стоимости стоянки и обслуживания судна, правовых и визовых вопросов и многих других нюансов.

Маршрут №1. На запад через Панамский канал

Начнем с самого легкого яхтенного маршрута в нашем ТОП‑5. Плыть в рамках него нужно на запад, а как мы уже знаем, это существенно облегчает задачу. Кроме того, здесь выбран самый безопасный переход из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал.

В феврале в Тихом океане устанавливается «спокойное окно» и дуют попутные ветра на всем пути от Америки до Австралии. Ну а погода на Атлантике благоволит яхтсменам с декабря по май. Поэтому плавание по маршруту обещает быть приятным и безопасным. Кроме того, путешественники смогут насладиться теплой и мягкой погодой тропиков и посетить далекие и жаркие Гондурас, Полинезию, Индонезию и Индию.

Однако, любителям суровой нордической природы тоже есть, чем порадовать себя в плавании! Ведь первая часть маршрута пролегает через северные страны. Среди которых и знакомые всем Финляндия и Швеция, и экзотические Исландия и Гренландия, и далекая Канада. Поэтому маршрут просто идеален для желающих объединить в поездке самые интересные страны двух полушарий!

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Хельсинки (Финляндия) – Стокгольм (Швеция) – Исландия – Гренландия – Канада – США – Гавана (Куба) – Гондурас – Панама – Полинезия – Индонезия – Индия – Турция – Выборг (Россия)

Маршрут №2. На запад через мыс Горн

Еще один маршрут на запад может ошибочно показаться легким. На самом деле, это один из самых сложных маршрутов нашего ТОП‑5. Все потому, что переходить из Атлантики в Тихий океан придется, огибая мыс Горн – самую южную точку Америки. У профессиональных яхтсменов удачное прохождение мыса Горн приравнивается к подъему на Эверест!

Единственное время, когда такую авантюру можно благополучно провернуть, – январь. В остальные месяцы все время дуют сильнейшие встречные ветра. Но даже в январе отважившихся на такой маршрут ждет много приключений. Начнутся они сразу у берегов Бразилии. Во-первых, в любое время года вдоль восточного побережья Южной Америки нередки шторма. Во-вторых, зазевавшиеся яхтсмены рискуют задержаться на юге материка на целый год, оставаясь на замерзшей во льдах яхте! И в качестве вишенки на приключенческом торте — вдоль побережья Аргентины встречается крайне мало морских портов. Не удивляйтесь, если до следующего места стоянки придется плыть 400 миль (около 650 км). Поэтому мореплаватели вынуждены проходить этот отрезок пути с максимальным запасом топлива и провианта.

Но тех, кто решился на это путешествие, природа Южной Америки вознаградит в полной мере! Вас ждут чудесные пейзажи Огненной земли, огромные белоснежные айсберги, дрейфующие в бесконечных океанских просторах, а также стаи китов, сопровождающие яхту в пути.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – о‑ва Зеленого Мыса (Кабо-Верде) – Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Буэнос-Айрес (Аргентина) – мыс Горн – Австралия – Таиланд – Индия – Египет – Выборг (Россия)

Маршрут №3. На восток через Суэцкий канал

Перейдем к маршрутам, идущим в противоположную сторону, – на восток. Основная сложность таких плаваний – встречные ветра в экваториальных широтах, которые дуют во всех океанах месяцы напролет. В остальном маршрут остается достаточно простым, приятным и безопасным.

Большая часть пути проходит по главным курортным странам мира. Только представьте – Канары, Тунис, Египет, Таиланд и Полинезия! Какая еще туристическая программа сможет объединить в себя такое количество лучших курортов мира? К тому же в пути удастся пройти сразу два знаменитых судоходных канала – Панамский и Суэцкий. Переходы по ним настолько просты, а окружающий пейзаж так живописен, что эту часть плавания можно смело отнести к экскурсионной программе.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – Тунис – Египет – Индия – Таиланд  – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Маршрут №4. На восток по внутренним водным путям

Представьте себе, что из Балтики можно пройти до самого Средиземного моря, при этом ни разу не выходя в Атлантический океан! Такое путешествие достаточно просто организовать, пользуясь внутренними водными путями России. Конечно, доступен маршрут только для яхт, круизное судно здесь просто не пройдет! Кроме того, плавание идеально подойдет яхтсменам без многократного Шенгена в паспорте. Хотя на обратном пути все-таки придется зайти в Европу.

Итак, отправляясь в кругосветное путешествие по маршруту №4 вы не только пройдете крупнейшие российские озера – Онежское и Ладожское, но и увидите всю европейскую часть страны – почти от самого севера и до самого юга. Ну, а после прохождения легендарного Суэцкого канала начнется настоящая тропическая сказка – Индия, Таиланд, Новая Зеландия и Полинезия. В завершении пути вас ждет еще один знаменитый судоходный канал – Панамский! Ну и по дороге в родную Балтику, по плану пополнить запасы в портах северной Европы.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Ладожское озеро – Онежское озеро – Чёрное море – Черногория – Турция – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Маршрут №5. На восток вдоль Африки через мыс Горн

Напоследок самый сложный маршрут в нашем ТОП‑5. С одной стороны, в него собраны тяжелейшие морские переходы, с другой — список стран, которые удастся посетить во время плавания, завораживает! Канары и Сейшелы, Южная Африка и Мадагаскар, Аргентина и Новая Зеландия – на их фоне даже любимые тысячами путешественников Индия, Таиланд и Франция кажутся лишь заурядными остановками в пути.

