Швертбот оптимист

История швертбота Оптимист

Характеристики швертбота были приведены в соответствие в соответствие с международными требованиями безопасности, была оборудована шпринтовым парусным вооружением, а так же оснащены баками аварийной плавучести. Благодаря нововведениям Оптимист был рекомендован для использования детьми в возрасте от 7 до 14 лет.

Характеристики Оптимиста

Швертбот, описанный в этой статье, разрабатывался специально для самых маленьких спортсменов. На международном уровне этот класс – единственный, который закреплён как стандарт для детских одиночных соревнований. Это объясняется тем, что большое внимание уделяется надёжности и аварийному оснащению яхт. Корпуса швертботов Оптимист производятся преимущественно из стеклопластика, детали – из лёгкого и прочного алюминия, дерева и эпоксидной смолы. Надувные баки монтируются на Оптимист или конструктивно встраиваются в корпус. Таким образом, наставники могут не беспокоиться за безопасность своих учеников во время тренировок и гонок.

Производство шевертботов налажено на 5 континентах. Большим преимуществом этой модели перед конкурентами является то, что для управления яхтой требуется только 1 человек. Несмотря на то, что доверить 7-летнему ребёнку управление судном бывает сложно с психологической точки зрения, это – единственный способ развить необходимые навыки у новичка. Во многом тут можно провести параллель с обучением езде на велосипеде. На сегодняшний день в мире насчитывает более ста пятидесяти тысяч яхт класса Оптимист в более чем ста странах мира.

Парусный спорт активно развивается, и клубы, так же как и частные лица, охотно заказывают и покупают швертботы. Что характерно, каждый второй олимпийский спортсмен в своих интервью рассказывают о том, что начало их карьеры связано именно с Оптимистом. Яхта длиной в два метра, шириной в метр и весом в тридцать пять килограмм легко транспортируется на прицепах, в грузовиках и даже на крышах легковых автомобилей. К сожалению, необходимо помнить о том, что спортсмен, которому уже исполнилось 15 лет, скорее всего не сможет раскрыть свой потенциал на Оптимисте и нуждается в переходе на «взрослые» модели.

Основные характеристики швертбота «Оптимист»

• Длина наибольшая 2,30 м.

• Ширина наибольшая 1,13м.

• Высота борта минимальная 0,36м.

• Осадка корпусом/швертом 0,08/0,75м.

• Масса с вооружением 35 кг.

• Площадь паруса 3,5 м².

• Экипаж 1 чел.

Финансовая сторона вопроса

Абсолютно новый Оптимист, которым до вас никто не пользовался, будет стоить чуть больше двух тысяч долларов, подержанная модель обойдётся от тысячи до полутора тысяч долларов. Лодку рекомендуется менять раз в несколько лет. Благодаря обширному рынку, у вас есть возможность продать свою яхту и, добавив от трехста до пятисот долларов, приобрести новую.

Ежегодное содержание лодки, регулярное техническое обслуживание может уменьшить ваш бюджет ещё на 500 долларов. Кроме того, не забывайте о том, что для парусного спорта необходим специальный спортивный инвентарь, такой как одежда, индивидуальные средства защиты. Их стоимость напрямую зависит от того, в какой стране вы живёте, есть ли качественная отечественная продукция на рынке, или придётся заказывать весь инвентарь из-за границы. К тому же, за членство в яхт-клубе и услуги профессиональных тренеров необходимо регулярно оплачивать взносы.

С чего начать?

Для того, чтобы помочь ребёнку сделать первый шаг в парусном спорте, необходимо обратиться за помощью в местный яхт-клуб, и узнать, работает ли при нём детская парусная школа. В собственности каждой серьёзной организации есть швертботы класса Оптимист, ведь это — общепринятый международный стандарт.

Швертбот Оптимист своими руками

Оптимист не сложен в постройке. Он отлично подойдет как первый проект для самостоятельной постройки. Швертбот можно построить как из стеклопластика так и из фанеры методом «Сшей и Склей» Для того что бы участвовать в соревнованиях ваш «Оптимист» должен соответствовать ограничениям и допускам Международной ассоциации класса «Оптимист» созданной в 60-е годы прошлого века. В России существует Российская ассоциация класса «Оптимист» — rusoda.ru

Скачать чертежи швертбота Оптимист для самостоятельной постройки можно скачать в разделе «Домашняя верфь»

Перейти в раздел

moreman.su

Официальный сайт международной Ассоциации класса Optimist

Страница Facebook международной Ассоциации класса Optimist

Twitter международной Ассоциации класса Optimist

Календарь мероприятий международной Ассоциации Класса Optimist

Официальный сайт российской Ассоциации класса Optimist

Twitter российской Ассоциации класса Optimist

Страница класса на сайте ISAF — World Sailing

Швертбот международного класса Optimist спроектирован в 1947 году Кларком Миллзом в расчете на самостоятельную постройку лодок силами юных яхтсменов из доступных материалов — водостойкой фанеры и сосновых реек. Благодаря простоте конструкции, а также исключительной надежности при управлении малоопытными яхтсменами лодка быстро завоевала популярность. В последние годы многие судоверфи мира начали серийный выпуск швертботов Оптимист не только из фанеры, но и из стеклопластика.

Всемирная ассоциации класса зарегистрирована в 1978 году. В мире существует свыше 125 тысяч судов этого класса. В СССР швертботы Оптимист строила Таллинская экспериментальная верфь спортивного судостроения. Большое число судов импортировалось из Польши. На данный момент, производство швертботов Оптимист осуществляется на 5 континентах.

Яхта Оптимист специально разработана для детей. Они легко справляются с этим небольшим швертботом, который абсолютно безопасен для них. Швертбот «оптимист» — одиночка. Идеально подходит для обучения детей  возрастом от 7 до 15 лет хождению под парусом. Около 50 процентов гонщиков во всем мире делали первые шаги в парусном спорте именно на яхте Оптимист.

Любой яхт-клуб имеет в своем составе эти лодки. Яхта широко используется для детских соревнований самого различного ранга, включая чемпионаты стран, континентов и мира. Поэтому корпус и паруса должны соответствовать довольно строгим правилам обмера и строиться из материалов, определяемых этими правилами.

Яхта оптимист имеет плоскодонный корпус благодаря обводам, близким к ящику, очень остойчив. Кроме того, яхтсмен на ходу сидит на днище. А в случае шквала нетрудно быстро уменьшить площадь шпринтового паруса наполовину, освободив шпринт — от крепления у мачты. Непотопляемость яхты оптимист обеспечивается с помощью надувных баков (одна в корме и две по бортам в средней части) или пенопластовых блоков общим объемом 50 дм3.