Однако, чтобы увидеть всю эту красоту, придется изрядно потрудится! Ведь плыть, согласно маршруту, нужно на восток. Да еще и переход из Тихого океана в Атлантический проходит вокруг мыса Горн. Но если шторма, сильные встречные ветры и тяжелые погодные условия вам не страшны, кругосветное путешествие по такому маршруту вознаградит впечатлениями на всю оставшуюся жизнь! В пути вы встретите огромные айсберги, стаи китов и колонии пингвинов, увидите экзотические и еще не исхоженные туристами места и, конечно, посетите известнейшие порты мира.

Путешествие на парусной яхте

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – ЮАР – Мадагаскар – Сейшельские о‑ва – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – мыс Горн – Аргентина – Канарские острова – Франция – Выборг (Россия)

mktravelclub.ru

На яхту «Хортица» брали всех. С той оговоркой, что ремонт занимал не 2-3 недели, а несколько месяцев, а экипаж яхты составляли в основном подростки. Весь май, июнь и июль я каждую субботу ходила «на ремонты». Вместе с другими ребятами мы снимали старую краску с бортов, красили заново, скоблили палубу, зашивали паруса. После ремонта мы всей толпой набивались в кают-компанию пить чай. Эти субботы и посиделки за чаем сделали из нас команду. Думаю, без них мы бы не выжили мирно целый месяц вместе в тесных кубриках.

В августе яхта была готова, и мы отправились в путешествие по маршруту Санкт-Петербург – Финляндия – Швеция – Санкт-Петербург. Впереди нас ждало открытое море, неизвестные города и морская болезнь. Не успели мы сняться с якоря, как половина экипажа лежала на палубе и стонала. Капитан презрительно сплевывал за борт: «И куда я с такими бойцами?»

Говорят, что морская болезнь есть у всех. Просто опытные моряки справляются с недомоганием гораздо быстрее. Проявляется она по-разному. В большинстве случаев начинает тошнить, кружится голова — похоже на пищевое отравление. Реже морская болезнь выражается в постоянном ощущении голода. Дело в том, что желудок подает сигналы, что пуст. От этого страшного жора никуда не деться. И пока большая часть команды стонет на палубе, единицы наворачивают консервы и тушенку. На то чтобы «прикачаться» уходит несколько дней. Зато потом на суше первые несколько минут странно, что земля не раскачивается из стороны в сторону.

«Хортица» – большая яхта. В плавание отправились 16 человек, включая капитана и старпома. Большая часть команды уже имела морской опыт, но были и такие же как я новички. Пассажиров на яхте нет, каждый человек – член экипажа и должен выполнять свою работу. Поэтому довольно скоро я научилась реагировать на основные команды и не переспрашивать по десять раз, что такое бушприт и где у нас бизань. На самом деле самый важный вопрос, который надо задать на яхте – как работает гальюн!

Дежурства на яхте распределяются по вахтовому методу. Экипаж делится на подвахты. Пока подвахта спит, вахта работает: управляют яхтой, готовят еду, драят палубу, моют посуду. Сутки делятся на вахты: с 24:00 до 4:00, с 4:00 до 8:00, с 8:00 до полудня, с полудня до 18:00, с 18:00 до полуночи. Самая ужасная – «собачья», с 24:00 до 4 утра. Хочется спать, холодно и темно. Утром легче. Лег на палубу и дремлешь, просыпаясь только от команды «к повороту». В случае если стоит непогода и нужно поменять паруса, будят весь экипаж по команде «парусный аврал».

Вся жизнь на яхте вертится вокруг приемов пищи, потому что делать, если вахта не твоя, особо нечего — сидишь на носу и смотришь в горизонт. Звучит скучно, но есть в этом что-то медитативное. Смотришь на волны, слушаешь шум ветра в парусах и чувствуешь, вот оно счастье и свобода.

Яхтинг – это замечательная возможность увидеть места, куда вряд ли попадешь по-другому. Мы заходили в Турку и Хельсинки, неделю стояли в марине в центре Стокгольма. Два дня мы стояли у острова, на котором был всего один дом. В нем жила немолодая семейная пара. Они держали кафе для таких же путешественников, как мы.

Месяц путешествия на яхте в 2014 году обошелся мне в 7 тысяч рублей, не считая личных расходов (билеты в музеи и кафе в Стокгольме, контрабандное вино — на яхте был сухой закон). Это было одно из лучших моих путешествий. Каждый раз, пересматривая фотографии, я скучаю по нашему капитану, ребятам и мерному стуку волн о борт яхты.

yseasons.ru

Дисциплина

На борту очень важна дисциплина. У нас нет отдыхающих. Есть две лямки, которые приходится тянуть. Первая лямка — это вахты. Четыре часа стоишь вахту, восемь часов отдыхаешь. Вся команда управляет лодкой: ставят паруса, убирают паруса, швартуются, отшвартовываются, стоят за рулем, участвуют в планировании, в разборе погодных прогнозов. Другая лямка — хозяйственная. Нам нужно готовить, мыть посуду, убираться, поэтому мы делимся на дежурства. В общем, у нас такой пионер-отряд. Сами себе готовим еду, сами за собой убираем и сами управляем лодкой.

Морские практики

У этих слов «морские практики» есть несколько значений. К примеру, есть такое понятие, как «хорошая морская практика». Если два судна встречаются, они должны разойтись, чтобы не столкнуться. В правилах написано «в соответствии с погодными условиями и правилами хорошей морской практики…». Что такое «хорошая морская практика» точно сказать нельзя, но это и свод правил, и хороший тон,  и знания, и мастерство, и всё остальное. Практика в море — это ещё и впечатления, которые человек получает. Люди приезжают к нам за тем, чтобы полностью отсоединиться от повседневности и перезагрузиться, перейти к чему-то новому. Море — это материя, целый мир, который вымывает то, что ему нужно из человека. Для меня это скорее превратилось в образ жизни, нежели в способ перезарядиться.

Когда мы идем по океану, бывает что и по две или три недели связи нет. Я нормально к этому отношусь. Мне кажется, что это хорошо, когда в море все источники информации исчезают. У меня есть пример очень показательный: один из наших морских практиков, деловой человек из Москвы, банкир, во время путешествия забыл свой номер телефона. Для многих, кто сюда приезжает, путешествие на яхте это действительно способ отвлечься от всего. Когда находишься в океане  долгое время, все источники информации отрубаются, и в какой-то момент ты начинаешь думать о вещах, о которых не думал давно, мозг сам по себе ходит по холостым оборотам, а потом успокаивается.

Дом

С понятием дома вообще непросто. Я из Новосибирска, в какой-то момент переехал в Москву, но мало там жил. Последний раз был там почти год назад. Когда я думаю про Россию, я думаю и про Москву, и про Новосибирск, и про Соловки, где я очень долгое время жил и кузнецом работал. Но для меня, как для человека, который все время в дороге, дом — это яхта. Путешествие на яхте это путешествие в улитке. Если выглянешь на улицу — там океан бушует, море, ветер, волны. Спустишься внутрь — дом, телевизор, чайник, книжки стоят.

Сложно стартовать, а потом входишь во вкус и уже перестаешь особо тосковать, потому что понимаешь, что жизни происходит не где-то, а здесь и сейчас. Но я очень скучаю по дому, по России, я большой патриот. Смотрю новости, хочу, чтобы дома всё было хорошо. Я не представляю себе, что когда-нибудь смогу окончательно отпочковаться от России, нет. В планах у меня вернуться. Хочу заниматься кузнечным ремеслу. Не хочу представлять себе яхтинг как дело всей жизни, потому что человек всё-таки должен быть связан с землей.

Морские практики: Как я отправился в бесконечное путешествие на яхте . Изображение № 9.

Морские практики: Как я отправился в бесконечное путешествие на яхте . Изображение № 10.

Морские практики: Как я отправился в бесконечное путешествие на яхте . Изображение № 11.

www.furfur.me

Нулевая линия от моря

Стоит только прозвучать слову «яхта», и воображение немедленно рисует глянцевые картинки красивой жизни. Ослепительно белая яхта скользит по морю на фоне изумительных пейзажей, солнечные блики играют в синих волнах и бокалах шампанского, а морской ветер наполняет паруса и развевает волосы красавиц в бикини, пока роскошные мужчины в белых брюках и дорогих поло, стоя за штурвалом, спокойно и смело смотрят вдаль…

В морских путешествиях на яхте все действительно так. Ну, или почти так. Вы действительно сможете посетить самые живописные места, куда никогда не попадете никаким другим способом, увидите самые красивые закаты над морем, попробуете лучшую локальную кухню и, конечно, сами встанете за штурвал белоснежной красавицы.

Путешествие на парусной яхте

Заблуждение только одно: яхта – это дорого и доступно лишь ограниченному кругу людей. Вот это совсем не так. Недельное яхтенное путешествие обойдется вам примерно в те же деньги, что и пляжный отдых в отеле в Турции, Греции, Египте или Испании. Почему? Потому что современная парусная яхта – это и средство передвижения, и комфортабельный дом, оборудованный удобными каютами, кухней (камбузом), туалетами (гальюнами) и даже душем. Кают-компания легко вмещает весь экипаж лодки и станет отличной гостиной и столовой, а для романтических ужинов на закате как нельзя лучше подойдет кормовая площадка – кокпит, которая с успехом заменяет балкон, веранду и патио. А стоимость аренды яхты на неделю на человека в среднем такая же, как проживание в гостинице за то же время.        

Вот только сходив хотя бы раз в морское путешествие на яхте, вы навсегда забудете, что такое «all inclusive» и «первая линия». Отныне ваша линия от моря всегда будет нулевой, а включено в ваш отдых будет столько, что впечатлений хватит на целый год.

Путешествие на парусной яхте

Впрочем, вряд ли вы год продержитесь… Но давайте по порядку, с чего начать.

Уходим в моря

Чтобы отправиться в плаванье на яхте, можно самостоятельно собрать компанию и арендовать лодку в одной из чартерных компаний в той стране, которую вы выбрали для отдыха. Это относительно несложно, однако такой способ все-таки больше подходит людям, уже имеющим опыт яхтенных путешествий.

Для тех же, кто впервые организует свой отдых на яхте или желает пройти курс обучения искусству управления парусной лодкой, имеет смысл обратиться в профессиональные агентства, которые занимаются арендой яхт и организацией обучения в различных акваториях. Как правило, такие агентства предлагают полный комплекс услуг не только по аренде яхты (со шкипером или без), но и по дальнейшему организационному сопровождению экипажа. Здесь вам помогут определиться с выбором самой яхты, подскажут наиболее интересные маршруты, подберут шкипера, который, в зависимости от ваших пожеланий, просто обеспечит вам безопасное и комфортное плаванье, либо научит основам парусного дела.  