Рангоут яхты оптимист: мачта, шпринт и гик. Они имеют круглое сечение и могут быть изготовлены из цельного дерева. Прочность мачты рассчитана таким образом, чтобы при внезапном шквале при поломке мачты швертбот с рулевым на борту не переворачивался. Мачта устанавливается в степсе и пяртнерсе без стоячего такелажа и легко может быть снята вместе с парусом в экстренных обстоятельствах. Гик упирается в мачту «усами», охватывающими ее полукольцом. Шпринт одним концом вставляется в петлю на парусе, вторым — в петлю, на специальной отяжке шпринта (шпринтотяжке), который туго натягивается вдоль мачты, обеспечивая нужное растяжение паруса. (sailman)

Экипаж: 1 человек

Вес лодки без вооружения: 35 кг

Материал корпуса: дерево или полиэфирный пластик усиленный стекловолокном

Длина корпуса: 2.31 м

Ширина корпуса: 1.13 м

Площадь грота: 3.3 м2

russailing.com

Строительство швертбота Международного класса “Оптимист” из дерева

Данное руководство весьма толерантно относится к методам строительства лодки, в основном из-за того, что вес доступной фанеры в разных частях света различается.

В данном случае мы будем исходить из наличия сравнительно лёгких материалов. Так, в качестве материала для днища лодки следует использовать фанеру толщиной 12мм. При этом материал не подойдет для работы, если масса 1 кв.м материала шириной 12 миллиметров превышает 6 килограмм (кг. м2) и фанеры шириной 6 миллиметров – не больше 3 кг. м2 .

Строительные материалы

Уже было сказано, что в данном методе строительства швертбота используются достаточно лёгкие типы древесины. Сравнительно недорогие и достаточно распространённые в нашей стране виды фанеры, подходящей под данное руководство — это “Габон” или “Окуме”.

При этом, при судостроительстве следует использовать исключительно морскую фанеру, обладающую повышенной влагостойкостью.

Вот что вам понадобится, чтобы построить одну полноценную яхту:

• Лист фанеры формата 1220 х 2500 мм. на днище, мачту и мидль-шпангоут; 12 миллиметров (семь слоёв).
• Лист фанеры формата 610 х 2500 мм. на шверт и перо руля; 12 миллиметров.
• Лист фанеры формата 1220 х 2500 мм. на борты, транцы, кницы и мачтовую переборку; 6 миллиметров (5 слоёв).
• Лист фанеры формата 610 х 2500 мм. для разнообразных усилений; 3 миллиметра (3 слоя).
• Внутренний привальный брус: 6 брусков чистого дерева (отлично подойдёт брус из ели или красного дерева) по 2,4 метра, формата 16 x 35 мм.
• Наружный привальный брус: 2 брусьев по 2,40 метров, формата 20мм x 25мм. Рекомендуется использовать лиственные породы деревьев.
• Стапель: 1 штука — формат 16мм x 2.40м x 150мм
• Степс-мачта: 1 штука — 100мм x 60мм x 180мм
• А также эпоксидный клей, шурупы и различные инструменты

Строительство

Одной из положительных сторон применения 12мм фанеры при формировании днища лодки является тот факт, что её минимальной толщины вполне хватает, чтобы прикрутить к ней недоработанные борта и транцы одними только шурупами. Благодаря этому фактору, часть днища обрезается именно так, чтобы борта и транцы поместились полностью.

1. Первым делом следует вырезать носовые и кормовые транцы из 6-миллиметровой фанеры. Нужно использовать рабочий проект, но не забудьте добавить 6 миллиметров к толщине днища, чтобы учесть разницу в конструировании, которая здесь изложена. В официальном проекте показано сколько нужно обрезать и указана минимальная длина и ширина транцев. Не забывайте отметить осевые и другие важные при работе с чертежами линии. Присоедините транцы к днищу и проверьте соответствие высоты лодки в районе носового и кормового транцев.
2. Затем обрежьте мидель-шпангоут из 12-мм фанеры. В данном случае необходимо оставить нижнюю долю на 6 миллиметров меньше в высоту, вследствие того, то что проект предполагает применение 6-миллиметровой фанеры при формировании днища, а мы применяем 12-миллиметровую фанеру.
3. Вырезать ланиты швертового колодца из 12-миллиметровой фанеры, следуя рабоччим чертежам. Применяйте альтернативный способ монтажа и строительства во всех случаях, где имеете дело с днищем (и где альтернативный метод попросту удобнее и надёжнее использовать).


4. Обрежьте бортовые заготовки. Следуйте согласно линиям рабочего чертежа, но не стесняйтесь немножко корректировать по ходу работы, если плановые чертежи немного не соответствуют итоговому результату, или вы чувствуете, что это не совсем вам подходит. Для облегчения процесса монтажа, линии проводятся на внутренней стороне корпуса.
5. При помощи резака, подкорректируйте немного заготовку днища, однако, прибавьте приблизительно 5 миллиметров к носовой части (позднее их следует обрезать). Все масштабы и размеры каждого материала были спроектированы и скорректированы таким образом, чтобы меньший срез обладал скосом, по углу равняющимся восьми градусам.
6. Обрежьте и смонтируйте усиления днища. Как правило, рекомендуется применять материалы, имеющие минимальные размеры и вес (чтобы, соответственно, уменьшить общий вес объекта). Прикрепите их к днищу, комбинируя зажимы и шурупы. Клея должно быть так много, чтобы не возникало никаких сомнений, что усиления приклеены максимально крепко: они предназначены для укрепления надёжности фиксации ножных ремней, блока гика-шкота, для основания мачты.

Лучше всего поначалу сконструировать швертбот «всухую» (без использования эпоксидного клея), применяя в работе исключительно шурупы. Удостоверьтесь, то что мидель-шпангоут смонтирован по всем правилам, затем немного отдалитесь до транца, чтобы проверить все оси. Всё должны быть идеально, что говорит о том, то что яхта собрана грамотно.

zextrem.com

Кто из мальчиков не смотрел с восторгом на скользящие по воде яхты, кто из них не мечтал сам сесть за руль белокрылого судна? К сожалению, это удается не всем желающим; мало еще у нас юношеских спортивных парусных коллективов, не везде есть подходящие суда, на которых подростки могли бы учиться ходить под парусом. Именно поэтому заслуживают особого внимания конструкции простых и дешевых швертботов, которые легко могут быть построены самими ребятами в кружках при школах, домах пионеров и тем более — яхт-клубах.

Одним из таких швертботов является «Оптимист», получивший признание во многих странах Европы. Общее число построенных   швертботов   этого   класса   превышает   10   тысяч.

Швертбот предназначается для обучения управлению парусным судном подростков в возрасте от 8 до 14 лет и рассчитан на плавания по внутренним водоемам (реки, озера), а также в закрытых от волнения прибрежных морских районах. Разумеется, «Оптимист» может быть использован и взрослыми спортсменами, например, в качестве тузика для   крупной   яхты,   а  также  для   рыбной  ловли   и   охоты.

Там, где будет построено несколько таких швертботов, можно проводить соревнования, которые по остроте спортивной  борьбы  за  первенство  не  уступят  гонкам  знаменитых
«пятерок».