Путешествие на парусной яхте

На российском рынке из таких компаний стоит отметить агентство Fairy Sail, которое специализируется на аренде яхт в наиболее интересных и комфортных для хождения под парусом акваториях: Турция, Хорватия, Греция, Черногория, Италия, Испания, Канары, Мальта, Карибские острова. Компания основана в 2010 году профессиональными шкиперами, поэтому здесь как нельзя хорошо понимают и тех, кто только знакомится с яхтингом, и тех, кто уже заболел им навсегда.

Путешествие на парусной яхте

В распоряжении Fairy Sail 450 компаний-партнеров и боле 6500 самых различных яхт по всем у миру. Помимо чартера (аренды) лодок для шкиперов с экипажами, агентство предлагает аренду яхт с профессиональным шкипером, помощь в хозяйственных вопросах перед выходом в море и бронировании стоянок, организацию корпоративных мероприятий на яхтах, а также обучение яхтингу в Москве и по всему Средиземноморью по стандартам RYA и IYT.

Путешествие на парусной яхте

Не морем единым: отдых и спорт на яхте «дома»

А что делать, если «укус» яхтингом уже получен, но до следующего отпуска ждать в лучшем случае полгода? Или уйти в моря совсем нет возможности, а походить под парусом требует и душа и тело? И тут все на самом деле намного проще, чем кажется. Рост популярности яхтинга вообще и парусного спорта, в частности, значительно расширил предложения в рамках российской водной инфраструктуры. Например, в московском регионе в течение всего сезона – с мая по октябрь – вы всегда можете арендовать лодку недалеко от Москвы и покататься с компанией друзей или погоняться в составе экипажа с профессиональными рулевыми.

Одной из самых популярных и комфортных яхт для гонок, а также коротких прогулочных или тренировочных выходов, являются лодки класса SB20. Эта небольшая, простая в управлении и безопасная килевая яхта по праву заслужила мировое признание, и теперь на них проходит множество соревнований самого разного уровня и масштаба.

Путешествие на парусной яхте

В Московском регионе база чартерного флота яхт класса SB20 расположена в яхт-клубе «Галс» на южном берегу Пироговского водохранилища, куда легко добраться как личным, так и общественным транспортом. Владелец флота – компания «Спортфлот» предлагает аренду любой лодки на несколько часов или на целый день, возможность принять участие в соревнованиях, а также индивидуальные тренировки с профессиональными инструкторами и обучающие курсы.

Путешествие на парусной яхте

Помимо этого, «Спортфлот» организует корпоративные регаты – один из самых быстро набирающих популярность форматов корпоративного отдыха. Флот компании и инфраструктура клуба «Галс» позволяют организовать гонки для компаний от 10 до 300 человек. К услугам гостей клуба, помимо гоночных яхт с квалифицированными инструкторами, удобная парковка, ресторан с верандой, живописная зона отдыха, комфортные раздевалки и душевые.

Путешествие на парусной яхте

Вы все еще сомневаетесь?

Маловероятно, но все же… Словами трудно передать всю яркость и глубину впечатлений от хождения под парусом, когда человеку вдруг становится подвластны стихии воды и ветра, ощущение невероятной свободы, чистое осознание жизни здесь и сейчас. Единожды погрузившись в неповторимую атмосферу яхтенного путешествия с его шумными набережными и тихими островками, прозрачно-лазурным морем и старинными замками, фантастическими закатами и пронзительными рассветами, вы навсегда останетесь верны этой любви — любви к морю и ветру, наполняющему паруса вашей яхты, которая внезапно станет самым желанным домом.

А домой мы всегда возвращаемся. 

www.kakprosto.ru

Уважаемые Дамы и Господа! 

Предлагаю Вам свои приключения… Не будьте предосудительны, мой опыт только начинается. Здесь я буду выкладывать свои записки по возможности и накоплению опыта. Может кто то скажет что это проходил, а кому то мой опыт будет полезен (на что я и рассчитываю). Конечно, безошибочных и без «подводных камней» путей не бывает, но свой путь я пройти должен и им поделится. Кроме того, я много опускаю, останавливаюсь на самых ответственных местах). Итак, поехали…

 

 

Предисловие

 

На улице пасмурно и иногда идет дождь, временами дует свежий ветер. Погода совсем не та чтобы выходить в море. Пока что живу у себя на яхте в южной части Нидерланад и жду хорошей погоды, чтобы можно было отдать швартовы и отправится в путь. То, о чем я мечтал столько лет наконец то сбывается. Все это получилось у меня не сразу и пришлось проделать не маленький путь, чтобы приблизиться к мечте о путешествиях на собственной яхте. А для начала стоит рассказать немного о себе.