«Оптимист» является монотипом, т. е. все суда этого типа строятся по одному чертежу с соблюдением определенных ограничений и допусков. Если эти ограничения и допуски не соблюдены, швертбот не может быть обмерен и не будет допущен к соревнованиям.
 

Размеры паруса и положение марок на рангоуте, показанные на чертеже, являются   максимальными   и   не   могут   быть   превышены.

Площадь паруса — 3,70 м2.

Обводы и конструкция корпуса очень просты, благодаря чему за постройку «Оптимиста» могут браться даже малоопытные строители. Днище и борта швертбота имеют кривизну только в одном направлении, что позволяет применить для изготовления наружной обшивки фанеру. Палубы нет.

Кроме транца и форшпигеля, имеется только один шпангоут. Продольный набор составляют киль, скуловые и днищевые стрингеры и привальные брусья.

Пяртнерс мачты прорезается в носовой поперечной банке, которая крепится к привальным брусьям. Крепление банки усилено кницами, соединяющими ее с бортами. Кницами же усилены соединения транца и форшпигеля с привальными брусьями.

Размеры и количество деталей, а также их материал указаны в спецификации.
«Оптимист», построенный по указанным размерам, будет удовлетворять ограничениям класса и сможет участвовать в соревнованиях.

Сборку корпуса следует начинать со сборки шпангоута, форшпигеля и транца. Для крепления к стапелю топтимберсы этих деталей делаются длиннее. После установки привальных брусьев, стрингеров и обшивки, топтимберсы отпиливаются по кромке привального бруса. Такой способ постройки наиболее прост и не требует дополнительного материала на раскрепление шпангоутов. Необходимость в изготовлении стапеля может отпасть, если можно закрепить набор непосредственно на ровном полу.

Швертбот оборудуется рулевым устройством и швертом кинжального типа, вставляющимся в швертовый колодец. На внутренней стороне привальных брусьев крепятся подуключины для гребли веслами, которые должны быть предусмотрены в снабжении швертбота.

Мачта, гафель и гик имеют круглое сечение и могут быть сделаны как из цельного дерева, так и клееными. Прочность мачты рассчитана таким образом, чтобы при шквале швертбот с матросом, сидящим на борту, не переворачивался, а происходила бы поломка мачты. Степс мачты закрепляется на киле. Мачта устанавливается без стоячего такелажа.

Гик упирается в мачту «усами», охватывающими ее полукольцом. Гафель  крепится к мачте специальным штертом.
 

www.boatportal.ru

Яхта класса оптимист является наилучшим вариантом для обучения детей основам парусного спорта. Данные модели яхт можно увидеть во всех уголках мира, в абсолютно любых яхт-клубах, где занимаются юные яхтсмены.

Оптимист родился еще в конце 1950-х годов во Флориде. Проект был создан яхтенным конструктором, имя которого Кларк Миллз, яхта предназначалась для его сына. Проектируя лодку, Кларк вовсе не планировал ничего большего, как использование ее в целях пляжного развлечения для своего ребенка, из-за этого яхта строилась простой и максимально устойчивой на воде. Данная идея пришла по душе и множеству другим детям, а также их родителям. В скорости во Флориде появился первый, специально оборудованный флот лодок, предназначенный для детей.

В 1954 году одну из таких лодок, Axel Damsgaard транспортировал в Данию, где яхта была модернизирована под местные условия. В проект были внесены некоторые изменения, а именно: данная модель получила запас плавучести, проведены специальные доработки корпуса, которые отвечали требованиям безопасности к начальному обучению детей основам парусного спорта, а также оптимист имеет наиболее простой вариант парусного снаряжения.

Благодаря модернизации проекта, яхта стала пригодной не только для пляжного развлечения, но и стала использоваться для профессионального обучения детей яхтингу в возрасте от семи и до пятнадцати лет, а также широко используется для соревнований. Чуть позже приняли решение, что данные модели лодок, которые сконструированы разными людьми в разных уголках мира, должны соответствовать всеобщими ходовыми параметрами. Лодка должна быть рассчитана на управление всего одним человеком, соответственно все изготовленные яхты модели оптимист должны строиться из одинаковых размеров, сооружаться по одинаковым чертежам, а также иметь одинаковый размер и вес.

В 1960-е годы была создана Международная ассоциация класса оптимист. Данная ассоциация регистрирует модели класса оптимист, которые были сооружены в разнообразных уголках всего  света, организовывает соревнования, создает правила для модели оптимист, обновляет правила и соответственно строго следит за их соблюдением. Благодаря работе ассоциации началось стремительное развитие этого класса, который с каждым годом становился все более востребованным и популярным у юных яхтсменов, занимающихся парусным спортом.

В современное время соревнования яхт класса оптимист осуществляются по следующим подгруппам, таким как:

— А (гоночная модель яхты со специальными надувными баками аварийной плавучести);

— Б (яхта, предназначенная для учебы и тренировок с конструктивно встроенными в корпус специальными баками аварийной плавучести).

Почему же большинство людей отдают свое предпочтение именно яхтам класса оптимист?

В первую очередь это связано с тем, что данные модели имеют множество преимуществ и достоинств, а также

— эти яхты специально сконструированы для детей. Оптимист легок в управлении и совершенно безопасен для детей даже самого маленького возраста;

— эта лодка является единственным швертботом, который был одобрен Международной Федерацией Парусного спорта для детей;

— большинство гонщиков, которые ранее участвовали в олимпийских соревнованиях, начинали свои тренировки именно с класса оптимист;

— на пяти континентах осуществляется производство моделей этого класса;

— огромное количество современных яхт-клубов имеет в своем составе яхты оптимист;

— является одним из наиболее распространенных и используемых лодок не только в России, но и во всех уголках мира.

Что же из себя предоставляет яхта класса оптимист?

Как говорит множество гонщиков, которые участвуют в олимпийских играх, оптимист – это ванна, воспитавшая множество юных гонщиков, которые стали знаменитыми спортсменами. Данная конструкция очень легко перевозится на крыше легкового автомобиля, модель достаточно технична и интересна каждому ребенку, занимающемуся парусным спортом.

Для сооружения используется такие материалы, как: дерево, эпоксидная смола и стеклопластик. И самое главное, что модель оптимист абсолютно безопасен, прост в управлении и надежный для детей. Яхта используется для соревнований различного ранга между детьми, включая чемпионы мира, стран и континентов. Из-за этого паруса и корпус модели должны строиться из высококачественных материалов и соответствовать очень строгим правилам обмера лодки.

Как и где можно заняться детям плаванием на яхте оптимист?

В большинстве яхт-клубов имеют в своем распоряжении швертботы, предназначенные для детей, наиболее популярными из которых являются модели класса оптимист. Если ваш ребенок решил заняться парусным спортом, то в первую очередь необходимо найти хороший яхт-клуб и поинтересоваться имеет ли он детскую парусную школу.