Родился и вырос я на Урале в одном из небольших городов. Желание стать космонавтом (а не яхтсменом) родилось наверно вместе со мной, и таким образом начиная с первых классов школы я готовил себя физически и морально к военной службе летчика (в том числе психологически). Но судьба штука порой не подвластная и после окончания школы мои мечты рухнули после двух неудачных попыток поступить в летное училище. Имея отменное здоровье я пошел в армию, за время службы приобрел навыки выживать практически в самых сложных условиях. По возвращению окончил юридический колледж и вуз. Женился, от брака остался сын который живет с бывшей женой. Но так сложилась судьба, что много лет назад мы разошлись и с тех пор я остался один. Мечта подняться в небо у меня все таки осуществилась после знакомства с местными любителями неба, которые любезно приняли меня в свой коллектив и научили летать на дельталете. Безусловно тяга к приключениям меня не оставляла и несколько раз я покорял вершины местных Уральских гор (конечно это не Эверест, но тоже захватывает). В прочем, я обычный человек.

 

Рождение морской мечты

 

Морем я заболел относительно недавно. Несколько лет назад, мне попалась книга Джоуша Слокама о его путешествиях на яхте «Спрей». После того как я начал ее читать, меня поразила удивительная мысль: «Парусная яхта не требует топлива и можно без ограничения передвигаться по рекам, морям и океанам. Кроме того, яхту можно оборудовать всем необходимым для комфортного проживания и это получается дом в котором можно путешествовать!» После этого я стал изучать различные сайты на которых были выложены предложения о продаже парусных яхт, изучать управление и все что связано с путешествиями на парусных яхтах. Целыми днями читая обо всем что связано с кругосветными путешествиями на яхтах на форумах и отзывах, я пришел к выводу, что покупка в России яхты для этих целей не подходит в связи с кучей таможенных и прочих формальностей которые могут поставить крест на выходе за рубеж. За это время я познакомился с несколькими людьми которые живут у себя на яхтах и мы стали переписываться делясь различными советами (конечно они учили меня всему что требовалось). Изучая рынок предложений о продажах яхт я пришел к выводу, что основная масса предложений  исходит из Нидерланд и рынок яхт в этой небольшой стране один из самых огромных. Стоимость яхт в «ходовом» состоянии колеблется от 3 тыс. до… Евро. (Средняя цена на нормальную ходовую яхту как показало в дальнейшем примерно 5 тыс. евро). Кроме того, какого было мое удивление, что яхты до 15 метров в Европе регистрировать не надо, путешествуй по Европе сколько душе угодно (про регистрацию я расскажу далее).

 

Основные сайты на которых я смотрел предложения о парусных яхтах:

www.yachtworld.com

www.botenbank.nl

www.boatshop24.com

www.tobeboat.com — быстро набирающий популярность видео хостинг о яхтах (без аналогов).

 

Почему Нидерланды? Это связно с историческим прошлым (Петр первый из России собственно здесь и учился морскому ремеслу). Множество каналов, рек и водных сообщений превосходит дорожное сообщение. На втором месте стоит Англия, США, Германия, Франция, Португалия и прочие страны по убыванию. Собственные финансы у меня очень не велики и я могу себе позволить только яхту бу. Деревянные яхты отпадали сразу же, металлические конечно немного лучше, но коррозия и обслуживание… Остаются пластиковые и полиэфирные. Из них собственно я и выбирал. Итак, цель — Нидерланды. В течение года изучения рынка, я пришел к выводу что цены резко снижаются осенью, это связано с окончанием сезона и не желанием владельцам оплачивать зимнюю стоянку яхт в маринах. Таким образом куда ехать и когда было решено — конец лета, начало осени в Нидерланды. За время поисков яхты я переписывался с несколькими владельцами яхт и в конце концов нашел 9,5 метров полиэфирную яхту Admirall, которую мне готовы были отдать за 5 тыс. евро. По словам владельца, яхта полностью укомплектована и готова к отплытию. Необходимо только было сделать ремонт тиковой скамейки в кокпите которая рассохлась. (Конечно торг никто не отменял и я начитан, что многие владельцы хорошо скидывают при продаже, бывает что и более 10% от стоимости, на что я собственно и рассчитывал). Кроме того,  я так же вел переписку с несколькими другими владельцами яхт стоимость которых не превышала 5 тыс. евро. Вопрос финансов. Обратившись за помощью в несколько компаний, поддержку я так и не нашел. Жаль конечно, я не просил заоблачные суммы, и готов предоставить рекламу или иные просьбы спонсоров в рамках разумного по пути маршрута, в общем мне очень хотелось, чтобы мой маршрут и эта кругосветка имела хоть какую то цель, кроме той что я хочу сделать видео ролики по пути маршрута. Таким образом мне пришлось основываться только на своих крохотных накоплениях и кредитах. Если бюджет строго ограничен, то необходимо предусмотреть все заранее. Загран паспорт я получил заранее. Чтобы его оформить надо 3,5 тыс. рублей и времени около 2 недель.  Что касается визы, то для начала я наведался в визовый центр, где получил подробные инструкции по ее получению. Для подачи документов на получение визы, необходимо получить медицинскую страховку стоимостью 1 евро в сутки пребывания, бронь на самолет и гостиницу, заявление на английском языке на трех страницах, справка с места работы о том, что я действительно работаю и мне предоставлен отпуск на время пребывания за границей, справка с личного счета в банке что у меня имеются средства для проживания в Европе (для Нидерланд это минимум 7 Евро/сутки). Обычно рядом с консульствами расположены конторы которые делают брони, пишут заявления и готовят весь перечень документов на получение визы. Стоимость брони на самолет 200 руб. Стоимость брони гостиницы в Нидерландах 200 руб. Заявление на Англ языке — 600 руб, страховка. Итак наступил тот день когда сумма в 6 тыс. евро у меня была собрана. Первым делом я собрал справки с работы, банка и обратился с ними в визовый центр. Фирма по подготовке документов сделала тут же все документы (страховку я оформил на 30 дней, как оказалось потом можно было сделать и на меньший срок) за это я заплатил 4,5 тыс. руб. включая страховку. В консульстве оказалось что заявление заполнено не верно, но контролерша (спасибо ей большое) сама переписала заявление и приняла документы. Стоимость расходов на оформление визы в консульстве 4 тыс. руб. плюс 500 руб. за пересылку документов. Я подал документы на 30 дней шенгенской визы. Срок оформления в течение 10 дней. Существовал еще вопрос что визу по тем или иным соображениям могли просто не дать. Ну попытаться я обязан, без нее смысл было о чем то мечтать. Мне дали сайт на котором я должен отслеживать получение визы, и вот после 8 дней мне приходит извещение на сайте, что я должен подъехать в визовый цент и забрать паспорт. Приезжаю в визовый центр, получаю паспорт, открываю, смотрю… и Ура! Виза в паспорте! с 25 сентября на 45 дней!!! Я подавал на 30, мне дали 45 дней пребывания! Значит 25 августа я имею право лететь в Нидерланды! Перелет у меня состоял из Екатеринбурга до Сипхол (Амстердам) с пересадкой в Москве. Стоимость билетов на самолет тоже не мало важная статья расходов и соответственно я должен был ее изучить. Если предварительно купить билет, то стоимость его равняется примерно 16 тыс. руб. и чем ближе к дате вылета вы покупаете билет, тем он становиться дороже и не факт что на рейс вообще будут места. Конечно я заранее знал, что билет лучше покупать заранее и не меньше чем за 1,5 недели до даты вылета. Так обходится дешевле. До 25 оставалось уже практически чуть больше недели, я забронировал билет на сайте (на каком именно говорить не буду, потому что лучше воспользоваться яндекс или www.skyscanner.ru) Успел в последний момент забронировать за 17 тыс. руб. а на утро следующего дня успел за несколько минут до окончания брони его купить, через час цена выросла до 21 тыс. руб. на этот рейс, а в ближайшие дни цены были от 19 тыс. руб. Итак… билет в кармане, осталось собрать вещи и в дорогу!