Перед тем, как ребенок самостоятельно выходит на открытую воду, он должен владеть следующими навыками:

• — хорошо уметь плавать;
• — знать основы парусного спорта, такие как: управление парусной яхтой, направление ветра и т. д.;
• — ребенок должен чувствовать себя уверенно и комфортно в яхте. Для того чтобы ребенок чувствовал себя уверенно в лодке, можно взять его на небольшую лодку, с целью показа базовых методов управления парусами, а также наглядно показать ребенку как делаются повороты.

Оптимальный вес и возраст детей

Дети в большинстве странах начинают заниматься парусным спортом с использованием яхт класса оптимист еще с восьми лет. Но в последнее время множество детей начинают заниматься с более раннего возраста, чем 8 лет. Но если же вашему ребенку намного больше, например: 12, не отчаивайтесь, даже в таком возрасте можно достичь хороших результатов в гонках на данной модели яхт.

Оптимальный вес ребенка для участия в соревнованиях гонок класса оптимист зависит от множества факторов, например, если условия конкурса следующие: ветер не больше чем восемь узлов, то оптимальный вес для ребенка чтобы одержать победу должен составлять не больше чем 55 килограммов. Но ни в коем случае если у ребенка большой вес, не нужно его садить на строгую и изнурительную диету, изначально необходимо проконсультироваться с диетологом или же пересесть на яхту другого класса.

yachtrus.ru

Правила постройки и обмера швертбота класса «Оптимист»

Цель класса «Оптимист» — сделать парусный спорт доступным для юных яхтсменов.

Швертбот является монотипом. Настоящие правила постройки и обмера составлены и введены в действие для того, чтобы все построенные суда этого класса по форме корпуса, весу, конструкции и чертежу парусности были по возможности одинаковыми.

Все суда, участвующие в гонках, должны быть построены в соответствии с чертежами и правилами класса и обмерены согласно протоколу обмера официальным мерителем. Ни одно судно не допускается к классным гонкам без действующего мерительного свидетельства.

Конструкция корпуса.

Обшивка днища и борта, кницы и подмачтовый бимс (переборка мачтовой банки) должны быть изготовлены из фанеры толщиной не менее 6 мм. Носовой и кормовой транцы и флор мидель-шпангоута должны быть изготовлены из фанеры номинальной толщиной 12 мм.

Применяемая для постройки корпуса фанера должна состоять из слоев приблизительно одинаковой толщины, а 12-миллиметровая фанера — иметь не менее чем пять слоев.

Обшивка днища и бортов должна иметь одинаковую толщину по всей площади; любая попытка сконцентрировать вес судна в каком-либо месте запрещается.

Размеры набора, указанные в чертежах для шпангоута, киля и стрингеров, являются минимальными. Открытые (свободные) кромки набора могут быть скруглены радиусом не более 5 мм.

Все наружные кромки корпуса по днищу, бортам и транцам могут быть скруглены по радиусу максимум 5 мм. Исключение составляют кромки внутреннего привального бруса и наружного буртика, которые могут быть скруглены по радиусу более 5 мм.

Обмер корпуса.

Размеры корпуса должны соответствовать : приводимому чертежу обмера и допускам, указанным в таблице. Наибольшая длина корпуса без буртика и оковок руля должна быть равна 2300+15 мм.

Для проверки профиля киля должна быть установлена базовая линия, находящаяся от днища на расстоянии 110 и 159 мм в точках, отстоящих соответственно на расстояниях 28 и 2121 мм от задней поверхности транца.

Прямая линейка, приложенная снаружи к днищу перпендикулярно ДП судна, нигде не должна отстоять от поверхности обшивки более чем на 5 мм. Линейка, приложенная вертикально и перекрывающая всю высоту борта, нигде не должна отстоять от его поверхности более чем на 5 мм.

Концы линейки длиной 300 мм, приложенной в любом месте днища параллельно ДП судна, не должны отстоять от поверхности обшивки более чем на 4 мм.

Носовой и кормовой транцы должны быть плоскими: допуск на их изгиб — не более 5 мм. Кормовой транец должен быть вертикален — перпендикулярен базовой линии; максимальное разрешаемое отклонение от перпендикуляра, измеренное у верхней кромки транца, 5 мм.

Внутренняя длина швертового колодца и щели для прохода шверта в киле и днище должна быть равна 330 + 5 мм. Внутренняя ширина швертового колодца (и щели в киле и днище) должна быть равна 16±2 мм и одинакова по всей длине и высоте колодца. Передний и задний концы щели могут иметь полукруглое поперечное сечение.

На днище могут быть установлены боковые кили (фальшкили) максимальной высотой 20 мм.

Отверстие пяртнерса в мачтовой банке может иметь произвольный диаметр, но должно быть круглым: отклонения от окружности в любом направлении не должны превышать 3 мм.

Форма отверстия в степсе мачты произвольная.

Разрешается буртик из древесины, резины или пластмассы с максимальной шириной поперечного сечения 20 мм и высотой 25 мм.

Кницы у транцев могут быть врезаны на одном уровне с верхней кромкой привального бруса.

Любые вырезы для уменьшения веса в швертовом колодце, мачтовой банке, кницах и шпангоуте запрещены за исключением шпигатов во флоре мидель- шпангоута (их общая площадь не должна превышать 2000 мм2).

Плавучесть.

В корпусе должно быть не менее 90 литров запаса плавучести в виде разделенных приблизительно на три равные части блоков из пенопласта, герметичных надувных емкостей или иных одобренных устройств.

Один блок плавучести должен быть закреплен вдоль кормового транца по всей ширине судна; остальные два блока должны быть закреплены вдоль бортов (симметрично) между мидель-шпангоутом и мачтовой банкой. Блоки (надувные емкости и т. п.) должны быть надежно закреплены и подогнаны к корпусу. Надувные средства плавучести должны быть прикреплены не менее чем двумя ремнями шириной не менее 40 мм каждый.

В целях защиты поверхности блоков или мешков плавучести от повреждений разрешается: окрашивать их или наносить способом распыления на поверхность краску или пластик; обертывать их брезентом или листом пластика; приклеивать или каким-либо другим способом прикреплять покрытие из одобренного материала над средством плавучести (покрытие должно иметь не менее одного отверстия или люка диаметром не менее 85 мм).

На владельце швертбота лежит ответственность за то, чтобы швертбот проходил испытание на плавучесть не реже одного разе! каждые 12 месяцев и чтобы в мерительное свидетельство было внесено следующее подтверждение официального лица, клуба или мерителя:
«Швертбот, залитый водой и загруженный металлическим балластом весом не менее 60 кг, расположенным в пределах 100 мм торону кормы от мидель-шпангоута, должен плавать без дифферента — примерно на ровном киле, имея привальный брус выше поверхности воды». Таблица обмеряемых величин по корпусу «Оптимиста»

Схема обмера корпуса «Оптимиста». Минимальные и максимальные размеры указаны в таблице.

Шверт. Шверт должен быть изготовлен из фанеры и иметь прямоугольную форму за исключением углов, которые могут быть скруглены по радиусу максимум 32 мм. Толщина шверта должна составлять 12±1 мм по всей площади, за исключением задней кромки, которая может быть скошена максимум на 60 мм, и других кромок, скошенных максимум до 40 мм.

Наибольшая длина шверта не должна превышать 1067 мм, а ширина 290 мм (наименьшая ширина — 275 мм). Заподлицо с верхней кромкой шверта должны быть закреплены стопорные планки, имеющие минимальную ширину 35 мм по всей длине. Шверт может удерживаться в колодце при’ помощи клина или иного стопорного приспособления.

Допускается усиление любой части шверта пластиком при условии, что не нарушается требование о толщине и скосах кромок. В шверте запрещается делать вырезы и балластировать его; шверт должен обладать плавучестью.

Руль и румпель. Перо руля должно быть изготовлено из фанеры. Форма его — произвольная, но оно должно помещаться внутри прямоугольника с размерами 750X260 мм. Перо должно иметь одинаковую толщину 12+1 мм по всей площади, за исключением кромок. Задняя кромка может быть скошена максимум на 60 мм, другие кромки — максимум до 40 мм. Допускается усиление любой части пера руля пластиком, при условии, что не нарушается требование о толщине и скосах кромок.

Руль должен быть прикреплен к транцу таким образом, чтобы он не мог отделиться от судна при опрокидывании.

Румпель и удлинитель могут иметь произвольную конструкцию, но длина каждого из них не должна превышать 750 мм. Общая длина установленного на место румпеля и удлинителя не должна превышать 1200 мм. Перо руля, румпель и удлинитель в сборе должны обладать плавучестью.

После установки на место верхняя кромка пера руля должна находиться выше привального бруса кормового транца не менее чем на 35 мм, а расстояние от передней (носовой) кромки руля до задней поверхности транца должно быть не более 40 мм.

Мачта. Мачта должна быть изготовлена из одного сплошного (несклеенного) деревянного бруска. Наибольшая длина ее не должна превышать 2350 мм.

Мачта должна иметь приблизительно круглое поперечное сечение; в любом поперечном сечении отклонение от окружности не должно превышать 3 мм. Начиная от точки, находящейся на расстоянии 50 мм выше шпора, диаметр мачты нигде не должен быть менее 45 мм. Нижняя часть мачты может быть усилена стеклопластиковым (или иным пластмассовым) покрытием, которое не должно простираться выше чем на 800 мм от шпора и увеличивать диаметр мачты более чем на 4 мм.

В мачте у ее топа должны быть просверлены два отверстия в горизонтальной плоскости в любом направлении, через которые крепится верхний галсовый угол паруса. Верхняя кромка верхнего отверстия должна отстоять от топа мачты не менее чем на 20 мм, верхняя кромка нижнего отверстия — не менее чем на 120 мм.

Две кольцевые марки (полосы контрастного цвета шириной не менее 10 мм) должны быть накрашены на мачту следующим образом: первая — у топа мачты; вторая — так, чтобы ее верхняя кромка отстояла точно на 1750 мм от нижней кромки первой марки.

Мачта должна быть закреплена в степсе при помощи клиньев или иного стопорящего устройства; она не должна иметь возможности перемещаться в степсе более чем на 3 мм в любом горизонтальном направлении. Во время гонки изменять положение шпора не допускается.

Шпринтов. Шпринтов должен быть изготовлен из одного сплошного (несклеенного) деревянного бруска. Он должен иметь приблизительно круглое поперечное сечение, постоянное по всей длине; диаметр его должен быть не менее 24 мм. Отклонение от окружности в любом сечении не должно превышать 3 мм.

Длина шпринтова не должна превышать 2286 мм.

Гик. Гик (за исключением усов) должен быть изготовлен из одного сплошного (несклеенного) деревянного бруска. Его поперечное сечение должно быть приблизительно круглым, постоянным по всей длине. Диаметр должен быть не менее 25 мм; отклонение от окружности в любом сечении не должно превышать 3 мм. Длина гика (без усов) не должна превышать 2057 мм.

На гике должна быть накрашена марка — полоска контрастного цвета шириной не менее 10 мм; внутренняя кромка марки должна отстоять от задней кромки мачты точно на 2000 мм.

В гике должно быть просверлено отверстие для крепления шкотового угла паруса. Внутренняя кромка отверстия должна отстоять не более 40 мм от внутренней кромки марки на гике.

Дополнение. Мачта, гик и шпринтов могут быть изготовлены из алюминиевых труб. Металлический рангоут должен обладать положительной плавучестью и соответствовать по размерам деревянному, за исключением того, что мачта должна иметь постоянное поперечное сечение по всей длине, начиная от точки на 50 мм выше шпора. Если требуется бугель для установки мачты в большое отверстие в банке, то толщина его стенок должна быть постоянной и он не должен простираться вдоль мачты более чем на 50 мм.

Бегучий такелаж и оковки. Проводка гика-шкота — произвольная, за исключением требования, чтобы блоки шкота были прикреплены только к швертовому колодцу или килю и на расстоянии не ближе 790 мм от задней кромки кормового транца.

Регулировка шпринтова должна осуществляться при помощи тросовой петли и зубчатой рейки или при помощи штерта, прикрепленного к утке на мачте. Допускается применять не более двух од-ношкивных блоков. Рулевой не должен иметь возможности осуществлять регулировку шпринтова, когда он находится позади мидель-шпангоута.

Допускается одинарная оттяжка гика, прикрепленная к нему на расстоянии не более 200 мм от внутренней кромки усов и к утке на мачте. Оттяжка должна быть нерегулируемой, если она находится позади мидель- шпангоута.

Допускается оборудование швертбота подуключинами, пайолами, стопорными блоками, ножными ремнями для откренивания.

Запрещаются: утки (стопора) гика-шкота; погон или рельс; автоматические водоотливные шпигаты; палуба; стоячий такелаж мачты; какие-либо устройства для откренивания, помогающие рулевому держаться за борт.

Парус. Парус швертбота должен быть изготовлен из тканого материала и обмерен в соответствии с инструкцией Международного парусного союза (IYRU).

Все размеры должны браться вдоль поверхности паруса и включать любой ликтрос, усиливающую ленту или нашивку на парусе. Парус может иметь прозрачное окно площадью не более 0,1 м². Никакая часть этого окна не должна находиться ближе 150 мм от любой шкаторины паруса.

Длина передней шкаторины не должна выходить за пределы внутренних кромок обмерных марок на мачте, а длина нижней шкаторины — за внутреннюю кромку марки на гике.

Разрешаются две латы, причем длина латкарманов не должна превышать 640 мм, а ширина — 40 мм. Располагаться карманы должны в пределах 75 мм от точек, делящих заднюю шкаторину на три равные части.