Из вещей я взял (и предусмотрительно сделал) летние, осенние и теплые вещи, ноутбук и фотоаппарат. Итак… в путь!

Сообщение отредактировал Skatserg: 17 сентября 2015 — 09:52

forum.katera.ru

Окончание первого кругосветного путешествия на яхте.

Еще первая кругосветка убедила яхтсмена не рассчитывать на помощь чиновников, а полагаться только на свои силы. Возвращение сомалийскими пиратами  Евгения Гвоздева в прежнее нищенское состояние даже пошло ему на пользу. В Красном море «Лену» во время кругосветного путешествия на яхте ежедневно пытались ограбить люди на «рыбацких» парусниках, от которых почему-то совсем не пахло рыбой. Изучивший к тому времени ключевые фразы морского сленга капитан Гвоздев шел в контратаку: «Помогите! Хлеба! Воды!» — кричал он, едва заметив приближение косого паруса. Таким образом, ему удалось все же добраться до входа в Суэцкий канал, где он смог убедиться еще раз, что Россия — страна советов, но не дел. Его звонки в консульства в Каир и Афины заканчивались бессмысленными инструктажами дипломатов о правилах прохода проливов, которые они ни разу не проходили. Реальная помощь пришла в лице капитана британской яхты, одолжившего Гвоздеву 4-сильный подвесной двигатель для прохода канала и от новозеландских яхтсменов, оплативших сбор. Но они забыли сказать об этом капитану «Лены» и алчные египетские чиновники содрали деньги с Гвоздева еще раз. Надо отметить, что отечественные «слуги народа » быстро догоняют египетских мздоимцев, тренирующихся в коррупции со времен фараонов.

яхта на балконеБеспредельный произвол чиновников на территории бывшего СССР стоит выделить в отдельную категорию экстремальных опасностей для яхтинга. Так, переживший немыслимые приключения в кругосветном путешествии на яхте Евгений Гвоздев только об этом явлении не может говорить без крепких морских выражений и, по его мнению, это единственное что следует относить к непреодолимым стихиям. А еще что бросилось ему в глаза по возвращении домой (после посещения 27 стран) — извечное российское хамство и грубость, от которых нищий яхтсмен России отвык за три года.

Так уж получается, что наиболее экстремальный яхтинг ожидает нас в родных водах. Кроме узаконенного беззакония чиновников всех мастей и рангов яхтсменам угрожает беспредел уголовников и хамство окружающих. Внутренние воды стран СНГ в этом отношении не намного безопасней побережья Сомали. Но и это еще не все. Беспомощность морских ведомств осколков СССР привела к полному упадку навигационного обеспечения во многих местах внутренних вод СНГ. Для примера: украинская часть Дуная к 2003 году превратилась в обмелевшее и заросшее камышами болото. Береговые знаки сгнили, а буи давно сорвало и унесло в море. Если не воспользоваться услугами какого-нибудь рыбака, который даже в пьяном состоянии знает эти места так же хорошо, как дырки в своих сетях, то пройти по этим участкам Дуная на яхте вы сможете только по Румынской стороне. И не надейтесь на современные навигационные приборы: электронные карты Дуная существуют, но только не для этого региона.