Длина задней шкаторины, измеренная по прямой линии от нок-бензельного угла до шкотового угла, не должна превышать 2800 мм.

Расстояние по прямой линии от нок-бензельного до фалового угла не должно превышать 1240 мм.

Расстояние от фалового до шкотового угла не должно быть более 2580 и менее 2450 мм.

Расстояние от средней точки задней шкаторины до средней точки передней шкаторины не должно превышать 1700 мм. Средняя точка задней шкаторины определяется наложением нок-бензельного угла на шкотовый угол при расправленном парусе. Подобным же образом средняя точка передней шкаторины должна определяться путем наложения фалового угла на галсовый.

Расстояние вдоль поверхности паруса от фалового угла до средней точки нижней шкаторины не должно превышать 2130 мм. Средняя точка нижней шкаторины должна определяться наложением шкотового угла на галсовый.

Парус должен крепиться к мачте только шнуровкой. У фалового угла должны быть использованы оба отверстия в мачте, чтобы предотвратить поднятие передней шкаторины выше нижней кромки верхней обмерной марки. В нижней и передней шкаторинах должно быть не менее чем по восемь люверсов, включая люверсы в галсовом, фаловом и шкотовом углах. Расстояние между люверсами должно быть одинаковым; допуск на расстояние между люверсами ±30 мм. Парус должен быть пришнурован к гику и мачте через каждый люверс так, чтобы его кромка (шкаторина) находилась в пределах 10 мм от рангоута.

В течение любой серии гонок разрешается применять только один парус.

На парусе не разрешается применять никаких тросов (кроме усиления по шкаторине) или эластичных шнуров. Любой ликтрос (или лента) для усиления передней шкаторины или верхней части паруса должен крепиться к парусу по всей его длине.

Вес. Вес корпуса в сухом состоянии, включая постоянно прикрепленные к кормовому транцу оковки руля, средства, создающие плавучесть, защитные покрытия, а также постоянно закрепленное снаряжение, требуемое настоящими правилами, но исключая съемные пайолы (если они имеются), должен быть не менее 35 кг.

Если вес меньше этой величины (не более чем на 3 кг), то для его увеличения до 35 кг должны быть использованы постоянно закрепленные деревянные корректирующие грузы общим весом не более 3 кг. Половина этого груза крепится к носовому транцу, половина — к кормовому.

Ни один корректирующий груз не может быть снят или изменен без повторного взвешивания судна мерителем, а их вес указывается в мерительном свидетельстве.

Снаряжение. Во время гонки на борту должно быть следующее снаряжение:

1) черпак, надежно закрепленный к корпусу концом;

2) весло-гребок или весла и уключины, прикрепленные к корпусу;

3) плавучий линь диаметром не менее 5 мм и длиной не менее 4 м, надежно закрепленный к мачтовой банке или к носовому транцу.

Якорь требуется только в том случае, если его наличие на борту специально оговорено гоночной инструкцией.

Экипаж. Во время гонок на борту должен находиться только один человек, имеющий надетым исправное индивидуальное спасательное средство.

optisail.ru

Швертбот международного класса «Оптимист» спроектирован в 1947 г. Кларком Миллзом в расчете на самостоятельную постройку лодок силами юных яхтсменов из доступных материалов — водостойкой фанеры и сосновых реек. Благодаря простоте конструкции, а также исключительной надежности при управлении малоопытными яхтсменами лодка быстро завоевала популярность. В последние годы многие судоверфи мира начали серийный выпуск швертботов этого класса не только из фанеры, но и из стеклопластика. Всемирная ассоциации класса зарегистрировала на 1978 г. свыше 125 тыс. судов этого класса. В СССР «Оптимисты» строила Таллинская экспериментальная верфь спортивного судостроения; большое число судов импортировалось из Польской Народной Республики.

Швертбот предназначен для обучения началам парусного спорта подростков в возрасте от 7 до 15 лет и рассчитан на эксплуатацию на внутренних водоемах (реки, oзepa) а также в закрытых от волнения прибрежных морских районах. Управляет лодкой один человек. Разумеется, «Оптимист» может быть использован и взрослыми спортсменами, например, в качестве тузика или рыболовной лодки.

www.vodnyimir.ru

Рулевое устройство

Согласно правилам класса, перо руля должно быть изготовлено либо из фанеры, либо из стеклопластика с внутренним заполнением пенопластом. Фанерное перо может быть упрочнено стеклопластиком, но в любом случае толщина его должна составлять 12 ±2 мм.

Перо руля должно вписываться в прямоугольник, но положение его не оговаривается, что позволяет изменять его наклон относительно поверхности транца. Руль с отклоненным назад пером более эффективен и позволяет более точно управлять судном, хотя нагрузка на румпеле и увеличивается (рис. 1, б).

Также можно рекомендовать и установку пера руля на максимально допустимое расстояние от транца (до 40 мм). Необходимо проследить, чтобы петли для крепления руля, а также соединение румпеля с удлинителем не имели зазоров и люфта. Кроме шарнирного и классического (карданного) соединения румпеля с удлинителем успешно используется соединение из гибкого круглого пластика или резины.

Для наших гонщиков можно посоветовать самый надежный и простой способ крепления с помощью плетеного капронового конца диаметром 10—12 мм. По диаметру конца в румпеле сверлится отверстие, в которое тот вставляется и с нижней стороны заплавляется так, чтобы его невозможно было выдернуть. Если румпель изготовлен из трубы, то на конце завязывается узел и загоняется внутрь. Другой конец вставляется в удлинитель и фиксируется двумя самонарезными винтами (рис. 2).

Удлинитель не должен устанавливаться на самом конце румпеля, так как это усложняет управление швертботом в сильный ветер. Сборка производится так, чтобы общая длина румпеля с удлинителем не превышала 1200 мм (рис. 3).

Шверт

Площадь шверта очень велика для такого маленького судна, как «Оптимист», поэтому качество его изготовления оказывает большое влияние на скорость и крутизну хода лодки.

С 1986 г. правила класса позволяют использовать шверт толщиной до 14 мм. Он может быть изготовлен из стеклопластика с заполнением пенопластом или фанеры; фанерный шверт также может быть полностью или частично оклеен стеклопластиком.

Использование фанеры толщиной 10 мм обеспечивает высокую гибкость и минимальный вес. Стеклопластик позволяет получить жесткий, несгибаемый шверт с отличной гидродинамической формой. Поперечное сечение шверта для «Оптимиста» показано на рис. 4.

Мачта

Правила класса достаточно жестко оговаривают основные размеры мачты, так что поиск можно вести лишь в области материалов — в частности, подбора труб из различных сплавов.

Характеристики мачт, выпускаемых различными фирмами, порой довольно существенно различаются, что особенно заметно при настройке парусов.

Для смятия характеристики консольно закрепленную мачту нагружают гирей весом 20 кг, туго натягивают нитку и линейкой измеряют расстояние между ней и мачтой в точках 1÷6 (рис. 5).

Хорошая мачта должна иметь кривую прогиба равномерную, быть упругой и легко возвращаться в первоначальное положение после снятия нагрузки.

Наиболее популярная среди юных гонщиков мачта «Оптимако» имеет следующие прогибы в мм. 1—12; 2—22; 3—27; 4—23,4; 5—17,3; 6—8.

Гик

Гик «Оптимиста» изготавливается из трубы диаметром от 30 до 36 мм и должен быть легким и жестким. Очень важно, чтобы в ходе гонки он излишне не деформировался, большую роль играет здесь правильно изготовленный и установленный шпрюйт — стропка, посредством которой гика-шкот соединяется с гиком,

Лучшие образцы шпрюйта делаются из стального троса или кевлара и крепятся в двух разных точках гика, чтобы лучше распределять тяговые усилия от шкота. Например, в «Оптимисте», выпускаемом фирмой под названием «Оптимакс», его параметры следующие: а — 750 мм; b — 670 мм; с — 580 мм; d — 360 мм; е — 360 мм (рис. 6).

Для более тяжелого спортсмена стропка должна быть закреплена на гике так, чтобы отрезок b был побольше (до 950 мм), в то время как легкий рулевой может снизить этот размер до минимума.

Шпринтов

Шпринтов является как бы продолжением мачты и поэтому, чтобы сохранить профиль паруса при изменении силы ветра, не должен значительно уступать ей по жесткости. Изготавливается он из трубки минимального диаметра, чтобы не увеличивать лобовое сопротивление швертбота

В последние годы произошло изменение наконечников — появились эксцентриковые (рис. 7, b) так как использование наконечников старой конструкции способствовало образованию на парусе складок. Кроме того, с 1986 г. на шпринтове в месте контакта его с мачтой рекомендуется устанавливать защитную пластиковую трубку.

В модели «Оптимакс» шпринтов имеет диаметр 27 мм и длину 2235 мм. Эксцентриковый наконечник установлен только сверху.

Оттяжка шпринтова крепится к мачте на расстоянии 920 мм от топа. Необходимо иметь в виду, что при опускании пятки шпринтова задняя шкаторина открывается; при подъеме — добиваемся обратного.

Рекомендуется устанавливать шпринтов с правого борта, так как в большинстве случаев гонщики стартуют правым галсом, а после старта нужна максимальная скорость, чтобы выйти на чистый ветер и оторваться от соперников.

Шпринтов «Оптимакса» на 45 мм короче максимально допустимого размера, поэтому он крепится к мачте стальным тросиком или кевларовым шнуром.

Парус

Парус «Оптимиста» должен быть изготовлен из ткани (пленка на соревнованиях не допускается); правила класса запрещают использование двойного слоя. Двойной слой разрешается только в районе боутов

На передней и нижней шкаторинах должно быть не менее чем по восемь люверсов, расположенных на равном удалении друг от друга. Через эти люверсы происходит крепление паруса к гику и мачте на расстоянии не более 10 мм от них.

Наиболее подходящая ткань для паруса — хорошо прокаландрованный дакрон весом 100—110 г/м². Парус должен изготавливаться очень аккуратно, особенно в местах его крепления к мачте и гику, а также в зонах максимального натяжения.

Обычно парус шьют из 5—7 полотнищ. Именно так и поступают наиболее известные фирмы — «Руссо», «Карсен», «Грин», «Олимпик сэйлс» и «Норт».

Чтобы добиться хорошей тяги паруса при любых ветровых условиях, при изготовлении его надо обязательно обратить внимание на усиление наиболее нагруженных деталей — углов, верхней шкаторины (она должна быть вытянута при пошиве, чтобы избежать потом неизбежного ее растяжения при сильном ветре и изменения профиля паруса), концов латкарманов.

Основные размеры паруса «Оптимиста» и наименования его частей показаны на рис. 8 и 9.

Вооружение

Перед постановкой парус необходимо разложить на ровном месте и осмотреть. Если дефектов на парусе нет, то его крепят к мачте так, чтобы он не выходил за марку. Для этого рекомендуется использовать стропку диаметром 4 мм в натянутом состоянии. После этого переходят к закреплению передней шкаторины (сиасточками-сегарсами диаметром 3 мм, завязанными рифовым узлом). Далее нижняя шкаторина крепится к гику и вставляются латы.

Закончив эти все процедуры, можно устанавливать мачту с парусом в мачтовую банку швертбота.

Наклон мачты лучше всего выверять при помощи рулетки, измеряя расстояние от топа мачты до задней стенки транцевой доски (см. рис. 10).

Этот размер колеблется в пределах 2740—2820 мм в зависимости от силы ветра, полноты паруса и веса рулевого.

Рекомендуются следующие базовые параметры наклона мачты:

• I (рост рулевого выше 175 см) — 2800—2820 мм;
• II (рост рулевого 150 см) — 2780 мм;
• III (менее 150 см; начинающий рулевой) — 2750 мм.

Наклон мачты регулируется посредством болта и гайки в степсе (рис. 11). Мачта должна легко вращаться в стакане и в отверстии мачтовой банки. Регулировка степса осуществляется только перед гонкой.

Во избежание ошибок в настройке необходимо сделать несколько отметок на регулировочной машинке, чтобы правильность установки мачты можно было проверить на воде, непосредственно перед гонкой.

Наиболее важными элементами в настройке швертбота являются:

• 1) шпрюйт гика;
• 2) нижняя шкаторина;
• 3) шпринтов;
• 4) сегарсы;
• 5) оттяжка гика;
• 6) крепление галсового угла на гике;
• 7) шверт;
• 8) ножные ремни.

Установка гика-шкота на шпрюйте

На шпрюйте (рис. 12) делают фиксированные петли, позволяющие в зависимости от условий перераспределять усилия от шкота. Система сцепления шкота с гиком может быть любая, но лучше использовать надежный, быстро отдающийся карабин. Фиксация гика-шкота на шпрюйте производится перед гонкой в соответствии с силой ветра — чем он сильнее, тем ближе к ноку гика переставляется шкот.

Регулировка нижней шкаторины

Натяжение нижней шкаторины позволяет регулировать профиль паруса и степень открытости задней шкаторины (рис. 13).

При слабом ветре или при значительной волне парус должен быть полным, а задняя шкаторина открыта. При потравливании нижней шкаторины на парусе образуются небольшие вертикальные складки — провисы.

При среднем ветре натяжение по нижней шкаторине увеличивается: складки пропадают; профиль паруса становится менее полным; задняя шкаторина полузакрыта.

При сильном ветре нижняя шкаторина добирается еще больше — до образования горизонтальных складок вдоль гика; профиль становится еще более плоским, а задняя шкаторина открывается автоматически под воздействием ветра.