Подобное запустение коснулось слишком многих участков внутренних водных путей СНГ, чтобы всерьез рассматривать их как пригодные для яхтинга. Местные яхтсмены еще могут как- то ими пользоваться — деваться им некуда, но даже экстремалы из-за рубежа не рискуют на такие подвиги. А жаль, поскольку во всех цивилизованных странах это один из дополнительных источников притока валюты, в том числе и для поддержания этих самых путей в порядке. Статистика показывает, что в начале XX века в бассейне Волги использовалось для судоходства 25 570 км водных путей, в середине 70-х годов уже только 16 851, а теперь и того меньше. Если учитывать экологическое состояние судоходных рек, то картина становится совсем печальной. В то же время работы российских ученых доказывают, что в стране не менее одного миллиона километров потенциально судоходных внутренних водных путей!

яхта саид во втором кругосветном путешествииВторое кругосветное путешествие на яхте.

Но все это отступление. Вернемся к нашему герою. Не дописав долгожданной его болельщиками книги о первом кругосветном путешествии на яхте, и не высидев на берегу и трех лет, капитан теперь уже «Саида » отправился во второе кругосветное путешествие, в еще более экстремальное плавание. Казалось, куда уже больше? Но, во-первых, яхта у него теперь была вдвое (по объему) меньше предыдущей. Во-вторых, ему уже стукнуло 65 лет. А, в третьих, маршрут второго кругосветного путешествия на яхте он избрал с огибанием мыса Горн, причем в самом трудном варианте — с востока на запад.

Порт отправления был тот же Новороссийск. Начало второго кругосветного путешествия на яхте было стандартным: унизительное выяснение отношений с местными пограничниками и таможенниками — больше похожее на борьбу с вымогательством (албанцам можно, а своим нет?) привели к задержке отхода, а это ломало весь его график маршрута. Теперь Евгению Гвоздеву предстояла неизбежная встреча с зимними штормами Южного полушария, от которой он так надеялся уклониться. Все-таки времена меняются, и в этот раз (2 июня 1999 года) капитан «Саида» ушел из Новороссийска курсом прямо на Босфор.

Если «Лена» по размерам походила на корыто, то «Саид» был похож на тазик. Внутри его новая яхта напоминала большую нору или маленькую берлогу (1.5 метра длины), вмещающую 700 кг груза, в том числе 90 кг веса самого путешественника и 250 л воды (из расчета всего по 2 л на сутки). Остальное — продукты (трехмесячный запас) и яхтенное снаряжение. Евгению Гвоздеву с его ростом 181 сантиметр приходилось спать во втором кругосветном путешествии либо скрючившись (вариант для плохой погоды), либо высунув ноги наружу через люк (вариант для хорошей погоды). Теперь на яхте был небольшой бензиновый мотор. Однако, не было ни радиостанции, ни спутниковой навигации, стоящей слишком дорого для пенсионера, совершающего вполне частное кругосветное плавание. Из навигационных приборов только секстан и компас. Таковы правила экстремального яхтинга — игры, выбранной для себя Гвоздевым. Суровой и опасной мужской игры…

Кто сказал, что российским пенсионерам путь на Канары заказан? Новый Год капитан «Саида» уже встречал с друзьями в Лас-Пальмасе. Со стороны глядя, так и позавидовать можно: то на одной яхте, то на другой — туда-сюда на Канары, Таити и прочие кипры. Но так может думать только тот, кто видел море по телевизору. Любой яхтсмен утирал слезы, глядя, как Евгений Гвоздев, на своем утлом тазике отходит от причала. Однако в феврале 2001 года Евгений Гвоздев все-таки прошел Магеллановым проливом в Тихий океан и стал первым яхтсменом в мире, кому удалось это сделать на столь малой яхте. Уже в чилийских водах его настигло судно береговой охраны и, не зная всей предыстории, его второе кругосветное путешествие на яхте попытались объявить «явно небезопасным плаванием» (manifestly unsafe voyage). Чилийские офицеры категорически посоветовали прекратить издеваться над собой и предложили капитану «Саида» бесплатную транспортировку его и лодки на судне к северной границе Чили. Но им не пришлось тратить казенные чилийские песо на российского пенсионера. Евгений Гвоздев ушел из чилийских вод в направлении Французской Полинезии и за 125 дней океанского перехода успел-таки до появления циклонов (в ноябре 2002) добраться до «Марины Таити».

Во втором кругосветном путешествии Евгения Гвоздева нам удавалось следить за передвижениями отважного россиянина по публикациям в иностранной прессе, которая называет его подвиги беспримерными и невероятными, а также по сообщениям в Интернете. Судя по обмену информацией в Интернете, в этот раз за его продвижением следили многие яхтсмены — Евгений Гвоздев стал известен в мире, но только в мире яхтинга. Российские СМИ по прежнему игнорируют своего героя-соотечественника (за исключением верного друга Олега Санаева теперь уже редактора газеты «Дагестанская Правда у которой есть сайт в Интернете, а на нем страничка, посвященная Евгению Гвоздеву).

яхта саид во втором кругосветном путешествииБлагодаря этому махачкалинскому изданию можно прочесть оптимистические письма самого Гвоздева:
«Оформил отход и 6 февраля ухожу на Моореа (здесь рядом), затем на Райатеа, Бора-Бора и Самоа. Если на Самоа не понравится, иду до Австралии без остановок. На борту яхты продовольствия на 4 месяца. С водой, надеюсь, проблем не будет — мне яхтсмены и руководство «Марины Таити» подарили ручной портативный опреснитель морской воды. Весит штукенция примерно два с половиной кг, а за день можно накачать около 20 л воды, пригодной для питья. Доставили его самолетом из Франции (там цена ему 500 долларов, на Таити — тысяча). Не удивляйтесь, Таити — самый дорогой остров в мире: лимоны — 9 долларов за кг, яблоки — 7, помидоры — 5 ит. д. И это в самом дешевом магазине…
Здесь мне сшили бесплатно грот, и теперь на борту имеется один новый комплект парусов и два — стареньких. Для мотора закупил 30 литров бензина, обзавелся копией карты Торресова пролива, отдохнул, напичкал организм витаминами, подстригся на лыску (в целях экономии шампуня и воды). Пора и честь знать… А если серьезно, то надоели Таити до чертиков. Хочу домой, в Россию. Всего доброго, обнимаю.
Евгений Гвоздев. 05.02.2002г. Таити, борт яхты «Саид»

Проблемы яхтсмена, хронически нуждающегося в помощи, подобно лакмусовой бумаге показывает отношение общества к яхтсменам. Любопытная ситуация во втором кругосветном путешествии на яхте сложилась с появлением Евгения Гвоздева в Австралии (август 2002). Австралийские чиновники на совершенно законном основании пытались ограничить свободу передвижений «Саида» и срок его пребывания на пятом континенте. Поводом послужил истекший паспорт моряка СССР — единственный документ Гвоздева. Но не тут то было! Яхтенная общественность Австралии подняла такую волну по этому поводу, что она поколебала даже непробиваемые иммиграционные службы.

Испытаний, выпавших на долю яхтсмена-великомученика Евгения Гвоздева во втором кругосветном путешествии не перечислить. Но он сам их породил, когда решился на столь безрассудное плавание. Это даже для экстремального яхтинга чересчур. Дважды он тонул и подавал сигнал бедствия, грабили его (нищего!) десятки раз, за ним охотилась меч-рыба и атаковал кит, его яхту арестовывали, а сам яхтсмен часто голодал и страдал от цинги, жажды и хронического недосыпания — для таких яхтсменов как Гвоздев авторулевое устройство еще не изобрели. Наконец, он не мог месяцами даже помыться. Как вы догадались, на его «яхтах» не могло быть не только душа, но и гальюна. Ходит он постоянно на яхтах в аварийном состоянии и явно не соответствующих региону плавания, без средств связи, и без современных навигационных приборов. Осмелимся предположить, что и ходовые огни он ночью не носит. О страховке гражданской ответственности и самого яхтсмена (дома жена, трое детей и четверо внуков) даже вспоминать не приходится. Мы тысячу раз готовы поклониться личному мужеству Евгения Гвоздева, но признать подобное хождение в море образцом для подражания никак нельзя.

Продолжить тему экстремального яхтинга хотим с одного наблюдения. Известное правило «русские люди сами себе создают преграды, которые героически потом преодолевают » уже распространилось и на яхтинг.

яхта гетан в кругосветном путешествииПоследнее кругосветное путешествие на яхте.

12 июля 2003 года отважный пенсионер привел «Саид» в порт Сочи. Однако это еще не было окончанием его походов.
Вернувшись из второй кругосветки, Гвоздёв живет мыслью о третьем кругосветном путешествии на яхте, на этот раз решает пройти из Атлантического океана в Тихий проливом Дрейка, а так же увидеть еще раз красоты Магелланова пролива в который по словам Евгения Александровича он влюбился. Яхту для третьего кругосветного похода Гвоздёву предоставляет директор Махачкалинской компании ИВТ Давуд Мухумаев. Яхту Гвоздёв называет «Гетан 2». Длина 5,5 метров, ширина 2,5 метра. 19 сентября 2008 года яхта «Гетан 2» вышла в свое последнее кругосветное путешествие из Новороссийска и курс снова на пролив Босфор и Дарданеллы. Успешно пройдя пролив вышел в Средиземное море. Достиг берегов Италии. В районе мыса Спартивенто 1 декабря Евгений Гвоздев последний раз вышел на связь, сообщил о крепком шторме, оверкиле, поломанной и вновь восстановленной мачте. 10 декабря 2008 года тело 75-летнего россиянина с глубокой раной на голове было обнаружено на пляже Кастельпорциано на юге Италии. В этом же районе, на пляже, носящем имя Америго Веспуччи, была найдена выброшенная на берег яхта «Getan II», на которой Гвоздев отправился из Новороссийска в свое последнее кругосветное путешествие на яхте. На ней карабинеры нашли личные вещи, заметки о путешествиях и список имен, написанный по-русски.

Евгений Гвоздев погиб 2 декабря во время сильного шторма под Неаполем.

Похоронен на городском кладбище Махачкалы.

Друзья вспоминают, что 75-летний Гвоздёв словно боялся умереть на берегу — хотел уйти, как настоящий моряк. Если так, то, наверное, он ушел счастливым человеком. А еще — доказавшим, что мечту жизни, какой были для него кругосветные путешествия на яхте, можно осуществить и в почтенном возрасте, и почти без денег. Было бы желание и характер настоящего мужика.

wind-sail.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.