Полнота паруса должна поддерживаться больше внизу и насколько возможно впереди.

Регулировка шпринтова

Эта операция производится вначале на берегу, а уже потом на воде — каждый раз, когда в этом есть необходимость.

Для достижения хорошей скорости необходимо добиваться образования складки, проходящей от нок-бензельного угла к галсовому при потравленном гика-шкоте. Эта складка исчезнет при добирании гика-шкота.

Для хороших скоростей при легком ветре рекомендуется постепенно ослаблять натяжение до исчезновения складки.

Складки изменяют профиль паруса и препятствуют движению плавного потока воздуха, поэтому на ходу их быть не должно.

Регулировка паруса при помощи сегарсов

При сильном ветре рекомендуется подтягивать парус ближе к мачте, уменьшая зазор между мачтой и передней шкаториной практически до нуля (рис. 14).

При слабом ветре эти снасточки должны быть ослаблены настолько, чтобы парус поддерживал свою форму. Напомним, что зазор не должен превышать 10 мм.

Натяжение всех сегарсов должно быть одинаковым, чтобы нагрузка от паруса равномерно распределялась по мачте.

Регулировка профиля с помощью сегарсов на гике

С помощью сегарсов на гике можно парусу придать профиль, соответствующий силе ветра на дистанции.

Оттяжка галсового угла выполняет функцию оттяжки Канингхема — при добирании ее пузо паруса перемещается вперед; в сильный ветер она туго набивается.

Оттяжка гика

Она необходима для того, чтобы препятствовать подъему гика вверх (рис. 15).

При сильном и среднем ветре нужно добирать оттяжку гика для сохранения формы паруса. Когда рулевой при порыве ветра потравливает гика-шкот. оттяжка не дает задней шкаторине ослабляться, и парус не теряет свою форму, хотя и сбрасывает лишнее давление ветра.

При слабом ветре рекомендуется не набивать оттяжку, чтобы избежать закрывания задней шкаторины.

Установка шверта

Шверт во время гонки можно устанавливать с помощью эластичной резины (рис. 16), которая позволяет выставлять его под углом к корме (а), носу (б) или в среднее положение (в).

Меняя положение центра бокового сопротивления судна с помощью манипуляций со швертом, можно отбалансировать ход судна при любой скорости ветра.

В бейдевинд шверт должен быть опушен полностью и только при сильном ветре и легком рулевом может быть немного поднят.

На полных курсах шверт приподнимают, чтобы свести сопротивление к минимуму.

На курсе фордевинд шверт немного опущен; транец может быть приподнят над водой почти полностью за счет перемещения рулевого вперед.

Рулевому рекомендуется сделать отметки на шверте для установки его в различные положения и всегда-помнить, что в случае волны шверт надо держать немного опущенным, чтобы уменьшить бортовую качку.

В сильный ветер на лавировке рекомендуется наклонять шверт к корме, в средний — держать его в среднем положении, в слабый — отклонять вперед.

Регулировка ремней

Она осуществляется в зависимости от роста, веса и физической подготовки рулевого.

Необходимо, чтобы гонщик мог долгое время сохранять положение откренивания и при этом был бы в состоянии без особых усилий в любой момент вернуться в кокпит судна.

Управление «оптимистом» на острых курсах

Во время лавировки рулевой должен поддерживать судно в состоянии небольшого крена на ветер (рис. 17). Управление при этом требует особой точности, так как форма корпуса не позволяет плавно входить в волну. Поэтому надо стремиться к поддержанию хорошей скорости и постоянно следить за дифферентом.

Судно хорошо идет на ровном киле или с небольшим креном в наветренную сторону, когда смоченная поверхность корпуса (и соответственно его сопротивление) минимальна.

При управлении швертботом нужно как можно меньше пользоваться рулем, так как при каждом отклонении пера создается тормозящая сила.

Для правильной дифферентовки рулевой должен располагаться так, чтобы транец не тащил за собой воду. Если вес рулевого большой, он должен сидеть в районе мидель-шпангоута; легковес может передвинуться ближе к корме.

При волнении старайтесь избежать заливания судна с носа и кормы, перемещая вес тела вперед и назад. Кроме того, этот прием позволяет увеличить скорость «Оптимиста» при прохождении гребня волны.

Юным гонщикам желательно не забывать при этом о правилах парусных соревнований, которые с 1988 г значительно ужесточились. Особо стоит выделить «рокинг» (раскачивание яхты), когда наказанию подвергаются действия, приводящие к отклонению мачты от вертикали (см. «КиЯ» №153), а также «пампинг» (быстрое потравливание и подбирание парусов). На старте многие гонщики используют запрещенную правилами усиленную работу пером руля («скалинг»).

За все эти действия придется расплачиваться дисквалификациями и горькими слезами.

Управление лодкой на фордевинде

«Оптимист» должен иметь такой крен в наветренную сторону, чтобы шпринтов находился в вертикальном положении относительно поверхности воды. Тогда парус поднимается выше, лодка получает хорошую центровку, а сопротивление корпуса снижается (рис. 18). Рулевой размещается в районе мидель-шпангоута, шверт максимально поднят.

В сильный ветер оттяжка гика должна быть сильно набита, чтобы препятствовать подъему гика; при слабом ветре она слегка потравлена, чтобы избежать закрывания задней шкаторины.

В сильный ветер рулевой перемещается к корме, шверт поднят во избежание резкого приведения к ветру, а крен в наветренную сторону менее выражен — во избежание возможного оверкиля. Парус может быть добран по нижней шкаторине, а шпринтов слегка потравлен. Гик располагается перпендикулярно к ДП лодки. Исключение составляют следующие условия:

• при очень сильном ветре гика-шкот рекомендуется потравить сильнее, чтобы гик еще больше ушел вперед;
• при слабом ветре рекомендуется выбрать шкот и несколько отклонить гик от перпендикулярного положения, чтобы избежать переворачивания лодки на ветер.

Несколько полезных советов

Перед гонками корпус «Оптимиста» необходимо поставить на подпорки, чтобы проверить, стоит ли шверт вертикально относительно днища и в одной ли он плоскости с пером руля.

Парус никогда не надо складывать — лучше наматывать его на трубу.

В перерывах между тренировками и гонками мачты с парусами удобно устанавливаются в скамейку с отверстиями, что позволяет экономить время на вооружение и обеспечивает более длительную эксплуатацию парусов.

По возможности избегайте случаев хранения паруса с туго набитыми нижней шкаториной и оттяжкой шпринтова.

Всегда проверяйте наличие всех винтов и заклепок. После каждого выхода в море тщательно мойте швертбот и все его детали пресной водой.

Воздушные баллоны, находящиеся в баках, должны быть сильно надуты для увеличения жесткости бортов.

www.barque.ru

Полезно обратить внимание:

Водяной велосипед Кругосветка на яхте Обувь для яхтинга Велосипед на подводных крыльях Парусная доска Яхта для кругосветного путешествия